WO2004065810A1 - Discos dentados para motores estacionarios o moviles - Google Patents

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WO2004065810A1
WO2004065810A1 PCT/IB2003/002622 IB0302622W WO2004065810A1 WO 2004065810 A1 WO2004065810 A1 WO 2004065810A1 IB 0302622 W IB0302622 W IB 0302622W WO 2004065810 A1 WO2004065810 A1 WO 2004065810A1
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disc
mobile
teeth
stationary
disk
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Hector Noe Salazar Nieto
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Hector Noe Salazar Nieto
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/60—Clutching elements
    • F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/60—Clutching elements
    • F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
    • F16D13/648—Clutch-plates; Clutch-lamellae for clutches with multiple lamellae

Definitions

  • the bakelite disc is cast by independent sections, which produces inequality in the three sections of the disc, which by not unifying the force, two sections that usually cause the fracture of the disc are functioning.
  • the purpose of the present invention is the improvements introduced to the Serrated Disks used in stationary or mobile engines of high or low cylinder capacity, which currently employ the mining, oil, pottery, marine industry, heavy machinery (bulldozer, motor-graders, loaders, suction motors, combined, tractors, etc.).
  • the characteristics depend on the metals used in the configuration of the chassis or soul of the disks.
  • Another objective of the present invention is to provide Clutch Disks with durability guarantee fifteen (15) times greater than conventional bakelite or asbestos; with considerable cost reduction, avoiding the frequent damages caused by premature wear on the masses or iron plates of the clutch presses that adjust the disc, the disc separators and the flywheel of the factory models.
  • the discs are not brittle and are coupled to the wear of the teeth of the flywheel zipper because they are flexible material since they produce less overheating, are easily reusable and have a minimum useful life of fifteen (15) weeks.
  • Figure 2 Perspective view and sectioned in three parts of the Type 1 Serrated Disc.
  • Figure 3 Perspective view and sectioned into two parts of the Type 1 Serrated Disc.
  • FIG. 1 Perspective view and sectioned into three parts of the Type 2 Serrated Disc.
  • Figure 6. Perspective view and sectioned into two parts of the Type 2 Serrated Disc.
  • Figure 8 Perspective view and sectioned in three parts of the Type 3 Serrated Disc
  • Figure 9 Perspective view and sectioned into two parts of the Type 3 Serrated Disc.
  • Figure 11 Perspective view and sectioned in three parts of the Type 4 Serrated Disc.
  • Figure 12 Perspective view and sectioned into two parts of the Type 4 Serrated Disc.
  • the present invention relates to Serrated Disks used in stationary or mobile engines, which are formed as shown in the Annexed Figures by: a) A Soul or disk 1 which has on its periphery a series of teeth 2; b) Two pastes 3; and c) rivets 4.
  • the Soul or disc 1 is machined on a high precision lathe on both sides, which allows the exact coupling of the masses, separators and steering wheels, which results in a moderate and homogeneous friction that prevents overheating of the clutch by the novel ones Materials used like this:
  • the soul or metallic body 1 can be made of copper, bronze, brass (Cu-5-Zn) or pure aluminum plus 6% silicon (Al + 6% Si) this forms eighty-five percent (85%) of the disk.
  • the remaining fifteen percent (15%) of the disc is made of friction material such as hay, fiberglass, asbestos metallized ceramics etc.
  • the number of teeth 2 depends on the type of disc that is required to be assembled in the clutch motor, for example;
  • Type 1 toothed disc as shown in Figures 1 to 3, 0 of 59 teeth.
  • Type 2 toothed disc as seen in Figures 4 to 6, of 68 teeth.
  • Toothed disc Type 3 as shown in Figures 7 to 9, of 12 teeth.
  • Type 4 serrated disc as seen in Figures 10 a
  • Toothed discs H merge into the required material in one piece; they are machined, coated with the friction material and then sectioned into three or two parts, to allow their coupling when the disc change is required; therefore, which has a durability greater than 15 times, with relation to.
  • the current disks When the friction material is finished, it can be easily replaced using the same toothed chassis indefinitely.
  • Toothed discs 1 are manufactured in different thicknesses according to the user's need, that is to say they vary between: 0.5 mm and 1.5 mm thick.
  • the outer diameter of the discs ranges between 295 mm and 563 mm.
  • toothed discs Due to the special characteristics of innovative alloys, toothed discs can be used - in all kinds of engines, according to designs that must follow the essential basic principles to produce optimum operating conditions and durability and maximum conservation of the clutches of the machines in to be implanted
  • the discs are fuses, because if the machine stops, the Disc releases the rivets% and the pastes are rotating without it.
  • This rack prevents major damage to the engine or the structure that is moving; being thus isolated the engine of the machine.
  • the material used for friction is resistance material, withstands high motor rotation and fatigue at a greater time - than the models in use.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Disco dentado formado por: a) un alma o disco 1 el cual tiene en su periferia una serie de dientes 2; b) dos pastas 3 y c) remaches 4. El alma es fabricado de cobre, bronce, laton (Cu + Zn) o aluminio puro mas 6% de silicio, en un 85% y el 15% restante es de material de friccion como heno, fibra de vidrio, ceramica metalizada, asbesto, etc.El numero de dientes del disco en su periferia varian entre 59 y 87 dientes. El diametro exterior del disco varia entre 295 mm y 563 mm y el espesor del disco varia entre 0.5 mm y 1.5 mm

