WO2004007239A1 - Sitzeil für einen fahrzeugsitz - Google Patents

Sitzeil für einen fahrzeugsitz Download PDF

Info

Publication number
WO2004007239A1
WO2004007239A1 PCT/EP2003/007295 EP0307295W WO2004007239A1 WO 2004007239 A1 WO2004007239 A1 WO 2004007239A1 EP 0307295 W EP0307295 W EP 0307295W WO 2004007239 A1 WO2004007239 A1 WO 2004007239A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
seat
material weakenings
part according
ramp
seat part
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2003/007295
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Gerhard Schmale
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Johnson Controls GmbH
Original Assignee
Johnson Controls GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Johnson Controls GmbH filed Critical Johnson Controls GmbH
Publication of WO2004007239A1 publication Critical patent/WO2004007239A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
    • B60N2/42709—Seats or parts thereof displaced during a crash involving residual deformation or fracture of the structure
    • B60N2/42718—Seats or parts thereof displaced during a crash involving residual deformation or fracture of the structure with anti-submarining systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/4207—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces
    • B60N2/4214—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal
    • B60N2/4221—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal due to impact coming from the front

Definitions

  • the present invention relates to a seat part for a vehicle seat with a load-bearing, preferably frame-like, seat structure, in particular made of metal, with a ramp part running transversely in the front region, which has a support surface that rises in the forward direction relative to the horizontal to support a seat or pelvic region of a seated person to protect against accidental events Slips forward.
  • the rising support surface of the ramp part is intended to prevent the person sitting on the seat from slipping under the lap belt in an accident (frontal crash).
  • This protective measure is also known as an anti-submarining facility.
  • the present invention has for its object to improve a seat part of the type mentioned so that the person is even better protected against accidental injuries. solution
  • the ramp part has defined material weakenings in such a way that energy-consuming or energy-converting deformations occur when increased seat forces are introduced as a result of the accident and are introduced forwards in the horizontal direction of the person, particularly in the horizontal direction. Since energy is converted during these deformations, the person's pelvic area is relieved of exactly this converted energy and thus less stressed overall. In most crashes, serious injuries in the pelvic bone area can be avoided.
  • FIG. 1 is a plan view of a preferred embodiment of a supporting seat structure (seat frame),
  • Fig. 3 shows the cross section through an alternatively designed seat frame
  • Fig. 4 shows another seat structure designed according to the invention in supervision
  • Fig. 5 shows a seat structure according to another embodiment of the invention
  • a supporting, frame-like seat structure 2 is shown of a seat part, which means a lower, essentially horizontal seat part of a vehicle seat.
  • the seat structure 2 consists of two lateral cheek parts 4 which are connected to one another via cross struts 6.
  • the cheek parts 4 are connected via a transverse ramp part 8, which has a support surface 10 rising in the forward direction relative to a horizontal plane (see also FIG. 2) for supporting a buttock or pelvic region of a seated person Protection against accidental slipping forward.
  • the ramp part 8 and the side cheek parts 4 are preferably designed as molded parts made of sheet metal.
  • the cross struts 6 can be formed by tubes.
  • Spring elements 11 are provided within the frame-like seat structure 2 for resilient support of a seat cushion (not shown). In the embodiment shown, the spring elements 11 are stretched in the longitudinal direction and parallel to one another between the ramp part 8 and the rear cross strut 6 (spring frame).
  • the ramp part 8 has defined material weakenings 12, 14 in such a way that when seat forces F, which are increased as a result of an accident and act in particular horizontally forward against the support surface 10 of the ramp part 8 (see FIG. 2), energy-consuming or converting deformations occur.
  • first material weaknesses 12 are preferably formed in surface areas of the support surface 10 of the ramp part 8, in which the seated person with his pelvis, in particular with his ischial bumps, is located.
  • second material weakenings 14 in lateral connection areas between the ramp part 8 and the lateral ones Cheek parts 4 are provided in such a way that the ramp part 8 is deformed when consuming a certain accident-related increased seating force F in the area of the lateral iVi material weakenings 14 and is thereby displaceable, for example, overall in the forward direction relative to the rest of the seat structure 2.
