KR20070023812A

KR20070023812A - 연료 분사 밸브

Info

Publication number: KR20070023812A
Application number: KR1020077000141A
Authority: KR
Inventors: 나츠키 호소야; 켄이치 쿠보; 키요시 마츠자키
Original assignee: 봇슈 가부시키가이샤
Priority date: 2004-06-03
Filing date: 2005-06-02
Publication date: 2007-02-28

Abstract

밸브 본체부 내에 활주식으로 삽입되는 밸브 피스톤(35)을 허용하는 밸브 본체부(36)가 분사기 하우징(32) 내부에 배치되고, 상기 밸브 피스톤(35)의 일단부는 상기 밸브 본체부(36) 내에 형성되는 제어 압력 챔버(364)에 대면하도록 배치되며, 고압연료가 상기 분사기 하우징(32)으로부터 상기 제어 압력 챔버(364) 내로 제공되며,

상기 분사기 하우징(32) 내부에, 분사기 축에 정렬되도록 구성되는 환형 계단부(321A) 상에, 그 내부에 제어 압력 챔버(364)를 형성하고 및 상기 환형 계단부(321A)에 대응하는 상기 밸브 본체부(36)의 대구경부(361)가 상기 분사기 축에 평행한 오리피스(501)가 형성되는 밀봉판(50)을 거쳐 위치하고,

상기 분사기 하우징(32) 측부로부터 공급되는 고압연료는, 상기 오리피스(501)를 거쳐 상기 대구경부(361)의 내부에 형성되는 오일통로를 통해 제어 압력 챔버(364)의 내부로 공급된다.

밸브 본체부, 밸브 피스톤, 분사기 하우징, 제어 압력 챔버, 환형 계단부

Description

연료 분사 밸브{FUEL INJECTION VALVE}

본 발명은 연료 분사기에 관한 것이다.

도 4는 종래의 연료 분사기의 구성을 설명하기 위한 도면이다. 상기 연료 분사기(1)는 커먼 레일(common rail)(12) 내부에 저장된 고압의 연료를 상기 도면에 도시되지 않은 디젤 내연기관의 실린더 내부로 분사 및 공급하는데 이용된다. 연료탱크(10) 내부의 연료(F)는 연료펌프(11)에 의해 가압되고, 가압된 연료는 커먼 레일(12)의 내부에 고압연료로서 저장된다. 상기 연료 분사기(1)는 분사기 하우징(2), 노즐 본체부(3), 노즐 니들(4), 밸브 피스톤(5), 밸브 본체부(6), 배압 제어부(back-pressure control part)(7), 및 커넥팅 로드(8)를 포함한다. 노즐 본체부(3)는 노즐 너트(9)를 사용하여 상기 분사기 하우징(2)의 원위 단부측 상에 장착된다.

연료 통로(13)는 커넥팅 로드(8)로부터 분사기 하우징(2)을 지나 노즐 본체부(3)로 연장하는 상태로 연료 분사기 밸브(1) 내에 형성되며, 연료 저장부(14)는 노즐 니들(4)의 압력 수신부(4A)에 대향하는 방식으로 대면하는 형태로 형성된다.

추가적으로, 상기 분사기 하우징(2) 내에서, 연료 귀환 통로(15)가 커넥팅 로드(8) 부근에서 상기 연료 통로(13)로부터 분기되고, 배압 제어부(7)를 통해 저-연료압부와 연통하는 상태로 연료 귀환 통로(15)가 형성된다.

상기 노즐 본체부(3)는, 분사공(injection hole)(16)이 상기 분사공(16)과 연통하는 시트 부분(seat portion)(17) 상에 상기 노즐 니들(4)의 원위 단부를 위치시킴으로써 폐쇄되고, 상기 시트 부분(17)으로부터 상기 노즐 니들(4)을 들어올림으로써 개방되도록 구성된다. 이러한 구성 때문에, 연료 분사의 개시 및 정지가 가능하다.

