WO2009112743A1 - Dispositif d'acheminement d'air sous pression entre un moteur d'aeronef et un compartiment de degivrage d'une structure d'entree d'air de nacelle - Google Patents

Dispositif d'acheminement d'air sous pression entre un moteur d'aeronef et un compartiment de degivrage d'une structure d'entree d'air de nacelle Download PDF

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WO2009112743A1
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wall
air
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downstream
sealing means
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Stéphane BEILLIARD
Yves Halin
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Aircelle
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    • B64D29/08—Inspection panels for power plants
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
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    • B64D2033/0286—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of combustion air intakes specially adapted for particular type of power plants for turbofan engines

Definitions

  • the present invention relates to a pressurized air supply line adapted to be fixedly connected to a motor, an air distribution line for connection to a pressurized air supply line, and a device for conveying air under pressure between an engine and a compartment, this device comprising an air supply duct and an air distribution duct axially movable with respect to the supply duct.
  • the invention applies in particular, but not exclusively, to an air intake structure capable of being mounted upstream of a median nacel structure for an aircraft engine, and comprising such a device for conveying air. 'air.
  • the invention finally relates to a nacelle equipped with such an air intake structure.
  • a nacelle 1 for an aircraft engine comprising an air intake structure 2 able to be mounted upstream of a median structure 5 on which is mounted in a fixed manner an inner wall 6.
  • the air intake structure 2 described in this patent application comprises in particular:
  • the disconnectable sealed means are intended to ensure a tight fluid communication between the hot air supply line and the collector, in the rear position.
  • the present invention aims at remedying the disadvantages mentioned above.
  • the invention relates to a device for conveying air under pressure between an engine and a compartment, comprising:
  • an air supply line designed to be fixedly connected to an engine and comprising a peripheral wall
  • an air distribution duct substantially coaxial with the supply duct and axially movable relative thereto between a rear position, in which the supply duct is engaged in the distribution duct and the two ducts are connected , and a front position, in which the two pipes are spaced apart from each other;
  • the supply line comprises an upstream transverse wall closing its opposite end to the motor, in the mounted position, and a plurality of orifices provided at its upstream end portion, at least in the peripheral wall, said orifices being arranged to allow the passage of air to the distribution line in the rear position thereof, and in that the device further comprises sealing means arranged between the supply line and the distribution line, in the rear position.
  • This routing device avoids unwanted separation, in operation, of the air distribution pipe with respect to the air supply pipe, because of the particular structure of the supply pipe and in particular of the arrangement of the orifices.
  • the orifices are preferably formed only on the peripheral wall (radial arrangement of the orifices), the upstream transverse wall being devoid of orifices.
  • the supply line of this air conveying device comprises air passages only in its peripheral wall.
  • the distribution pipe comprises, at its downstream end portion, intended to be connected to the supply pipe:
  • an outer wall a generally cylindrical inner wall which is connected downstream to the outer wall by a downstream wall and which is closed at its upstream end by an upstream wall, so that a generally cylindrical cavity is formed inside the distribution); a plurality of orifices being further formed in the inner wall, said orifices being arranged to allow the passage of air in the distribution line from the supply line when it is engaged in the cavity of the distribution pipe, in the rear position; the feed pipe being engaged in the cavity of the distribution pipe when the latter is in the rear position, and the sealing means being arranged such that, in the rear position, substantially all the air flowing in the feed line is routed to the distribution line through the orifices in the two lines.
  • the air circulating in the supply pipe enters radially in the distribution pipe, and the axial pressure force is therefore reduced.
  • the particular structure of the distribution pipe with the presence of the cavity receiving the supply pipe, limits the pressure surface which tends to separate the two pipes from one another.
  • the air distribution duct may comprise an inner expansion zone arranged upstream of its upstream transverse wall.
  • the sealing means comprise, for example, upstream sealing means which are arranged upstream of the orifices, in the rear position, and which define an upstream zone situated between the upstream transversal wall of the supply pipe and the upstream wall of the pipe. distribution line, this upstream zone being set to ambient pressure.
  • Ambient pressure means the pressure outside the aircraft. Due to the presence of this upstream zone at ambient pressure, the two pipes tend to approach one another under the effect of the pressure prevailing in the supply pipe.
  • the sealing means may also comprise downstream sealing means which are arranged downstream of the orifices, in the rear position.
  • downstream sealing means which are arranged downstream of the orifices, in the rear position.
  • the feed pipe comprises, downstream of the orifices that are formed therein, an inner wall forming the extension of the peripheral wall and an outer wall connected to the inner wall by a shoulder, the sealing means downstream being intended for cooperate with the outer wall in the rear position of the distribution pipe.
  • the sealing means downstream being intended for cooperate with the outer wall in the rear position of the distribution pipe.
  • repaulement constitutes the surface on which the pressure is exerted, this surface being thus reduced.
  • the outer wall has a substantially cylindrical upstream portion extended downstream by a substantially cylindrical portion of larger diameter, the downstream sealing means being intended to cooperate with the upstream portion of the outer wall. This further reduces the surface on which the pressure is exerted, since the radial dimension of the shoulder is smaller.
  • the feed pipe may include, downstream of the orifices which are formed therein, an inner wall forming the extension of the peripheral wall and an outer wall connected to the inner wall by a shoulder, the means of downstream sealing being intended to cooperate with the inner wall in the rear position of the distribution pipe.
  • the surface on which the pressure is exerted is zero.
  • the downstream sealing means are then located upstream of the shoulder, and it must be ensured that these sealing means are not damaged by their passage over the orifices during the axial displacement of the distribution pipe.
  • the downstream sealing means are arranged to cooperate also with the shoulder formed between the inner wall and the outer wall, in order to prevent the propagation of hot air under pressure in the chamber.
  • the sealing means are fixed on the distribution pipe and comprise upstream sealing means and downstream sealing means which are arranged upstream or downstream of the orifices of the distribution pipe and orifices in the supply line, in the rear position.
  • the conveying device may then comprise at least one bearing fixed on the inner wall of the dispensing pipe projecting radially inwards, said bearing being disposed between the orifices of the dispensing pipe and the upstream sealing means. . This bearing makes it possible in particular to avoid a crushing of the sealing means beyond the acceptable limit.
  • the supply pipe may be provided with an outwardly projecting annular bead formed on the peripheral wall upstream of the orifices of said supply pipe, said bead being arranged to cooperate with the bearing during the moving the distribution pipe to its rear position and when the distribution pipe occupies said rear position, in order to limit the crushing of the sealing means.
