WO2003085240A1 - Intercambiador de calor de placas apiladas, en especial para aceite de motor - Google Patents

Intercambiador de calor de placas apiladas, en especial para aceite de motor Download PDF

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WO2003085240A1
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plates
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cooled
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Luis Correas
Patrick Perrin
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Valeo Termico S.A.
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    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D9/00—Heat-exchange apparatus having stationary plate-like or laminated conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall
    • F28D9/0031—Heat-exchange apparatus having stationary plate-like or laminated conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits for one heat-exchange medium being formed by paired plates touching each other
    • F28D9/0043—Heat-exchange apparatus having stationary plate-like or laminated conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits for one heat-exchange medium being formed by paired plates touching each other the plates having openings therein for circulation of at least one heat-exchange medium from one conduit to another
    • F28D9/005—Heat-exchange apparatus having stationary plate-like or laminated conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits for one heat-exchange medium being formed by paired plates touching each other the plates having openings therein for circulation of at least one heat-exchange medium from one conduit to another the plates having openings therein for both heat-exchange media
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    • B01D—SEPARATION
    • B01D35/00—Filtering devices having features not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00, or for applications not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00; Auxiliary devices for filtration; Filter housing constructions
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/03—Mounting or connecting of lubricant purifying means relative to the machine or engine; Details of lubricant purifying means
    • F01M2011/031—Mounting or connecting of lubricant purifying means relative to the machine or engine; Details of lubricant purifying means characterised by mounting means
    • F01M2011/033—Mounting or connecting of lubricant purifying means relative to the machine or engine; Details of lubricant purifying means characterised by mounting means comprising coolers or heat exchangers

Definitions

  • the present invention relates to a stacked plate heat exchanger, especially for engine oil, which has an integrated filter.
  • Heat exchangers are known, especially engine oil, which comprise a plurality of stacked plates between which the liquid to be cooled and the coolant circulate in two independent circuits defined by said plates.
  • Such heat exchangers called oil-water exchangers, can be coupled to an oil filter in different ways:
  • heat exchangers are arranged adjacent to the filter in separate housings.
  • the filter is "removably fixed to the exchanger by means of a stud attached to the engine block.
  • the attachment to the said stud is loosened and the filter is pulled together with its housing.
  • Patent application EP-A-0801283 refers to an oil exchanger that is integral with a housing that houses the filter inside, integrating in the same body the cooling and filter functions. Because the filter is arranged next to the stacked plates that constitute the exchanger, the assembly occupies a considerable volume. In practice it has been proven that the designs known heat exchangers with integrated oil filter, are carried out by removing one of the two housings, or eliminating the means of connection between the filter and the exchanger. However, it is not possible to integrate the filter and the exchanger into a single housing without using coupling means between them.
  • the purpose of the stacked plate heat exchanger, especially for motor oil of the present invention, is to solve the disadvantages of the exchangers known in the art, providing a number of advantages that will be described below.
  • the stacked plate heat exchanger especially for engine oil, object of the present invention, is characterized in that the filter is arranged in a cavity defined by holes formed in the plates, said filter being totally or partially inserted within the mentioned cavity.
  • the filter can occupy the entire cavity or protruding from it both above and below.
  • the filter is preferably positioned perpendicular to the plates, although it can take other positions, and can be arranged horizontally or inclined with respect to said plates.
  • the position of the exchanger assembly with respect to the engine block is indistinct, and can be arranged in a vertical, horizontal or inclined position.
  • the plates comprise protuberances which ensure the distance between two adjacent plates and are 'welds. Thanks to this feature, the mounting of the plates is improved and the union between them is reinforced.
  • Said protuberances may have any shape, although they preferably have a circular contour.
  • said protuberances have a diameter of at least 2 mm, preferably 3 mm.
  • the exchanger comprises disturbing flow means that allow to increase heat transfer.
  • said flow disturbing means are defined by corrugations made on the plates.
  • the plates can have corrugations or protuberances, or any type of flow disturbing elements placed between two plates, so as to ensure adequate heat transfer between the plates and the two circulating fluids between them.
  • each plate comprises an outlet opening of the liquid to be cooled which also performs the function of cavity for the location of the filter.