  • This displacement can be a kind of parallel displacement, advantageously avoiding central buckling deformations of the ramp part 8, which could otherwise cause injuries to the person.
  • the two types of material weakenings 12, 14 are preferably designed such that, in the event of a seat force F increasing due to an accident, the deformations in the area of the first material weakenings 12 predominate in the contact area of the pool and subsequently the deformations in the area of the second lateral material weakenings 14 predominate.
  • the material weakenings 12, 14 are expediently formed by holes with a defined contour that determines the deformation behavior.
  • the first material weakenings 12 provided in the pelvic contact area are preferably formed by two slot-shaped elongated holes 16 which are arranged in the area of the person's ischial cusps and extend transversely to the seat direction, that is to say in the longitudinal direction of the ramp part 8.
  • Each elongated hole 16 is preferably formed by stamping such that a material flap 18 formed from the sheet metal material of the ramp part 8 is cut free on one side by a rear lower hole edge 20 and bent downwards on the other side by an upper front edge 22 (see in particular FIG. 2).
  • the elongated holes 16 are arranged such that the ischial tubercles mainly come to rest in the lower region of the support surface 10 below the lower hole edges 20.
  • the elongated holes 16 each have a length L measured parallel to the width B in the range from approximately 70 mm to 100 mm.
  • the slot width W measured perpendicular to the length L is approximately 10 mm.
  • the ramp part 8 is loaded with an accident-induced increased seating force F according to FIG. 2, the surface area below the elongated holes 16 is first deformed.
  • a first part of the energy is implemented.
  • the upper perforated edges 22 are not sharp-edged, but rounded, due to the bent material flaps 18, so that injuries are avoided if the pelvic region moves increasingly closer to the upper edges 22.
  • the seating force F continues to increase or continues, an energy-consuming deformation follows in the region of the second, lateral material weakenings 14.
  • the lateral material weakenings 14 in the z. B.
  • the measures according to the invention can advantageously significantly relieve the pelvic area of the seated person in the event of a frontal crash. If, for example, a force of 17 kN acts on the pelvic region without the measures according to the invention, a reduction to only 11 kN can be achieved by the invention, which means a relief of about 35%. Serious injuries can be avoided in most cases. Furthermore, the ramp part is given a shape by the deformation, which is uncomfortable (and therefore unsuitable for normal use), but increasingly counteracts slipping of the seat occupant.
  • the seat structure 2 can be formed at least partially in multiple layers, in particular from sheets of smaller or different thickness or strength.
  • the seat structure 2 consists of an outer layer 26 and an inner layer 28, which are cohesive are interconnected.
  • the outer layer 26 is provided with a recess 30 for producing the material weakening 12, while the inner layer 28 is continuous.
  • a plurality of slit-like material weakenings 32 extend essentially in the direction of travel (-X- direction of the vehicle) in the ramp part (8).
  • the extensions of the weakened material converge like a fan at a central point P in the seat.
  • the ramp part 8 extends in the Y direction with the absorption of kinetic energy, similar to an expanded sheet.
  • holes 34, 34 'made in the slot-shaped material weakenings 32 prevent the sheet metal structure from tearing.
  • the ramp in the area of the material weakenings 32 could also be wave-shaped.
  • the lateral material weakenings 14, 32 are formed by sheets 36 of lower strength embedded in the seat structure in a wedge shape, which are formed together with a sheet 38 of higher strength to form the ramp part 8.
  • the sheets 36, 38 were already bonded to a semifinished product with locally different strength prior to forming (“taylored blanks”). The differences in strength can be influenced by the choice of the material and / or the sheet thickness.
  • the invention is not limited to the exemplary embodiments shown and described, but also encompasses all embodiments having the same effect in the sense of the invention. Furthermore, the invention has not yet been limited to the combination of features defined in claim 1, but can also be defined by any other combination of specific features of all the individual features disclosed in total. This means that in principle practically every single feature of claim 1 can be omitted or replaced by at least one single feature disclosed elsewhere in the application. In this respect, claim 1 is only to be understood as a first attempt at formulation for an invention.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Credit Cards Or The Like (AREA)

