WO2004043723A2 - Cabriolet-fahrzeug mit versenkbarem verdeck - Google Patents

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/185—Locking arrangements
    • B60J7/1855—Locking arrangements for locking or immobilising roof elements when stored
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/20—Vehicle storage compartments for roof parts or for collapsible flexible tops

Definitions

  • the invention relates to a convertible vehicle with a retractable top according to the preamble of claim 1.
  • the invention is concerned with the problem of creating an improved folding top for a convertible vehicle, the holding-down device of which can be adapted to a swiveling-pushing movement of the convertible top compartment lid with little technical effort and which enables the retracted folding top to be optimally held with a gentle connection.
  • the convertible vehicle is provided with a two-part hold-down device, the counter member of which is movably supported on the top compartment lid and can be connected to the support part in the retracted top position.
  • the counter member can be pivotally and / or push-mounted on the top compartment lid so that in a connecting position with the support part a thrust movement component generated by the closing or opening kinematics in addition to the pivoting movement can be deflected without loading the top and thus the two-part hold-down with little effort the drive kinematics of a respective convertible top compartment lid can be adapted.
  • the two-part hold-down device is designed with appropriate adjustment options in the area of the counter-link so that an optimal hold-down function can be achieved for different roof configurations with the lowest loads on the components.
  • the counter member designed as a swivel support can be positioned towards the support part in such a way that the load on a sensitive roof skin of the stored convertible top is reduced with low compressive forces and vibrations introduced into the vehicle by driving loads are dampened by the hold-down device.
  • FIG. 1 is a perspective rear view of a convertible vehicle with its folding top in the closed position
  • FIG. 2 shows a schematic cross-sectional representation of the rear area of the vehicle along a line II-II in FIG. 1,
  • FIG. 3 shows a detail view similar to FIG. 2 with the top compartment lid in the open position when a closing or opening process is initiated
  • Fig. 4 is a schematic diagram similar to Fig. 2 with the folding top located in the top compartment and closing top compartment lid
  • Fig. 5 is a schematic diagram similar to Fig. 4 with the top compartment lid closed.
  • FIG. 1 shows a perspective view of a convertible vehicle, generally designated 1, its folding top 2, which is in the closed position, having a rear window 4 in the area of the roof skin 3 extending over the passenger compartment.
  • the rear area of the roof skin 3 is deposited below the rear window 4 on a convertible top compartment lid 8 (FIG. 5) located essentially in one plane with a trunk lid 5.
  • a convertible top compartment cover 8 which runs essentially in a U shape in the rear body contour, a convertible top compartment 6 provided for receiving the convertible top 2 can be closed.
  • the convertible top compartment cover 8 is pivotally supported on the vehicle body by means of respective hinge devices 7 (or 7 ', respectively, not shown in the side views according to FIGS. 2 to 5) opposite the central longitudinal plane M of the vehicle.
  • the convertible top compartment cover 8 interacts with at least one locking device 10 provided in the region of a convertible top tensioning bracket 9 on the edge.
  • a drive device acts in the form of a hydraulic lifting drive, so that its lowering movement (arrow B), which is illustrated by way of example in FIG. 4, causes a pivoting movement (arrow D) in the region of the hinge device 7 and from there starting Convertible top compartment lid 8 in the area of the locking device 10 an essentially horizontal pushing movement (arrow F) is conveyed.
  • a hold-down device 12 (FIG. 5) that is effective when the convertible top compartment lid 8 is closed is provided, with which the folded roof skin 3 in particular is provided the rear window 4 is held in a position secured in the convertible top compartment 6 even under high driving loads.
  • the hold-down device 12 is formed by a counter member 13 mounted on the convertible top compartment cover 8 and a support part 14 which can be connected to the convertible top 2 when it is folded back.
  • the basic representations according to FIGS. 3 to 5 illustrate in summary a phase-by-phase process in which the support part 14 and the counter member 13 can be moved together into the hold-down position (FIG. 5) by a connection engagement formed at least temporarily when the convertible top compartment lid 8 is closed.
