WO2005056368A1 - Essieu pour vehicule automobile muni d'un dispositif de maintien de surete d'un bras de commande d'un tel essieu, et ensemble de commande associe - Google Patents

Essieu pour vehicule automobile muni d'un dispositif de maintien de surete d'un bras de commande d'un tel essieu, et ensemble de commande associe Download PDF

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WO2005056368A1
WO2005056368A1 PCT/FR2004/050597 FR2004050597W WO2005056368A1 WO 2005056368 A1 WO2005056368 A1 WO 2005056368A1 FR 2004050597 W FR2004050597 W FR 2004050597W WO 2005056368 A1 WO2005056368 A1 WO 2005056368A1
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WO
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axle
displacement arm
actuator
wheels
arm
Prior art date
Application number
PCT/FR2004/050597
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English (en)
Inventor
Samir Boukhari
Julie Pupin
René SALLAT
Original Assignee
Renault S.A.S.
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
    • B62D7/06—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins
    • B62D7/14—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins the pivotal axes being situated in more than one plane transverse to the longitudinal centre line of the vehicle, e.g. all-wheel steering
    • B62D7/148—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins the pivotal axes being situated in more than one plane transverse to the longitudinal centre line of the vehicle, e.g. all-wheel steering provided with safety devices

Definitions

  • the present invention relates to an axle for a motor vehicle with at least four steered wheels, and comprising an actuator enabling the control of such an axle.
  • An axle of a motor vehicle generally comprises them longitudinal oscillating arms each carrying a wheel at one of their Q end, and are articulated at their other end on the body of the vehicle.
  • Elastic and damping means are arranged between the arms and the bodywork, and in the case of a flexible axle, an elastically torsionally deformable anti-roll crossbar is rigidly connected at its ends to the two oscillating arms "5 '
  • a device controlling a limited rotation of the rear wheels is installed. We then speak of a four-wheel steering system. 0 We know from patent applications EP-A-0 890 499 and US 5
  • 086 861 devices allowing the orientation of the rear wheels of a motor vehicle by an axle comprising two arms, each connected at one end to a rear wheel, and to an actuator able to move the arms to orient the rear wheels.
  • such devices have the disadvantage, in addition to a large size, of presenting risks in the event of a failure of the actuator, which could lead to instability of the motor vehicle.
  • the object of the present invention is therefore to resolve these drawbacks by proposing an axle comprising means of securing in case of failure of a wheel orientation device.
  • the axle according to the invention intended for a motor vehicle with at least four steered wheels comprises at least two oscillating arms carrying wheel supports able to pivot along a substantially vertical axis relative to said arms to orient the wheels and a wheel orientation control linkage connected to the wheel supports.
  • the steering wheel control linkage is controlled by an actuator comprising a displacement arm which is movable along its axis on which is mounted a safety holding device, independent of the actuator and capable of holding the displacement arm in a given position, in the event of an actuator failure.
  • This axle also has the advantage of comprising a safety holding device coaxial with the displacement arm of the actuator.
  • the safety maintenance device therefore does not generate parasitic inertia forces on the axle and has a reduced bulk.
  • An axle unit comprising a safety retaining device has the advantage of generating reduced manufacturing costs and of requiring a restricted area of congestion. Indeed, the installation volume of the safety maintenance device is low and does not require having a specific housing. It is thus possible to provide a housing for other elements of the motor vehicle at proximity to this axle, for example a spare wheel - in the case of a rear axle.
  • the safety holding device being distinct and separate from the actuator controlling the displacement arm, it is not necessary to have an actuator with a specific structure to control the axle, or to dismantle the actuator in the event of maintenance to be carried out at the level of the safety maintenance device.
  • the safety holding device comprises means for biocage of the displacement arm in a determined position.
  • the locking means can advantageously comprise a fixed casing - surrounding the displacement arm comprising a bore maai of a frustoconical section, and at least one clamping assembly disposed on the displacement arm.
  • the clamping assembly comprises jaws biased axially against the surface of frustoconical section by an elastic member to cause their radial approximation, and the clamping of the displacement arm.
  • the locking means comprise trigger fingers movable between an axial jaw retention position and an unlocked position, the fingers being for example actuated by a relay and an electromagnet.
  • the axle safety holding device comprises means for returning the displacement arm to a determined position.
  • the return means may comprise a stop piece, integral with the displacement arm and elastic members located axially on either side of the stop piece.
  • the ends of the elastic members can come to bear on one side on the stop piece and on the other side on a fixed piece.
  • the elastic members can be compressed with a view to returning the displacement arm to a neutral position corresponding to an angle of substantially zero steering of the wheels. It is for example possible to use usual elastic members, of the helical spring or Belleville washer type,
  • the axle safety holding device may advantageously comprise a permanently active return means, the actuator being capable of causing a displacement of the movement arm against the return means.
  • the axle safety-keeping device may also include retaining means capable of keeping the rap el means inactive and a triggering means cooperating with the retaining means to release the return means in order to activate it.
  • the actuator does not need to supply specific energy against P of the return means to effect the translation of the movable displacement arm.
  • the return means may comprise a stop piece, integral with the displacement arm and with the elastic members located axially on either side of the stop piece. One end of the elastic members can come to bear at one side on the stop piece and on the other side on moving parts capable of sliding on the displacement arm.
  • the moving parts can be kept fixed on the displacement arm by locking means in a close position, the moving parts being able to be released so as to move apart and come to bear on surfaces of fixed parts.
  • the locking means advantageously comprise a bore in the displacement arm, rows of movable balls, and at least one movable axial trigger finger e ent in the bore.
  • the rows of balls are radially movable in radial passages arranged in the displacement arm, between an extended position in which they come into radial interference with moving parts and a stowed position in the radial passages.
  • the trigger finger includes protrusions for holding the rows of balls in the output position, and is actuated by a relay and an electromagnet.
  • the invention also relates to a control assembly for a motor vehicle axle with at least four steered wheels comprising at least two oscillating arms carrying wheel supports capable of pivoting along a substantially vertical axis with respect to said oscillating arms for orienting the wheels.
  • the control assembly comprises an actuator provided with motor means and a displacement arm actuating a linkage for controlling the orientation of the wheels connected to said wheel supports.
  • the control assembly further comprises a safety holding device, independent of the actuator and able to maintain the displacement arm in a given position, in the event of failure of the actuator.