  • the filter is perfectly centered in the outlet orifice of the liquid to be cooled to allow homogeneous access of said liquid around it.
  • each plate comprises at least one coolant inlet port disposed at one end of the plate adjacent to the filter cavity. This feature allows the coolant to flow around the filter and thus achieving a good distribution, reaching a greater surface of the plate.
  • each plate comprises an inlet port of liquid to be cooled disposed at the end 'opposite to the outlet port of liquid to be cooled. Consequently, greater travel through the plate is achieved in order to achieve proper cooling of said oil before passing through the filter.
  • each plate comprises a coolant outlet orifice arranged between both inlet and outlet cores of the liquid to be cooled and aligned with them.
  • the liquid to be cooled and filtered is engine oil.
  • the liquid to be cooled can also be the fluid of the power steering of a vehicle or also the fuel of a vehicle.
  • the exchanger performs the function of temperature regulation, allowing both cooling and heating of a liquid.
  • FIG. 1 is an exploded view of the heat exchanger assembly with the integrated filter
  • Figure 2 is a longitudinally sectioned elevation view of the assembled assembly of the heat exchanger with the integrated filter
  • Figure 3 is a plan view of a plate of the heat exchanger
  • FIG. 4 is an elevation view of a plate of the heat exchanger.
  • the heat exchanger 1 of stacked plates 2 for engine oil with integrated filter 3 comprises a plurality of aluminum plates 2 stacked on top of each other.
  • the motor oil to be cooled and the coolant circulate alternately, for example water, so that, in a first space between plates a fluid circulates and in the adjoining space between plates circulates the other fluid, and so on.
  • the top plate comprises an opening 4 to allow access to the filter 3 for maintenance and replacement.
  • the exchanger also comprises a plug 5 to cover the protruding part of the filter 3, guaranteeing a correct seal.
  • connection element 6 The entry and exit of oil as well as coolant is carried out from the bottom plate of the exchanger, said lower part of the exchanger being coupled to the engine block by means of a connection element 6.
  • the plates 2 have a disturbance zone of the flow 7 comprising disturbing elements (not shown), such as corrugations, to increase heat transfer and provide contact points between the plates 2 by welding.
  • the plates 2 also comprise a plurality of protrusions 8 conveniently placed around the location hole of the filter 3, to maintain the correct distance between the plates 2 and also to improve the mechanical behavior in areas free of disturbing elements, as shown in Figures 3 and 4.
  • Each plate 2 comprises an inlet port 9 and another outlet port 10 for the oil, and two inlet holes 11 and one outlet 12 for the coolant, respectively forming the inlet and outlet ducts of oil and coolant.
  • the aforementioned opening 4 for placing the filter 3 inside also functions as an outlet duct 10 of the oil.
  • the filter 3 is positioned perfectly centered inside said hole 10 to facilitate the passage of the oil flow around its contour.
  • the oil inlet port 9 is positioned at the opposite end of the oil outlet port 10 and aligned with it, " to achieve greater travel through the plate 2.
  • the two inlet holes 11 of the coolant are arranged at one end of the plate 2 close to the oil filter 3, which allows the coolant to flow around said filter 3 - and thus achieving a good distribution, reached a greater surface of the plate 2.
  • the outlet duct of the coolant 12 is disposed in the middle, between both inlet and outlet ducts 10 of oil, and aligned with them. Thanks to this characteristic, it is possible to distribute the oil better on the plate 2, since the oil flow when colliding with said outlet duct 12 of the refrigerant tends to contour it covering a larger surface of the plate and thus transferring more heat; and when aligned, the oil flow surrounds the filter and penetrates homogeneously.
  • the engine oil flows through the heat exchanger and • circulating alternately between ' every two plates 2, while the liquid circulates between the remaining plates 2 coolant, so that the oil dissipates heat towards the coolant.
  • the cooled oil passes through the filter 3 made of paper, also called an eco-filter, leaving already filtered through the bottom of the exchanger 1, to be reintroduced into the engine. Said eco-filter once replaced by another can be recycled, so it contributes to the conservation of the environment.
