WO2003080374A1 - Maintien flexible de conduits integre au boitier d'une installation de vehicule automobile - Google Patents

Maintien flexible de conduits integre au boitier d'une installation de vehicule automobile Download PDF

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WO2003080374A1
WO2003080374A1 PCT/FR2003/000852 FR0300852W WO03080374A1 WO 2003080374 A1 WO2003080374 A1 WO 2003080374A1 FR 0300852 W FR0300852 W FR 0300852W WO 03080374 A1 WO03080374 A1 WO 03080374A1
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housing
conduit
conduits
flexible
exchanger
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PCT/FR2003/000852
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English (en)
Inventor
Fransisco Leal
Original Assignee
Valeo Climatisation
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
    • B60H1/00557—Details of ducts or cables
    • B60H1/00571—Details of ducts or cables of liquid ducts, e.g. for coolant liquids or refrigerants

Definitions

  • the technical sector of the present invention is that of systems for supporting a pipe, in particular a heat exchanger, in particular for a ventilation, heating and / or air conditioning installation for a motor vehicle.
  • a heat exchanger comprises at least two conduits, that is to say an inlet conduit and an outlet conduit which make it possible to connect said exchanger to a thermal source.
  • these ducts belonging for example to an evaporator or to a heating radiator, are generally very long since they must pass through or go along the ventilation, heating and / or air conditioning installation then cross a partition separating the engine compartment of the vehicle which contains the thermal sources and the passenger compartment or where, in principle, the installation is fitted.
  • These thermal sources are fluid circulation circuits such as, for example, water used for cooling the vehicle engine or the refrigerant of an air conditioning loop.
  • the state of the art defines a tubing support comprising a plate provided with a bore of axis XX 'capable of being traversed by the tubing and carrying two radial lugs erecting inside the bore.
  • the new generations of heat exchangers use connection means of the quick-connect type called Quick-connect. These connection means require a particularly large deformation practiced at the free end of each conduit supplying the exchanger. However, this connection technology is not compatible with the tubing support known from the prior art.
  • the bending of the radial lugs of the support of the prior art is not compatible with the deformation practiced on the end of the tubing for a quick connection since, in a first case, if the diameter defined by the radial lugs is complementary to the diameter of the duct, the insertion of the deformation would cause the breaking of the radial lugs or, in a second case, the insertion of the deformation could be operated but the maintenance and centering of the duct would then no longer be ensured.
  • a third disadvantage of the support described in the prior art lies in the impossibility of removing a conduit comprising at its end a deformation of the quick-connect type. Indeed, in the eventualities described above (first or second case), the extraction is made impossible taking into account the shape of the radial legs which, rather than moving away, will arch against the deformation and prohibit the extraction of one or more conduits.
  • the object of the present invention is therefore to solve the drawbacks described above mainly by designing a new method of fixing the heat exchanger pipes integrated in the housing of the ventilation, heating and / or air conditioning installation which makes it possible to maintain in good conditions the pipes fitted with a quick-connection while allowing them to be easily dismantled without destroying the housing.
  • the invention therefore relates to a housing of a ventilation, heating and / or air conditioning installation for a motor vehicle, said vehicle comprising an engine compartment and a passenger compartment separated by a partition in which an opening is made, said housing comprising a first part positioned in the passenger compartment in which are installed at least one exchanger and a second part capable of at least partially closing the opening, said exchanger being supplied by at least two conduits which pass through the second part and open into the compartment motor, the free end of at least one of the conduits has a deformation suitable for a hydraulic connection of the quick-connect type, characterized in that said second part comprises a flexible docking means for at least one of said conduits.
  • the docking means comprises at least one hole allowing the passage of the deformation and defining with the second part at least one peripheral edge on which is fixed at least one flexible arm.
  • the peripheral edge supports at least two flexible arms which extend radially in the hole and arranged opposite one another.
  • the space separating the flexible arm and the peripheral edge or the space separating the two flexible arms defines a housing for receiving at least one of the conduits of form at least partially complementary to said conduit .