  • the transition phase from Fig. 4 to 5 shows that when the convertible top compartment lid 8 closes, the mating member 13 located thereon is displaced towards the vertically projecting support part 14 (arrows D and F), at the end of this pivoting-pushing movement the mating member 13 on the support part 15 in the connection engagement (shown in Fig. 4 just before the system) and then a relative movement (arrow R) between the support part 14 and counter member 13 takes place, so that the folding top 2 is then covered by the convertible top compartment cover 8 in the closed position and is fixed by the hold-down device 12 (Fig. 5: contact pressure A at point P).
  • This sequence of movements shows that the kinematics of the drive on the convertible top compartment cover 8 is coordinated with the counter-member 13 which can be displaced with it so that it moves at least in phases during the closing or opening movement (corresponds to the reverse movement sequence, starting from FIGS. 5 to 2) is movable synchronously with the top compartment lid 8.
  • the counter member 13 is in particular designed as a pivot support 15 which is pivotally mounted on the underside of the convertible top compartment cover 8 about a support axis S. det, the free end of which can be placed on the support part 14 which is shifted into the convertible top compartment 6 by means of the convertible top kinematics (not shown) and is held essentially stationary in the open position.
  • the pivot support 15 resting on the support part 14 can be pivoted by the essentially horizontal thrust component when the convertible top compartment cover 8 is moved in accordance with arrow F into the common hold-down position with the support part 15 (FIG. 5), the contact pressure A thereby being generated being largely variably adjustable.
  • the swivel support 15 has a molded profile part 16 that can be brought up to the support part 14, the support contour of which specifies a reliably reachable contact area and thus movement tolerances within the multi-part convertible top kinematics can be compensated for with little effort. It is also conceivable that a form-locking locking connection (not shown) is formed in this area of the adjacent parts of the hold-down device 12, by means of which the pivot support 15 can be detected when the convertible top compartment lid 8 is closed and can be returned to the vertical position shown in FIG. 2 during the opening movement ,
  • the pivot support 15 is provided with a restoring element (not shown in more detail), for example a spring that closes when the convertible top compartment cover 8 is closed, which, from the support phase shown (FIG. 5), moves the pivot support 15 relative to the convertible top compartment cover 8 into the starting position (FIG. 3) swings back.
  • a restoring element for example a spring that closes when the convertible top compartment cover 8 is closed, which, from the support phase shown (FIG. 5), moves the pivot support 15 relative to the convertible top compartment cover 8 into the starting position (FIG. 3) swings back.
  • the pivot support 15 is fixed in the area of a support frame 17 on the convertible top compartment cover 8, it being also possible for additional receiving parts (not shown) to be provided in this area for holding purposes. It is conceivable that the hold-down force (arrow A) can be changed by means of the swiveling support 15, which can be moved, and thus the hold-down device 12 can be adjusted to the folding properties of the folded folding top 2 in a vehicle-specific manner. In the illustrated embodiment of the two-part hold-down device 12, this has, as a mounting part 14 for the swivel support 15, a bolt 18 which can also be used in particular as a locking part and which is supported as part of the convertible top closure on a front transverse frame part 19 of the folding top 2. It is also conceivable that instead of the locking bolt 18, an additional component which is provided only for contact is attached to the transverse frame part 19.
  • the support part 14 is designed to be pivotable and / or adjustable and a corresponding functional unit for securing the convertible top 2 is thereby achieved.

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Abstract

Ein Cabriolet-Fahrzeug mit versenkbarem Verdeck (2), insbesondere einem Faltver­deck, ist mit einem dieses in Öffnungsstellung aufnehmenden Verdeckkasten (6) ver­sehen, der durch einen in der heckseitigen Karosseriekontur verlaufenden Verdeck­kastendeckel (8) verschließbar ist. Zwischen diesem und dem im Verdeckkasten (6) ableg­baren Verdeck (2) ist ein auf dieses beim Schließen des Verdeckkastendeckels (8) aufleg­barer Niederhalter (12) vorgesehen. Der erfindungsgemäße Niederhalter (12) weist ein am Verdeckkastendeckel (8) abgestütztes Gegenglied (13) und ein mit dem Verdeck (2) beweg­bares sowie mit dem Gegenglied (13) in einer zurückgeklappten Verdeckstellung ver­bindbares Auflageteil (14) auf.

