WO2004044438A2 - Entwässerung einer hydraulikflüssigkeit durch spülgaspervaporation - Google Patents

Entwässerung einer hydraulikflüssigkeit durch spülgaspervaporation

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WO2004044438A2
WO2004044438A2 PCT/EP2003/012388 EP0312388W WO2004044438A2 WO 2004044438 A2 WO2004044438 A2 WO 2004044438A2 EP 0312388 W EP0312388 W EP 0312388W WO 2004044438 A2 WO2004044438 A2 WO 2004044438A2
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purge gas
flow
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Walter Jehle
Jürgen Laude
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Daimlerchrysler Ag
Airbus Deutschland Gmbh
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D61/00—Processes of separation using semi-permeable membranes, e.g. dialysis, osmosis or ultrafiltration; Apparatus, accessories or auxiliary operations specially adapted therefor
    • B01D61/36—Pervaporation; Membrane distillation; Liquid permeation
    • B01D61/362—Pervaporation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B21/00—Common features of fluid actuator systems; Fluid-pressure actuator systems or details thereof, not covered by any other group of this subclass
    • F15B21/04—Special measures taken in connection with the properties of the fluid
    • F15B21/041—Removal or measurement of solid or liquid contamination, e.g. filtering

Definitions

  • the invention relates to a method for dewatering a hydraulic fluid flow in a hydraulic system, the water being separated from the hydraulic fluid by pervaporation on a membrane that is permeable to gas and water and impermeable to the hydraulic fluid, and to a device for carrying out the method and its use in an aircraft ,
  • the hydraulic fluid used in the hydraulic systems in vehicles, in particular also in aircraft, is highly hygroscopic.
  • the consequence of the increasing water content in the hydraulic fluid due to the absorption of water is the formation of acid and other undesirable chemical changes. Above a certain water content, corrosion damage to valves and pumps can occur, which cannot be tolerated in view of the special safety requirements, especially in air traffic.
  • EP 0977950 B1 discloses a method which operates continuously while the vehicle is operating, in which, when pervaporation is carried out on a membrane of a hydraulic system to be dewatered, a negative pressure is generated outside the hydraulic system to support the partial pressure drop in the area of the membrane.
  • the present invention has for its object to dehumidify a hydraulic fluid in a simple, space-saving and effective manner.
  • Air is advantageously used as the purge gas, since it is available indefinitely and no further equipment is required for the provision of the joint.
  • the purge gas flow has a significantly lower pressure than the hydraulic fluid, since in this way the partial pressure drop across the membrane increases and the release of water from the hydraulic fluid is requested. Furthermore, it has turned out to be very favorable if the volume ratio of the purge gas flow to the hydraulic fluid flow is 1: 5.
  • the object is achieved by a device with the features of claim 5.
  • the purge gas is fed to the tube forming the membrane by means of the fan.
  • the U-shape of the tube increases the surface area of the membrane that can be exposed to flow and enables the connections to be arranged on one side of the fan.
  • the U-shaped tube consists of a sintered metal coated with polyamide in order to form a membrane suitable for dehumidifying the hydraulic fluid by means of pervaporation.
  • the U-shaped tube is arranged transversely to the direction of flow of the purge gas flow. This also means that there is no increasing enrichment with water in the purge gas during the flow around the tube, which could lead to a reduction in the driving partial pressure drop.
  • the dehumidifying device 1 as can be provided, for example, for the continuous dehumidification of hydraulic fluid during operation in an aircraft, consists of an air vent 2 for guiding the purge gas flow and a module unit 3 for guiding the hydraulic fluid flow.
  • the fan 2 and module unit 3 form a compact component that can be arranged, for example, in the landing gear shaft of the aircraft.
  • the module unit 3 interacts with an exemplary U-shaped tube 4, in which the hydraulic fluid is carried as a continuous flow.
  • the U-shaped tube 4 consists of a sintered metal coated with polyamide and forms a membrane that is permeable to water and / or water vapor, but impermeable to hydraulic fluid.
