WO2003078829A1 - Fuel injector - Google Patents

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WO2003078829A1
WO2003078829A1 PCT/JP2003/003077 JP0303077W WO03078829A1 WO 2003078829 A1 WO2003078829 A1 WO 2003078829A1 JP 0303077 W JP0303077 W JP 0303077W WO 03078829 A1 WO03078829 A1 WO 03078829A1
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fuel
fixed
fixed core
core
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PCT/JP2003/003077
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Yoshiaki Takashima
Takahisa Suda
Yoshikazu Suzuki
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Bosch Automotive Systems Corporation
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    • F02M2547/003—Valve inserts containing control chamber and valve piston

Definitions

  • the present invention relates to a fuel injector for injecting fuel directly into a cylinder of an internal combustion engine.
  • a fuel injector for injecting fuel directly into a cylinder of an internal combustion engine as in a common rail system for example, a fuel injector of the type disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 7-310625 is known.
  • the fuel injector connects the control chamber in the injector body to the low pressure part by opening the solenoid valve, thereby removing the back pressure of the valve bison and lifting the nozzle for fuel injection.
  • the solenoid valve is de-energized to release the communication between the control chamber and the low pressure part, thereby applying a predetermined back pressure to the valve biston to push down the nozzle 21.
  • the fuel injection is configured to end.
  • the solenoid valve for fuel injection control which is attached to the main body of the injector and is opened and closed according to the control signal given from the outside, the back flow tube and the exciting coil are wound inside the sleeve for fixing
  • the cylindrical fixed core is coaxially disposed and fixed, and the inner peripheral surface of the fixed core has a bush fitted therein.
  • the parts disposed as described above in the fixing sleeve are manufactured and assembled with a predetermined dimensional accuracy so that no gap is generated between adjacent parts.
  • the amount of bouncing in the suction and release operations of the armature for controlling the communication state between the control chamber and the low pressure section, which is executed in response to turning on and off of the solenoid valve changes.
  • the control of the fuel injection amount can not be stably performed, which causes a problem that the rotational fluctuation of the internal combustion engine is caused.
  • An object of the present invention is to provide a fuel indicator that can solve the above-mentioned problems in the prior art. ⁇
  • Another object of the present invention is to provide a fuel injector capable of stably performing a fuel injection operation immediately after assembly.
  • Another object of the present invention is to provide a fuel injector that does not spend unnecessary operating time.
  • Still another object of the present invention is to provide a fuel injector capable of efficiently performing a fuel injection operation. Disclosure of the invention
  • a feature of the present invention is a solenoid valve for fuel injection control, having a magnet union in which a hollow cylindrical fixed core is fitted in a fixed sleeve and a bush is fitted in the hollow of the fixed core.
  • the magnet union is disposed between the low pressure section and a control chamber for storing high pressure fuel for controlling the lift operation of the nozzle needle, which is provided in the inverter main body, and the solenoid valve is opened.
  • a fuel injector configured such that high pressure fuel in the control chamber escapes to the low pressure portion via the bush when it is turned on, each component in which high pressure fuel in the control chamber is accommodated in the fixed sleep Oil-tight seals are provided between each part to prevent it from entering the gap between the parts.
  • the injector body is provided with a solenoid valve for fuel injection control having a magnet tunnel which incorporates a plurality of parts in a fixed sleeve.
  • the filling air filled in the gaps between the parts in the fixed sleeve by the pressurized fuel sent to the magnet is released out of the fixed sleeve and replaced with fuel. It is in the point which provided the relief passage of. If the fuel injector is operated with filled air in the gap in the fixed slip, pressurized fuel enters the gap, and the pressure of this pressurized fuel quickly expels the filled air from the release passage, The gap is filled with fuel instead of filled air. Therefore, the control of the fuel injection amount can be stably maintained in a short time even immediately after assembling the injector.
  • a solenoid valve for fuel injection control having a magnet tunnel which incorporates a plurality of parts in a fixed sleeve.
  • FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of the magnet valve of the solenoid valve shown in FIG.
  • FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of the main part of the magneto-punch shown in FIG.
  • FIG. 4 is a sectional view of an essential part showing another embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is a front view showing the right half of the exciting coil in another embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is a view for explaining an oil-tight seal when the exciting coil shown in FIG. 5 is provided on a fixed core.
  • FIG. 7 is a front elevational view, in section, of the right half of the exciting coil in still another embodiment of the present invention.
  • FIG. 8 is a view for explaining an oil-tight seal in the case where the exciting coil shown in FIG. 7 is provided on a fixed core.
  • FIG. 9 is a cross-sectional view of an essential part for explaining still another embodiment of the present invention.
  • FIG. 10 is a cross-sectional view of essential parts of another embodiment of the present invention.
  • FIG. 11 is a perspective view of the sleeve shown in FIG.
  • FIG. 12 is a perspective view of the fixed core shown in FIG.
  • FIG. 13 is a perspective view of the back flow tube shown in FIG. 03 03077 Best Mode for Carrying Out the Invention
  • FIG. 1 is a sectional view showing an example of the embodiment of the present invention.
  • Reference numeral 1 denotes a fuel injector used in a common rail system for injecting and supplying fuel to a diesel internal combustion engine.
  • the fuel injector 1 is assembled to a cylinder of a diesel engine, not shown, and injects and supplies high-pressure fuel supplied from a common rail, not shown, into the cylinder by a required amount at a required timing.
  • a solenoid valve 4 is provided in the injector main body 2.
  • the injector body 2 comprises a hollow body 23 having an axial recess 2 2 in which the valve piston 21 slides.
  • the hollow body 23 is connected to a nozzle body 26 terminated by an injection orifice 25 closed by the tip of a nozzle 21 connected to a valve piston 21.
  • the hollow body 23 forms a hollow appendage 28 surrounding an inlet 27 connected to a high pressure fuel supply pump not shown.
  • the fuel is led to the fuel reservoir 29 via the internal conduction path, and the nozzle body 26 is formed with a shoulder 30 on which the pressurized fuel in the fuel reservoir 29 acts.
  • valve piston 2 1 is pushed downward, and the nozzle spring 3
  • the hollow body 23 is formed with a head 33 which is coaxial with the axial recess 22 and in which a drain chamber 32 extending in the axial direction of the hollow body 23 is formed downward.
  • a control chamber 37 in communication with the radial supply conduit 34 and the axial drain conduit 35 is formed at the head 33.
  • the supply conduit 34 is connected to the inlet 2 7 via the radial conduit 3 6 in the hollow body 2 3, and the bottom of the control chamber 3 7 is provided with a valve screw 2.
  • the fuel reservoir 29 is supplied with high pressure fuel by the conduction path 38.
  • high pressure fuel is also supplied to the control chamber 37, when the drain conduction path 35 is communicated with the low pressure fuel portion by the solenoid valve 4 as described later, the fuel in the control chamber 37 is The pressure is configured to be lower than the fuel pressure of the fuel reservoir 29. Since the area of the upper surface of the valve piston 2 1 is larger than the upper surface of the shoulder 30, the solenoid valve 4 closes the drain conduction path 35 so that the control chamber 3 7 is a high pressure fuel. If it is filled, the nozzle needle 24 is held in the position closing the injection orifice 25 and fuel injection is not performed.
