WO2005016709A1 - Verfahren, computerprogramm und steuergerät zum betreiben eines fahrzeugs in einem eingeschränkten betriebsmodus - Google Patents
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Definitions
- the invention relates to a method, computer program and control device for operating a vehicle in an operating mode which can be activated by its user and which is restricted compared to a normal operating mode of the vehicle.
- the vehicle has to be handed over to a stranger, for example if the vehicle has to be handed over to a workshop for repair purposes or to the hotel porter for parking, it would be desirable for the vehicle to have a mode of operation that is different from that of a normal operating mode only limited operating mode could be transferred.
- the restricted operating state should ideally only allow the vehicle to be operated by the stranger to the extent that it is necessary in each individual case. The restricted operating state would then protect the vehicle against misuse and theft by the stranger.
- Limiters and cruise control are also known in the prior art. Both devices allow the operating mode of the vehicle to be limited by limiting its top speed. The limited speed is fixed for a limiter.
- the restricted operating mode that is to say the predetermined maximum speed
- the restricted operating mode can be changed by the user at any time in the case of a cruise control, in particular by completely accelerating again by accelerating. It is also automatically deactivated when the vehicle's ignition is switched off. Therefore, such known control devices are not suitable in their current training as protection for a vehicle against misuse and theft.
- the restriction in the operating mode of the vehicle can advantageously be implemented in various ways. It can consist, on the one hand, of restricting the driving operation of the vehicle, on the other hand of restricting the use of the vehicle by the user and / or finally by restricting the access rights of the user of the vehicle to personal data which are accessible via the devices assigned to the vehicle are.
- the input device 120 not only serves to activate a predetermined operating mode, but rather also for the individual modification M thereof.
- the modification M enables the restricted operating mode to be individually adapted to a particular situation. It may make sense that in the event that the vehicle has to be left to a workshop for repair purposes, a different restricted operating mode makes sense than if the vehicle was left to the porter of a hotel for parking.
- the input device 120 can be designed to read a personal identification number (PIN); then the authentication device 130 should alternatively or additionally be designed to compare the read PIN with a PIN assigned to the authorized person with regard to a match. In both cases, the authentication device 130 only forwards the command for deactivating D the set operating mode sent by the respective person via the input device 120 to the control device 140 if at least one of the two comparisons results in a match.
- PIN personal identification number
- a first possibility consists in restricting the driving operation of the vehicle by manipulating its vehicle-related data F.
- a maximum speed which is below the factory-possible speed and / or a maximum distance from the vehicle during activation of the restricted operating mode can be covered.
- the control unit evaluates, for example, the speed signal of the vehicle, encoder signals or Global Positioning System GPS signals with regard to the specified limits and, if necessary, to the brakes, the steering or the power supply etc. as Components 150-1 ... -N of the vehicle.
- this action can consist, for example, of preventing the accelerator pedal from being depressed further, or of releasing the brakes or reactivating the power supply after reaching the predetermined maximum distance.
- a second possibility of restriction is that the user is prohibited from using certain parts or areas of the vehicle. For example, he can be denied access to the glove compartment or the trunk of the vehicle.
- suitable interlocks are to be provided as components 150 on the respective devices, such as glove compartment or trunk, which may be controlled in a suitable manner by the control device 140.
- a restriction in the user's access rights to personal data can be provided, which are basically accessible by devices in the vehicle, such as a PC or a navigation system.
- this personal data a distinction is preferably made between non-sensitive and sensitive, that is to say particularly sensitive, data.
- the non-sensitive personal data are settings of seats or the settings of the volume of the radio, which can be stored individually for individual persons who occasionally use the vehicle in the sense of a personalization concept.
- the sensitive personal data are, for example, e-mails that a specific person has received or sent or navigation data, that is, for example, destinations that the person has directed in the past or would like to control in the future.
- a restriction with regard to this personal data is preferably implemented in that only write protection is set up for the non-sensitive data, while both read and write protection are set up for the sensitive data as part of the restricted operating mode.
- FIG. 3 shows a case similar to that in FIG. 2, but with the difference that personal data of not just one but three people P1, P2, P3 are stored in the vehicle. More specifically, sensitive data SDP1, SDP2, SDP3 and non-sensitive data NSDP1, NSDP2, NSDP3 are then known from these three people. In this case too, when setting the restricted operating mode, it makes sense to use the sensitive data of only one person, for example person P1, for initialization purposes. The non-sensitive data of other people P2 and P3 and the sensitive data SDP1 ... 3 should preferably not be transferred to the memory device 110 and used to define the restricted operating mode.
