WO2003048540A1 - Brennverfahren mit ladungsschichtung für eine direkteinspritzende, fremdgezündete brennkraftmaschine - Google Patents

Brennverfahren mit ladungsschichtung für eine direkteinspritzende, fremdgezündete brennkraftmaschine Download PDF

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WO2003048540A1
WO2003048540A1 PCT/EP2002/012246 EP0212246W WO03048540A1 WO 2003048540 A1 WO2003048540 A1 WO 2003048540A1 EP 0212246 W EP0212246 W EP 0212246W WO 03048540 A1 WO03048540 A1 WO 03048540A1
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internal combustion
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Klaus Schmitz
Stephan Rubbert
Martin BERCKMÜLLER
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Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
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Definitions

  • the invention relates, according to the preamble of claim 1, to a combustion process with charge stratification for a direct-injection, spark-ignited internal combustion engine, in which, in stratified charge operation, charge air via one of two flow-optimized, valve-controlled inlet ducts into a cylinder of the internal combustion engine with a roof-like inlet valve and at least one outlet valve containing boundary and a piston with a piston head adapted to the roof-like boundary with a trough oriented on the inlet side is introduced to form a predominant swirl flow, fuel being introduced into the swirl flow from an injection nozzle.
  • a generic combustion method is known from German published patent application DE 199 18 036 A1.
  • the charge air is introduced into the cylinder via an inlet channel serving as a filling channel in order to generate a swirl flow which is essentially concentrated in the piston recess with the stroke movement of the piston in the TDC direction.
  • This piston bowl which is circular in plan view, is trough-shaped in cross-section with a strongly recessed, circular section, from which the trough rises relatively flatly to the inlet side or to the side of the injection nozzle, but is designed to rise relatively steeply to the relatively centrally arranged ignition device , With this design, the goal is pursued, one in the direction of the Cut fuel introduced in the swirl flow to the ignition device as a rich fuel cloud over the relatively steeply rising trough boundary.
  • the invention is based on the object of developing a generic combustion method in such a way that a deep piston bowl is avoided in stratified charge operation as an essential device for forming a rich, ignitable fuel-air mixed cloud.
  • a swirl flow with a hose-like swirl core is formed in a cylinder with a large charge, which according to the invention is achieved by means of a relatively low bowl rim of a relatively flat piston bowl from a stroke range of approximately 80 ° piston position before TDC with respect to one in the region ignition device arranged on the cylinder axis can advantageously be fixed in position.
  • fuel is used in this swirl core of a fuel jet controllable in a load-dependent manner in such a way that the fuel jet passes through the swirl core only slightly in the direction of the outlet side.
  • a multi-hole nozzle or a swirl injector with a respective jet cone angle of 40 ° to 55 ° or from 60 ° to 80 ° or a throttle pin nozzle with a similar jet cone angle is used to carry out the combustion method according to the invention.
  • the combustion process can also be designed in such a way that fuel is emitted from an injection nozzle arranged adjacent to the ignition device on the cylinder head side with a pulse that can be controlled as a function of the load in such a way that a spray cone introducing the essential fuel portion into the swirl core of the swirl flow is in a predetermined one Distance to the piston bowl of the piston going towards TDC ends.
  • FIG. 1 shows a combustion chamber cylinder with piston in a schematic illustration
  • Figure 2 shows the piston in plan view with a trough.
  • charge air is supplied via one of two flow-optimized, valve-controlled inlet ducts 2, 2 'into a cylinder 3 of the internal combustion engine 1 with a roof-like inlet valve 4 and at least one outlet valve 5 containing an outlet valve 5 and a piston 7 with a piston crown 8 adapted to the roof-like boundary 6 with a trough 9 oriented on the inlet side to form a predominant swirl flow 10.
  • Fuel is introduced into the swirl flow 10 by means of an injection nozzle 11.
