WO2003047944A1 - Structure de support de colonne de direction de vehicule - Google Patents

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WO2003047944A1
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steering column
vehicle
support bracket
support
bracket
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Takeshi Matsumiya
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Nsk Ltd.
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/16—Steering columns

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle steering column support structure.
  • the steering force of a steering wheel is transmitted to a wheel steering system via a steering shaft.
  • the steering shaft is rotatably supported in a steering column mounted on the vehicle body. Yes.
  • Some steering columns can adjust the tilt and telescopic adjustment of the steering column according to the driver's posture, etc.Furthermore, in order to protect the driver in the event of a secondary collision, the steering column must be Some are collabs to absorb impact energy.
  • Such a steering column is attached to the vehicle body via a support bracket.
  • the support bracket plays a role of maintaining the rigidity of the steering column as required, and some of the support brackets include the tilt / telescopic adjustment mechanism and the shock absorbing mechanism described above.
  • This support bracket is generally configured by combining a plurality of parts manufactured by press-forming a metal plate or die-casting a non-metallic plate.
  • the present invention has been made in view of the circumstances described above, and aims at modularizing each part of a support bracket of a steering column so as to be able to cope with each model having different specifications.
  • An object of the present invention is to provide a support structure for a vehicle steering column that can reduce manufacturing costs.
  • a vehicle steering column support structure is a vehicle steering column support structure in which a steering column is mounted on a vehicle body via a support bracket and supported.
  • the support bracket is configured such that a plurality of parts obtained by cutting a blank formed by an extrusion method into a predetermined length so as to have the same cross-sectional shape and the same shape and size are fitted to each other and assembled together.
  • the feature is that it is divided beforehand.
  • the support bracket is formed by mutually extruding a plurality of components formed into the same cross-sectional shape and having the same shape and size by the extrusion molding method and cut into a predetermined length.
  • the support bracket is divided into a plurality of parts so that the support bracket can be assembled by combining the parts. Therefore, the components of the support bracket can be modularized. For example, when changing the model, some of the multiple parts of the support bracket are replaced with other parts, so that models with different specifications can be handled, and the mass production effect can be obtained. You.
  • each of the divided parts is shaped and sized by extrusion molding.
  • Extruded products have higher absolute strength than die-cast products. They also have the advantage of elasticity, which means that they are superior in collision performance.
  • the extruded product can easily form an axial slide structure, there is an advantage that it can be used as a guide for Collabs in a secondary collision.
  • extruded products have the advantage of significantly lower manufacturing costs than press-formed products.
  • the vehicle steering column support structure in which the steering column is attached to and supported on a vehicle body via a support bracket,
  • a main member having a cross section of the same shape and size over the entire length, commonly usable for a plurality of vehicle types, and forming a mating joint;
  • a sub-member having a shape portion corresponding to the vehicle body structure of the specific vehicle type and forming a fitting connection portion that fits and connects with the fitting connection portion of the main member.
  • the auxiliary member may have a cross section having the same shape and size over the entire length.
  • each part of the steering bracket support bracket is modularized so that it can be applied to each type of vehicle having different specifications. Cost can be reduced.
  • FIG.1A relates to a first preferred embodiment of the present invention. It is an exploded perspective view of a bracket,
  • FIG. 1B is a side view of the steering column and the support bracket according to the embodiment.
  • FIG. 2 is a front view of the support bracket of the steering column according to the embodiment.
  • FIG. 3 is an exploded view of a steering bracket supporting bracket according to a modification of the above embodiment.
  • 4A and 4B are a perspective view and a front view, respectively, of a steering bracket of a steering column according to a second embodiment of the present invention.
  • 5A and 5B are a perspective view and a front view, respectively, of a supporting bracket of a steering column according to a third embodiment of the present invention.
  • FIGS. 6A and 6B are perspective views of a steering column support bracket according to the fourth and fifth embodiments of the present invention, respectively.
  • FIG. 7A and 7B are a perspective view and a side view of a steering bracket of a steering column according to a sixth embodiment of the present invention, respectively.
  • FIGS. 8A and 8B are a perspective view and a front view, respectively, of a supporting bracket of a steering column according to a seventh embodiment of the present invention.
  • FIG. 1A is an exploded perspective view of a support bracket for a steering column according to a first embodiment of the present invention
  • FIG. 1B is a steering column and a support bracket according to the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a front view of a steering bracket for a steering column according to the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is an exploded view of a steering column support bracket according to a modification of the first embodiment of the present invention.
  • the steering column 1 is attached to a vehicle body via a support bracket 2.
  • the steering column 1 is adapted to allow tilt adjustment and telescopic adjustment.
  • a steering wheel (not shown) is fixed to the upper end of the steering shaft 100 rotatably supported by the steering column 1 on the rear side of the vehicle, and the lower end of the steering shaft 100 on the front side of the vehicle is a universal joint 10. It is connected via 1 to a steering gear mechanism (not shown).
  • the support bracket 2 has a cross section having the same shape and size over the entire length of the steering column in the longitudinal direction of the steering column (in this specification, the longitudinal direction of the steering column is the direction in which the steering column extends, for example, the longitudinal direction of the vehicle).
  • the support bracket 2 is designed to be divided into a plurality of parts in advance so that the support bracket 2 can be assembled by fitting and press-fitting a plurality of parts having a shape.
  • the support bracket 2 mainly expands in the vehicle width direction and the first wing member 3 having the same cross-sectional shape having the same shape and size over the entire length of the steering column in the vehicle width direction.
  • a second wing member 4 that fits inside the first wing member 3 and has the same cross-sectional shape and size over the entire length of the steering column in the longitudinal direction of the steering column, and is fitted and fixed inside the first wing member 3 in front of the vehicle.
  • a support member 5 having the same cross-sectional shape and size as the steering column over the entire length in the longitudinal direction of the steering column, and a long groove for tilt adjustment fitted and fixed to the inside of the second wing member 4 over the entire length in the longitudinal direction of the steering column.
  • a plurality of support plates 6 a, 6 g, and 6 k having the same cross-sectional shape with the same shape and size, and each of the first wing 5 material 3 are constructed by partitioning from the mount member 7 a, 7 b to be fitted to the side.
  • the first wing member 3, the second wing member 4, the support member 5 and the plurality of support plates 6a, 6g, 6k and the mounting members 7a, 7b are shown in FIG.
  • portions adjacent to each other are engaged with each other in a male-female manner, and are fitted and assembled by press-fitting.