Description

Cabriolet-Fahrzeug mit versenkbarem Verdeck
Die Erfindung betrifft ein Cabriolet-Fahrzeug mit einem versenkbaren Verdeck gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Bei Cabriolet-Fahrzeugen mit einem versenkbaren Verdeck, insbesondere einem Faltverdeck, wird dieses vor dem Fahren in Offenstellung in einen heckseitigen Verdeckkasten eingelegt. In dieser Stellung ist das Verdeck mittels eines am Verdeckkastendeckel befindlichen und als Kunststoff-Formteil ausgebildeten Niederhalters (DE 198 13 347 A1) belastet, um bei der Fahrbewegung Schwingungen und ungewollte Belastungen von der empfindlichen Dachhaut fernzuhalten. Das Kunststoff- Formteil ist dabei mittels eines Befestigungsteiles an der Unterseite des Verdeckkastendeckels gehalten, so daß das ortsfeste Formteil nur durch eine punktgenaue, einfache Schwenkbewegung in Auflagestellung überführbar ist und eine auch Schubkomponenten enthaltende Bewegung des Verdeckkastendeckels im Bereich der am Niederhalter aneinanderliegenden Flächen nachteilige Reibbelastungen verursachen würde. Die Erfindung befaßt sich mit dem Problem, ein verbessertes Faltverdeck für ein Cabriolet-Fahrzeug zu schaffen, dessen Niederhalter mit geringem technischem Aufwand an eine Schwenk-Schub-Bewegung des Verdeckkastendeckels anpaßbar ist und bei schonendem Verbindungsaufbau eine optimale Halterung des zurückgeklappten Verdecks ermöglicht.
Ausgehend von einem Cabriolet-Fahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 löst die Erfindung diese Aufgabe mit den Merkmalen des kennzeichnenden Teils des Anspruchs 1. Hinsichtlich wesentlicher weiterer Ausgestaltungen wird auf die Ansprüche 2 bis 12 verwiesen.
Das Cabriolet-Fahrzeug ist in erfindungsgemäßer Ausführung mit einem zweiteiligen Niederhalter versehen, dessen am Verdeckkastendeckel beweglich abgestütztes Gegenglied mit dem Auflageteil in der zurückgeklappten Verdeckstellung verbunden werden kann. Das Gegenglied kann schwenk- und/oder schubbeweglich am Verdeckkastendeckel so gelagert sein, daß in einer Verbindungsstellung mit dem Auflageteil eine von der Schließ- bzw. Öffnungskinematik zusätzlich zur Schwenkbewegung erzeugte Schubbewegungskomponente ohne Belastung des Verdecks umlenkbar ist und damit der zweiteilige Niederhalter mit geringem Aufwand an die Antriebskinematik eines jeweiligen Verdeckkastendeckels anpaßbar ist.
In einer beim Schließen des Verdeckkastendeckels erreichten Schwenkphase gelangt das bereits durch die Öffnungsstellung des Faltverdecks positionierte Anlageteil in einen Verbindungseingriff mit dem Gegenglied, derart, daß dieses bei Weiterbewegung des Verdeckkastendeckels mit dem Anlageteil geführt wird und relativ zum Verdeckkastendeckel geschwenkt werden kann. Durch diese phasenweise gemeinsam erfolgende Bewegung des Verdeckkastendeckels sowie des als Schwenkstütze ausgebildeten Gegengliedes wird mit geringem Aufwand eine funktionale Verbindung der bei der Verdecksteuerung beweglichen Bauteile erreicht. Damit ist der erfindungsgemäße Niederhalter bei unterschiedlichen automatischen Antriebskonzepten anwendbar.
Der zweiteilige Niederhalter ist durch entsprechende Einstellmöglichkeiten im Bereich des Gegengliedes so konzipiert, daß für unterschiedliche Dachkonfigurationen eine optimale Niederhaltefunktion bei geringsten Belastungen der Bauteile erreichbar ist. Das als Schwenkstütze ausgebildete Gegenglied kann zum Auflageteil hin so positioniert werden, daß mit geringen Druckkräften die Belastung einer empfindlichen Dachhaut des abgelegten Verdecks verringert ist und an diesem durch Fahrbelastungen in das Fahrzeug eingetragene Schwingungen durch den Niederhalter gedämpft werden.
Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und der Zeichnung, die ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verdecks anhand eines Faltverdeckes näher veranschaulicht. In der Zeichnung zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Heckansicht eines Cabriolet-Fahrzeugs mit dessen Faltverdeck in Schließstellung,
Fig. 2 eine schematische Querschnittsdarstellung des Heckbereichs des Fahrzeugs gemäß einer Linie ll-ll in Fig. 1 ,
Fig. 3 eine Ausschnittsdarstellung ähnlich Fig. 2 mit dem Verdeckkastendeckel in Öffnungsstellung bei Einleitung eines Schließ- bzw. Öffnungsvorganges,
Fig. 4 eine Prinzipdarstellung ähnlich Fig. 2 mit im Verdeckkasten befindlichem Faltverdeck und sich schließendem Verdeckkastendeckel, und Fig. 5 eine Prinzipdarstellung ähnlich Fig. 4 bei geschlossenem Verdeckkastendeckel.
In Fig. 1 ist ein insgesamt mit 1 bezeichnetes Cabriolet-Fahrzeug in einer Perspektivdarstellung veranschaulicht, wobei dessen in Schließstellung befindliches Faltverdeck 2 im Bereich der sich über den Fahrgastraum erstreckenden Dachhaut 3 heck- seitig eine Heckscheibe 4 aufweist. Der heckseitige Bereich der Dachhaut 3 ist unterhalb der Heckscheibe 4 auf einem mit einem Kofferraumdeckel 5 im wesentlichen in einer Ebene befindlichen Verdeckkastendeckel 8 (Fig. 5) abgelegt. Mit diesem im wesentlichen U-förmig in der heckseitigen Karosseriekontur verlaufenden Verdeckkastendeckel 8 ist ein zur Aufnahme des Verdecks 2 vorgesehener Verdeckkasten 6 verschließbar.
Der Verdeckkastendeckel 8 ist mittels jeweiliger zur Fahrzeuglängsmittelebene M spiegelbildlich gegenüberliegender Scharniervorrichtungen 7 (bzw. 7', in den Seitenansichten gemäß Fig. 2 bis 5 nicht dargestellt) an der Fahrzeugkarosserie schwenkbar abgestützt. In Fahrtrichtung nach vorn wirkt der Verdeckkastendeckel 8 mit zumindest einer im Bereich eines randseitigen Verdeckspannbügels 9 vorgesehenen Schließvorrichtung 10 zusammen. Bei der Bewegung des Verdeckkastendeckels 8 wirkt eine allgemein mit 11 bezeichnete Antriebsvorrichtung in Form eines hydraulischen Hubantriebes, so daß dessen beispielhaft in Fig. 4 dargestellte Absenkbewegung (Pfeil B) eine Schwenkbewegung (Pfeil D) im Bereich der Scharniervorrichtung 7 bewirkt und von dieser ausgehend dem Verdeckkastendeckel 8 im Bereich der Schließvorrichtung 10 eine im wesentlichen horizontale Schubbewegung (Pfeil F) vermittelt wird.
Zur Festlegung des im Verdeckkasten 6 befindlichen Faltverdecks 2 in seiner Öffnungsstellung ist ein beim Schließen des Verdeckkastendeckels 8 wirksamer Niederhalter 12 (Fig. 5) vorgesehen, mit dem insbesondere die gefaltete Dachhaut 3 mit der Heckscheibe 4 in einer auch bei hohen Fahrbelastungen gesicherten Lage im Verdeckkasten 6 gehalten ist.
Bei dem erfindungsgemäßen Cabriolet-Fahrzeug ist der Niederhalter 12 von einem am Verdeckkastendeckel 8 gelagerten Gegenglied 13 und einem mit diesem am zurückgeklappten Verdeck 2 verbindbaren Auflageteil 14 gebildet. Die Prinzipdarstellungen gemäß Fig. 3 bis 5 verdeutlichen in Zusammenschau einen phasenweisen Ablauf, bei dem das Auflageteil 14 und das Gegenglied 13 durch einen zumindest zeitweise beim Schließen des Verdeckkastendeckels 8 gebildeten Verbindungseingriff gemeinsam in die Niederhaltestellung (Fig. 5) verlagerbar sind.
