WO2005091245A1 - Verfahren und warnvorrichtung zum grafischen aufbereiten eines bildes einer kamera - Google Patents

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WO2005091245A1
WO2005091245A1 PCT/EP2005/000239 EP2005000239W WO2005091245A1 WO 2005091245 A1 WO2005091245 A1 WO 2005091245A1 EP 2005000239 W EP2005000239 W EP 2005000239W WO 2005091245 A1 WO2005091245 A1 WO 2005091245A1
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WO
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obstacle
image
motor vehicle
camera device
determined
Prior art date
Application number
PCT/EP2005/000239
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English (en)
French (fr)
Inventor
Thorsten Meyer
Markus Hedderich
Jürgen BENZ
Original Assignee
Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh
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Publication date
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Priority to AT05700857T priority patent/ATE434813T1/de
Priority to EP05700857A priority patent/EP1719093B1/de
Priority to JP2007500076A priority patent/JP2007523430A/ja
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    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/16—Anti-collision systems
    • G08G1/161—Decentralised systems, e.g. inter-vehicle communication
    • G08G1/163—Decentralised systems, e.g. inter-vehicle communication involving continuous checking
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q9/00—Arrangement or adaptation of signal devices not provided for in one of main groups B60Q1/00 - B60Q7/00, e.g. haptic signalling
    • B60Q9/002—Arrangement or adaptation of signal devices not provided for in one of main groups B60Q1/00 - B60Q7/00, e.g. haptic signalling for parking purposes, e.g. for warning the driver that his vehicle has contacted or is about to contact an obstacle
    • B60Q9/004—Arrangement or adaptation of signal devices not provided for in one of main groups B60Q1/00 - B60Q7/00, e.g. haptic signalling for parking purposes, e.g. for warning the driver that his vehicle has contacted or is about to contact an obstacle using wave sensors
    • B60Q9/005—Arrangement or adaptation of signal devices not provided for in one of main groups B60Q1/00 - B60Q7/00, e.g. haptic signalling for parking purposes, e.g. for warning the driver that his vehicle has contacted or is about to contact an obstacle using wave sensors using a video camera
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06T—IMAGE DATA PROCESSING OR GENERATION, IN GENERAL
    • G06T19/00—Manipulating 3D models or images for computer graphics
    • G06T19/006—Mixed reality

Definitions

  • the invention relates to a method and a computer program for the graphic processing of an image of a company of a motor vehicle motor vehicle provided by a camera device, in particular in the direction of travel of the motor vehicle.
  • the invention relates to a warning device for performing this method and a data carrier with the computer program.
  • Warning devices of this type typically include a camera device which is installed, for example, in the rear of a vehicle in order to detect the surroundings of the vehicle in the rear area. An image recorded by this camera device is typically processed using an image editing device and then shown to the driver on a display device in the dashboard. The driver can then use the image shown to orient himself when reversing.
  • This object is achieved by the method claimed in claim 1.
  • This method is characterized by the following steps: detecting an obstacle in the vicinity of the motor vehicle and determining its real position, preferably relative to the position of the motor vehicle, determining the real position of the obstacle in the vicinity and the corresponding position of the obstacle in that of the Camera device provided image and performing the processing of the image taking into account the determined position of the obstacle in the image.
  • the claimed method automates the process of identifying a hazard potential that arises from an obstacle for the motor vehicle that may be present in the vicinity of the motor vehicle and thus possibly also for the driver.
  • the camera device itself is not able to do this. It depicts the surroundings of the motor vehicle in a neutral manner, that is to say without evaluation, on an image.
  • “without evaluation” means that the camera device, in turn, has no knowledge of which parts of the image captured by it represent an obstacle in the surroundings of the vehicle and which do not. All the more, the camera device is not in a position to assess the potential hazard that may arise for the motor vehicle from this obstacle.
  • the invention proposes firstly the real position of the obstacle in the vicinity of the motor vehicle, preferably relative to the position of the motor vehicle or the position of the camera device , too determine. According to the invention, this is done with the aid of an obstacle detection or distance measuring device which is based, for example, on ultrasound or radar or camera / image analysis technology. According to the invention, such a device is used in addition to the camera device. The real position of the obstacle in the surroundings of the motor vehicle determined by this is then converted according to the invention with the aid of suitable mathematical algorithms or transformations into the corresponding position of the obstacle in the image provided by the camera device.
  • the real position of the obstacle in the surroundings is a three-dimensional size
  • the position of the obstacle in the image is a two-dimensional size
  • the transformation applied in each case then performs a corresponding conversion from, for example, a three-dimensional to a two-dimensional position.
  • the image provided by the camera device is processed with knowledge of the previously determined position of the obstacle in the image provided by the camera device.
  • the image can now be processed in a very targeted manner for the viewer, in particular the driver of the motor vehicle, in such a way that it is particularly clear on the obstacle itself, but also on the danger potential for the motor vehicle from this obstacle, for example in the form of Size of the distance between the motor vehicle and the obstacle is pointed out.
  • a graphic object in the form of the expected lane course, on which the vehicle is likely to move in the near future is faded into the image of the camera device.
  • the distance between the obstacle and the motor vehicle determined according to the invention is advantageously used to limit the overlaid course of the lane in such a way that the graphic object does not overlap with the obstacle depicted in the image.
  • a graphic object in particular a bar, is proposed which enables this information to be transmitted over the spatial area in addition to the distance. All graphic objects presented in the context of the invention are advantageously shown semi-transparent or only as outlines so as not to hide the parts of the image of the camera device located at the respective position of the graphic object.
  • the graphic object can also be designed such that it at least partially covers these parts.
  • the graphic objects can then be represented as colored surfaces, the coloring optionally being able to be varied in accordance with the determined distance of the obstacle from the motor vehicle or from the camera device.
  • the image supplied by the camera device is processed by fading in or superimposing the aforementioned graphic objects. It is also conceivable that instead selected parts of the image provided by the camera device are directly manipulated, for example brightened or colored. The selected parts are preferably those areas from which it is known from the information supplied by the obstacle detection or distance measuring device that they represent the obstacle. The manipulations carried out directly in the image provided by the camera device are also advantageously varied in color according to the size of the currently determined distance between the obstacle and the motor vehicle.
  • Figure 1 shows the warning device according to the invention
  • Figure 2 shows the installation of the warning device in a motor vehicle
  • Figure 3 shows a first embodiment for the method according to the invention
  • Figure 4 shows a second embodiment of the method according to the invention
  • Figure 5 shows a third embodiment of the method according to the invention.