  • the flexible arm comprises a priming edge on which the conduit acts during its insertion into the docking means.
  • the docking means is actuated by insertion into the receiving housing by means of a displacement of the conduit in an insertion direction substantially perpendicular to the longitudinal axis of said conduit.
  • the docking means is actuated by extraction from the receiving housing by means of a displacement of the conduit in a direction of extraction substantially opposite to the direction of insertion.
  • a very first advantage of the housing according to the invention lies in the elimination of any part external to the case or attached. The product is thus simplified and its cost is reduced.
  • Another advantage lies in the simplified fixing of a conduit having a quick connection type connector.
  • Another advantage lies in the simplification of the replacement of an exchanger equipped with conduits with quick coupling. In fact, when the housing is mounted on a vehicle, the mounting and dismounting of the exchanger is facilitated, which makes it possible to reduce the time necessary for this operation and thus reduce the cost of such an operation.
  • FIG. 1 is a representation of a ventilation, heating and / or air conditioning installation comprising a docking means according to the invention
  • FIG. 2 is a front view of the second part of the housing of the ventilation installation illustrating more particularly the docking means according to a first variant of the invention
  • FIG. 3 is a view similar to FIG. 2 showing a second variant of the docking means according to the invention
  • FIG. 4 is a view showing a third variant of the docking means according to the invention.
  • Figure 1 is a schematic representation of a ventilation, heating and / or air conditioning installation comprising inter alia a housing 1, generally made of plastic.
  • This box 1 delimits an enclosure in which a number of components are installed such as exchanger 3, mixing and distribution flaps, filter and other elements known thereof.
  • This box 1 of the installation is formed of a first part 2 and a second part 9 connected to each other in an inseparable manner because generally they are molded together.
  • the second part 9 is represented in this figure according to a substantially triangular shape but this can in no way be limiting.
  • the first part 2 therefore conventionally comprises at least one heat exchanger 3 which can for example be a heating radiator or an evaporator.
  • the second part 9 of the housing 1 is the mechanical link which connects the first part 2 to the vehicle.
  • the latter is conventionally divided into an engine compartment 11 and a passenger compartment 12 separated from one another by a partition 10.
  • This partition 10 has an opening 20 and means for fixing (not shown) the second part 9 of the housing. 1.
  • the exchanger 3 is connected to a heat source placed in the engine compartment by at least two conduits 4 and 5 each aligned along a substantially longitudinal axis 6.
  • these conduits exit from the first part 2, pass through the second part 9 then the partition 10 via the opening 20 and open into the engine compartment 11.
  • a deformation 7 adapted to a connection of the quick-connect type.
  • This deformation is not a simple bead or flare of the end of the conduits but rather constitutes a flange or a shoulder necessary for quick connection. It should be understood here that this deformation 7 has little or no initiation slope between the outside diameter of the conduit 4 or 5 and the outside diameter of the deformation 7 illustrated in this figure by the reference 7a. This deformation 7 can thus receive and serve as a support for a seal (not shown) usually used in this type of quick connection.
  • the second part 9 is mounted at least partially in line with the opening 20 and has a flexible docking means 13.
  • FIG 2 is a symbolic front view of the second part 9 of the housing 1 of the ventilation, heating and / or air conditioning installation.
  • This second part 9 comprises the flexible docking means 13 which breaks down as follows.
  • a hole 14 is made in the second part 9 in such a way as to make it possible to insert the deformation 7.
  • This hole 14 is shown in this figure in a cylindrical shape but can obviously take any form offering sufficient passage for the deformation 7 of a leads.
  • the hole 14 defines jointly with the second part 9 a peripheral edge on which is fixed at least one flexible arm 16. The latter extends along a plane substantially parallel to the plane defined by the bearing face of the second part 9 on the partition 10.
  • the width of the flexible arm is advantageously equal to the thickness of the second part 9 and it extends into the hole 14 so as to define with the peripheral edge 15 a receiving housing 17.