상기 노즐 니들(4)의 상단부에, 상기 노즐 니들(4)이 상기 시트 부분(17) 상에 위치하는 방향으로 상기 노즐 니들(4)을 편향시키는 노즐 스프링(18)이 제공되며, 상기 밸브 피스톤(5)이 상기 분사기 하우징(2) 내에 형성되는 슬라이딩 홀(2A) 및 상기 밸브 본체부(6) 내에 형성되는 슬라이딩 홀(6A) 속으로 활주가능하게 삽입된다.

도 5는 상기 밸브 본체부(6)의 필수부 및 배압 제어부(7) 각각의 확대된 단면도이다. 압력-제어 챔버(19)가 상기 밸브 본체부(6)에 형성되어 있으며, 상기 밸브 피스톤(5)의 원위 단부가 하부로부터 압력-제어 챔버(19)에 대면하도록 허용된다.

상기 압력-제어 챔버(19)는 상기 밸브 본체부(6)에 형성된 도입-측부 오리피스(20)와 연통된다. 상기 도입-측부 오리피스(20)는 상기 밸브 본체부(6)와 상기 분사기 하우징(2) 사이에 형성된 압력 도입 챔버(21)를 통해 연료통로(13)와 연통 되도록 구성되어, 그 결과 상기 커먼 레일(12)로부터 상기 압력-제어 챔버(19)로의 도입된 압력의 공급을 허용한다.

상기 압력 도입 챔버(21)의 하단부측에, 수지재(resin material), 고무재, 구리재 또는 다른 연질재로 이루어진 밀봉부재(22)가 제공된다. 상기 밀봉부재(22)는 고-연료압 부분을 구성하는 압력 도입 챔버(21)와 저-연료압 부분을 형성하고 분사기 하우징(2)과 밸브 본체부(6) 사이에서 형성되는 갭(28) 사이의 연통을 가로막는다.

상기 압력-제어 챔버(19)는 또한 개/폐 오리피스(23)과 연통되며, 상기 개/폐 오리피스(23)는 상기 배압 제어부(7)의 밸브 볼(24)에 의해 개방 또는 폐쇄될 수 있다. 여기서, 상기 압력-제어 챔버(19) 내의 밸브 피스톤(5) 천정부(5A)의 압력 수신영역은 노즐 니들(4)(도 4를 보라)의 압력 수신부(4A)의 압력 수신영역보다 크게 설정된다.

도 4에 도시된 바와 같이, 상기 배압 제어부(7)는 자석부(magnet)(25), 아마츄어(27), 상기 아마츄어(27)와 일체로 형성된 밸브 볼(24), 및 압력-제어 챔버(19)를 포함한다. 구동 신호를 상기 자석부(25)에 공급함으로써, 상기 자석부(25)가 상기 밸브 스프링(26)의 편향력에 대항하여 상기 아마츄어(27)를 끌어당기고, 그 결과 상기 밸브 볼(24)을 개/폐 오리피스(23)로부터 들어올려 상기 압력-제어 챔버(19) 내의 압력을 연료 귀환 통로(15) 쪽으로 방출한다.

따라서, 전술된 상기 밸브 볼(24)의 작동으로 상기 압력-제어 챔버(19) 내부의 압력을 제어하여 상기 밸브 피스톤(5)을 통한 노즐 니들(4)의 배압을 제어함으 로써, 노즐 니들(4)의 위치를 제어하고 상기 시트 부분(17)으로부터 노즐 니들(4)을 들어올리는 것이 가능하다.

연료 분사기(1) 내에서, 상기 커먼 레일(12)로부터의 고압연료는 상기 커넥팅 로드(8)로부터 연료 통로(13)를 통해 연료 저장부(14)의 내부에 배치된 노즐 니들(4)의 압력 수신부(4A)에 따라 작동하고, 또한 상기 압력 도입 챔버(21) 및 상기 도입-측부 오리피스(20)를 지나는 압력-제어 챔버(19) 내부에 배치된 밸브 피스톤(5)의 천정부(5A)에 따라 작동한다.