  • the water contained in the hydraulic fluid is mainly led out through the membrane according to the principle of pervaporation, i.e. the water on the permeate side of the membrane undergoes a phase change and can be removed as water vapor.
  • a tube bundle can also be provided in order to increase the throughput of hydraulic fluid while at the same time increasing the membrane area.
  • the cross section of the fan 2 is in the region of the tube 4 widened conically. It is important to keep the pressure loss in the purge gas low in order to ensure that the flow around the pipe or pipes is as uniform as possible.
  • the turbulent flow of the purge gas leads to a higher mass transfer coefficient and thus to a better removal of the water vapor generated on the membrane.
  • the removal of the resulting water vapor largely prevents recondensation of water on the permeate side of the membrane, which would have an adverse effect on the water passage through the membrane due to the changed partial pressures.
  • the module unit 3 consists of two components.
  • a module 3a which has the connections for the inlet 5 and the outlet 6 of the hydraulic fluid
  • a module 3b in which the deflection device for the course of the flow of the hydraulic fluid shown by arrows is arranged in the U-shaped tube 4 or a corresponding tube bundle
  • the tube 4 which is in the form of a membrane and flows around by the purge gas, extends.
  • the module can function in the same way as a holder for a U-shaped tube or a chamber with two connected tubes as a supply and discharge for the hydraulic fluid.
  • the pressure conditions in the hydraulic lines remain unaffected by the dehumidification.
  • the driving force for the excretion of water from the hydraulic fluid through pervaporation through the membrane increases with increasing saturation vapor pressure. Since the saturation vapor pressure and the temperature are so correlated that the saturation vapor pressure also increases with increasing temperature, the driving force can be increased by an increase in temperature. It is therefore advisable to arrange the module at one point in the hydraulic circuit with the highest possible hydraulic fluid temperatures.
  • the partial pressure drop requiring the movement of the water through the membrane can be increased further by reducing the permeate-side pressure by reducing the pressure or, ideally, by applying a vacuum.
  • the method according to the invention and the device according to the invention thus lead to good corrosion protection and thus to an extended service life of the system. Furthermore, the method and device are also suitable for retrofitting existing systems.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Entwässerung eines Hydraulikflüssigkeitsstroms in einem Hydrauliksystem, wobei das Wasser durch Pervaporation an einer für Gas und Wasser durchlässigen und für die Hydraulikflüssigkeit undurchlässigen Membran von der Hydraulikflüssigkeit getrennt wird, sowie eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens und deren Verwendung in einem Luftfahrzeug. Erfindungsgemäss ist die Membran als U-förmiges Rohr (4) oder als Rohrbündel ausgebildet, das in einem Lüfter (2) mit Spülgas überströmt wird, wobei das Verhältnis der Volumenströme des Spülgases und der Hydraulikflüssigkeit in günstiger Weise 1 : 5 beträgt.

Description

Entwässerung einer Hydraulikflussigkeit durch Spulgaspervaporation
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Entwässerung eines Hydraulikflussigkeitsstroms in einem Hydrauliksystem, wobei das Wasser durch Pervaporation an einer für Gas und Wasser durchlassigen und für die Hydraulikflussigkeit undurchlässigen Membran von der Hydraulikflussigkeit getrennt wird, sowie eine Vorrichtung zur Durchfuhrung des Verfahrens und deren Verwendung in einem Luftfahrzeug.
Die m den Hydrauliksystemen in Fahrzeugen, insbesondere auch in Flugzeugen verwendete Hydraulikflussigkeit ist stark hygroskopisch. Die Folge des durch die Aufnahme des Wassers steigenden Wassergehaltes in der Hydraulikflussigkeit ist die Bildung von Saure sowie andere unerwünschte chemische Veränderungen. Ab einem bestimmten Wassergehalt können Korrosionsschaden an Ventilen und Pumpen auftreten, was angesichts der besonderen Sicherheitsanforderungen, insbesondere im Luftverkehr, nicht tolerierbar ist.