  • - Figure 1 is a perspective view of an axle
  • - Figure 2 is a view of a safety holding device according to a first embodiment
  • FIG. 3 is a section of Figure 2 along section axis III -III of Figure 2;
  • FIG. 4 is a view of a safety holding device according to a second embodiment.
  • FIG. 5 is a view of a safety holding device according to a third embodiment.
  • a flexible axle has been shown in FIG. 1, it will be understood that any type of axle can be suitable for the present invention.
  • a flexible axle 1 comprises two longitudinal swing arms 2. Each swing arm 2 is connected by one end 3, directed towards the rear of the vehicle to a wheel support 4. The wheels are symbolized by ellipses 5. The other end 6 of the swing arm S 2, directed towards the front of the vehicle, is articulated to the vehicle body (not shown) at a bore 7. The two swing arms 2 are articulated on the body around a same axis of rotation 8, transverse to the median longitudinal axis 9 of the vehicle.
  • Each wheel support 4 is connected to the oscillating arms 0 by two articulations 10 and 11, in a known manner for example with ball joints.
  • a cross member 12 éîastiquemei ⁇ t deformable in torsion, is rigidly connected by its ends 13 and 1.4 to the two oscillating arms 2, substantially parallel and near the axis of rotation 8.
  • the cross member 12 may have a profile in the form of a coated V5, of which the opening is directed towards the front of the vehicle.
  • sleepers of different shape can be used.
  • a spreader 15 is connected substantially in the middle of the cross member 12, by a hinge pin 16 substantially vertical.
  • the lifter 15 extending transversely to the cross member 12, has one end 17 directed towards the front of the vehicle, and two ends ISa and 18b directed towards the rear of the vehicle.
  • the ends 18a and 18b of the lifter are connected to each wheel support 4 by two connecting rods 19a and 19b substantially parallel to the crossmember i by means of two arms 20a and 20b, extend towards the front of the vehicle in a substantially $ horizontal.
  • the end of the connecting rod 19a respectively
  • the spreader 15 may, for example a fork shape, the end of the sleeve-like front end P 1.7, and the end of the teeth form the rear ends 18a and 18b.
  • the axis of rotation 16 of the lifter 15 is fixed on the two teeth of the fork.
  • the front end 17 year spreader is connected, via a displacement arm 23 of an actuator 24, to the left swing arm 2.
  • the end of the displacement arm 23 is articulated at the front end 17 of the spreader around a substantially vertical axis 29.
  • a connecting shaft 25 of a safety holding device is positioned such that the axis 28 of connecting shaft P '25 coaxial with the displacement arm 23 is substantially parallel to the cross member 12.
  • the actuator 24 is off-center with respect to the median longitudinal axis 9 of the motor vehicle, it is articulated at the front end 6 of the left oscillating arm around a substantially vertical axis 29, passing through the axis of the displacement arm 27.
  • L actuator 24 can also be fixed at different locations on the vehicle body.
  • the actuator 24 can advantageously be positioned so that its axis coincides with the axis of rotation S of the train. Since the safety holding device 26 is coaxial with the actuator 24, these two elements are neutral when P essleiî debate, it does not induce parasitic efforts of inertia.
  • axle I The operation of the axle I is as follows, the actuator 24 controls the translation of the displacement arm 23 which causes the rotation spreader 15 around its axis 16 clockwise.
  • the safety holding device 25 can block the translation of the displacement arm 23 in a determined position in the event of a failure of the actuator P. I-S In FIG. 2, a safety holding device, referenced
  • 26 as a whole comprises a casing 30, a connecting shaft 25, locking means 31 ′ of the connecting shaft, and a triggering means 32 of the locking means 31.
  • the tabular casing 30 comprises an external radial projection 33 located axially in the middle of the tabular casing 30, having a side view of a generally triangular shape, the surfaces 34 to 36 ( Figures 3), forming the sides of the protrusion 33, are interconnected by planar surfaces 37 to 39 (FIG. 3), the tubular casing 30 comprises a 40-stage bore comprising a
  • the casing 30 is closed at. its free ends by a cover 41, 46, comprising a radial part 42, 47, provided with a central hole 43, 48, a tabular part 44, 49, extending axially to one side of the radial part 42, 47, and another tubular part 45 of smaller diameter S extending axially to the other side of the radial part 42.
  • the radial part 42, 47 is adapted to come into abutment against the end of the casing 30.
  • the tubular part 44, 49 is intended to be adjusted in the lateral stage 40a, 40c ? of the bore 40 of the casing 30.
  • the connecting shaft 25 comprises at one of its ends a bore 50 adapted to receive the displacement arm 23, so as to produce a
  • the tubular part 45 of the cover 41 is provided to allow the guidance and the translation of the displacement arm 23 and of the connecting shaft 25. It is also possible to have sliding bearings at the level of the covers 41 and 46 to guide the translation of
  • the connecting shaft 25, coaxial with the displacement arm 23, comprises a threaded portion 25a in its median part which cooperates with two clamping assemblies 51 and 52 of the locking means 3.1.
  • the clamping assemblies 51 and 52 are identical and arranged in the casing 30 axially on either side of the central narrowing.
  • the clamping assembly 51, 52 is disposed against the frustoconical surface 40d, 40e, of the bore 40, and comprises a positioning guide 53, 54, mounted integrally with the casing 30 at one of its ends, at the bores 5 5a to 55c aligned radially and angularly arranged at 120 degrees ( Figure 3), 55d s allowing the passage of fasteners (not shown).
  • the annular positioning guide 53, 54 comprises an outer surface provided with a cylindrical portion 53a, 54a, and with a frustoconical portion 53b, 54b, in shape correspondence with the frustoconical surface 40d, 40e, of the casing 30, and axial notches 56 to 58 (FIG. 3), 59, arranged in a bore of the guide, extending axially over the entire length of the positioning guide S3, 54, and offset aaguîîaire 120 degrees.
  • Jaws 60 to 62 (FIG. 3), 63 and 64, are arranged axially movable in the notches 56 to 58, 59, and have at one end inclined outer surfaces, intended to come into contact and cooperate with the frustoconical surface 40d, 40c of the bore 40, and extended by axial projections 69, 70, projecting in the central space, of smaller outside diameters than the diameter of the bore 40b.
  • the jaws 60 to 62, 63 and 64 comprise at the opposite end a flange 65, 66.
  • the jaws 60 to 62, 63 and 64 have internal surfaces which are portions of threaded surfaces (not shown) capable of cooperating with the thread 25a of the connecting shaft 25.