Abstract

Ein Sitzteil für einen Fahrzeugsitz ist mit einer tragenden Sitzstruktur (2) mit einem im vorderen Bereich quer verlaufenden Rampenteil (8) versehen, das eine in Vorwärtsrichtung relativ zur Horizontalen ansteigende Stützfläche (10) zur Abstützung eines Gesässbereichs einer sitzenden Person zum Schutz gegen unfallbedingtes Durchrutschen nach vorne aufweist. Erfindungsgemäss weist das Rampenteil (8) definierte Materialschwächungen (12, 14) derart auf, dass bei Einleitung von unfallbedingt erhöhten Sitzkräften (F) energieverzehrende Verformungen erfolgen.

Description

'Sitzteil für einen Fahrzeugsitz"
Beschreibung
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Sitzteil für einen Fahrzeugsitz mit einer tragenden vorzugsweise rahmenartigen Sitzstruktur insbesondere aus Metall mit einem im vorderen Bereich quer verlaufenden Rampenteil das eine in Vorwärtsrichtung relativ zur Horizontalen ansteigende Stützfläche zur Abstützung eines Gesäß- bzw. Beckenbereichs einer sitzenden Person zum Schutz gegen unfallbedingtes Durchrutschen nach vorne aufweist.
Bei solchen bekannten Sitzteilen soll durch die ansteigende Stützfläche des Rampenteils erreicht werden, dass die auf dem Sitz sitzende Person bei einem Unfall (Frontalcrash) nicht unter dem Beckengurt hinweg durchrutschen (durchtauchen) kann. Diese Schutzmaßnahme wird auch als Antisubmarining-Einrichtung bezeichnet. In der Praxis hat sich herausgestellt, dass auch bei schwereren Frontalcrashs zwar die Person recht effektiv gegen Durchrutschen abgestützt wird, allerdings treten dabei häufig schwere Knochenverletzung insbesondere im Bereich der sogenannten Sitzbeinhöcker auf.
Aufgabe
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde ein Sitzteil der genannten Art so zu verbessern, dass die Person noch besser gegen unfallbedingte Verletzungen geschützt wird. Lösung
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, dass das Rampenteil definierte Materialschwächungen derart aufweist, dass bei Einleitung von unfallbedingt erhöhten Sitzkräften, die über den Beckenbereich der Person insbesondere in horizontaler Richtung nach vorn eingeleitet werden energieverzehrende bzw. energieumsetzende Verformungen erfolgen. Da bei diesen Verformungen Energie umgesetzt wird, wird der Beckenbereich der Person von genau dieser umgesetzten Energie entlastet und somit insgesamt weniger belastet. Dadurch können in den meisten Crashfällen schwerere Verletzungen im Beckenknochenbereich vermieden werden.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungsmerkmale der Erfindung sind in den Unteransprüchen sowie der folgenden Beschreibung enthalten.
Figuren
Anhand der Zeichnungen soll im Folgenden die Erfindung beispielhaft näher erläutert werden. Dabei zeigen:
Fig. 1 eine Aufsicht auf ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel einer tragenden Sitzstruktur (Sitzrahmen),
Fig. 2 einen Querschnitt in der Ebene II -II gemäß Fig. 1 ,
Fig. 3 den Querschnitt durch einen alternativ gestalteten Sitzrahmen