  • Figure 6 shows a fourth embodiment of the method according to the invention.
  • Figure 7 shows a fifth embodiment of the method according to the invention
  • Figure 1 illustrates the structure of a warning device 300 according to the invention for a motor vehicle motor vehicle 400, see Figure 2.
  • the warning device 300 comprises a camera device 310 for generating images of the Environment of the motor vehicle 400, preferably in the direction of travel.
  • the warning device 300 further comprises a camera device 310 connected downstream
  • the warning device 300 comprises an obstacle detection / distance measuring device 320. This is used in particular to determine the real position of an obstacle 100 that may be present in the vicinity of the motor vehicle 400 with respect to the position of the motor vehicle 400.
  • the warning device 300 includes one
  • Transformation device 320 ′ for transforming the real position of the obstacle 100 in the surroundings detected by the obstacle detection / distance measuring device 320 into a corresponding position of the obstacle in the image provided by the camera device.
  • the image processing device 330 is designed according to the invention to process the image provided by the camera device 310 taking into account or knowing the previously determined position of the obstacle 100 in the image.
  • the image processing device 330 is also designed to process the image also taking into account vehicle parameters, in particular the steering angle.
  • the image ultimately processed by the image editing device 330 is on a
  • Display device 340 for a viewer, in particular the driver of the motor vehicle.
  • FIG. 2 illustrates that this display device 340 is preferably arranged in the field of vision of the driver of the motor vehicle 400.
  • the camera device 310 is preferably arranged in the rear area of the vehicle 400, so that it can capture the surroundings of the vehicle 400, in particular when reversing.
  • FIGS. 3 to 7 show different exemplary embodiments for processed images, as they can possibly be displayed in the display device 340.
  • the real objects represented in the image provided by the camera device 310, in particular the obstacle 100, are represented by dash-dotted lines, while the graphic objects artificially faded into the image during the preparation are represented by solid or dashed lines.
  • the position of the vehicle or camera device 310 is essentially represented by the lower edge of the image.
  • Figure 3 shows a first embodiment of a processed image.
  • This image is prepared by a graphic object 210, which represents the course of a lane in which the vehicle 400 is likely to move in the future.
  • the graphic object 210 represents a straight course of the lane, which is determined in particular by evaluating the current steering wheel angle of the motor vehicle.
  • This graphical object 210 or the course of the lane represented thereby is advantageously limited to approximately the height of the position of the obstacle 100.
  • the height or length of the graphic object, measured from the lower edge of the image represents the distance between the obstacle 100 and the vehicle 400 determined with the aid of the obstacle detection / distance measuring device 330.
  • the delimitation is advantageously carried out in the form of a delimitation line 212 and / or in the form of an additional further graphic object 214, which represents a delimitation device such as a barrier, a gate or a fence.
  • a delimitation device such as a barrier, a gate or a fence.
  • an overlay of the graphic object 210 with the obstacle 100 can exceptionally be accepted without the Driver is too irritated by this; in principle, however, such an overlay should be avoided.
  • the delimitation line 212 and / or the delimitation device 214 particularly clearly illustrates the risk of collision emanating from the obstacle 100 to the viewer of the image, in particular to the driver of the motor vehicle. In this way, he is given a clear understanding that if he drives the motor vehicle beyond the limit, a collision with the obstacle 100 will inevitably occur.
  • FIG. 4 shows a second exemplary embodiment for the design of the graphical object 210 representing the course of the lane. Instead of not showing this course beyond the boundary 212, 214, as shown in FIG. 3, it may be advantageous to move the course of the lane beyond it To show the limitation, that is to say for greater distances from the motor vehicle 400, in dashed lines; see reference number 210 '.
  • the first exemplary embodiment shown in FIG. 3 can also be combined with the second exemplary embodiment shown in FIG.
  • the obstacle detection / distance measuring device 320 often also offers the possibility of determining in which area of the space it detects, the obstacle 100 is located. For example, a distinction can be made as to whether an obstacle is located essentially to the left of the camera device 320, exactly opposite it or to the right of the device 320. These three possible spatial areas are shown in FIG Reference numerals I, II and III designated.
  • the invention proposes a suitable graphic object into that provided by the camera device 310 Fade in an image that identifies and visually highlights the respective area I, II or III and the position of the obstacle within this area for the viewer of the processed image.
  • This graphical object is shown in FIG. 5 in the form of bars 220-1... 3 that preferably extend from the lower edge of the image in the vertical direction for the individual detection areas or spatial areas I, II and III.
  • the reference numerals I, II and III are preferably shown in the processed image just as little as the vertical dashed lines shown in FIG. 5, which indicate the delimitation of the spatial areas with respect to one another. From the horizontal positioning of the vertical bars in relation to the position of the camera device assumed in the middle of the lower edge of the image, the viewer can see whether a bar indicates an obstacle 110 in the left-hand area I, such as bar 220-1, or on an obstacle 120 in the middle of the observed area II, such as the bar 220-2, or an obstacle 130 in the right area III, such as the bar 220-3.
  • the heights or lengths Hl, H2, H3 of the bars 220-1, 220-2 and 220-3 each represent that of the
  • FIG. 5 shows a fourth embodiment of a processed image.
  • the outlines of the bars 220 '-1 ... -3 are here adapted to the lane determined by the image processing device 320 on the basis of the steering angle LW and are correspondingly shown as bent or distorted.
  • the height or length of the bars 220 ′ -1,... -3 represents the distance of the obstacle 100 from the vehicle 400 or from the camera device 310.
  • FIGS All three room areas I, II and III are shown, either because there is an obstacle 100 that protrudes into all three room areas, as shown in FIG. 6, or because different obstacles 110, 120 and 130 in the different room areas I, II and III are present. If no obstacle is detected in a room area, preferably no graphic object, in particular no bar 220, should also be provided for this room area.
  • graphic objects 214 can be provided according to the invention at the position of the obstacle 100 in the image provided by the camera device 310. These graphic objects are preferably used to optically emphasize that area or side of the obstacle 100 for the viewer of the image which faces the camera device. Such a graphic object 214 is shown in FIG. In this case, the outline of this graphic object 214 coincidentally corresponds exactly to the contour of the side of the obstacle 100 which faces the camera device.