Die Übergangsphase von Fig. 4 zu 5 zeigt, daß bei sich schließendem Verdeckkastendeckel 8 das an diesem befindliche Gegenglied 13 zum verdeckseitig im wesentlichen vertikal vorstehenden Auflageteil 14 hin verlagert wird (Pfeile D und F), am Ende dieser Schwenk-Schub-Bewegung das Gegenglied 13 am Auflageteil 15 in den Verbindungseingriff (in Fig. 4 kurz vor der Anlage dargestellt) gelangt und danach eine Relativbewegung (Pfeil R) zwischen Auflageteil 14 und Gegenglied 13 erfolgt, so daß das Faltverdeck 2 danach durch den in Schließstellung befindlichen Verdeckkastendeckel 8 abgedeckt und durch den Niederhalter 12 fixiert ist (Fig. 5: Auflagedruck A im Punkt P).
Dieser Bewegungsablauf zeigt, daß die Kinematik des Antriebes am Verdeckkastendeckel 8 auf das mit diesem verlagerbare Gegenglied 13 so abgestimmt ist, daß dieses bei der Schließ- bzw. Öffnungsbewegung (entspricht dem umgekehrten Bewegungsablauf, ausgehend von Fig. 5 bis Fig. 2) zumindest phasenweise synchron mit dem Verdeckkastendeckel 8 bewegbar ist.
Das Gegenglied 13 ist insbesondere als eine an der Unterseite des Verdeckkastendeckels 8 um eine Stützachse S schwenkbar gelagerte Schwenkstütze 15 ausgebil- det, deren freies Ende am mittels der Verdeckkinematik (nicht dargestellt) in den Verdeckkasten 6 verlagerten und hier im wesentlichen ortsfest in der Öffnungsstellung gehaltenen Auflageteil 14 anlegbar ist. Die am Auflageteil 14 anliegende Schwenkstütze 15 ist durch die im wesentlichen horizontale Schubkomponente beim Verlagern des Verdeckkastendeckels 8 entsprechend Pfeil F in die gemeinsame Niederhaltestellung mit dem Auflageteil 15 schwenkbar (Fig. 5), wobei der dabei erzeugte Auflagedruck A weitgehend variabel einstellbar ist.
Die Schwenkstütze 15 weist ein an das Auflageteil 14 heranführbares Formprofilteil 16 auf, dessen Auflagekontur einen zuverlässig erreichbaren Anlagebereich vorgibt und so mit geringem Aufwand Bewegungstoleranzen innerhalb der mehrgliedrigen Verdeckkinematik ausgleichbar sind. Denkbar ist auch, daß in diesem Bereich der aneinanderliegenden Teile des Niederhalters 12 eine formschlüssig verriegelnde Verbindung (nicht dargestellt) gebildet wird, mittels der die Schwenkstütze 15 beim Schließen des Verdeckkastendeckels 8 erfaßbar und bei der Öffnungsbewegung in die gemäß Fig. 2 dargestellte Vertikallage rückführbar ist.
In zweckmäßiger Ausführung ist die Schwenkstütze 15 mit einem nicht näher dargestellten Rückstellelement, beispielsweise einer sich beim Schließen des Verdeckkastendeckels 8 schließenden Feder, versehen, die aus der dargestellten Auflagephase (Fig. 5) die Schwenkstütze 15 relativ zum Verdeckkastendeckel 8 in die Ausgangslage (Fig. 3) zurückschwenkt.
Die Schwenkstütze 15 ist im Bereich eines Tragrahmens 17 am Verdeckkastendeckel 8 festgelegt, wobei in diesem Bereich auch zusätzliche Aufnahmeteile (nicht dargestellt) zur Halterung vorgesehen sein können. Denkbar ist dabei, daß mittels der verlagerbar aufgenommenen Schwenkstütze 15 die Niederhaltekraft (Pfeil A) verändert und damit die Niederhalte-Vorrichtung 12 fahrzeugspezifisch auf die Falteigenschaften des abgelegten Faltverdecks 2 eingestellt werden kann. In der dargestellten Ausführung des zweiteiligen Niederhalters 12 weist dieser als Aufiageteil 14 für die Schwenkstütze 15 einen insbesondere auch als Riegelteil nutzbaren Bolzen 18 auf, der als Teil des Verdeckverschlusses an einem vorderen Querrahmenteil 19 des Faltverdecks 2 abgestützt ist. Denkbar ist dabei auch, daß an Stelle des Riegel-Bolzens 18 ein zusätzliches nur zur Anlage vorgesehenes Bauteil am Querrahmenteil 19 angebracht ist.