  • a heat exchanger 1 of stacked plates 2 which can have any external shape, such as square, round, etc., with an integrated filter 3 preferably cylindrical, which is arranged perpendicularly to the plates 2, and introduced partially inside said heat exchanger 1.
  • the inlet and outlet ports can be made, providing different distributions of the oil and coolant flow, respectively.
  • the plates can be either corrugated, as described above, or smooth with disturbing means to increase turbulence and therefore heat transfer.

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Abstract

Comprende una pluralidad de placas (2) apiladas entre las cuales circulan el liquido a refrigerar y el liquido refrigerante e~ dos circuitos independientes definidos por dichas placas (2) , cuyo intercambiador (1) comprende también un filtro (3) .Se caracteriza por el hecho de que el filtro (3) esta dispuesto en una cavidad definida por orificios (10) formados en las placas (2) , estando dicho filtro (3) total o parcialmente introducido dentro de la citada cavidad. Se consigue eliminar la carcasa del filtro, ya que el intercambiador actúa como carcasa para el filtio. Además, al estar dicho filtro total o parcialmente introducido en las placas del intercambiador se consigue reducir el volumen, así como el peso y también el coste de fabricación.

Description

INTERCAMBIADO!* DE CALOR DE PLACAS APILADAS, EN ESPECIAL
PARA ACEITE DE MOTOR
La presente invención se refiere a un intercambiador de calor de placas apiladas, en especial para aceite de motor, que tiene un filtro integrado.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
Son conocidos intercambiadores de calor, en especial de aceite de motor, que comprenden una pluralidad de placas apiladas entre las cuales circulan el líquido a refrigerar y el líquido refrigerante en dos circuitos independientes definidos por dichas placas. Dichos intercambiadores de calor, llamados intercambiadores aceite-agua, pueden estar acoplados a un filtro de aceite de diferentes maneras:
Por una parte, son conocidos intercambiadores de calor dispuestos contiguamente al filtro en carcasas independientes. El filtro está" fijado de modo amovible al intercambiador mediante un espárrago fijado al bloque motor. Cuando el filtro de aceite tiene que sustituirse al cambiar el aceite del motor, se afloja la fijación al citado espárrago y se tira el filtro juntamente con su carcasa.
Por otra parte, son conocidos intercambiadores de calor dispuestos contiguamente al filtro en una misma carcasa. La solicitud de patente EP-A-0801283 se refiere a un intercambiador de aceite que es solidario a una carcasa que aloja en su interior el filtro, integrando en un mismo cuerpo las funciones de refrigeración y de filtro. Debido a que el filtro está dispuesto a continuación de las placas apiladas que constituyen el intercambiador, el conjunto ocupa un volumen considerable. En la práctica se ha comprobado que los diseños conocidos de intercambiadores de calor con filtro de aceite integrado, se llevan a cabo eliminando una de las dos carcasas, o bien eliminando los medios de unión entre el filtro y el intercambiador. Sin embargo, no resulta posible integrar el filtro y el intercambiador en una única carcasa sin utilizar medios de acoplamiento entre ambos.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
El objetivo del intercambiador de calor de placas apiladas, en especial para aceite de motor de la presente invención, es solventar los inconvenientes que presentan los intercambiadores conocidos en la técnica, proporcionando una serie de ventajas que se describirán a continuación.
El intercambiador de calor de placas apiladas, en especial para aceite de motor, objeto de la presente invención, se caracteriza por el hecho de que el filtro está dispuesto en una cavidad definida por orificios formados en las placas, estando dicho filtro total o parcialmente introducido dentro de la citada cavidad.
Gracias a esta característica, se consigue integrar las funciones de enfriamiento y filtrado del aceite de motor en un único cuerpo. De este modo, se consigue eliminar la carcasa del filtro, ya que el intercambiador actúa como carcasa para el filtro. Además, al estar dicho filtro total o parcialmente introducido en las placas del intercambiador se consigue reducir el volumen, así como el peso y también el coste de fabricación.
Por otra parte, se obtiene una reducción de las pérdidas de presión debido a que el circuito por donde circula el aceite a refrigerar y el líquido refrigerante es más simple. Como se ha comentado, el filtro puede ocupar toda la cavidad o bien sobresalir de ésta tanto por encima como por debajo.