  • the outline of such a graphic object can be designed as desired, but it is preferably designed in a basic geometric shape, such as, for example, a rectangle, an ellipse or a triangle. It applies to all graphic objects mentioned in the context of the invention that they are preferably shown semi-transparent or only as an outline in order not to unnecessarily cover the image provided by the camera device 310. As an alternative to this, however, the graphic objects can also be designed as a colored surface, the coloring being able to be varied in accordance with the determined distance of the obstacle 100 from the motor vehicle 400 or the camera device 310.
  • the graphic object is colored red, for example, if the distance is smaller than a predetermined lower threshold distance, that it is yellow for a distance between the lower first and a second threshold distance and green for a distance beyond the second threshold distance is colored.
  • the driver of the motor vehicle 400 as the viewer of the processed image can be made aware of an existing risk of collision not only by the variants for the design of the graphic objects shown above.
  • the graphic objects there is also the possibility of manipulating the image provided by the camera device 310 directly, for example by lightening or coloring.
  • the method according to the invention is preferably implemented in the form of a computer program.
  • a computer program can be stored on a computer-readable data carrier, possibly with additional computer programs.
  • the data carrier can be a floppy disk, a compact disc, a so-called flash memory or the like.
  • the computer program stored on the data carrier can then be transferred to a customer or sold as a product.
  • transmission by data carrier there is also the possibility of transmission via an electronic communication network, in particular the Internet.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum grafischen Aufbereiten eines von einer Kameraeinrichtung bereitgestellten Bildes von der Umgebung eines Kraftfahrzeugs. Es ist bekannt, derartige Bilder in der Weise aufzubereiten, dass ein durch ein in der Umgebung vorhandenes Hindernis realisiertes Gefahrenpotential für das Kraftfahrzeug für den Fahrer optisch visualisiert beziehungsweise hervorgehoben wird. Um dieses Gefahrenpotential noch deutlicher für den Fahrer hervorzuheben, wird erfindungsgemäß vorgesehen, die Aufbereitung des von der Kameraeinrichtung bereitgestellten Bildes unter Berücksichtigung der Position des Hindernisses in dem Bild durchzuführen. Zu diesem Zweck wird erfindungsgemäß zunächst die Ermittlung der realen Position des Hindernisses in der Umgebung des Kfz und anschließend die Ermittlung der der realen Position des Hindernisses in der Umgebung entsprechenden Position des Hindernisses in dem Bild vorgesehen.

Description

Titel: Verfahren und Warnvorrichtung zum grafischen Aufbereiten eines Bildes einer Kamera
Beschreibung
Die Erfindung betrifft ein Verfahren und ein Computerprogramm zum grafischen Aufbereiten eines von einer Kameraeinrichtung bereitgestellten Bildes von der Unternehmung eines Kraftfahrzeugs Kfz, insbesondere in Fahrtrichtung des Kfz. Darüber hinaus betrifft die Erfindung eine Warnvorrichtung zum Durchführen dieses Verfahrens sowie einen Datenträger mit dem Computerprogramm.
Im Stand der Technik sind Verfahren und Warnvorrichtungen der genannten Art grundsätzlich bekannt. Derartige Warnvorrichtungen umfassen typischerweise eine Kameraeinrichtung, welche zum Beispiel in das Heck eines Fahrzeugs eingebaut ist, um die Umgebung des Fahrzeugs im Heckbereich zu erfassen. Ein von dieser Kameraeinrichtung aufgenommenes Bild wird typischerweise mit Hilfe einer Bildaufbereitungseinrichtung aufbereitet und dann dem Fahrer auf einer Anzeigeeinrichtung im Armaturenbrett gezeigt. Anhand des dargestellten Bildes kann sich der Fahrer dann beim Rückwärtsfahren orientieren.
Um dem Fahrer die Orientierung beim Rangieren in Rückwärtsrichtung zu vereinfachen, ist es bekannt, im Rahmen der Aufbereitung des von der Kameraeinrichtung gelieferten Bildes grafische Objekte in das Bild einzubauen, welche den Spurverlauf für den Fahrer veranschaulichen, auf welchem sich das Fahrzeug voraussichtlich beim Rückwärtsfahren bewegen wird. Dieser Spurverlauf wird traditionell aufgrund des aktuellen Lenkwinkels ermittelt. Die Qualität des von der Kameraeinrichtung bereitgestellten Bildes ist jedoch oftmals suboptimal. Insbesondere bei dunklem Wetter, bei Regen oder Nebel sind eventuell in der Umgebung des Fahrzeugs vorhandene Hindernisse oftmals nur undeutlich zu erkennen. Dementsprechend ist das Gefahrenpotential, welches von derartigen Hindernissen in der Umgebung des Fahrzeugs für das Fahrzeug ausgeht, für den Fahrer oftmals nicht realistisch einschätzbar.
Ausgehend von diesem Stand der Technik ist es deshalb die Aufgabe der Erfindung, ein bekanntes Verfahren und Computerprogramm zum grafischen Aufbereiten eines von einer Kameraeinrichtung bereitgestellten Bildes einer Umgebung eines Kraftfahrzeugs sowie eine Warnvorrichtung zum Durchführen dieses Verfahrens derart weiterzubilden, dass ein durch in der Umgebung des Kraftfahrzeugs eventuell vorhandenes Hindernis realisiertes Gefahrenpotential für das Kraftfahrzeug für den Betrachter des aufbereiteten Bildes, das heißt insbesondere für den Fahrer des Kraftfahrzeugs, realistischer und noch deutlicher veranschaulicht wird.
Diese Aufgabe wird durch das in Patentanspruch 1 beanspruchte Verfahren gelöst. Dieses Verfahren ist gekennzeichnet durch folgende Schritte: Detektieren eines Hindernisses in der Umgebung des Kfz und Ermitteln von dessen realer Position, vorzugsweise relativ zu der Position des Kfz, Ermitteln der realen Position des Hindernisses in der Umgebung und der entsprechenden Position des Hindernisses in dem von der Kameraeinrichtung bereitgestellten Bild und Durchführen der Aufbereitung des Bildes unter Berücksichtigung der ermittelten Position des Hindernisses im Bild.
Zum Verständnis der vorliegenden Erfindung ist es wichtig, zwischen dem von der Kameraeinrichtung bereitgestellten Bild, der grafischen Aufbereitung dieses Bildes und dem aus dieser Aufbereitung resultierenden aufbereiteten Bild zu unterscheiden. Der Betrachter, insbesondere der Fahrer des Kraftfahrzeugs, bekommt grundsätzlich nur das aufbereitete Bild zu sehen.
