WO2004074652A1 - Brennkraftmaschine mit einem kühlmittelkreislauf - Google Patents

Brennkraftmaschine mit einem kühlmittelkreislauf Download PDF

Info

Publication number
WO2004074652A1
WO2004074652A1 PCT/EP2003/014375 EP0314375W WO2004074652A1 WO 2004074652 A1 WO2004074652 A1 WO 2004074652A1 EP 0314375 W EP0314375 W EP 0314375W WO 2004074652 A1 WO2004074652 A1 WO 2004074652A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
cylinder head
internal combustion
combustion engine
coolant
cooling
Prior art date
Application number
PCT/EP2003/014375
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Jürgen HUTER
Bernhard Jutz
Johannes Leweux
Harald Pfeffinger
Heiko Sass
Timo Schmidt
Karsten Unger
Original Assignee
Daimlerchrysler Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimlerchrysler Ag filed Critical Daimlerchrysler Ag
Priority to EP03795903A priority Critical patent/EP1595062A1/de
Priority to JP2004568411A priority patent/JP2006514199A/ja
Publication of WO2004074652A1 publication Critical patent/WO2004074652A1/de
Priority to US11/205,770 priority patent/US7318395B2/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
    • F01P7/165—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control characterised by systems with two or more loops
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means
    • F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means for liquid cooling
    • F02F1/14—Cylinders with means for directing, guiding or distributing liquid stream
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
    • F01P2003/021—Cooling cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
    • F01P2003/024—Cooling cylinder heads
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
    • F01P2003/027—Cooling cylinders and cylinder heads in parallel