  • the latter has at the rest at least one zone of length less than the outside diameter of the conduit, this zone being advantageously defined between the free end of the flexible arm 16 and the peripheral edge 15 so as to ensure perfect retention of the conduit.
  • the general shape of the flexible arm 16 is substantially complementary to the external shape of the conduit 4 or 5.
  • the flexible arm 16 will have a cylindrical shape of constant radius.
  • the conduits have an ovoid shape
  • the flexible arm 16 will take a substantially cylindrical shape of non-constant radius.
  • the flexibility of the arm 16 is ensured by the material constituting it which is advantageously the same as that constituting the first and second part respectively 2 and 9 of the housing 1.
  • a plastic material of the polypropylene type can be advantageously loaded talc.
  • FIG. 3 is an illustration of a second variant of the invention.
  • the peripheral edge 15 does not only include one flexible arm 16 but rather two.
  • the second flexible arm 16a is arranged opposite and in opposition to the first flexible arm 16. Its general shape is substantially identical to that described during the examination of FIG. 2.
  • the receiving housing 17 is defined between the two flexible arms 16 and 16a.
  • the flexible arm (s) 16 or 16a advantageously include an edge d priming 18 disposed at the free end of each of the flexible arms.
  • FIG. 4 is a third variant of the docking means 13 according to the invention.
  • this docking means offers the possibility of maintaining the two conduits 4 and 5 in a single hole 14.
  • this hole 14 is oblong in shape and thus allows the installation of two pairs of flexible arms 16 as described in the commentary to FIG. 3. These two pairs of flexible arms are shown here on the lower part of the peripheral edge 15 but it will be easily understood that these can be placed anywhere on the peripheral edge and this according to the layout and positioning constraints of conduits 4 and 5.
  • the process of replacing exchanger 3 is proceeds as follows.
  • the deformation (s) 7 are inserted in the hole 14, the exchanger is then replaced in the first part 2 of the housing 1.
  • An insertion force 19 is then exerted on the conduit 4 or 5 in a direction perpendicular to the longitudinal axis 6 so as to force the penetration of the conduit into the receiving housing 17. This penetration is facilitated by the presence of priming edges 18.
  • the inlet cone formed by these two edges priming arranged one opposite the other provides an insertion guide which tends to spread the flexible arm or arms 16 and 16a and thus facilitates the insertion of the conduit 4.

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

L'invention concerne un boîtier 1 d'une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation pour un véhicule automobile, ledit véhicule comprenant un compartiment moteur 11 et un habitacle 12 séparé par une cloison 10 dans laquelle est pratiquée une ouverture 20, ledit boîtier comprenant une première partie 2 positionnée dans l'habitacle dans laquelle est installé au moins un échangeur 3 et une seconde partie 9 apte à obturer au moins partiellement l'ouverture 20, ledit échangeur 3 étant alimenté par au moins deux conduits 4, 5 qui traversent la seconde partie 9 et débouchent dans le compartiment moteur 11, l'extrémité libre d'au moins un des conduits présente une déformation 7 adaptée à un raccordement hydraulique du type raccordement-rapide, caractérisé en ce que ladite seconde partie 9 comprend un moyen d'accostage flexible 13 d'au moins un desdits conduits 4, 5. Application aux installations de ventilation, chauffage et/ou climatisation pour véhicule automobile.

Description

Maintien flexible de conduits intégré au boîtier d'une installation de climatisation de véhicule automobile
Le secteur technique de la présente invention est celui des systèmes pour supporter une tubulure, notamment d' échangeur thermique en particulier pour une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation pour un véhicule automobile.