Fig. 4 eine weitere erfindungsgemäß gestaltete Sitzstruktur in Aufsicht
Fig. 5 eine Sitzstruktur nach einer anderen Ausbildung der Erfindung In Fig. 1 ist von einem Sitzteil, wobei ein unteres, im Wesentlichen horizontales Sitzflächenteil eines Fahrzeugsitzes gemeint ist, lediglich eine tragende, rahmenartige Sitzstruktur 2 dargestellt. In der dargestellten Ausführung besteht die Sitzstruktur 2 aus zwei seitlichen Wangenteilen 4, die über Querstreben 6 miteinander verbunden sind. In einem in Sitzblickrichtung gesehen vorderen Bereich sind die Wangenteile 4 über ein querverlaufendes Rampenteil 8 verbunden, welches eine in Vorwärtsrichtung relativ zu einer horizontalen Ebene ansteigende Stützfläche 10 (siehe dazu auch Fig. 2) zur Abstützung eines Gesäß- bzw. Beckenbereichs einer sitzenden Person zum Schutz gegen unfallbedingtes Durchrutschen nach vorne aufweist. Das Rampenteil 8 und die seitlichen Wangenteile 4 sind bevorzugt als Formteile aus Metallblech ausgebildet. Die Querstreben 6 können durch Rohre gebildet sein.
Innerhalb der rahmenartigen Sitzstruktur 2 sind Federelemente 11 zur federnden Abstützung eines nicht dargestellten Sitzpolsters vorgesehen. Bei der dargestellten Ausführung sind die Federelemente 11 in Längsrichtung und parallel zueinander zwischen dem Rampenteil 8 und der hinteren Querstrebe 6 gespannt (Federrahmen).
Erfindungsgemäß weist das Rampenteil 8 definierte Materialschwächungen 12, 14 derart auf, dass bei Einleitung von unfallbedingt erhöhten Sitzkräften F, die insbesondere horizontal nach vorne gegen die Stützfläche 10 des Rampenteils 8 wirken (siehe Fig. 2), energieverzehrende bzw. - umwandelnde Verformungen erfolgen.
Es ist vorteilhaft wenigstens zwei unterschiedliche Arten von Materialschwächungen 12, 14 vorzusehen. So sind bei der dargestellten Ausführung bevorzugt erste Materialschwächungen 12 in Flächenbereichen der Stützfläche 10 des Rampenteils 8 gebildet, in denen sich die sitzende Person mit ihrem Becken, und zwar insbesondere speziell mit ihren Sitzbeinhöckern, befindet. Weiterhin sind zweite Materialschwächungen 14 in seitlichen Verbindungsbereichen zwischen dem Rampenteil 8 und den seitlichen Wangenteilen 4 derart vorgesehen, dass das Rampenteil 8 bei Beaufschlagung mit einer bestimmten unfallbedingt erhöhten Sitzkraft F energie- verzehrend im Bereich der seitlichen iViaterialschwächungen 14 verformt wird und dadurch z.B. insgesamt in Vorwärtsrichtung relativ zu der übrigen Sitzstruktur 2 verlagerbar ist. Bei dieser Verlagerung kann es sich um eine Art Parallelverschiebung handeln vorteilhafterweise werden dadurch mittige Einknickverformungen des Rampenteils 8 vermieden, wodurch ansonsten Verletzungen der Person hervorgerufen werden könnten.
Die beiden Arten der Materialschwächungen 12, 14 sind bevorzugt derart ausgelegt dass bei unfallbedingt ansteigender Sitzkraft F zunächst die Verformungen im Bereich der ersten Materialschwächungen 12 im Anlagebereich des Beckens überwiegen und nachfolgend die Verformungen im Bereich der zweiten seitlichen Materialschwächungen 14 überwiegen.