- a first variant is that in this case the personal data of all data subjects Pl ... 3 are released for reading and / or writing again.
- the personal data of only individual persons, in particular of the authorized person himself, are released for reading and / or writing again.
- the sensitive personal data is advantageously protected by individual passwords.
- the method just described for defining, activating and deactivating the restricted operating mode in a vehicle is advantageously implemented in the form of a computer program.
- a computer program can, for example, possibly be stored on a computer-readable data carrier together with other computer programs.
- the data carrier can be a floppy disk, a compact disc, a flash memory or the like.
- the computer program stored on the data carrier can then be sold to a customer as a product.
- the computer program, possibly together with further computer programs, for the control device according to the invention - without the aid of a data carrier - to be transmitted as a product to a customer via an electronic communication network, in particular the Internet, and to the customer Way is sold.
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Verfahren, Computerprogramm und Steuergerät zum Betreiben eines Fahrzeugs in einem durch dessen Benutzer aktivierbaren Betriebsmodus, welcher gegenüber einem normalen Betriebsmodus des Fahrzeugs eingeschränkt ist. Im Stand der Technik sind derartige Verfahren und Vorrichtungen zum Beispiel in Form eines Tempomats bekannt. Bei dem Tempomat kann zum Beispiel die Höchstgeschwindigkeit begrenzt und insofern ein eingeschränkter Betriebsmodus durch den Benutzer definiert werden. Die bekannten Verfahren und Vorrichtung dieser Art haben jedoch den Nachteil, dass sie das Fahrzeug weder vor einem Missbrauch noch vor einem Diebstahl wirksam schützen. Um diesen Nachteil aufzuheben, wird erfindungsgemäss vorgeschlagen, derartige Verfahren und Vorrichtungen in der Weise weiterzubilden, dass bei ihnen der eingeschränkte Betriebsmodus nur durch eine berechtige Person, welche nicht mit dem Benutzer identisch zu sein braucht, wieder deaktiviert werden kann.
Description
DaimlerChrysler AG
Verfahren, Computerprogramm und Steuergerät zum Betreiben eines Fahrzeugs in einem eingeschränkten Betriebsmodus
Die Erfindung betrifft ein Verfahren, Computerprogramm und Steuergerät zum Betreiben eines Fahrzeugs in einem durch dessen Benutzer aktivierbaren Betriebsmodus, welcher gegenüber einem normalen Betriebsmodus des Fahrzeugs eingeschränkt ist.
Insbesondere in Situationen, in denen das Fahrzeug einer fremden Person überlassen werden muss, zum Beispiel wenn das Fahrzeug für Reparaturzwecke an eine Werkstatt oder zum Einparken an den Pförtner eines Hotels übergeben werden muss, wäre es wünschenswert, wenn das Fahrzeug mit einem gegenüber einem normalen Betriebsmodus nur eingeschränkten Betriebsmodus übergeben werden könnte. Der eingeschränkte Betriebszustand sollte einen Betrieb des Fahrzeugs durch die fremde Person idealerweise nur insoweit zulassen, als es im Einzelfall jeweils erforderlich ist. Der eingeschränkte Betriebszustand würde dann einen Schutz des Fahrzeugs vor Missbrauch und Diebstahl durch die fremde Person gewähren.
Aus dem Stand der Technik sind Verfahren, Computerprogramme und Steuergeräte, die es dem Benutzer eines Fahrzeugs gestatten, das Fahrzeug in einen eingeschränkten Betriebsmodus zu versetzen, zum Beispiel aus der DE 199 61 619 AI bekannt. Dort ist offenbart, dass der Gebrauch eines Fahrzeugs durch bestimmte Personen auf bestimmte Zeiten beschränkt werden
kann, wobei diese Zeiten im Rahmen einer Personalisierungs- funk ion individuell festgelegt werden können.
Weiterhin sind im Stand der Technik Limiter und Tempomate bekannt. Beide Geräte ermöglichen eine Einschränkung des Betriebsmodus des Fahrzeugs insofern, als dass dessen Höchstgeschwindigkeit begrenzt werden kann. Bei einem Limiter ist die eingeschränkte Geschwindigkeit fest eingestellt.
Demgegenüber ist der eingeschränkte Betriebsmodus, das heißt die vorgegebene Höchstgeschwindigkeit, bei einem Tempomaten jederzeit vom Benutzer veränderbar, insbesondere durch Gasgeben wieder gänzlich auf ebbar. Außerdem wird er durch ein Abschalten der Zündung des Fahrzeugs automatisch deaktiviert. Deshalb sind derartige bekannte Steuergeräte in ihrer derzeitigen Ausbildung als Schutz für ein Fahrzeug gegen Missbrauch und Diebstahl nicht geeignet.