Es ist weiterhin wichtig, zwischen den in der Umgebung des Kraftfahrzeugs real vorhandenen Objekten, wie insbesondere den Hindernissen für das Kfz, welche auf dem von der Kameraeinrichtung gelieferten Bild zu sehen sind, und den im Rahmen der Aufbereitung des Bildes künstlich generierten imaginären grafischen Objekten, wie sie im Rahmen der nachfolgenden Beschreibung weiter erläutert werden, zu unterscheiden .
Vorteilhafterweise wird durch das beanspruchte Verfahren der Vorgang der Erkennung eines Gefährdungspotentials, welches von einem eventuell in der Umgebung des Kraftfahrzeugs vorhandenen Hindernis für das Kraftfahrzeug und damit eventuell auch für den Fahrer ausgeht, automatisiert. Die Kameraeinrichtung selber ist dazu nicht in der Lage. Sie bildet die Umgebung des Kraftfahrzeugs neutral, das heißt ohne Bewertung, auf einem Bild ab. "Ohne Bewertung" bedeutet in diesem Zusammenhang, dass die Kameraeinrichtung ihrerseits insbesondere keine Kenntnis darüber hat, welche Teile des von ihr erfassten Bildes ein Hindernis in der Umgebung des Fahrzeugs darstellen und welche nicht. Erst recht ist die Kameraeinrichtung nicht in der Lage, das eventuell von diesem Hindernis für das Kraftfahrzeug ausgehende Gefahrenpotential zu bewerten.
Um erkennen zu können, welche Teile des von der Kameraeinrichtung aufgenommenen Bildes ein Hindernis für das Fahrzeug repräsentieren und welche nicht, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, zunächst die reale Position des Hindernisses in der Umgebung des Kraftfahrzeugs, vorzugsweise relativ zur Position des Kraftfahrzeugs beziehungsweise zur Position der Kameraeinrichtung, zu ermitteln. Dies geschieht erfindungsgemäß mit Hilfe einer Hindernisdetektions- beziehungsweise Abstandsmessvorrichtung, die zum Beispiel auf Ultraschall- oder Radar- oder Kamera/Bildanalysetechnologie basiert. Erfindungsgemäß wird eine derartige Vorrichtung ergänzend zu der Kameraeinrichtung eingesetzt. Die von dieser ermittelte reale Position des Hindernisses in der Umgebung des Kfz wird dann erfindungsgemäß mit Hilfe geeigneter mathematischer Algorithmen oder Transformationen in die entsprechende Position des Hindernisses in dem von der Kameraeinrichtung bereitgestellten Bild umgerechnet. In der Regel handelt es sich bei der realen Position des Hindernisses in der Umgebung um eine dreidimensionale Größe, während es sich bei der Position des Hindernisses in dem Bild um eine zweidimensionale Größe handelt; die jeweils angewandte Transformation leistet dann eine entsprechende Umrechnung von der zum Beispiel dreidimensionalen in eine zweidimensionale Position.
Erfindungsgemäß erfolgt die Aufbereitung des von der Kameraeinrichtung bereitgestellten Bildes in Kenntnis der zuvor ermittelten Position des Hindernisses in dem von der Kameraeinrichtung bereitgestellten Bild. Aufgrund dieser Kenntnis kann das Bild nun ganz gezielt für den Betrachter, insbesondere den Fahrer des Kraftfahrzeugs so aufbereitet werden, dass er ganz besonders deutlich auf das Hindernis selber, aber auch auf das von diesem Hindernis für das Kraftfahrzeug ausgehende Gefahrenpotential, zum Beispiel in Form der Größe des Abstandes zwischen dem Kraftfahrzeug und dem Hindernis hingewiesen wird.
Für eine besonders einfache Realisierung des erfindungsgemäßen Verfahrens ist es vorteilhafterweise ausreichend, die Position des Hindernisses in Bezug auf das Kraftfahrzeug beziehungsweise die Kameraeinrichtung lediglich in einer Dimension, das heißt in Form des entsprechenden Abstandes, zu ermitteln.
Um die Orientierung des Fahrers des Kraftfahrzeugs in der von der Kameraeinrichtung erfassten Umgebung zu erleichtern, ist es vorteilhaft, im Rahmen der Aufbereitung des von der Kameraeinrichtung bereitgestellten Bildes ein grafisches Objekt in Form des voraussichtlichen Spurverlaufs, auf welchem sich das Fahrzeug in naher Zukunft voraussichtlich bewegen wird, in das Bild der Kameraeinrichtung einzublenden. Um eine Verwirrung beziehungsweise Irritation des Fahrers zu vermeiden, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, dieses grafische Objekt jedoch nur in solchen Bereichen des von der Kameraeinrichtung bereitgestellten Bildes einzublenden, welche kein Hindernis darstellen. Der erfindungsgemäß ermittelte Abstand zwischen dem Hindernis und dem Kraftfahrzeug wird vorteilhafterweise dazu verwendet, den eingeblendeten Verlauf der Fahrspur so zu begrenzen, dass keine Überlappung des grafischen Objektes mit dem in dem Bild abgebildeten Hindernis entsteht. Alternativ zu einer derartigen totalen Begrenzung ist es denkbar, den Verlauf der Fahrspur in etwa der Höhe der ermittelten Position des Hindernisses im Bild für größere Entfernungen von dem Kraftfahrzeug nur andeutungsweise, zum Beispiel in Form gestrichelter Linien, darzustellen.
Mit Hilfe der verwendeten Hindernisdetektions- beziehungsweise Abstandsmessvorrichtungen ist es in der Regel nicht nur möglich, Abstände zu messen, sondern ist es in der Regel auch möglich, eine zweite und/oder dritte Dimension der Position des Hindernisses in der räumlichen Umgebung in Bezug auf das Kraftfahrzeug zu ermitteln. Vereinfacht ausgedrückt bedeutet dies, dass eine Aussage darüber möglich ist, in welchem Teil beziehungsweise Raumbereich der von einer derartigen Einrichtung erfassten Umgebung um das Kfz das Hindernis positioniert ist. Vorteilhafterweise wird erfindungsgemäß ein grafisches Objekt, insbesondere ein Balken, vorgeschlagen, welches eine Übermittlung dieser Information über den Raumbereich zusätzlich zu dem Abstand ermöglicht. Alle im Rahmen der Erfindung vorgestellten grafischen Objekte werden vorteilhafterweise semitransparent oder nur als Umrisse dargestellt, um die an der jeweiligen Position des grafischen Objektes befindlichen Teile des Bildes der Kameraeinrichtung nicht zu verdecken. Alternativ dazu kann das grafische Objekt jedoch auch so ausgebildet sein, dass es diese Teile zumindest teilweise verdeckt. Die grafischen Objekte können dann als farblich gestaltete Flächen dargestellt werden, wobei die Farbgebung optional nach Maßgabe des ermittelten Abstandes des Hindernisses von dem Kraftfahrzeug beziehungsweise von der Kameraeinrichtung variiert werden kann.
