WO2003011625A1 - Ensemble de transmission pour vehicule automobile dans lequel est agence une machine electrique - Google Patents

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WO2003011625A1
WO2003011625A1 PCT/FR2002/002773 FR0202773W WO03011625A1 WO 2003011625 A1 WO2003011625 A1 WO 2003011625A1 FR 0202773 W FR0202773 W FR 0202773W WO 03011625 A1 WO03011625 A1 WO 03011625A1
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Ciriaco Bonfilio
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Valeo Embrayages
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Definitions

  • Transmission assembly for a motor vehicle in which an electric machine is arranged.
  • the present invention relates to a transmission assembly for a motor vehicle in which an electric machine is arranged.
  • a transmission assembly for a motor vehicle in which an electric machine is arranged.
  • a transmission assembly for a motor vehicle of the type comprising:
  • this clutch intended to couple a rotary member driving driven by an internal combustion engine with a rotary member driven for coupling to a gearbox, this clutch comprising a stop, cooperating with a diaphragm, and a member for controlling the stop cooperating with this stop to move it axially, and
  • an electric machine provided with a stator and a rotor comprising a radially internal part forming a hub coupled in rotation to the driven member.
  • the electric machine which can operate as an engine or a generator, makes it possible to perform various functions, such as a starter function, an alternator function and a vehicle traction function.
  • the electric machine as arranged in the transmission assembly of the aforementioned type makes it possible to drive the rotary member for coupling to the gearbox without driving the crankshaft coupled to the electric machine.
  • the electric machine can therefore turn independently of the heat engine.
  • the electric machine makes it possible to recover energy during braking.
  • the clutch is controlled by a movable stop cooperating with a diaphragm of the clutch.
  • the movable stopper is interposed axially between the diaphragm of the clutch and a casing of this clutch.
  • EP-A-0 706 462 proposes to control the movable stop by means of a rod mounted to slide in the driven member forming a hollow tree.
  • this rod must be actuated by means of a member bearing outside the clutch housing, in particular at one end of the gearbox.
  • the object of the invention is in particular to propose a transmission assembly for a vehicle of the type described in EP-A-0 706 462, in which the movable stop can be controlled by a member bearing on the clutch housing.
  • the subject of the invention is a transmission assembly for a motor vehicle, of the aforementioned type, characterized in that the internal part of the rotor is interposed axially between the diaphragm and the stop control member.
  • the rotor is provided with a radially external part coupled in rotation to the internal part of this rotor using means allowing a radial displacement;
  • the friction means with an axial pinching effect comprise a friction collar, linked in rotation to a first of the internal and external parts, clamped axially between a reaction flange and a clamping ring resiliently biased against the collar by an effect washer axial elastic, Belleville type, the reaction flange, the clamping ring and the washer with axial elastic effect being linked in rotation to the second of the external and internal parts;
  • the means for rotationally coupling the internal and external parts of the rotor comprise complementary axial splines for coupling allowing radial play;
  • the friction collar projects radially outward relative to the coupling grooves
  • the coupling grooves are provided on the friction collar and a shoulder of the reaction flange;
  • the means for rotationally coupling the internal and external parts of the rotor comprise elastomer masses each interposed between two facing stops, substantially parallel to a diametral plane of the rotor, carried respectively by the internal and external parts of the rotor ;
  • the stops carried by the external part of the rotor are formed on a flange linked in rotation to this external part of the rotor;
  • the means for rotationally coupling the internal and external parts of the rotor comprise four elastomer masses distributed circumferentially around the axis of rotation of the rotor;
  • the means for rotationally coupling the internal and external parts of the rotor comprise an Oldham type seal comprising three coaxial members with complementary rectangular interlocking contours, namely a radially internal member linked in rotation to the driven member, a radially member external linked in rotation to the external part of the rotor and an intermediate member cooperating with a radial clearance with each of the internal and external joint members in two perpendicular directions respectively;
  • the internal part of the rotor forms the internal seal member
  • the assembly comprises means of axial immobilization of the internal and intermediate seal members between them; - The intermediate seal member is axially movable relative to the internal seal member;
  • the stop comprises two proximal and distal parts between which is interposed axially at least one bracing member extending through the rotor; - The bracing member is connected to a support ring of the proximal part of the stop, in particular by welding or riveting;
  • the bracing member extends through the internal part of the rotor
  • the bracing member extends through the outer joint member
  • the proximal and distal parts of the stop each comprise an axis bearing substantially parallel to the axis of rotation of the driven member;
  • the bracing member comprises a rod, with an axis substantially parallel to the axis of rotation of the driven member, extending in a bore formed in the rotor;
  • the assembly comprises at least three bracing rods, coupled together, distributed circumferentially around the axis of rotation of the rotor;
  • the assembly comprises, on the one hand, axial guide means, substantially parallel to the axis of rotation of the rotor, bracing rods and, on the other hand, means for angular immobilization of these rods d 'bracing around the axis of rotation of the rotor;
  • the means for axially guiding the rods comprise a distal coupling ring for the bracing rods, connected to distal ends of these bracing rods, intended to slide axially on an outer annular surface of bearing, with an axis substantially coinciding with the axis of rotation of the rotor, integral with this rotor;
