WO2005061252A1 - Abdeckanordnung für ein kraftfahrzeug - Google Patents

Abdeckanordnung für ein kraftfahrzeug Download PDF

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WO2005061252A1
WO2005061252A1 PCT/EP2004/013890 EP2004013890W WO2005061252A1 WO 2005061252 A1 WO2005061252 A1 WO 2005061252A1 EP 2004013890 W EP2004013890 W EP 2004013890W WO 2005061252 A1 WO2005061252 A1 WO 2005061252A1
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Norbert Kotz
Ralf Lenz
Fritz Lindner
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Daimlerchrysler Ag
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    • B60J5/10—Doors arranged at the vehicle rear
    • B60J5/101—Doors arranged at the vehicle rear for non-load transporting vehicles, i.e. family cars including vans
    • B60J5/105—Doors arranged at the vehicle rear for non-load transporting vehicles, i.e. family cars including vans comprising door or part of door being pivotable about vertical axis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60R13/005—Manufacturers' emblems, name plates, bonnet ornaments, mascots or the like; Mounting means therefor
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    • B60R2011/004—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by position outside the vehicle

Definitions

  • the invention relates to a cover arrangement for a motor vehicle according to the preamble of patent claim 1.
  • an elastically mounted washer attached to the pivotable cover projects beyond the joint between the pivotable cover and the adjacent connection component. So that a safe pinch protection for the hand of an operator is created between the cantilevered disk and the surface of the connecting component behind it - for example when the pivoting cover is closed, the disc is elastically supported on the pivoting cover. If, therefore, due to an operating error by the operator when the pivoting cover is closed, their hand is between the pane and the surface of the connecting component, precautionary measures are in place so that no injuries can occur.
  • the invention is concerned with the problem of creating a structurally simpler elastic mounting of the disc. This object is achieved in a generic cover arrangement by an embodiment according to the characterizing features of patent claim 1.
  • the invention is based on the general idea of mounting the pane, which can be an ornamental pane, by means of a connecting element designed as a simply constructed spring clip, this connecting element being able to be attached in a simple manner to the parts to be connected.
  • the possible tilt angle is limited by means of slings.
  • the tilt angle is designed such that, in particular, an operator's fingers cannot be pinched leading to an injury.
  • the tilt angle can in particular be selected in such a way that an elastic opening of the pane leaves at least a free space of 23 mm with respect to the associated base on the adjacent connecting component.
  • the entire area, which is covered by the pane in both adjoining components, namely the pivoting cover on the one hand and the adjacent connecting component on the other hand, can in particular be designed as a trough over which the pane only protrudes slightly to the outside.
  • FIG. 1 is a schematic rear view of a motor vehicle designed as a small van with the cover arrangement according to the invention
  • FIG. 2 shows a perspective view of a decorative pane forming the cover arrangement according to FIG. 1 from below with a spring clip attached to it,
  • FIG. 5a shows a section through the decorative disc along line V-V in Fig. 1 in its position of use
  • Fig. 5b is a same section according to 5a, but with a deflection of the decorative disc from its position of use.