Wie dargestellt sind die Materialschwächungen 12, 14 zweckmäßigerweise durch Löcher mit definierter, das Verformungsverhatten bestimmender Kontur gebildet. Die im Beckenanlagebereich vorgesehenen ersten Materialschwächungen 12 sind bevorzugt durch zwei im Bereich der Sitzbeinhöcker der Person angeordnete sich quer zur Sitzrichtung, also in Längsrichtung des Rampenteils 8, erstreckende schlitzförmige Langlöcher 16 gebildet.
Vorzugsweise ist jedes Langloch 16 durch eine Stanzprägung derart gebildet dass eine aus dem Blechmaterial des Rampenteils 8 gebildete Materiallasche 18 einseitig von einem hinteren unteren Lochrand 20 freigeschnitten und anderseitig von einem oberen vorderen Rand 22 nach unten umgebogen ist (siehe insbesondere Fig. 2). In Vorwärtsblickrichtung gesehen sind die Langlöcher 16 so angeordnet, dass die Sitzbeinhöcker hauptsächlich zur Anlage im unteren Bereich der Stützfläche 10 unterhalb der unteren Lochränder 20 gelangen. Bei einer Gesamtbreite B der Sitzstruktur 2 von beispielsweise etwa 400 mm weisen die Langlöcher 16 jeweils eine parallel zur Breite B gemessene Länge L im Bereich von etwa 70 mm bis 100 mm auf. Die senkrecht zur Länge L gemessene Schlitzweite W beträgt etwa 10 mm. Durch die beschriebene Ausgestaltung wird im Falle einer Belastung des Rampenteils 8 mit einer unfallbedingt erhöhten Sitzkraft F gemäß Fig. 2 zunächst der Flächenbereich unterhalb der Langlöcher 16 verformt. Hierbei wird ein erster Teil der Energie umgesetzt. Hierbei ist von besonderem Vorteil, dass die oberen Lochränder 22 durch die umgebogenen Material- laschen 18 nicht scharfkantig, sondern verrundet sind, so dass Verletzungen vermieden werden, wenn der Beckenbereich sich zunehmend näher in Richtung der oberen Ränder 22 bewegt. Wenn ab dieser Situation die Sitzkraft F weiter ansteigt bzw. weiter andauert, so schließt sich eine energieverzehrende Verformung im Bereich der zweiten, seitlichen Materialschwächungen 14 an. Dazu ist es vorteilhaft, wenn die seitlichen Materialschwächungen 14 in den z. B. unmittelbar an die seitlichen Wangenteile 4 angrenzenden Bereichen des Rampenteils 8 durch an die Verlaufskontur der Wangenteile 4 angepaßte Löcher 24 gebildet sind. Diese Löcher 24 sind derart geformt, dass durch die Kraft F vorzugsweise das gesamte Rampenteil 8 im Wesentlichen vollständig nach vorne bewegt wird (vgl. die Pfeile 26 in Fig. 1).
Durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen kann vorteilhafterweise der Beckenbereich der sitzenden Person bei einem Frontalcrash wesentlich entlastet werden. Wirkt beispielsweise ohne die erfindungsgemäßen Maßnahmen bei einem Crash auf den Beckenbereich eine Kraft von 17kN, so kann durch die Erfindung eine Reduzierung auf nur noch 11 kN erreicht werden, was eine Entlastung um etwa 35% bedeutet. Dadurch können in den meisten Fällen gravierende Verletzungen vermieden werden. Ferner erhält das Rampenteil durch die Verformung eine Gestalt, die zwar unkomfortabel (und daher für den normalen Gebrauch ungeeignet) ist, einem Durchrutschen des Sitzinsassen jedoch verstärkt entgegenwirkt.