  • the assembly comprises axial guide means, substantially parallel to the axis of rotation of the rotor of the proximal part of the stop, the axial guide means of the rods further comprising conical surfaces of centering complementary, substantially converging towards the the axis of rotation of the rotor, carried, respectively, by the proximal part of the stop and by a proximal ring for coupling the bracing rods, connected to proximal ends of these bracing rods;
  • the proximal coupling ring of the spacer rods forms the support ring
  • the means for axially guiding the rods further comprise a proximal ring for coupling the spacer rods, connected to proximal ends of these spacer rods, intended to slide axially on an internal annular surface of bearing, of coincident axis substantially with the axis of rotation of the rotor, integral with this rotor;
  • the proximal coupling ring is provided with an annular friction pad with the internal bearing surface
  • the bracing rods are mounted in the corresponding holes of the rotor with a double radial and angular clearance, relative to the axis of rotation of the rotor, except for one of the bracing rods for which the contour of the corresponding drilling , said angular immobilization drilling, prohibits angular play, the angular immobilization drilling thus forming the angular immobilization means of the bracing rods;
  • the intermediate seal member forms the bracing member;
  • the bracing member is connected to the distal part of the stop by means allowing a radial clearance between this bracing member and the distal part of the stop;
  • the means allowing the radial clearance between the bracing member and the distal part of the stopper comprise a washer with axial elastic effect, of the Belleville type, carried by an annular support connected to the bracing member, in particular by welding , snap-fastening or latching;
  • the annular support forms a slide mounted displaceable on the surface of external bearing, carrying the distal ring for coupling the bracing rods;
  • the proximal part of the stop is in plan support against the support ring so as to allow a radial clearance between this support ring and the proximal part of the stop;
  • the rotor is provided with a distal annular housing, the distal part of the stop being axially movable between a disengaged position and a clutch position in which it is retracted, at least partially, in the distal housing;
  • FIG. 1 is an axial sectional view of a transmission assembly for a motor vehicle according to a first embodiment of the invention, the upper and lower parts of this view showing the clutch in the disengaged and engaged positions respectively;
  • FIG. 2 is a detail view of the circled part 2 of Figure 1;
  • FIG. 3 is a sectional view along line 3 - 3 of Figure 1;
  • FIG. 4 is a view similar to Figure 2 of a transmission assembly for a motor vehicle according to a second embodiment of the invention
  • FIGS. 5 and 6 are views similar to Figures 2 and 3 of a transmission assembly for a motor vehicle according to a third embodiment of the invention
  • - Figure 7 is a view similar to Figure 2 of a transmission assembly for a motor vehicle according to a fourth embodiment of the invention
  • Figures 8 and 9 are views similar to Figures 2 and 3 of a transmission assembly for a motor vehicle according to a fifth embodiment of the invention.
  • FIGS. 10 and 11 are views similar to Figures 2 and 3 of a transmission assembly for a motor vehicle according to a sixth embodiment of the invention.
  • FIG. 12 and 13 are views similar to Figures 2 and 3 of a transmission assembly for a motor vehicle according to a seventh embodiment of the invention
  • - Figures 14 and 15 are views similar to Figures 2 and 3 of a transmission assembly for a motor vehicle according to an eighth embodiment of the invention.
  • FIGS. 1 to 3 show a transmission assembly for a motor vehicle, according to a first embodiment of the invention, designated by the general reference 12.
  • the transmission assembly 12 comprises a clutch 14 intended to couple a driving rotary member 16, driven by an internal combustion engine of the vehicle, with a driven rotary member 18.
  • the latter forms a coupling shaft to a gearbox, not represented.
  • the substantially coaxial driving 16 and driven 18 members are intended to rotate about a common axis of rotation X.
  • the driving member 16 generally in the form of a disc, comprises a bearing 20 in which is housed a pin 22 forming one end of the driven member 18.
  • the bearings 20 and pin 22 form means for centering the driving members 16 and led 18 between them.
  • the driven member 18 is guided in rotation about the axis X using rolling means, not shown, arranged in the gearbox.
  • the clutch 14 comprises a flywheel 24, fixed in a manner known per se to the driving member 16, for example by screwing.
  • the clutch 14 also includes a friction disc 26 connected to the driven member 18 by conventional means 28 for rotationally coupling. These coupling means 28 allow the axial displacements of the friction disc 26, parallel to the axis X.
  • the disc 26 carries conventional friction linings 30.
  • the clutch 14 also comprises a pressure plate 32 linked in rotation to a cover 34 integral with the flywheel 24.
  • the means for connecting the pressure plate 32 with the cover 34 include tabs, not shown, connecting the plate 32 to the cover 34. These tabs allow axial movements of the pressure plate 32 parallel to the axis X.
  • a conventional diaphragm 36 for controlling the movements of the pressure plate 32 is supported on the cover 34.
  • the diaphragm 36 comprises a radially internal part 36I, cooperating with a control stop 38, and a radially external part 36E, intended to cooperate with the pressure plate 32.
  • the stop 38 coaxial with the driven member 18, surrounds the latter and is displaceable axially parallel to the axis X.
  • the linings 30 of the brake disc 26 are intended to be clamped between the flywheel 24 and the pressure plate 32 so as to couple the driving members 16 and driven 18 together.
  • the transmission assembly 12 also includes an electric machine 40 provided with a stator 42 and a rotor 44.
  • the stator 42 is integral with a fixed casing, not shown, of the transmission assembly.
  • the rotor 44 is guided in rotation about the axis X using conventional rolling means 46 interposed between this rotor 44 and the stator 42.
  • the rotor 44 is provided with two radially internal 44I and external 44E parts coupled in rotation with one another (see detail view of FIG. 2).
  • the rolling means 46 are carried by the external part 44E of the rotor.
  • the internal part 44I of the rotor forms a hub coupled in rotation to the driven member 18 using conventional means, for example, of the type with axial grooves 48.