  • FIG. 1 shows a schematic rear view of a motor vehicle designed as a transporter, which comprises a cover arrangement with a pivotable cover in the form of a first wing door 1 and a connecting component in the form of a second wing door 2.
  • the two wing doors 1, 2 are each designed to be pivotable in opposite directions about an approximately vertical pivot axis SA arranged in the corner region between the rear and side wall of the vehicle.
  • the two wing doors 1, 2 are flush with one another to form a joint 3.
  • the joint 3 runs essentially in a straight and vertical extension.
  • FIGS. 2 to 5 it can be seen how a decorative pane 4 in one of the two wing doors 1, 2 formed trough 5 is arranged and covers the joint 3 there.
  • the two wing doors 1, 2 are designed in the exemplary embodiment in a conventional manner in sheet metal shell construction.
  • the first wing door 1 comprises an edge region adjacent to the second wing door 2.
  • Below a door handle 6 arranged on the first wing door 1, the decorative pane 4 is provided in the aforementioned recess 5.
  • the decorative pane 4, which can be designed externally as a brand, for example as a Mercedes star, is thus arranged in a central area between the wing doors 1 and 2.
  • the straight course of the joint 3 is changed by the decorative disc 4 in its arrangement area.
  • the decorative pane 4 is fastened via a U-shaped spring clip 7 in a region of the trough 5 which is assigned to the first wing door 1.
  • At least the rear area of the decorative pane 4, which faces the trough 5, can consist of plastic and be produced by injection molding.
  • the spring clip 7 is connected to the disc 4 via a snap lock.
  • a yoke 8 is provided as a snap closure means on the back of the disk 4, through which one of the two U-legs of the spring clip 7 can be displaced in a sliding seat.
  • a mandrel 9 is formed on the back of the disc 4 outside the yoke 8, but within the displacement path defined by this for the leg of the spring clip 7.
  • one of the two U-legs serves as a snap closure means, in the free end region of which a recess 10 is provided which corresponds to the mandrel 9 and is provided.
  • the snap lock is closed in that the U-leg of the spring clip 7 with the Recess 10 is pushed through the yoke 8 until the mandrel 9 snaps into the recess 10. So that a snap-in is possible, the U-leg of the spring clip 7 must be pushed onto the mandrel 9 in an elastically prestressed manner. The U-leg can then snap onto the mandrel 9 via the recess 10 by reducing its pretension. In order to pretension this leg when the U-leg is pushed through the yoke 8 to achieve the snap closure, an inclined web 11 is formed on the free end of the U-leg. The web 11 thus serves as an “insertion aid” so that the spring clip 7 with its leg containing the recess 10 can be pushed as easily as possible over the mandrel 9.
  • the spring clip 7 has at its closed end a theoretical axis of rotation 12. About this axis of rotation 12, the decorative disc 4 can be tilted or pivoted by elastic deformation.
  • the total possible tilt angle by which the decorative disc 4 can be tilted is limited. This limitation is achieved by stops, namely stops 13 on the decorative disc 4 and stops 14, which are formed on that end of the spring clip 7 which is fixedly connected to the first door leaf 1.
  • the size of the possible tilt angle is designed so that when the first wing door 1 is closed with the wing door 2 already closed, the region of the decorative pane 4 protruding from the first wing door 1 in the direction of the second wing door 2 can be tilted so far that, for example, no operator's finger can be clamped between the decorative disc 4 and 5 trough.
  • a corresponding safety distance s such a distance of at least 23 mm can be achieved by a correspondingly selected tilt angle limitation.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)