Es ist jedoch keineswegs zwingend, dass die Aufbereitung des von der Kameraeinrichtung gelieferten Bildes durch Einblendung beziehungsweise Überlagerung von den genannten grafischen Objekten erfolgt. Es ist auch denkbar, dass stattdessen ausgewählte Teile des von der Kameraeinrichtung bereitgestellten Bildes direkt manipuliert, zum Beispiel aufgehellt oder eingefärbt werden. Bei den ausgewählten Teilen handelt es sich vorzugsweise um diejenigen Bereiche, von denen aufgrund der von der Hindernisdetektion beziehungsweise Abstandsmesseinrichtung gelieferten Informationen bekannt ist, dass sie das Hindernis repräsentieren. Auch die in dem von der Kameraeinrichtung bereitgestellten Bild unmittelbar vorgenommenen Manipulationen werden vorteilhafterweise nach Maßgabe durch die Größe des aktuell ermittelten Abstandes zwischen dem Hindernis und dem Kfz farblich variiert.
Die oben genannte Aufgabe der Erfindung wird weiterhin durch ein Computerprogramm und eine Warnvorrichtung für ein Kfz zum Durchführen des beanspruchten Verfahrens sowie durch einen Datenträger mit dem genannten Computerprogramm gelöst. Die Vorteile dieser Lösungen entsprechen den oben mit Bezug auf das beanspruchte Verfahren genannten Vorteilen.
Der Beschreibung sind insgesamt sieben Figur beigefügt, wobei
Figur 1 die Warnvorrichtung gemäß der Erfindung;
Figur 2 den Einbau der Warnvorrichtung in ein Kraftfahrzeug;
Figur 3 ein erstes Ausführungsbeispiel für das erfindungsgemäße Verfahren;
Figur 4 ein zweites Ausführungsbeispiel für das erfindungsgemäße Verfahren;
Figur 5 ein drittes Ausführungsbeispiel für das erfindungsgemäße Verfahren;
Figur 6 ein viertes Ausführungsbeispiel für das erfindungsgemäße Verfahren; und
Figur 7 ein fünftes Ausführungsbeispiel für das erfindungsgemäße Verfahren
zeigt .
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die genannten Figuren detailliert beschrieben.
Figur 1 veranschaulicht den Aufbau einer Warnvorrichtung 300 gemäß der Erfindung für ein Kraftfahrzeug Kfz 400, siehe Figur 2. Die Warnvorrichtung 300 umfasst eine Kameraeinrichtung 310 zum Erzeugen von Bildern von der Umgebung des Kraftfahrzeugs 400, vorzugsweise in Fahrtrichtung. Die Warnvorrichtung 300 umfasst weiterhin eine der Kameraeinrichtung 310 nachgeschaltete
Bildaufbereitungseinrichtung 330 zum Aufbereiten der von der Kameraeinrichtung 310 erzeugten Bilder. Weiterhin umfasst die Warnvorrichtung 300 eine Hindernisdetektions- /Abstandsmesseinrichtung 320. Diese dient insbesondere zum Ermitteln der realen Position eines eventuell in der Umgebung des Kraftfahrzeugs 400 vorhandenen Hindernisses 100 in Bezug auf die Position des Kraftfahrzeugs 400. Darüber hinaus umfasst die Warnvorrichtung 300 eine
Transformationseinrichtung 320' zum Transformieren der von der Hindernisdetektions-/Abstandsmesseinrichtung 320 erfassten realen Position des Hindernisses 100 in der Umgebung in eine entsprechende Position des Hindernisses in dem von der Kameraeinrichtung bereitgestellten Bild. Die Bildaufbereitungseinrichtung 330 ist erfindungsgemäß ausgebildet, die Aufbereitung des von der Kameraeinrichtung 310 bereitgestellten Bildes unter Berücksichtigung beziehungsweise in Kenntnis der zuvor ermittelten Position des Hindernisses 100 in dem Bild durchzuführen. Die Bildaufbereitungseinrichtung 330 ist weiterhin ausgebildet, die Aufbereitung des Bildes auch unter Berücksichtigung von Fahrzeugparametern, insbesondere dem Lenkwinkel, durchzuführen. Das von der Bildaufbereitungseinrichtung 330 letztendlich aufbereitete Bild wird auf einer
Anzeigeeinrichtung 340 für einen Betrachter, insbesondere den Fahrer des Kfz, dargestellt.
Figur 2 veranschaulicht, dass diese Anzeigeeinrichtung 340 vorzugsweise im Sichtbereich des Fahrers des Kraftfahrzeugs 400 angeordnet ist. Demgegenüber ist die Kameraeinrichtung 310 vorzugsweise im Heckbereich des Fahrzeugs 400 angeordnet, so dass sie die Umgebung des Fahrzeugs 400 insbesondere bei Rückwärtsfahrt erfassen kann. Die nachfolgenden Figuren 3 - 7 zeigen unterschiedliche Ausführungsbeispiele für aufbereitete Bilder, wie sie gegebenenfalls in der Anzeigeeinrichtung 340 angezeigt werden können. Dabei sind die in dem von der Kameraeinrichtung 310 bereitgestellten Bild dargestellten realen Objekte, insbesondere das Hindernis 100 durch strichpunktierte Linien dargestellt, während die künstlich im Rahmen der Aufbereitung in das Bild eingeblendeten grafischen Objekte mit durchgezogenen oder gestrichelten Linien dargestellt sind. Bei allen Figuren wird die Position des Fahrzeugs beziehungsweise der Kameraeinrichtung 310 im Wesentlichen durch den unteren Bildrand repräsentiert.