Il est connu de l'homme de l'art qu'un échangeur de chaleur comporte au moins deux conduits, c'est à dire un conduit d' entrée et un conduit de sortie qui permettent de raccorder ledit échangeur à une source thermique. Dans le cas d'un véhicule automobile, ces conduits, appartenant par exemple à un évaporateur ou à un radiateur de chauffage, sont en général de grande longueur puisqu' ils doivent traverser ou longer l'installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation puis traverser une cloison séparant le compartiment moteur du véhicule qui contient les sources thermiques et le compartiment habitacle ou est, en principe, montée l'installation. Ces sources thermiques sont des circuits de circulation de fluide tel que par exemple l'eau servant au refroidissement du moteur du véhicule ou le liquide frigorigène d'une boucle de climatisation. L'état de la technique définit un support de tubulure comportant une platine munie d'un alésage d'axe XX' propre à être traversé par la tubulure et portant deux pattes radiales s' érigeant à l'intérieur de l'alésage. Les nouvelles générations d' échangeurs thermiques utilisent des moyens de raccordement du type raccordement-rapide appelés Quick-connect . Ces moyens de raccordement nécessitent une déformation particulièrement importante pratiquée à l'extrémité libre de chaque conduit alimentant l' échangeur. Cependant, cette technologie de raccordement n'est pas compatible avec le support de tubulure connu de l'état de la technique. En effet, la flexion des pattes radiales du support de l'art antérieur n'est pas compatible avec la déformation pratiquée sur l'extrémité de la tubulure pour un raccordement-rapide puisque, dans un premier cas, si le diamètre défini par les pattes radiales est complémentaire du diamètre du conduit, l'insertion de la déformation provoquerait la casse des pattes radiales ou, dans un second cas, l'insertion de la déformation pourrait être opérée mais le maintien et le centrage du conduit ne seraient alors plus assurés.
Un autre inconvénient réside dans le fait que ce type de support est une pièce distincte du boîtier de l'installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation ce qui augmente le temps d'assemblage, le nombre de pièces et donc le coût final de l'installation.
Un troisième inconvénient du support décrit dans l'art antérieur réside dans l'impossibilité de retirer un conduit comprenant à son extrémité une déformation du type raccordement-rapide. En effet, dans les éventualités décrites ci-dessus (premier ou second cas), l'extraction est rendue impossible compte tenu de la forme des pattes radiales qui, plutôt que de s'écarter, s' arcquebouteront contre la déformation et interdiront l'extraction de ou des conduits .
La conséquence de cette inamovibilité est que le remplacement de l' échangeur thermique au cours d'une intervention est impossible sauf à détériorer le support en cassant les pattes radiales.
Le but de la présente invention est donc de résoudre les inconvénients décrits ci-dessus principalement en concevant un nouveau mode de fixation des tubulures d' échangeur thermique intégré au boîtier de l'installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation qui permet de maintenir dans de bonnes conditions les conduites équipées d' un raccordement-rapide tout en permettant de les démonter aisément sans détruire le boîtier.
L'invention a donc pour objet un boîtier d'une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation pour un véhicule automobile, ledit véhicule comprenant un compartiment moteur et un habitacle séparé par une cloison dans laquelle est pratiquée une ouverture, ledit boîtier comprenant une première partie positionnée dans l'habitacle dans laquelle sont installés au moins un échangeur et une seconde partie apte à obturer au moins partiellement l'ouverture, ledit échangeur étant alimenté par au moins deux conduits qui traversent la seconde partie et débouchent dans le compartiment moteur, l'extrémité libre d'au moins un des conduits présente une déformation adaptée à un raccordement hydraulique du type raccordement-rapide, caractérisé en ce que ladite seconde partie comprend un moyen d'accostage flexible d'au moins un desdits conduits.
Selon une caractéristique de l'invention, le moyen d'accostage comprend au moins un trou permettant le passage de la déformation et définissant avec la seconde partie au moins un bord périphérique sur lequel est fixé au moins un bras flexible.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le bord périphérique supporte au moins deux bras flexibles qui s'étendent radialement dans le trou et disposés en regard l'un de l'autre. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, l'espace séparant le bras flexible et le bord périphérique ou l'espace séparant les deux bras flexibles définit un logement de réception d' au moins un des conduits de forme au moins partiellement complémentaire dudit conduit. Avantageusement, le bras flexible comprend une arête d'amorçage sur laquelle le conduit agit au cours de son insertion dans le moyen d'accostage.