  • the stop 38 is moved axially, between the disengaged positions (upper part of FIG. 1) and engaged (lower part of FIG. 1), by means of a control member 50 forming a fork articulated on a support ball 52 secured to the clutch housing.
  • the stop 38 could be controlled by means of a conventional hydraulic cylinder, concentric with the driven member 18.
  • the internal part 44I of the rotor is interposed axially between the diaphragm 36 and the member 50 for controlling the stop.
  • the stop 38 includes two proximal parts 38P and distal 38D between which is interposed axially at least one bracing member extending through the internal part 44I of the rotor.
  • the proximal 38P and distal 38D parts of the stop each comprise a bearing RP, RD with an axis substantially parallel to the axis X of rotation of the driven member 18.
  • four bracing members are interposed between the proximal parts 38P and distal 38D of the stop.
  • Each bracing member comprises a rod 54, of axis substantially parallel to the axis X, extending in a bore 56 formed in the internal part 44I of the rotor.
  • the four spacer rods 54 are distributed circumferentially around the axis X of rotation of the rotor.
  • the proximal part 38P of the stopper is interposed axially between the control member 50 and the proximal ends of the bracing rods 54 and, on the other hand, the distal part 38D is axially interposed between the diaphragm 36 and the distal ends of the spacer rods 54.
  • the bearings RP, RD allow a relative rotation of the elements between which the proximal 38P and distal 38B parts of the stopper are axially interposed .
  • the proximal part 38P of the stop is guided axially, parallel to the axis X, by means of a guide sleeve 57, integral with the clutch housing.
  • the proximal part 38P of the stop is mounted around the sleeve 57, in a manner known per se, so as to be able to slide parallel to the axis X.
  • proximal ends of the rods 54 are connected to a ring 58 for supporting the proximal part 38P of the stop, for example, by welding. It will be noted that the proximal part 38P of the stop is in plan support
  • the distal ends of the bracing rods 54 are connected to the distal part 38D of the stop by means allowing radial play between these rods 54 and the distal part 38D of the stop.
  • These means allowing the radial clearance comprise a washer 60 with axial elastic effect, of the Belleville type, carried by an annular support 62 connected to the bracing rods 54, for example by welding.
  • a radially internal projection 63 of the distal part 38D of the stopper is pinched between the washer 60 and the annular support 62.
  • the means 60 to 63 with axial pinch effect allow self-centering of the distal part 38D of the stopper with respect to at diaphragm 36.
  • the coupling means 64 comprise complementary axial splines of coupling 66 allowing radial and angular play.
  • the internal parts 441 and the external parts 44E of the rotor are preferably connected together by friction means 68 to axial pinching effect.
  • the friction means 68 comprise, for example, a friction collar 70, extending radially the internal part 441 of the rotor, clamped axially between a reaction flange 72 and a clamping ring 74 resiliently biased against the collar 70 by a washer 76 to Belleville-type axial elastic effect.
  • the reaction flange 72, the clamping ring 74 and the axial elastic effect washer 76 are linked in rotation to the external part 44E of the rotor.
  • the friction collar 70 projects radially outward relative to the coupling grooves 66.
  • the rotor 44 more particularly the internal part 44I of this rotor, is provided with a distal annular housing 77.
  • the clutch position lower part of FIG. 1
  • the distal part 38D of the stop is retracted, at least partially, in the distal housing 77.
  • the major part of the distal part 38D of the stop is retracted in the distal housing 77.
  • the operation of the transmission assembly 12 according to the invention is, in its main aspects, similar to that of a conventional transmission assembly. Note, however, that in the invention, the movements of the control member
  • the coupling grooves 66 are formed on the periphery of the friction collar 70 and a shoulder 72E of the reaction flange. These grooves 66 allow radial and angular clearances between the internal 44I and external 44E parts of the rotor.
  • the third embodiment of the invention shown in the figures are formed on the periphery of the friction collar 70 and a shoulder 72E of the reaction flange. These grooves 66 allow radial and angular clearances between the internal 44I and external 44E parts of the rotor.
  • the means 64 for rotationally coupling the internal 44I and external 44E parts of the rotor comprise elastic masses of elastomer 78, preferably four in number, as shown in FIG. 6.
  • the masses of elastomer 78 are distributed circumferentially around the axis X of rotation of the rotor 44.
  • Each elastomer mass 78 is interposed between first and second stops 80, 82 facing each other, formed respectively on the friction flange 70 and the reaction flange 72.
  • the two stops 80, 82 facing each other are substantially parallel to a diametral plane of the rotor 44.
  • Each elastomer mass 78 can be linked to the two stops 80, 82 between which it is interposed, in particular by conventional adhesion means, or else simply retained between the two stops 80, 82 by the elastic compression effect of this mass 78.
  • the elastomer masses 78 allow a radial clearance between the internal 44I and external 44E parts of the rotor, either by the shearing effect of these masses 78, or by the sliding effect rubbing against the stops 80, 82 in contact with the masses 78.
  • the transmission assembly according to the third embodiment of the invention differs from the two previous embodiments of the invention, in that, on the one hand, the support ring 58 is connected to the proximal ends bracing rods 54 by bolting and, on the other hand, the annular support 62 is connected to the distal ends of the bracing rods 54 by snap-fastening on pin heads 84 extending these distal ends of the rods 54.
  • the transmission assembly according to the fourth embodiment of the invention shown in Figure 7, differs from the assembly according to the third embodiment of the invention in that the annular support 62 is connected to the distal ends of the rods bracing 54 by bolting.
  • the means 64 for rotationally coupling the internal 44I and external 44E parts of the rotor comprise a seal 86 of the Oldham type.