  • the invention also relates to an air intake structure capable of being mounted upstream of a median nacelle structure for an aircraft engine, said air intake structure comprising:
  • an outer wall integrating a lip, able to be mounted movable relative to the median structure between a rear position and a forward position;
  • the air supply duct being able to be fixedly connected to the central structure and extending mainly downstream of the partition, the an air distribution duct being integral with the partition and passing therethrough so that the hot air can be conveyed from the engine to the deicing compartment.
  • the invention is directed to a nacel for an aircraft engine comprising an air intake structure as previously described.
  • FIGS. 2 and 3 are views in axial section, that is to say taken along the plane P of FIG. 1, of the air inlet structure of this nacelle of the state of the art, respectively in the rear position and in the forward position;
  • Figure 4 is a cross-sectional view of the connection area between a supply line and a distribution line, in an air intake structure according to a first embodiment of the invention
  • Figure 5 is a view similar to Figure 4, illustrating a second embodiment of the invention
  • Figure 6 is a view similar to Figure 4, illustrating a third embodiment of the invention
  • Fig. 7 illustrates a variant of the third embodiment
  • Figure 8 illustrates a variant of the first embodiment
  • FIGS. 9 and 10 are views in axial section of the connection zone between the feed pipe and the distribution pipe, according to the variant of FIG. 8, showing two successive positions of the distribution pipe with respect to the pipe. supply during the displacement of the outer wall of the air intake structure to its rear position.
  • FIG. 4 shows the connection zone between a pressurized air supply pipe 20 and an air distribution pipe 21. These are two co-ducts 20, 21 for a positive conveying diaphragm. of pressurized air housed in the lip of the outer wall of a nacelle air inlet structure for an aircraft engine. In a manner similar to that shown in FIGS. 1 to 3, in the mounted position:
  • the pressurized air supply pipe 20 is fixedly connected to an aircraft engine and to the median structure of the nacelle, and extends along an axis 22 inside the zone 14 of the structure air inlet located downstream of the partition 7, the partition 7 being sealingly secured inside the lip;
  • the air distribution duct 21 is fixed to the partition 7 and extends substantially along the same axis 22 inside the deicing compartment 8 defined in the lip upstream of the partition 7.
  • the distribution duct air 21 is extended upstream, in this compartment, by a not shown deicing collector.
  • upstream and downstream are used with reference to the direction of airflow in the nacelle when the aircraft is in flight, and not with reference to the direction of the flow of hot air in the conduits 20, 21.
  • the upstream is on the left and the downstream on the right.
  • the supply pipe 20 comprises a generally cylindrical peripheral wall 23 of axis 22.
  • the supply pipe 20 comprises an upstream peripheral portion 24 having a simple cylindrical wall and a downstream portion having a cylindrical inner wall 25 of the same diameter that the upstream peripheral portion 24, which it is the extension, and a cylindrical outer wall 26 of larger diameter.
  • a shoulder 27 is chamfered between the inner and outer walls 26.
  • the supply pipe 20 also comprises an upstream transverse wall 28 closing the upstream end of the peripheral wall 23, opposite the motor.
  • a plurality of orifices 29 are formed in the peripheral wall 23, upstream of the shoulder 27.
  • the orifices 29 here have substantially identical shapes and are located in the same annular zone of the peripheral wall 23. They may be any shape (oblong, cylindrical, etc.).
  • the upstream transverse wall 28 is devoid of orifices.
  • annular bead 30 protrudes from the peripheral wall 23, outwards, upstream of the orifices 29.
  • the air distribution duct 21 comprises, at its downstream end portion, a substantially cylindrical outer wall 31 of axis 22, and an inner wall 32 substantially cylindrical and coaxial, of diameter greater than the diameter of the inner wall 25 of the duct. supply 20.
  • the outer 31 and inner 32 walls are connected by a downstream wall 33 in broken line defining an annular intermediate portion 34, axis 22.
  • the upstream end of the inner wall 32 is closed by an upstream wall 35, devoid of of openings, so that a generally cylindrical cavity 36 is formed inside the distribution conduit 21.
  • a plurality of orifices 37 are formed in the inner wall 32.
  • an annular rib 38 is protruding from the inner wall 32 inwards, upstream of the orifices 37.
  • the outer wall 31 forms a truncated cone 39 converging upstream, extended by a substantially cylindrical portion 40 connected to the defrost collector (not shown).
  • the air distribution duct 21 is integral with the partition 7, for example by means of a part 41 having a fixed cylindrical portion (typically by welding) around the outer wall 31 and an annular flange fixed to the wall 7.
  • An upstream seal 42 is mounted in a groove in the inner wall 32 and facing the axis 22, located upstream of the rib 38.
  • a downstream seal 43 is mounted in a groove in the intermediate portion 34 and facing the axis 22.
  • the seals 42, 43 may be constituted by any sealing means holding the temperature of the air flowing in the pipes 20, 21 and which is slidable.
  • the air distribution duct 21 can be displaced axially with respect to the supply duct 20, when the outer wall of the air intake structure of the nacelle is displaced relative to the central structure. that is to say when moving the partition 7.
  • the air distribution duct 21 is movable relative to the supply duct 20 between: a rear position (illustrated in FIGS. 4 to 10, and corresponding to normal operation), in which the two ducts 20, 21 are connected to each other and allow the passage of hot pressurized air from the engine to the defrost compartment 8;
  • the supply pipe 20 In the rear position, the supply pipe 20 is engaged in the cavity 36 of the distribution pipe 21, so that the bead 30 and the rib 38 are opposite and cooperate, and that the orifices 29 of the supply pipe 20 are located substantially opposite the orifices 37 of the distribution pipe 21.
  • the upstream gasket 42 bears tightly against the upstream portion 24 of the peripheral wall 23 of the supply pipe 20, and the downstream gasket 43 is in sealing engagement against the outer wall 26 of the peripheral wall 23 of the supply pipe 20.
  • the pressurized hot air from the motor circulates according to the arrows shown in FIG. 4.
  • This air circulates in the pipe of supply 20, out through the orifices 29 and is conveyed in its entirety (due to the presence of the upstream seals 42 and downstream 43) through the orifices 37 inwardly of the distribution pipe 21. When it arrives in the portio n truncated cone 39, this air is relaxed, before being conveyed by the substantially cylindrical portion 40 to the defrost collector.