Avantageusement encore, le moyen d'accostage est actionné par insertion dans le logement de réception au moyen d'un déplacement du conduit selon une direction d'insertion sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal dudit conduit.
Enfin, le moyen d'accostage est actionné par extraction hors du logement de réception au moyen d' un déplacement du conduit selon une direction d' extraction sensiblement opposée à la direction d'insertion.
Un tout premier avantage du boîtier selon l'invention réside dans la suppression de toute pièce extérieure au boîtier ou rapportée. Le produit est ainsi simplifié et son coût en est réduit.
Un autre avantage réside dans la fixation simplifiée de conduit présentant un raccord de type raccordement rapide. Un autre avantage réside dans la simplification du remplacement d'un échangeur équipé de conduits avec raccord-rapide. En effet, lorsque le boîtier est monté sur véhicule, le montage et le démontage de l' échangeur se trouvent facilités ce qui permet d'abaisser le temps nécessaire à cette opération et ainsi réduire le coût d'une telle opération.
D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description donnée ci-après à titre indicatif et non limitatif en relation avec des dessins dans lesquels :
-la figure 1 est une représentation d'une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation comportant un moyen d'accostage conforme à l'invention,
-la figure 2 est une vue de face de la seconde partie du boîtier de l'installation de ventilation illustrant plus particulièrement le moyen d'accostage selon une première variante de l'invention,
-la figure 3 est une vue similaire à la figure 2 représentant une deuxième variante du moyen d' accostage selon l'invention,
-la figure 4 est une vue montrant une troisième variante du moyen d'accostage selon l'invention.
La figure 1 est une représentation schématique d'une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation comprenant entre autre un boîtier 1, généralement constitué en matière plastique. Ce boîtier 1 délimite une enceinte dans laquelle est installé un certain nombre de composants tel qu' échangeur 3, volets de mixage et de distribution, filtre et autres éléments connus en soient. Ce boîtier 1 de l'installation est formé d'une première partie 2 et d'une seconde partie 9 reliée l'une à l'autre de manière indissociable car généralement elles sont moulées ensemble. La seconde partie 9 est représentée sur cette figure selon une forme sensiblement triangulaire mais celle-ci ne saurait en aucun cas être limitatif.
La première partie 2 comprend donc classiquement au moins un échangeur thermique 3 qui peut être par exemple un radiateur de chauffage ou un évaporateur. La seconde partie 9 du boîtier 1 est le lien mécanique qui relie la première partie 2 au véhicule. Ce dernier est classiquement scindé en un compartiment moteur 11 et un habitacle 12 séparé l'un de l'autre par une cloison 10. Cette cloison 10 présente une ouverture 20 et des moyens de fixation (non représentés) de la seconde partie 9 du boîtier 1.
L' échangeur 3 est raccordé à une source thermique placée dans le compartiment moteur par au moins deux conduits 4 et 5 alignés chacun selon un axe sensiblement longitudinal 6. Ainsi ces conduits sortent de la première partie 2, traversent la seconde partie 9 puis la cloison 10 par l'intermédiaire de l'ouverture 20 et débouchent dans le compartiment moteur 11. A l'extrémité libre des conduits 4 et 5 est formée une déformation 7 adaptée à un raccordement du type raccordement-rapide. Cette déformation n'est pas un simple bourrelet ou évasement de l'extrémité des conduits mais constitue plutôt une collerette ou un épaulement nécessaire au raccordement rapide. Il faut comprendre ici que cette déformation 7 ne présente pas ou pratiquement pas de pente d'amorçage entre le diamètre extérieur du conduit 4 ou 5 et le diamètre extérieur de la déformation 7 illustré sur cette figure par la référence 7a. Cette déformation 7 peut ainsi recevoir et servir d'appui à un joint (non représenté) habituellement utilisé dans ce type de raccordement rapide.