따라서, 상기 압력-제어 챔버(19)가 상기 밸브 볼(24)에 의해 상기 저-연료압 부분으로부터 차단될 때, 상기 노즐 니들(4)은 상기 밸브 피스톤(5)을 지나는 상기 압력-제어 챔버(19)의 배압을 수신하고 그리고 노즐 스프링(18)의 편향력과 함께 노즐 본체부(3)의 시트 부분(17) 상에 위치되어, 그 결과 분사공(16)을 폐쇄한다.

미리결정된 시기에 상기 자석부(25)로 구동신호를 공급함으로써 아마츄어(27)를 끌어당기고 그 결과 상기 밸브 볼(24)로부터 상기 개/폐 오리피스(23)를 해제시킴으로써, 상기 압력-제어 챔버(19) 내측의 고압이 상기 개/폐 오리피스(23)을 지나는 연료 귀환 통로(15)를 통해 흘러 상기 연료 탱크(10)로 되돌아오며, 그 결과 상기 압력-제어 챔버(19) 내의 밸브 피스톤(5)의 천정부(5A)에 따라 작동하는 고압이 해제되고, 그 결과 상기 노즐 니들(4)이, 상기 노즐 스프링(18)의 편향력에 대항하여 압력 수신부(4A)에 따라 작동하는 고압에 의해 상기 시트 부분(17)으로부터 들어올려지며, 여기서 상기 노즐 스프링(18)에 의해 분사공(16)이 개방되고 그 결과 연료의 분사가 허용된다.

자석부(25)의 단전(deenergization)에 의해 상기 밸브 볼(24)이 상기 개/폐 오리피스(23)를 폐쇄할 때, 상기 압력-제어 챔버(19) 내부에서의 압력이 상기 노즐 니들(4)을 상기 밸브 피스톤(5)을 지나 (상기 시트 부분(17) 상의) 시트 포지션에 위치시키고, 따라서 분사공(16)이 폐쇄되고 그 결과 연료의 분사가 마무리된다.

상기 압력 도입 챔버(21)는 상기 분사공(16)으로부터 연료의 분사압력 및 분사량을 제어하는 상기 압력-제어 챔버(19)로 이어지는 주입부에 위치되어, 상기 압력 도입 챔버(21) 내부의 연료압력이 분사압력과 실질적으로 동일하며, 이에 의해 실질적으로 분사압력과 동일한 고압이 밀봉 부재(22)에 따라 작동한다.

도 5에 도시된 바와 같이, 밸브 피스톤(5)과 밸브 본체부(6) 사이에서, 노즐 니들(4)과 일체적으로 움직이는 밸브 피스톤(5)의 축방향 활주운동을 허용하는 공극(clearance)을 제공하는 것이 필요하다. 밸브 본체부(6)가 분사기 하우징(2) 내부로 압입(press-inserting)되는 구조를 채택함으로써, 밸브 본체부(6)가 내향으로 활주식으로 변형되어 그 결과 밸브 피스톤(5)의 활주를 방해하는 가능성이 존재한다. 따라서, 분사기 하우징(2)과 밸브 본체부(6) 사이에 갭(28)이 미세 공극으로서 제공된다.

종래 연료 분사기의 고압연료 통로의 밀봉구조는 상술된 구성을 가지기 때문에, 밀봉부재는 압력 도입 챔버 내측의 고압 때문에 분사기 하우징과 밸브 본체부 사이의 갭(저압부)쪽으로 가압되고 그리고 변형되며, 그 결과 밀봉 성능(sealing performance)이 저하된다.

이런 결점을 피하기 위해, JP-A-2003-28021호는 백업링(backup ring)을 밀봉부재의 저압부측(갭측)에 제공함으로써 밀봉 부재가 저압부측으로 밀려나는 것을 방지하는 구성을 공개한다. 그러나, 이러한 구성에 의해서는, 고정너트(40)의 고정응력(fastening stress)이 밸브 본체부의 대구경부(361)에 가해지고, 따라서 개/폐 오리피스(365) 및 밸브 볼(371)로 이루어진 시트면이 변형되고, 그 결과 고정응력의 수신에 의해 분사기 자석부 방향에서의 대체로 이어진다. 그런 변형의 발생될 때, 시트면은 움직여지고, 그 결과 분사기의 부상량(lift amount)에 변화가 생겨 분사량에 오차가 발생하는 문제점이 야기된다.