  • the fuel pressure in the control chamber 37 passes through the drain conduction path 35 and escapes to the low pressure part of the fuel, and the fuel pressure in the control chamber 37 is greater than the fuel pressure in the fuel reservoir 29. Since the nozzle needle 24 is retracted and the injection orifice 25 is held at the open position, fuel injection is performed.
  • a solenoid valve 4 for controlling the fuel pressure in the control chamber 37 to control the start and end of fuel injection is integrally provided in the injector body 2.
  • the solenoid valve 4 includes a magnet junction 6, and FIG. 2 shows an enlarged sectional view of the magnet junction 6.
  • the magnet unit 6 comprises a back sleeve 1 tube 6 2 and a stationary core 6 3 in a stationary sleeve 61, and the stationary core 6 3 is provided with an excitation coil 64.
  • An O-ring 65 is provided between the fixed sleeve 61 and the back flow tube 62, so that fuel does not leak from the fixed sleeve 62 to the outside of the tube 62. It is configured.
  • a drain mounting portion 6 2 A to be connected to the fuel tank is formed on the body.
  • a bush 67 having a small hole 67A at one end is provided in the axial hole 66 of the fixed core 63.
  • the bush 67 is mounted through the fixed core 63 so that the small hole 67 A and the drain mounting portion 6 2 A are coaxial.
  • the backflow tube 62, the fixed core 63 and the bush 67 are coaxially arranged.
  • the parts disposed as described above in the fixed sleeve 61 are manufactured and assembled with a predetermined dimensional accuracy so that no gap is generated between adjacent parts.
  • armature 4 1 Opposite to the fixed core 6 3 in the magnet 6 is made of magnetic iron A discoid armature 4 1 is provided, and a ball 4 2 (see FIG. 1) acting as a valve is held at the end of a columnar portion 4 1 A extending integrally with the armature 4 1. It is done.
  • the armature 41 is pushed downward by the force of a valve spring (not shown), and the ball 42 is pressed against the open end of the drain conduction path 35 to close the drain conduction path 35.
  • the armature 4 1 overcomes the force of the valve spring and is attracted to the magnet 6, and the ball 4 2 is separated from the open end of the drain conduction path 35 to control Since the high pressure fuel in the chamber 37 escapes to the low pressure portion through the bush 67 and the drain mounting portion 6 2 A and the pressure in the control chamber 37 drops, fuel injection is performed.
  • the nozzle needle 24 is again returned to the position for closing the injection orifice 25 and the fuel injection ends.
  • the backflow tube 62 has a gap G1 due to the surface roughness and assembling of both parts on the surface in contact with the fixed core 63, and the fixed sleep 61 and Also between the fixed core 63 and between the fixed core 63 and the push 67, slight gaps G 2 and G 3 are formed due to dimensional errors caused in the manufacturing process.
  • gaps G1 to G3 are filled with air in the initial stage immediately after the solenoid valve 4 is assembled. For this reason, if the fuel injector 1 is operated in this state, the difference in the damping force between the air and the fuel in these gaps G 1 to G 3 causes the gap to be completely filled with fuel. In this case, the amount of bouncing in the suction and release operations of the armature for controlling the communication state between the control chamber 33 and the low pressure part, which is executed in response to turning on and off the energization of the solenoid valve 4, changes. As a result, immediately after the fuel injector 1 is assembled, the fuel injection amount can not be stably controlled. In order to avoid this failure, the fixed sleeve 61 and the bush 67 are fixed. Seal members S 1 and S 2 are provided for oil-tight sealing so that fuel does not enter the constant flow sleeve 61.
  • FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view showing the main part of FIG. 2 in detail.
  • the oil tight seal provided on the fixing sleeve 61 and the bush 67 will be described with reference to FIG.
  • An annular groove 61 B along the circumferential direction is formed on the inner peripheral surface 6 1 A of the fixed sleeve 61, and between the fixed sleeve 61 and the fixed core 63 in the groove 61 B.
  • a sealing member S1 is provided to seal the oil.
  • an annular groove 67C along the circumferential direction is formed on the outer peripheral surface 67B of the bush 67, and between the bush 67 and the fixed core 63 in the groove 67C.
  • a separate seal member S2 is provided for oil tight sealing.
  • Each of the seal members S1 and S2 is formed as an annular member made of a resin material having elasticity.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view showing the main part of another embodiment of the present invention.
  • the contact portion C 1 of each of the fixed sleeve 6 1 and the fixed core 6 3 forms a contact portion 6 1 C and a contact portion 6 3 A in a tapered shape, and caulking the upper portion of the fixed sleeve 6 1
  • the fixed core 63 is pressed downward to form an oil tight seal that prevents fuel from entering the gap G 2 from the first armature 41 side at the linear portion in contact with the contact portion C 1.
  • the seal member S1 is omitted.
  • the solenoid valve 4 also has a slight gap G 4 between the stationary core 63 and the exciting coil 64,
  • the same problem as the failure caused by the above-described air filling in the gaps G1 to G3 is caused by the air filling in the gap G4.
  • the fixed core 63 and the excitation coil are avoided.
  • An oil tight seal may be provided between it and 64.
  • FIG. 5 and 6 show another embodiment of the present invention in which an oil tight seal is provided between the fixed core 63 and the exciting coil 64.
  • FIG. 5 is a front view showing the right half of the exciting coil 64 in cross section
  • FIG. 6 illustrates the oil tight seal state when the exciting coil 64 shown in FIG. It is a figure for.
  • the exciting coil 64 is covered with a coating layer 641 formed by molding with a coating material made of an elastic resin material.
  • the outer circumferential surface 6 41 a and the inner circumferential surface 6 4 1 b of the coating layer 61 4 are in the form of annular ridge members extending along the corresponding circumferential surface with a triangular cross section respectively.
  • -Seal members S 31 'and S 32 are formed on the body, whereby the seal members S 31 and S 32 have appropriate elasticity as sealing members. .
  • the exciting coil 64 is provided with the seal members S 31 and S 32 having appropriate elasticity as sealing members, so as shown in FIG.
  • the seal members S 31 and S 32 are elastically pressure-welded to the corresponding wall surfaces of the fixed core 63, and between the fixed core 63 and the exciting coil 64.
  • An oil tight seal is provided.
  • the fuel which is going to enter the gap G4 from the armature 41 side can be stopped by the seal members S31 and S32, and the fuel can be prevented from entering the gap G4.
  • seal members S 31 and S 32 are provided as close to armature 4 1 as possible, It is possible to prevent fuel from entering the gap G4.
  • FIG. 7 A modification of the exciting coil 64 shown in FIG. 5 is shown in FIG. In the embodiment shown in FIG. 7, in place of the seal members S31 and S32, seal members S41 and S42 in the form of projecting ridge members each having a semicircular cross section are integrally formed. This is different from the exciting coil 64 shown in FIG.
  • the exciting coil 64 is provided with the seal members S 41 and S 42 having appropriate elasticity as sealing members, so as shown in FIG.
  • the seal members S 4 1 and S 4 2 are resiliently pressed to the corresponding wall surface of the fixed core 6 3 with elasticity, and the fixed core 6 3 and the exciting coil 6 4
  • An oil tight seal is provided between the As a result, it is possible to stop the fuel which is going to enter the gap G4 from the side of the first motor 4 by the seal members S31 and S32, and to prevent the fuel from entering the gap G4. it can.