El filtro está posicionado preferiblemente perpendicular a las placas, aunque puede adoptar otras posiciones, pudiendo disponerse en posición horizontal o inclinada respecto a dichas placas.
La posición del conjunto del intercambiador respecto al bloque motor es indistinta, pudiendo disponerse en una posición vertical, horizontal o inclinada.
Ventajosamente, las placas comprenden protuberancias que aseguran la distancia entre dos placas contiguas y constituyen' puntos de soldadura. Gracias a esta característica, se mejora el montaje de las placas y se refuerza la unión entre ellas.
Dichas protuberancias pueden presentar cualquier forma, aunque preferentemente presentan un contorno circular.
Según una realización de la presente invención, las citadas protuberancias tienen un diámetro de por lo menos 2 mm, preferiblemente de 3 mm.
Adicionalmente, dichas protuberancias están separadas una distancia comprendida entre 10 mm y 20 mm, preferiblemente 15 mm. Ventajosamente, el intercambiador comprende medios perturbadores del flujo que permiten aumentar la transferencia de calor.
Preferiblemente, dichos medios perturbadores del flujo están definidos por corrugaciones efectuadas en las placas.
De este manera, las placas pueden presentar corrugaciones o protuberancias, o bien cualquier tipo de elementos perturbadores del flujo colocados entre dos placas, de modo que garanticen una adecuada transferencia de calor entre las placas y los dos fluidos que circulan entre ellas.
Ventajosamente, cada placa comprende un orificio de salida del líquido a refrigerar que además realiza la función de cavidad para la ubicación del filtro. De este modo, el filtro se encuentra perfectamente centrado en el orificio de salida del líquido a refrigerar para permitir el acceso homogéneamente de dicho líquido alrededor del mismo .
Según una realización de la invención, cada placa comprende al menos un orificio de entrada del líquido refrigerante dispuesto en un extremo de la placa contiguo a la cavidad del filtro. Esta característica permite que el líquido refrigerante fluya rodeando el filtro y consiguiendo por tanto un buen reparto, alcanzado una mayor superficie de la placa.
Preferentemente, cada placa comprende un orificio de entrada de líquido a refrigerar dispuesto en el extremo' opuesto al orificio de salida de líquido a refrigerar. En consecuencia, se logra un mayor recorrido a través de la placa con la finalidad de conseguir un correcto enfriamiento de dicho aceite antes de atravesar el filtro.
Preferiblemente, cada placa comprende un orificio de salida del líquido refrigerante dispuesto entre ambos orificios de entrada y salida del líquido a refrigerar y alineado con ellos.
De este modo, se consigue distribuir mejor el aceite sobre la placa, ya que el flujo de líquido a refrigerar al chocar con dicho conducto de salida del líquido refrigerante, tiende a- contornearlo cubriendo una mayor superficie de la placa y transfiriendo por tanto más calor. Asimismo, al estar alineado dicho conducto de salida del líquido refrigerante con ambos conductos de entrada y salida del líquido a refrigerar, se consigue que el flujo del líquido a refrigerar rodee el filtro y penetre homogéneamente.
Preferentemente, el líquido a refrigerar y filtrar es aceite para motor.
Es evidente que el aceite no es el único fluido que requiere de acondicionamiento en temperatura y filtración en un vehículo, por lo que el líquido a refrigerar también puede ser el líquido de la dirección asistida de un vehículo o también el combustible de un vehículo . Ventajosamente, el intercambiador realiza la función de regulación de temperatura, permitiendo tanto la refrigeración como el calentamiento de un líquido.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
Con el fin de facilitar la descripción de cuanto se ha expuesto anteriormente se adjuntan unos dibujos en los que, esquemáticamente y tan sólo a título de ejemplo no limitativo, se representa un caso práctico de realización del intercambiador de calor de placas apiladas, en especial para aceite de motor de la invención, en los cuales: la figura 1 es una vista en explosión del conjunto del intercambiador de calor con el filtro integrado; la figura 2 es una vista en alzado seccionado longitudinalmente del conjunto montado del intercambiador de calor con el filtro integrado; la figura 3 es una vista en planta de una placa del intercambiador de calor; y
. la figura 4 es una vista en alzado de una placa del intercambiador de calor. DESCRIPCIÓN DE UNA REALIZACIÓN PREFERIDA
Tal como se puede apreciar en las figuras 1 y 2 ,
1 el intercambiador de calor 1 de placas apiladas 2 para aceite de motor con filtro integrado 3, comprende una pluralidad de placas 2 de aluminio apiladas una sobre otra. En los circuitos o espacios definidos entre cada dos placas 2 circulan alternadamente el aceite de motor a refrigerar y el líquido refrigerante, por ejemplo agua, de modo que, en un primer espacio entre placas circula un fluido y en el espacio contiguo entre placas circula el otro fluido, y así sucesivamente.