Definitions

  • the invention relates to an internal combustion engine with a coolant circuit according to the preamble of claim 1.
  • a liquid-cooled internal combustion engine with a two-circuit cooling system in which a liquid-cooled crankcase and a separate, liquid-cooled cylinder head are connected in a coolant-valve-controlled manner in a coolant-conducting manner through openings in an interposed cylinder head gasket.
  • One or more of the valves used to control the coolant are integrated as bimetallic valves in a cylinder head gasket.
  • the internal combustion engine according to the invention which is assigned a coolant circuit with a first cooling line for a crankcase and a second cooling line for a cylinder head, which has at least one intake valve and at least one exhaust valve per cylinder, is characterized by an additional cooling channel which is located in the cylinder head the vicinity of the valves is provided.
  • the additional cooling channel is also known as a web cooling hole. This additional cooling duct is connected to the second cooling line, which is assigned to the cylinder head.
  • the internal combustion engine according to the invention can be used in particular as a traction drive in a means of transport, for example a motor vehicle.
  • the first cooling line for the crankcase is assigned an actuator which serves to control or regulate a coolant inflow as a function of a temperature, in particular a coolant temperature.
  • a temperature in particular a coolant temperature.
  • An internal combustion engine temperature for example an engine oil temperature or a cylinder head temperature
  • the control of the actuator and the evaluation of the temperature values can take place via a control unit assigned to the internal combustion engine or a motor vehicle with a corresponding internal combustion engine and / or via an additional control unit.
  • an active and / or a passive switching element for example a thermostat, can be used as the actuator.
  • At least two exhaust valves are provided per cylinder and the additional cooling duct is arranged in the cylinder head between these two exhaust valves.
  • FIG. 1 is a schematic representation of an internal combustion engine according to the invention with a coolant circuit
  • Fig. 2 is a vertical section of a cylinder head with an additional cooling channel
  • Fig. 3 shows a horizontal section of a cylinder head with an additional cooling channel. Functionally identical components are provided with the same reference symbols in the drawings.
  • FIG. 1 shows an internal combustion engine 1 according to the invention with a coolant circuit 2.
  • a pump 7 is arranged in the coolant circuit 2 and the coolant flow generated by the coolant pump 7 is divided into a first cooling line 6 for a crankcase 4 and a second cooling line 5 for a cylinder head 3.
  • the cooling lines 5 and 6 can also be referred to as collecting channels. The division preferably takes place on the crankcase 4.
  • the cooling lines 5 and 6 can be integrated in the crankcase 4 or can be designed as separate components or as a separate component.
  • the second cooling line 5 is preferably assigned at least one transition (not shown) to the cylinder head 3, via which the second cooling line 5 is connected to an additional cooling channel (not shown) in the cylinder head 3.
  • the first cooling line 6 is connected to the crankcase 4 or to a water jacket of the crankcase 4.
  • an actuator 8 is provided, which is assigned to the first cooling line 6.
  • the coolant supply to the first cooling line 6 is controlled or regulated as a function of a coolant temperature via the actuator 8.
  • the actuator 8 is preferably a passive and / or an active switching element, for example a thermostat.
  • a control and / or evaluation unit (not shown) is assigned to the actuator 8 and is used in particular to evaluate a measured and / or estimated temperature signal and to actuate the actuator 8.
  • the second cooling line 5 and thus the additional cooling channel, not shown, in the cylinder head 3 are therefore constantly supplied with coolant, while the cooling of the crankcase 4 by the first cooling line 6 can preferably be switched on if necessary by means of appropriate actuation / position of the actuator 8.
  • the coolant flow in the second cooling line 5 thus forms a main coolant flow.
  • the first cooling line 6 is also assigned at least one transition, not shown, to the cylinder head 3, via which the cylinder head 3 can also be supplied with coolant.
  • the coolant flow of the first cooling line 6 and the coolant flow of the second cooling line 5 can then be combined in the cylinder head 3.
  • the coolant flows or the respective directions of the coolant flows are indicated in FIG. 1 by straight arrows.
  • FIG. 2 shows a vertical section of a cylinder head 3 of an internal combustion engine according to the invention with an additional cooling duct 9.
  • FIG. 3 shows a corresponding horizontal section of a cylinder head 3 with an additional cooling duct 9.
  • Flow directions of the coolant are indicated by straight arrows in FIG. 3.
  • the coolant can pass from the second cooling line 5 (see FIG. 1) into the cooling channel 9 via at least one transition or transition 10 from the crankcase into the additional cooling channel or the web cooling bore 9.
  • the cylinder head 3 has, for example, two intake valves and intake ducts 12 assigned to them and two exhaust valves and exhaust ducts 11 assigned to them for the exhaust gas.
  • the cooling duct 9 is preferably arranged between the outlet valves or the corresponding outlet ducts 11, the coolant flow preferably flowing in the direction of a combustion chamber center (not shown) or in the direction of an injector / an injection nozzle or a shaft 13 associated therewith.
  • a spark plug (not shown) can also be provided for petrol engine operation.
  • the area between the outlet channels 11, the injector shaft 13 and a cylinder base 15 is advantageously cooled or supplied with coolant by the additional cooling channel 9.
  • transitions 14 from the crankcase into the cylinder head 3 can be provided, with which the remaining cylinder head 3 can be supplied with coolant.
  • the flow direction is preferably again, as described above for the additional cooling duct 9, in the direction of the center of the combustion chamber.
  • the coolant flows which reach the cylinder head 3 via the at least one transition 10 and the transitions 14 are summarized again in the cylinder head 3.
  • a coolant transfer or coolant transfer 14 from the water jacket of the crankcase or from the first cooling line 6 (see FIG. 1) for the crankcase preferably takes place via openings or openings of a defined cross-sectional area of a cylinder head gasket, not shown.
  • a transition 10 from the crankcase or from the second cooling line 5 (see FIG. 1) for the cylinder head 3 is preferably also realized as an opening or opening of a defined cross-sectional area of a cylinder head gasket, not shown.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine (1) mit einem Kühlmittelkreislauf (2), der eine erste Kühlleitung (6) für ein Kurbelgehäuse (4) und eine zweite Kühlleitung (5) für einen Zylinderkopf (3) umfasst, wobei der Zylinderkopf (3) wenigstens ein Einlassventil und wenigstens ein Auslassventil pro Zylinder aufweist und im Zylinderkopf (3) in der näheren Umgebung der Ventile ein zusätzlicher Kühlkanal (9) vorgesehen ist, welcher mit der zweiten Kühlleitung (5) verbunden ist.