  • the inlet duct 2 serving as a filler duct is operated essentially unthrottled, at least in stratified charge operation and that this inlet duct 2 generates a swirl flow 10 with an essentially in. by means of an arrangement of at least 20 ° in the cylinder head 13 which is steep relative to the machine center plane 12 at least from the end of injection at 60 ° to 30 ° before the piston TDC in the area of the piston recess 9 Tubular swirl core 15 directed in the direction of the cylinder axis 14.
  • a measure is additionally taken to further reduce the accumulation of fuel on the wall.
  • a multi-hole nozzle with a spray cone angle of the spray cone 19 of 40 ° -50 ° or a swirl injector with a spray cone angle of the spray cone 19 of 60 ° -80 ° or a throttle pin nozzle can be selected as the injection nozzle 11.
  • the edge 17 of the piston bowl 9 is designed in an arc shape as seen in a top view according to FIG the further trough delimiters 20 follow in the direction of the piston rim 21 at an approximately parallel distance, the piston trough 9 open towards the piston rim 21 having a trough bottom 22 which rises at least in sections to the piston rim 21 and which has adapted roundings with radii of 5-20 mm with the Trough boundaries 20 and the arcuate boundary 17 is connected.
  • the design of the piston recess 9, which is open on the inlet side, with a recess 22 designed to rise slightly towards the piston rim 21 is a further measure for avoiding the build-up of fuel on the wall during injection.
  • Each of the injection nozzles 11 is arranged such that the respective ignition device 16 is hit by the spray cone 19.
  • each of the flow-optimized inlet channels 2, 2 ' is designed as a filling channel, the second filling channel in the part-load range being controlled by an organ which closes the channel cross section, e.g. Flap or valve shutdown - can be switched off.
  • inlet channels 2, 2 ' can be designed as filling channels separate from one another up to the inlet valves 4.
  • Another known measure consists in that an inlet duct of common cross-section for two inlet valves 4 of corresponding cross-section is branched upstream of the inlet valves 4, an inlet valve which can be switched off and / or reduced in stroke being assigned to a branch of the inlet duct.
  • the fuel can be introduced into the swirl core 15 at relatively late injection end in order to achieve an ignitable mixture cloud in stratified charge mode and essentially held therein until the ignition by the ignition device 16, with the largely unthrottled charge air in stratified charge operation in partial load in addition to a stable swirl flow 10 with a powerful swirl core 15 to the other, wall-mounted fuel is included in the initiated combustion and thus the emission of HC and soot is minimized.

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Abstract

Für ein Brennverfahren mit Ladungsschichtung für eine direkteinspritzende, fremdgezündete Brennkraftmaschine, bei dem im Schichtladebetrieb Ladungsluft über einen von zwei strömungsoptimierten, ventilgesteuerten Einlasskanälen in einen Zylinder der Brennkraftmaschine mit einer zylinderkopfseitig dachartigen, Einlassventile und zumindest ein Auslassventil enthaltenden Begrenzung und einem Kolben mit einem der dachartigen Begrenzung angepassten Kolbenboden mit einlassseitig orientierter Mulde eingeführt wird zur Ausbildung einer überwiegenden Drallströmung, wobei Kraftstoff in die Drallströmung aus einer Einspritzdüse eingebracht wird. Um bei Schichtladebetrieb die Kolbenmulde als wesentliche Einrichtung zur Ausbildung einer zündfähigen Gemischwolke zu vermeiden, wird vorgeschlagen, dass über einen strömungsoptimierten Füllkanal eine hohe Ladung an Luft zur Ausbildung einer kräftigen Drallströmung mit einem kompakten Drallkern erzielt ist, wobei der Drallkern spätestens im 2. Hubabschnitt des Kolbens gegen OT in einer Kolbenmulde derart lagefixiert gehalten wird, dass in den Drallkern bei relativ spätem Einspritzende eingebrachter Kraftstoff im Drallkern im wesentlichen verbleibend durch die Kolbenbewegung gegen OT einer Zündeinrichtung zur Einleitung der Verbrennung zugeführt wird.