Ausgehend von diesem Stand der Technik ist es deshalb die Aufgabe der Erfindung, ein bekanntes Verfahren, Computerprogramm und Steuergerät zum Betreiben eines Fahrzeugs in einem eingeschränkten Betriebsmodus derart weiterzubilden, dass das Fahrzeug durch den eingeschränkten Betriebsmodus gegen Diebstahl und/oder Missbrauch geschützt wird.
Diese Aufgabe wird durch das in Patentanspruch 1 beanspruchte Verfahren gelöst. Demnach wird für das oben einleitend beschriebene Verfahren die Aufgabe dadurch gelöst, dass der eingeschränkte Betriebsmodus nur durch eine berechtigte Person, welche nicht mit dem Benutzer identisch zu sein braucht, wieder deaktiviert werden kann.
"Benutzer" im Sinne der Erfindung ist jede Person, welche berechtigt oder unberechtigt Verfügungsgewalt über das Fahrzeug
hat und dieses fahren kann. Im Normalfall ist dies der Eigentümer oder der aktuelle Fahrer des Fahrzeugs, es kann jedoch auch eine fremde Person sein, welcher das Fahrzeug von dem Eigentümer zur Nutzung überlassen worden ist, oder eine fremde Person, welche das Fahrzeug illegal benutzt.
Im Unterschied zu dem auf diese Weise definierten Benutzer meint der Begriff "berechtigte Person" im Sinne der Erfindung lediglich einen wesentlich weiter eingeschränkten Personenkreis. Er umfasst insbesondere den Inhaber des Fahrzeugs sowie von diesem ausdrücklich zur Deaktivierung des eingeschränkten Betriebsmodus berechtigte Personen. Im Unterschied zu dem Benutzerkreis zählen in der Regel Personen, denen das Fahrzeug nur für eine begrenzte Zeit beziehungsweise für einen bestimmten Zweck überlassen wurde, sowie Personen, welche das Fahrzeug illegal benutzen, nicht zum Kreis der berechtigten Personen.
Durch die beanspruchte Einschränkung, dass der eingeschränkte Betriebsmodus nur durch eine berechtigte Person wieder deaktiviert werden kann, wird erfindungsgemäß sichergestellt, dass dem jeweiligen Benutzer des Fahrzeugs nicht dessen voller Funktionsumfang zur Verfügung steht, weshalb ein Missbrauch oder ein Diebstahl des Fahrzeugs entweder erst gar nicht möglich oder sinnentleert wäre.
In einem ersten vorteilhaften Ausführungsbeispiel des Verfahrens stellt sich der eingeschränkte Betriebsmodus auch nach einem Abschalten der Zündung und einem nachfolgenden Neustart des Fahrzeugs automatisch wieder ein, solange er nicht durch die berechtigte Person wieder deaktiviert worden ist. Dies ist deshalb besonders wichtig, damit der durch den eingeschränkten Betriebsmodus realisierte Diebstahlschutz nicht
durch ein einfaches Abschalten des Fahrzeugs ausgehebelt beziehungsweise umgangen werden kann.
Während die Aktivierung des eingeschränkten Betriebsmodus vorteilhafterweise ohne eine Überprüfung des Benutzers erfolgen kann, ist im Vorfeld einer Deaktivierung des eingeschränkten Betriebsmodus durch die berechtigte Person eine Authentifizierung dieser berechtigten Person zwingend erforderlich. Erst durch die Authentifizierung wird sichergestellt, dass die Person, welche aktuell eine Deaktivierung des eingeschränkten Betriebsmodus durchzuführen versucht, auch tatsächlich dazu berechtigt ist. Die beiden physikalisch getrennten Vorgänge Authentifizierung und Deaktivierung können so realisiert sein, dass sie von dem Benutzer durch Ausführen von entweder nur einem Bedienschritt oder zwei separaten, den beiden Vorgängen individuell zugeordneten Bedienschritten, ausgelöst werden.
Vorteilhafterweise kann die Einschränkung im Betriebsmodus des Fahrzeugs auf verschiedene Weise realisiert werden. Sie kann zum einen in einer Einschränkung des Fahrbetriebs des Fahrzeugs, zum anderen in einer Einschränkung der Nutzung des Fahrzeugs durch den Benutzer und/oder schließlich durch eine Einschränkung m den Zugriffsrechten des Benutzers des Fahrzeugs auf personenbezogene Daten bestehen, welche über dem Fahrzeug zugeordnete Einrichtungen zugänglich sind.