  • This seal 86 comprises three coaxial members with complementary rectangular nesting contours.
  • a first seal member radially internal, is linked in rotation to the driven member 18 by the axial splines 48.
  • This internal seal member is formed by the internal part 44I of the rotor.
  • a second radially external seal member 88 is linked in rotation to the external part 44E of the rotor.
  • the third joint member, called the intermediate member 90 has a generally tubular shape delimited by internal contours and external rectangular. The intermediate seal member 90 cooperates with a radial clearance with each of the external seal 88 and internal seal members (internal part 44I of the rotor) in two perpendicular directions respectively, to allow displacements of this intermediate member 90 in these two perpendicular directions, in accordance with the conventional operation of an Oldham type seal.
  • the internal seal member is immobilized axially using conventional means comprising, for example, two elastic rings 91 housed in annular grooves complementary to the driven member 18.
  • bracing rods 54 extend into the holes 56 formed through the external seal member 88.
  • the internal and intermediate joint members 90 are immobilized axially between them by means of a pin 92 housed in two opposite holes 94, 96 arranged in these internal and intermediate joint members 90 respectively.
  • the intermediate member 90 of the seal 86 of the Oldham type is axially movable relative to the internal member of this seal 86 .
  • the lower part of the axial section of the Oldham type seal 86 is made along a plane parallel to two faces of the intermediate seal member 90 while the upper part of this axial section is made along a plane angularly offset by about 45 ° relative to the plane of the lower section.
  • the intermediate seal member 90 forms the bracing member of the proximal 38P and distal 38D parts of the stop.
  • the internal seal member has two proximal 44IP and distal 44ID parts.
  • the proximal part 44IP has a rectangular external contour, as can be seen in FIG. 11.
  • the distal part 44ID has a circular external contour delimiting a clearance for the distal part 38D of the stop when the latter is in the position d clutch illustrated in the lower part of Figure 10.
  • the friction means 68 connecting the internal parts 44I and external 44E of the rotor are not necessary because classic operating principles of an Oldham type seal, in particular the absence of angular play.
  • FIGS. 12 and 13 show a transmission assembly according to a seventh embodiment of the invention.
  • This seventh embodiment differs essentially from the second embodiment of the invention in that the three bracing rods 54 are mounted floating in three corresponding holes 86A to 86C formed in the internal part 441 of the rotor.
  • first and second bracing rods 54 are mounted in first 86A and second 86B corresponding bores with a double radial and angular clearance, relative to the axis X.
  • the third bracing rod 54 is mounted in the third corresponding hole 86C, the latter, called angular immobilization hole 86C, having a contour preventing the angular play of the third bracing rod 54 while allowing the radial clearance of this third bracing rod 54.
  • the three bracing rods 54 are coupled together by means of a distal ring 100, connected to the distal ends of the bracing rods 54, in particular by welding, snap-fastening or snap-fastening.
  • the support ring 58 connected to the proximal ends of the bracing rods 54, also forms a proximal coupling ring for these bracing rods 54.
  • the set of bracing rods 54 is immobilized angularly, around the axis X, by means of the third angular immobilization hole 86C cooperating with the third bracing rod 54.
  • the set of spacer rods 54 is guided axially, substantially parallel to the axis X, using the following means.
  • the annular support 62 carrying the washer 60 with an axial elastic effect, forms a slider mounted movable axially on an external annular surface of bearing 102, with an axis coinciding with the axis X, axially extending the internal part 44I of the rotor.
  • the distal coupling ring 100 has come integrally with the support 62 so as to be guided axially by the external bearing surface 102.
  • the set of spacer rods 54 is guided axially by cooperation of the support ring 58 with the proximal part 38P of the stop.
  • this support ring and this proximal part 38P of the stop are provided with complementary conical centering surfaces C1, C2 converging substantially towards the axis X.
  • the axial guidance of the proximal part 38P of the stop imposed by the guide sleeve 57 is transmitted to all of the interlocking rods 54 by the cooperation of the complementary conical surfaces C1, C2.
  • the eighth embodiment of the invention differs from the seventh embodiment in particular as regards the axial guidance of all of the bracing rods 54.
  • the proximal part 38P of the abutment is in plan support (transverse to the axis X), against the support ring 58 also forming a coupling ring for the spacer rods 54.
  • This allows a radial clearance between the support ring 58 and the proximal part 38P of the stop, as, for example, in the first embodiment of the invention.
  • the support ring 58 is intended, in this case, to slide axially on an internal annular surface of bearing 104, with an axis coinciding with the axis X, formed in the internal part 44I of the rotor.
  • the support ring 58 is provided with an annular pad 106 for friction with the internal bearing surface 104.
  • distal coupling ring 100 is carried by the support 62 forming a slide.
  • the spacer rods 54 are connected to the distal coupling ring 100 and to the support ring 58 forming the proximal coupling ring by axial pins 108, 1 10 fitted into complementary orifices provided in the distal and proximal ends of the rods. bracing 54.

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Abstract

Cet ensemble (12) de transmission comprend un embrayage destiné à coupler un organe rotatif menant, entraîné par un moteur à combustion interne, avec un organe rotatif mené (18) de couplage à une boîte de vitesses. L'embrayage comprend une butée (38P, 38D), coopérant avec un diaphragme (36) de l'embrayage, et un organe de commande de la butée coopérant avec cette butée (38P, 38D) pour la déplacer axialement. L'ensemble comprend de plus une machine électrique munie d'un stator (42) et d'un rotor (44) comportant une partie radialement interne (44I) formant un moyeu couplé en rotation à l'organe mené (18). Cette partie interne (44I) du rotor est intercalée axialement entre le diaphragme (36) et l'organe de commande de butée. De préférence, le rotor est muni d'une partie radialement externe (44E) couplée en rotation à la partie interne (44I) de ce rotor à l'aide de moyens (64) autorisant un jeu radial. De préférence également, les parties interne (44I) et externe (44E) du rotor sont reliées entre elles par des moyens de frottement (68) à effet de pincement axial.