  • the jaws 60 to 62, 63 and 64 comprise on their inner surfaces grooves 71, 72, aligned radially ut and forming an annular passage in which is disposed a radially elastic ring 73, 74, of diameter greater than that of the connecting shaft
  • An elastic member 67, 68 bears at one of its ends on the flange 65, 66, and comes into contact at the other end on the radial portion 42, 47, of the cover 41, 46.
  • the trigger means 32 includes three trigger fingers 76 disposed at 120 degrees.
  • the trigger finger 76 is positioned in a radial bore 77 disposed inside the projection 33 of the casing 30 and comprises at its radially outer end a thread 69a cooperating with a nut
  • the bore 77 comprises at its radially inner end a rib 77a.
  • An elastic member 85 comes to bear against the radially upper part of the rib 77a and against the shoulder 79 of the trigger finger 76.
  • the radial guide of the trigger finger 76 is produced by means of the rib 77a and the internal bore of nut 78.
  • the trigger finger 76 comprises in its inner radial part a projection 75 coming to bear axially against the projections 69 and 70.
  • the movable finger against a projection 86 at its end positioned inside the transverse bore 80.
  • the operation of the safety maintenance device 26 is as follows. In the event of a failure of the actuator 24, the relay and the remote actuator cause the withdrawal of the movable fingers 76 in direction of the relay and of the electromagnet This translation releases the trigger fingers 76 which are moved along their axis by the elastic members 85. The projections 75 of the trigger fingers 76 thus release the jaws 60 to 62, 63 and 64. The jaws 60 to 62-, 63 and 64 are biased axially by their inclined surfaces against the frustoconical surfaces 40d, 40e, of the casing 30, and tighten radially, and come to tighten on the connecting shaft 25, thus causing the intermediate of their thread locking in translation.
  • the safety holding device referenced 26 as a whole, comprises a connecting shaft 25, a tubular casing 30 and a return means 90 for the connecting shaft 25 in a given position.
  • a sliding bearing 91, 92 is mounted in the cover . 41, 46, to guide in translation the connecting shaft 25.
  • the return means 90 comprises a stop piece 95, mounted integrally with connecting shaft 25 at a gc> rge annulaire 25a and two elastic members 96 and 97.
  • the elastic members 96 and 97 for example .washers Bei ⁇ ev ⁇ les , are located axiàlement on either side of the stop piece 95, between the stop piece 95 and the support pieces 93 and 94.
  • the elastic members 96 3 and 97 are mounted so that in position d balance, the shaft of link 25, controlling the orientation of the wheels, ie, in a position corresponding to a zero steering angle.
  • the actuator 24 (FIG. 1) is dimensioned so as to be able to allow the displacement of the displacement arm 23 and of the connecting shaft 25 against the elastic member 96 or the elastic member 97 so as to be able to rotate the rear wheels.
  • the operation of the holding device 26 is as follows.
  • the displacement arm 23 of the actuator allowing the rotation of the rear wheels of the motor vehicle, drives in translation the connecting shaft 25 and the abutment piece 95 causing the compression of the elastic member 96 or 97.
  • a translation of the displacement arm 23 in the opposite direction compresses the other elastic member 96 or 97.
  • the elastic members 96 and 97 bring back by default Link shaft 25 and the displacement arm 23 in a neutral position corresponding to a zero turning angle of the wheels and apply a force which reduces an involuntary translation of the connecting shaft 25 and of the displacement arm 23, which makes it possible to maintain a substantially reduced turning radius,
  • the return means 9S of the connecting shaft 25 comprises soft retaining means 99a and 99b, cooperating with a triggering means 100.
  • the return means 98 comprises two elastic members 96 and 97, for example Bellevllle washers.
  • the elastic members 96 and 97 are situated axially on either side of the stop piece 95.
  • the elastic member 96, 97 comes to bear at one end on the stop piece 95 and at the other end on a moving part 101, 102, arranged on P connecting shaft 25 and of annular shape.
  • the retaining hub 99a, 99b comprises the movable part 101, 102, 5 comprising an annular recess 101 a, 102a of circular arc section.
  • the moving part 101, 102 is held axially fixed on the connecting shaft 25 by a row of balls 103, 104, housed in a radia passage! 25b, 25c, formed in P connecting shaft 25 and in sail li ⁇ in P recess 101a, 102a, of the moving part 101, 102.
  • the connecting shaft 25 comprises an axial passage 25d, in which the triggering means 100 common to the retaining means 99a and 99b, comprises a trigger finger 105 guided axially in the axial passage 25d, and two annular ribs 105a and 105b * protruding.
  • the rib 105a, 105b is in line with the row of balls 103, 104 and maintains said row of balls 103, 104, in the radially spaced out position projecting radially and coming into radial interference with the moving parts 101, 102.
  • the trigger finger 105 comprises a relay and an electromagnet (not shown), capable of controlling its axial movement.
  • An elastic piece 106, 107 is disposed inside the casing 30, for example a Bellevllle washer, against the cover 41, 46.
  • the operation of the safety maintenance device 26 is as follows.
  • the displacement arm 23 of the actuator allowing the rear wheels of the motor vehicle to rotate, drives in translation in the same direction of translation, connecting shaft 25, trigger finger 105, the moving parts 101 and 102.
  • the relay trips and moves the trip finger 105.
  • the rows of balls 103 and 104 which were previously maintained in the radial passages 25b and 25c of
  • the safety holding device 26 is then found in the same configuration as the previous embodiment allowing . the return of the wheels to an almost zero steering position.
  • the axle comprising the safety retaining device is particularly simple and economical.
  • the axle makes it possible to bring the wheels of the motor vehicle to a determined position or to lock them instantly so that, in the event of an actuator failure, the lateral forces experienced by the wheels in the turns do not cause translations of the arm of displacement of the actuator and thus de- rotations' untimely wheels causing instability of the motor vehicle.

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Abstract

L'essieu (1) pour véhicule automobile à au moins quatre roues directrices comprend au moins deux bras oscillants (2) portant des supports de roues (4) aptes à pivoter selon un axe sensiblement vertical par rapport auxdits bras oscillants (2) pour orienter les roues et une tringlerie commune d'orientation (15, 19) des roues reliées aux supports de roues (4). La tringlerie commune d'orientation (15, 19) des roues est reliée aux supports de roues (4) et commandée par un actionneur (24) comprenant un bras de déplacement (23) mobile suivant son axe, sur lequel est monté un dispositif de maintien de sûreté (26), indépendant de l'actionneur (24) et apte à maintenir le bras de déplacement (23) dans une position donnée, en cas de défaillance de l'actionneur (24).