Figur 3 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel für ein aufbereitetes Bild. Dieses Bild ist durch ein grafisches Objekt 210 aufbereitet, welches den Verlauf einer Fahrspur, auf welcher sich das Fahrzeug 400 zukünftig voraussichtlich bewegen wird, repräsentiert. In Bild 3 repräsentiert das grafisches Objekt 210 einen gradlinigen Verlauf der Fahrspur, welcher insbesondere durch Auswerten des aktuellen Lenkradwinkels des Kfz ermittelt wird. Vorteilhafterweise wird dieses grafisches Objekt 210 beziehungsweise der dadurch repräsentierte Verlauf der Fahrspur in etwa auf Höhe der Position des Hindernisses 100 begrenzt. Die Höhe beziehungsweise Länge des grafischen Objektes, gemessen ab der Unterkante des Bildes, repräsentiert den mit Hilfe der Hindernisdetektions-/Abstandsmesseinrichtung 330 ermittelten Abstand zwischen dem Hindernis 100 und dem Fahrzeug 400.
Die Begrenzung erfolgt vorteilhafterweise in Form einer Begrenzungslinie 212 und/oder in Form eines zusätzlichen weiteren grafischen Objektes 214, welches eine Begrenzungseinrichtung wie beispielsweise eine Schranke, ein Gatter oder einen Zaun repräsentiert. In diesem Fall kann eine Überlagerung des grafischen Objektes 210 mit dem Hindernis 100 ausnahmsweise akzeptiert werden, ohne dass der Fahrer dadurch allzu sehr irritiert wird; grundsätzlich sollte jedoch eine derartige Überlagerung vermieden werden. Durch die Begrenzungslinie 212 und/oder durch die Begrenzungseinrichtung 214 wird dem Betrachter des Bildes, insbesondere dem Fahrer des Kfz die von dem Hindernis 100 ausgehende Kollisionsgefahr besonders deutlich veranschaulicht. Ihm wird auf diese Weise klar zu verstehen gegeben, dass wenn er mit dem Kraftfahrzeug über die Begrenzung hinausfährt, eine Kollision mit dem Hindernis 100 unweigerlich eintritt.
Figur 4 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel zur Gestaltung des den Verlauf der Fahrspur darstellenden grafischen Objektes 210. Anstatt diesen Verlauf, wie in Figur 3 gezeigt, über die Begrenzung 212, 214 hinaus nicht mehr darzustellen, kann es vorteilhaft sein, den Verlauf der Fahrspur jenseits dieser Begrenzung, das heißt für größere Entfernungen von dem Kraftfahrzeug 400, gestrichelt darzustellen; siehe Bezugszeichen 210'. Selbstverständlich kann das in Figur 3 gezeigte erste Ausführungsbeispiel auch mit dem in Figur 4 gezeigten zweiten Ausführungsbeispiel kombiniert werden.
Für die Einzeichnung der bei der Beschreibung der Figur 3 erwähnten Begrenzung an der richtigen Position, das heißt vorzugsweise an der Position der der Kameraeinrichtung 310 zugewandten beziehungsweise nächstgelegensten Seite 110 des Hindernisses 100, ist es lediglich erforderlich, den Abstand zwischen dem Hindernis 100 und dem Kraftfahrzeug 400 zu kennen. Darüber hinaus bietet die Hindernisdetektions- /Abstandsmesseinrichtung 320 jedoch oftmals auch die Möglichkeit, festzustellen, in welchem Bereich des von ihr detektierten Raumes sich das Hindernis 100 befindet. So kann beispielsweise unterschieden werden, ob sich ein Hindernis im Wesentlichen links von der Kameraeinrichtung 320, dieser genau gegenüber oder rechts von der Einrichtung 320 befindet. Diese drei möglichen Raumbereiche sind in Figur 5 mit den Bezugszeichen I, II und III bezeichnet. Bei geeigneter Ausbildung der jeweils verwendeten Hindernisdetektions- /Abstandsmesseinrichtung ist selbstverständlich auch eine feinere oder weniger feine Unterteilung der Raumbereiche möglich. Um den Betrachter des aufbereiteten Bildes neben einer Information über den Abstand des Hindernisses zu dem Fahrzeug 400 auch eine Information über den Raumbereich, in welchem sich das Hindernis befindet, zu geben, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, ein geeignetes grafisches Objekt in das von der Kameraeinrichtung 310 bereitgestellte Bild einzublenden, welches den jeweiligen Raumbereich I, II oder III und die Position des Hindernisses innerhalb dieses Raumbereiches für den Betrachter des aufbereiteten Bildes kennzeichnet und optisch hervorhebt. In Figur 5 ist dieses grafische Objekt in Form von sich vorzugsweise von der Unterkante des Bildes in vertikaler Richtung erstreckenden Balken 220-1... -3 für die einzelnen Detektionsbereiche beziehungsweise Raumbereiche I, II und III dargestellt. Die Bezugszeichen I, II und III sind in dem aufbereiteten Bild vorzugsweise genauso wenig dargestellt wie die in Figur 5 dargestellten vertikalen gestrichelten Linien, welche die Begrenzung der Raumbereiche gegeneinander andeuten. Aus der horizontalen Positionierung der vertikalen Balken in Bezug auf die in der Mitte der Unterkante des Bildes angenommene Position der Kameraeinrichtung kann der Betrachter erkennen, ob ein Balken auf ein Hindernis 110 in dem linken Raumbereich I hinweist, wie der Balken 220-1, oder auf ein Hindernis 120 in der Mitte des beobachteten Raumbereiches II, wie der Balken 220-2, oder auf ein Hindernis 130 in dem rechten Raumbereich III, wie der Balken 220-3. Die Höhen beziehungsweise Längen Hl, H2, H3 der Balken 220-1, 220-2 und 220-3 repräsentieren den jeweils von der
Abstandsmesseinrichtung 320 ermittelten Abstand zwischen dem Hindernis 110, 120, 130 und dem Kraftfahrzeug 400 (in Figur 5 nicht gezeigt) . Figur 6 zeigt ein viertes Ausführungsbeispiel für ein aufbereitetes Bild. Im Unterschied zu den in Figur 5 gezeigten Balken sind die Umrisse der Balken 220' -1... -3 hier an die von der Bildaufbereitungseinrichtung 320 aufgrund des Lenkwinkels LW ermittelte Fahrspur angepasst und entsprechend verbogen beziehungsweise verzerrt dargestellt. Genau wie in Figur 5 repräsentiert die Höhe beziehungsweise Länge der Balken 220 '-1,... -3 den Abstand des Hindernisses 100 zu dem Fahrzeug 400 beziehungsweise zu der Kameraeinrichtung 310. Die Tatsache, dass in den Figuren 5 und 6 jeweils Balken für alle drei Raumbereiche I, II und III dargestellt sind, ist damit zu begründen, dass entweder ein Hindernis 100 vorhanden ist, welches in alle drei Raumbereiche hineinragt, wie in Figur 6 gezeigt, oder dass unterschiedliche Hindernisse 110, 120 und 130 in den verschiedenen Raumbereichen I, II und III vorhanden sind. Wenn in einem Raumbereich kein Hindernis detektiert wird, sollte für diesen Raumbereich vorzugsweise auch kein grafisches Objekt, insbesondere kein Balken 220 vorgesehen werden.