La placa superior comprende una abertura 4 para permitir el acceso al filtro 3 para su mantenimiento y recambio.
El intercambiador también comprende un tapón 5 para cubrir la parte sobresaliente del filtro 3 , garantizando una correcta estanqueidad.
La entrada y salida de aceite así como de refrigerante se efectúa desde la placa inferior del intercambiador, estando dicha parte inferior del intercambiador acoplado al bloque motor mediante un elemento de conexión 6.
Como puede apreciarse en la figura 3, las placas 2 presentan una zona de perturbación del flujo 7 que comprende elementos perturbadores (no representados) , tales como corrugaciones, para aumentar la transferencia de calor y proporcionar puntos de contacto entre las placas 2 mediante soldadura. Las placas 2 comprenden también una pluralidad de protuberancias 8 convenientemente colocadas en torno al orificio de ubicación del filtro 3, para mantener la correcta distancia entre las placas 2 y también para mejorar el comportamiento mecánico en áreas libres de elementos perturbadores, como muestran las figuras 3 y 4. Cada placa 2 comprende un orificio de entrada 9 y otro orificio de salida 10 para el aceite, y dos orificios de entrada 11 y uno de salida 12 para el líquido refrigerante, formando respectivamente los conductos de entrada y salida de aceite y de líquido refrigerante.
Por una parte, la citada abertura 4 para la colocación del filtro 3 en su interior, hace también la función de conducto de salida 10 del aceite. El filtro 3 está colocado perfectamente centrado en el interior de dicho orificio 10 para facilitar el paso del flujo de aceite alrededor de su contorno.
El orificio de entrada 9 de aceite está colocado en el extremo opuesto al orificio de salida 10 de aceite y alineado con este," para conseguir un mayor recorrido a través de la placa 2.
Por otra parte, los dos orificios de entrada 11 del líquido refrigerante están dispuestos en un extremo de la placa 2 cercanos al filtro 3 de aceite, lo que permite que el líquido refrigerante fluya rodeando dicho filtro 3 - y consiguiendo por tanto un buen reparto, alcanzado una mayor superficie de la placa 2.
El conducto de salida del líquido 12 refrigerante está dispuesto en medio, entre ambos conductos de entrada 9 y salida 10 de aceite, y alineado con ellos. Gracias a esta característica, se consigue distribuir mejor el aceite sobre la placa 2, ya que el flujo de aceite al chocar con dicho conducto de salida 12 del refrigerante, tiende a contornearlo cubriendo una mayor superficie de la placa y transfiriendo por tanto más calor; y al estar alineado se logra que el flujo de aceite rodee el filtro y penetre homogéneamente.
. Como se ha comentado, el aceite de motor atraviesa el intercambiador de • calor i circulando alternativamente entre' cada dos placas 2, mientras que entre las restantes placas 2 circula el líquido refrigerante, de modo que, el aceite va disipando calor hacia el líquido refrigerante. A continuación, el aceite enfriado atraviesa el filtro 3 fabricado de papel, también llamado eco-filtro, saliendo ya filtrado por la parte inferior del intercambiador 1, para ser introducido de nuevo en el motor. Dicho eco-filtro una vez reemplazado por otro se puede reciclar, por lo que se contribuye en la conservación del medioambiente .