  • the upstream transverse wall 28 of the supply pipe 20 is spaced from the upstream wall 35 of the distribution pipe 21.
  • An upstream zone 44 is thus defined between these walls 28, 35.
  • This upstream zone 44 is set to ambient pressure by means of a tube 45 opening through the outer wall 31, outside the distribution pipe 21, downstream of the partition 7.
  • the air passes radially through the orifices 29, 37: a substantially uniform distribution of the air at the outlet of the supply pipe 20 is thus obtained, and the direct impact of the pressure is eliminated ( force along the axis 22) on the supply pipe 21.
  • the air is then diffused to an expansion zone of the feed pipe 21 (truncated cone portion 39), which further decreases the pressure.
  • the fact that the supply pipe 20 is engaged in the cavity 36 of the distribution pipe 21, and that the upstream zone 44 is at ambient pressure makes it possible to limit the area on which a force due to the pressure and tending to separate the two lines 20, 21 from each other.
  • the surface S on which the spreading pressure force is exerted is the surface of the shoulder 37, as illustrated in FIG. 4.
  • a second embodiment of the invention is provided, as illustrated in FIG.
  • the outer wall 26 of the peripheral wall 23 of the supply pipe 20 has a substantially cylindrical upstream portion 46 connected to the inner wall 32 by a first shoulder 47, this upstream portion 46 being extended downstream by a substantially cylindrical portion 48 of larger diameter, connected to the upstream portion 46 by a second shoulder 49.
  • the downstream seal 43 is in sealing engagement (in the rear position) with the upstream portion 46.
  • the surface S is then constituted by the first shoulder 47, and is therefore less important than in the first embodiment.
  • FIGS. 6 and 7 a third embodiment of the invention is provided, as illustrated in FIGS. 6 and 7.
  • the structure of the feed pipe 20 is substantially identical to that of Figure 4, and the downstream seal 43 is in sealing contact with the inner wall 25, upstream of the shoulder 27. It is necessary to take all necessary precautions to ensure that the seal downstream 43 is not damaged by its passage over the orifices 29 of the supply pipe 20 during displacements of the distribution pipe 21.
  • this third embodiment in order to guarantee the safety of conditioning a leak in the event of bursting of the inner wall 25, it may be advantageous to implement the variant of FIG. 7, in which a downstream sealing is also performed with the shoulder 27. This seal can be obtained with the only downstream seal 43, in sealing engagement against both the inner wall 25, upstream of the shoulder 27, and against the shoulder 27, or with two separate joints.
  • the distribution duct 21 is devoid of rib 38, the latter being replaced by a bearing 50 placed in a housing 51 formed in the inner wall 32, opposite the bead 30 (FIG. in the rear position).
  • This bearing 50 cooperates with the bead 30 (or, when this bead is absent, as in FIG. 5 in particular, with the peripheral wall 23) and makes it possible to limit the relative displacement between the pipes 20, 21 in order to limit crushing of the joints 42, 43.
  • the bearing 50 can be made in sectors independent of each other and thus accommodate the expansion and recovery of radial forces of the lines 20, 21 and the decentering thereof.
  • three points of contact are preferred at the periphery of the bearing interface.
  • the unit 51 receiving the deck 50 leaves the possibility of admitting a free movement of the sectors or of assisting them by an elastic interposition.
  • the configuration in stages of the peripheral wall 23 of the supply pipe 20, namely for example the presence of the bead 30, makes it possible to limit the crushing of the seals 42, 43 when the distribution pipe 21 is moved backwards. , and if this distribution duct 21 is not centered with respect to the supply duct 20.
  • the bearing 50 mounted on the distribution duct 21, and turned towards the axis first comes into contact with the upstream portion 24 of the peripheral wall 23 of the duct. supply 20 (FIG. 9) and then with the bead 30 (FIG. 10), thereby causing the distribution duct 21 to be refocused with respect to the supply duct 20.
  • it does not exceed the crushing capacity of the seals 42, 43 under the conditions of abutment of the bearing 50, and the sealing properties of these seals are not impaired.

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Abstract

Le dispositif d'acheminement d'air comprend: une conduite d'alimentation (20) en air sous pression, raccordée au moteur, comprenant des orifices radiaux (29) et une paroi amont(28); une conduite de distribution (21) d'air dans le compartiment de dégivrage (8), mobile axialement par rapport à la conduite d'alimentation entre une position arrière connectée et une position avant écartée, comprenant des orifices radiaux (37); des moyens d'étanchéité amont (42) et aval (43) disposés entre les conduites. Ainsi, lorsque, en fonctionnement, l'air chaud passe de la conduite d'alimentation (20) à la conduite de distribution (21) via les orifices (29, 37), la force due à la pression et tendant à l'écartement relatif des deux conduites est grandement réduite.

Description

DISPOSITIF D'ACHEMINEMENT D'AIR SOUS PRESSION ENTRE UN
MOTEUR D'AERONEF ET UN COMPARTIMENT DE DEGIVRAGE D'UNE
STRUCTURE D'ENTREE D'AIR DE NACELLE
La présente invention concerne une conduite d'alimentation en air sous pression conçue pour être raccordée de façon fixe à un moteur, une conduite de distribution d'air destinée à être connectée à une conduite d'alimentation en air sous pression, ainsi qu'un dispositif d'acheminement d'air sous pression entre un moteur et un compartiment, ce dispositif comprenant une conduite d'alimentation en air et une conduite de distribution d'air mobile axialement par rapport à la conduite d'alimentation.
L'invention s'applique notamment, mais non exclusivement, à une structure d'entrée d'air apte à être montée en amont d'une structure médiane de nacel le pour moteur d'aéronef, et comprenant un tel dispositif d'acheminement d'air. L'invention se rapporte enfin à une nacelle équipée d'une telle structure d'entrée d'air.
Dans sa demande de brevet FR 07/07049, déposée le 8 octobre
2007, la demanderesse a décrit (voir figures 1 à 3) une nacelle 1 pour moteur d'aéronef comprenant une structure d'entrée d'air 2 apte à être montée en amont d'une structure médiane 5 sur laquelle est montée de manière fixe une paroi interne 6.