  • FIG. 9 shows still another embodiment of the present invention.
  • the fixed core 63 is covered with a coating layer 63 1 formed by molding with a coating material made of an elastic resin material.
  • seal members S 51 and S 52 are formed on the body, whereby the seal members S 51 and S 52 have appropriate elasticity as sealing members.
  • the fixed core 63 is provided with the seal members S 51 and S 52 having appropriate elasticity as sealing members, so the fixed core 63 is fixed sleeve 6 1
  • the seal members S 51 and S 52 are elastically pressed against the corresponding wall of the fixed core 63, and an oil tight seal is provided between the fixed core 63 and the fixed sleeve 61.
  • the fuel which is going to enter the gap G1 to G3 from the armature 41 side can be stopped by the seal members S51 and S52, and the fuel enters the gap G1 to G3. It can be avoided.
  • the fuel injector 1 is provided with an oil-tight seal between the parts in order to prevent the high pressure fuel in the control chamber from entering the gap between the parts contained in the fixed sleeve. , Etc. by attaching the fuel injector 1 to the cylinder Even if the fuel injection operation is performed, after the start of driving, sufficient valve closing force can not be obtained because air is filled in the gap of the gap. There is no change in the amount of bouncing in the suction and release operations of the armature for controlling the communication between the control chamber and the low pressure part, which is executed accordingly. As a result, control of the fuel injection amount can be stably performed immediately after assembling the injector, and rotational fluctuation of the internal combustion engine can be reduced. In addition, since it is not necessary to carry out test operation until exhaust air is eliminated, it is very efficient without spending unnecessary operation time and fuel.
  • FIG. 10 shows the main part of another embodiment of the fuel injector according to the present invention.
  • the solenoid valve 104 shown in FIG. 10 is attached to the injector main body 2 shown in FIG. 1 to constitute a fuel injector.
  • the solenoid valve 104 includes a magnet switch 106.
  • the magnet tunnel 106 comprises a backflow tube 16 2 and a fixed core 1 6 3 in a fixed sleeve 1 6 1 and an excitation coil 1 6 4 is provided on the fixed core 1 6 3 It is done.
  • a 0 ring 16 5 is provided between the fixed sleeve 1 6 1 and the back flow tube 1 6 2, and fuel leaks from the outside between the fixed sleeve 1 6 1 and the back flow tube 1 6 2. It is configured not to.
  • a drain attachment portion 1 6 2 A connected to the fuel tank is formed in the body of the nozzle flow tube 1 6 2.
  • a bushing 167 having a small hole 167A formed at one end is provided in an axial hole 166 of the fixed core 1 6 3.
  • the push 16 7 is mounted through the fixed core 1 6 3 so that the small hole 1 6 7 A and the drain mount 1 6 2 A are coaxial.
  • the backflow tube 16 2, the stationary core 1 6 3 and the bush 1 6 7 are coaxially disposed in the stationary sleeve 1 6 1.
  • the parts disposed as described above in the fixed sleeve 61 are manufactured and assembled with a predetermined dimensional accuracy so that no gap is generated between adjacent parts.
  • a disc-like armature 14 1 made of magnetic iron is provided opposite to the fixed core 1 6 3 in the magnet unit 1 06 and extended integrally with the armature 1 4 1.
  • a ball (not shown) that acts as a valve body is attached to the end of the pillar 1 1 1 A It is held.
  • the mechanism for controlling the fuel injection from the injector body by the movement of the armature 14 1 is the same as that of the above-described embodiment described based on FIG.
  • the back flow tube 16 2 has a gap G 5 due to the surface roughness of the quantitative part and the assembly on the surface in contact with the fixed core 136, and A slight gap G 6 is also formed between the stationary sleeve 16 1 and the stationary core 1 6 3 due to dimensional error occurring in the manufacturing process. In addition, a slight gap G7 is also formed between the bush 1 67 and the fixed core 1 6 3 due to a dimensional error that occurs in the manufacturing process.
  • the bush 16 7 is provided with a relief passage for releasing the filling air.
  • a perspective view of the bush 167 is shown in FIG. As can be seen from FIG. 1 1, the bushing 1 6 7 has four round holes in the same height position as the gap G 5 between the backflow tube 1 6 2 and the stationary core 1 6 3. 1 6 7 B is provided.
  • escape passages 1 6 7 B are provided here, the number of places is not limited to this and may be one or more and may be any place, and even in the shape, it is not a round shape but a square An arbitrary shape or the like may be provided at an appropriate position with an appropriate size.
  • FIG. 12 shows a perspective view of the fixed core 1 63
  • FIG. 13 shows a perspective view of the back flow tube 1 62.
  • auxiliary passages 1 6 3 B are formed on the outer peripheral surface 1 6 3 A opposite to the fixed sleeve 1 6 1, and each auxiliary passage 1 6 3 B is provided from the upper surface 1 6 3 C to the lower surface 1 6 3 D of the fixed core 1 6 3.
  • auxiliary passages 1 6 3 B are provided, but the auxiliary passages 1 6 3 B may be any number of places, and the auxiliary passages 1 6 1 B are formed in a U-shaped cross section However, any other appropriate shape may be used.
  • an auxiliary passage 1 6 2 C is formed in the back flow tube 16 2 so that the auxiliary passage 1 6 2 C is cut out on the lower surface 1 6 2 B opposite to the fixed core T 1 6 3.
  • auxiliary passage 1 6 2 C and the auxiliary passage 1 6 3 B are formed in a position where they communicate with each other, the filling in the lower surface 1 6 3 D side of the fixed core 1 6 3 and the gap G 6 The air is moved to the upper surface 1 6 3 C of the fixed core 1 6 3 in a short time, and the air which has been moved to the upper surface 1 6 3 C is moved to the gap G 5 through the auxiliary passage 1 6 2 C Because it is possible to escape from the gap G5, the charged air can be quickly expelled through the passage 1 4 5 B.
  • auxiliary passages 1 6 2 C are provided, but the present invention is not limited to this. An appropriate number of places can be provided at one or more places, and the shape etc. You may Furthermore, the auxiliary passage 1 6 2 C may be processed to the contact surface of the fixed core 1 6 3 with the back flow tube 1 6 2.
  • the fuel injector 1 0 1 fixes the air filled in the gaps between the components in the fixed sleeve 1 6 1 to the fixed sleeve 1 6 1 by pressurized fuel sent to the magnet unit 1 0 6 Since the release passage 1 6 7 B is provided in the bush 1 6 7 for escaping to the outside of the engine and replacing it with fuel, even if the fuel injection valve is assembled to the cylinder, etc., the fuel injection operation is performed. After driving is started, the air can be replaced with fuel quickly.
  • the fuel injector according to the present invention helps to ensure the stability of operation immediately after the assembly.