Weiterhin ist es von Vorteil, wenn der Umfang der Einschränkung bei dem eingeschränkten Betriebsmodus jederzeit wieder neu, vorzugsweise menügesteuert oder per Spracheingabe definierbar ist.
Die oben genannte Aufgabe der Erfindung wird weiterhin durch ein Computerprogramm mit Programmcode zur Durchführung des
soeben beschriebenen Verfahrens, einem Datenträger mit einem entsprechenden Computerprogramm sowie durch ein Steuergerät zum Betreiben eines Fahrzeugs in einem eingeschränkten Betriebsmodus gelöst. Die Vorteile dieser weiteren Lösungen der Aufgabe entsprechen den oben mit Bezug auf das beanspruchte Verfahren genannten Vorteilen.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen des Verfahren, des Computerprogramms und des Steuergeräts sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche .
Zeichnung
Dabei zeigen:
Fig. 1 Ein Steuergerät gemäß der Erfindung;
Fig. 2 ein Beispiel für die Realisierung des eingeschränkten Betriebsmodus; und
Fig. 3 ein weiteres Beispiel zur Realisierung des erfindungsgemäß eingeschränkten Betriebsmodus.
Die Erfindung wird nachfolgend in Form von zahlreichen Aus- führungsbeispielen unter Bezugnahme auf die genannten Figuren detailliert beschrieben.
Figur 1 zeigt das Steuergerät 100 gemäß der Erfindung. Das Steuergerät 100 dient zum Betreiben eines Fahrzeugs (nicht gezeigt) in einem gegenüber einem normalen Betriebsmodus, wie er üblicherweise bei Auslieferung des Fahrzeugs durch den Hersteller zur Verfügung steht, eingeschränkten Betriebsmodus. Zum Einstellen und Betreiben dieses eingeschränkten Betriebsmodus umfasst das Steuergerät 100 eine Speichereinrichtung 110, in welcher der Umfang des eingeschränkten Betriebs- modus hinterlegt/definiert ist . Darüber hinaus ist dem Steu-
ergerät 100 eine Eingabeeinrichtung 120 zugeordnet zum Aktivieren des eingeschränkten Betriebsmodus durch den Benutzer des Fahrzeugs. Die Eingabeeinrichtung 120 ist vorzugsweise in Form einer Tastatur mit oder ohne zusätzlichem Bildschirm ausgebildet, so dass sie eine manuelle, vorzugsweise menügesteuerte Eingabe ermöglicht. Alternativ oder zusätzlich zu einer manuellen Eingabe kann auch eine sprachgesteuerte Eingabe vorgesehen sein.
Wie auch immer die Eingabeeinrichtung 120 ausgebildet ist, die Aktivierung A des eingeschränkten Betriebsmodus wirkt unmittelbar auf eine Steuereinrichtung 140. Aufgrund der Aktivierung wird die Steuereinrichtung 140 angewiesen, einen durch eine jeweilige Eingabe ausgewählten eingeschränkten Betriebsmodus aus der Speichereinrichtung 110 zu laden und durch Ansteuern von Komponenten 150-1... -N des Fahrzeugs zu realisieren. Die Komponenten werden weiter unten im Zusammenhang mit dem möglichen Umfang des eingeschränkten Betriebsmodus näher erläutert.
Vorteilhafterweise dient die Eingabeeinrichtung 120 jedoch nicht nur zum Aktivieren eines vorgegebenen Betriebsmodus, sondern vielmehr auch zur individuellen Modifizierung M desselben. Zu diesem Zweck ist sie direkt mit der Speichereinrichtung 110 verbunden. Die Modifizierung M ermöglicht eine individuelle Anpassung des eingeschränkten Betriebsmodus an eine jeweilige Situation. So kann es sinnvoll sein, dass in dem Fall, dass das Fahrzeug zu Reparaturzwecken einer Werkstatt überlassen werden muss, ein anderer eingeschränkter Betriebsmodus sinnvoll ist, als wenn das Fahrzeug zum Einparken dem Pförtner eines Hotels überlassen wird.
Damit der eingeschränkte Betriebsmodus im Sinne der Erfindung zum Schutz des Fahrzeugs vor Missbrauch oder Diebstahl eingesetzt werden kann, ist erfindungsgemäß eine Authentifizie- rungseinrichtung 130 vorgesehen, welche zwischen die Eingabeeinrichtung 120 und die Steuereinrichtung 140 geschaltet ist.