Eine Möglichkeit zur Vermeidung der mit einem steigenden Wassergehalt verbundenen Probleme ist der komplette Austausch der Hydraulikflussigkeit. Dies ist aber teuer, fuhrt zu längeren Standzeiten des Fahrzeugs und macht eine gesonderte Entsorgung der ausgetauschten Hydraulikflussigkeit notwendig.
Des weiteren sind stationäre Entfeuchtungsaggregate bekannt, bei denen die Hydraulikflussigkeit in eine offene Kammer verdust und niedrig siedende Flüssigkeiten mit einer Vakuumpumpe abgezogen werden. Dieses System ist allerdings aufgrund des Umfangs und des Gewichts des Aggregats insbesondere bei Flugzeugen nicht im Betrieb einsetzbar und erfordert deshalb kostenintensive Standzeiten.
Aus der EP 0977950 Bl ist ein im Betrieb des Fahrzeugs kontinuierlich arbeitendes Verfahren bekannt, bei dem bei Pervaporation an einer Membran eines zu entwassernden Hydrauliksystem zur Unterstützung des Partialdruckgefalles im Bereich der Membran ein Unterdruck außerhalb des Hydrauliksystems erzeugt wird.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Hydraulikflussigkeit in einer einfachen, platzsparenden und effektiven Weise zu entfeuchten.
Zur Losung dieser Aufgabe wird bei einem gattungsgemaßen Verfahren vorgeschlagen, die Membran permeatseitig mit einem Spulgasstrom zu beaufschlagen, der einen geringeren Wasserdampfpartialdruck als die Hydraulikflussigkeit aufweist. Die Entfeuchtung wird dabei durch das Partialdruckgefalle befordert, wobei der Abtransport des bei der Pervaporation sich als Permeat bildenden Wasserdampfs durch das Strömen des Spulgases verbessert wird.
Mit Vorteil wird Luft als Spulgas eingesetzt, da diese unbegrenzt zur Verfugung steht und keine weiteren Einrichtung zur Verfugungsstellung notwendig sind.
Es ist weiter gunstig, wenn der Spulgasstrom einen deutlich niedrigeren Druck als die Hydraulikflussigkeit aufweist, da auf diese Weise das Partialdruckgefalle über die Membran ansteigt und die Abgabe von Wasser aus der Hydraulikflussigkeit befordert wird. Weiterhin hat es sich als sehr gunstig herausgestellt, wenn das Volumenverhaltnis des Spulgasstroms zu dem Hydraulikflussigkeitsstrom 1 : 5 betragt.
Des weiteren wird die Aufgabe durch eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 5 gelost. Mittels des Lufters wird das Spulgas an das die Membran bildende Rohr gefuhrt. Die U- Form des Rohres erhöht die anstrombare Oberflache der Membran und ermöglicht die Anordnung der Anschlüsse an einer Seite des Lufters.
In gunstiger Weiterbildung besteht das U-formige Rohr aus einem mit Polyamid beschichteten Sintermetall, um eine für die Entfeuchtung der Hydraulikflussigkeit mittels Pervaporation geeignete Membran auszubilden.
Dabei ist es aus Platzgrunden weiter vorteilhaft, wenn das U-formige Rohr quer zur Stromungsrichtung des Spulgasstroms angeordnet ist. Auch fuhrt dies dazu, dass keine zunehmende Anreicherung mit Wasser m dem Spulgas wahrend des Umstromvorgangs des Rohres auftritt, die zu einer Verminderung des treibenden Partialdruckgefalles fuhren konnte .
Um eine Druckverminderung und turbulente Strömung im Bereich des U-formigen Rohres zu erzielen, ist der Stromungsquerschnitt des Lufters in diesem Bereich verbreitert .