Description

DISCOS DENTADOS PARA MOTORES ESTACIONARIOS O
MÓVILES
SECTOR TÉCNICO.
La presente esta dirigida al Sector ÍVietalmecánica, específicamente al sistema e embrague, el cual es un mecanismo independiente y necesario para un 90% de motores, que aisla o separa el motor por medio de pedales o palancas de la maquina que rota, (bomba de succión, molino de arcilla, trituradora, vehículos, etc.), del resto de' la maquina, al arrancar, el motor debe estar libre o neutralizado del mecanismo de trabajo. Una vez el motor alcanza la temperatura y revoluciones por minuto necesarias, se embraga o conecta con el aparato que se adapta para funcionar; y se desconecta o se desembraga para aislar los dos conjuntos.
JE€MC ¿ ΥEimoñ.
Los actuales discos de embrague utilizados en la industria nacional e internacional vienen siendo construidos íntegramente en baquelita o asbesto que son materiales altamente quebradizos. Así los dientes del piñón o engranaje suelen durar en la mayoría de ios casos solo una semana.
Entre las principales desventajas que presentan estos modelos tenemos las siguientes:
1. La baquelita no se acopla a la cremallera desgastada, induciendo al rompimiento de los dientes del piñón del disco.
2. El disco de baquelita es fundido por secciones independientes, lo que produce desigualdad en las tres secciones del disco, que al no unificar la fuerza quedan funcionando dos secciones que suelen producir la fractura del disco.
3. Con el funcionamiento de dos de las tres piezas señaladas anteriormente, se produce el recalentamiento de las masas de embrague, separadores de disco y volante de motor, por lo que tales elementos se funden y deben ser remplazados totalmente. Esto incluye balineras, rodillos, pasadores. Uñetas, resorteria y en general todo el sistema de rodamiento. La temperatura del recaleníamiento en tales condiciones puede producir fuego en el sistema. 4. Los citados daños producen cuantiosa inversión del usuario de los motores afectados, traducidos en perdida de producción por parálisis del funcionamiento del motor; y los costos de reparación con el empleo de grúas, cargadores, diferenciales, mano de obra, repuestos, etc.
OBJETO DE L I WEMCϊOW.
La presente Invención tiene por objeto las mejoras introducidas a los Discos Dentados utilizados en motores estacionarios o móviles de alto o bajo cilindraje, los cuales emplean actualmente la industria minera, petrolera, alfarería, marina, maquinaria pesada (buldózer, moto - niveladoras, cargadores, motores de succión, combinadas, tractores, etc.). Las características dependen de los metales empleados en la configuración del chasis o alma de los discos.
Otro objetivo de la presente Invención es el proveer Discos de Embrague con garantía de durabilidad quince (15) veces superior a los convencionales de baquelita o asbesto; con cuantiosa reducción de costos, evitándose los frecuentes daños causados por desgaste prematuro en las masas o planchas de hierro de las prensas de embrague que ajustan el disco, los separadores de los discos y el volante del motor de los modelos de fabrica. VENTAJAS DE LA INVENCIÓN.
Las ventajas de los Discos dentados de la presente Invención, son inversamente proporcionales a las desventajas de los discos actuales porque, además de la durabilidad por el empleo de las características de los materiales empleados, puesto que se logra que:
1. Los discos no sean quebradizos y se acoplen al desgaste de los dientes de la cremallera del volante por ser de material flexible puesto que producen menor recalentamiento, son fácilmente reutilizables y tiene una vida útil mínima de quince (15) semanas.