Description

明細書 燃料ィンジヱクタ
技術分野
本発明は、 内燃機関の気筒内へ燃料を直接噴射供給するための燃料インジェク 夕に関するものである。 背景技術
コモンレールシステムにおける如く、 内燃機関の気筒内へ燃料を直接噴射供給 するためのィンジヱクタとして、 例えば特開平 7 - 3 1 0 6 2 1号公報に開示さ れている型式の燃料インジヱクタが公知である。 この燃料インジヱクタは、 電磁 弁を通電させて開くことによってィンジヱクタ本体内の制御室を低圧部に連通さ せ、 これによりバルブビストンの背圧を除去してノズル二一ドルをリフトさせて 燃料噴射を開始させ、 所定の時間経過後に電磁弁の通電を停止させて制御室と低 圧部との連通状態を解除し、 これによりバルブビストンに所定の背圧を作用させ てノズル二一ドルを押し下げて燃料噴射を終了させるように構成されている。 ところで、 インジヱクタ本体に取り付けられ、 外部から与えられる制御信号に 従って開閉される燃料噴射制御用の電磁弁は、 ハウジングの役目を果たす固定用 . スリーブ内に、 バックフローチューブ及び励磁コイルが巻回された円筒状の固定 コアが同軸的に配置されて固定されており、'且つ固定コアの内周面にはブッシュ が嵌め込まれた組立構造となっている。
固定用スリーブ内に上述の如く配設される各部品は、 隣接する部品間に隙間が 生じないように所定の寸法精度をもって作製され、 組み立てられている。 しかし ながら、 実際には各部品間には若干ではあるが隙間が生じてしまい、 これらの隙 間は組立直後には空気で満たされている。 このような状態にある燃料ィンジヱク タを気筒に組み付けるなどして燃料噴射動作を行わせると、 駆動開始後、 燃料及 び電磁弁の温度が上昇するにつれて間隙の空気が徐々に燃料に置き換わることと なる。 しかし、 隙間の全てが燃料によって満たされるまでの間は隙間内に空気が 充填されていることで十分な閉弁力が得られない。 この結果、 電磁弁への通電の オン、 オフに応じて実行される制御室と低圧部との連通状態の制御のためのァー マチュアの吸引、 離反動作におけるバウンシング量が変化してしまい、 インジヱ クタの組付直後においては燃料噴射量の制御を安定に行うことができず、 内燃機 関の回転変動を生じさせてしまうという問題点を生じている。 この問題を回避す るために充満空気を排除するまでテスト運転を行うことが考えられるが、 このた めに無駄な運転時間及び燃料が費やされることとなり、 非効率であるという別の 問題を生じる。
本発明の目的は、 従来技術における上述の問題点を解決することができる、 燃 料インジヱクタを提供することにある。 ·
本発明の他の目的は、 組付直後から燃料噴射動作を安定に行うことができるよ うにした燃料ィンジヱクタを提供することにある。
本発明の別の目的は、 無駄な運転時間を費やすことのない燃料ィンジェクタを 提供することにある。
本発明のさらに別の目的は、 効率的に燃料噴射動作を行わせることができるよ うにした燃料ィンジヱクタを提供することにある。 発明の開示
本発明の特徴は、 固定スリーブ内に中空円柱状の固定コアを嵌め合わせると共 に該固定コアの中空部にブッシュを嵌め合わせて成るマグネッ トュニッ トを有す る燃料噴射制御用の電磁弁がイ ンジヱクタ本体に設けられており、 ノズルニード ルのリフト動作を制御するための高圧燃料を蓄えておくための制御室と低圧部と の間に前記マグネッ トュニッ 卜が配設され、 前記電磁弁が開かれたときに前記制 御室内の高圧燃料が前記ブッシュを介して前記低圧部に逃げるように構成された 燃料ィンジェクタにおいて、 前記制御室内の高圧燃料が前記固定スリープ内に収 容されている各部品の隙間に入り込むのを防止するため各部品間に油密シ一ルが 設けられている点にある。
本発明のもう 1つの特徴は、 固定スリーブ内に複数の部品を組み込んで成るマ グネッ 卜ュニッ トを有する燃料噴射制御用の電磁弁をイ ンジェクタ本体に設けて 成る燃料インジヱクタにおいて、 前記マグネッ 卜ュニッ 卜に送られる加圧燃料に よって前記固定スリ一ブ内の各部品の隙間に満たされている充満空気を前記固定 スリーブの外に逃がして燃料に置換するための逃し通路を設けた点にある。 固定スリ一プ内の隙間に充満空気がある状態で燃料ィンジェクタを作動させる と、 加圧された燃料が隙間内に入り込み、 この加圧燃料の圧力で充満空気が逃し 通路から速やかに追い出され、 隙間には充満空気に代えて燃料が充塡される。 し たがつて、 インジェクタの組付直後においても短時間のうちに燃料噴射量の制御 を安定性を確保することができる。 図面の簡単な説明
第 1図は本発明の一実施例を示す断面図である。
第 2図は第 1図に示した電磁弁のマグネッ トュニッ 卜の拡大断面図である。 第 3図は第 2図に示したマグネッ トュニッ 卜の要部を拡大して示す断面図であ る。
第 4図は本発明の他の実施例を示す要部断面図である。
第 5図は本発明の別の実施例における励磁コイルの右半分を断面した正面図で める。
第 6図は第 5図に示した励磁コイルを固定コアに設けた場合の油密シールを説 明するための図である。
第 7図は本発明のさらに別の実施例における励磁コイルの右半分を断面した正 面図である。
第 8図は第 7図に示した励磁コイルを固定コアに設けた場合の油密シールを説 明するための図である。
第 9図は本発明のさらに別の実施例を説明するための要部断面図である。 第 1 0図は本発明の他の実施例の要部断面図である。
第 1 1図は第 1 0図に示したスリーブの斜視図である。
第 1 2図は第 1 0図に示した固定コアの斜視図である。
第 1 3闵は第 1 0図に示したバックフローチューブの斜視図である。 03 03077 発明を実施するための最良の形態
本発明をより詳細に記述するために、 添付の図面に従ってこれを説明する。
第 1図は本発明の実施例の一例を示す断面図である。 符号 1で示されるのは、 ディーゼル内燃機関に燃料を噴射供給するためのコモンレールシステムに用いら れる燃料ィンジヱクタである。 燃料ィンジヱクタ 1は、 図示しないディ一ゼル内 燃機関の気筒に組み付けられ、 図示しないコモンレールから供給される高圧燃料 を気筒内に所要のタイミングで、 所要の量だけ噴射供給するためのものであり、 ィンジヱクタ本体 2に電磁弁 4を設けて成っている。
インジヱクタ本体 2は、 内部でバルブピストン 2 1が滑動する軸方向凹部 2 2 を有する中空体 2 3を備えている。 中空体 2 3は、 バルブピストン 2 1に接続さ れたノズル二一ドル 2 4の先端によって閉じられる噴射ォリフィス 2 5が終端部 になっているノズルボディ 2 6に接続されている。
中空体 2 3は、 図示しない高圧燃料供給ポンプに接続された取入具 2 7を囲ん だ中空付属部 2 8を形成している。 燃料は燃料溜り 2 9に内部伝導路経由で導か れ、 ノズルボディ 2 6には燃料溜り 2 9の内部の加圧燃料が作用する肩部 3 0が 形成されている。 ノズルスプリング 3 1はバルブビストン 2 1とノズルニードル