Description

Brennkraftmaschine mit einem Kühlmittelkreislauf
Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit einem Kühlmittelkreislauf nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der Offenlegungsschrift DE 100 11 143 AI ist eine flüs- sigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine mit einem Zweikreiskühl- system bekannt, bei dem ein flüssigkeitsgekühltes Kurbelgehäuse und ein gesonderter, flüssigkeitsgekühlter Zylinderkopf über Durchbrechungen in einer zwischengeschalteten Zylinderkopfdichtung temperaturabhängig ventilgesteuert kühlmittel- führend verbunden sind. Ein oder mehrere der der Kühlmittelsteuerung dienenden Ventile sind als Bimetall-Ventile in einer Zylinderkopfdichtung integriert angeordnet.
Aus den Offenlegungsschriften DE 33 17 454 AI, DE 198 03 884 AI und DE 198 03 885 AI sind ebenfalls flüssigkeitsgekuhlte Brennkraftmaschinen mit Kühlkreislaufen bekannt, bei denen ein Kühlkreislauf einem Zylinderkopf und ein Kühlkreislauf einem Kurbelgehäuse zugeordnet ist. Die Kühlkreisläufe stehen miteinander in Verbindung. Es ist ebenfalls eine Verbindung zu einem Wärmetauscher vorgesehen. Mittels Ventilen und einer entsprechenden Steuereinheit werden die Kühlregelkreise für den Zylinderkopf und das Kurbelgehäuse unabhängig voneinander geregelt .
Es ist Aufgabe der Erfindung einer Brennkraftmaschine mit einem gezielt arbeitenden und effektiven Kühlsystem bzw. Kühl- mittelkreislauf zu schaffen. Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Die erfindungsgemäße Brennkraftmaschine, der ein Kühlmittel- kreislauf mit einer ersten Kühlleitung für ein Kurbelgehäuse und einer zweiten Kühlleitung für einen Zylinderkopf zugeordnet ist, welcher wenigstens ein Einlassventil und wenigstens ein Auslassventil pro Zylinder aufweist, zeichnet sich durch einen zusätzlichen Kühlkanal aus, der im Zylinderkopf in der näheren Umgebung der Ventile vorgesehen ist. Der zusätzliche Kühlkanal wird auch als Stegkühlbohrung bezeichnet. Dieser zusätzliche Kühlkanal ist mit der zweiten Kühlleitung verbunden, welche dem Zylinderkopf zugeordnet ist.
Die erfindungsgemäße Brennkraftmaschine kann insbesondere in einem Verkehrsmittel, beispielsweise einem Kraftfahrzeug, als Fahrantrieb eingesetzt werden.
Durch die Aufteilung des gesamten Kühlmittelstroms auf getrennte Kühlleitungen für Zylinderkopf und Kurbelgehäuse, wird eine gezielte Versorgung des zusätzlichen Kühlkanals im Zylinderkopf mit Kühlmittel realisiert. Mit der separaten Kühlleitung für den Zylinderkopf wird vorzugsweise ausschließlich der zusätzliche Kühlkanal (die Stegkühlbohrung) im Zylinderkopf versorgt. Es kann also eine gezielte Kühlung der benachbarten Bauteile, speziell des hochbelasteten Zylinderkopfes im Brennraumbereich, erfolgen. Dies führt zu einer Verbrauchs- und Abgasemissionsreduzierung.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der ersten Kühl- leitung für das Kurbelgehäuse ein Stellglied zugeordnet, welches der Steuerung bzw. Regelung eines Kühlmittelzuflusses in Abhängigkeit von einer Temperatur, insbesondere eine Kühlmitteltemperatur, dient. Eine Abhängigkeit von einer Brennkraftmaschinetemperatur, beispielsweise einer Motoröltemperatur oder einer Zylinderkopftemperatur, ist ebenfalls denkbar. Die Ansteuerung des Stellglieds und die Auswertung der Tempera- turwerte kann über eine der Brennkraftmaschine bzw. einem Kraftfahrzeug mit entsprechender Brennkraftmaschine zugeordnete und/oder über eine zusätzlich vorgesehene Steuereinheit erfolgen. Mittels des Stellglieds und der Steuereinheit ist die Umsetzung eines Wärmemanagements mit dem Ziel eines schnellen Erreichens einer Betriebstemperatur der Brennkraftmaschine und damit der Senkung des Kraftstoffverbrauchs und der Abgasemissionen möglich. Als Stellglied kann insbesondere ein aktives und/oder ein passives Schaltelement, beispielsweise ein Thermostat, eingesetzt werden.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind wenigstens zwei Auslassventile pro Zylinder vorgesehen und der zusätzliche Kühlkanal ist im Zylinderkopf zwischen diesen beiden Auslassventilen angeordnet.
Da der Bereich zwischen den Auslassventilen temperaturmäßig besonders belastet ist, führt diese Ausgestaltung zu einer weiteren Verbesserung des Wärmemanagements und somit zu einer weiteren Reduzierung von Verbrauch und Emissionen.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und den anhand der Zeichnung nachfolgend dargestellten Ausführungsbeispielen. Dabei zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine mit einem Kühlmittelkreislauf,
Fig. 2 einen Vertikalschnitt eines Zylinderkopfes mit einem zusätzlichen Kühlkanal und
Fig. 3 einen Horizontalschnitt eines Zylinderkopfes mit einem zusätzlichen Kühlkanal . Funktionell gleiche Komponenten sind in den Zeichnungen mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