Description

Essieu pour véhicule automobile iπiti d*sπ dispositif de maîtxtien de sûreté 'un bras de commande d'un tel essieu, et ensemble de commande! associé.
S La présente invention concerne un essieu pour véhicule automobile à au moins quatre roues directrices, et comprenant un actionneur permettant ia commande d'un tel essieu.
Un essieu de véhicule automobile comporte généralement eux bras oscillants longitudinaux portant chacun une roue à une de leurQ extrémité, et sont articulés à leur autre extrémité sur ia carrosserie du véhicule. Des moyens élastiques et amortisseurs sont disposés entre les bras et la carrosserie, et dans le cas d'un essieu souple, une barre transversale anti-dévers élastiquement défor able en torsion est rigidement reliée par ses extrémités aux deux bras oscillants» 5 ' Dans les virages, les roues d'un véhicule automobile subissent des efforts latéraux dans la direction du virage. Afin d'améliorer P équilibre dα véhicule et contrôler de façon active son comportement en lacets, un dispositif commandant une rotation- limitée des roues arrières est installé. On parle alors de système quatre roues directrices.0 On connaît par les demandes de brevet EP-A-0 890 499 et US 5
086 861, des dispositifs permettant l'orientation des roues arrières d'un véhicule automobile par un essieu comprenant deux bras, reliés chacun à une extrémité à une roue arrière, et à un actionneur apte- à déplacer les bras pour orienter les roues arrières. Cependant, de tels dispositifs possèdent l'inconvénient, outre- un encombrement important, de présenter des risques en cas de défaillance de l'actionneur, pouvant entraîner une instabilité du véhicule automobile
La présente invention a donc pour objet de résoudre ces inconvénients en proposant un essieu comprenant des moyens de sécurisation en cas de défaillance d'un dispositif d'orientation des roues.
A cet effet, l'essieu selon l'invention destiné à un véhicule automobile à au moins quatre roues directrices comprend au moins deux bras oscillants portant des supports de roues aptes à pivoter selon un axe sensiblement vertical par rapport auxdits bras pour orienter les roues et une tringlerie de commande d'orientation des roues reliées aux supports de roues. La tringlerie de commande d'orientation des roues est commandée par un actionneur comprenant un bras de déplacement qui est mobile suivant son axe su lequel est mont un dispositif de maintien de sûreté, indépendant de l'actionneur et apte à maintenir le bras de déplacement dans une position donnée, en cas de défaillance de l 'actionneur.
La sécurité est accrue pour les utilisateurs de véhicule automobile comprenant un tel essieu» grâce au dispositif de maintien de sûreté, le bras de commande d' orientation des roues ne peut provoquer une rotation intempestive des roues en cas de défaillance de l'actionneur.
Cet essieu a également l 'avantage de comprendre un dispositif de maintien de sûreté coaxial avec le bras de- déplacement de l 'actionneur. Le dispositif de maintien de sûreté n'engendre donc pas d'efforts parasites d'inertie sur l'essieu et possède un encombrement réduit.
Un îtl essieu comprenant un dispositif de maintien de sûreté présente l'avantage d'engendrer des coûts de fabrication réduits et de nécessiter une zone d'encombrement restreinte. En effet, le volume d'implantation du dispositif de maintien de sûreté est faible et ne nécessite pas d'avoir un logement spécifique. ïl est ainsi possible de prévoir un logement pour d' autres éléments du véhicule automobile à proximité de cet essieu, par exemple une roue de secours- dans le cas d'un essieu arrière.
• Le dispositif de maintien de sûreté étant distinct et séparé de l'actionneur commandant le bras de déplacement, il n'est pas nécessaire d' avoir un actionneur de structure particulière pour commander l'essieu, ou encore de démonter actionneur en cas de maintenance à effectuer au niveau u dispositif de maintien de sûreté.
Dans un mode de réalisation, le dispositif de maintien de sûreté comprend des moyens de biocage du bras de déplacement dans une position déterminée.. Les moyens da blocage peuvent avantageusement comprendre un carter fixe - entourant le bras de déplacement comprenant un alésage maai d'une section tronconique, et au moins un ensemble de serrage disposé sur le bras de déplacement. L'ensemble de serrage comprend des mors sollicités axial emeo contre la surface de section tronconique par un organe élastique pour provoquer leur rapprochement radial, et le serrage du bras de déplacement. Les moyens de blocage comprennent des doigts de déclenchement mobiles entre une position de retenue axiale du mors et une position déverrouillée, les doigts étant par exemple actionnés par un relais et un électroaimant.
Dans un mode de réalisation , le dispositif de maintien de sûreté de l'essieu comprend un moyen de rappel du bras de déplacement dans une position déterminée. Le moyen de rappel peut comprendre une pièce de butée, solidaire avec le bras de déplacement et des organes élastiques situés axialement de part et d'autre de la pièce de butée. Les extrémités des organes élastiques peuvent venir en appui d' un côté sur ia pièce de butée et d'un autre côté sur une pièce- fixe. Les organes élastiques peuvent être comprimés en vue d'un retour du bras de déplacement dans une position neutre correspondant à un angle de braquage des roues sensiblement nul. On peut par exemple utiliser des organes élastiques usuels, du type ressort hélicoïdal ou rondelle Belleville,
Le dispositif de maintien de sûreté de l' essieu peut avantageusement comprendre un moyen de rappel actif en permanence, l 'actionneur étant apte à provoquer un déplacement du bras de déplacement à P encontre du moyen de rappel.