Description

Brennverfahren mit Ladungsschichtung für eine direkteinspritzende, fremdgezündete Brennkraftmaschine
Die Erfindung bezieht sich nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 auf ein Brennverfahren mit Ladungsschichtung für eine direkteinspritzende, fremdgezündete Brennkraftmaschine, bei dem im Schichtladebetrieb Ladungsluft über einen von zwei stromungsoptimierten, ventilgesteuerten Einlasskanälen in einen Zylinder der Brennkraftmaschine mit einer zylinderkopfseitig dachartigen, Einlassventile und zumindest ein Auslassventil enthaltenden Begrenzung und einem Kolben mit einem der dachartigen Begrenzung angepassten Kolbenboden mit einlassseitig orientierter Mulde eingeführt wird zur Ausbildung einer überwiegenden Drallströmung, wobei Kraftstoff in die Drallströmung aus einer Einspritzdüse eingebracht wird.
Aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 199 18 036 A1 ist ein gattungsgemäßes Brennverfahren bekannt. Bei diesem Brennverfahren wird im Schichtladebetrieb die Ladungsluft über einen als Füllkanal dienenden Einlasskanal in den Zylinder eingebracht zur Erzeugung einer Drallströmung, die mit der Hubbewegung des Kolbens in Richtung OT im wesentlichen in der Kolbenmulde konzentriert ist. Diese in Drauf- sieht kreisrund gestaltete Kolbenmulde ist im Querschnitt wannenartig gestaltet mit einem stark vertieften, kreisförmigen Abschnitt, von dem aus die Wanne relativ flach ansteigend zur Einlassseite bzw. zur Seite der Einspritzdüse ansteigt, dagegen zur relativ mittig angeordneten Zündeinrichtung relativ steil ansteigend ausgebildet ist. Mit dieser Gestaltung wird das Ziel verfolgt, einen in Richtung des vertieften Ab- Schnittes eingebrachten Kraftstoff in der Drallströmung über die relativ steil ansteigende Wannenbegrenzung als fette Kraftstoffwolke der Zündeinrichtung zuzuführen.
Um bei diesem bekannten Brennverfahren im Schichtladebetrieb eine Wandanlage- rung des Kraftstoffes in der Kolbenmulde mit der nachteiligen Folge einer verstärkten HC- und Ruß-Bildung zu vermeiden, ist eine genaue Kraftstoffstrahlsteuerung erforderlich.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein gattungsgemäßes Brennverfahren derart weiterzubilden, dass eine tiefe Kolbenmulde bei Schichtladebetrieb als wesentliche Einrichtung zur Ausbildung einer fetten, zündfähigen Kraftstoff-Luft-Ge- mischwolke vermieden ist.
Diese Aufgabe ist mit dem Patentanspruch 1 dadurch gelöst, dass der eine als Füll- kanal dienende Einlasskanal zumindest bei Schichtladebetrieb im wesentlichen un- gedrosselt betrieben wird und dass dieser Einlasskanal mittels einer relativ zur Maschinenhoch-Mittenebene steilen Anordnung von mindestens 20° im Zylinderkopf zumindest ab Einspritzende bei 60° - 30° vor Kolben-OT im Bereich der Kolbenmulde eine Drallströmung erzeugt mit einem im wesentlichen in Richtung der Zylin- derachse gerichteten schlauchartigen Drallkern, der in der einlassseitig im wesentlichen offen gestalteten Kolbenmulde mittels einer auslassseitig von der Mittenachse der Zündeinrichtung maximal bis 0,2 D eines Zylinders mit D = 60 - 100 mm beabstandet angeordneten und bis 0,15 D hohen Kolbenmulden-Berandung derart lagefixiert wird, dass eine im wesentlichen im Drallkern der Drallströmung kompakte, zündfähige Gemischwolke im Bereich der Zündeinrichtung während des weiter nach OT gehenden Kolbens bis zur Zündung bei 0° - 35° nach jeweiligem Einspritzende gehalten wird.