In Umkehrung der vorbeschriebenen Verlagerbarkeit im Bereich der Schwenkstütze 15 ist auch denkbar, daß das Auflageteil 14 schwenkbar und/oder einstellbar ausgebildet ist und dabei eine entsprechende funktionale Einheit zur Sicherung des Verdecks 2 erreicht wird.

Claims

Ansprüche
1. Cabriolet-Fahrzeug mit versenkbarem Verdeck (2), insbesondere einem Faltverdeck, mit einem dieses in Öffnungsstellung aufnehmenden Verdeckkasten (6), der durch einen in der heckseitigen Karosseriekontur verlaufenden Verdeckkastendeckel (8) verschließbar ist, wobei zwischen diesem und dem im Verdeckkasten (6) ablegbaren Verdeck (2) ein auf dieses beim Schließen des Verdeckkastendeckels (8) auflegbarer Niederhalter (12) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Niederhalter (12) ein am Verdeckkastendeckel (8) abgestütztes Gegenglied (13) und ein mit dem Verdeck (2) bewegbares sowie mit dem Gegenglied (13) in einer zurückgeklappten Verdeckstellung verbindbares Auflageteil (14) aufweist.
2. Niederhalter nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß das Gegenglied (13) schwenkbar am Verdeckkastendeckel (8) abgestützt ist.
3. Niederhalter nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Auflageteil (14) und das Gegenglied (13) durch einen zumindest phasenweise beim Schließen des Verdeckkastendeckels (8) gebildeten Verbindungseingriff (Punkt P) gemeinsam in die Niederhaltestellung überführbar sind.
4. Niederhalter nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß bei sich schließendem Verdeckkastendeckel (8) das an diesem befindliche Gegenglied (13) zum verdeckseitigen Auflageteil (14) hin verlagerbar ist, am Ende dieser Bewegungsbahn (D, F) das Gegenglied (13) am Auflageteil (14) in den Verbindungseingriff gelangt, dabei eine Relativbewegung (Pfeil R) zwischen Auflageteil (14) und Gegenglied (13) erfolgt und danach das Verdeck (2) durch den Verdeckkastendeckel (8) fixiert ist.
5. Niederhalter nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das am Verdeckkastendeckel (8) abgestützte Gegenglied (13) bei der Schließ- bzw. Öffnungsbewegung des Verdeckkastendeckels (8) dessen Schwenk-Schub-Bewegung (D, F) aufnimmt.
6. Niederhalter nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Gegenglied (13) als eine an der Unterseite des Verdeckkastendeckels (8) um eine Stützachse (S) schwenkbar gelagerte Schwenkstütze (15) ausgebildet ist, deren freies Ende am im wesentlichen ortsfest gehaltenen Auflageteil (14) anlegbar ist.
7. Niederhalter nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die am Auflageteil (14) anliegende Schwenkstütze (15) durch eine im wesentlichen horizontale Schubbewegung (F) des Verdeckkastendeckels (8) in die gemeinsame Niederhaltestellung schwenkbar (Pfeil R) ist.
8. Niederhalter nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkstütze (15) einen das Auflageteil (14) erfassenden Formprofilteil (16) aufweist.
9. Niederhalter nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkstütze (15) eine diese relativ zum Verdeckkastendeckel (8) schwenkende Rückstellfeder aufweist.
10. Niederhalter nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkstütze (15) durch einen Tragrahmen (17) am Verdeckkastendeckel (8) festgelegt ist.
11. Niederhalter nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet. daß dem Faltverdeck (2) mittels der verlagerbaren Schwenkstütze (15) eine einstellbare Niederhaltekraft (A) vermittelbar ist.
12. Niederhalter nach einem der Ansprüche 1 bis 1 1 , dadurch gekennzeichnet. daß der Auflageteil (14) für die Schwenkstütze (15) von einem am vorderen Quer¬ rahmenteil (19) des Faltverdecks (2) abgestützten Riegelteil (Bolzen 18) des Ver¬ deckverschlusses gebildet ist.
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