Abstract

Bei einer, eine Fuge zwischen zwei gegeneinander klappbaren Bauteilen (1, 2) überbrückenden Scheibe (4), die lediglich an einem der beiden Bauteile, nämlich dem Bauteil (1), befestigt ist, soll beim Schließen des Bauteiles (1) ein zwischen dem dieses Bauteil (1) überragenden Bereich der Scheibe (4) und dem über die Fuge (3) angrenzenden Bauteil (2) mögliches Einklemmen einer Hand einer Bedienungsperson mit konstruktiv einfachen Mitteln sicher vermieden werden. Zu diesem Zweck ist die Scheibe (4) über einen Federbügel (7) elastisch ausklappbar gelagert. Dabei sind Mittel (13, 14) zu einer Begrenzung des Aufklappwinkels vorgesehen.

Description

Abdeckanordnung für ein Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft eine Abdeckanordnung für ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Eine solche Abdeckanordnung ist in der deutschen Patentanmeldung 103 207 42.2 beschrieben.
Bei jener Abdeckanordnung überragt eine an der schwenkbeweglichen Abdeckung angebrachte, elastisch gelagerte Scheibe die Fuge zwischen der schwenkbeweglichen Abdeckung und dem angrenzenden Anschlußbauteil. Damit zwischen der auskragenden Scheibe und der dahinter liegenden Oberfläche des Anschlußbauteiles - beispielsweise beim Schließen der schwenkbeweglichen Abdeckung - ein sicherer Einklemmschutz für die Hand einer Bedienperson geschaffen ist, ist die Scheibe an der schwenkbeweglichen Abdeckung elastisch gelagert . Sollte sich demnach aufgrund eines Bedienfehlers der Bedienperson beim Schließen der schwenkbeweglichen Abdeckung deren Hand zwischen der Scheibe und der Oberfläche des Anschlußbauteiles befinden, so sind Vorkehrungsmaßnahmen vorhanden, damit es hierdurch zu keinen Verletzungen kommen kann.
Die Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, eine konstruktiv einfachere elastische Lagerung der Scheibe zu schaffen. Gelöst wird diese Aufgabe bei einer gattungsgemäßen Abdeckanordnung durch eine Ausführung nach den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1.
Vorteilhafte und zweckmäßige Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche .
Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, die Scheibe, die eine Zier-Scheibe sein kann, durch ein als einfach aufgebauten Federbügel ausgebildetes Verbindungselement zu lagern, wobei dieses Verbindungselement auf einfache Weise an den zu verbindenden Teilen befestigt werden kann.
Um eine Beschädigung der Federeinrichtung, bei einem Abkippen der Scheibe, zu verhindern, ist der mögliche Kippwinkel durch Anschlagmittel begrenzt. Der Kippwinkel ist derart ausgelegt, dass insbesondere Finger einer Bedienungsperson nicht zu einer Verletzung führend eingeklemmt werden können. Der Kippwinkel kann insbesondere derart gewählt werden, dass durch ein elastisches Aufklappen der Scheibe zumindest ein Freiraum von 23 mm gegenüber dem zugeordneten Untergrund an dem angrenzenden Anschlußbauteil verbleibt.
Der gesamte Bereich, der von der Scheibe in beiden aneinan- derliegenden Bauteilen, nämlich der schwenkbeweglichen Abdeckung einerseits und dem angrenzenden Anschlußbauteil andererseits insgesamt abgedeckt wird, kann insbesondere als eine Mulde ausgebildet sein, über die die Scheibe nur geringfügig nach außen absteht .
Ein nachstehend noch näher erläutertes Ausführungsbeispiel ist in der Zeichnung dargestellt.
In dieser zeigen Fig. 1 eine schematische Rückansicht auf einen als Kleintransporter ausgebildeten Kraftwagen mit der erfindungsgemäßen Abdeckanordnung,
Fig. 2 eine perspektivische Ansicht einer die Abdeckanordnung nach Fig. 1 bildenden Zier-Scheibe von unten mit einem an dieser befestigten Federbügel,
Fig. 3 die Unterseite der Zier-Scheibe in Ansicht ohne Federbügel ,
Fig. 4 eine perspektivische Ansicht des Federbügels,
Fig. 5a einen Schnitt durch die Zier-Scheibe nach Linie V-V in Fig. 1 in deren Gebrauchslage,
Fig. 5b einen gleichen Schnitt nach 5a, jedoch bei einer Auslenkung der Zier-Scheibe aus deren Gebrauchslage.