2 4とを下方に押すように作用する。
したがって、 バルブピストン 2 1が下方に押されており、 ノズルスプリング 3
1が圧縮されてノズル二一ドル 2 4がノズルボディ 2 6の噴射ォリフィス 2 5を 閉じる位置に保持されている場合には、 燃料インジヱクタ 1から燃料が噴射され ない。 また、 ノズルスプリング 3 1の力によりバルブピストン 2 1が上方に移動 し、 ノズル二一ドル 2 4が噴射オリフィス 2 5を開く位置に保持されている場合 には、 燃料インジヱクタ 1から燃料が噴射される。
中空体 2 3には、 軸方向凹部 2 2と同軸で中空体 2 3の軸方向に延びているド レーン室 3 2を下向きに形成しているへツ ド 3 3が形成されている。 へッ ド 3 3 には、 半径方向の供給伝導路 3 4及び軸方向のドレ一ン伝導路 3 5と連通してい る制御室 3 7が形成されている。 供給伝導路 3 4は中空体 2 3内の半径方向伝導 路 3 6経由で取入具 2 7と連 Sしており、 制御室 3 7の底部はバルブビス トン 2
1の上部表面で形成されている。 燃料溜り 2 9には伝導路 3 8によって高圧燃料が供給されている。 一方、 制御 室 3 7にも高圧燃料が供給されているが、 ドレ一ン伝導路 3 5が後述するように 電磁弁 4によって燃料低圧部に連通された場合には、 制御室 3 7の燃料圧力は燃 料溜り 2 9の燃料圧力よりも低くなる構成である。 肩部 3 0の上部表面と比較し てバルブピストン 2 1の上部表面の面積の方が大きく形成されているので、 電磁 弁 4により ドレーン伝導路 3 5が閉じられて制御室 3 7が高圧燃料で満たされて いる場合には、 ノズルニードル 2 4が噴射オリフィス 2 5を閉じる位置に保持さ れ、 燃料噴射が行われない。
一方、 電磁弁 4が開かれると、 制御室 3 7の燃料圧力はドレ一ン伝導路 3 5を 通って燃料低圧部に逃げ、 制御室 3 7の燃料圧力は燃料溜り 2 9の燃料圧力より も低くなるので、 ノズルニードル 2 4が後退し、 噴射ォリフィス 2 5を開く位置 に保持するので燃料噴射が行われる。
制御室 3 7の燃料圧力を制御して燃料の噴射開始、 噴射終了を制御するための 電磁弁 4はィンジヱクタ本体 2に一体に設けられている。 電磁弁 4はマグネッ ト ュニッ ト 6を含んで成っており、 第 2図にはマグネッ トュニッ ト 6の拡大断面図 が示されている。 マグネッ トユニッ ト 6は、 固定スリーブ 6 1内にバックフ口一 チューブ 6 2及び固定コア 6 3を備えて成っており、 固定コア 6 3には励磁コィ ル 6 4が設けられている。 固定スリーブ 6 1とバックフローチューブ 6 2との間 には 0リング 6 5が設けられており、 固定スリーブ 6 2とノくックフ口一チューブ 6 2との間から外部へ燃料が漏れないように構成されている。
ん j、 クフローチューブ 6 には、 燃料夕ンクに接続されるドレ一ン取付部 6 2 Aがー体に形成されている。 固定コア 6 3の軸方向の孔 6 6内には一端に小孔 6 7 Aを形成して成るブッシュ 6 7が設けられている。 ブッシュ 6 7はその小孔 6 7 Aと ドレ一ン取付部 6 2 Aとが同軸となるよう、 固定コア 6 3を貫通して取り 付けられている。 このようにして、 固定スリ一ブ 6 1内には、 バックフローチュ ーブ 6 2、 固定コア 6 3及びブッシュ 6 7が同軸配置されている。 固定スリーブ 6 1内に上述の如く配設される各部品は、 隣接する部品間に隙間が生じないよう に所定の寸法精度をもって作製され、 組み立てられている。
マグネッ トュニッ ト 6内の固定コア 6 3に対向して、 磁鉄によって構成される 円盤伏のァ一マチュア 4 1が設けられており、 ァーマチュア 4 1に一体に延設さ れた柱状部 4 1 Aの先端には弁体として働くボール 4 2 (第 1図参照） が保持さ れている。 ァーマチュア 4 1は、 図示しないバルブスプリングの力によって下方 に押し下げられており、 ボール 4 2がドレーン伝導路 3 5の開口端に押し付けら れドレーン伝導路 3 5を塞ぐように構成されている。
したがって、 マグネッ トュニッ ト 6が通電されていない場合には、 ボール 4 2 によってドレ一ン伝導路 3 5の開口端が塞がれており、 これにより制御室 3 7は 高圧燃料により満たされているので、 バルブピストン 2 1によってノズルニード ル 2 4が噴射オリフィ ス 2 5を閉じており、 燃料噴射は行われない。
マグネッ トユニッ ト 6が通電されると、 ァ一マチュア 4 1はバルブスプリング の力に打ち勝ってマグネッ 卜ュニッ ト 6に引き付けられ、 ボール 4 2がドレ一ン 伝導路 3 5の開口端から離れ、 制御室 3 7内の高圧燃料がブッシュ 6 7及びドレ 一ン取付部 6 2 Aを通って低圧部に逃げ、 制御室 3 7内の圧力が降下するので燃 料噴射が行われる。
マグネッ トュニッ ト 6の通電が切られると、 ノズルニードル 2 4が再び噴射ォ リフィ ス 2 5を閉じる位置に戻されるため燃料噴射が終了する。
ところで、 電磁弁 4において、 バックフロ一チューブ 6 2には固定コア 6 3と 接触する面において両部品の面粗度及び組み付けに起因する間隙 G 1が生じてお り、 また、 固定スリープ 6 1と固定コア 6 3との間や固定コア 6 3とプッシュ 6 7との間にも、 その製造過程において生じる寸法誤差により僅かな間隙 G 2、 G 3が形成されている。
これらの間隙 G 1〜G 3には、 電磁弁 4の組立直後の初期段階では空気が充満 している。 このため、 若しこの状態で燃料インジヱクタ 1を動作させると、 これ らの間隙 G 1 ~ G 3内の空気と燃料とのダンピング力の相違のため、 隙間の全て が燃料によって満たされるまでの間は、 電磁弁 4への通電のオン、 オフに応じて 実行される制御室 3 3と低圧部との連通状態の制御のためのァーマチュアの吸引、 離反動作におけるバウンシング量が変化してしまう。 この結果、 燃料インジヱク タ 1の組付直後においては燃料噴射量の制御を安定に行うことができない状態が 生じる。 この不具合を回避するため、 固定スリーブ 6 1及びブッシュ 6 7には固 定スリ一ブ 6 1内に燃料が入り込まないように油密シールするためのシール部材 S 1、 S 2が設けられている。
第 3図は第 2図の要部を拡大して詳細に示した断面図である。 第 3図を参照し て固定スリーブ 6 1及びブッシュ 6 7に設けられている油密シールについて説明 する。