  • the manner of division is, for example, a main member that can be formed into a common shape and a size regardless of a difference in a vehicle body structure such as a shape and a size depending on some vehicle types, and a shape according to a vehicle type. It consists of sub-members that correspond to the parts that differ due to differences in vehicle structure such as size and size.
  • the main members include those obtained by dividing a complicated shape into simple shapes.
  • the first wing member 3 has a flat top plate portion 3a fixed to the vehicle body-side strength member, side plate portions 3b, 3b extending substantially vertically on both outer sides of the top plate portion 3a, and a side plate portion 3b, Lateral extending portions 3c, 3c extending substantially horizontally on both sides from 3b are integrally formed.
  • Mount members 7 a and 7 are externally fitted and fixed to both outer ends of the first wing member 3.
  • the first wing member 3, the front support member 5, and the mounting members 7a and 7b constitute a vehicle body side bracket.
  • An engagement groove 3j extending in the longitudinal direction is formed inside the lower ends of both side plate portions 3b, 3b of the first wing member 3, and the first front support is provided in the groove 3j at the front of the vehicle.
  • the male protrusions 5a, 5a formed on both sides of the upper end of the member 5 are fitted and fixed.
  • the first front support member 5 has both side plate portions 5b, 5b extending downward and a brace portion 5c for keeping the side plate portions separated from each other, and is integrally formed with the first wing member 3 on the vehicle body side. Of the lower bracket.
  • the second wing member 4 has a shape that fits in accordance with the shape of the first wing member 3, and extends substantially up and down on both sides of the top plate portion 4 a, similarly to the first wing member 3, and on both sides of the top plate portion 4 a
  • the side plates 4b, 4b and the laterally extending portions 4c, 4c extending substantially horizontally outward from the side plates 4b, 4b are integrally formed.
  • Engagement grooves 4 d, 4 d extending in the longitudinal direction are formed inside the lower ends of both side plate portions 4 b, 4 b of the second wing member 4.
  • An upper end protruding portion 6b of the first rear support member 6a is fitted and fixed.
  • the rear support member 6a has a plate shape extending downward, and has a ridge 6c outwardly in contact with the lower surfaces of both side plates 4b, 4b of the second wing member 4.
  • the dovetail 6c is formed with a dovetail groove 6d extending in the longitudinal direction.
  • a second rear support member 6g is fixed by fitting its ridge 6h into a dovetail groove of the first rear support member.
  • the second rear support member 6g has a ridge 6i on the outer side of the upper end, and the ridge has a dovetail groove extending in the longitudinal direction.
  • a third rear support member 6 k having the same shape as the second rear support member 6 g is fitted and fixed to the second rear support member 6 g in the same manner as the second rear support member 6 g. It has been.
  • the second wing member 4 and the first, second, and third rear support members 6a, 6g, and 6k constitute a column-side bracket.
  • a round hole 3 e is formed in the top plate 3 a of the first wing member 3, while the top plate 3 a of the first wing member 3 faces the round hole 3 e.
  • a long hole 4e is formed in the top plate portion 4a of the second wing member 4 overlapping with the top plate portion 3a of the first wing member 3 and the second wing member through these two holes.
  • the top plate 4a of 4 is attached and fixed to the vehicle body strength member by appropriate fixing means such as a port (not shown), but when an impact load exceeding a predetermined level is applied to the column side bracket including the second wing member 4.
  • the column side bracket is movable with respect to the vehicle body side bracket made of the first wing member 3.
  • Outer ends of the laterally extending portions 3c, 3c of the first wing member 3 have downwardly projecting portions 3d, and lower ends of the 3d further integrally have inwardly projecting portions 3f, 3f directed inward. I have.
  • the outer ends of the laterally extending portions 4c, 4c of the second wing member 4 have lower surfaces opposed to the upper surfaces of the inward projecting portions 3f, 3f of the first wing member 3.
  • an impact energy absorbing mechanism X for absorbing the impact energy applied to the steering column 1 at the time of the secondary collision is provided in the space thus formed between the vehicle body-side bracket and the column-side bracket. Since the impact energy absorbing mechanism X is not directly related to the present invention, a detailed description thereof will be omitted. You.
  • the lower end of the steering column 1 is rotatably supported by a front support member 5.
  • the steering column 1 also has a side wall 1a integrally fixed to the lower portion of the column, which is fixedly fastened to rear support members 6a, 6g, and 6k constituting a column-side bracket through a well-known fastening mechanism. ing. Slots 1c and 1d formed in the lower part of the column and extending in the column axis direction are for adjusting the telescopic position of the column (see Fig. 1B), and support members 6a, 6g and 6k for the column side bracket The vertically extending slots 6f, 6j, and 6n formed in the column are used to adjust the tilt position of the column (see Fig. 1B).
  • the first wing member 3 and the second wing member 4 correspond to the above-described main members, and can be used in common for some types of vehicles.
  • the front support member 5, the plurality of rear support members 6a, 6g, 6k, and the mount members 7a, 7b are sub-members that are appropriately selected according to the shape and size of the vehicle model used. It is intended to be equivalent to
  • Each of the divided parts 3 to 7 of the support bracket 2 is made by extruding a non-ferrous metal such as aluminum and forming a blank with the same cross-sectional shape and the same shape over the entire length in the longitudinal direction of the steering column by extrusion molding. It is cut into pieces and manufactured. After this cutting, necessary tilt adjustment grooves and notches are machined.
  • the components 3 to 7 of the support bracket 2 can be assembled by fitting and press-fitting each other.
  • the second wing member 4 and the support member 5 fitted and press-fitted inside the second wing member 4 are fixed by force crimping, welding, pins, or the like.
  • Other appropriate portions may be fixed by force crimping, welding, pins, or the like.
  • the support bracket 2 is formed by fitting and press-fitting a plurality of components 3 to 7 having the same cross-sectional shape and the same shape over the entire length of the steering column in the longitudinal direction. Assemble the support bracket 2 To be divided into a plurality of parts 3 to 7 in advance. Therefore, the components 3 to 7 of the support bracket 2 can be modularized. For example, when changing the vehicle model, some of the multiple parts 3 to 7 of the support bracket 2 are replaced with other parts, so that it is possible to respond to each model with different specifications. Can be withdrawn.
  • each of the parts 3 to 7 of the divided support bracket 2 is cut into a predetermined length in the length direction by cutting a blank formed into the same cross-sectional shape with the same shape and size over the entire length of the steering column in the longitudinal direction by extrusion molding. It is manufactured. Therefore, the extruded product has less waste and less material can be removed.c In addition, the extruded product has higher absolute strength and elasticity than the die-cast product, resulting in collision. There is an advantage that the performance at the time is excellent. In addition, an extruded product has an advantage that it can be easily used as a guide for Collabs at the time of a secondary collision because an axial slide structure can be easily formed. Extruded products also have the advantage of significantly lower manufacturing costs than press-formed products.