In Fig. 1 ist in schematischer Rückansicht ein als Transporter ausgebildeter Kraftwagen erkennbar, welcher eine Abdeckanordnung mit einer schwenkbeweglichen Abdeckung in Gestalt einer ersten Flügeltür 1 und ein Anschlußbauteil in Gestalt einer zweiten Flügeltür 2 umfasst . Die beiden Flügeltüren 1, 2 sind jeweils um eine etwa vertikal verlaufende, im Eckbereich zwischen Rückseite und Seitenwand des Fahrzeuges angeordnete Schwenkachse SA gegenläufig schwenkbar zueinander ausgebildet. Unter Bildung einer Fuge 3 grenzen die beiden Flügeltüren 1, 2 flächenbündig aneinander an. Im gezeigten Ausführungsbeispiel verläuft die Fuge 3 im wesentlichen in gerader und vertikaler Erstreckung.
In Zusammenschau mit den Fig. 2 bis 5, ist erkennbar, wie eine Zier-Scheibe 4 in einer von den beiden Flügeltüren 1, 2 gebildeten Mulde 5 angeordnet ist und dort die Fuge 3 überdeckt .
Die beiden Flügeltüren 1, 2 sind in dem Ausführungsbeispiel in üblicher Weise in Blechschalenbauweise gestaltet. Dabei umfasst die erste Flügeltür 1 einen an die zweite Flügeltür 2 angrenzenden Randbereich. Unterhalb eines an der ersten Flügeltür 1 angeordneten Türgriffes 6 ist die Zier-Scheibe 4 in der vorgenannten Mulde 5 vorgesehen. Die Zier-Scheibe 4, die nach außen als eine Marke, beispielsweise als ein Mercedesstern ausgebildet sein kann, ist somit in einem zentralen Bereich zwischen den Flügeltüren 1 und 2 angeordnet. Dabei wird der an sich gerade Verlauf der Fuge 3 durch die Zier- Scheibe 4 in deren Anordnungsbereich geändert.
Die Zier-Scheibe 4 ist über einen U-förmigen Federbügel 7 in einem Bereich der Mulde 5 befestigt, der der ersten Flügeltür 1 zugeordnet ist.
Zumindest der rückseitige Bereich der Zier-Scheibe 4, der der Mulde 5 zugewandt ist, kann aus Kunststoff bestehen und im Spritzgußverfahren hergestellt sein.
Der Federbügel 7 ist mit der Scheibe 4 über einen Schnappverschluß verbunden. Hierfür sind als Schnappverschlußmittel an der Rückseite der Scheibe 4 vorgesehen ein Joch 8 , durch das einer der beiden U-Schenkel des Federbügels 7 in einem Schiebesitz verschiebbar ist. Als zusätzliches Schnappverschlußmittel ist an der Rückseite der Scheibe 4 außerhalb des Joches 8, jedoch innerhalb des von diesem für den Schenkel des Federbügels 7 definierten Verschiebeweges ein Dorn 9 angeformt. An dem Federbügel 7 dient als Schnappverschlußmittel einer der beiden U-Schenkel, in dessen freiem Endbereich eine dem Dorn 9 komplementär entsprechende Ausnehmung 10 vorgesehen ist. Der Schnappverschluß wird dadurch geschlossen, dass der U-Schenkel des Federbügels 7 mit der Ausnehmung 10 durch das Joch 8 geschoben wird, bis der Dorn 9 in die Ausnehmung 10 einschnappt. Damit ein Einschnappen möglich ist, muss der U-Schenkel des Federbügels 7 elastisch vorgespannt auf den Dorn 9 aufgeschoben werden. Dann kann der U-Schenkel unter Abbau seiner Vorspannung über die Ausnehmung 10 auf dem Dorn 9 aufschnappen. Um beim Durchschieben des U-Schenkels durch das Joch 8 diesen Schenkel zur Erzielung des Schnappverschlußes vorzuspannen, ist an dem freien Ende des U-Schenkels ein geneigter Steg 11 angeformt. Damit dient der Steg 11 als „Einführhilfe", so dass der Federbügel 7 mit seinem die Ausnehmung 10 enthaltenden Schenkel möglichst leicht über den Dorn 9 geschoben werden kann.
Der Federbügel 7 besitzt an seinem geschlossenen Ende eine theoretische Drehachse 12. Um diese Drehachse 12 ist die Zier-Scheibe 4 durch elastische Verformung kipp- bzw. schwenkbar.
Der insgesamt mögliche Kippwinkel, um den die Zier-Scheibe 4 kippbar ist, ist beschränkt. Diese Beschränkung wird erreicht durch Anschläge, nämlich Anschläge 13 an der Zier- Scheibe 4 und Anschläge 14, die an dasjenige Ende des Federbügels 7 angeformt sind, das fest mit dem ersten Türflügel 1 verbunden ist. Die Größe des möglichen Kippwinkels wird so ausgelegt, dass beim Schließen der ersten Flügeltür 1 bei bereits geschlossener Flügeltür 2 der von der ersten Flügeltür 1 in Richtung der zweiten Flügeltür 2 abstehende Bereich der Zier-Scheibe 4 soweit aufkippbar ist, das beispielsweise kein Finger einer Bedienungsperson zwischen Zier-Scheibe 4 und Mulde 5 eingeklemmt werden kann. So kann als entsprechender Sicherheitsabstand s ein solcher von etwa mindestens 23 mm durch eine entsprechend gewählte Kippwinkelbegrenzung erreicht werden.