Figur 1 zeigt eine erfindungsgemäße Brennkraftmaschine 1 mit einem Kühlmittelkreislauf 2. In dem Kühlmittelkreislauf 2 ist eine Pumpe 7 angeordnet und der von der Kühlmittelpumpe 7 erzeugte Kühlmittelstrom wird auf eine erste Kühlleitung 6 für ein Kurbelgehäuse 4 und eine zweite Kühlleitung 5 für einen Zylinderkopf 3 aufgeteilt. Die Kühlleitungen 5 und 6 können auch als Sammelkanäle bezeichnet werden. Die Aufteilung erfolgt vorzugsweise am Kurbelgehäuse 4. Die Kühlleitungen 5 und 6 können im Kurbelgehäuse 4 integriert oder als separate Bauteile bzw. als separates Bauteil ausgeführt sein.
Der zweiten Kühlleitung 5 ist vorzugsweise wenigstens ein nicht dargestellter Übergang zum Zylinderkopf 3 zugeordnet, über den die zweite Kühlleitung 5 mit einem zusätzlichen, nicht dargestellten Kühlkanal im Zylinderkopf 3 verbunden ist .
Die erste Kuhlleitung 6 steht in Verbindung mit dem Kurbelgehäuse 4 bzw. zu einem Wassermantel des Kurbelgehäuses 4. In dem Kühlmittelkreislauf 2 ist ein Stellglied 8 vorgesehen, welches der ersten Kühlleitung 6 zugeordnet ist. Über das Stellglied 8 wird die Kühlmittelzufuhr zu der ersten Kühlleitung 6 in Abhängigkeit von einer Kühlmitteltemperatur gesteuert bzw. geregelt. Bei dem Stellglied 8 handelt es sich vorzugsweise um ein passives und/oder ein aktives Schaltelement, beispielsweise um einen Thermostat. Dem Stellglied 8 ist eine nicht dargestellte Steuer- und/oder Auswerteeinheit zugeordnet, welche insbesondere der Auswertung eines gemessenen und/oder geschätzten Temperatursignals und der Ansteuerung der Stellglieds 8 dient. Die zweite Kühlleitung 5 und somit der zusätzliche, nicht dargestellte Kühlkanal im Zylinderkopf 3 werden demnach ständig mit Kühlmittel versorgt, während die Kühlung des Kurbelgehäuses 4 durch die erste Kühlleitung 6 vorzugsweise bei Bedarf mittels entsprechender Ansteuerung/Stellung des Stellglieds 8 zugeschaltet werden kann. Der Kühlmittelstrom in der zweiten Kühlleitung 5 bildet also einen Hauptkühlmittelström.
Vorzugsweise ist der ersten Kühlleitung 6 ebenfalls wenigstens ein nicht dargestellter Übergang zum Zylinderkopf 3 zugeordnet, über den der Zylinderkopf 3 außerdem noch mit Kühlmittel versorgt werden kann. Im Zylinderkopf 3 kann dann eine Zusammenführung des KühlmittelStroms der ersten Kühlleitung 6 und des Kühlmittelstroms der zweiten Kühlleitung 5 stattfinden.
Die Kühlmittelströme bzw. die jeweiligen Richtungen der Kühlmittelströme sind in der Figur 1 durch gerade Pfeile angedeutet.
In der Figur 2 ist ein Vertikalschnitt eines Zylinderkopfes 3 einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine mit einem zusätzlichen Kühlkanal 9 dargestellt. In der Figur 3 ist ein entsprechender Horizontalschnitt eines Zylinderköpfes 3 mit einem zusätzlichen Kühlkanal 9 dargestellt. Flussrichtungen des Kühlmittels sind in der Figur 3 durch gerade Pfeile angedeutet. Über wenigstens einen Übergang bzw. Übertritt 10 vom Kurbelgehäuse in den zusätzlichen Kühlkanal bzw. die Stegkühlbohrung 9 kann das Kühlmittel von der zweiten Kühlleitung 5 (siehe Figur 1) in den Kühlkanal 9 gelangen.
Der Zylinderkopf 3 weist beispielhaft zwei Einlassventile und diesen zugeordnete Einlasskanäle 12 und zwei Auslassventile und diesen zugeordnete Auslasskanäle 11 für das Abgas auf. Im Horizontalschnitt der Figur 3 ist der Kühlkanal 9 vorzugsweise zwischen den Auslassventilen bzw. den entsprechenden Auslasskanälen 11 angeordnet, wobei der Kühlmittelström vorzugsweise in Richtung einer nicht dargestellten Brennraummitte bzw. in Richtung eines Injektors/einer Einspritzdüse bzw. eines diesem zugeordneten Schachts 13 fließt. Es kann auch eine nicht dargestellte Zündkerze für den ottomotorischen Betrieb vorgesehen sein. Durch den zusätzlichen Kühlkanal 9 wird vorteilhafterweise der Bereich zwischen den Auslasskanälen 11, dem Injektorschacht 13 und einem Zylinderboden 15 gekühlt bzw. mit Kühlmittel versorgt.
Es können weitere Übergänge 14 vom Kurbelgehäuse in den Zylinderkopf 3 vorgesehen sein, mit denen der restliche Zylinderkopf 3 mit Kühlmittel versorgt werden kann. Die Flussrichtung ist vorzugsweise wieder, wie oben für den zusätzlichen Kühlkanal 9 beschrieben, in Richtung Brennraummitte. Die Kühlmittelströme, welche über den wenigstens einen Übergang 10 und die Übergänge 14 in den Zylinderkopf 3 gelangen, werden im Zylinderkopf 3 wieder zusammengefasst .
Ein Kühlmittelübertritt bzw. Kühlmittelübergang 14 vom Wassermantel des Kurbelgehäuses bzw. von der ersten Kühlleitung 6 (siehe Figur 1) für das Kurbelgehäuse erfolgt vorzugsweise über Durchbrechungen bzw. Öffnungen definierter Querschnittsfläche einer nicht dargestellten Zylinderkopfdichtung. Ein Übergang 10 vom Kurbelgehäuse bzw. von der zweiten Kühlleitung 5 (siehe Figur 1) für den Zylinderkopf 3 ist bevorzugterweise ebenfalls als eine Durchbrechung bzw. Öffnung definierter Querschnittsfläche einer nicht dargestellten Zylinderkopfdichtung realisiert.