2. Evitar el desmonte total del embrague para efectuar el cambio del Disco, porque no requiere uso de grúas, diferenciales. Basta soltar o destornillar la prensa del embrague, correrse atrás unos centímetros, sacar el defectuoso y remplazar sus tres secciones sin mayores problemas.
3. Reducen costos por cuanto el cambio del disco se hace sin remover del eje los separadores, masas y volante y mucho menos bajar el embrague. 4. El disco dentado no produce daños en los separadores, masas, volantes, rodillos, baiineras, pasadores, uñetas, resortes, etc; por lo cual no es causante de daños. en el resto de la estructura del embrague y mucho menos en el s motor.
5. Resulta novedoso el empleo en los Discos dentados de cobre, bronce, latón y aluminio como elementos de fuerza
(en reemplazo de la baquelita y el asbesto usados de los 0 discos tradicionales); y el hierro, fibra de vidrio y la cerámica metalizada como materiales de fricción, forrado en asbesto, adheridos al chasis, porque así reducen el recalentamiento.
5
RELACIÓN DE F1C3URAS ANEXAS.
Figura 1. Vista en explosión del Disco Dentado Tipo 1.
Figura 2. Vista en perspectiva y seccionado en tres partes del Disco Dentado Tipo 1.
Figura 3. Vista en perspectiva y seccionado en dos partes del Disco Dentado Tipo 1.
Figura 4. Vista en explosión del Disco Dentado Tipo 2.
Figura 5. Vista en perspectiva y seccionado en tres partes del Disco Dentado Tipo 2. Figura 6. Vista en perspectiva y seccionado en dos partes del Disco Dentado Tipo 2.
Figura 7. Vista en explosión del Disco Dentado Tipo 3.
Figura 8. Vista en perspectiva y seccionado en tres partes del Disco Dentado Tipo 3,
Figura 9. Vista en perspectiva y seccionado en dos partes del Disco Dentado Tipo 3.
Figura 10. Vista en explosión del Disco Dentado Tipo 4.
Figura 11. Vista en perspectiva y seccionado en tres partes del Disco Dentado Tipo 4.
Figura 12. Vista en perspectiva y seccionado en dos partes del Disco Dentado Tipo 4.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN.
La presente Invención se refiere a Discos Dentados utilizados en motores estacionarios o móviles, los cuales están formados tal como se aprecia en las Figuras Anexas por: a) Un Alma o disco 1 el cual tiene en su periferia una serie de dientes 2; b) Dos pastas 3; y c) remaches 4.
En la actualidad algunos modelos de discos operan los embragues durante una semana, al cabo de la cual sufren desgastes que obligan a detener los motores y realizar el cambio, con el alto costo que supone la frecuente parálisis de la actividad industrial, mano de obra técnica y repuestos.
El Alma o disco 1 es maquinado en un torno de alta precisión por ambas caras, lo que permite el acoplamiento exacto de las masas, separadores y volantes, con lo que se logra una fricción moderada y homogénea que impide el recalentamiento del embrague por los novedosos materiales empleados así:
El alma o cuerpo metálico 1, puede ser fabricado en cobre, bronce, latón (Cu -5- Zn) o aluminio puro mas 6% de silicio (Al + 6% Si) este forma el ochenta y cinco por ciento (85%) del disco.
El quince por ciento (15%) restante del disco es de material para fricción como heno, fibra de vidrio, cerámica metalizada asbesto etc.