La structure d'entrée d'air 2 décrite dans cette demande de brevet comprend notamment :
- une paroi externe 3 intégrant une lèvre 4, apte à être montée mobile par rapport à ladite structure médiane 5 entre une position arrière, correspondant au fonctionnement normal (figure 2) et une position avant, utilisée lors des opérations de maintenance (figure 3) ;
- une cloison 7 définissant un compartiment de dégivrage 8 dans la lèvre 4, la cloison 7 étant fixée de manière étanche à l'intérieur de la lèvre 4 ; - au moins un collecteur de dégivrage 9 s'étendant dans ledit compartiment 8, et fixé à la cloison 7, et
- au moins une conduite d'alimentation 10 en air chaud dudit collecteur 9, apte à être reliée de manière fixe à ladite structure médiane 5, la conduite d'alimentation 10 étant reliée audit collecteur 9 par des moyens étanches déconnectables 11 , 12, 13. Les moyens étanches déconnectables visent à assurer une communication de fluide étanche entre la conduite d'alimentation en air chaud et le collecteur, en position arrière.
Toutefois, l'air chaud circulant dans la conduite d'alimentation 10, et provenant du moteur, peut atteindre une pression très élevée, notamment lorsque le moteur fonctionne à pleine puissance. Cet air sous pression arrive directement dans le collecteur 9, et applique une forte composante d'effort à la paroi de ce collecteur 9, qui est fixé à la cloison 7, comme illustré par les flèches sur la figure 2. La résultante est un effort important généré sur la cloison 7 qui tend à déformer cette cloison vers l'amont de la nacelle 1 , et à écarter le collecteur 9 de la conduite d'alimentation 10. Trois problèmes en découlent directement.
Tout d'abord, il est nécessaire de dimensionner la cloison en fatigue, avec un risque d'endommagement de la cloison dans le temps. De plus, l'interface d'étanchéité entre la conduite d'alimentation 10 et le collecteur 9 est dégradée, et il existe un risque de fuite dans la zone 14 de la structure d'entrée d'air 1 située en aval de la cloison 7. Or, l'arrivée d'air chaud de dégivrage dans cette zone 14 n'est pas souhaitable, car elle risque d'endommager certains équipements notamment électriques et électroniques se trouvant dans cette zone.
Enfin, le risque de décollement à l'interface lèvre 4 / paroi interne 6 est amplifié, ce qui peut générer d'importantes perturbations des performances aérodynamiques.
La présente invention vise à reméd ier aux inconvén ients mentionnés ci-dessus.
A cet effet, selon un premier aspect, l'invention concerne un dispositif d'acheminement d'air sous pression entre un moteur et un compartiment, comprenant :
- une conduite d'alimentation en air conçue pour être raccordée de façon fixe à un moteur et comprenant une paroi périphérique ;
- une conduite de distribution d'air sensiblement coaxiale à la conduite d'alimentation et mobile axialement par rapport à celle-ci entre une position arrière, dans laquelle la conduite d'alimentation est engagée dans la conduite de distribution et les deux conduites sont connectées, et une position avant, dans laquelle les deux conduites sont écartées l'une de l'autre ; dans lequel la conduite d'alimentation comporte une paroi transversale amont obturant son extrémité opposée au moteur, en position montée, et une pluralité d'orifices ménagés à sa partie extrême amont, au moins dans la paroi périphérique, lesdits orifices étant agencés pour permettre le passage de l'air vers la conduite de distribution en position arrière de celle-ci, et en ce que le dispositif comprend en outre des moyens d'étanchéité agencés entre la conduite d'alimentation et la conduite de distribution, en position arrière.
Grâce à la présence de la paroi transversale amont et à la disposition de ces orifices, qui ne sont pas ménagés uniquement dans la paroi transversale amont de la conduite d'alimentation en air, on obtient une diffusion et une répartition de l'air sous pression en sortie de la conduite d'alimentation.
De ce fait, la force de pression qui s'exerce selon l'axe est considérablement réduite, et la tendance de la conduite de distribution à se déplacer vers l'avant est diminuée de façon importante. En conséquence, les risques associés, cités ci-dessus, sont réduits.
Ce dispositif d'acheminement évite l'écartement non souhaité, en fonctionnement, de la conduite de distribution d'air par rapport à la conduite d'alimentation en air, du fait de la structure particulière de la conduite d'alimentation et en particulier de la disposition des orifices.
Les orifices sont de préférence ménagés uniquement sur la paroi périphérique (disposition radiale des orifices), la paroi transversale amont étant dépourvue d'orifices.
Selon une réalisation avantageuse, la conduite d'alimentation de ce dispositif d'acheminement d'air comporte des orifices de passage d'air uniquement dans sa paroi périphérique. De plus, la conduite de distribution comprend, à sa partie extrême aval, destinée à être connectée à la conduite d'alimentation :
- une paroi externe ; - une paroi interne globalement cylindrique qui est reliée en aval à la paroi externe par une paroi aval et qui est obturée à son extrémité amont par une paroi amont, de sorte qu'une cavité globalement cylindrique est formée à l'intérieur de la conduite de distribution) ; une pluralité d'orifices étant en outre ménagés dans la paroi interne, lesdits orifices étant agencés pour permettre le passage de l'air dans la conduite de distribution depuis la conduite d'alimentation lorsque celle-ci est engagée dans la cavité de la conduite de distribution, en position arrière ; la conduite d'alimentation étant engagée dans la cavité de la conduite de distribution lorsque cette dernière est en position arrière, et les moyens d'étanchéité étant agencés de telle sorte que, en position arrière, sensiblement la totalité de l'air circulant dans la conduite d'alimentation soit acheminé vers la conduite de distribution en passant par les orifices ménagés dans les deux conduites.
Avec ces caractéristiques, l 'air circulant dans la conduite d'alimentation entre radialement dans la conduite de distribution, et la force axiale de pression est donc diminuée. De plus, la structure particulière de la conduite de distribution, avec la présence de la cavité recevant la conduite d'alimentation, permet de limiter la surface de pression qui tend à écarter les deux conduites l'une de l'autre. En outre, la conduite de distribution d'air peut comporter une zone intérieure de détente ménagée en amont de sa paroi transversale amont. On obtient par ce moyen une diminution de la pression de l'air et donc de la force tendant à écarter les deux conduites.
