WO2003078180A1 - Achse für nutzfahrzeuge - Google Patents

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WO2003078180A1
WO2003078180A1 PCT/EP2003/002457 EP0302457W WO03078180A1 WO 2003078180 A1 WO2003078180 A1 WO 2003078180A1 EP 0302457 W EP0302457 W EP 0302457W WO 03078180 A1 WO03078180 A1 WO 03078180A1
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Mathias Eickhoff
Werner Brysch
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Zf Friedrichshafen Ag
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    • B60Y2200/14—Trucks; Load vehicles, Busses
    • B60Y2200/143—Busses

Definitions

  • the invention relates to an axle for commercial vehicles according to the kind defined in the preamble of claim 1.
  • Axles for commercial vehicles such as B. drive axles for low-floor buses are mainly used as rigid axles.
  • the vehicles have very different overall widths, it is necessary to create different axles for different vehicles in terms of their length.
  • the tire outer edges of the axles stand as little as possible or not at all in relation to the vehicle width, since otherwise the design and the driving dynamics, in particular the roll support, are adversely affected.
  • the axle center section is usually changed, so that different axle center sections must be used for different commercial vehicle widths. This has a particularly negative impact on the logistics and warehousing of the axle manufacturer.
  • EP 0 599 293 B1 discloses a rigid axle for commercial vehicles with an axle middle part which is connected to wheel hubs to which rims with tires arranged thereon are fastened.
  • the portal axle is equipped with twin tires so that the problem of roll support is not as serious as when using single tires.
  • the present invention has for its object to provide an axle for commercial vehicles, which in commercial vehicles of different widths are used, can also be used with single tires and in which the basic components of the axle remain the same.
  • axle for commercial vehicles which also has the characterizing features of the main claim.
  • the axle consists of an axle middle part which is connected to wheel hubs which are connected to rims and tires arranged thereon.
  • the length of the axle center section is designed in such a way that the axle can only be used for wide and narrow vehicles by varying the press-in depth of the rim and the width of the tires.
  • the length of the axle center section as well as the press-in depth and width of the tires must be designed so that the wheel contact force is arranged within the pressure point lines of the respective wheel bearings.
  • the axle center part, the rim press-in depth and the wheel width should preferably be designed so that the bearing life of the wheel bearings remains almost the same for both wide and narrow vehicles.
  • 1 shows a rigid axle for commercial vehicles for a narrow vehicle.
  • FIG. 2 shows a detail of the axis according to FIG. 1;
  • Fig. 3 shows an axle for commercial vehicles for wide vehicles
  • FIG. 4 shows a detail of the axis according to FIG. 3.
  • An axle center part 1 is connected to wheel hubs 2, to which a rim 3 with tires 4 arranged thereon is fastened.
  • the vehicle width is indicated by lines 5 and 6.
  • the length 7 of the axle center part 1 is designed such that the total width 8 of the axle almost corresponds to the vehicle width, which is indicated by lines 5 and 6.
  • the press-in depth 9 of the rim 3 and the width of the tire 4 are also taken into account in the design.
  • Fig. 2 A rim 3 is connected to the wheel hub 2 and supporting the tire 4.
  • the pressing depth 9 and the width of the Rei ⁇ fens 4 are designed so that a wheel contact 10 is arranged within the print dot lines 11 and 12 of the wheel bearing 13, so that the wheel bearings 13 have a sufficient service life.
  • An axle middle part 1 is connected to the wheel hubs 2.
  • the rim 3 and the tires 4 are arranged on the wheel hubs 2.
  • the vehicle width is shown schematically by lines 5 and 6.
  • the width of the tire 4, the press-in depth 9 of the rim 3 and the length 7 of the axle center part 1 are designed such that the total width 8 of the axle corresponds almost to the total width of the vehicle, represented by lines 5 and 6.
  • the press-in depth 9 and the width of the tire 4 are designed such that the wheel contact force 10 is arranged within the pressure point lines 11 and 12 of the wheel bearing 13 in such a way that the wheel bearings 13 have a sufficient service life.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

Um für Nutzfahrzeuge unterschiedlicher Breite eine Achse, bei welcher die wesentlichen Bauteile gleich bleiben, verwenden zu können, ist das Achsmittelteil (1) in Verbindung mit der Einpresstiefe (9) der Felge (3) und der Breite der Reifen (4) so auszulegen, dass die Achse für unterschiedliche Nutzfahrzeuge ausschliesslich durch Veränderung der Einpresstiefe (9) und der Breite der Reifen (4) verwendet werden kann.