  • the components 3 to 7 of the support bracket 2 which are fitted and press-fitted with each other cannot move in any direction other than the fitting direction and have a shape which cannot be rotated, and cannot be separated in any direction other than the fitting direction. It has become. After press-fitting, if these parts are fixed by caulking, etc., they cannot be separated in the fitting direction.
  • the components 3 to 7 of the support bracket 2 of the steering column 1 are modularized, and it is possible to cope with each type of vehicle having different specifications. Cost can be reduced.
  • 4A and 4B are a perspective view and a front view, respectively, of a support bracket of the steering column according to the embodiment of the present invention.
  • the support bracket 2 is fitted to the main member 10, a pair of arm members 11 fitted to the main member 10 and provided with a mounting portion to the vehicle body, and fitted to the main member 10.
  • the intermediate main member 10a is combined with the leg member 12 to be fitted to the intermediate main member 10a.
  • the attachment to the vehicle body is performed from the vertical direction via the arms 1 c and 11 d after being formed on the arm member 11.
  • the main member 10, the intermediate member 10 a, and the leg member 12 may be employed as either a vehicle-body-side bracket or a column bracket.
  • the support bracket 2 is assembled by press-fitting a plurality of parts 10 to 12 having the same cross-sectional shape and the same shape and size over the entire length in the longitudinal direction of the steering column.
  • a plurality of parts 10 to 12 are divided and designed in advance.
  • each part 10 to 12 of the divided support bracket 2 is made by extruding a blank formed into the same cross-sectional shape with the same shape and size over the entire length in the longitudinal direction of the steering column to a predetermined length in the longitudinal direction. It is manufactured by cutting.
  • the components 10 to 12 of the support bracket 2 of the steering column 1 are modularized, so that it can be applied to each type of vehicle with different specifications, to bring out the mass production effect, and to reduce the manufacturing cost. it can.
  • 5A and 5B are a perspective view and a front view, respectively, of a steering bracket for a steering column according to a third embodiment of the present invention.
  • the support bracket 2 includes a main member 10 and two pairs of arm members 11a that are fitted to the main member 10 and that have a mounting portion to the vehicle body and are divided in the vehicle width direction. It is divided from the intermediate member 10a and the leg member 12 to be fitted thereto. In the example shown in FIGS. 5A and 5B, attachment to the vehicle body is performed from the vertical direction through the holes 11c and lid.
  • the main member 10, the intermediate member, and the leg members 12 may be adopted as either the vehicle body side bracket or the column bracket.
  • the support bracket 2 is composed of a plurality of parts 10 to 12 each having the same cross-sectional shape and the same shape and size over the entire length of the steering column in the longitudinal direction.
  • the support bracket 2 is designed to be divided into a plurality of parts 10 to 12 in advance so that the support bracket 2 can be assembled by fitting and press-fitting.
  • Each part 10 to 12 of the divided support bracket 2 is formed by extruding a blank formed into the same cross-sectional shape with the same shape and size over the entire length in the longitudinal direction of the steering column by a predetermined length in the longitudinal direction. It is cut into pieces and manufactured.
  • the components 10 to 12 that constitute the support bracket 2 of the steering column 1 are modularized, so that they can be applied to each model with different specifications, to bring out the mass production effect, and to reduce the manufacturing cost. Can be planned.
  • FIGS. 6A and 6B are perspective views of a steering column support bracket according to the fourth and fifth embodiments of the present invention, respectively.
  • the support bracket 2 is configured by being divided from a main member 10 and a pair of arm members 11 fitted to the main member 10 and provided with a mounting portion to the vehicle body. Further, in the example of FIG. 6B, the support bracket 2 is separated from the main member 10 and two pairs of arm members 11a which are fitted to the main member 10 and are provided with a mounting portion to the vehicle body and divided in the vehicle width direction. It is divided and configured. In the examples of FIGS. 6A and 6B, the mounting to the vehicle body is performed from the horizontal direction through the holes l ie and 11 f.
  • the main member 10 is advantageously used for a vehicle body side bracket.
  • the support bracket 2 is assembled by press-fitting a plurality of parts 10 to 12 having the same cross-sectional shape and size over the entire length in the longitudinal direction of the steering column.
  • a plurality of parts 10 to 12 are divided and designed in advance.
  • Each part 10 to 12 of the divided support bracket 2 is formed by extruding a blank formed into the same cross-sectional shape with the same shape and size over the entire length in the longitudinal direction of the steering column by a predetermined length in the longitudinal direction. It is manufactured by cutting into pieces.
  • the components 10 to 12 that make up the support bracket 2 of the steering column 1 are modularized, so that it can be applied to each model with different specifications, and the effect of mass production is brought out. Can be reduced.
  • FIG. 7A and 7B are a perspective view and a side view of a steering bracket of a steering column according to a seventh embodiment of the present invention, respectively.
  • the support bracket 2 includes a main member 10, a pair of arm members 11 fitted to the main member 10 and having a mounting portion to the vehicle body, and a mounting member 13 fitted to the main member 10. It is divided and configured.
  • the attachment to the vehicle body is performed in a horizontal direction for the arm member 11 and in an oblique direction for the attachment member 13.
  • the main member 10 is advantageously adopted as a vehicle body side bracket.
  • the support bracket 2 is assembled by press-fitting a plurality of parts 10 to 13 having the same cross-sectional shape and the same shape and size over the entire length of the steering column in the longitudinal direction.
  • a plurality of parts 10 to 13 are divided in advance and designed.
  • Each of the divided parts 10 to 13 of the support bracket 2 is formed into a cross-sectional shape having the same shape and size over substantially the entire length in the longitudinal direction of the steering column by an extrusion molding method, and is formed into a predetermined length in the length direction. It is manufactured by cutting. Therefore, the components 10 to 13 of the support bracket 2 of the steering column 1 have been modularized to be able to handle various models with different specifications, to achieve mass production effects, and to reduce manufacturing costs. It is a thing.
  • FIGS. 8A and 8B are a perspective view and a front view, respectively, of a steering bracket for a steering column according to a seventh embodiment of the present invention.
  • the support bracket 2 is similar to the first wing member 21 having the same cross-sectional shape and the same shape and size over the entire length of the steering column in the vehicle width direction.