Le dispositif de maintien de- sûreté de- l'essieu peut également comprendre des moyens de retenus aptes à maintenir le moyen de rap el inactif et un moyen de déclenchement coopérant avec les moyens de retenus pour libérer le moyen de rappel afin de l'activer. Dans ce mode de réalisation , l'actionneur n'a pas besoin de fournir une énergie spécifique à P encontre du moyen de rappel pour effectuer ia translation du bras de déplacement mobile. Dan s un mode de réalisation, le moyen de rappel peut comprendre une pièce de butée, solidaire du bras de déplacement et des organes élastiques situés axîalement de part et d' autre de la pièce de butée. Une extrémité des organes élastiques peuvent venir en appui â'im côté sur la pièce de butée et d'un autre côté sur des pièces mobiles aptes à coulisser sur le bras de déplacement. Les pièces mobiles peuvent être maintenues fixes sur- le bras de déplacement par des moyens de verrouillage dans une position rapprochée, les pièces mobiles pouvant être libérées de manière à s' écarter et venir en appui sur des surfaces de pièces fixes. Les moyens de verrouillage comprennent avantageusement un alésage dans le bras de déplacement, des rangées de billes mobiles , et au moins un doigt de déclenchement mobile axial e ent dans alésage. Les rangées de billes sont mobiles radialement dans des passages radiaux aménagés dans le bras de déplacement, entre une position sortie dans laquelle elles viennent en interférence radiale avec les pièces mobiles e t une position escamotée dans les passages radiaux. Le doigt de déclenchement comprend des saillies pour le maintien des rangées de billes en position de sortie, et est actionné par un relais et un électroaimant. L' invention porte également sur un ensemble de commande pour essieu de véhicule automobile à au moins quatre roues directrices comprenant au moins deux bras oscillants portant des supports de roues aptes à pivoter selon un axe sensiblement vertical par rapport auxdits bras oscillants pour orienter les roues. L'ensemble de commande comprend un actionneur pourvu d e moyens moteurs et un bras de déplacement actionnant une tringlerie de commande d'orientation des roues reliée auxdits supports de roues. L'ensemble de commande comprend en outre un dispositif de maintien de sûreté, indépendant de l' actionneur et apte à maintenir le bras de déplacement dans une position donnée, en cas de défaillance de- l 'actionneur.
L'inventi on sera mieux comprise à 1 * étude de la description détaillée de quelques modes de réalisation nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés sur lesquels :
- la figure 1 est une vue en perspective d'un essieu; - la figure 2 est une vue d'un dispositif de maintien de sûreté selos un premier mode de réalisation;
- la figure 3 est une coupe de la figure 2 selon axe de coupe III -III de la figure 2;
- la figure 4 est une vue d'un dispositif de maintien de sûreté selon un deuxième mode de réalisation; et
~ la figure 5 est une vue d'un dispositif de maintien de sûreté selon un troisi ème mode de réalisation.
A titre d'exemple, un essieu souple a été représente sur ia figure 1, II sera compris que tout type d' essieu peut convenir à la présente invention. Un essieu souple 1 comprend deux bras oscillants longitudinaux 2. Chaque bras oscillant 2 est relié par une extrémité 3, dirigée vers P arrière du véhicule à un support de roues 4. Les roues sont symbolisées par des ellipses 5. L' autre extrémité 6 des bras S oscillants 2, dirigée vers Pavant du véhicule, est articulée à la carrosserie du véhicule (non représentée) au niveau d'un alésage 7. Les deux bras oscillants 2 sont articulés sur la carrosserie autour d 'un môme axe de rotation 8, transversal par rapport à axe longitudinal médian 9 du véhicule. Chaque support de roue 4 est relié aux bras0 oscillants 2 par deux articulations 10 et 11, de façon connue par exemple avec des rotules. Une traverse 12, éîastiquemeiït déformable en torsion, est rigidement reliée par ses extrémités 13 et 1.4 aux deux bras oscil lants 2, sensiblement parallèlement et à proximité de Paxe de rotation 8. La traverse 12 peut présenter un profil en forme de V5 couché, dont l' ouverture est dirigée vers Pavant du véhicule. Bien entendu des traverses de forme différentes peuvent être utilisées.' Un palonnîer 15 est relié sensiblement au milieu de la traverse 12, par un axe d'articulation 16 sensiblement vertical. Le palonnier 15 s' étendant transversalement à la traverse 12, comporte une extrémité 17 dirigée0 vers l 'avant du véhicule, et deux extrémités ISa et 18b dirigées vers l'arrière du véhicule. Les extrémités 18a et 18b du palonnier sont reliées à chaque support de roue 4 par deux bielles 19a et 19b sensiblement parallèles à la traverse i par l 'intermédiaire de deux bras 20a et 20b, s^étendaut vers P avant du véhicule de façon$ sensiblement horizontal. L'extrémité de ia bielle 19a, respectivement
19b, est alors articulée à l 'extrémité libre du bras 20a, respectivement 20b, autour d'un axe 21as respectivement 21b, sensiblement vertical, tandis que autre extrémité est articulée à P extrémité 18a, respectivement 18b, du palonnier autour d 'un axe '22a, respectivement 22b, sensiblement vertical. Le palonnier 15 peut présenter par exemple une forme de fourchette, dont l'extrémité du manche forme P extrémité avant 1.7, et l'extrémité des dents forme les extrémités arrières 18a et' 18b. L'axe de rotation 16 du palonnier 15 est fixé sur les deux dents de la fourchette. Bien entendu d' autres formes peuvent être envisagées. L'extrémité avant 17 an palonnier est reliée, par l'intermédiaire d'un bras de déplacement 23 d' un actionneur 24, au bras oscillant gauche 2. - 'extrémité du bras de déplacement 23 est articulée à l' extrémité avant 17 du palonnier autour d'un axe 29 sensiblement vertical. Un arbre de liaison 25 d'un dispositif de maintien de sûreté est positionné de telle sorte que l'axe 28 de P arbre de liaison ' 25, coaxial avec le bras de déplacement 23, soit sensiblement parallèle à la traverse 12. Selon différentes variantes, il est également envisageable de relier le bras de déplacement 23 à P extrémité avant 17 du palonnier 15 et de monter directement le dispositif de maintien de sûreté 26 sur ledit bras de déplacement 23. II est également envisageable de positionner le dispositif de maintien de sûreté 26 et l'actionneur 24 de part et d'autre du palonnier 15 (non représenté), le dispositif de maintien de sûreté 26 étant relié au bras oscillant droit 2 et Paxe 28 restant coaxial au bras de déplacement 23,
L'actionneur 24 est décentré par rapport à P axe longitudinal médian 9 du véhicule automobile, il est articulé à l'extrémité avant 6 du bras oscillant gauche autour d'un axe sensiblement vertical 29, passant par Paxe du bras de déplacement 27. L' actionneur 24 peut également être fixé à différents endroits de la carrosserie du véhicule.
L'actionneur 24 peut être avantageusement positionné de façon à ce que son axe est confondu avec Paxe de rotation S du train. Etant donné que le dispositif de maintien de sûreté 26 est coaxial avec- F actionneur 24, ces deux ' éléments sont neutres lorsque P essleiî débat, il n'induit pas des efforts parasites d'inertie.
Le fonctionnement de l'essieu I est le suivant, l' actionneur 24 commande la translation du bras de déplacement 23 qui provoque- la 5 rotation
Figure imgf000010_0001
palonnier 15 autour de son axe 16 dans le sens horaire.