Description

Achse für Nutzfahrzeuge
Die Erfindung betrifft eine Achse für Nutzfahrzeuge nach der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher definierten Art.
Achsen für Nutzfahrzeuge, wie z. B. Antriebsachsen für Niederflur-Omnibusse, werden vorwiegend als Starrachsen eingesetzt. Da die Fahrzeuge jedoch sehr unterschiedliche Gesamtbreiten aufweisen, ist es notwendig, in ihrer Länge unterschiedliche Achsen für verschiedene Fahrzeuge zu schaffen. Insbesondere ist es notwendig, dass die Reifenaußenkanten der Achsen möglichst wenig oder überhaupt nicht gegenüber der Fahrzeugbreite nach innen stehen, da andernfalls das Design und die Fahrdynamik, insbesondere die Wank-Abstützung, negativ beeinflußt wird. Um die unterschiedlichen Längen der Achsen zu erreichen, wird in der Regel das Achsmittelteil verändert, so dass für verschiede- ne Nutzfahrzeugbreiten unterschiedliche Achsmittelteile verwendet werden müssen. Dies beeinflußt insbesondere die Logistik und Lagerhaltung des Achsenherstellers negativ.
Die EP 0 599 293 Bl offenbart eine Starrachse für Nutzfahrzeuge mit einem Achsmittelteil, welches mit Radnaben verbunden ist, an welchen Felgen mit darauf angeordneten Reifen befestigt sind. Die Portalachse ist mit Zwillings-Reifen bestückt, so dass sich hier das Problem der Wank-Abstützung nicht so gravierend ausprägt wie bei der Verwendung von Single-Reifen.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Achse für Nutzfahrzeuge zu schaffen, welche in Nutz- fahrzeugen unterschiedlicher Breite Verwendung findet, auch mit Single-Reifen verwendet werden kann und bei welcher die Grundbauteile der Achse gleich bleiben.
Die Aufgabe wird mit einer, auch die kennzeichnenden Merkmale des Hauptanspruchs aufweisenden Achse für Nutzfahrzeuge gelöst.
Erfindungsgemäß besteht die Achse aus einem Achsmit- telteil, welches mit Radnaben in Verbindung steht, welche mit Felgen und auf diesen angeordneten Reifen verbunden sind. Um die Achse in Nutzfahrzeugen unterschiedlicher Breite anzuwenden, wird die Länge des Achsmittelteils so ausgelegt, dass ausschließlich durch Variation der Einpreß- tiefe der Felge und der Breite der Reifen die Achse für breite und schmale Fahrzeuge angewendet werden kann. Hierbei ist die Länge des Achsmittelteils sowie die Einpreßtiefe und Breite der Reifen so auszulegen, dass die Radauf- standskraft innerhalb der Druckpunktlinien der jeweiligen Radlager angeordnet ist. Vorzugsweise ist das Achsmittelteil, die Felgeneinpreßtiefe und die Radbreite so auszulegen, dass die Lagerlebensdauer der Radlager sowohl bei breiten als auch bei schmalen Fahrzeugen nahezu gleich bleibt. Somit wird eine Achse für Nutzfahrzeuge geschaffen, bei welcher die wesentlichen Achsteile gleich bleiben und durch ausschließliche Änderung der Einpreßtiefe der Felge und der Breite der Reifen die Achse für breite und schmale Nutzfahrzeuge verwendet werden kann. Somit wird die Logistik und Lagerhaltung erheblich verbessert.
Weitere Merkmale sind der Figuren-Beschreibung zu entnehmen . Es zeigen:
Fig. 1 eine Starrachse für Nutzfahrzeuge für ein schmales Fahrzeug;
Fig. 2 einen Ausschnitt der Achse nach Fig. 1;
Fig. 3 eine Achse für Nutzfahrzeuge für breite Fahrzeuge und
Fig. 4 einen Ausschnitt der Achse nach Fig. 3.
Fig. 1:
Ein Achsmittelteil 1 steht mit Radnaben 2 in Verbin- düng, an welche eine Felge 3 mit darauf angeordneten Reifen 4 befestigt ist. Die Fahrzeugbreite ist durch die Linie 5 und 6 angedeutet. Die Länge 7 des Achsmittelteils 1 ist so ausgelegt, dass die Gesamtbreite 8 der Achse nahezu der Fahrzeugbreite, welche durch die Linien 5 und 6 ange- deutet ist, entspricht. Hierzu ist zusätzlich die Einpreßtiefe 9 der Felge 3 und die Breite des Reifens 4 bei der Auslegung mitberücksichtigt.
Fig. 2: Eine Felge 3 ist mit der Radnabe 2 verbunden und trägt den Reifen 4. Die Einpreßtiefe 9 sowie die Breite des Rei¬ fens 4 sind so ausgelegt, dass eine Radaufstandskraft 10 innerhalb der Druckpunktlinien 11 und 12 des Radlagers 13 angeordnet ist, so dass die Radlager 13 eine ausreichende Lebensdauer aufweisen. Fig. 3:
Ein Achsmittelteil 1 steht mit den Radnaben 2 in Verbindung. Auf den Radnaben 2 sind die Felge 3 und die Reifen 4 angeordnet. Die Fahrzeugbreite wird durch die Linien 5 und 6 schematisch dargestellt. Die Breite des Reifens 4, die Einpreßtiefe 9 der Felge 3 sowie die Länge 7 des Achsmittelteils 1 sind so ausgelegt, dass die Gesamtbreite 8 der Achse nahezu der Gesamtbreite des Fahrzeugs, dargestellt durch die Linien 5 und 6, entspricht.
Fig. 4:
Die Einpreßtiefe 9 und die Breite des Reifens 4 sind so ausgelegt, dass die RadaufStandskraft 10 innerhalb der Druckpunktlinien 11 und 12 des Radlagers 13 so angeordnet ist, dass die Radlager 13 eine ausreichende Lebensdauer aufweisen. Durch die Auslegung der Länge 7 des Achsmittelteils 1 der Einpreßtiefe 9 und der Breite des Reifens 4 ist es möglich, alle wesentlichen Bauteile der Achse, insbesondere das Achsmittelteil 1, auch für unterschiedliche Fahr- zeugbreiten gleich zu belassen.
Bezugszeichen
1 Achsmittelteil
2 Radnaben
3 Felge
4 Reifen
5 Linie
6 Linie
7 Länge
8 Gesamtbreite
9 Einpreßtiefe
10 RadaufStandskraft
11 Druckpunktlinien
12 Druckpunktlinien
13 Radlager