추가적으로, 종래의 구조에서는, 오일 통로들(13,21,및20)의 구성에서 볼 때, 특히 도입-측부 오리피스(20)가 분사기 축방향에 수직인 제어 챔버(19)를 향해 연장하도록 구성되고, 따라서 밸브 본체부의 대구경부가 상기 도입-측부 오리피스(20)를 피하는 위치에 설치된다. 따라서, 분사기 축방향에서의 밸브 본체부의 두께가 제한되고, 그 결과 고정응력이 대구경부에 가해질 때, 밸브 본체부의 상기 대구경부가 쉽게 변형되는 문제점이 발생한다.

본 발명의 목적은 종래기술의 상술한 문제점들을 극복하는 연료분사기을 제공하는 것이다.

상술된 문제점들을 극복하기 위한 본 발명의 기술적 특징은, 밸브 피스톤이 활주식으로 삽입되는 밸브 본체부가 분사기 하우징 내부에 배치되는 연료분사기에 있어, 상기 밸브 피스톤의 일단부는 상기 밸브 본체부 내부에 형성되는 제어 압력 챔버를 마주보도록 구성되고, 고압연료가 상기 분사기 하우징으로부터 제어 압력 챔버 내부로 공급되며, 분사기 축에 정렬되도록 구성된 환형 계단부(annular stepped portion)가 상기 분사기 하우징 내부에 형성되고, 상기 환형 계단부에 대응하는 환형 돌출부(annular projection portion)가 밸브 본체부에 형성되며, 제어 압력 챔버가 그 내부에 형성되고 상기 환형 돌출부에 대응하는 상기 밸브 본체부의 대구경부가 상기 분사기 축에 평행한 오리피스가 형성된 밀봉판을 거쳐 위치되며, 상기 분사기 하우징 측부로부터 공급되는 고압연료는 상기 오리피스를 거쳐 상기 대구경부의 내부에 형성되는 오일 통로를 통해 제어 압력 챔버의 내부로 공급된다.

고압연료 도입 오리피스로뿐만 아니라 밀봉판으로 기능하는 오리피스 판이 밸브 본체부와 분사기 하우징에 의해 끼워맞춤된 구성을 채택함으로써, 상기 밸브 본체부 대구경부의 분사기 축방향으로 두께의 증가가 가능하고, 따라서 고정너트에 의해 발생하는 고정응력에 기여하는 밸브 본체부 대구경부의 변형이 제한되고, 이에 의해 분사기 분사량의 불일정성이 감소될 수 있다.

도 1은 본 발명에 따른 연료 분사기의 한 실시예를 도시하는 단면부를 구비하는 도면.

도 2는 도 1에 도시된 핵심부의 확대도.

도 3은 도 1에 도시된 밀봉판의 확대 평면도.

도 4는 종래 연료 분사기의 구성을 설명하기 위한 도면.

도 5는 도 4에서 도시된 밸브 본체부 및 배압 제어부를 도시하는 핵심부의 확대 단면도.

본 발명을 더욱 상세하게 설명하게 위하여, 본 발명은 첨부된 도면과 관련하여 설명된다.

도 1은 본 발명에 따른 연료 분사기의 한 실시예를 도시하는 도면이며, 도 2는 도 1에 도시된 핵심부의 확대도이다. 도 1 및 도 2와 관련하여 본 발명을 설명하면, 연료 분사기(30)는 분사기 하우징(32), 노즐 본체부(33), 노즐 니들(34), 밸브 피스톤(35), 밸브 본체부(36), 배압 제어부(37), 및 주입구 커넥터(38)를 포함한다. 노즐 본체부(33)는 노즐 너트(39)를 이용하여 분사기 하우징(32)의 원위 단부 부분에 장착되고, 주입구 커넥터(38)는 상기 분사기 하우징(32)의 상단부에 장착된다. 연료 분사기(30) 또한, 도 4 및 도 5에서 도시된 연료 분사기(1)와 같은 방법으로, 케먼 레일 내부에 저장된 고압연료를 도면에 도시되지 않은 디젤 내연기관의 실린더 내부로 공급하는데 기여한다.