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung können der nachfolgenden Beschreibung zu dem in der Zeichnung dargestellten Ausfuhrungsbeispiel sowie den einzelnen Patentansprüchen entnommen werden. In der Zeichnung zeigt die einzige Figur:
eine Entfeuchtungsvorrichtung in perspektivischer Seitenansicht .
Die Entfeuchtungsvorrichtung 1, wie sie beispielsweise zur kontinuierlichen Entfeuchtung von Hydraulikflussigkeit im Betrieb in einem Flugzeug vorgesehen werden kann, besteht aus einem Lufter 2 zur Fuhrung des Spulgasstroms und einer Moduleinheit 3 zur Fuhrung des Hydraulikflussigkeitsstroms.
Lufter 2 und Moduleinheit 3 bilden dabei ein kompaktes Bauteil, das beispielsweise im Fahrwerksschacht des Flugzeugs angeordnet werden kann.
Die Moduleinheit 3 wirkt mit einem exemplarisch dargestellten, U-formigen Rohr 4 zusammen, in dem die Hydraulikflussigkeit als kontinuierlicher Strom gefuhrt ist. Das U-formige Rohr 4 besteht aus einem mit Polyamid beschichteten Sintermetall und bildet eine Membran, die für Wasser und/oder Wasserdampf durchlassig, für Hydraulikflussigkeit dagegen undurchlässig ist. Das in der Hydraulikflussigkeit enthaltene Wasser wird überwiegend nach dem Prinzip der Pervaporation durch die Membran nach außen gefuhrt, d.h., dass das Wasser an der Permeatseite der Membran einen Phasenwechsel durchlauft und als Wasserdampf abgeführt werden kann.
Anstatt des exemplarisch dargestellten Einzelrohrs kann auch ein Rohrbundel vorgesehen werden, um den Durchsatz an Hydraulikflussigkeit bei einer gleichzeitig vergrößerten Membranflache zu erhohen.
Um das Abfuhren des Wasserdampfes von der Oberflache des als Membran ausgebildeten U-formigen Rohres 4 möglichst effektiv zu gestalten, ist der Querschnitt des Lufters 2 im Bereich des Rohres 4 konisch verbreitert. Wichtig ist es dabei, den Druckverlust im Spulgas gering zu halten, um eine möglichst gleichmaßige Umstromung des oder der Rohre zu gewahrleisten.
Die turbulente Strömung des Spulgases fuhrt zu einem höheren Stoffubergangskoeffizienten und damit zu einer besseren Abfuhrung des an der Membran entstehenden Wasserdampfes. Durch die Abfuhrung des entstehenden Wasserdampfes ist eine Rekondensation von Wasser auf der Permeatseite der Membran weitgehend unterbunden, die eine Beeinträchtigung des Wasserdurchgangs durch die Membran aufgrund der veränderten Partialdrucke zur Folge haben wurde.
Bei einem Flugzeug im Flugbetrieb und damit einer entsprechenden Flughohe kann durch die Verwendung von trockener Umgebungsluft mit niedrigem Druck, sowohl der Vorgang der Pervaporation wie auch der Abtransport des entstehenden Wasserdampfes gefordert werden.
Die Moduleinheit 3 besteht aus zwei Bauteilen. Einem Modul 3a, das die Anschlüsse für den Zulauf 5 und den Ablauf 6 der Hydraulikflussigkeit aufweist und einem Modul 3b, in dem die Unlenkeinrichtung für den Verlauf der mit Pfeilen dargestellten Strömung der Hydraulikflussigkeit in dem U- formigen Rohres 4 oder einem entsprechenden Rohrbundel angeordnet ist. Zwischen den Modulen 3a, 3b erstreckt sich das vom Spulgas umströmte, als Membran ausgebildete Rohr 4.
Das Modul kann in gleicher Funktionsweise eine Halterung für ein U-formig ausgebildetes Rohr oder eine Kammer mit zwei angeschlossen Rohren als Zu- und Abfuhrung für die Hydraulikflussigkeit sein.