Die Authentifizierungseinrichtung 130 stellt sicher, dass eine Deaktivierung D des eingeschränkten Betriebsmodus bei dem Fahrzeug nur durch eine dazu berechtigte Person erfolgen kann. Zur Überprüfung der Person im Hinblick auf ihre Berechtigung können die Eingabeeinrichtung 120 und die Authentifi- zierungseinrichtung 130 jeweils unterschiedlich ausgebildet sein. Ist die Eingabeeinrichtung 120 zum Beispiel ausgebildet zum Einlesen biometrischer Merkmale in Form eines Fingerabdrucks einer Person, dann sollte die nachgeschaltete Authentifizierungseinrichtung 130 ausgebildet sein, den eingelesenen Fingerabdruck mit dem Fingerabdruck der berechtigten Person im Hinblick auf eine Übereinstimmung zu vergleichen. Alternativ oder zusätzlich dazu kann die Eingabeeinrichtung 120 ausgebildet sein zum Einlesen einer persönlichen Identifikations-Nummer (PIN) ; dann sollte auch die Authentifizierungseinrichtung 130 alternativ oder zusätzlich ausgebildet sein, die eingelesene PIN mit einer der berechtigten Person zugeordneten PIN im Hinblick auf eine Übereinstimmung zu vergleichen. In beiden Fällen gilt, dass die Authentifizierungseinrichtung 130 den über die Eingabeeinrichtung 120 von der jeweiligen Person abgesendeten Befehl zur Deaktivierung D des eingestellten Betriebsmodus nur dann an die Steuereinrichtung 140 weitergibt, wenn zumindest einer der beiden Vergleiche eine Übereinstimmung ergibt.
Ebenfalls alternativ oder ergänzend zu den genannten Möglichkeiten kann die Authentifizierungseinrichtung 130 auch ausgebildet sein, die Berechtigung einer Person im Zusammenspiel mit einer in der Regel entfernt angesiedelten Dienstezentrale, zum Beispiel einem Notfalldienst zu bewirken. Zu diesem Zweck weist die Authentifizierungseinrichtung 130 eine Kommunikationseinrichtung 132 auf, um von der Dienstezentrale, vorzugsweise per Funkverbindung, eine Auskunft über die Berechtigung oder Nichtberechtigung einer Person zu beziehen. Ein derartiges Vorgehen kommt insbesondere dann in Frage, wenn eine Person, die eine Deaktivierung D vornehmen möchte,
zum Beispiel ihre PIN vergessen hat, sich aber gegenüber der Dienstezentrale als berechtigt ausweisen kann.
Für die Art der Einschränkung bei dem eingeschränkten Betriebsmodus gibt es erfindungsgemäß grundsätzlich drei Möglichkeiten, wobei diese drei Möglichkeiten nicht nur Singul r, sondern auch in Kombination miteinander realisierbar sind.
Eine erste Möglichkeit besteht in einer Einschränkung des Fahrbetriebs des Fahrzeugs über eine Manipulation von dessen fahrzeugbezogenen Daten F. Dabei kann beispielsweise eine maximale Geschwindigkeit, die unterhalb der werkseitig möglichen Geschwindigkeit und/oder eine maximale Entfernung, die während der Aktivierung des eingeschränkten Betriebsmodus von dem Fahrzeug zurückgelegt werden kann, vorgegeben werden. Für den Fall, dass das Fahrzeug dem Pförtner eines Hotels zum Einparken überlassen wird, kann es zum Beispiel ausreichend sein, die maximale Geschwindigkeit des Fahrzeugs auf 40 km/h und die maximale Fahrstrecke des Fahrzeugs auf zum Beispiel 100 m zu begrenzen. Auf diese Weise kann sichergestellt werden, dass der Pförtner das Fahrzeug nicht für eine Spritztour durch die Stadt missbraucht oder gar entwendet. Zur Realisierung dieser Einschränkung des Fahrbetriebs ist es erforderlich, dass das Steuergerät zum Beispiel das Geschwindigkeitssignal des Fahrzeugs, Weggebersignale oder Global Positioning System GPS-Signale im Hinblick auf die vorgegebenen Begrenzungen auswertet und gegebenenfalls entsprechend auf die Bremsen, die Lenkung oder die Stromversorgung etc. als Komponenten 150-1... -N des Fahrzeugs einwirkt. Diese Einwirkung kann beim Erreichen der vorgegebenen maximalen Geschwindigkeit zum Beispiel darin bestehen, dass ein weiteres Durchtreten des Gaspedals verhindert wird oder dass nach Erreichen der vorgegebenen maximalen Entfernung ein Lösen der Bremsen oder eine Reaktivierung der Stromversorgung ausgeschlossen sind.