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Achse für Nutzfahrzeuge mit einem Achsmittel- teil (1), Radnaben (2), Radlager (13) und auf den Radnaben (2) angeordneten Felgen (3), mit einer definierten Einpreßtiefe (9) und auf den Felgen (3) angeordneten Reifen (4) mit einer definierten Breite und einer durch die Bauteile des Achse der Felgen (3) und Reifen (4) bestimmte Gesamtbreite (8) , dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass bei Anwendung der Achse in mindestens zwei in ihrer Breite deutlich unterschiedlichen Nutzfahrzeugen die Länge (7) des Achsmittelteils (1) so bestimmt wird, dass die für die jeweiligen Nutzfahrzeuge benötigte Gesamtbreite der Achse (8) ausschließlich durch Veränderung der Felgen (2) der Einpreßtiefe (9) und der Reifenbreite erreichbar ist.
2. Achse für Nutzfahrzeuge nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die Länge (7) des Achsmittelteils (1) so bestimmt wird, dass bei den definierten Einpreßtiefen (9) und Reifenbreiten eine Radauf- standskraft (10) innerhalb von Druckpunktlinien (11, 12) der jeweiligen Radlager (13) angeordnet ist.
3. Achse für Nutzfahrzeuge nach Anspruch 2, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die Länge (7) des Achsmittelteils (1) so definiert ist, dass bei Verwendung unterschiedlicher Reifen (4) und Felgeneinpreßtiefen (9) eine nahezu gleiche Lebensdauer der Radlager (13) erreicht wird.
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