Die Druckverhaltnisse in den Hydraulikleitungen bleiben von der Entfeuchtung unbeeinflusst . Die Triebkraft für das Ausscheiden von Wasser aus der Hydraulikflussigkeit durch Pervaporation durch die Membran nimmt mit steigendem Sattigungsdampfdruck zu. Da der Sattigungsdampfdruck und die Temperatur so in Korrelation stehen, dass der Sattigungsdampfdruck mit steigender Temperatur ebenfalls zunimmt, kann die Triebkraft durch eine Temperatursteigerung erhöht werden. Es ist daher sinnvoll, das Modul an einer Stelle im Hydraulikkreislauf mit möglichst hohen Temperaturen der Hydraulikflussigkeit anzuordnen.
Das die Bewegung des Wassers durch die Membran fordernde Partialdruckgefalle kann noch gesteigert werden , indem der permeatseitige Druck durch Druckminderung oder im idealen Fall durch Anlegen eines Vakuums reduziert wird.
Bei einem Hydraulikflussigkeitsstrom von 50 1/h konnte bei Versuchen mit einem Spulgasvolumenstrom von 10 1/h unter Normbedingungen eine deutliche Reduzierung des Wassergehaltes in der Hydraulikflussigkeit erzielt werden, die einen Austausch der Flüssigkeit oder eine zusatzliche stationäre Entfeuchtung entbehrlich macht.
Damit fuhren das erfindungsgemaße Verfahren und die erfindungsgemaße Vorrichtung zu einem guten Korrosionsschutz und damit zu einer verlängerten Lebensdauer des Systems. Des weiteren sind Verfahren und Vorrichtung auch zur Nachrüstung bereits bestehender System geeignet.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zur Entwässerung eines Hydraulikflussigkeitsstroms in einem Hydrauliksystem, wobei das Wasser durch Pervaporation an einer für Gas und Wasser durchlassigen und für die
Hydraulikflussigkeit undurchlässigen Membran von der Hydraulikflussigkeit getrennt wird, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Membran permeatseitig mit einem Spulgasstrom mit geringerem Wasserdampfpartialdruck als in der Hydraulikflussigkeit beaufschlagt wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das Spulgas Luft ist.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Membran permeatseitig mit einem Spulgasstrom mit einem deutlich geringeren Druck als in dem Hydrauliksystem beaufschlagt wird.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das Volumenverhaltnis des Spulgasstroms zu dem Hydraulikflussigkeitsstrom 1 : 5 betragt.
5. Vorrichtung zur Durchfuhrung des Verfahrens nach einem der vorhergehenden Ansprüche, g e k e n n z e i c h n e t d u r c h, einen Lufter (2) zur Fuhrung des Spulgasstroms mit zumindest einem Modul (3), das zumindest ein als Membran ausgebildetes Rohr (4) zur Fuhrung des Hydraulikflussigkeitsstroms aufweist .
6. Vorrichtung nach Anspruch 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das zumindest eine Rohr (4) U-formig ausgebildet ist .
7. Vorrichtung nach Anspruch 5 oder 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das zumindest eine Rohr (4) aus einem mit einem Polyamid beschichteten Sintermetall besteht.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das zumindest eine Rohr (4) quer zur Stromungsrichtung des Spulgasstroms angeordnet ist.
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 8, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der Lufter (2) im Bereich des zumindest eines Rohres (4) eine Verbreiterung des Stromungsquerschnitts aufweist.
10. Vorrichtung nach Anspruch 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das Modul (3) ein Bündel von als Membranen ausgebildeten Rohren (4) aufweist.
1. Verwendung der Vorrichtung und des Verfahrens nach einem der vorhergehenden Ansprüche zur kontinuierlichen Entfeuchtung des Hydrauliksystems eines Luftfahrzeugs im Betrieb.
PCT/EP2003/012388 2002-11-09 2003-11-06 Entwässerung einer hydraulikflüssigkeit durch spülgaspervaporation WO2004044438A2 (de)

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