Claims

Patentansprüche
Abdeckanordnung für ein Kraftfahrzeug mit einer schwenkbeweglichen Abdeckung (1) und einem unter Bildung einer Fuge (3) flächenbündig daran angrenzenden Anschlußbauteil (2) , bei der in einem Randbereich der Abdeckung (1) eine den Verlauf der Fuge (3) partiell ändernde, auskragende, einen angrenzenden Bereich des Anschlußbauteiles (2) überdeckende Scheibe (4) vorgesehen ist, wobei als Einklemmschutz zwischen der auskragenden Scheibe (4) und dem angrenzenden Bereich des Anschlußbauteils (2) ein reversibel nachgiebiges Mittel zwischen der Scheibe (4) und der schwenkbeweglichen Abdeckung (1) vorgesehen ist, gekennzeichnet durch die Merkmale,
- das reversibel nachgiebige Mittel ist als ein U- förmiger Federbügel (7) ausgebildet,
- die theoretische Drehachse (12) des Federbügels (7) liegt in einem Randbereich der Scheibe (4) ,
- die Scheibe (4) ist um die theoretische Drehachse (12) in Richtung einer AbStandsVergrößerung zwischen den freien Enden der Federbügel-U-Schenkel unter e- lastischer Verformung des Federbügels (7) kippbar,
- durch funktionell der Scheibe (4) einerseits und der schwenkbeweglichen Abdeckung (1) andererseits zugeordnete Anschlagmittel (13, 14) ist der realisierbare Kippwinkel begrenzt .
Abdeckanordnung nach Anspruch 1, durch gekennzeichnet, dass die einem der beiden Bauteile, nämlich der Scheibe (4) oder der schwenkbeweglichen Abdeckung (1) zugeordneten Haltemittel (13, 14) an dem Federbügel (7) vorgesehen sind.
3. Abdeckanordnung nach Anspruch 1 oder 2 , dadurch gekennzeichnet, dass einer der beiden U-Schenkel des Federbügels (7) mit dem zugeordneten Bauteil (4 bzw. 1) über einen Schnappverschluß verbunden ist .
4. Abdeckanordnung nach Anspruch 3 , dadurch gekennzeichnet, dass die Schnappverschlußmittel an dem zugeordneten Bauteil (4 bzw. 1) umfassen - ein Joch (8) zur Erzielung eines Schiebesitzes bei einem der beiden U-Schenkel des Federbügels (7) und - einen Dorn (9) , auf den der in dem Joch (8) verschiebbare U-Schenkel über eine dort vorgesehene, den Querschnitt des Dornes (9) komplementär angepasste Ausnehmung (10) verschiebegesichert aufschnappbar ist .
5. Abdeckanordnung nach Anspruch 4 , dadurch gekennzeichnet, dass die Schnappverschlußmittel (8, 9) in der Scheibe (4) vorgesehen sind.
6. Abdeckanordnung nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Scheibe (4) zumindest in ihrem die Schnappverschlußmittel (8, 9) aufweisenden Bereich aus Kunststoff besteht .
7. Abdeckanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an der Scheibe (4) direkt angeformte, den Kippwinkel begrenzende Mittel (13) angeformt sind.
8. Abdeckanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die der schwenkbeweglichen Abdeckung (1) zugeordneten, den Kippwinkel begrenzenden Mittel an dem Federbügel (2) vorgesehen sind.
9. Abdeckanordnung nach Anspruch 7 oder 8 , dadurch gekennzeichnet, dass die an dem Federbügel (7) vorgesehenen, den Kippwinkel begrenzenden Mittel angeformte Laschen bzw. Stege (14) sind.
10. Abdeckanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Scheibe (4) eine Zier-Scheibe ist.
11. Abdeckanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der von der Scheibe (4) insgesamt abgedeckte Untergrund gegenüber den angrenzenden Bereichen als eine Mulde (5) ausgebildet ist.
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