Description

Ensemble de transmission pour véhicule automobile dans lequel est agencé une machine électrique.
La présente invention concerne un ensemble de transmission pour véhicule automobile dans lequel est agencé une machine électrique. On connaît déjà dans l'état de la technique, notamment d'après, EP-A-0 706
462, un ensemble de transmission pour véhicule automobile, du type comprenant :
- un embrayage, destiné à coupler un organe rotatif menant entraîné par un moteur à combustion interne avec un organe rotatif mené de couplage à une boîte de vitesses, cet embrayage comprenant une butée, coopérant avec un diaphragme, et un organe de commande de la butée coopérant avec cette butée pour la déplacer axialement, et
- une machine électrique munie d'un stator et d'un rotor comportant une partie radialement interne formant un moyeu couplé en rotation à l'organe mené. La machine électrique, pouvant fonctionner en moteur ou en générateur, permet d'assurer diverses fonctions, telle qu'une fonction de démarreur, une fonction d'alternateur et une fonction de traction de véhicule. La machine électrique telle qu'agencée dans l'ensemble de transmission du type précité permet d'entraîner l'organe rotatif mené de couplage à la boîte de vitesses sans entraîner le vilebrequin couplé à la machine électrique. La machine électrique peut donc tourner indépendamment du moteur thermique. Par ailleurs, la machine électrique permet de récupérer de l'énergie au moment du freinage.
Habituellement, l'embrayage est commandé par une butée mobile coopérant avec un diaphragme de l'embrayage. La butée mobile est intercalée axialement entre le diaphragme de l'embrayage et un carter de cet embrayage.
En l'absence de machine électrique, la butée mobile est déplacée entre des positions d'embrayage et de débrayage par un organe de commande constitué, par exemple, par un levier, encore appelé fourchette, ou un vérin hydraulique concentrique à l'organe mené. Cet organe de commande prend généralement l'appui sur le carter. En présence d'une machine électrique, comme dans l'ensemble de transmission décrit dans EP-A-0 706 462, l'agencement de l'organe de commande devient difficile du fait de l'encombrement causé par la machine électrique à l'intérieur du carter d'embrayage. En particulier, la machine électrique gêne la prise d'appui de l'organe de commande sur le carter. Pour remédier à cet inconvénient, EP-A-0 706 462 propose de commander la butée mobile au moyen d'une tige montée coulissante dans l'organe mené formant un arbre creux. Toutefois, cette tige doit être actionnée au moyen d'un organe prenant appui à l'extérieur du carter d'embrayage, en particulier à une extrémité de la boîte de vitesses.
L'invention a notamment pour but de proposer un ensemble de transmission pour véhicule du type décrit dans EP-A-0 706 462, dans lequel la butée mobile peut-être commandée par un organe prenant appui sur le carter d'embrayage.
A cet effet, l'invention a pour objet un ensemble de transmission pour véhicule automobile, du type précité, caractérisé en ce que la partie interne du rotor est intercalée axialement entre le diaphragme et l'organe de commande de butée.
Suivant des caractéristiques de différents modes de réalisation de cet ensemble :
- le rotor est muni d'une partie radialement externe couplée en rotation à la partie interne de ce rotor à l'aide de moyens autorisant un déplacement radial ;
- les parties interne et externe du rotor sont reliées entre elles par des moyens de frottement à effet de pincement axial ;
- les moyens de frottement à effet de pincement axial comprennent une collerette de friction, liée en rotation à une première des parties interne et externe, serrée axialement entre un flasque de réaction et une bague de serrage rappelé élastiquement contre la collerette par une rondelle à effet élastique axial, de type Belleville, le flasque de réaction, la bague de serrage et la rondelle à effet élastique axial étant liés en rotation à la seconde des parties externe et interne ;
- les moyens de couplage en rotation des parties interne et externe du rotor comprennent des cannelures axiales complémentaires de couplage autorisant un jeu radial ;
- la collerette de friction fait saillie radialement vers l'extérieur par rapport aux cannelures de couplage ;
- les cannelures de couplage sont ménagées sur la collerette de friction et un épaulement du flasque de réaction ; - les moyens de couplage en rotation des parties interne et externe du rotor comprennent des masses en élastomère intercalées chacune entre deux butées en vis-à-vis, sensiblement parallèles à un plan diamétral du rotor, portées respectivement par les parties interne et externe du rotor ;
- les butées portées par la partie externe du rotor sont ménagées sur un flasque lié en rotation à cette partie externe du rotor ; - les moyens de couplage en rotation des parties interne et externe du rotor comprennent quatre masses en élastomère réparties circonférentiellement autour de l'axe de rotation du rotor ;
- les moyens de couplage en rotation des parties interne et externe du rotor comprennent un joint de type Oldham comportant trois organes coaxiaux à contours d'emboîtement complémentaires rectangulaires, à savoir un organe radialement interne lié en rotation à l'organe mené, un organe radialement externe lié en rotation à la partie externe du rotor et un organe intermédiaire coopérant avec un jeu radial avec chacun des organes de joint interne et externe suivant deux directions perpendiculaires respectivement ;
- la partie interne du rotor forme l'organe de joint interne ;
- l'ensemble comprend des moyens d'immobilisation axiale des organes de joint interne et intermédiaire entre eux ; - l'organe de joint intermédiaire est mobile axialement par rapport à l'organe de joint interne ;