  • a plurality of support plates 24 each having a groove and having the same cross-sectional shape and the same shape and size over the entire length in the longitudinal direction of the steering column; and mount members 25 fitted on both sides of the first wing member 21. It is divided and configured.
  • a hinge bracket 26 may be attached to the second wing member 22.
  • the Collabs stroke can be changed according to the total length and groove length of the long hole of the second wing member 22.
  • the tilt angle can be changed depending on the total length and length of the tilt grooves of the support member 23 and the support plate 24.
  • the support plate 24 can be fixed by force shrinkage to form a multi-plate steering holding mechanism.
  • the support bracket 2 is assembled by fitting a plurality of parts 21 to 26 having the same cross-sectional shape and the same size over the entire length in the longitudinal direction of the steering column and press-fitting the same. In order to be able to do so, it is divided into a plurality of parts 21 to 26 in advance and designed. In addition, each of the parts 21 to 26 of the divided support bracket 2 is formed by extruding a blank formed into the same cross-sectional shape with the same shape and size over the entire length in the longitudinal direction of the steering column by a predetermined length. Manufactured by cutting to length. For this reason, the components 21 to 26 that make up the support bracket 2 of the steering column 1 are modularized so that they can be applied to each type of vehicle with different specifications, to bring out mass production effects, and to reduce manufacturing costs. Can be planned.
  • the present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be variously modified.
  • the support bracket is formed by mutually extruding a plurality of parts formed into the same cross-sectional shape having the same shape and size by the extrusion molding method and cut to a predetermined length.
  • the support bracket is divided into a plurality of parts in advance so that the support bracket can be assembled. Therefore, each of the support brackets Components can be modularized. For example, when changing models, some of the multiple parts of the support bracket can be replaced with other parts, so that models with different specifications can be handled and the mass production effect can be obtained. .
  • Each of the plurality of divided parts is manufactured by cutting a blank formed into a cross-sectional shape having the same shape and size into a predetermined length by an extrusion molding method. Therefore, there are few parts to be discarded from the extruded product, and the material removal can be improved.
  • Extruded products also have the advantage of higher impact strength because they have higher absolute strength and elasticity than die-cast products. Furthermore, since the extruded product can easily form an axial slide structure, there is an advantage that it can be used as a guide for Collabs at the time of a secondary collision. In addition, extruded products have the advantage of significantly lower manufacturing costs than press-formed products.