Oben wurde bereits erwähnt, dass vorteilhafterweise keine Überdeckung eines in dem von der Kameraeinrichtung 310 bereitgestellten Bildes dargestellten Hindernisses durch ein künstlich eingefügtes grafisches Objekt erfolgen soll. Als Ausnahme von diesem Grundsatz können erfindungsgemäß jedoch grafische Objekte 214 an der Position des Hindernisses 100 in dem von der Kameraeinrichtung 310 bereitgestellten Bild vorgesehen werden. Diese grafischen Objekte dienen vorzugsweise dazu, denjenigen Bereich beziehungsweise diejenige Seite des Hindernisses 100 für den Betrachter des Bildes optisch hervorzuheben, welcher beziehungsweise welche der Kameraeinrichtung zugewandt ist. In Figur 7 ist ein solches grafisches Objekt 214 dargestellt. Der Umriss dieses grafischen Objektes 214 entspricht in diesem Fall zufällig genau der Kontur der Seite des Hindernisses 100, welche der Kameraeinrichtung zugewandt ist. Alternativ dazu kann der Umriss eines solchen grafischen Objektes grundsätzlich jedoch beliebig gestaltet sein, vorzugsweise ist er jedoch in einer geometrischen Grundform, wie zum Beispiel einem Rechteck, einer Ellipse oder einem Dreieck gestaltet. Für alle im Rahmen der Erfindung erwähnten grafischen Objekte gilt, dass sie vorzugsweise semitransparent oder nur als Umriss dargestellt werden, um das von der Kameraeinrichtung 310 bereitgestellte Bild nicht unnötig zu überdecken. Alternativ dazu können die grafischen Objekte jedoch auch als farblich gestaltete Fläche ausgestaltet sein, wobei die Farbgebung nach Maßgabe des ermittelten Abstandes des Hindernisses 100 von dem Kraftfahrzeug 400 beziehungsweise der Kameraeinrichtung 310 variiert werden kann. So ist es beispielsweise denkbar, dass das grafische Objekt zum Beispiel rot eingefärbt wird, wenn der Abstand kleiner als ein vorgegebener unterer Schwellenabstand ist, dass es gelb für einen Abstand zwischen dem unteren ersten und einem zweiten Schwellenabstand und grün für einen Abstand jenseits des zweiten Schwellenabstandes eingefärbt wird.
Alle aufgezeigten Variationsmöglichkeiten für die grafischen Objekte sind selbstverständlich in beliebiger Kombination miteinander realisierbar, soweit sie sich nicht gegenseitig ausschließen.
Der Fahrer des Kraftfahrzeugs 400 als Betrachter des aufbereiteten Bildes kann jedoch nicht nur durch die vorstehend aufgezeigten Varianten für die Ausgestaltung der grafischen Objekte auf eine bestehende Kollisionsgefahr hingewiesen werden. Weiterhin beziehungsweise in Kombination zu den grafisches Objekten besteht auch die Möglichkeit, das von der Kameraeinrichtung 310 bereitgestellte Bild unmittelbar zum Beispiel durch eine Aufhellung oder Einfärbung zu manipulieren. Auch bei einer derartigen Manipulation besteht, wie oben für die grafischen Objekte beschrieben, - optional - die Möglichkeit, die Manipulation nach Maßgabe durch die Größe des ermittelten Abstandes des Hindernisses 100 von dem Kfz zum Beispiel in Form von Farboder Blinkeffekten zu variieren.
Das erfindungsgemäße Verfahren wird vorzugsweise in Form eines Computerprogramms realisiert. Ein derartiges Computerprogramm kann, gegebenenfalls mit weiteren Computerprogrammen, auf einem computerlesbaren Datenträger abgespeichert werden. Bei dem Datenträger kann es sich um eine Diskette, eine Compact Disc, einen sogenannten Flash- Memory oder dergleichen handeln. Das auf dem Datenträger abgespeicherte Computerprogramm kann dann als Produkt an einen Kunden übertragen oder verkauft werden. Alternativ zu einer Übertragung per Datenträger besteht auch die Möglichkeit einer Übertragung über ein elektronisches Kommunikationsnetzwerk, insbesondere das Internet.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zum graphischen Aufbereiten eines von einer Kameraeinrichtung (310) bereitgestellten Bildes von der Umgebung eines Kraftfahrzeugs Kfz (400) , insbesondere in Fahrtrichtung des Kfz, für einen Betrachter, insbesondere den Fahrer des Kfz, gekennzeichnet durch Detektieren eines Hindernisses (100) in der Umgebung des Kfz (400) und Ermitteln von dessen realer Position, vorzugsweise relativ zu der Position des Kfz (400); Ermitteln der realen Position des Hindernisses in der Umgebung und der entsprechenden Position des Hindernisses (100) in dem von der Kameraeinrichtung bereitgestellten Bild; und Durchführen der Aufbereitung des Bildes unter Berücksichtigung der ermittelten Position des Hindernisses im Bild.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein grafisches Objekt (210) in Form des vorzugsweise aufgrund des Lenkradwinkels des Kfz (400) ermittelten Verlaufs einer Fahrspur, auf welcher sich das Fahrzeug (400) zukünftig voraussichtlich bewegen wird, in das Bild der Kameraeinrichtung (310) eingeblendet wird; die Position des Hindernisses in der Umgebung in Form des realen Abstandes zwischen dem Hindernis und dem Kfz (400) beziehungsweise der Kameraeinrichtung (310) ermittelt wird; und die Position des Hindernisses (100) im Bild, vorzugsweise die Position der der Kameraeinrichtung zugewandten beziehungsweise nächstgelegensten Seite (100) des Hindernisses, den ermittelten realen Abstand des Hindernisses von der Kameraeinrichtung (310) , zum Beispiel gegenüber der Bildunterkante als fiktiver Kameraposition repräsentiert. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das in das Bild der Kameraeinrichtung eingeblendete grafisches Objekt (210) in Form der Fahrspur in etwa auf Höhe der ermittelten Position des Hindernisses im Bild eine Begrenzung als Symbol für das Fahrspurende in Form einer Begrenzungslinie (212) und/oder in Form einer symbolisch auf der Fahrspur stehenden
Begrenzungseinrichtung (214), wie beispielsweise einer Schranke oder eines Gatters oder eines Zaunes, aufweist.