Wie in Fig. 3 dargestellt, kann die Sitzstruktur 2 zumindest partielle mehrlagig, insbesondere aus Blechen geringerer oder unterschiedlicher Dicke oder Festigkeit, ausgebildet werden. Im Ausführungsbeispiel besteht die Sitzstruktur 2 aus einer äußeren Lage 26 und einer inneren Lage 28, die stoffschlüssig miteinander verbunden sind. Die äußere Lage 26 ist zur Erzeugung der iViaterialschwächung 12 mit einer Ausnehmung 30 versehen, während die innere Lage 28 durchgehend ausgeführt ist.
Bei dem Sitzteil nach Fig. 4 erstrecken sich im Rampenteils (8) eine Vielzahl schlitzartiger Materialschwächungen 32 im Wesentlichen in Fahrtrichtung (-X- Richtung des Fahrzeugs). Die Verlängerungen der Materialschwächungen laufen dabei fächerartig in einem zentralen Punkt P in der Sitzfläche zusammen. Unter unfallbedingter Überlast verlängert sich das Rampenteil 8 in Y-Richtung unter Aufnahme kinetischer Energie ähnlich einem Streckblech. Endseitig in die schlitzförmigen Materialschwächungen 32 eingebrachte Bohrungen 34, 34' verhindern dabei ein Einreißen der Blechstruktur. Alternativ könnte die Rampe im Bereich der Materialschwächungen 32 auch wellenförmig ausgebildet werden.
Bei dem in Fig. 5 dargestellten Sitzteil werden die seitlichen Materialschwächungen 14, 32 durch in die Sitzstruktur keilförmig eingelassene Bleche 36 geringerer Festigkeit gebildet, welche gemeinsam mit einem Blech 38 höherer Festigkeit zum Rampenteil 8 geformt sind. Die Bleche 36, 38 wurden bereits vor dem Umformen stoffschlüssig zu einem Halbzeug mit örtlich unterschiedlicher Festigkeit verbunden („taylored blanks"). Die Festigkeitsunterschiede können durch die Wahl des Werkstoffs und/oder der Blechstärken beeinflußt werden.
Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten und beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern umfaßt auch alle im Sinne der Erfindung gleichwirkenden Ausführungen. Ferner ist die Erfindung bislang auch noch nicht auf die im Anspruch 1 definierte Merkmalskombination beschränkt, sondern kann auch durch jede beliebige andere Kombination von bestimmten Merkmalen aller insgesamt offenbarten Einzelmerkmalen definiert sein. Dies bedeutet, daß grundsätzlich praktisch jedes Einzelmerkmal des Anspruchs 1 weggelassen bzw. durch mindestens ein an anderer Stelle der Anmeldung offenbartes Einzelmerkmal ersetzt werden kann. Insofern ist der Anspruch 1 lediglich als ein erster Formulierungsversuch für eine Erfindung zu verstehen.
Be∑ugs∑eicheniiste
2 Sitzstruktur
4 Wangenteil
6 Querstreben
8 Rampenteil
10 Stützfläche
11 Federelemente
12, 14 Materialschwächung
16 Langlöcher
18 Materiallasche
20 Lochrand
22 Rand
24 Loch
26 äußere Lage
28 innere Lage
30 Ausnehmung
32 Materialschwächung
34, 34' Bohrung
36 Blech (geringe Festigkeit)
38 Blech (hohe Festigkeit)