Eine zweite Möglichkeit der Einschränkung besteht darin, dass dem Benutzer eine Nutzung bestimmter Teile oder Bereiche des Fahrzeugs untersagt wird. So kann ihm beispielsweise der Zugang zu dem Handschuhfach oder dem Kofferraum des Fahrzeugs verwehrt werden. Zu diesem Zweck sind an den jeweiligen Einrichtungen wie Handschuhfach oder Kofferraum geeignete Verriegelungen als Komponenten 150 vorzusehen, die gegebenenfalls in geeigneter Weise von der Steuereinrichtung 140 angesteuert werden.
Als dritte Möglichkeit kann eine Einschränkung in den Zugriffsrechten des Benutzers auf personenbezogene Daten vorgesehen sein, welche durch Einrichtungen im Fahrzeug, wie beispielsweise ein PC oder ein Navigationssystem grundsätzlich zugänglich sind. Bei diesen personenbezogenen Daten wird vorzugsweise zwischen nicht-sensiblen und sensiblen, das heißt besonders schützenswerten Daten unterschieden. Beispiele für die nicht -sensiblen personenbezogenen Daten sind Einstellungen von Sitzen oder die Einstellungen der Lautstärke des Radios, die für einzelne Personen, welche gelegentlich das Fahrzeug nutzen, individuell im Sinne eines Personalisie- rungskonzeptes gespeichert sein können. Demgegenüber handelt es sich bei den sensiblen personenbezogenen Daten beispielsweise um e-mails, welche eine bestimmte Person empfangen oder gesendet hat oder um Navigationsdaten, das heißt zum Beispiel Ziele, welche die Person in der Vergangenheit angesteuert hat oder in Zukunft ansteuern möchte. Vorzugsweise wird eine Einschränkung bezüglich dieser personenbezogenen Daten dadurch realisiert, dass für die nicht-sensiblen Daten lediglich ein Schreibschutz, für die sensiblen Daten dagegen sowohl ein Lese- wie auch ein Schreibschutz im Rahmen des eingeschränkten Betriebsmodus eingerichtet wird.
Figur 2 veranschaulicht den Fall, dass in dem Fahrzeug personenbezogene Daten nur von einer Person Pl gespeichert sind. Vorteilhaf erweise können dann die für diese Person gespeicherten nicht-sensiblen Daten NSDP1 als Teil des einge-
schränkten Betriebsmodus in der Speichereinrichtung 110 zum Beispiel für Initialisierungszwecke hinterlegt werden. Es ist wichtig, dass auch im Fall eines eingeschränkten Betriebsmodus eine Initialisierung für gewisse Geräte wie Sitze oder HiFi-Anlagen vorgegeben wird, damit die Ansteuereinrichtungen für diese Systeme wissen, wie sie reagieren beziehungsweise welche Einstellungen sie vornehmen sollen. Bei dem aufgezeigten Beispiel brauchen die ohnehin bereits abgespeicherten nich -sensiblen personenbezogenen Daten NSDP1 einfach nur in die Speichereinrichtung 110 kopiert zu werden; durch einen einfachen Lesezugriff auf diese Daten ist dann eine Initialisierung der entsprechenden Geräte möglich.
Im Unterschied zu den nicht-sensiblen Daten NSDP1 sind die sensiblen Daten SDP1 in der Regel nicht für eine Initialisierung von Geräten erforderlich. Natürlich muss auch ein Personal Computer PC oder eine Navigationseinrichtung im Fahrzeug in dem eingeschränkten Betriebsmodus initialisiert werden, diese Initialisierung erfolgt jedoch üblicherweise automatisch beim Einschalten der Zündung. Die Inhalte von einzelnen e-mails dienen jedoch genauso wenig zur Initialisierung des PCs wie einzelne Navigationsziele zur Initialisierung des Navigationssystems erforderlich sind. Diese Daten SDP1 sollten deshalb bei der Definition des eingeschränkten Betriebsmodus unbeachtet bleiben und nicht in die Speichereinrichtung 110 übertragen werden.
Figur 3 zeigt einen ähnlichen Fall wie in Figur 2, jedoch mit dem Unterschied, dass in dem Fahrzeug personenbezogene Daten von nicht nur einer, sondern drei Personen Pl , P2 , P3 gespeichert sind. Genauer gesagt sind dann von diesen drei Personen jeweils sensible Daten SDP1, SDP2 , SDP3 und nicht-sensible Daten NSDP1 , NSDP2 , NSDP3 bekannt. Auch in diesem Fall ist es bei der Einstellung des eingeschränkten Betriebsmodus sinnvoll, auf die sensiblen Daten von lediglich einer Person, zum Beispiel der Person Pl, für Initialisierungszwecke zurückzugreifen. Die nicht-sensiblen Daten der anderen Personen P2
und P3 sowie die sensiblen Daten SDP1...3 sollten vorzugsweise nicht in die Speichereinrichtung 110 übernommen und zur Definition des eingeschränkten Betriebsmodus verwendet werden.