Wie Versuchsergebnisse belegen, bildet sich in einem Zylinder mit großer La- dungsfüllung eine Drallströmung mit einem schlauchartigen Drallkern aus, der erfindungsgemäß mittels einer relativ niedrigen Muldenberandung einer relativ flachen Kolbenmulde ab einem Hubbereich von ca. 80° Kolbenstellung vor OT in Bezug auf eine im Bereich der Zylinderachse angeordnete Zündeinrichtung vorteilhafterweise lagefixiert werden kann. In diesem Drallkern wird erfindungsgemäß Kraftstoff mittels eines in seinem Impuls lastabhängig steuerbaren Kraftstoffstrahls derart eingebracht, dass der Kraftstoffstrahl den Drallkern in Richtung Auslassseite nur wenig durchsetzt. Mit der Erfindung ist somit im Bereich der Zündeinrichtung eine kompakte, zündfähige Gemischwolke erzielt bei verringerter Gefahr einer Wandan- lagerung an die Kolbenmulde.
Bei einer bevorzugten Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Brennverfahrens wird Kraftstoff aus einer unterhalb der Einlasskanäle angeordneten Einspritzdüse mit einer zwischen 0° = orthogonal zur Zylinderachse und 30° kolbenseitig nach unten geneigten Strahlachse in Richtung einer im Bereich der Zylinderachse vorgesehenen Zündeinrichtung abgegeben mit einem lastabhängig steuerbaren Impuls derart, dass der wesentliche Anteil eine Spritzkegels in den Drallkern eingebracht ist.
Zur Durchführung des erfindungsgemäßen Brennverfahrens dient eine Mehrloch- düse oder ein Drallinjektor mit einem jeweiligen Strahlkegelwinkel von 40° - 55° bzw. von 60° - 80° oder eine Drosselzapfendüse mit ähnlichem Strahlkegelwinkel.
Diese Werte ergeben in Verbindung mit der weiter oben beschriebenen Lage der Einspritzdüse den Vorteil, dass ein Abschnitt des Kraftstoffkegels auf die Zündein- richtung im Drallkegel auftritt und somit ein sicherer Beginn der Verbrennung gewährleistet ist.
Unter Einsatz einer der vorgenannten Einspritzdüsen kann das Brennverfahren auch derart gestaltet sein, dass Kraftstoff aus einer der Zündeinrichtung zylinder- kopfseitig benachbart angeordneten Einspritzdüse abgegeben wird mit einem lastabhängig steuerbaren Impuls derart, dass ein den wesentlichen Kraftstoffanteil in den Drallkern der Drallströmung einbringender Spritzkegel in einem vorbestimmten Abstand zur Kolbenmulde des gegen OT gehenden Kolbens endet.
Weitere Ausgestaltungen zur Durchführung des Brennverfahrens sind in weiteren Unteransprüchen beschrieben.
Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung schematisch dargestellten Brennraum-Zylinders einer Brennkraftmaschine beschrieben. Es zeigt Figur 1 einen Brennraum-Zylinder mit Kolben in schematischer Darstellung,
Figur 2 den Kolben in Draufsicht mit einer Mulde.
Bei einem Brennverfahren mit Ladungsschichtung für eine direkteinspritzende, fremdgezündete Brennkraftmaschine 1 wird im Schichtladebetrieb Ladungsluft über einen von zwei stromungsoptimierten, ventilgesteuerten Einlasskanälen 2, 2' in einen Zylinder 3 der Brennkraftmaschine 1 mit einer zylinderkopfseitig dachartigen, Einlassventile 4 und zumindest ein Auslassventil 5 enthaltenden Begrenzung 6 und einem Kolben 7 mit einem der dachartigen Begrenzung 6 angepassten Kolbenboden 8 mit einlassseitig orientierter Mulde 9 eingeführt zur Ausbildung einer überwiegenden Drallströmung 10. Mittels einer Einspritzdüse 11 wird Kraftstoff in die Drallströmung 10 eingebracht.