La seconde partie 9 est montée au moins partiellement au droit de l'ouverture 20 et présente un moyen d'accostage flexible 13.
La figure 2 est une représentation symbolique vue de face de la seconde partie 9 du boîtier 1 de l'installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation. Cette seconde partie 9 comprend le moyen d'accostage flexible 13 qui se décompose de la manière suivante. Un trou 14 est pratiqué dans la seconde partie 9 de telle manière à rendre possible l'insertion de la déformation 7. Ce trou 14 est représenté sur cette figure selon une forme cylindrique mais peut bien évidemment prendre toutes formes offrant une passage suffisant à la déformation 7 d'un conduit. Ainsi, le trou 14 définit conjointement avec la seconde partie 9 un bord périphérique sur lequel est fixé au moins un bras flexible 16. Ce dernier s'étend selon un plan sensiblement parallèle au plan défini par la face d'appui de la seconde partie 9 sur la cloison 10. La largeur de bras flexible est avantageusement égale à l'épaisseur de la seconde partie 9 et il s'étend dans le trou 14 de manière à définir avec le bord périphérique 15 un logement de réception 17. Ce dernier présente au repos au moins une zone de longueur inférieure au diamètre extérieur du conduit, cette zone étant avantageusement définie entre l'extrémité libre du bras flexible 16 et le bord périphérique 15 de manière à assurer une parfaite retenue du conduit.
La forme générale du bras flexible 16 est sensiblement complémentaire de la forme extérieure du conduit 4 ou 5. Ainsi, si ce dernier est de forme sensiblement cylindrique, le bras flexible 16 aura une forme cylindrique de rayon constant. Par contre, si les conduits présentent une forme ovoïde, le bras flexible 16 prendra une forme sensiblement cylindrique de rayon non constant. La flexibilité du bras 16 est assurée par la matière le constituant qui est avantageusement la même que celle constituant la première et seconde partie respectivement 2 et 9 du boîtier 1. A titre d'exemple, on peut utiliser une matière plastique du type polypropylène avantageusement chargé au talc.
La figure 3 est une illustration d'une deuxième variante de l'invention. Le bord périphérique 15 ne comprend pas uniquement un bras flexible 16 mais plutôt deux. Le deuxième bras flexible 16a est disposé en face et en opposition au premier bras flexible 16. Sa forme générale est sensiblement identique à celle décrite au cours de l'examen de la figure 2. Par contre, on voit ici que le logement de réception 17 est défini entre les deux bras flexibles 16 et 16a. Pour assurer une retenue parfaite du conduit, la distance séparant l'extrémité libre de chacun des bras flexibles est inférieure au diamètre extérieur du conduit 4 ou 5. Le ou les bras flexibles 16 ou 16a (figures 2 et 3) comportent avantageusement une arête d'amorçage 18 disposée à l'extrémité libre de chacun des bras flexibles. Ces deux arêtes d'amorçage 18 disposées l'une en face de l'autre définissent un cône d'entrée du conduit 4 ou 5 vers le logement de réception 17.
La figure 4 est une troisième variante du moyen d'accostage 13 conforme à l'invention. Ici, ce moyen d'accostage offre la possibilité de maintenir les deux conduits 4 et 5 dans un seul trou 14. En effet, ce trou 14 est de forme oblongue et permet ainsi l'installation de deux paires de bras flexibles 16 tels que décrits dans le commentaire de la figure 3. Ces deux paires de bras flexibles sont représentées ici sur la partie inférieure du bord périphérique 15 mais il sera aisément compris que ceux-ci peuvent être placées n'importe où sur le bord périphérique et ce en fonction des contraintes d'aménagement et de positionnement des conduits 4 et 5.
Le fonctionnement du moyen d'accostage 13 va être décrit ci-après en regard de l'une quelconque des trois figures 2, 3 ou 4.