Claims

Patentansprüche
1. Brennkraftmaschine (1) mit einem Kühlmittelkreislauf (2), der eine erste Kühlleitung (6) für ein Kurbelgehäuse (4) und eine zweite Kühlleitung (5) für einen Zylinderkopf
(3) umfasst, wobei der Zylinderkopf (3) wenigstens ein Einlassventil und wenigstens ein Auslassventil pro Zylinder aufweist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass im Zylinderkopf (3) in der näheren Umgebung der Ventile ein zusätzlicher Kühlkanal (9) vorgesehen ist, welcher mit der zweiten Kühlleitung (5) verbunden ist.
2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der zweiten Kühlleitung (5) wenigstens ein Übergang (10) zum Zylinderkopf (3) zugeordnet ist, über den die zweite Kühlleitung (5) mit dem zusätzlichen Kühlkanal (9) verbunden ist.
3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2 , d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der ersten Kühlleitung (6) wenigstens ein Übergang zum Zylinderkopf (3) zugeordnet ist.
4. Brennkraftmaschine nach Anspruch 2 oder 3 , d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Übergang (10, 14) als Durchbrechung einer Zylinderkopfdichtung ausgeführt ist . Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass wenigstens zwei Auslassventile pro Zylinder vorgesehen sind und dass der zusätzliche Kühlkanal (9) im Zylinderkopf (3) zwischen den Auslassventilen angeordnet ist.
Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der ersten Kühlleitung (6) ein Stellglied (8) zugeordnet ist, welches der Steuerung bzw. Regelung eines KühlmittelZuflusses in Abhängigkeit von einer Temperatur dient .
PCT/EP2003/014375 2003-02-18 2003-12-17 Brennkraftmaschine mit einem kühlmittelkreislauf WO2004074652A1 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP03795903A EP1595062A1 (de) 2003-02-18 2003-12-17 Brennkraftmaschine mit einem k hlmittelkreislauf
JP2004568411A JP2006514199A (ja) 2003-02-18 2003-12-17 クーラント回路を備えた内燃機関
US11/205,770 US7318395B2 (en) 2003-02-18 2005-08-17 Internal combustion engine having a coolant circuit