Verfahren nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das grafische Objekt (210) in Form der Fahrspur den Verlauf der Fahrspur nur bis in etwa in Höhe der ermittelten Position des Hindernisses im Bild, nicht aber für größere Entfernungen von dem Kfz beziehungsweise der Kameraeinrichtung (310), abbildet.
Verfahren nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das grafische Objekt (210, 210') in Form der Fahrspur den Verlauf der Fahrspur in etwa ab der Höhe der ermittelten Position des Hindernisses im Bild für größere Entfernungen von dem Kfz nur noch angedeutet, zum Beispiel in Form gestrichelter Linien, abbildet .
Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, gekennzeichnet durch:
Ermitteln mindestens eines Raumbereiches (I, II, III) der Umgebung des Kfz, in welchem sich das Hindernis
(210) - von der Kameraeinrichtung (310) aus gesehen - befindet; und
Einblenden von mindestens einem grafischen Objekt (220- l,...-3) in das Bild der Kameraeinrichtung (310), welches die Zuordnung des Hindernisses zu dem mindestens einen Raumbereich und/oder die Position des Hindernisses
(110, 120, 130) innerhalb dieses Raumbereiches (I, II, III) für den Betrachter des aufbereiteten Bildes optisch hervorhebt .
7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass als grafisches Objekt (220-1, ... -3) ein - sich vorzugsweise von der Unterkante des Bildes in vertikaler Richtung erstreckender - Balken in das Bild eingeblendet wird, um auf die Position des Hindernisses (110, 120, 130) relativ zur Position des Kfz beziehungsweise der Kameraeinrichtung (310) hinzuweisen, wobei die horizontale Position des Balkens im Bild den Raumbereich (I, II, III) der Umgebung; und/oder wobei die Höhe/Länge (Hl, H2, H3) des Balkens in vertikaler Richtung, den ermittelten Abstand zwischen dem Hindernis und dem Kraftfahrzeug Kfz repräsentiert.
8. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Umriss des Balkens (220 ' -1 , ... -3) an die Darstellung der ermittelten Fahrspur angepasst und entsprechend verbogen und/oder verzerrt dargestellt wird.
9. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein grafisches Objekt (214) an der Position des Hindernisses (100) im Bild, vorzugsweise an der Position der der Kameraeinrichtung (310) zugewandten beziehungsweise nächstgelegensten Seite des Hindernisses so in das Bild eingeblendet wird, dass es das Hindernis (100) grundsätzlich zumindest teilweise überdeckt.
10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Umriss des grafischen Objektes (110, 120, 130) in Form einer geometrischen Grundform, wie zum Beispiel rechteckig, oval oder dreiecksför ig etc., oder in Form der ermittelten Kontur des Hindernisses gestaltet wird.
11. Verfahren nach einem der Ansprüche 2 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das grafische Objekt (210, 220) semitransparent oder nur als Umriss dargestellt wird.
12. Verfahren nach einem der Ansprüche 2 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das grafische Objekt (210, 220) als farblich gestaltete Fläche dargestellt wird, wobei optional die Farbgebung nach Maßgabe des ermittelten Abstandes des Hindernisses (100) von dem Kfz (400) beziehungsweise der Kameraeinrichtung (310) variiert werden kann.
13. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 - 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Bild der Kameraeinrichtung (310) im Bereich der ermittelten Position des Hindernisses (100) beispielsweise durch Aufhellung oder Einfärbung manipuliert wird, wobei - optional - die Manipulation nach Maßgabe durch die Größe des ermittelten Abstandes des Hindernisses (100) von dem Kfz (400) und/oder die Manipulation zeitlich, zum Beispiel in Form von Blinkeffekten, variierbar ist.
14. Computerprogramm mit Programmcode für eine Warneinrichtung (300) eines Kfz (400), dadurch gekennzeichnet, dass der Programmcode ausgebildet ist, zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 13.
15. Datenträger gekennzeichnet durch das Computerprogramm nach Anspruch 14.
16. Warnvorrichtung (300) für ein Kfz (400), umfassend eine Kameraeinrichtung (310) zum Erzeugen von Bildern von der Umgebung des Kfz, vorzugsweise in Fahrtrichtung; eine Bildaufbereitungseinrichtung (320) zum Aufbereiten der von der Kameraeinrichtung (310) erzeugten Bilder; und einer Anzeigeeinrichtung (340) zum Anzeigen des aufbereiteten Bildes für einen Betrachter, insbesondere den Fahrer des Kfz; dadurch gekennzeichnet, dass eine Hindernisdetektions-/Abstandsmesseinrichtung (320) vorgesehen ist zum Detektieren eines Hindernisses (100) in der Umgebung um das Kfz (400) und Ermitteln der realen Position des Hindernisses (100), vorzugsweise in Bezug auf das Kfz (400); eine Transformationseinrichtung (320) vorgesehen ist zum Transformieren der realen Position des Hindernisses in der Umgebung in eine entsprechende Position des Hindernisses in dem Bild der Kameraeinrichtung (310); und die Bildaufbereitungseinrichtung (320) ausgebildet ist, die Aufbereitung des Bildes der Kameraeinrichtung (310) unter Berücksichtigung der ermittelten Position des Hindernisses (100) in dem Bild durchzuführen.
17. Warnvorrichtung (300) nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Bildaufbereitungseinrichtung (320) ausgebildet ist, die Aufbereitung des Bildes der Kameraeinrichtung (310) weiterhin unter Berücksichtigung von Fahrzeugparametern, wie zum Beispiel dem Lenkwinkel (LW) , durchzuführen.
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