固定スリーブ 6 1の内周面 6 1 A上には周方向に沿った環状の溝 6 1 Bが形成 されており、 溝 6 1 B内には固定スリーブ 6 1と固定コア 6 3との間を油密シ一 ルするためのシール部材 S 1が設けられている。 また、 ブッシュ 6 7の外周面 6 7 B上には周方向に沿った環状の溝 6 7 Cが形成されており、 溝 6 7 C内にはブ ッシュ 6 7と固定コア 6 3との間を油密シールするための別のシ一ル部材 S 2が 設けられている。 シール部材 S l、 S 2は、 いずれも弾力性を有する樹脂材料か ら成る環状部材として形成されている。 この結果、 固定コア 6 3を固定スリーブ 6 1に取り付けた場合、 シール部材 S 1、 S 2が固定コア 6 3の対応する壁面に 弾力性をもって圧接され、 固定コア 6 3と励磁コイル 6 4との間に油密シールが 設けられる。 この結果、 ァーマチュア 4 1側から間隙 G 4内に人り込もうとする 燃料をシ一ル部材 S 1、 S 2で止めることができ、 間隙 G 1から G 3内に燃料が 入り込まないようにすることができる。 また、 シール部材 S l、 S 2はできるだ けァ一マチュア 4 1側に位置するよう設けると、 間隙 G 1から G 3内にほとんど 燃料が入り込まないようにすることができる。
この結果、 電磁弁 4への通電のオン、 オフに応じて制御室 3 3と低圧部との連 通状態の制御を実行したときに高圧燃料が固定スリ一ブ 6 1内に入るのを有効に 防止し、 間隙 G 1〜G 3内に充満空気があってもァーマチュアの吸引、 離反動作 におけるバウンシング量が変化するのを抑え、 燃料インジヱクタ 1の組付直後か ら燃料噴射量の制御を安定に行うことができる。 なお、 各シール部材 S 1、 S 2 をできるだけァ一マチュア 4 1側に位置にするよう設けると、 固定スリーブ 6 1 内にほとんど燃料が入り込まないようにすることができる。
第 4図は、 本発明の他の実施例の要部を示す断面図である。 ここでは、 固定ス リーブ 6 1と固定コア 6 3とのそれぞれの接触部分 C 1においてテ一パ状の接触 部 6 1 C及び接触部 6 3 Aを形成し、 固定スリーブ 6 1の上部のかしめによって 固定コア 6 3を下方向に押し付け、 接触部分 C 1で接触する線状の部分において ァ一マチュア 4 1側から間隙 G 2内に燃料が入り込むのを阻止する油密シールを 形成し、 これによりシール部材 S 1を省略するようにした構成となっている。 すなわち、 固定スリーブ 6 1の内周面に沿って固定コア 6 3の外端縁を圧接させ ることにより、 固定スリーブ 6 1と固定コア 6 3との間に形成される環状隙間に 対する油密シ一ルを形成する構成となっている。
第 2図に示されているように、 電磁弁 4には、 間隙 G 1 ~ G 3の他に、 固定コ ァ 6 3と励磁コイル 6 4との間にも僅かながら間隙 G 4があり、 間隙 G 4内にあ る充満空気により上述した間隙 G 1 ~ G 3内にある充満空気により生じる不具合 と同様の不具合を生じてしまうので、 これを回避するため固定コア 6 3と励磁コ ィル 6 4との間に油密シールを設けるようにしてもよい。
第 5図及び第 6図には、 固定コア 6 3と励磁コイル 6 4との間に油密シールを 設けるようにした本発明の別の実施例が示されている。 第 5図は励磁コイル 6 4 の右半分を断面して示す正面図、 第 6図は第 5図に示した励磁コイル 6 4を固定 コア 6 3に設けたときの油密シール状態を説明するための図である。 第 5図に示 す実施例においては、 励磁コイル 6 4は弾力性を有する樹脂材料から成るコーテ ィ ング材でモールドすることによて形成されたコ一ティ ング層 6 4 1で覆われて いる。 そして、 コ一ティ ング層 6 4 1の外周面 6 4 1 a及び内周面 6 4 1 bには、 それぞれ断面三角形伏で対応する周面にそって延びる環状の突条部材の形態でシ —ル部材 S 3 1'、 S 3 2がー体に形成されて設けられており、 これにより、 シー ル部材 S 3 1、 S 3 2はシール用部材として適切な弾力性を有している。
以上のようにして励磁コイル 6 4にシール用部材として適切な弾力性を有して いるシール部材 S 3 1、 S 3 2を設けるようにしたので、 第 6図に示すように、 固定コア 6 3に励磁コイル 6 4とを取り付けた場合、 シール部材 S 3 1、 S 3 2 が固定コア 6 3の対応する壁面に弾力性をもって圧接され、 固定コア 6 3と励磁 コイル 6 4との間に油密シールが設けられる。 この結果、 ァーマチュア 4 1側か ら間隙 G 4内に入り込もうとする燃料をシール部材 S 3 1、 S 3 2で止めること ができ、 間隙 G 4内に燃料が入り込まないようにすることができる。 また、 シー ル部材 S 3 1、 S 3 2はできるだけァ一マチュア 4 1側に位置するよう設けると、 03077 間隙 G 4内にほとんど燃料が入り込まないようにすることができる。
第 7図には、 第 5図に示した励磁コイル 6 4の変形例が示されている。 第 7図 に示した形態では、 シール部材 S 3 1、 S 3 2に代えて、 それぞれ断面半円形状 の突条部材の形態のシール部材 S 4 1、 S 4 2を一体に形成した点で第 5図に示 した励磁コイル 6 4と異なっている。
以上のようにして励磁コイル 6 4にシール用部材として適切な弾力性を有して いるシール部材 S 4 1、 S 4 2を設けるようにしたので、 第 8図に示すように、 固定コア 6 3に励磁コイル 6 4とを取り付けた場合、 シール部材 S 4 1、 S 4 2 が固定コア 6 3の対応する壁面に弾力性をもってしつかりと圧接され、 固定コア 6 3と励磁コイル 6 4との間に油密シールが設けられる。 この結果、 ァ一マチュ ァ 4 1側から間隙 G 4内に入り込もうとする燃料をシール部材 S 3 1、 S 3 2で 止めることができ、 間隙 G 4内に燃料が入り込まないようにすることができる。 第 9図には、 本発明のさらに別の実施例が示されている。 ここでは、 固定コア 6 3は弾力性を有する樹脂材料から成るコーティ ング材でモールドすることによ て形成されたコーティ ング層 6 3 1で覆われている。 そして、 コ一ティング層 6 3 1の外周面 6 3 1 a及び内周面 6 3 1 bには、 それぞれ断面半円形状で対応す る周面にそって延びる環状の突条部材の形態でシール部材 S 5 1、 S 5 2がー体 に形成されて設けられており、 これにより、 シール部材 S 5 1、 S 5 2はシール 用部材として適切な弾力性を有している。
以上のようにして固定コア 6 3にシール用部材として適切な弾力性を有してい るシール部材 S 5 1、 S 5 2を設けるようにしたので、 固定コア 6 3を固定スリ ーブ 6 1に取り付けた場合、 シール部材 S 5 1、 S 5 2が固定コア 6 3の対応す る壁面に弾力性をもって圧接され、 固定コア 6 3と固定スリーブ 6 1との間に油 密シールが設けられる。 この結果、 ァ一マチュア 4 1側から間隙 G 1から G 3内 に入り込もうとする燃料をシール部材 S 5 1、 S 5 2で止めることができ、 間隙 間隙 G 1から G 3内に燃料が入り込まないようにすることができる。