분사기 하우징(32)의 내부에, 주입구 커넥터(38)로부터 노즐 본체부(33)로 연장하는 연료통로(38A)가 형성되며, 연료 저장 챔버(33A)는 상기 연료 저장 챔버(33A)가 노즐 니들(34)의 압력 수신부(34A)에 대면하도록 형성된다. 상기 노즐부의 구성은 도 4에서 도시된 구성과 실질적으로 동일한 공지된 구성을 가지기 때문 에, 상기 구성의 상세한 설명은 생략된다.

상기 밸브 본체부(36)는 대구경부(361) 및 소구경부(362)를 포함하는 부재이며, 전체적으로는 거의 실린더 형상을 가진다. 상기 분사기 하우징(32) 내부에 형성되는 챔버(321)를 수용하는 밸브 본체부의 내부에, 상기 밸브 본체부(36)가 분사기 하우징(32)가 동축으로(coaxially) 수용된다. 소구경부(362) 측에서 개방된 슬리이드 홀(363)이 밸브 본체부(36) 내에 형성되며, 밸브 피스톤(35)의 후방 단부(351)는 축방향의 활주방식으로 오일 밀봉상태를 유지하면서 상기 슬리이드 홀(363)에 삽입된다.

상기 슬라이드 홀(363)은 대구경부(361)의 내부로 연장하며, 상기 슬라이드 홀(363)의 개방단부에 대향하는 상기 대구경부(361)의 내부에 제어 압력 챔버(364)가 형성되며, 상기 슬라이드 홀(363) 내에서 상기 밸브 피스톤(35)의 일단부는 상기 제어 압력 챔버(364)에 대면한다. 상기 제어 압력 챔버(364)는 또한 개/폐 오리피스(365)와 연통되며, 반면 상기 개/폐 오리피스(365)는 배압 제어부(367)의 밸브 볼(371)에 의해 개방 또는 폐쇄된다. 여기서, 상기 제어 압력 챔버(364) 내의 밸브 피스톤(35)의 천정부(35A) 상의 압력 수신영역은 노즐 니들(34)의 압력 수신영역(34A)(도1)보다 크게 설정된다.

상기 배압 제어부(37)는 상기 배압 제어부(37)가 자석부(372), 아마츄어(373), 및 상기 아마츄어(373)와 일체로 형성된 밸브 볼(371)을 포함하고, 상기 자석부(372)에 대한 구동신호 공급에 반응하여, 상기 자석부(372)는 상기 밸브 스프링(374)의 편향력에 대항하여 상기 아마츄어(373)를 끌어당기고, 그 결과 상기 제어 압력 챔버(364)의 압력을 도면 상에 도시되지 않은 연료 귀환 흐름통로를 거쳐 저-연료압부로 방출한다.

따라서, 상기 제어 압력 챔버(364)의 압력을 밸브 본체부(371)에 대한 상술한 작동으로 제어함으로써, 상기 노즐 니들(34)의 배압이 밸브 피스톤(35)을 거쳐 제어될 수 있고, 그 결과 노즐 니들(34)의 들어올림을 제어한다. 상술된 연료분사 제어를 위한 배압제어의 구성 그 자체는 공지되어 있기 때문에, 상기 구성에 대한 추가적인 상세한 설명은 생략한다.

다음으로, 상기 주입구 커넥터(38)로부터 상기 분사기 하우징(32)을 통해 밸브 본체부(36) 내부에 있는 제어 압력 챔버(364)로 공급되는 고압연료를 공급하는 구성이 설명된다.