  • the components constituting the support bracket of the steering column are modularized so that they can be applied to various types of vehicles having different specifications, and the mass production effect can be obtained, and the manufacturing cost can be reduced. be able to.

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Description

明 細 書 車両用ステアリングコラムの支持構造 技術分野
本発明は、 車両用ステアリングコラムの支持構造に関する。 背景技術
車両用ステアリング装置においては、 ステアリングホイールの操舵力をステ ァリングシャフトを介して車輪の転舵装置に伝達しているが、 このステアリン グシャフトは、 車体に取付けたステアリングコラム内に回転自在に支持してあ る。
また、 このステアリングコラムには、 運転者の姿勢等に応じて、 ステアリン グコラムをチルト調整 ·テレスコピック調整できるものもあり、 さらに、 二次 衝突時に運転者を保護するため、 二次衝突時にステアリングコラムをコラブス して衝撃エネルギーを吸収できるようにしたものもある。
このようなステアリングコラムは、 支持ブラケットを介して車体に取付けて ある。 この支持ブラケットは、 ステアリングコラムの剛性を所要に維持する役 割を果たしており、 また、 上述したチルト ·テレスコピック調整機構や衝撃吸 収機構を備えるものもある。
この支持ブラケットは、 一般的には、 金属製板のプレス成形、 又は非金属製 のダイキャスト等により製造した複数の部品を組み合わせて構成してある。
しかしながら、 支持ブラケットの複数の部品は、 車種毎に仕様が異なるため, 車種毎に異なる形状にする必要があり、 その結果、 部品のモジュールィヒ '共用 化が困難であり、 製造コスト （材料費、 加工費、 組立費、 及び量産費用） の観 点からすると、 最善とはいえず、 改善の余地が多々ある。 また、 各部品を押出し成形により製造することが考えられるが、 従来のまま の押出し成形方法では、 形状およびサイズが同一の断面形状に成形した押出し 成形品から各部品に加工する際、 押出し成形品から廃棄する部分が多く材料取 りが悪いといったことがある。 発明の開示
本発明は、 上述した事情に鑑みてなされたものであって、 ステアリングコラ ムの支持ブラケットの各部品のモジュール化を図り、 仕様の異なる各車種にも 対応でき、 量産効果を引き出して、 ひいては、 製造コストの低減を図ることが できる車両用ステアリングコラムの支持構造を提供することを目的とする。
上記の目的を達成するため、 本発明の第 1の態様に係る車両用ステアリング コラムの支持構造は、 ステアリングコラムを支持ブラケットを介して車体に取 付けて支持した車両用ステアリングコラムの支持構造において、
前記支持ブラケットは、 形状およびサイズが同一の断面形状を有するように 押出し成形法により成形したブランクを所定長さに切断した複数の部品を相互 に嵌合して組立てられるように、 前記複数の部品に予め分割してなることを特 徴とする。
このように、 本発明の第 1の態様によれば、 支持ブラケットは、 夫々押出し 成形法により形状およびサイズが同一の断面形状に成形して所定長さに切断し た複数の部品を相互に嵌合することにより、 支持ブラケットを組立てられるよ うに、 複数の部品に予め分割して構成してある。 そのため、 支持ブラケットの 各部品のモジュール化を図ることができる。 例えば、 車種を変更する場合には、 支持ブラケッ卜の複数の部品のうち一部を他の部品に取り替えることにより、 仕様の異なる各車種にも対応することができ、 量産効果を引き出すことができ る。
また、 分割した複数の部品は、 夫々、 押出し成形法により形状およびサイズ が同一の横断面形状に成形したブランクを、 所定長さに切断して製造してある t そのため、 押出し成形品から廃棄する部分が少なく、 材料取りも良好にするこ とができる。 また、 押出し成形品は、 ダイキャスト品に比べて絶対強度が強く. 弾力性も有しているため、 衝突時の性能に優れるといった利点がある。 さらに. 押出し成形品は、 軸方向のスライド構造も容易に形成することができるため、 これを二次衝突時のコラブスのガイドとして利用できるといつた利点がある。 さらに、 押出し成形品は、 プレス成形品に比べ格段に製造コストが低いといつ た利点もある。
また、 本発明の第 2の態様に係る車両用ステアリングコラムの支持構造にお いて、 ステアリングコラムを支持ブラケットを介して車体に取付けて支持する 車両用ステアリングコラムの支持構造において、
前記支持ブラケットは、
全長にわたり形状およびサイズが同一の横断面を有し、 複数の車種に共通に 使用可能であり、 嵌め合い結合部を形成している主部材と、
特定車種の車体構造に応じた形状部分を有すると共に前記主部材の前記嵌め 合い結合部に嵌まり合い結合する嵌め合い結合部を形成している副部材とから 成る。
本発明の第 2の態様による車両用ステアリングコラムの支持構造において、 前記副部材は全長にわたり形状およびサイズが同一の横断面を有している、 構成とする事ができる。
本発明の第 1および第 2の態様にによれば、 ステアリングコラムの支持ブラ ケットの各部品のモジュール化を図り、 仕様の異なる各車種にも対応でき、 量 産効果を引き出して、 ひいては、 製造コストの低減を図ることができる。 図面の簡単な説明
図 1 Aは、 本発明の好適な第 1実施の形態に係る. ブラケットの分解斜視図であり、
図 1 Bは、 上記実施の形態に係るステアリングコラム及び支持ブラケットの 側面図である。
図 2は、 上記実施の形態のに係るステアリングコラムの支持ブラケットの正 面図である。
図 3は、 上記実施の形態の変形例に係るステアリングコラムの支持ブラケッ 卜の分解組立図である。
図 4 Aおよび図 4 Bは、 それぞれ本発明の第 2実施の形態に係るステアリン グコラムの支持ブラケッ卜の斜視図及び正面図である。
図 5 Aおよび図 5 Bは、 それぞれ本発明の第 3実施の形態に係るステアリン グコラムの支持ブラケットの斜視図及び正面図である。
図 6 Aおよび図 6 Bは、 それぞれ本発明の第 4および第 5実施の形態に係る ステアリングコラムの支持ブラケットの斜視図である。
図 7 Aおよび図 7 Bは、 それぞれ本発明の第 6実施の形態に係るステアリン グコラムの支持ブラケットの斜視図及び側面図である。
図 8 Aおよび図 8 Bは、 それぞれ本発明の第 7実施の形態に係るステアリン グコラムの支持ブラケットの斜視図及び正面図である。 発明の実施の形態
以下、 本発明の実施の形態に係る車両用ステアリングコラムの支持構造を図 面を参照しつつ説明する。
図 1 Aは、 本発明の第 1実施の形態に係るステアリングコラムの支持ブラケ ットの分解斜視図であり、 図 1 Bは、 本発明の第 1実施の形態に係るステアリ ングコラム及び支持ブラケットの側面図である。
図 2は、 本発明の第 1実施の形態に係るステアリングコラムの支持ブラケッ トの正面図である。 図 3は、 本発明の第 1実施の形態の変形例に係るステアリングコラムの支持 ブラケットの分解組立図である。