Les moyens d'étanchéité comprennent par exemple des moyens d'étanchéité amont qui sont disposés en amont des orifices, en position arrière, et qui définissent une zone amont située entre la paroi transversale amont de la conduite d'alimentation et la paroi amont de la conduite de distribution, cette zone amont étant mise à la pression ambiante. On entend par « pression ambiante » la pression qui règne à l'extérieur de l'aéronef. Du fait de la présence de cette zone amont à pression ambiante, les deux conduites tendent à se rapprocher l'une de l'autre sous l'effet de la pression régnant dans la conduite d'alimentation.
Les moyens d'étanchéité peuvent également comprendre des moyens d'étanchéité aval qui sont disposés en aval des orifices, en position arrière. Ainsi, la zone de la structure d'entrée d'air située en aval de la cloison se trouve isolée, de façon étanche, de l'air chaud sous pression circulant dans la conduite d'alimentation.
Selon un mode de réalisation, la conduite d'alimentation comporte, en aval des orifices qu i y sont pratiqués, une paroi interne formant le prolongement de la paroi périphérique et une paroi externe raccordée à la paroi interne par un épaulement, les moyens d'étanchéité aval étant destinés à coopérer avec la paroi externe en position arrière de la conduite de distribution. Ainsi, on peut contenir une fuite due à une rupture de la paroi interne. Par ailleurs, répaulement constitue la surface sur laquelle s'exerce la pression, cette surface étant donc réduite. On peut prévoir que la paroi externe présente une portion amont sensiblement cylindrique prolongée vers l'aval par une portion sensiblement cylindrique de plus grand diamètre, les moyens d'étanchéité aval étant destinés à coopérer avec la portion amont de la paroi externe. Ceci permet de réduire encore la surface sur laquelle s'exerce la pression, puisque la dimension radiale de l'épaulement est plus faible.
En variante, on peut prévoir que la conduite d'alimentation comporte, en aval des orifices qui y sont pratiqués, une paroi interne formant le prolongement de la paroi périphérique et une paroi externe raccordée à la paroi interne par un épaulement, les moyens d'étanchéité aval étant destinés à coopérer avec la paroi interne en position arrière de la conduite de distribution. Dans ce cas, la surface sur laquelle s'exerce la pression est nulle. Les moyens d'étanchéité aval sont alors situés en amont de l'épaulement, et il faut s'assurer que ces moyens d'étanchéité ne soient pas endommagés par leur passage au- dessus des orifices lors du déplacement axial de la conduite de distribution. Dans le cas qui précède, il est avantageux que les moyens d'étanchéité aval soient agencés pour coopérer également avec l'épaulement ménagé entre la paroi interne et la paroi externe, ceci afin d'éviter la propagation d'air chaud sous pression dans la zone située en aval de la cloison en cas de rupture de la paroi interne de la conduite d'alimentation. Selon une réalisation possible, les moyens d'étanchéité sont fixés sur la conduite de distribution et comprennent des moyens d'étanchéité amont et des moyens d'étanchéité aval qui sont disposés en amont, respectivement en aval, des orifices de la conduite de distribution et des orifices de la conduite d'alimentation, en position arrière. Le dispositif d'acheminement peut alors comprendre au moins un palier fixé sur la paroi interne de la conduite de distribution, faisant saillie radialement vers l'intérieur, ledit palier étant disposé entre les orifices de la conduite de distribution et les moyens d'étanchéité amont. Ce palier permet notamment d'éviter un écrasement des moyens d'étanchéité au-delà de la limite acceptable. En outre, la conduite d'alimentation peut être pourvue d'un bourrelet annulaire en saillie vers l'extérieur, ménagé sur la paroi périphérique en amont des orifices de ladite conduite d'alimentation, ledit bourrelet étant agencé pour coopérer avec le palier lors du déplacement de la conduite de distribution vers sa position arrière et lorsque cette conduite de distribution occupe ladite position arrière, afin de limiter l'écrasement des moyens d'étanchéité.
L'invention concerne également une structure d'entrée d'air apte à être montée en amont d'une structure médiane de nacelle pour moteur d'aéronef, ladite structure d'entrée d'air comprenant :
- une paroi externe intégrant une lèvre, apte à être montée mobile par rapport à la structure médiane entre une position arrière et une position avant ;
- une cloison fixée de manière étanche à l'intérieur de la lèvre et définissant un compartiment amont de dégivrage dans la lèvre ;
- et, en outre, un dispositif d'acheminement d'air tel que précédemment décrit, la conduite d'alimentation en air étant apte à être reliée de manière fixe à la structure médiane et s'étendant majoritairement en aval de la cloison, la conduite de distribution d'air étant solidaire de la cloison et la traversant de façon étanche, de sorte que l'air chaud puisse être acheminé depuis le moteur vers le compartiment de dégivrage.
Enfin , l'invention vise une nacel le pour moteur d'aéronef comprenant une structure d'entrée d'air telle que précédemment décrite.
On décrit à présent, à titre d'exemples non limitatifs, plusieurs modes de réalisation possibles de l'invention, en référence aux figures annexées :
La figure 1 est une vue en perspective d'une nacelle de l'état de la technique, décrite dans le préambule de la présente description, suspendue sous une aile d'avion 15 par l'intermédiaire d'un pylône 16 ; Les figures 2 et 3 sont des vues en coupe axiale, c'est-à-dire prises selon le plan P de la figure 1 , de la structure d'entrée d'air de cette nacelle de l'état de la technique, respectivement en position arrière et en position avant ;
La fig u re 4 est u n e vue en cou pe axia l e d e l a zone d e raccordement entre une conduite d'alimentation et une conduite de distribution, dans une structure d'entrée d'air selon un premier mode de réalisation de l'invention ; La figure 5 est une vue analogue à la figure 4, illustrant un deuxième mode de réalisation de l'invention ;
La figure 6 est une vue analogue à la figure 4, illustrant un troisième mode de réalisation de l'invention ; La figure 7 illustre une variante du troisième mode de réalisation ;
La figure 8 illustre une variante du premier mode de réalisation ; et
Les figures 9 et 10 sont des vues en coupe axiale de la zone de raccordement entre la conduite d'alimentation et la conduite de distribution, selon la variante de la figure 8, montrant deux positions successives de la conduite de distribution par rapport à l a conduite d'alimentation lors du déplacement de la paroi externe de la structure d'entrée d'air vers sa position arrière.