Im Unterschied zu den personenbezogenen Daten kann bezüglich der Fahrzeugdaten F in der Regel nicht auf einen bestimmten Datensatz, der ohnehin irgendwo im Fahrzeug gespeichert ist, zurückgegriffen werden. Sie müssen in der Regel für jeden eingeschränkten Betriebsmodus, vorzugsweise wie oben erwähnt über die Eingabeeinrichtung 120, individuell definiert werden.
Für die Deaktivierung D des eingeschränkten Betriebsmodus durch die berechtigte Person sind im Hinblick auf die personenbezogenen Daten ebenfalls verschiedene Varianten denkbar. Eine erste Variante besteht darin, dass in diesem Fall die personenbezogenen Daten von allen betroffenen Personen Pl ...3 wieder zum Lesen und/oder Schreiben freigegeben werden. Alternativ dazu ist es denkbar, dass in diesem Fall lediglich die personenbezogenen Daten von nur einzelnen Personen, insbesondere von der berechtigten Person selber, wieder zum Lesen und/oder Schreiben freigegeben werden. Vorteilhafterweise werden insbesondere die sensiblen personenbezogenen Daten durch individuelle Passwörter geschützt.
Das soeben beschriebene Verfahren zur Definition, Aktivierung und Deaktivierung des eingeschränkten Betriebsmodus bei einem Fahrzeug wird vorteilhafterweise in Form eines Computerprogramms realisiert. Ein solches Computerprogramm kann zum Beispiel, gegebenenfalls zusammen mit weiteren Computerprogrammen auf einem computerlesbaren Datenträger abgespeichert sein. Bei dem Datenträger kann es sich um eine Diskette, eine Compact Disc, einen Flash-Memory oder dergleichen handeln. Das auf dem Datenträger abgespeicherte Computerprogramm kann dann als Produkt an einen Kunden verkauft werden.
Ebenfalls ist es im Falle einer Realisierung als Computerprogramm möglich, dass das Computerprogramm, gegebenenfalls zusammen mit weiteren Computerprogrammen, für das erfindungsgemäße Steuergerät - ohne die Zuhilfenahme eines Datenträgers - über ein elektronisches Kommunikationsnetzwerk, insbesondere das Internet, als Produkt an einen Kunden übertragen und auf diese Weise verkauft wird.
Claims
1. Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugs in einem durch dessen Benutzer aktivierbaren Betriebsmodus, welcher gegenüber einem normalen Betriebsmodus des Fahrzeugs eingeschränkt ist , d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der eingeschränkte Betriebsmodus nur durch eine berechtigte Person, welche nicht mit dem Benutzer identisch zu sein braucht, wieder deaktiviert werden kann.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass sich der eingeschränkte Betriebsmodus auch nach einem Abschalten der Zündung und einem nachfolgenden Neustart des Fahrzeugs automatisch wieder einstellt, solange er nicht durch die berechtigte Person wieder deaktiviert wurde.
3. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Deaktivierung des eingeschränkten Betriebsmodus eine Authentifizierung der berechtigten Person vorausgeht, wobei sich die Person insbesondere durch die Eingabe ihres Fingerabdrucks oder einer PIN-Nummer oder über einen Zentralen Notfalldienst authentifizieren kann.
4. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der eingeschränkte Betriebsmodus eine Einschränkung im Fahrbetrieb des Fahrzeugs, insbesondere in Form einer vorgebbaren maximale Geschwindigkeit und/oder einer maximalen Entfernung, die während der Aktivierung des eingeschränkten Betriebsmodus von dem Fahrzeug zurückgelegt werden kann, vorsieht .
5. Verfahren nach einem der vorangegangen Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der eingeschränkte Betriebsmodus eine Einschränkung in der Nutzung des Fahrzeugs durch den Benutzer, insbesondere in Form einer Verriegelung des Handschuhfachs und/oder des Kofferraumes des Fahrzeugs vorsieht.
6. Verfahren nach einem der vorangegangen Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der eingeschränkte Betriebsmodus eine Einschränkung in den Zugriffsrechten des Benutzers auf personenbezogene Daten umfasst, welche über dem Fahrzeug zugeordnete Einrichtungen, wie beispielsweise PC oder Navigationssystem, zugänglich sind.