Claims

Patentansprüche
1. Sitzteil für einen Fahrzeugsitz, mit einer tragenden Sitzstruktur (2) mit einem im vorderen Bereich quer verlaufenden Rampenteil (8), das eine in Vorwärtsrichtung relativ zur Horizontalen ansteigende Stützfläche (10) zur Abstützung eines Gesäßbereichs einer sitzenden Person zum Schutz gegen unfallbedingtes Durchrutschen nach vorne aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das Rampenteil (8) definierte Materialschwächungen (12, 14) derart aufweist, dass bei Einleitung von unfallbedingt erhöhten Sitzkräften (F) energieverzehrende Verformungen erfolgen.
2. Sitzteil nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass erste Materialschwächungen (12) in Flächenbereichen der Stützfläche (10) des Rampenteils (8) gebildet sind, bevorzugt in Bereichen, auf welchen sich die sitzende Person im Crashfall mit ihrem Becken, und zwar insbesondere mit ihren Sitzbeinhöckern, abstützt.
3. Sitzteil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass in seitlichen Anbindungsbereichen zwischen dem Rampenteil (8) und der übrigen Sitzstruktur (2) zweite Materialschwächungen (14) derart vorgesehen sind, dass das Rampenteil (8) bei Beaufschlagung mit einer bestimmten, unfallbedingt erhöhten Sitzkraft (F) energieverzehrend im Bereich der seitlichen Materialschwächungen (14) verformt wird.
4. Sitzteil nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Materialschwächungen (12, 14) derart ausgelegt sind, dass bei unfallbedingt ansteigender Sitzkraft (F) zunächst die Verformungen im Bereich der ersten Materialschwächungen (12) im Anlagebereich des Beckens und nachfolgend die Verformungen im Bereich der zweiten, seitlichen Materialschwächungen (14) überwiegen.
5. Sitzteil nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die iViaterialschwächungen (12, 14) durch Löcher mit definierter, das Verformungsverhalten bestimmender Kontur gebildet sind.
6. Sitzteil nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die im Beckenbereich vorgesehenen ersten Materialschwächungen (12) durch zwei im Bereich der Sitzbeinhöcker der Person angeordnete, sich quer erstreckende, schlitzförmige Langlöcher (16) gebildet sind.
7. Sitzteil nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass jedes Langloch (16) durch eine Stanzprägung derart gebildet ist, dass eine Materiallasche (18) einseitig von einem hinteren, unteren Lochrand (20) freigeschnitten und anderseitig von einem vorderen, oberen Rand (22) nach unten umgebogen ist.
8. Sitzteil nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die seitlichen Materialschwächungen (14) in den an seitliche Wangenteile (4) der Sitzstruktur (2) angrenzenden Bereichen des Rampenteils (8) insbesondere durch an die Verlaufskontur der Wangenteile (4) angepaßte Löcher (24) gebildet sind.
9. Sitzteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzstruktur (2) zumindest partiell mehrlagig ausgebildet ist, wobei im Bereich der Materialschwächung (12,14) in mindestens einer dieser Lagen Ausnehmungen vorgesehen sind.
10. Sitzteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich im Bereich des Rampenteils (8) eine Vielzahl schlitzartiger Materialschwächungen (12, 14) im Wesentlichen in Fahrtrichtung (-X-Richtung des Fahrzeugs) erstreckt.
11. Sitzteil nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Verlängerungen der Materialschwächungen (12, 14) fächerartig, bevorzugt in einem zentralen Punkt (P) in der Sitzfläche, zusammenlaufen.
12. Sitzteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass insbesondere die zweiten iViaterialschwächungen (14, 32) durch in die Sitzstruktur eingelassene Bleche (36) geringerer Festigkeit gebildet werden, welche mit den Blechen (38) höherer Festigkeit der Sitzstruktur bevorzugt stoffschlüssig verbunden sind.
PCT/EP2003/007295 2002-07-12 2003-07-08 Sitzeil für einen fahrzeugsitz Ceased WO2004007239A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE20211553.4 2002-07-12
DE20211553U DE20211553U1 (de) 2002-07-12 2002-07-12 Sitzteil für einen Fahrzeugsitz

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2004007239A1 true WO2004007239A1 (de) 2004-01-22

Family

ID=29594715

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2003/007295 Ceased WO2004007239A1 (de) 2002-07-12 2003-07-08 Sitzeil für einen fahrzeugsitz

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE20211553U1 (de)
WO (1) WO2004007239A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102016007379A1 (de) * 2016-06-16 2017-12-21 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) Sitzschale für einen Fahrzeugsitz eines Fahrzeugs, Fahrzeugsitz mit der Sitzschale und Verfahren zur Herstellung der Sitzschale

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102012014210B4 (de) 2012-07-18 2017-07-06 Adient Luxembourg Holding S.à.r.l. Sitzteil für einen Fahrzeugsitz

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4236751A (en) * 1977-09-10 1980-12-02 Recaro Gmbh & Co. Vehicle safety seat bottom
DE4329885A1 (de) * 1993-09-06 1995-05-18 Naue Johnson Controls Eng Sitzteil für Kraftfahrzeugsitze
JP2002046513A (ja) * 2000-07-31 2002-02-12 Daihatsu Motor Co Ltd 自動車用シート
EP1199214A2 (de) * 2000-10-13 2002-04-24 Nhk Spring Co.Ltd. Rückhaltesystem mit Vorrichtung zur Verhinderung des Abtauchens eines Fahrzeuginsassen