Cette rotation déplace l'extrémité arrière 18 du palonnier vers la gauche du véhicule, ce qui provoque la rotation des supports de roues 4, autour d'un axe sensiblement vertical, vers la gauche par l'intermédiaire des bielles 19. Une translation du bras de déplacement
10 23 dans le sens inverse fait tourner le palonnier 15 dans le sens inverse provoquant la rotation des roues vers la droi te. Le dispositif de maintien de sûreté 25 peut bloquer la translation du bras de déplacement 23 dans une position déterminée en cas de défaillance de P actionneur 24. i-S Sur la figure 2, un dispositif de maintien de sûreté, référencé
26 dans son ensemble comprend un carter 30, un arbre de liaison 25, des moyens de blocage 31' de l'arbre de liaison, et un moyen de déclenchement 32 des moyens de blocage 31.
Le carter 30 tabulaire comprend une saillie 33 radiale § extérieure située axîalement au milieu du carter 30 tabulaire, présentant en vue de côté une forme générale triangulaire, dont les surfaces 34 à 36 (figures 3), formant les côtés de ïa saillie 33, sont reliés entre- elles par des surfaces planes 37 à 39 (figure 3), Le carter 30 tubulaire comprend un alésage 40 étage comprenant un
25 rétrécissement de section dans sa partie médiane et présentant deux étages latéraux de même diamètre 40a et 40c, et an étage centrai de diamètre inférieur 40b reliés aux deux étages latéraux 40a et 40c par des surfaces tronconiques 40d et 40e s'évasant en direction desdits étages latéraux 40a et 40c. Le carter 30 est fermé, à. ses, extrémités libres par un couvercle 41 , 46, comprenant une partie radiale 42, 47, munie d' un trou central 43 , 48, une partie tabulaire 44, 49, s ' étendant axiàlement d'un côté de la partie radiale 42, 47, et une autre partie tubulaire 45 de S plus faible diamètre s 'étendant axiàlement de l' autre côté de la partie radiale 42. La partie radiale 42, 47, est adaptée pour venir en appui contre l' extrémité du carter 30. La partie tubulaire 44, 49 est prévue pour être ajustée dans Pétage latéral 40a, 40c? de l'alésage 40 du carter 30. 0 ans la variante de réalisation où le dispositif de maintien de sûreté 26 et l' actionneur 24 sont du même côté que le palonnier 15 , l 'arbre de liaison 25 comprend à une de ses extrémités un alésage 50 apte à recevoir le bras de déplacement 23, de façon à réaliser une
. liaison rigide, et est relié à l'extrémité, à l 'extrémité avant 17 du5 palonnier 15 (figure 1), L'ensemble constitué du bras de déplacement
23 et de Parbre de liaison traverse le carter 30 de part en part. La partie tubulaire 45 du couvercle 41 est prévue pour permettre le guidage et la translation du bras de déplacement 23 et de Parbre de liaison 25. ïî est également possible de disposer au niveau des0 couvercles 41 et 46 des paliers glissants pour guider la translation de
Parbre de liaison 25 et du bras de déplacement 23.
L'arbre de liaison 25, coaxial avec le bras de déplacement 23, comprend une portion filetée 25a dans sa partie médian qui coopère avec deux ensembles de serrage 51 et 52 des moyens de blocage 3.1. Les ensembles de serrage 51 et 52 sont identiques et disposés dans le carter 30 axiàlement de part et d'autre du rétrécissement central. L'ensemble de serrage 51 , 52, est disposé contre la surface tronconique 40d, 40e, de P alésage 40, et comprend un guide de positionnement 53, 54, monté de façon solidaire avec le carter 30 à une de ses extrémités, au niveau d' alésages 5 5a à 55c alignés radialement et disposés angulairement à 120 degrés (figure 3), 55ds permettant le passage d'organes de fixations (non représent s). Le guide de positionnement 53, 54, annulaire comprend une surface extérieure muni d 'une portion cylindrique 53a, 54a, et d' une portion tronconique 53b, 54b, en correspondance de forme avec la surface tronconique 40d, 40e, du carter 30, et des encoches axiales 56 à 58 (fi gure 3), 59, aménagées dans un alésage du guide, s ' étendant axiàlement sur toute la longueur du guide de positionnement S3 , 54, et décalées aaguîairement à 120 degrés.
Des mors 60 à 62 (fi gure 3), 63 et 64, son disposés mobiles axi lement dans les encoches 56 à 58, 59, et présentent à une extrémité des surfaces extérieures inclinées, destinées à venir en contact et coopérer avec la surface tronconique 40d, 40c de l 'alésage 40, et prolongées par des saillies axiales 69, 70, en saillie dans l'espace central, de plus petits diamètres extérieurs que le diamètre de P alésage 40b. Les mors 60 à 62, 63 et 64 comprennent à l'extrémité opposée un flasque 65, 66.
Les mors 60 à 62, 63 et 64, présentent des surfaces intérieures qui sont des portions de surfaces filetées (non représentées) apte à coopérer avec le filetage 25a de Parbre de liaison 25.
Les mors 60 à 62, 63 et 64 comprennent sur leurs surfaces Intérieures des rainures 71 , 72, alignées radiaîeme ut et formant un passage annulaire dans lequel est disposé un anneau élastique radiatement 73 , 74, de diamètre supérieur à celui de Parbre de liaison
25 et venant en contact avec les mors 60 à 62, 63 et 64 Les anneaux élastiques 73 et 74 présentent à l'état libre un diamètre supérieur à celui du passage défini dans les mors de sorte qu'une fois î_αsérée, il écarte radiale eπt les mors 60 à 62. 63 et 64, de Parbre de liaison 25. lï
Un organe élastique 67, 68, prend appui à une de ses extrémités sur le flasque- 65, 66, et vient en contact à l ' autre extrémité sur la portion radiale 42, 47, du couvercle 41, 46.
Le moyen de déclenchement 32 comprend trois doigts de déclenchement 76 disposés à 120 degrés. Le doigt de déclenchement
76, de forme cylindrique, et mobile suivant son axe, est disposé radiale ent et comprend dans sa partie médiane un épaulement 79 et un alésage transversal 80 dans sa partie radialement extérieure. Le doigt de déclenchement 76 est positionné dans un al ésage radial 77 disposé à Pintérieur de la saillie 33 du carter 30 et comprend à son extrémité radialement extérieure un filet 69a coopérant avec un écrou
78. L'alésage 77 comprend à son extrémité radialement intérieure une nervure 77a. Un organe élastique 85 vient en appui contre la partie radialement supérieure de la nervure 77a et contre l 'épaulement 79 du doigt de déclenchement 76. Le guidage radial du doigt de déclenchement 76 est réalisé par l'intermédiaire de la nervure 77a et de l'alésage interne de l'écrou 78.