상기 밸브 본체부(36)를 수용하는 밸브 본체부 수용 챔버(321)는 상기 밸브 본체부(36)의 크기 및 형상에 대응하는 크기 및 형상의 공간을 형성한다. 상기 밸브 본체부(36)는 상기 밸브 본체부 수용 챔버(321) 내부에 수용되며, 그 결과 대구경부(361)의 환형 돌출부(361A)가 밀봉판(50)을 거쳐 환형 계단부(321A) 상에 위치한다.

상기 밸브 본체부 수용 챔버(321) 내부에 수용되는 상기 밸브 본체부(36)는 고정너트(40)에 의해 상기 밸브 본체부 수용 챔버(321) 내부로 밀려들어가고, 따라서 상기 밀봉판(50)은 상기 환형 계단부(321A)의 상단면(321Aa) 및 상기 환형 돌출부(361A)의 하단면(361Aa) 사이에 밀봉식으로 끼워맞춤되어, 그 결과 상기 상단면(321Aa)과 상기 하단면(361Aa) 사이에서 유밀상태(oil sealed state)가 양호하게 유지되는 상태를 형성한다.

도 3에서 도시된 바와 같이, 상기 밀봉판(50)은 오리피스(501)를 가지는 환형 부재이며, 크롬을 함유하는 철계 금속재료로 만들어진다. 추가적으로, 오리피스(501)의 주위부 및 상기 밀봉판(50)의 내주부와 외주부의 일부를 제외하고는, 밀봉 성능의 안정화를 위해, 밀봉판(50)의 상하면에 스팟 페이싱(spot facing)이 적용된다. 부호 502, 503은 위치결정 구멍을 나타낸다. 이러한 구멍 502, 503을 이용하여, 분사기 하우징(32)과 밸브 본체부(36) 사이에 밀봉판(50)을 쉽게 배치하는 것이 가능하고, 그 결과 상기 오리피스(501)는 대향하는 방식으로 상기 연료 공급 통로(38A)에 대면한다. 상기 오리피스(501)의 축은 상기 연료 분사기(30)의 분사기 축에 평행하게 구성된다.

도 2에 도시된 바와 같이, 고압연료 공급챔버(41)는 상기 분사기 하우징(32) 내부의 환형 계단부(321A)에 형성되고, 그 결과 상기 고압연료 공급챔버(41)는 상기 오리피스(501)에 대향하는 방식으로 대면하며, 상기 주입구 커넥터(38)로부터 공급되는 고압연료는 상기 연료통로(38A)를 통해 고압연료 공급챔버(41) 내로 도입된다. 다른 한편으로는, 상기 밸브 본체부(36)의 대구경부(361)의 내부에, 그 일단부는 제어 압력챔버(364)와 연통하고 그 타단부는 저면부(361Aa)에서 개방되어 상기 타단부가 상기 오리피스(501)에 대향하는 방식으로 대면하게 되는 통로(42)가 형성된다. 그러한 구성에 의해, 상기 연료통로(38A)로부터 공급되는 고압연료가, 상기 오리피스(501)를 거쳐 상기 대구경부(361) 내부에 형성되는 상기 통로(42)의 내부로 들어가고, 상기 제어 압력 챔버(364)로 공급되는 고압연료 통로를 구성하는 것이 가능하다. 지금까지 설명된 바와 같이, 상기 연료 분사기는, 상기 주입구 커넥터(38)로부터의 고압연료가 밀봉판(50)에 형성되는 상기 오리피스(501)를 통해 상기 제어 압력 챔버(364)로 공급되고, 따라서 상기 분사기 하우징(32)과 상기 밸브 본체부(36) 사이에 고압연료를 일시적으로 저장하는 것이 불필요하며, 이에 의해 상기 연료는 상기 오리피스(501)를 통해 상기 분사기 하우징(32) 측부로부터 밸브 본체(36) 측부로 직접 공급되도록 구성된다.