La figure 4 représente la zone de raccordement entre une conduite d'alimentation 20 en air sous pression, et une conduite de distribution d'air 21. C es d e u x co n d u ites 20 , 21 fo n t pa rt i e d ' u n d i s positif d'acheminement d'air sous pression logé dans la lèvre de la paroi externe d'une structure d'entrée d'air de nacelle pour moteur d'aéronef. De façon similaire à ce qui est représenté sur les figures 1 à 3, en position montée :
- la conduite d'alimentation 20 en air sous pression est raccordée de façon fixe à un moteur d'aéronef et à la structure médiane de la nacelle, et s'étend selon un axe 22 à l'intérieur de la zone 14 de la structure d'entrée d'air située en aval de la cloison 7, la cloison 7 étant fixée de manière étanche à l'intérieur de la lèvre ;
- la conduite de distribution d'air 21 est fixée à la cloison 7 et s'étend sensiblement selon le même axe 22 à l'intérieur du compartiment 8 de dégivrage défini dans la lèvre en amont de la cloison 7. La conduite de distribution d'air 21 est prolongée en amont, dans ce compartiment, par un collecteur de dégivrage non représenté.
Les termes « amont » et « aval » sont employés en référence au sens d'écoulement de l'air dans la nacelle lorsque l'aéronef est en vol, et non en référence au sens de l'écoulement de l'air chaud dans les conduites 20, 21 .
Ainsi, sur les figures, l'amont est à gauche et l'aval à droite.
La conduite d'alimentation 20 comporte une paroi périphérique 23 globalement cylindrique et d'axe 22. La conduite d'alimentation 20 comprend une portion périphérique amont 24 présentant une simple paroi cylindrique et une portion aval présentant une paroi interne 25 cylindrique de même diamètre que la portion périphérique amont 24, dont elle constitue le prolongement, et une paroi externe 26 cylindrique de plus grand diamètre. Un épaulement 27 en chanfrein est ménagé entre les parois interne 25 et externe 26. La conduite d'alimentation 20 comprend également une paroi transversale amont 28 obturant l'extrémité amont de la paroi périphérique 23, à l'opposé du moteur.
Une pluralité d'orifices 29 sont ménagés da ns l a paroi périphérique 23, en amont de l'épaulement 27. Les orifices 29 ont ici des formes sensiblement identiques et sont situés dans une même zone annulaire de la paroi périphérique 23. Ils peuvent être de toute forme (oblongue, cylindrique, etc.). La paroi transversale amont 28 est dépourvue d'orifices.
Enfin, un bourrelet 30 annulaire fait saillie de la paroi périphérique 23, vers l'extérieur, en amont des orifices 29.
La conduite de distribution d'air 21 comprend, à sa partie extrême aval, une paroi externe 31 sensiblement cylindrique d'axe 22, et une paroi interne 32 sensiblement cylindrique et coaxiale, de diamètre supérieur au diamètre de la paroi interne 25 de la conduite d'alimentation 20.
En aval, les parois externe 31 et interne 32 sont reliées par une paroi aval 33 en ligne brisée définissant une portion intermédiaire 34 annulaire, d'axe 22. L'extrémité amont de la paroi interne 32 est obturée par une paroi amont 35, dépourvue d'orifices, de sorte qu'une cavité 36 globalement cylindrique est formée à l'intérieur de la conduite de distribution 21. En outre, une pluralités d'orifices 37 sont ménagés dans la paroi interne 32. Enfin, une nervure 38 annulaire fait saillie de la paroi interne 32 vers l'intérieur, en amont des orifices 37. Par ailleurs, en amont de la paroi amont 35, la paroi externe 31 forme un tronc de cône 39 convergeant vers l'amont, prolongé par une portion sensiblement cylindrique 40 reliée au collecteur de dégivrage (non représenté).
La conduite de distribution d'air 21 est solidaire de la cloison 7, par exemple au moyen d'une pièce 41 présentant une partie cylindrique fixée (typiquement par soudage) autour de la paroi externe 31 et une collerette annulaire fixée à la paroi 7.
Un joint amont 42 est monté dans une gorge ménagée dans la paroi interne 32 et tournée vers l'axe 22, située en amont de la nervure 38. Un joint aval 43 est monté dans une gorge ménagée dans la portion intermédiaire 34 et tournée vers l'axe 22. Les joints 42, 43 peuvent être constitués par tout moyen d'étanchéité tenant la température de l'air circulant dans les conduites 20, 21 et qui soit tolérant au coulissement.
La conduite de distribution d'air 21 peut être déplacée axialement par rapport à la conduite d'alimentation 20, lorsqu'on déplace la paroi externe de la structure d'entrée d'air de la nacelle par rapport à la structure médiane, c'est-à-dire lorsqu'on déplace la cloison 7.
Ainsi, la conduite de distribution d'air 21 est mobile par rapport à la conduite d'alimentation 20 entre : - une position arrière (illustrée sur les figures 4 à 10, et correspondant au fonctionnement normal), dans laquelle les deux conduites 20, 21 sont connectées l'une à l'autre et permettent le passage d'air chaud sous pression depuis le moteur vers le compartiment de dégivrage 8 ;
- et une position avant (non illustrée, et correspondant aux opérations de maintenance), dans laquelle les deux conduites 20, 21 sont connectées et écartées l'une de l'autre.
En position arrière, la conduite d'alimentation 20 est engagée dans la cavité 36 de la conduite de distribution 21 , de sorte que le bourrelet 30 et la nervure 38 soient en regard et coopèrent, et que les orifices 29 de la conduite d'alimentation 20 soient situés sensiblement en regard des orifices 37 de la conduite de distribution 21. De plus, le joint amont 42 est en appui étanche contre la portion amont 24 de la paroi périphérique 23 de la conduite d'alimentation 20, et le joint aval 43 est en appui étanche contre la paroi externe 26 de la paroi périphérique 23 de la conduite d'alimentation 20. L'air chaud sous pression en provenance du moteur circule selon les flèches représentées sur la figure 4. Cet air circule dans la conduite d'alimentation 20, sort par les orifices 29 puis est acheminé dans sa totalité (du fait de la présence des joints amont 42 et aval 43) par les orifices 37 vers l'intérieur de la conduite de distribution 21. Lorsqu'il arrive dans la portion en tronc de cône 39, cet air subit une détente, avant d'être acheminé par la portion sensiblement cylindrique 40 vers le collecteur de dégivrage.