Dans le cas ou l'on désire remplacer l' échangeur 3 quand le boîtier 1 est monté sur véhicule, on exerce un effort selon une direction d'extraction 20 sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal 6 de manière à extraire le conduit 4 hors du logement de réception 17. Cette phase est rendue possible grâce à la flexibilité de chacun des bras flexibles 16 ou 16a. L'extraction de l' échangeur 3 hors de la première partie 2 s'en trouve alors facilitée par le jeu conséquent offert par le trou 14 autour du conduit 4. Ce jeu offre bien évidemment un passage suffisant à la déformation 7 qu'un système tel que décrit dans l'art antérieur n'aurai pas pu permettre.
Le processus de remise en place de l' échangeur 3 se déroule comme suit. La ou les déformations 7 sont insérées dans le trou 14, l' échangeur est ensuite remis en place dans la première partie 2 du boîtier 1. On exerce alors un effort d'insertion 19 sur le conduit 4 ou 5 selon une direction perpendiculaire à l'axe longitudinal 6 de manière à forcer la pénétration du conduit dans le logement de réception 17. Cette pénétration se trouve facilitée par la présence d'arêtes d'amorçage 18. En effet, le cône d'entrée formé par ces deux arêtes d'amorçage disposées l'une en face de l'autre offre un guide d'insertion qui tend à écarter le ou les bras flexibles 16 et 16a et facilite ainsi l'insertion du conduit 4.

Claims

REVENDICATIONS
1. Boîtier (1) d'une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation pour un véhicule automobile, ledit véhicule comprenant un compartiment moteur (11) et un habitacle (12) séparé par une cloison (10) dans laquelle est pratiquée une ouverture (20) , ledit boîtier comprenant une première partie (2) positionnée dans l'habitacle dans laquelle est installé au moins un échangeur (3) et une seconde partie (9) apte à obturer au moins partiellement l'ouverture (20), ledit échangeur (3) étant alimenté par au moins deux conduits (4, 5) qui traversent la seconde partie
(9) et débouchent dans le compartiment moteur (11) , l'extrémité libre d'au moins un des conduits présente une déformation (7) adaptée à un raccordement hydraulique du type raccordement-rapide, caractérisé en ce que ladite seconde partie (9) comprend un moyen d'accostage flexible (13) d'au moins un desdits conduits (4, 5).
2. Boîtier (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen d'accostage (13) comprend au moins un trou (14) permettant le passage de la déformation (7) et définissant avec la seconde partie (9) au moins un bord périphérique (15) sur lequel est fixé au moins un bras flexible (16, 16a) .
3. Boîtier (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le bord périphérique (15) supporte au moins deux bras flexibles (16, 16a) qui s'étendent radialement dans le trou (14) et disposés en regard l'un de l'autre.
4. Boîtier (1) selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que l'espace séparant le bras flexible (16) et le bord périphérique (15) ou l'espace séparant les deux bras flexibles (16) et (16a) définit un logement de réception (17) d'au moins un des conduits (4, 5) de forme au moins partiellement complémentaire dudit conduit.
5. Boîtier (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le bras flexible (16, 16a) comprend une arête d'amorçage (18) sur laquelle le conduit (4, 5) agit au cours de son insertion dans le moyen d'accostage (13).
6. Boîtier (1) selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que le moyen d'accostage (13) est actionné par insertion dans le logement de réception (17) au moyen d'un déplacement du conduit (4, 5) selon une direction d'insertion (19) sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal (6) dudit conduit.
7. Boîtier (1) selon l'une dés revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que le moyen d'accostage (13) est actionné par extraction hors du logement de réception (17) au moyen d'un déplacement du conduit (4) selon une direction d'extraction (20) sensiblement opposée à la direction d'insertion (19).
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JPS59195412A (ja) * 1983-04-20 1984-11-06 Matsushita Electric Ind Co Ltd ヒ−タユニツトの固定装置
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PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 009, no. 060 (M - 364) 16 March 1985 (1985-03-16) *

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