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10306695A DE10306695A1 (de) 2003-02-18 2003-02-18 Brennkraftmaschine mit einem Kühlmittelkreislauf
DE10306695.0 2003-02-18

Related Child Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
US11/205,770 Continuation-In-Part US7318395B2 (en) 2003-02-18 2005-08-17 Internal combustion engine having a coolant circuit

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2004074652A1 true WO2004074652A1 (de) 2004-09-02

Family

ID=32863827

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2003/014375 WO2004074652A1 (de) 2003-02-18 2003-12-17 Brennkraftmaschine mit einem kühlmittelkreislauf

Country Status (5)

Country Link
US (1) US7318395B2 (de)
EP (1) EP1595062A1 (de)
JP (1) JP2006514199A (de)
DE (1) DE10306695A1 (de)
WO (1) WO2004074652A1 (de)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2011006797A1 (de) 2009-07-13 2011-01-20 Ve Vienna Engineering Forschungs- Und Entwicklungs Gmbh Schwingungskompensierter freikolbenmotor
AT515143A1 (de) * 2013-12-12 2015-06-15 Avl List Gmbh Flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine
WO2016071031A1 (de) * 2014-11-06 2016-05-12 Volkswagen Aktiengesellschaft Brennkraftmaschine mit einem die brennräume umgebenden kühlmittelmantel
CN107237677A (zh) * 2016-03-29 2017-10-10 福特环球技术公司 冷却系统
WO2018041552A1 (de) * 2016-08-30 2018-03-08 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Zylinderkopf für einen verbrennungsmotor
US20200088085A1 (en) * 2018-09-18 2020-03-19 Deere & Company Cylinder head with improved valve bridge cooling