- la butée comprend deux parties proximale et distale entre lesquelles est intercalé axialement au moins un organe d'entretoisement s'etendant à travers le rotor ; - l'organe d'entretoisement est relié à une bague d'appui de la partie proximale de la butée, notamment par soudage ou bouterollage ;
- l'organe d'entretoisement s'étend à travers la partie interne du rotor ;
- l'organe d'entretoisement s'étend à travers l'organe de joint extérieur ;
- les parties proximale et distale de la butée comprennent chacune un roulement d'axe sensiblement parallèle à l'axe de rotation de l'organe mené ;
- l'organe d'entretoisement comprend une tige, d'axe sensiblement parallèle à l'axe de rotation de l'organe mené, s'etendant dans un perçage ménagé dans le rotor ; - l'ensemble comprend au moins trois tiges d'entretoisement, couplées entre elles, réparties circonférentiellement autour de l'axe de rotation du rotor ;
- l'ensemble comprend, d'une part, des moyens de guidage axial, sensiblement parallèlement à l'axe de rotation du rotor, des tiges d'entretoisement et, d'autre part, des moyens d'immobilisation angulaire de ces tiges d'entretoisement autour de l'axe de rotation du rotor ; - les moyens de guidage axial des tiges comprennent une bague distale de couplage des tiges d'entretoisement, reliée à des extrémités distales de ces tiges d'entretoisement, destinée à coulisser axialement sur une surface annulaire externe de portée, d'axe de coïncidant sensiblement avec l'axe de rotation du rotor, solidaire de ce rotor ;
- l'ensemble comprend des moyens de guidage axial, sensiblement parallèlement à l'axe de rotation du rotor de la partie proximale de la butée, les moyens de guidage axial des tiges comprenant de plus des surfaces coniques de centrage complémentaires, convergeant sensiblement vers l'axe de rotation du rotor, portées, respectivement, par la partie proximale de la butée et par une bague proximale de couplage des tiges d'entretoisement, reliée à des extrémités proximales de ces tiges d'entretoisement ;
- la bague proximale de couplage des tiges d'entretoisement forme la bague d'appui ;
- les moyens de guidage axial des tiges comprennent de plus une bague proximale de couplage des tiges d'entretoisement, reliée à des extrémités proximales de ces tiges d'entretoisement, destinée à coulisser axialement sur une surface annulaire interne de portée, d'axe coïncidant sensiblement avec l'axe de rotation du rotor, solidaire de ce rotor ;
- la bague proximale de couplage est munie d'un patin annulaire de frottement avec la surface de portée interne ;
- les tiges d'entretoisement sont montées dans les perçages correspondant du rotor avec un double jeu radial et angulaire, par rapport à l'axe de rotation du rotor, sauf pour l'une des tiges d'entretoisement pour laquelle le contour du perçage correspondant, dit perçage d'immobilisation angulaire, interdit le jeu angulaire, le perçage d'immobilisation angulaire formant ainsi les moyens d'immobilisation angulaire des tiges d'entretoisement ;
- l'organe de joint intermédiaire forme l'organe d'entretoisement ; - l'organe d'entretoisement est relié à la partie distale de la butée par des moyens autorisant un jeu radial entre cet organe d'entretoisement et la partie distale de la butée ;
- les moyens autorisant le jeu radial entre l'organe d'entretoisement et la partie distale de la butée comprennent une rondelle à effet élastique axial, de type Belleville, portée par un support annulaire relié à l'organe d'entretoisement, notamment par soudage, encliquetage ou bouterollage ; - le support annulaire forme un coulisseau monté déplaçable sur la surface de portée externe, portant la bague distale de couplage des tiges d'entretoisement ;
- la partie proximale de la butée est en appui plan contre la bague d'appui de façon à autoriser un jeu radial entre cette bague d'appui et la partie proximale de la butée ;
- le rotor est muni d'un logement annulaire distal, la partie distale de la butée étant déplaçable axialement entre une position de débrayage et une position d'embrayage dans laquelle elle est escamotée, au moins partiellement, dans le logement distal ;
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins dans lesquels :
- la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un ensemble de transmission pour véhicule automobile selon un premier mode de réalisation de l'invention, les parties supérieure et inférieure de cette vue montrant l'embrayage dans des positions débrayée et embrayée respectivement ;
- la figure 2 est une vue de détail de la partie cerclée 2 de la figure 1 ;
- la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne 3 - 3 de la figure 1 ;
- la figure 4 est une vue similaire à la figure 2 d'un ensemble de transmission pour véhicule automobile selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ;
- les figures 5 et 6 sont des vues similaires aux figures 2 et 3 d'un ensemble de transmission pour véhicule automobile selon un troisième mode de réalisation de l'invention ; - la figure 7 est une vue similaire à la figure 2 d'un ensemble de transmission pour véhicule automobile selon un quatrième mode de réalisation de l'invention ;
- les figures 8 et 9 sont des vues similaires aux figures 2 et 3 d'un ensemble de transmission pour véhicule automobile selon un cinquième mode de réalisation de l'invention ;
- les figures 10 et 11 sont des vues similaires aux figures 2 et 3 d'un ensemble de transmission pour véhicule automobile selon un sixième mode de réalisation de l'invention ;
- les figures 12 et 13 sont des vues similaires aux figures 2 et 3 d'un ensemble de transmission pour véhicule automobile selon un septième mode de réalisation de l'invention ; - les figures 14 et 15 sont des vues similaires aux figures 2 et 3 d'un ensemble de transmission pour véhicule automobile selon un huitième mode de réalisation de l'invention.