Le doigt de déclenchement 76 comprend dans sa partie radiale intérieur une saillie 75 venant en appui axial contre les saillies 69 et 70.
Un doigt mobile 87 du moyen de déclenchement 32, sensiblement parallèle à P arbre de liaison 25 et passant à travers un alésage 88 est actionné par un relais et un électroaimant (non représentés) à Pintérieur d'un carter 89 fixé sur le carter 30. Le doigt mobile contre à son extrémité une saillie 86 positionné à l'intérieur de alésage transversal 80.
Le fonctionnement du dispositif de maintien de sûreté 26 est le suivant. Lors d' une défaillance de l' actionneur 24, îe relais et Péleetroal ant provoquent le .retrait des doigts mobiles 76 en direction du relais et de Pélectroaimant Cette translation libère les doigts de déclenchement 76 qui sont déplacés suivant leur axe par les organes élastiques 85. Les saillies 75 des doigts de déclenchement 76 libèrent ainsi les mors 60 à 62, 63 et 64. Les mors 60 à 62-, 63 et 64 sont sollicités axi lement en appui par leur surfaces inclinées contre les surfaces tronconiques 40d, 40e, du carter 30, et se resserrent radialement, et viennent serrer sur l'arbre de liaison 25, provoquant ainsi par l'intermédiaire de leur filetage un blocage en translation.
Sur la figure 4, les références aux éléments semblables à ceux de la figure 2 ont été conservées. Le dispositif de maintien de sûreté, référencé 26 dans son ensemble, comprend un arbre de liaison 25, un carter 30 tubulaire et un moyen de rappel 90 de P arbre de liaison 25 dans une position donnée.
Un palier glissant 91, 92, est monté dans le couvercle. 41 , 46, pour guider en translation Parbre de liaison 25. Une pièce d'appui 93,
94, est fixée rigidement sur l'Intérieur du couvercle 41, 46.
Le moyen de rappel 90 comprend une pièce de butée 95, montée solidairement avec Parbre de liaison 25 au niveau d'une gc>rge annulaire 25a et deux organes élastiques 96 et 97. Les organes élastiques 96 et 97, par exemple des .rondelles Beiïevϋles, sont situés axiàlement de part et d'autre de la pièce de butée 95, entre la pièce- de butée 95 et les pièces d'appui 93 et 94. Les organes élastiques 963 et 97 sont montés de façon qu'en position d'équilibre, l'arbre de liai son 25, commandant l'orientation des roues, soit, dans une position correspondant à un angle de braquage nul. L'actionneur 24 (figure 1) est dlmensionné de façon à pouvoir permettre le déplacement du bras de déplacement 23 et de l'arbre de liaison 25 à P encontre de l 'organe élastique 96 ou de l'organe élastique 97 afin, de pouvoir assurer la rotation des roues arrières. v?
Le fonctionnement du dispositif de maintien 26 est le suivant . Le bras de déplacement 23 de l'actionneur, permettant la rotation de s roues arrières du véhicule automobile, entraîne en translation Parbre de liaison 25 et la pièce de butée 95 provoquant la compression de S l'organe élastique 96 ou 97. Une translation du bras de déplacement 23 dans le sens inverse comprime l'autre organe élastique 96 ou 97. En cas de défaillance de l 'actionneur 24 (figure 1), les organes élastiques 96 et 97 ramènent par défaut Parbre de liaison 25 et le bras de déplacement 23 dans une position neutre correspondant à un angle de0 braquage des roues nul et appliquent un effort qui réduit une translation involontaire de Parbre de liaison 25 et du bras de déplacement 23, ce qui permet de maintenir uo rayon de braquage sensiblement nui,
Dans la variante de réalisation illustrée sur la figure 5, les i 5 éléments identiques à la figure précédente portent les mêmes références. Le moyen de rappel 9S de Parbre de liaison 25 comprend doux moyens de retenue 99a et 99b, coopérant avec un moyen de déclenchement 100. Le moyen de rappel 98 comprend deux organes élastiques 96 et 97, par exemple des rondelles Bellevllle. Les organes§ élastiques 96 et 97 sont situés axiàlement de part et d'autre de la pièce de butée 95. L'organe élastique 96, 97, vient eu appui à une extrémité sur la pièce de butée 95 et à P autre extrémité sur une pièce mobile 101 , 102, disposée sur P arbre de liaison 25 et de forme annulaire. Le moyeu de retenue 99a, 99b, comprend îa pièce mobile 101, 102 ,5 comprenant un évidement annulaire 101 a, 102a de section en arc de cercle. La pièce mobile 101 , 102, est maintenue fixe axiàlement sur Parbre de liaison 25 par une rangée de billes 103, 104, logées dans un passage radia! 25b, 25c, ménagé dans P arbre de liaison 25 et en sail li© dans P évidement 101a, 102a, de la pièce mobile 101, 102. L'arbre de liaison 25 comprend un passage axial 25d, d ans lequel le moyen de déclenchement 100 commun aux moyens de retenue 99a et 99b, comprend un doigt de déclenchement 105 guidé axiàlement dans le passage axial 25d, et deux nervures annulaires 105a et 105b* en saillie. La nervure 105a, 105b est en regar de la rangée de billes 103, 104 et maintien ladite- rangée de billes 103, 104, en position de sortie radialement écartées faisant saillie radialement et venant en interférence radiale avec les pièces mobiles 101 , 102.
Le doigt de déclenchement 105 comprend un relais et un éîectroaimant (non représenté), aptes à eomman de son déplacement axial. Une pièce élastique 106, 107, est disposée à l 'intérieur du carter 30, par exemple une rondelle Bellevllle, contre le couvercle 41 , 46.
Le fonctionnement du dispositif de maintien de sûreté 26 est le suivant. Le bras de déplacement 23 de l 'actionneur, permettant la rotation des roues arrières du véhicule automobile, entraîne en translation dans un même sens de translation, Parbre de liaison 25 , îe doigt de déclenchement 105, les pièces mobiles 101 et Î02. En cas de défaillance de l'actionneur, le relais se déclenche et déplace le doigt de déclenchement 105. Les rangées de billes 103 et 104, qui étaient préalablement maintenues dans les passages radiaux 25b et 25c de
Parbre de liaison 25 par les nervures 105a et 105b du doigt de déclenchement 105, se rétractent, radialement vers l 'Intérieur et libèrent les pièces mobiles 101 et 102, qui se déplacent axiàlement jusqu'à venir en appui sur les couvercles par l'intermédiaire des pièces élastiques 106 et 107 , dimensioimées de façon à encaisser les efforts.