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007031348B4 (de) * 2007-07-05 2018-06-21 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Flüssigkeitsgekühlter Zylinderkopf mit zwei Kühlmittelkanälen
DE102008015002B4 (de) * 2008-03-19 2024-04-25 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Kühlung des Zylinderkopfes und des Kurbelgehäuses einer Brennkraftmaschine
DE102008051130B4 (de) * 2008-10-10 2021-01-14 Audi Ag Kühlsystem für eine Brennkraftmaschine sowie Brennkraftmaschine
WO2012070149A1 (ja) * 2010-11-26 2012-05-31 トヨタ自動車株式会社 エンジンの冷却装置
JP5541371B2 (ja) * 2010-12-13 2014-07-09 トヨタ自動車株式会社 エンジンの冷却装置
EP3175099B1 (de) * 2014-08-01 2018-09-19 PIAGGIO & C. S.p.A. Wassergekühlter verbrennungsmotor
DE102015103905A1 (de) * 2015-03-17 2016-09-22 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Zylinderkopf für eine Brennkraftmaschine mit Kühlmittelkanälen
DE102015006772A1 (de) 2015-06-01 2016-12-01 Volkswagen Aktiengesellschaft Brennkraftmaschine mit einem ersten und mit einem zweiten Kühlmittelkreislauf
DE102015014514B4 (de) * 2015-11-11 2023-10-26 Deutz Aktiengesellschaft "Common-Rail" Wassermantel
DE102017206716B4 (de) * 2017-04-21 2021-05-06 Ford Global Technologies, Llc Zylinderblock eines Verbrennungsmotors
DE102018004135B4 (de) * 2018-05-23 2024-06-06 Rolls-Royce Solutions GmbH Medienführungsgehäuse für eine Brennkraftmaschine
JP2020204272A (ja) * 2019-06-14 2020-12-24 トヨタ自動車株式会社 エンジン冷却構造
RU2762814C1 (ru) * 2021-02-12 2021-12-23 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Новосибирский государственный аграрный университет" Способ работы жидкостной системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1041292B (de) * 1957-05-20 1958-10-16 Sulzer Ag Brennkraftmaschine mit abnehmbarem Zylinderkopf
DE3317454A1 (de) 1983-05-13 1984-11-15 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Kuehlsystem fuer eine fluessigkeitsgekuehlte brennkraftmaschine, insbesondere fuer kraftfahrzeuge
DE19803885A1 (de) 1998-01-31 1999-08-05 Bayerische Motoren Werke Ag Kühlkreisanordnugn für eine flüssigkeitsgekühle Brennkraftmaschine
DE19803884A1 (de) 1998-01-31 1999-08-05 Bayerische Motoren Werke Ag Flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine mit einem Kühlkreislauf mit zumindest einer Pumpe
DE10011143A1 (de) 2000-03-07 2001-09-20 Bayerische Motoren Werke Ag Flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine mit einem Zweikreiskühlsystem
DE10032184A1 (de) * 2000-07-01 2002-01-10 Bosch Gmbh Robert Vorrichtung zum Kühlen einer Brennkraftmaschine
EP1375857A1 (de) * 2002-06-27 2004-01-02 Renault s.a.s. Kühlungseinrichtung für eine Brennkraftmaschine

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3208341A1 (de) * 1982-03-09 1983-09-15 Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln Zylinderkopf fuer eine wassergekuehlte brennkraftmaschine
JPS5996341U (ja) * 1982-12-20 1984-06-29 マツダ株式会社 エンジンのシリンダヘツド構造
DE3819655C1 (de) * 1988-06-09 1989-01-26 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart, De
DE4407984A1 (de) 1994-03-10 1995-09-14 Opel Adam Ag Kühlsystem für eine Hubkolbenbrennkraftmaschine
JP2858208B2 (ja) * 1994-04-20 1999-02-17 本田技研工業株式会社 シリンダブロック
DE19542494C1 (de) * 1995-11-15 1997-01-30 Daimler Benz Ag Flüssigkeitsgekühlter Zylinderkopf für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine
DE19654451C1 (de) 1996-12-27 1998-05-14 Daimler Benz Ag Flüssigkeitsgekühlte Mehrzylinder-Brennkraftmaschine
DE19956358A1 (de) * 1999-11-24 2001-05-31 Bayerische Motoren Werke Ag Flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine mit zueinander geneigt angeordneten Zylinderbänken, insbesondere V-Motor
JP3907903B2 (ja) * 2000-02-03 2007-04-18 本田技研工業株式会社 内燃機関の冷却水循環構造
JP3700836B2 (ja) * 2001-05-17 2005-09-28 本田技研工業株式会社 内燃機関のシリンダヘッドの冷却構造
JP2005264765A (ja) * 2004-03-16 2005-09-29 Mazda Motor Corp エンジンのシリンダヘッド構造

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1041292B (de) * 1957-05-20 1958-10-16 Sulzer Ag Brennkraftmaschine mit abnehmbarem Zylinderkopf
DE3317454A1 (de) 1983-05-13 1984-11-15 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Kuehlsystem fuer eine fluessigkeitsgekuehlte brennkraftmaschine, insbesondere fuer kraftfahrzeuge
DE19803885A1 (de) 1998-01-31 1999-08-05 Bayerische Motoren Werke Ag Kühlkreisanordnugn für eine flüssigkeitsgekühle Brennkraftmaschine
DE19803884A1 (de) 1998-01-31 1999-08-05 Bayerische Motoren Werke Ag Flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine mit einem Kühlkreislauf mit zumindest einer Pumpe
DE10011143A1 (de) 2000-03-07 2001-09-20 Bayerische Motoren Werke Ag Flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine mit einem Zweikreiskühlsystem
DE10032184A1 (de) * 2000-07-01 2002-01-10 Bosch Gmbh Robert Vorrichtung zum Kühlen einer Brennkraftmaschine
EP1375857A1 (de) * 2002-06-27 2004-01-02 Renault s.a.s. Kühlungseinrichtung für eine Brennkraftmaschine