図 1 Bに示すように、 ステアリングコラム 1は、 支持ブラケット 2を介して 車体に取付けてある。 ステアリングコラム 1は、 チルト調整及びテレスコピッ ク調整できるようになつている。
ステアリングコラム 1に回転可能に支持されたステアリング軸 1 0 0の車両 後方側になる上端にはステアリングホイール （図示なし） が固設され、 ステア リング軸の車両前方側になる下端はユニバーサルジョイント 1 0 1を介してス テアリングギア機構 （図示なし） に接続されている。
支持ブラケット 2は、 ステァリングコラム長手方向全長 (本明細書中、 ステ ァリングコラム長手方向とはステアリングコラムが延在する方向、 例えば車両 前後方向を言う。 ） にわたり形状およびサイズが同一の横断面形状を有する複 数の部品を嵌合して圧入することにより、 支持ブラケット 2を組立てられるよ うに、 複数の部品に予め分割化して設計してある。 支持ブラケット 2は、 主と して、 車幅方向に拡がってかつステアリングコラム長手方向全長にわたり形状 およびサイズが同一の横断面形状を有する第 1ウィング部材 3と、 同様に車幅 方向に拡がってかつ第 1ウィング部材 3の内側に嵌合しステアリングコラム長 手方向全長にわたり形状およびサイズが同一の断面形状を有する第 2ウィング 部材 4と、 車両前方で第 1ウイング部材 3の内側に嵌合し固定されステアリン グコラム長手方向全長にわたり形状およびサイズが同一の断面形状を有する支 持部材 5と、 それぞれ第 2ウィング部材 4の内側に嵌合し固定されチルト調節 用の長溝を備えステアリングコラム長手方向全長にわたり形状およびサイズが 同一の横断面形状を有する複数の支持板 6 a、 6 g、 6 kと、 それぞれ第 1ゥ イング ¾5材 3の両側に嵌合するマウント部材 7 a、 7 bとから分割化して構成 してある。 これら第 1ウィング部材 3、 第 2ウィング部材 4、 サポート部材 5 複数のサポート板 6 a、 6 g、 6 kおよびマウント部材 7 a、 7 bは図 I Bに 示される如く互いに隣り合う部材同士互いに雄雌嵌り合い係合する部分が形成 されており、 圧入による嵌め合い組立がされている。
本実施形態および後述する全実施形態を通じて分割の仕方は、 例えばいくつ かの車種による形状やサイズ等の車体構造の違いに拘らず共通形状およびサイ ズにすることが出来る主部材と、 車種による形状やサイズ等の車体構造の違い による部分に対応した副部材とからなる。 主部材には複雑な形状の部分を分割 化して単純形状にしたものも含まれる。
第 1ウィング部材 3は車体側強度部材に固定される平らな頂板部 3 aと、 こ の頂板部 3 aの両外側にほぼ上下に延びる側板部 3 b、 3 bと、 側板部 3 b、 3 bからほぼ水平方向に両側に延びる横方向延在部 3 c、 3 cとが一体に形成 されている。 第 1ウィング部材 3の両外側端部にはマウント部材 7 a、 7 が 外嵌固定されている。 こうして第 1ウィング部材 3と、 前方支持部材 5と、 マ ゥント部材 7 a、 7 bとで車体側ブラケットを構成している。
第 1ウイング部材 3の両側板部 3 b、 3 bの下端内側には長手方向に延びる 係合あり溝 3 jが形成されており、 車両前方においてこのあり溝 3 jには第 1 の前方支持部材 5がその上端両側に形成された雄突条部 5 a , 5 aが嵌め込み 固定されている。 第 1前方支持部材 5は下方に延びる両側板部 5 b， 5 bとこ れら側板部間を離隔保持する筋交い部 5 cとを有し、 第 1ウィング部材 3と一 体となつて車体側の下方ブラケットを構成している。
第 2ウイング部材 4は第 1ウイング部材 3の形状に対応して嵌まり合う形状 で、 第 1ウィング部材 3同様平らな頂板部 4 aと、 この頂板部 4 aの両側にほ ぼ上下に延びる側板部 4 b、 4 bと、 側板部 4 b、 4 bからほぼ水平方向に両 外側に延びる横方向延在部 4 c、 4 cとが一体に形成されている。
第 2ウィング部材 4の両側板部 4 b、 4 b下端内側には長手方向に延びる係 合あり溝 4 d、 4 dが形成されており、 車両後方においてこのあり溝 4 d、 4 dには第 1後方支持部材 6 aの上端突状部 6 bが嵌め込み固定されている。 第 1後方支持部材 6 aは下方に延びる板状で、 第 2ウィング部材 4の両側板部 4 b、 4 bの下面に接触して外方に突条部 6 cを有しており、 該突条部 6 cには 長手方向に延びるあり溝 6 dが形成されている。 第 1後方支持部材 6 aの外側 には第 2後方支持部材 6 gがその突条部 6 hを第 1後方支持部材の蟻溝に嵌め 込み固定されている。 第 2後方支持部材 6 gの上端外側には突条部 6 iを有し ており該突条部には長手方向に延びるあり溝が形成されている。 第 2後方支持 部材 6 gの外側には第 2後方支持部材 6 gと同一形状の第 3後方支持部材 6 k が第 2後方支持部材 6 gに第 2後方支持部材 6 gと同様に嵌め込み固定されて いる。 こうして、 第 2ウィング部材 4と第 1、 第 2および第 3後方支持部材 6 a、 6 g、 6 kとでコラム側ブラケットを構成している。
第 1ウイング部材 3の頂板部 3 aには図 1 Aに示すように丸孔 3 eが形成さ れており、 一方この丸孔 3 eに対向して第 1ウィング部材 3の頂板部 3 aに重 なり合う第 2ウィング部材 4の頂板部 4 aには長孔 4 eが形成されており、 こ れら 2つの孔を介して第 1ウイング部材 3の頂板部 3 aと第 2ウイング部材 4 の頂板部 4 aとは図示なきポルト等の適切な固定手段により車体強度部材に取 り付け固定されるが、 第 2ウィング部材 4を含むコラム側ブラケットに所定以 上の衝撃荷重が加わるときコラム側ブラケットは第 1ウィング部材 3から成る 車体側ブラケットに対して移動可能になっている。
第 1ウィング部材 3の横方向延在部 3 c、 3 cの外端下向き突出部 3 d、 3 dの下端はさらに内方に向かう内向き突出部 3 f 、 3 f を一体に有している。 他方、 第 2ウィング部材 4の横方向延在部 4 c、 4 cの外側端部は第 1ウィン グ部材 3の内向き突出部 3 f , 3 f の上面に対向する下面を有している。 支持ブラケット 2において、 車体側ブラケッ卜とコラム側ブラケッ卜との間 にこうして形成された空間部分に二次衝突時にステアリングコラム 1にかかる 衝撃エネルギーを吸収する衝撃エネルギー吸収機構 Xが設けてある。 衝撃エネ ルギー吸収機構 Xについては本発明に直接関係がないので詳細な説明を省略す る。
ステアリングコラム 1はその下端部が前方支持部材 5に回動可能に支持され ている。 ステアリングコラム 1はまたコラム下部に一体的に固設された側壁部 1 aがコラム側ブラケットを構成する後方支持部材 6 a , 6 g , 6 kに公知構 造の締め付け機構を介して締め付け固定されている。 コラム下部に形成された コラム軸方向に延びる長孔 1 c、 1 dはコラムのテレスコ位置調節用のもので あり （図 1 B参照） 、 コラム側ブラケットの支持部材 6 a、 6 g、 6 kに形成 された上下に延びる長孔 6 f 、 6 j 、 6 nはコラムのチルト位置調節用のもの である （図 1 B参照） 。