상기 밀봉판(50)은 상기 환형 계단부(321A)의 상단면(321Aa) 및 상기 환형 돌출부(361A)의 하단면(361Aa)과 밀봉식으로 접촉하게 되며, 그 결과 상기 상단면(321Aa)과 상기 하단면(361Aa) 사이에서 유밀상태(oil sealed state)가 양호하게 유지되는 상태를 형성한다. 따라서, 상기 고압연료 공급챔버(41) 내부의 고압연료는, 상기 밸브 본체부(36)와 상기 분사기 하우징(32) 사이에서 고압연료의 누출의 발생없이 상기 제어 압력 챔버(364)의 내부로 공급된다. 추가적으로, 상기 제어 압력 챔버(364)가 상기 밸브 본체부(36)의 상기 대구경부(361) 내부에 형성되어, 상기 고압연료가 상기 제어 압력 챔버(364)의 내부에 완전히 채워지는 경우에도, 상기 대구경부(361)의 큰 벽두께 때문에, 상기 대구경부(361)의 변형은 적은 양으로 억제된다. 그 결과, 전제 밸브 본체부(36)의 변형을 적은 량으로 감소시키는 것이 가능하며, 따라서 상기 슬라이드 홀(363) 내의 밸브 피스톤(35)에 부드러운 활주운동을 제공하는 것이 가능하며, 그리고 동시에, 성능의 조절이 용이해진다.

상기 연료 분사기(30)는 상술한 방식으로 구성되기 때문에, 상기 밸브 본체부(36)의 대구경부(361)의 분사기 축방향에서의 두께를 증가시키는 것이 가능하다. 그 결과, 상기 밸브 본체부(36)가 상기 고정너트(40)를 사용하여 상기 분사기 하우징(32)에 고정될 때, 상기 고정응력에 기여하는 밸브 본체부(36)의 대구경부(361)의 변형이 억제될 수 있고, 따라서 분사기 분사량의 불일정성이 감소될 수 있다. 추가적으로, 상기 통로(42) 및 상기 제어 압력 챔버(364)가 상기 대구경부(361) 내부에 형성되기 때문에, 고압연료의 공급에 기여하는 밸브 본체부(36)의 변형이 효과적으로 억제될 수 있고, 그 결과 상기 연료 분사기(30)의 고성능을 실현한다.

본 발명에 따르면, 밸브 본체부의 대구경부의 변형이 억제될 수 있고, 분사량의 불일정성이 감소될 수 있으며, 이에 의해 본 발명은 연료 분사기의 개선에 있어 유용하다.

Claims

밸브 본체부 내에 활주식으로 삽입되는 밸브 피스톤을 허용하는 밸브 본체부가 분사기 하우징 내부에 배치되고, 상기 밸브 피스톤의 일단부는 상기 밸브 본체부 내에 형성되는 제어 압력 챔버에 대면하도록 배치되며, 고압연료가 상기 분사기 하우징으로부터 상기 제어 압력 챔버 내부로 공급되는 연료 분사기로서,

상기 분사기 하우징 내부에서, 분사기 축에 정렬되도록 구성되는 환형 계단부 상에, 그 내부에 제어 압력 챔버를 형성하고 상기 환형 계단부에 대응하는 상기 밸브 본체부의 대구경부가 상기 분사기 축에 평행한 오리피스가 형성되는 밀봉판을 거쳐 위치하고,

상기 분사기 하우징 측부로부터 공급되는 고압연료는 상기 오리피스를 거쳐 상기 대구경부의 내부에 형성되는 오일통로를 통해 제어 압력 챔버의 내부로 공급되는 연료 분사기.
제 1 항에 있어서, 상기 밀봉판의 내부에 대향하는 방식으로 형성되는 상기 오리피스에 대면하는 고압연료 챔버가 상기 분사기 하우징 내부에 형성되고, 상기 연료통로 내부의 고압연료는 상기 고압연료 챔버를 거쳐 상기 오리피스로 공급되는 연료 분사기.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 오리피스의 주변부 및 상기 밀봉판의 내주부 및 외주부의 일부분을 제외하고는, 상기 밀봉판의 상단면 및 하단면에 스팟 페이싱이 적용되는 연료 분사기.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 위치결정 구멍이 상기 밀봉판에 형성되는 연료 분사기.
제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 밸브 본체부는 고정너트에 의해 상기 분사기 하우징에 고정되는 연료 분사기.