En consecuencia, se obtiene un intercambiador de calor 1 de placas apiladas 2 que pueden presentar cualquier forma exterior, tales como cuadradas, redondas, etc., con un filtro integrado 3 preferentemente cilindrico, el cual está dispuesto perpendicularmente a las placas 2, e introducido parcialmente en el interior de dicho intercambiador de calor 1.
Según otros aspectos de la invención, pueden realizarse otras configuraciones de los orificios de entrada y salida, proporcionando diferentes distribuciones del flujo de aceite y de refrigerante, respectivamente. Las placas pueden ser tanto corrugadas, como se ha descrito anteriormente, o bien .lisas con medios perturbadores que permitan aumentar la turbulencia y por tanto la transferencia de calor.
Serán independientes del objeto de la presente invención los materiales que se empleen en la fabricación de los elementos que constituyen el intercambiador de calor de placas apiladas, en especial para aceite de motor que se ha descrito, así como las formas y dimensiones de la misma y todos los detalles accesorios que puedan presentarse, pudiendo ser reemplazados por otros técnicamente equivalentes, siempre que no afecten a su esencialidad ni se aparten del ámbito definido por las reivindicaciones que se adjuntan a continuación.

Claims

R E I V I N D I C A C I O N E S
1. Intercambiador de calor (1) de placas (2) apiladas, en especial para aceite de motor, que comprende una pluralidad de placas (2) apiladas entre las cuales circulan el líquido a refrigerar y el líquido refrigerante en dos circuitos independientes definidos por dichas placas (2) , cuyo intercambiador (1) comprende también un filtro (3), caracterizado por el hecho de que el filtro (3) está dispuesto en una cavidad definida por orificios
(10) formados en las placas (2), estando dicho filtro (3) total o parcialmente introducido dentro de la citada cavidad.
2. Intercambiador (1), según la reivindicación
1, caracterizado por el hecho de que las placas (2) comprenden protuberancias (8) que aseguran la distancia entre dos placas (2) contiguas y constituyen puntos de soldadura .
3. Intercambiador (1), según la reivindicación 2, caracterizado por el hecho de que las protuberancias (8) tienen un diámetro de por lo menos 2 mm, preferiblemente de 3 mm.
4. Intercambiador (1), según cualquiera de las reivindicaciones 2 o 3, caracterizado por el hecho de que las protuberancias (8) están separadas una distancia comprendida entre 10 mm y 20 mm, preferiblemente 15 mm.
5. Interca biador (1), según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que comprende medios (7) perturbadores del flujo que permiten aumentar la transferencia de calor.
6. Intercambiador (1), según la reivindicación 5, caracterizado por el hecho de que los medios (7) perturbadores del flujo están definidos por corrugaciones efectuadas en las placas (2) .
7. Intercambiador (1), según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que cada placa (2) comprende un orificio de salida (10) del líquido a refrigerar que además realiza la función de cavidad para la ubicación del filtro (3) .
8. Intercambiador (1), según la reivindicación 7, caracterizado por el hecho de que cada placa (2) comprende al menos un orificio de entrada (11) del líquido refrigerante dispuesto en un extremo de la placa (2) contiguo a la cavidad (10) del filtro (3) .
9. Intercambiador (1), según cualquiera de las reivindicaciones 7 a 8, caracterizado por el hecho de que cada placa (2) comprende un orificio de entrada (9) de líquido a refrigerar dispuesto en el extremo opuesto al orificio de salida (10) de líquido a refrigerar.
10. Intercambiador (1), según cualquiera de las reivindicaciones 7 a 9, caracterizado por el hecho de que cada placa (2) comprende un orificio de salida (12) del líquido refrigerante dispuesto entre ambos orificios de entrada (9) y salida (10) del líquido a refrigerar y alineado con ellos.
11. Intercambiador (1), según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el líquido a refrigerar y filtrar es aceite para motor.
12. Intercambiador (1), según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el líquido a refrigerar y filtrar es el líquido de la dirección asistida de un vehículo.
13. Intercambiador (1), según la reivindicación
1, caracterizado por el hecho de que el líquido a refrigerar y filtrar es el combustible de un vehículo.
14. Intercambiador (1), según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que realiza la función de regulación de temperatura, permitiendo tanto la refrigeración como el calentamiento de un líquido.
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