Um bei Schichtladebetrieb die Kolbenmulde 9 als wesentliche Einrichtung zur Ausbildung einer fetten, zündfähigen Kraftstoff-Luft-Gemischwolke zur Verhinderung einer nachteiligen Wandanlagerung zu vermeiden, wird erfindungsgemäß für das Brennverfahren vorgeschlagen, dass der eine als Füllkanal dienende Einlasskanal 2 zumindest bei Schichtladebetrieb im wesentlichen ungedrosselt betrieben wird und dass dieser Einlasskanal 2 mittels einer relativ zur Maschinenhoch-Mittenebene 12 steilen Anordnung von mindestens 20° im Zylinderkopf 13 zumindest ab Einspritzende bei 60° - 30° vor Kolben-OT im Bereich der Kolbenmulde 9 eine Drallströmung 10 erzeugt mit einem im wesentlichen in Richtung der Zylinderachse 14 gerichteten schlauchartigen Drallkern 15. Dieser Drallkern 15 wird in der einlassseitig im wesentlichen offen gestalteten Kolbenmulde 9 mittels einer auslassseitig von der Mittenachse 14' der Zündeinrichtung 16 maximal bis 0,2 D eines Zylinders 3 mit D = 60 - 100 mm beabstandet angeordneten und bis 0,15 D hohen Kolbenmulden- Berandung 17 derart lagefixiert, dass eine im wesentlichen im Drallkern 15 der Drallströmung 10 gebildete, zündfähige Gemischwolke im Bereich der Zündeinrichtung 16 während des weiter nach OT gehenden Kolbens 7 bis zur Zündung bei 0° - 35° nach jeweiligem Einspritzende gehalten wird. Damit ist im Schichtladebetrieb eine bezüglich HC- und Ruß-Bildung nachteilige Wandanlagerung vorteilhaft vermieden. In einer ersten Variante des erfindungsgemäßen Brennverfahrens wird Kraftstoff aus einer unterhalb der Einlasskanäle 2, 2' angeordneten Einspritzdüse 11 mit einer zwischen 0° = orthogonal zur Zylinderachse 14 und 30° kolbenseitig nach unten geneigten Strahlachse 18 in Richtung einer im Bereich der Zylinderachse 14 vorgesehenen Zündeinrichtung 16 abgegeben mit einem lastabhängig steuerbaren Impuls derart, dass der wesentliche Anteil eines Spritzkegels 19 in den Drallkern 15 eingebracht ist. Mit der erfindungsgemäß gewählten Lage der Einspritzdüse 11 ist zusätzlich eine Maßnahme getroffen, um die Wandanlagerung von Kraftstoff weiter zu re- duzieren.
Als Einspritzdüse 11 kann eine Mehrlochdüse mit einem Strahlkegelwinkel des Spritzkegels 19 von 40° - 50° gewählt sein oder ein Drallinjektor mit einem Strahlkegelwinkel des Spritzkegels 19 von 60° - 80° oder auch eine Drosselzapfendüse.
Um den in der Kolbenmulde 9 gefangenen Drallkern 15 der Drallströmung 10 bei Annäherung des Kolbens 7 an die OT-Position im Bereich der Zündeinrichtung 16 platziert zu halten, ist die Berandung 17 der Kolbenmulde 9 - in Draufsicht gesehen gemäß Figur 2 - bogenförmig gestaltet, an die sich weitere Muldenbegrenzungen 20 in Richtung Kolbenrand 21 in einem etwa parallelen Abstand anschließen, wobei die zum Kolbenrand 21 hin offene Kolbenmulde 9 einen zumindest abschnittsweise zum Kolbenrand 21 ansteigend ausgebildeten Muldenboden 22 aufweist, der über angepasste Verrundungen mit Radien von 5 - 20 mm mit den Muldenbegrenzungen 20 und der bogenförmigen Berandung 17 in Verbindung steht. Die einlassseitig offene Gestaltung der Kolbenmulde 9 mit schwach ansteigend zum Kolbenrand 21 ausgebildeten Muldenboden 22 ist eine weitere Maßnahme zur Vermeidung von Wandanlagerung des Kraftstoffes beim Einspritzen.