On a représenté sur les figures 1 à 3 un ensemble de transmission pour véhicule automobile, selon un premier mode de réalisation de l'invention, désigné par la référence générale 12.
L'ensemble de transmission 12 comprend un embrayage 14 destiné à coupler un organe rotatif menant 16, entraîné par un moteur à combustion interne du véhicule, avec un organe rotatif mené 18. Ce dernier forme un arbre de couplage à une boîte de vitesses, non représentée.
Les organes menant 16 et mené 18 sensiblement coaxiaux, sont destinés à tourner autour d'un axe de rotation commun X.
De préférence, l'organe menant 16, en forme générale de disque, comporte un palier 20 dans lequel est logé un tourillon 22 formant une extrémité de l'organe mené 18. Les palier 20 et tourillon 22 forment des moyens de centrage des organes menant 16 et mené 18 entre eux.
De façon classique, l'organe mené 18 est guidé en rotation autour de l'axe X à l'aide de moyens de roulement, non représentés, agencés dans la boîte de vitesses.
L'embrayage 14 comprend un volant moteur 24, fixé de façon connue en soi sur l'organe menant 16, par exemple par vissage. L'embrayage 14 comprend également un disque de friction 26 relié à l'organe mené 18 par des moyens classiques 28 de couplage en rotation. Ces moyens de couplage 28 autorisent les déplacements axiaux du disque de friction 26, parallèlement à l'axe X.
Le disque 26 porte des garnitures de friction classiques 30. L'embrayage 14 comprend encore un plateau de pression 32 lié en rotation à un couvercle 34 solidaire du volant moteur 24. De façon classique, les moyens de liaison du plateau de pression 32 avec le couvercle 34 comprennent des languettes, non représentées, reliant le plateau 32 au couvercle 34. Ces languettes autorisent des déplacements axiaux du plateau de pression 32 parallèlement à l'axe X. Un diaphragme classique 36 de commande des déplacements du plateau de pression 32 prend appui sur le couvercle 34. De façon connue en soi, le diaphragme 36 comporte une partie radialement interne 36I, coopérant avec une butée de commande 38, et une partie radialement externe 36E, destinée à coopérer avec le plateau de pression 32. La butée 38, coaxiale à l'organe mené 18, entoure ce dernier et est déplaçable axialement parallèlement à l'axe X. Les garnitures 30 du disque de freinage 26 sont destinées à être serrées entre le volant moteur 24 et le plateau de pression 32 de façon à coupler entre eux les organes menant 16 et mené 18.
L'ensemble de transmission 12 comprend également une machine électrique 40 munie d'un stator 42 et d'un rotor 44. Le stator 42 est solidaire d'un carter fixe, non représenté, de l'ensemble de transmission. Le rotor 44 est guidé en rotation autour de l'axe X à l'aide de moyens de roulement classiques 46 intercalés entre ce rotor 44 et le stator 42.
Le rotor 44 est muni de deux parties radialement interne 44I et externe 44E couplées en rotation entre elles (voir vue de détail de la figure 2). Les moyens de roulement 46 sont portés par la partie externe 44E du rotor.
La partie interne 44I du rotor forme un moyeu couplé en rotation à l'organe mené 18 à l'aide de moyens classiques, par exemple, du type à cannelures axiales 48.
Dans ce qui suit, les parties supérieure et inférieure d'une vue seront considérées par rapport à l'axe X séparant ces deux parties.
La butée 38 est déplacée axialement, entre des positions débrayée (partie supérieure de la figure 1) et embrayée (partie inférieure de la figure 1), au moyen d'un organe de commande 50 formant une fourchette articulée sur une rotule d'appui 52 solidaire du carter de l'embrayage. En variante, la butée 38 pourrait être commandée au moyen d'un vérin hydraulique classique, concentrique à l'organe mené 18.
On notera que la partie interne 44I du rotor est intercalée axialement entre le diaphragme 36 et l'organe 50 de commande de butée.
Dans ce qui suit, un élément sera qualifié de proximal lorsqu'il est proche axialement de l'organe de commande 50 et de distal dans le cas contraire. En se référant aux figures 1 et 2, on voit que la butée 38 comprend deux parties proximale 38P et distale 38D entre lesquelles est intercalé axialement au moins un organe d'entretoisement s'etendant à travers la partie interne 44I du rotor. De préférence, les parties proximale 38P et distale 38D de la butée comprennent chacune un roulement RP, RD d'axe sensiblement parallèle à l'axe X de rotation de l'organe mené 18. Dans le premier mode de réalisation de l'invention illustré sur les figures 1 à 3, quatre organes d'entretoisement sont intercalés entre les parties proximale 38P et distale 38D de la butée. Chaque organe d'entretoisement comprend une tige 54, d'axe sensiblement parallèle à l'axe X, s'etendant dans un perçage 56 ménagé dans la partie interne 44I du rotor. En se référant à la figure 3, on voit que les quatre tiges d'entretoisement 54 sont réparties circonférentiellement autour de l'axe X de rotation du rotor. En se référant aux figures 1 et 2, on voit que, d'une part, la partie proximale 38P de la butée est intercalée axialement entre l'organe de commande 50 et les extrémités proximales des tiges d'entretoisement 54 et, d'autre part, la partie distale 38D est intercalée axialement entre le diaphragme 36 et les extrémités distales des tiges d'entretoisement 54. Les roulements RP, RD autorisent une rotation relative des éléments entre lesquels sont intercalés axialement les parties proximale 38P et distale 38B de la butée.