Le dispositif de maintien de sûreté 26 se retrouve alors dans la même configuration que le mode de réalisation précédent permettant .le rappel des roues dans une position de braquage des roues quasi nulle. Quel que soit le mode de réalisation de l 'invention, P essieu comprenant le dispositif de maintien de sûreté est partic ulièrement simple et économique.
L' essieu permet de ramener les roues du véhicule automobile dans une position déterminée ou de les bloquer instantanément afin qu'en cas de panne de l'actionneur, les efforts latéraux subit par les roues dans les virages n' entraînent pas de translations du bras de déplacement de l'actionneur et donc de- rotations ' intempestives des roues engendrant une instabilité du véhicule automobile.

Claims

REVENDICATIONS
L Essieu (1) pour véhicule automobile à au moins quatre roues directrices comprenant au moins deux bras oscillants (2) portant des S supports de roues (4) aptes à pivoter selon un axe sensiblement vertical par rapport auxdits bras oscillants (2) pour orienter les roues, caractérisé en ce qu' il comprend une tringlerie de commande d'orientation des roues (15, 1.9) reliée auxdits supports de roues et commandée par au moins un actionneur (24) comprenant un bras de déplacement (23) qui est" mobile0 suivant son axe sur lequel est monté un dispositif de maintien de sûreté (26), indépendant de l' actionneur (24) et apte à maintenir le bras de déplacement (23) dans une position donnée, en cas de défaillance de Pactiormeur (24).
2, Essieu (1) selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le5 dispositif de maintien de sûreté (26) comprend des moyens de biocage
(31 ) du bras de déplacement (23) dans une position déterminée.
3, Essieu ( 1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de blocage (31) comprennent un carter (30) fixe entourant le bras de déplacement (23 ) comprenant un alésage (40) muni d'une sectioîiΘ tronconique (40d), au moins un ensemble de serrage (51) disposés sur le bras de déplacement (23) et comprenant des mors (60, 61, 62) sollicités axi lement contre la surface de section tronconique (40d) par un organe élastique (67) pour provoquer leur rapprochement radial, et le serrage du bras de déplacement (23), les moyens de blocage (31) comprenant des5 doigts de déclenchement (76) mobiles entre une position de retenue axiale du mors et une position déverrouillée,
4, Essieu (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de maintien de sûreté (26) comprend un moyen de rappel (90, 98) du bras de déplacement (23) dans une position déterminée.
5. Essieu (1 ) selon la revendi cation 4, caractérisé en ce que le moyen de rappel (90, 98) comprend une pièce de butée (95), solidaire avec le bras de déplacement (23) et des organes élastiques (96, 97) situés axi lement de part et d' autre de la pièce de butée (95), les extrémités des organes élastiques (96, 97) venant en appui d'un côté sur la pièce de butée (95) et d'un autre côté sur une pièce d'appui (93, 101), les organes élastiques (96, 97) étant comprimés en vue d'un retour du bras de déplacement (23) dans une position neutre correspondant à un angle de braquage des roues sensiblement nul.
6. Essieu (1) selon les revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que le moyen de rappel (90) est actif en permanence, l'actionneur (24) étant apte à provoquer un déplacement du bras de déplacement (23) à P encontre du moyen de rappel (90).
7. Essieu (1 ) selon les revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que le dispositif de piaintien (26) comprend des moyens de retenus (99a, 99b) aptes à maintenir le moyen de rappel (98) inactif et un moyen de déclenchement (105) coopérant avec les moyens de retenus (99a, 99b) pour libérer le moyen de rappel (98) afin de l' activer,
8. Essieu (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le moyen de rappel (98) comprend une pièce de butée- (95), solidaire du bras de déplacement (23) et des organes élastiques (96, 97) situés axi lement de part et d'autre de la pièce de butée (95), les extrémités des organes élastiques (96, 97) venant en appui d'un côté sur la pièce de butée (95) et de P autre côté sur des pièces mobiles d'appui ( .101 , 102) aptes à coulisser sur le bras de déplacement (23), les pièces mobiles d'appui (101, 102) éî t maintenues fixes sur le bras de déplacement (23) par des moyens de verrouillage dans une position rapprochée, les pièces mobiles d'appui (101, 102) pouvant être libérées de manière à s'écarter et venir en appui sur des surfaces de pièces fixes (41, 46).
9. Essieu (1) selon la revendication S. caractérisé ea ce que les moyen s de verrouillage comprennent un alésage (25d) dans le bras de déplacement (23), des rangées de billes (103, 104) mobiles radialement dans des passages radiaux (25b, 25c) aménagés dans Parbre de liaison (25), entre une position sortie dans laquelle elles viennent en interférence radiale avec les pièces mobiles ( 101 , 102), et une position escamotée dans les passages radiaux (25b, 25c), et au moins un doigt de déclenchement (105), mobile axi lement dans P alésage (25d), comprenant des saillies (105a, 105b) pour maintenir les rangées de billes (103, 104) en position de sortie.
10. Essieu (1) selon les revendications 3 ou 7, caractérisé en ce que le ou chaque doigt de déclenchement (76, 103) est actionné par un relais et un électroaimant.
11. Ensemble de commande pour essieu ( 1) de véhicule automobile à au moins quatre roues directrices comprenant au moins deux bras oscillants (2) portant es supports de roues (4) aptes à pivoter selon un axe sensiblement vertical par rapport auxdits bras oscillants (2) pour orienter les roues, caractérisé en ce qu'il comprend un actionneur (24) pourvu de moyens moteurs, et un bras de déplacement (23) actionnant une tringlerie de commande d'orientation des roues reliée auxdits supports de roues, P ensemble de commande comprenant an dispositif de maintien de sûreté (26), indépendant de l'actionneur (24) et apte à maintenir le bras de déplacement (23) d ans une position donnée, en cas de défaillance de P actionneur (24).
PCT/FR2004/050597 2003-12-02 2004-11-18 Essieu pour vehicule automobile muni d'un dispositif de maintien de surete d'un bras de commande d'un tel essieu, et ensemble de commande associe WO2005056368A1 (fr)

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