Neben der anhand der Figur 1 gezeigten und beschriebenen Anordnung der Ein- spritzdüse 11 ist es in einer weiteren Variation des erfindungsgemäßen Brennverfahrens möglich, dass Kraftstoff aus einer der Zündeinrichtung 16 zylinderkopfseitig benachbart angeordneten Einspritzdüse abgegeben wird mit einem lastabhängig steuerbaren Impuls derart, dass ein den wesentlichen Kraftstoffanteil in den Drall- kern 15 der Drallströmung 10 einbringender Spritzkegel in einem vorbestimmten Abstand zur Kolbenmulde 9 des gegen OT gehenden Kolbens 7 endet.
Jede der Einspritzdüsen 11 ist dabei so angeordnet, dass die jeweilige Zündein- richtung 16 vom Spritzkegel 19 getroffen wird.
Eine für beide vorbeschriebenen Einspritzdüsen-Anordnungen vorteilhafte Ausgestaltung der Brennkraftmaschine zur Durchführung des erfindungsgemäßen Brennverfahrens sieht vor, dass jeder der stromungsoptimierten Einlasskanäle 2, 2' als Füllkanal ausgebildet ist, wobei der zweite Füllkanal im Teillastbereich mittels eines den Kanalquerschnitt gesteuert verschließenden Organs - z.B. Klappe oder Ventilabschaltung - abschaltbar ist.
Diese Einlasskanäle 2, 2' können als voneinander bis zu den Einlassventilen 4 ge- sonderte Füllkanäle gestaltet sein. Eine andere bekannte Maßnahme besteht darin, dass ein für zwei Einlassventile 4 gemeinsamer Einlasskanal von entsprechendem Querschnitt stromauf der Einlassventile 4 verzweigt ausgebildet ist, wobei einem Zweig des Einlasskanales ein abschaltbares und/oder im Hub reduzierbares Einlassventil zugeordnet ist.
Mit der erfindungsgemäßen Fixierung des Drallkernes 15 in der Mulde 9 spätestens ab dem halben Hubweg des Kolbens 7 in Richtung OT kann der Kraftstoff bei relativ spätem Einspritzende zur Erzielung einer zündfähigen Gemischwolke im Schichtladebetrieb in den Drallkern 15 eingebracht und im wesentlichen darin gehalten werden bis zur Zündung durch die Zündeinrichtung 16, wobei mit der weitgehend ungedrosselt zugeführten Ladungsluft im Schichtladebetrieb in der Teillast neben einer stabilen Drallströmung 10 mit einem kräftigen Drallkern 15 zum anderen wandangelagerter Kraftstoff in die ausgelöste Verbrennung mit einbezogen wird und somit der Ausstoß von HC und Ruß minimiert ist.

Claims

Patentansprüche
1. Brennverfahren mit Ladungsschichtung für eine direkteinspritzende, fremd- gezündete Brennkraftmaschine, bei dem im Schichtladebetrieb Ladungsluft über einen von zwei stromungsoptimierten, ventilgesteuerten Einlasskanälen (2, 2') in einen Zylinder (3) der Brennkraftmaschine (1 ) mit einer zylinderkopfseitig dachartigen, Einlassventile (4) und zumindest ein Auslassventil (5) enthaltenden Begrenzung (6) und einem Kolben (7) mit einem der dachartigen Begrenzung (6) angepassten Kolbenboden (8) mit einlassseitig orientierter Mulde (9) eingeführt wird zur Ausbildung einer überwiegenden Drallströmung (10), wobei Kraftstoff in die Drallströmung (10) aus einer Einspritzdüse (11) eingebracht wird, dadurch gekennzeichnet, dass der eine als Füllkanal dienende Einlasskanal (2) zumindest bei Schichtladebetrieb im wesentlichen ungedrosselt betrieben wird, und dass dieser Einlasskanal (2) mittels einer relativ zur Maschinenhoch- Mittenebene (12) steilen Anordnung von mindestens 20° im Zylinderkopf (13 ) zumindest ab Einspritzende bei 60° - 30° vor Kolben-OT im Bereich- der Kolbenmulde (9) eine Drallströmung (10) erzeugt mit einem im wesentlichen in Richtung der Zylinderachse (14) gerichteten schlauchartigen Drallkern (15), der in der einlassseitig im wesentlichen offen gestalteten Kolbenmulde (9) mittels einer auslassseitig von der Mittenachse (14') der Zündeinrichtung (16) maximal bis 0,2 D eines Zylinders (3) mit D = 60 - 100 mm beabstandet angeordneten und bis 0,15 D hohen Kolben- mulden-Berandung (17) derart lagefixiert wird, dass eine im wesentlichen im Drallkern (15) der Drallströmung (10) gebildete, zündfähige Gemischwolke im Bereich der Zündeinrichtung (16) während des weiter nach OT gehenden Kolbens (7) bis zur Zündung bei 0° - 35° nach jeweiligem Einspritzende gehalten wird.
2. Brennverfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftstoff aus einer unterhalb der Einlasskanäle (2, 2') angeordneten Einspritzdüse (1 1 ) mit einer zwischen 0° = orthogonal zur Zylinderachse (14) und 30° kolbenseitig nach unten geneigten Strahl- achse (18) in Richtung einer im Bereich der Zylinderachse (14) vorgesehenen Zündeinrichtung (16) abgegeben wird mit einem lastabhängig steuerbaren Impuls derart, dass der wesentliche Anteil eines Spritzkegels (19) in den Drallkern (15) eingebracht ist.
3. Brennkraftmaschine zur Durchführung des Brennverfahrens nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Einspritzdüse (1 1 ) eine Mehrlochdüse ist mit einem Strahlkegelwinkel des Spritzkegels (19) von 40° - 55°.
4. Brennkraftmaschine zur Durchführung des Brennverfahrens nach Anspruch
1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Einspritzdüse (1 1 ) ein Drallinjektor ist mit einem Strahlkegelwinkel des Spritzkegels (19) von 60° - 80°.
5. Brennkraftmaschine nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, - dass die Berandung (17) der Kolbenmulde (9) - in Draufsicht gesehen - bogenförmig gestaltet ist, an die sich weitere Muldenbegrenzungen (20) in Richtung Kolbenrand (21 ) in einem etwa parallelen Abstand anschließen, wobei die zum Kolbenrand (21) hin offene Kolbenmulde (9) einen zumindest abschnittsweise zum Kolbenrand (21 ) ansteigend ausgebildeten Muldenboden (22) aufweist, der über angepasste Verrundungen mit Radien von 5 - 20 mm mit den Muldenbegrenzungen (20) und der bogenförmigen Berandung (17) in
Verbindung steht.
6. Brennverfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftstoff aus einer der Zündeinrichtung (16) zylinderkopf- seitig benachbart angeordneten Einspritzdüse abgegeben wird mit einem lastabhängig steuerbaren Impuls derart, dass ein den wesentlichen Kraftstoffanteil in den Drallkern (15) der Drallströmung (10) einbringender Spritzkegel in einem vorbestimmten Abstand zur Kolbenmulde (9) des gegen OT gehenden Kolbens (7) endet.
7. Brennkraftmaschine zur Durchführung des Brennverfahrens nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Einspritzdüse eine Mehrlochdüse oder ein Drallinjektor oder eine Drosselzapfendüse ist.
8. Brennkraftmaschine nach Anspruch 5 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass jeder der stromungsoptimierten Einlasskanäle (2, 2') als Füllkanal ausgebildet ist, wobei der zweite Füllkanal im Teillastbereich mittels eines den Kanalquer- schnitt gesteuert verschließenden Organs (Klappe, Ventilabschaltung) abschaltbar ist.
9. Brennkraftmaschine nach Anspruch 8 .dadurch gekennzeichnet, dass die Einlasskanäle (2, 2') als voneinander bis zu den Einlassventilen (4) geson- derte Füllkanäle gestaltet sind.
10. Brennkraftmaschine nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass ein für zwei Einlassventile (4) gemeinsamer Einlasskanal von entsprechendem Querschnitt stromauf der Einlassventile (4) verzweigt ausgebildet ist, wobei einem Zweig des Einlasskanals ein abschaltbares Einlassventil zugeordnet ist.
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