燃料インジヱクタ 1は、 以上のように、 制御室内の高圧燃料が固定スリーブ内 に収容されている各部品の隙間に入り込むのを防止するため各部品間に油密シ一 ルを設けるようにしたので、 燃料ィンジヱクタ 1を気筒に組み付けるなどして燃 料噴射動作を行わせても、 駆動開始後、 間隙の隙間内に空気が充填されているこ とで十分な閉弁力が得られないと言う理由で、 電磁弁への通電のオン、 オフに応 じて実行される制御室と低圧部との連通状態の制御のためのァ一マチュアの吸引、 離反動作におけるバウンシング量が変化することがない。 この結果インジヱクタ の組付直後から燃料噴射量の制御を安定に行うことができ、 内燃機関の回転変動 を低減させることができる。 また、 充満空気を排除するまでテス ト運転を行う必 要がなくなるため、 無駄な運転時間及び燃料を費やすこともなく、 非常に効率的 である。
第 1 0図には、 本発明による燃料インジ二クタの別の実施例の要部が示されて いる。 第 1 0図に示される電磁弁 1 0 4は、 電磁弁 4と同じく、 第 1図に示した インジヱクタ本体 2に取り付けられて燃料ィンジヱクタを構成するものである。 電磁弁 1 0 4はマグネッ トュニッ ト 1 0 6を含んで成っている。 マグネッ トュニ ッ ト 1 0 6は、 固定スリーブ 1 6 1内にバックフローチューブ 1 6 2及び固定コ ァ 1 6 3を備えて成っており、 固定コア 1 6 3には励磁コイル 1 6 4が設けられ ている。 固定スリーブ 1 6 1とバックフローチューブ 1 6 2との間には 0リング 1 6 5が設けられており、 固定スリーブ 1 6 1とバックフローチューブ 1 6 2と の間.から外部へ燃料が漏れないように構成されている。
ノくックフローチューブ 1 6 2には、 燃料夕ンクに接続されるドレ一ン取付部 1 6 2 Aがー体に形成されている。 固定コア 1 6 3の軸方向の孔 1 6 6内には一端 に小孔 1 6 7 Aを形成して成るブッシュ 1 6 7が設けられている。 プッシュ 1 6 7はその小孔 1 6 7 Aと ドレーン取付部 1 6 2 Aとが同軸となるよう、 固定コア 1 6 3を貫通して取り付けられている。 このようにして、 固定スリーブ 1 6 1内 には、 バックフローチューブ 1 6 2、 固定コア 1 6 3及びブッシュ 1 6 7が同軸 配置されている。 固定スリーブ 1 6 1内に上述の如く配設される各部品は、 隣接 する部品間に隙間が生じないように所定の寸法精度をもって作製され、 組み立て られている。
マグネッ トユニッ ト 1 0 6内の固定コア 1 6 3に対向して、 磁鉄によって構成 される円盤状のァーマチュア 1 4 1が設けられており、 ァ一マチュア 1 4 1に一 体に延設された柱伏部 1 4 1 Aの先端には弁体として働くボール （図示せず） が 保持されている。 ここでァ一マチュア 1 4 1の運動によってィンジェクタ本体か らの燃料噴射を制御するしくみは図 1に基づいて説明した前述の実施例の場合と 同様である。
ところで、 マグネッ トュニッ ト 1 0 6において、 バックフローチューブ 1 6 2 には固定コア 1 6 3と接触する面において量部品の面粗度及び組み付けに起因す る間隙 G 5が生じており、 また、 固定スリーブ 1 6 1と固定コア 1 6 3との間に も、 その製造過程において生じる寸法誤差により僅かな間隙 G 6が形成されてい る。 また、 ブッシュ 1 6 7と固定コア 1 6 3との間にも、 その製造過程において 生じる寸法誤差により僅かな間隙 G 7が形成されている。
これらの間隙 G 5、 G 6、 G 7には、 組立直後の初期段階では空気が充満して いるため、 組立後において燃料インジヱクタ 1 0 1を動作させた直後に間隙 G 5、 G 6、 G了内の充満空気を電磁弁 1 0 4外に素早く排出させて、 燃料に置換させ るため、 ブッシュ 1 6 7には充満空気を逃がすための逃し通路が設けられている。 第 1 1図にはブッシュ 1 6 7の斜視図が示されている。 第 1 1図から判るよう に、 ブッシュ 1 6 7には、 バックフローチューブ 1 6 2と固定コア 1 6 3との間 の間隙 G 5と同じ高さ位置に 4個の丸い孔状の逃し通路 1 6 7 Bが設けられてい る。 したがって、 マグネッ トュニッ ト 1 0 6が通電されることにより、 制御室 1 3 7内の高圧燃料がプッシュ 1 6 7及びドレ一ン取付部 1 6 2 Aを通って低圧部 に逃げるとき、 これにより間隙 G 5に作用する燃料圧力により間隙 G 5、 G 6、 G 7内の充満空気を逃し通路 1 6 7 Bを通してプッシュ 1 6 7内に逃すことがで きる。 この結果、 電磁弁 1 0 4内に生じている間隙 G 5、 G 6、 G 7内の充満空 気を素早く排出すると同時に燃料に置き換えることができる。
ここでは逃し通路 1 6 7 Bは 4箇所設けられているが、 箇所数はこれに限定さ れず 1個以上で何箇所であってもよく、 また、 その形状においても、 丸い形状で なく、 四角形等任意の形状を適宜の大きさで適宜の位置に設けるようにしてもよ い。
また、 電磁弁 1 0 4内の充満空気をさらに素早く間隙 G 5、 G 6、 G 7から外 部に排出することができるようにするため、 固定コア 1 6 3及びバックフローチ ユーブ 1 6 2には充満空気の移動を促進させるための補助通路が形成されている。 第 1 2図には固定コア 1 6 3の斜視図、 第 1 3図にはバックフローチューブ 1 6 2の斜視図が示されており、 第 1 2図及び第 1 3図を参照してそれぞれに形成 されている捕助通路について説明する。
固定コア 1 6 3には、 固定スリーブ 1 6 1と対向する外周面 1 6 3 A上に溝状 の 4つの捕助通路 1 6 3 Bが形成されており、 それぞれの捕助通路 1 6 3 Bは固 定コア 1 6 3の上面 1 6 3 Cから下面 1 6 3 Dまで設けられている。 これらの捕 助通路 1 6 3 Bにより固定コア 1 6 3の下面 1 6 3 D側や間隙 G 6内にある充満 空気を固定コア 1 6 3の上面 1 6 3 Cまで素早く移動させることができる。
ここでは、 捕助通路 1 6 3 Bが 4箇所設けられているが、 補助通路 1 6 3 Bは 何箇所であってもよく、 また、 補助通路 1 6 1 Bは断面コ字形に形成されている が、 その他適宜の形状であってもよい。
次に、 バックフローチューブ 1 6 2には、 固定コ T 1 6 3と対向する下面 1 6 2 B上に補助通路 1 6 2 Cが欠き込むようにして形成されている。 補助通路 1 6