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2011006797A1 (de) 2009-07-13 2011-01-20 Ve Vienna Engineering Forschungs- Und Entwicklungs Gmbh Schwingungskompensierter freikolbenmotor
AT515143A1 (de) * 2013-12-12 2015-06-15 Avl List Gmbh Flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine
AT515143B1 (de) * 2013-12-12 2015-11-15 Avl List Gmbh Flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine
WO2016071031A1 (de) * 2014-11-06 2016-05-12 Volkswagen Aktiengesellschaft Brennkraftmaschine mit einem die brennräume umgebenden kühlmittelmantel
CN107237677A (zh) * 2016-03-29 2017-10-10 福特环球技术公司 冷却系统
EP3232029A1 (de) * 2016-03-29 2017-10-18 Ford Global Technologies, LLC Kühlsystem
WO2018041552A1 (de) * 2016-08-30 2018-03-08 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Zylinderkopf für einen verbrennungsmotor
US11542887B2 (en) 2016-08-30 2023-01-03 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Cylinder head for an internal combustion engine
US20200088085A1 (en) * 2018-09-18 2020-03-19 Deere & Company Cylinder head with improved valve bridge cooling
US11181032B2 (en) * 2018-09-18 2021-11-23 Deere & Company Cylinder head with improved valve bridge cooling

Also Published As

Publication number Publication date
US7318395B2 (en) 2008-01-15
US20060011151A1 (en) 2006-01-19
JP2006514199A (ja) 2006-04-27
EP1595062A1 (de) 2005-11-16
DE10306695A1 (de) 2004-09-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2004074652A1 (de) Brennkraftmaschine mit einem kühlmittelkreislauf
AT515143B1 (de) Flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine
EP1299624B1 (de) Vorrichtung zum kühlen einer brennkraftmaschine
DE2417925A1 (de) Verbrennungskraftmaschine
DE102007062347B4 (de) Kühlanordnung für einen Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine
EP0826873B1 (de) Einrichtung zur Verteilung von Kraftstoff für eine Brennkraftmaschine
EP2619433B1 (de) Kühlmittelmantel für einen flüssigkeitsgekühlten zylinderkopf
DE60310539T2 (de) Abgaskrümmer
WO2015036584A1 (de) Kühlsystem für eine brennkraftmaschine
EP1253303B1 (de) Durch Flüssigkeit gekühlte Hubkolbenbrennkraftmaschine
DE10222078A1 (de) Mehrzylindermotor
DE10047081A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Kühlung einer Brennkraftmaschine
WO2004104391A1 (de) Brennkraftmaschine mit mehreren zylindern
DE10021525A1 (de) Kühlkreislauf für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine
DE69519326T2 (de) Brennkraftmaschine
DE19907267B4 (de) Kühlermodul für eine Brennkraftmaschine
EP1083308B1 (de) Kühleinrichtung für eine Brennkraftmaschine
DE10000299A1 (de) Kühlsystem für Verbrennungsmotor
EP2149688B1 (de) Kühlanordnung eines Kraftfahrzeuges
DE10047080B4 (de) Kühlsystem für eine flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine
EP1133623A1 (de) Kühlkreislauf
DE60305176T2 (de) Abgaskrümmer und Brennkraftmaschine mit einem Abgaskrümmer
AT524566B1 (de) Flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine
DE10021526C2 (de) Anordnung zur Kühlung einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine
EP1329628B1 (de) Zylinderdeckel mit einem Kühlkanalsystem für eine Hubkolbenbrennkraftmaschine

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): JP US

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LU MC NL PT RO SE SI SK TR

DFPE Request for preliminary examination filed prior to expiration of 19th month from priority date (pct application filed before 20040101)
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2003795903

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 11205770

Country of ref document: US

Ref document number: 2004568411

Country of ref document: JP

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 2003795903

Country of ref document: EP

WWW Wipo information: withdrawn in national office

Ref document number: 2003795903

Country of ref document: EP

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 11205770

Country of ref document: US