7. Verfahren nach Anspruch 6 , d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Einschränkung einen reinen Schreibschutz für nicht- sensible personenbezogene Daten und einen Schreib- und Leseschutz für sensible personenbezogene Daten umfasst.
8. Verfahren nach Anspruch 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Einschränkung eine unveränderliche Initialisierung von Einrichtungen des Fahrzeugs, wie z.B. Sitzen oder Unterhaltungseinrichtungen, nach Maßgabe durch die nicht-sensiblen personenbezogenen Daten einer vorbestimmten Person vorsieht.
9. Verfahren nach einem der Ansprüche 6 bis 8, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass bei der Deaktivierung des eingeschränkten Betriebsmodus durch die berechtigte Person, die personenbezogenen Daten von allen betroffenen Personen wieder zum Lesen und/oder Schreiben freigegeben werden.
10. Verfahren nach einem der Ansprüche 6 bis 8, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass bei der Deaktivierung des eingeschränkten Betriebsmodus durch die berechtigte Person die personenbezogenen Daten von nur einzelnen Personen, insbesondere der berechtigten Person selber, wieder zum Lesen und/oder Schreiben freigegeben werden.
11. Verfahren nach einem der vorangegangen Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Umfang der Einschränkung bei dem eingeschränkten Betriebsmodus vorzugsweise menügesteuert haptisch oder per Spracheingabe, insbesondere durch den Benutzer definierbar ist .
12. Computerprogramm mit Programmcode für ein Steuergerät zum Betreiben eines Fahrzeugs in einem eingeschränkten Betriebsmodus, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Programmcode ausgebildet ist, zur Durchführung des
Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 11.
13. Datenträger mit einem Computerprogramm nach Anspruch 12.
14. Steuergerät (100) zum Betreiben eines Fahrzeugs in einem gegenüber einem normalen Betriebsmodus eingeschränkten Betriebsmodus, umfassend:
eine Speichereinrichtung (110) zum Speichern des eingeschränkten Betriebsmodus; eine Eingabeeinrichtung (120) zum Aktivieren des einge- schränkten Betriebsmodus durch den Benutzer des Fahrzeugs und zum Deaktivieren des eingeschränkten Betriebsmodus; und eine Steuereinrichtung (140) zum Ansteuern von Komponenten (150-1... -N) des Fahrzeugs zur Einstellung des jeweils aktivierten Betriebsmodus; d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass eine Authentifizierungseinrichtung (130) , welche ausgebildet ist, sicherzustellen, dass der eingeschränkte Betriebsmodus nur durch eine berechtigte Person wieder über die Eingabeeinrichtung (120) deaktivierbar ist.
15. Steuergerät (100) nach Anspruch 14, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Eingabeeinrichtung ausgebildet ist für eine manuelle oder sprachgesteuerte Eingabe, vorzugsweise menügesteuert.
16. Steuergerät (100) nach einem der Ansprüche 13 bis 15, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Eingabeeinrichtung (120) ausgebildet ist zum Einlesen von biometrischen Merkmalen, insbesondere eines Fingerabdrucks und die Authentifizierungseinrichtung (130) ausgebildet ist, die eingelesenen biometrischen Merkmale mit den biometrischen Merkmalen der berechtigten Person im Hinblick auf eine Übereinstimmung zu vergleichen.
17. Steuergerät (100) nach einem der Ansprüche 13 bis 16, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Eingabeeinrichtung (120) ausgebildet ist zum Einlesen einer PIN-Nummer und die Authentifizierungseinrichtung (130) ausgebildet ist, die eingelesene PIN mit einer der berechtigten Person zugeordneten PIN im Hinblick auf eine Übereinstimmung zu vergleichen.
18. Steuergerät (100) nach einem der Ansprüche 13 bis 17, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Authentifizierungseinrichtung (130) eine Kommunika- tionseinrichtung (132) umfasst zum Durchführen der Authentifizierung per Datenaustausch mit einer Dienstezentrale.
19. Steuergerät (100) nach einem der Ansprüche 13 bis 18, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Speichereinrichtung (110) von anderen Speichereinrichtungen, insbesondere von einer Speichereinrichtung für die personenbezogenen Daten, separiert und als vorzugsweise als nicht-schreibgeschützter Festwertspeicher ausgebildet ist .
20. Steuergerät (100) nach Anspruch 19, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Art/der Umfang des in der Speichereinrichtung (110) gespeicherten eingeschränkten Betriebsmodus über die Eingabeeinrichtung (120) veränderbar ist.
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