2 Cはバックフローチューブ 1 6 2の中心部の孔にまで達している。 したがって、 これらの捕助通路 1 6 2 Cにより、 固定スリーブ 1 6 1とバックフローチューブ 1 6 2と固定コア 1 6 3 との間の僅かな間隙にある充満空気、 及び又は捕助通路 1 6 3 Bを通って固定コア 1 6 3の上面 1 6 3 Bと固定スリーブ 1 6 1との間ま で移動してきた充満空気を素早く逃し通路 1 6 7 B (第 1 1図参照） にまで移動 させて排出し、 燃料に置換することができる。 これらの捕助通路 1 6 2 Cと同様 な捕助通路を、 固定コア 1 6 3のバックフローチューブ 1 6 2に対応する側の端 面に、 同様の趣旨で設けることができる。
なお、 補助通路 1 6 2 Cと捕助通路 1 6 3 Bとをそれぞれが相互に連通する位 置に形成すれば、 固定コア 1 6 3の下面 1 6 3 D側や間隙 G 6にある充満空気を さらに短時間で固定コア 1 6 3の上面 1 6 3 Cまで移動させ、 上面 1 6 3 Cに移 動してきた充満空気を捕助通路 1 6 2 Cを通って間隙 G 5に移動することができ るので、 充満空気を間隙 G 5から逃し通路 1 4 5 Bを介して素早く排出すること ができる。
本実施例では、 補助通路 1 6 2 Cは 4箇所設けられているが、 これに限定され ず、 1箇所以上で適宜の箇所数を設けることができ、 その形状等も適宜の形状と してもよい。 さらに、 捕助通路 1 6 2 Cは、 固定コア 1 6 3のバックフローチュ ーブ 1 6 2との接触面に加工しても良い。
燃料ィンジヱクタ 1 0 1は、 以上のように、 マグネッ トユニッ ト 1 0 6に送ら れる加圧燃料によって固定スリーブ 1 6 1内の各部品の隙間に満たされている充 満空気を固定スリーブ 1 6 1の外に逃がして燃料に置換するための逃し通路 1 6 7 Bをブッシュ 1 6 7に設けるようにしたので、 燃料インジェク夕 1 0 1を気筒 に組み付けるなどして燃料噴射動作を行わせても、 駆動開始後、 充満空気を素早 く燃料に置き換えることができる。
この結果、 隙間の全てが短時間で燃料によって満たされるので十分な閉弁力が 得られる。 これにより、 隙間内に空気が充塡されていることで十分な閉弁力が得 られないという理由で、 電磁弁への通電のオン、 オフに応じて実行される制御室 と低圧部との連通状態の制御のためのアマチュアの吸引、 離反動作におけるバウ ンシング量が変化することがなく、 インジ クタの組付直後においても燃料噴射 量の制御を安定に行うことができ、 内燃機関の回転変動を抑制することができる。 したがって、 充満空気を排除するまでテスト運転を行う必要がなくなるため、 無 駄な運転時間及び燃料を費やすこともなくなり、 非常に効率的である。 産業上の利用可能性
以上のように、 本発明による燃料インジヱクタは、 その組付直後における運転 の安定性の確保に役立つ。

Claims

請求の範囲
1 . 固定スリーブ内に中空円柱状の固定コアを嵌め合わせると共に該固定コア の中空部にブッシュを嵌め合わせて成るマグネッ トュニッ トを有する燃料噴射制 御用の電磁弁がィンジヱクタ本体に設けられており、 ノズルニー ドルのリフト動 作を制御するための高圧燃料を蓄えておくための制御室と低圧部との間に前記マ グネッ トュニッ トが配設され、 前記電磁弁が開かれたときに前記制御室内の高圧 燃料が前記ブッシュを介して前記低圧部に逃げるように構成された燃料ィンジ クタにおいて、
前記制御室内の高圧部から低圧部へ逃げる燃料が前記固定スリーブ内に収容さ れている各部品の隙間に入り込むのを防止するため各部品間に油密シールが設け られていることを特徴とする燃料ィンジヱクタ。
2 . 前記固定スリーブと前記固定コアとの間に形成される環状隙間内にシール 部材を設けると共に、 前記固定コアと前記プッシュとの間に形成される環状隙間 内に別のシール部材を設けて成る請求の範囲第 1項記載の燃料ィンジ クタ。
3 . 前記固定スリーブの内周面に沿って前記固定コアの外端縁を圧接させるこ とにより、 前記固定スリーブと前記固定コアとの間に形成される環状隙間に対す る油密シールを形成するようにした請求の範囲第 1項記載の燃料インジ クタ。
4 . 前記固定コアに嵌め合わされる励磁コイルを弾力性を有するコーティ ング 材でモールドし、 該コーティ ング材が前記固定コアを弾力性をもって押圧するこ とにより前記固定コアと前記励磁コイルとの間の油密シールを形成するようにし た請求の範囲第 1項、 第 2項又は第 3項記載の燃料ィンジェクタ。
5 . 前記固定コアに嵌め合わされる励磁コイルを弾力性を有するコーティ ング 材でモールドし、 該コーティ ング材の一部が前記固定コアを弾力性をもって押圧 することにより前記固定コアと前記励磁コイルとの間の油密シールを形成するよ うにした請求の範囲第 1項、 第 2項又は第 3項記載の燃料ィンジ クタ。
6 . 前記固定コアを弾力性を有するコーティ ング材でモールドし、 該コ一ティ ング材により所要の油密シールが形成されるようにした請求の範囲第 1項記載の 燃料ィンジヱクタ。
7 . 固定スリーブ内に複数の部品を組み込んで成るマグネッ トュニッ トを有す る燃料噴射制御用の電磁弁をィンジェクタ本体に設けて成る燃料インジェクタに おいて、
前記マグネッ トュニッ トに送られる燃料によって前記固定スリープ内の各部品 の隙間に満たされている充満空気を前記固定スリーブの外に逃がして燃料に置換 するための逃し通路を設けたことを特徵とする燃料ィンジヱクタ。
8 . 固定スリーブ内に中空円柱状の固定コアを嵌め合わせると共に該固定コア の中空部にブッシュを嵌め合わせて成るマグネッ トュニッ トを有する燃料噴射制 御用の電磁弁がィンジヱクタ本体に設けられており、 ノズルニードルのリフト動 作を制御するための高圧燃料を蓄えておくための制御室と低圧部との間に前記マ グネッ トュニッ 卜が配設され、 前記電磁弁が開かれたときに前記制御室内の高圧 燃料が前記ブッシュを介して前記低圧部に逃げるように構成された燃料ィンジェ クタにおいて、 前記マグネッ トュニッ トに送られる燃料によって前記固定スリー ブ内の各部品の隙間に満たされている充満空気を前記固定スリ一ブの外に逃がし て燃料に置換するための逃し通路を前記ブッシュに設けたことを特徵とする燃料 インジェクタ。
9 . 前記逃し通路が、 前記固定スリープと前記ブッシュとの間に配置される部 品間に生じる隙間内の空気を前記ブッシュの内側に逃すように設けられている請 求の範囲第 8項記載の燃料ィンジェクタ。
1 0 . 前記固定コアの周面に前記充満空気を前記固定スリーブの外に逃がすた めの捕助通路を形成した請求の範囲第 8項又は第 9項記載の燃料ィンジェクタ。
1 1 . 前記固定コアの端面に前記充満空気を前記固定スリープの外に逃がすた めの捕助通路を形成した請求の範囲第 8項又は第 9項記載の燃料ィンジニクタ。
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