Para facilitar el cambio del disco este se corta en dos o tres secciones con lo cual, se evita al desmonte de todo el sistema de embrague, pues para hacerlo basta soltar la prensa del embrague y acomodar el nuevo disco, integrado por las tres u dos secciones que se observan en la Figuras que se adjuntan, lo que representa cuantiosa economía para el usuarios de los motores, en tiempo productivo y mano de obra técnica. Con los materiales empleados se impide la dilatación y recalentamiento de las masas o separadores por la fricció ó fatiga a la que son sometidos los discos, lo cual evita el deterioro prematuro en todo el sistema de embrague.
5.
El número de dientes 2 depende del tipo de disco que se requiera ensamblar en el motor de embrague, por ejemplo;
Disco dentado Tipo 1 , tal como se muestra en las Figuras 1 a 3, 0 de 59 dientes.
Disco dentado Tipo 2, tal como se aprecia en las Figuras 4 a 6, de 68- dientes.
5 Disco dentado Tipo 3, tal como se muestra en las Figuras 7 a 9, de 12 dientes.
Disco dentado Tipo 4, tal como se observa en las Figuras 10 a
12, de 7 dientes, 0
Los discos dentados H se funden en el material requerido en una sola pieza; se maquinan, se revisten con el material de fricción y luego se seccionan en tres o dos partes, para permitir su acoplamiento cuando se requiera el cambio de disco; por lo 5 cuál tiene uña durabilidad mayor de 15 veces, con relació a. los discos actuales. Cuando se acaba el material de fricción, se puede remplazar fácilmente utilizando el mismo chasis dentado indefinidamente.
Los discos dentados 1 son fabricados en diferentes espesores de acuerdo a la necesidad del usuario, es decir varían entre: 0.5 mm y de 1.5 mm de espesor.
El diámetro exterior de los discos oscila entre 295 mm y 563 mm.
Por las características especiales de las aleaciones innovadoras, los Discos dentados pueden ser empleados- en toda clase de motores, según diseños que deben seguir los principios básicos indispensables para producir óptimas condiciones de operación y durabilidad y máxima conservación, de los embragues de las maquinas en que se implanten.
Los discos son fusibles, pues si la maquina se frena, el Disco suelta los remaches % y las pastas quedan girando sin la. cremallera así evita daños mayores en el motor o la estructura que esta moviendo; quedando así aislado el motor de la maquina. El material utilizado para la fricción es material de resistencia, aguanta la alta rotación de los motores y fatiga a mayor íiempo- que los modelos en uso.
No produce contaminación ambiental porque los materiales son reciclables.
Para revestir el disco con el material de fricción se emplean
remaches $ en aluminio o latón.

Claims

REINVINDICACIONES
1. Disco dentado para motores estacionarios o móviles CARACTERIZADO PORQUE esta formado por: a) un alma o disco 1 el cual tiene en su periferia una serie de dientes 2; b) Dos pastas 3; y c) remaches 4.
2. Disco dentado para motores estacionarios o móviles de la Reivindicación 1, CARACTERIZADO PORQUE el alma o disco 1 , es fabricado de cobre, bronce, latón (Cu + Zn) o aluminio puro mas 6% de silicio (Al + 6% Si) en un ochenta y cinco por ciento (85%) y el quince por ciento (15%) restante es de material para fricción como heno, fibra de vidrio, cerámica metalizada asbesto etc.
3. Disco dentado para motores estacionarios o móviles de la Reivindicación 1 , CARACTERIZADO PORQUE el número de dientes del disco en su periferia varían entre 59 y 87 dientes.
4. Disco dentado para motores estacionarios o móviles de las Reivindicaciones anteriores CARACTERIZADO PORQUE el diámetro exterior del disco varía entre 295 mm y 563 mm. Disco dentado para motores estacionarios o móviles de las Reivindicaciones anteriores, CARACTERIZADO PORQUE el espesor del disco varía entre: 0.5 mm y de 1.5 mm.
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