本実施形態において、 第 1ウィング部材 3と第 2ウィング部材 4とは、 上述 した主部材に相当し、 幾つかの車種に共通して使用できる。 また、 前方支持部 材 5と、 複数の後方支持部材 6 a、 6 g、 6 kと、 マウント部材 7 a、 7 bと は使用される車種の形状やサイズに応じて適宜選択される副部材に相当するも のとして意図されている。
分割した支持ブラケット 2の各部品 3〜 7は、 アルミ等の非鉄金属を押出し 成形法によりステアリングコラム長手方向全長にわたり形状およびサイズが同 一の断面形状に成形したブランクを、 長さ方向に所定長さに切断して製造して ある。 この切断後、 必要なチルト調節用溝や切欠き等を加工する。
支持ブラケット 2の各部品 3〜7は、 図 2及び図 3に示すように、 相互に嵌 合して圧入することにより組立てることができる。 なお、 図 3に示すように、 第 2ウィング部材 4と、 この内側に嵌合して圧入するサポート部材 5とは、 力 シメ、 溶接、 ピン等により固定してある。 その他の適宜箇所も、 力シメ、 溶接、 ピン等により固定してあってもよい。
このように、 本実施の形態によれば、 支持ブラケット 2は、 夫々ステアリン グコラム長手方向全長にわたり形状およびサイズが同一の断面形状を有する複 数の部品 3〜 7を嵌合して圧入することにより、 支持ブラケット 2を組立てら れるように、 複数の部品 3〜 7に予め分割化して設計してある。 そのため、 支 持ブラケット 2の各部品 3〜 7のモジュール化を図ることができる。 例えば、 車種を変更する場合には、 支持ブラケット 2の複数の部品 3〜 7のうち一部を 他の部品に取り替えることにより、 仕様の異なる各車種にも対応することがで き、 量産効果を引き出すことができる。
また、 分割した支持ブラケット 2の各部品 3〜 7は、 押出し成形法によりス テアリングコラム長手方向全長にわたり形状およびサイズが同一の断面形状に 成形したブランクを、 長さ方向に所定長さに切断して製造してある。 そのため、 押出し成形品から廃棄する部分が少なく、 材料取りも良好にすることができる c さらに、 押出し成形品は、 ダイキャスト品に比べて絶対強度が強く、 弾力性も 有しているため、 衝突時の性能に優れるといった利点がある。 さらに、 押出し 成形品は、 軸方向のスライド構造も容易に形成することができるため、 これを 二次衝突時のコラブスのガイドとして利用できるといった利点がある。 さらに, 押出し成形品は、 プレス成形品に比べ格段に製造コス卜が低いといった利点も ある。
なお、 相互に嵌合して圧入した支持ブラケット 2の各部品 3〜7は、 嵌合方 向以外には移動できず、 また、 回転できないような形状であり、 嵌合方向以外 には分離できないようになっている。 圧入後、 カシメなどでこれら部品を固定 すれば嵌合方向にも分離できなくなる。
以上から、 本実施の形態によれば、 ステアリングコラム 1の支持ブラケッ卜 2の各部品 3〜 7のモジュール化を図り、 仕様の異なる各車種にも対応でき、 量産効果を引き出して、 ひいては、 製造コストの低減を図ることができる。
図 4 Aおよび図 4 Bは、 それぞれ本発明の実施の形態に係るステアリングコ ラムの支持ブラケットの斜視図及び正面図である。
図 4 Aおよび図 4 Bの例では、 支持ブラケット 2は、 主部材 1 0と、 これに 嵌合すると共に車体への取付部を備えた一対の腕部材 1 1と、 主部材 1 0に嵌 合する中間主部材 1 0 aと、 この中間主部材 1 0 aに嵌合する脚部材 1 2とか ら分割化して構成してある。 図 4 Aおよび図 4 Bの例では、 車体への取付は、 腕部材 1 1に形成された後 1 c、 1 1 dを介して垂直方向から行うようになつ ている。 主部材 1 0と中間部材 1 0 aと脚部材 1 2とは、 車体側ブラケットま たはコラムブラケットのいずれに採用しても良い。
この例でも、 支持ブラケット 2は、 夫々ステアリングコラム長手方向全長に わたり形状およびサイズが同一の断面形状を有する複数の部品 1 0〜 1 2を嵌 合して圧入することにより、 支持ブラケット 2を組立てられるように、 複数の 部品 1 0〜1 2に予め分割化して設計してある。 また、 分割した支持ブラケッ ト 2の各部品 1 0〜 1 2は、 押出し成形法によりステアリングコラム長手方向 全長にわたり形状およびサイズが同一の断面形状に成形したブランクを、 長さ 方向に所定長さに切断して製造してある。 そのため、 ステアリングコラム 1の 支持ブラケット 2の各部品 1 0〜1 2のモジュール化を図り、 仕様の異なる各 車種にも対応でき、 量産効果を引き出して、 ひいては、 製造コストの低減を図 ることができる。
図 5 Aおよび図 5 Bは、 それぞれ本発明の第 3実施の形態に係るステアリン グコラムの支持ブラケッ卜の斜視図及び正面図である。
図 5 Aおよび図 5 Bの例では、 支持ブラケット 2は、 主部材 1 0と、 これに 嵌合すると共に車体への取付部を備え車幅方向に分割した二対の腕部材 1 1 a と、 これに嵌合する中間部材 1 0 aおよび脚部材 1 2とから分割化して構成し てある。 この図 5 Aおよび図 5 Bの例では、 車体への取付は孔 1 1 c、 l i d を介して垂直方向から行うようになっている。 主部材 1 0と中間部材と脚部材 1 2とは、 車体側ブラケットまたはコラムブラケットのいずれにも採用しても 良い。
この例でも、 支持ブラケッ卜 2は、 夫々ステアリングコラム長手方向全長に わたり形状およびサイズが同一の横断面形状を有する複数の部品 1 0〜 1 2を 嵌合して圧入することにより、 支持ブラケット 2を組立てられるように、 複数 の部品 1 0 ~ 1 2に予め分割化して設計してある。 また、 分割した支持ブラケ ット 2の各部品 1 0〜1 2は、 押出し成形法により略ステアリングコラム長手 方向全長にわたり形状およびサイズが同一の断面形状に成形したブランクを、 長さ方向に所定長さに切断して製造してある。 そのため、 ステアリングコラム 1の支持ブラケット 2を構成する各部品 1 0〜1 2のモジュール化を図り、 仕 様の異なる各車種にも対応でき、 量産効果を引き出して、 ひいては、 製造コス トの低減を図ることができる。
図 6 Aおよび図 6 Bは、 それぞれ本発明の第 4および第 5実施の形態に係る ステアリングコラムの支持ブラケットの斜視図である。
図 6 Aの例では、 支持ブラケット 2は、 主部材 1 0と、 これに嵌合すると共 に車体への取付部を備えた一対の腕部材 1 1とから分割化して構成してある。 また、 図 6 Bの例では、 支持ブラケット 2は、 主部材 1 0と、 これに嵌合する と共に車体への取付部を備え車幅方向に分割した二対の腕部材 1 1 aとから分 割化して構成してある。 この図 6 Aおよび図 6 Bの例では、 車体への取付は、 孔 l i e , 1 1 f を介して水平方向から行うようになっている。 主部材 1 0は、 車体側ブラケットに採用すると好都合である。
この例でも、 支持ブラケット 2は、 夫々ステアリングコラム長手方向全長に わたり形状およびサイズが同一の断面形状を有する複数の部品 1 0〜1 2を嵌 合して圧入することにより、 支持ブラケット 2を組立てられるように、 複数の 部品 1 0〜1 2に予め分割化して設計してある。 また、 分割した支持ブラケッ ト 2の各部品 1 0〜1 2は、 押出し成形法によりステアリングコラム長手方向 全長にわたり形状およびサイズが同一の横断面形状に成形したブランクを、 長 さ方向に所定長さに切断して製造してある。 そのため、 ステアリングコラム 1 の支持ブラケット 2を構成する各部品 1 0〜1 2のモジュール化を図り、 仕様 の異なる各車種にも対応でき、 量産効果を引き出して、 ひいては、 製造コスト の低減を図ることができる。