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4211964C2 (de) * 1992-04-09 1995-11-09 Daimler Benz Ag Als Wellrohr ausgebildeter Deformationskörper
JP4080609B2 (ja) * 1998-09-29 2008-04-23 日本発条株式会社 車両用座席
DE10011819B4 (de) * 1999-03-15 2005-05-12 NHK Spring Co., Ltd., Yokohama Fahrzeugsitzvorrichtung mit einer Einrichtung zum Verhindern des sogenannten Durchrutscheffekts
US6921133B2 (en) * 2001-02-21 2005-07-26 Daihatsu Motor Co., Ltd. Seat for car

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4236751A (en) * 1977-09-10 1980-12-02 Recaro Gmbh & Co. Vehicle safety seat bottom
DE4329885A1 (de) * 1993-09-06 1995-05-18 Naue Johnson Controls Eng Sitzteil für Kraftfahrzeugsitze
JP2002046513A (ja) * 2000-07-31 2002-02-12 Daihatsu Motor Co Ltd 自動車用シート
EP1199214A2 (de) * 2000-10-13 2002-04-24 Nhk Spring Co.Ltd. Rückhaltesystem mit Vorrichtung zur Verhinderung des Abtauchens eines Fahrzeuginsassen

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 2002, no. 06 4 June 2002 (2002-06-04) *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102016007379A1 (de) * 2016-06-16 2017-12-21 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) Sitzschale für einen Fahrzeugsitz eines Fahrzeugs, Fahrzeugsitz mit der Sitzschale und Verfahren zur Herstellung der Sitzschale

Also Published As

Publication number Publication date
DE20211553U1 (de) 2003-11-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE4201354C2 (de) Schienenanordnung für einen Fahrzeugsitz
DE2439916A1 (de) Energiezehrendes wandungsteil
DE3127172A1 (de) Armaturenbrett fuer ein kraftfahrzeug
DE102010051326A1 (de) Fahrzeugsitz für Fahrzeuge
DE4421946A1 (de) Rückenlehne eines Kraftfahrzeugsitzes, die aus einem Rückenlehnengestell und einem Polsterteil aufgebaut ist
WO2012104431A1 (de) Energie absorbierende deformationsstruktur
WO2004007239A1 (de) Sitzeil für einen fahrzeugsitz
EP2217330B1 (de) Armaturendruckplattenset sowie armaturendruckplatte
DE19844307A1 (de) Sitz mit Deformationskörper
EP1049603B1 (de) Fahrzeugsitz, insbesondere kraftfahrzeugsitz
EP3609735B1 (de) Stossabsorbierender sitz mit boden- oder deckenmontierten dämpfungsgliedern
EP4149316B1 (de) Gurtbeschlag für eine sicherheitsgurteinrichtung
DE10029221A1 (de) Fahrzeugsitz-Rückenlehne mit integrierter Schutzeinrichtung gegen unfallbedingte Verletzungen
EP1608537B1 (de) Stossabsorbierendes verkleidungsteil für den innenraum von kraftfahrzeugen
DE102004053020A1 (de) Karosserieteil für ein Kraftfahrzeug
DE69604469T2 (de) Kraftfahrzeugsitz
EP1854660B1 (de) Fahrzeugsitz mit im Fuss angeordneten Elementen zur Absorption von Aufprallenergie
DE102004002820B4 (de) Fahrzeugkarosserieteil mit Zustandsänderung für Fußgängerschutz
DE29915719U1 (de) Fahrzeugsitz mit integrierter Schutzeinrichtung
DE3328825A1 (de) Sicherheitssitz fuer fahrzeuge
DE2707323C2 (de) Rückhalteanordnung für einen Fahrzeuginsassen
DE19912578B4 (de) Energieabsorbierende Kopfstütze
EP2531370B1 (de) Schutzabdeckung für einen sitzverstellmechanismus
DE20016389U1 (de) Sitz für ein Kraftfahrzeug
DE102006018359B4 (de) Strukturelles Element

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): JP US

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LU MC NL PT RO SE SI SK TR

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
DFPE Request for preliminary examination filed prior to expiration of 19th month from priority date (pct application filed before 20040101)
122 Ep: pct application non-entry in european phase
NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: JP

WWW Wipo information: withdrawn in national office

Country of ref document: JP