Dans cette position arrière, la paroi transversale amont 28 de la conduite d'alimentation 20 est écartée de la paroi amont 35 de la conduite de distribution 21. Une zone amont 44 est ainsi définie entre ces parois 28, 35. Cette zone amont 44 est mise à la pression ambiante au moyen d'un tube 45 débouchant par la paroi externe 31 , à l 'extérieu r de la conduite de distribution 21 , en aval de la cloison 7.
Grâce à l'invention, l'air passe radialement par les orifices 29, 37 : on obtient ainsi une répartition sensiblement uniforme de l'air en sortie de la conduite d'alimentation 20, et on supprime l'impact direct de la pression (force selon l'axe 22) sur la conduite d'alimentation 21 . De plus, l'air est ensuite diffusé vers une zone de détente de la conduite d'alimentation 21 (portion en tronc de cône 39), ce qui diminue encore la pression.
En outre, le fait que la conduite d'alimentation 20 est engagée dans la cavité 36 de la conduite de distribution 21 , et que la zone amont 44 est à la pression ambiante permet de limiter la surface sur laquelle s'applique une force due à la pression et tendant à écarter les deux conduites 20, 21 l'une de l'autre. En pratique, la surface S sur laquelle s'exerce la force de pression d'écartement est la surface de l'épaulement 37, comme illustré sur la figure 4. Afin de diminuer encore la surface S, et donc la force d'écartement des deux conduites 20, 21 causée par la pression de l'air, un deuxième mode de réalisation de l'invention est prévu, comme illustré sur la figure 5.
Dans ce cas, la paroi externe 26 de la paroi périphérique 23 de la conduite d'alimentation 20 présente une portion amont 46 sensiblement cylindrique reliée à la paroi interne 32 par un premier épaulement 47, cette portion amont 46 étant prolongée vers l'aval par une portion 48 sensiblement cylindrique de plus grand diamètre, reliée à la portion amont 46 par un second épaulement 49. Le joint aval 43 est en appui étanche (en position arrière) avec la portion amont 46. La surface S est alors constituée par le premier épaulement 47, et est donc moins importante que dans le premier mode de réalisation.
Afin de supprimer complètement l'écart de pression (surface S = 0), un troisième mode de réalisation de l'invention est prévu, comme illustré sur les figures 6 et 7. Dans ce cas, la structure de la conduite d'alimentation 20 est sensiblement identique à celle de la figure 4, et le joint aval 43 est en contact étanche avec la paroi interne 25, en amont de l'épaulement 27. Il y a lieu de prendre toutes les précautions nécessaires pour s'assurer que le joint aval 43 ne soit pas détérioré par son passage au-dessus des orifices 29 de la conduite d'alimentation 20 lors des déplacements de la conduite de distribution 21. Par ailleurs, avec ce troisième mode de réalisation, afin de garantir la sécurité de conditionnement d'une fuite en cas d'éclatement de la paroi interne 25, il peut être avantageux de mettre en œuvre la variante de la figure 7, dans laquelle une étanchéité aval est également réalisée avec l'épaulement 27. Cette étanchéité peut être obtenue avec le seul joint aval 43, en appui étanche à la fois contre la paroi interne 25, en amont de l'épaulement 27, et contre l'épaulement 27, ou avec deux joints distincts.
Il est à noter que sur les figures 5 à 8, le conduit de distribution 21 est dépourvue de nervure 38, celle-ci étant remplacée par un palier 50 placé dans un logement 51 ménagé dans la paroi interne 32, en regard du bourrelet 30 (en position arrière).
Ce palier 50 coopère avec le bourrelet 30 (ou, lorsque ce bourrelet est absent, comme sur la figure 5 notamment, avec la paroi périphérique 23) et permet de limiter le déplacement relatif entre les conduites 20, 21 afin de limiter les écrasement des joints 42, 43.
Le palier 50 peut être réalisé en secteurs indépendants les uns des autres et ainsi s'accommoder des dilatations et reprises d'efforts radiaux des conduites 20, 21 et du décentrage de celles-ci. Avantageusement, trois points de contact sont à privilégier en périphérie de l'interface du palier. Le Iogement 51 recevant le pal ier 50 laisse la possibil ité d'admettre un débattement libre des secteurs ou bien de les assister par une interposition élastique.
Enfin, on se rapporte aux figures 9 et 10.
La configuration en étages de la paroi périphérique 23 de la conduite d'alimentation 20, à savoir par exemple la présence du bourrelet 30, permet de limiter l'écrasement des joints 42, 43 lorsque la conduite de distribution 21 est déplacée vers l'arrière, et si cette conduit de distribution 21 n'est pas centrée par rapport à la conduite d'alimentation 20.
Ainsi, lors de ce déplacement vers l'arrière, le palier 50 monté sur la conduite de distribution 21 , et tourné vers l'axe, vient tout d'abord en contact avec la portion amont 24 de la paroi périphérique 23 d e l a conduite d'alimentation 20 (figure 9) puis avec le bourrelet 30 (figure 10), provoquant ainsi un recentrage de la conduite de distribution 21 par rapport à la conduite d'alimentation 20. Grâce à cette structure, on ne dépasse pas la capacité d'écrasement des joints 42, 43 dans les conditions de mise en butée du palier 50, et les propriétés d'étanchéité de ces joints ne sont pas altérées.
I l va de soi que l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus à titre d'exemples mais qu'elle en embrasse au contraire toutes les variantes de réalisation.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif d'acheminement d'air sous pression entre un moteur et un compartiment, comprenant : - une conduite d'alimentation (20) en air conçue pour être ra cco rd ée d e fa ço n fixe à u n moteur et comprenant une paroi périphérique (23) ; une conduite de distribution d'air sensiblement coaxiale à la conduite d'alimentation (20) et mobile axialement par rapport à celle-ci entre une position arrière, dans laquelle la conduite d'alimentation (20) est engagée dans la conduite de distribution et les deux conduites sont connectées, et une position avant, dans laquelle les deux conduites sont écartées l'une de l'autre ; caractérisé en ce que la conduite d'alimentation (20) comporte une paroi transversale amont (28) obturant son extrémité opposée au moteur, en position montée, et une pluralité d'orifices (29) ménagés à sa partie extrême amont, au moins dans la paroi périphérique (23), lesdits orifices (29) étant agencés pour permettre le passage de l'air vers la conduite de distribution en position arrière de celle-ci, et en ce que le dispositif comprend en outre des moyens d'étanchéité (42, 43) agencés entre la conduite d'alimentation (20) et la conduite de distribution, en position arrière.