図 7 Aおよび図 7 Bは、 それぞれ本発明の第 7実施の形態に係るステアリン グコラムの支持ブラケットの斜視図及び側面図である。
図 7の例では、 支持ブラケット 2は、 主部材 1 0と、 これに嵌合すると共に 車体への取付部を備えた一対の腕部材 1 1と、 これに嵌合する取付部材 1 3と から分割化して構成してある。 この図 7 Aおよび図 7 Bの例では、 車体への取 付は、 腕部材 1 1では、 水平方向から、 取付部材 1 3では、 斜め方向から行う ようになつている。 主部材 1 0とは、 車体側ブラケットとして採用すると好都 合である。
この例でも、 支持ブラケット 2は、 夫々ステアリングコラム長手方向全長に わたり形状およびサイズが同一の断面形状を有する複数の部品 1 0〜1 3を嵌 合して圧入することにより、 支持ブラケット 2を組立てられるように、 複数の 部品 1 0〜1 3に予め分割化して設計してある。 また、 分割した支持ブラケッ ト 2の各部品 1 0〜1 3は、 押出し成形法により略ステアリングコラム長手方 向全長にわたり形状およびサイズが同一の断面形状に成形し、 長さ方向に所定 長さに切断して製造してある。 そのため、 ステアリングコラム 1の支持ブラケ ット 2の各部品 1 0〜 1 3のモジュール化を図り、 仕様の異なる各車種にも対 応でき、 量産効果を引き出して、 ひいては、 製造コストの低減を図ることがで さる。
図 8 Aおよび図 8 Bは、 それぞれ本発明の第 7実施の形態に係るステアリン グコラムの支持ブラケッ卜の斜視図及び正面図である。
図 8 Aおよび図 8 Bの例では、 支持ブラケット 2は、 車幅方向に拡がってス テアリングコラム長手方向全長にわたり形状およびサイズが同一の横断面形状 を有する第 1ウイング部材 2 1と、 同様に車幅方向に拡がって第 1ウイング部 材 2 1の内側に嵌合しステアリングコラム長手方向全長にわたり形状およびサ ィズが同一の断面形状を有する第 2ウィング部材 2 2と、 第 2ウィング部材 2 1の内側に嵌合しチルト調節用の溝を備えステアリングコラム長手方向全長に わたり形状およびサイズが同一の横断面形状を有する支持部材 2 3と、 これの 内側に嵌合しチル卜調節用の溝を備えステアリングコラム長手方向全長にわた り形状およびサイズが同一の横断面形状を有する複数の支持板 2 4と、 第 1ゥ ィング部材 2 1の両側に嵌合するマウント部材 2 5と、 から分割化して構成し てある。
なお、 第 2ウィング部材 2 2には、 ヒンジ用ブラケット 2 6を組み付けても よい。 第 2ウィング部材 2 2の長孔の全長、 溝長さによってコラブスストロー クを変えることができる。 サポート部材 2 3及びサポート板 2 4のチルト溝の 縦全長、 溝長さによってチルトアングルを変えることができる。 支持板 2 4を 力シメで固定して、 多板式ステアリング保持機構にすることもできる。
この例でも、 支持ブラケット 2は、 夫々ステアリングコラム長手方向全長に わたり形状およびサイズが同一の断面形状を有する複数の部品 2 1〜2 6を嵌 合して圧入することにより、 支持ブラケット 2を組立てられるように、 複数の 部品 2 1〜2 6に予め分割化して設計してある。 また、 分割した支持ブラケッ ト 2の各部品 2 1〜2 6は、 押出し成形法により略ステアリングコラム長手方 向全長にわたり形状およびサイズが同一の横断面形状に成形したブランクを、 長さ方向に所定長さに切断して製造してある。 そのため、 ステアリングコラム 1の支持ブラケット 2を構成する各部品 2 1〜2 6のモジュール化を図り、 仕 様の異なる各車種にも対応でき、 量産効果を引き出して、 ひいては、 製造コス トの低減を図ることができる。
なお、 本発明は、 上述した実施の形態に限定されず、 種々変形可能である。 以上説明したように、 本発明によれば、 支持ブラケットは、 夫々押出し成形 法により形状およびサイズが同一の横断面形状に成形して所定長さに切断した 複数の部品を相互に嵌合することにより、 支持ブラケットを組立てられるよう に、 複数の部品に予め分割して構成してある。 そのため、 支持ブラケットの各 部品のモジュール化を図ることができる。 例えば、 車種を変更する場合には、 支持ブラケットの複数の部品のうち一部を他の部品に取り替えることにより、 仕様の異なる各車種にも対応することができ、 量産効果を引き出すことができ る。
また、 分割した複数の部品は、 夫々、 押出し成形法により形状およびサイズ が同一の断面形状に成形したブランクを、 所定長さに切断して製造してある。 そのため、 押出し成形品から廃棄する部分が少なく、 材料取りも良好にするこ とができる。 また、 押出し成形品は、 ダイキャスト品に比べて絶対強度が強く 弾力性も有しているため、 衝突時の性能に優れるといった利点がある。 さらに 押出し成形品は、 軸方向のスライド構造も容易に形成することができるため、 これを二次衝突時のコラブスのガイドとして利用できるといつた利点がある。 さらに、 押出し成形品は、 プレス成形品に比べ格段に製造コストが低いといつ た利点もある。
以上から、 本発明によれば、 ステアリングコラムの支持ブラケットを構成す る各部品のモジュール化を図り、 仕様の異なる各車種にも対応でき、 量産効果 を引き出して、 ひいては、 製造コストの低減を図ることができる。

Claims

請 求 の 範 囲 1 . ステアリングコラムを支持ブラケットを介して車体に取付けて支持した 車両用ステアリングコラムの支持構造において、
前記支持ブラケットは、 形状およびサイズが同一の横断面を有するように押 出し成形法により成形したブランクを所定長さに切断した複数の部品を相互に 嵌合して組立てられるように、 前記複数の部品に予め分割してなることを特徴 とする車両用ステアリングコラムの支持構造。
2 . ステアリングコラムを支持ブラケットを介して車体に取付けて支持した 車両用ステアリングコラムの支持構造において、
前記支持ブラケッ卜は、
形状およびサイズが同一の横断面を有し、 複数の車種に共通に使用可能であ り、 嵌め合い結合部を形成している主部材と、
特定車種の車体構造に応じた形状部分を有すると共に前記主部材の前記嵌め 合い結合部に嵌まり合い結合する嵌め合い結合部を形成している副部材とから 成る、
ことを特徴とする車両用ステアリングコラムの支持構造。
3 . 前記副部材は形状およびサイズが同一の横断面を有している、 ことを特徴とする請求項 2に記載の車両用ステアリングコラムの支持構造。
4 . 前記主部材は形状およびサイズが同一の横断面を有するように押出し成 形法により成形したブランクを所定長さに切断して形成されたことを特徴とす る請求項 1、 2または 3に記載の車両用ステアリングコラムの支持構造。
5 . 前記副部材は形状およびサイズが同一の横断面を有するように押出し成 形法により成形したブランクを所定長さに切断して形成されたことを特徴とす る請求項 2に記載の車両用ステアリングコラムの支持構造。
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