2. Dispositif d'acheminement d'air selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la conduite d'alimentation (20) comporte des orifices (29) de passage d'air uniquement dans sa paroi périphérique (23) et en ce que la conduite de distribution (21 ) comprend, à sa partie extrême aval, destinée à être connectée à la conduite d'alimentation : une paroi externe (31 ) ; une paroi interne (32) globalement cylindrique qui est reliée en aval à la paroi externe (31 ) par une paroi aval (33) et qui est obturée à son extrémité amont par une paroi amont (35), de sorte qu'une cavité (36) globalement cylindrique est formée à l'intérieur de la conduite de distribution (21 ) ; une pluralité d'orifices (37) étant en outre ménagés dans la paroi interne (32), lesdits orifices (37) étant agencés pour permettre le passage de l'air dans la conduite de distribution (21 ) depuis la conduite d'alimentation lorsque celle-ci e st engagée dans l a cavité (36 ) d e la conduite de distribution (21 ), en position arrière ; la conduite d'alimentation (20) étant engagée dans la cavité (36) de la conduite de distribution (21 ) lorsque cette dernière est en position arrière, et les moyens d'étanchéité (42, 43) étant agencés de telle sorte que, en position a rrière , sen s i bl em ent l a tota l ité d e l 'a i r ci rcu l a nt d a ns l a conduite d'alimentation (20) soit acheminé vers la conduite de distribution (21 ) en passant par les orifices (29, 37) ménagés dans les deux conduites (20, 21 ).
3. Dispositif d'acheminement d'air selon la revendication 2, caractérisé en ce que la conduite de distribution (21 ) d'air comporte une zone intérieure de détente ménagée en amont de sa paroi transversale amont (35).
4. Dispositif d'acheminement d'air selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les moyens d'étanchéité comprennent des moyens d'étanchéité amont (42) qui sont disposés en amont des orifices (29, 37), en position arrière, et qui définissent une zone amont (44) située entre la paroi transversale amont (28) d e l à conduite d'alimentation (20) et la paroi amont (35) de la conduite de distribution (21 ), cette zone amont (44) étant mise à la pression ambiante.
5. Dispositif d'acheminement d'air selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens d'étanchéité comprennent des moyens d'étanchéité aval (43) qui sont disposés en aval des orifices (29, 37), en position arrière.
6. Dispositif d'acheminement d'air selon la revendication 5, caractérisé en ce que la conduite d'alimentation (20) comporte, en aval des orifices (29) q u i y sont pratiq ués , u ne paroi interne (25) formant le prolongement de la paroi périphérique (23) et une paroi externe (26) raccordée à la paroi interne (25) par un épaulement (27, 47), les moyens d'étanchéité aval (43) étant destinés à coopérer avec la paroi externe (26) en position arrière de la conduite de distribution (21 ).
7. Dispositif d'acheminement d'air selon la revendication 6, caractérisé en ce que la paroi externe (26) présente une portion amont sensiblement cylindrique (46) prolongée vers l'aval par une portion (48) sensiblement cylindrique de plus grand diamètre, les moyens d'étanchéité aval (43) étant destinés à coopérer avec la portion amont (46) de la paroi externe (26).
8. Dispositif d'acheminement d'air selon la revendication 5, caractérisé en ce que la conduite d'alimentation (20) comporte, en aval des orifices (29) qu i y sont pratiqués, une paroi interne (25) formant le prolongement de la paroi périphérique (23) et une paroi externe (26) raccordée à la paroi interne (25) par un épaulement (27, 47), les moyens d'étanchéité aval (43) étant destinés à coopérer avec la paroi interne (25) en position arrière de la conduite de distribution (21 ).
9. Dispositif d'acheminement d'air selon la revendication 8, caractérisé en ce que les moyens d'étanchéité aval (43) sont agencés pour coopérer également avec l'épaulement (27, 47) ménagé entre la paroi interne (25) et la paroi externe (26).
10. Dispositif d'acheminement d'air selon l'une des revendications 2 à 9, caractérisé en ce que les moyens d'étanchéité sont fixés sur la conduite de distribution (21 ) et comprennent des moyens d'étanchéité amont (42) et des moyens d'étanchéité aval (43) qui sont disposés en amont, respectivement en aval, des orifices (37) de la conduite de distribution (21 ) et des orifices (29) de la conduite d'alimentation (20), en position arrière.
11. Dispositif d'acheminement d'air selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un palier (50) fixé sur la paroi interne (32) de la conduite de distribution (21 ), faisant saillie radialement vers l'intérieur, ledit palier (50) étant disposé entre les orifices (37) de la conduite de distribution (21 ) et les moyens d'étanchéité amont (42).
12. Dispositif d'acheminement d'air selon la revendication 11 , caractérisé en ce que la conduite d'alimentation (20) est pourvue d'un bourrelet annulaire (30) en saillie vers l'extérieur, ménagé sur la paroi périphérique (23) en amont des orifices (29) de ladite conduite d'alimentation (20), ledit bourrelet (30) étant agencé pour coopérer avec le pal ier (50) lors du déplacement de la conduite de distribution (21 ) vers sa position arrière et lorsque cette conduite de distribution (21 ) occupe ladite position arrière, afin de limiter l'écrasement des moyens d'étanchéité (42, 43).
13. Structure d'entrée d'air apte à être montée en amont d'une structure médiane (5) de nacelle (1 ) pour moteur d'aéronef, ladite structure d'entrée d'air (2) comprenant : une paroi externe (3) intégrant une lèvre (4), apte à être montée mobile par rapport à la structure médiane (5) entre une position arrière et une position avant ; une cloison (7) fixée de manière étanche à l'intérieur de la lèvre (4) et définissant un compartiment amont (8) de dégivrage dans la lèvre ; caractérisée en ce q u 'el l e com prend en outre u n dispositif d'acheminement d'air selon l'une des revendications 1 à 12, la conduite d'alimentation (20) en air étant apte à être reliée de manière fixe à la structure médiane (5) et s'étendant majoritairement en aval de la cloison (7), la conduite de distribution (21 ) d'air étant solidaire de la cloison (7) et la traversant de façon étanche, de sorte que l'air chaud puisse être acheminé depuis le moteur vers le compartiment de dégivrage (8).
14. Nacelle pour moteur d'aéronef, caractérisée en ce q u 'elle comprend une structure d'entrée d'air (2) selon la revendication précédente.
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