La partie proximale 38P de la butée est guidée axialement, parallèlement à l'axe X, au moyen d'un manchon de guidage 57, solidaire du carter de l'embrayage. La partie proximale 38P de la butée est montée autour du manchon 57, de façon connue en soi, afin de pouvoir coulisser parallèlement à l'axe X.
En se référant notamment à la figure 2, on voit que les extrémités proximales des tiges 54 sont reliées à une bague 58 d'appui de la partie proximale 38P de la butée, par exemple, par soudage. On notera que la partie proximale 38P de la butée est en appui plan
(transversal à l'axe X) contre la bague d'appui 58 de façon à autoriser un jeu radial entre cette bague d'appui 58 et la partie proximale 38P de la butée.
On voit également sur la figure 2 que les extrémités distales des tiges d'entretoisement 54 sont reliées à la partie distale 38D de la butée par des moyens autorisant un jeu radial entre ces tiges 54 et la partie distale 38D de la butée. Ces moyens autorisant le jeu radial comprennent une rondelle 60 à effet élastique axial, de type Belleville, portée par un support annulaire 62 relié aux tiges d'entretoisement 54, par exemple par soudage. Une saillie radialement interne 63 de la partie distale 38D de la butée est pincée entre la rondelle 60 et le support annulaire 62. Les moyens 60 à 63 à effet de pincement axial permettent un auto-centrage de la partie distale 38D de la butée par rapport au diaphragme 36.
Afin d'éviter que les triples moyens de guidage de l'organe mené 18 autour de l'axe X, à savoir les moyens de centrage 20, 22 des organes menant 16 et mené 18, les moyens de roulement 46 intercalés entre le stator 42 et le rotor 44 (lié à l'organe mené 18), ainsi que les moyens de guidage de l'organe mené 18 portés par la boîte de vitesses, ne conduisent à un guidage hyperstatique de cet organe mené 18, la partie externe 44E du rotor est couplée en rotation à la partie interne 44I de ce rotor à l'aide de moyens 64 autorisant un déplacement ou jeu radial entre ces parties interne 44I et externe 44E.
Dans le premier mode de réalisation de l'invention, les moyens de couplage 64 comprennent des cannelures axiales complémentaires de couplage 66 autorisant des jeux radial et angulaire. Afin d'éviter les vibrations diverses susceptibles d'être engendrées par les jeux radial et angulaire des moyens de couplage 64, les parties internes 441 et les parties externes 44E du rotor sont, de préférence, reliées entre elles par des moyens de frottement 68 à effet de pincement axial. Les moyens de frottement 68 comprennent, par exemple, une collerette de friction 70, prolongeant radialement la partie interne 441 du rotor, serrée axialement entre un flasque de réaction 72 et une bague de serrage 74 rappelés élastiquement contre la collerette 70 par une rondelle 76 à effet élastique axial de type Belleville. Le flasque de réaction 72, la bague de serrage 74 et la rondelle à effet élastique axial 76 sont liés en rotation à la partie externe 44E du rotor.
En variante, il serait possible, d'une part, de lier la collerette de friction 70 à la partie externe 44E du rotor et, d'autre part, de lier le flasque de réaction 72, la bague de serrage 74 et la rondelle élastique 76 à la partie interne 44I du rotor.
On notera que, dans le premier mode de réalisation de l'invention, la collerette de friction 70 fait saillie radialement vers l'extérieur par rapport aux cannelures de couplage 66.
En se référant aux figures 1 et 2, on voit que le rotor 44, plus particulièrement la partie interne 44I de ce rotor, est muni d'un logement annulaire distal 77. En position d'embrayage (partie inférieure de la figure 1), la partie distale 38D de la butée est escamotée, au moins partiellement, dans le logement distal 77. Dans l'exemple décrit, la majeure partie de la partie distale 38D de la butée est escamotée dans le logement distal 77.
Le fonctionnement de l'ensemble de transmission 12 selon l'invention est, dans ses principaux aspects, analogue à celui d'un ensemble de transmission classique. On notera cependant que, dans l'invention, les déplacements de l'organe de commande
50, transmis à la partie proximale 38P de la butée, sont répercutés à la partie distale 38D de cette butée, par les tiges d'entretoisement 54 s'etendant à travers le rotor 44.
On décrira ci-dessus un ensemble de transmission pour véhicule automobile selon des deuxième à sixième modes de réalisation de l'invention, en se référant aux figures 4 à 11. Sur ces figures, les éléments analogues à ceux des figures 1 à 3 sont désignés par des références identiques.
Dans le deuxième mode de réalisation de l'invention représenté sur la figure 4, les cannelures de couplage 66 sont ménagées sur la périphérie de la collerette de friction 70 et un épaulement 72E du flasque de réaction. Ces cannelures 66 autorisent des jeux radial et angulaire entre les parties interne 44I et externe 44E du rotor. Dans le troisième mode de réalisation de l'invention représenté sur les figures
5 et 6, les moyens 64 de couplage en rotation des parties interne 44I et externe 44E du rotor comprennent des masses élastiques en élastomère 78, de préférence au nombre de quatre, comme cela est représenté sur la figure 6. Les masses en élastomère 78 sont réparties circonférentiellement autour de l'axe X de rotation du rotor 44.
Chaque masse en élastomère 78 est intercalée entre des première et seconde butées 80, 82 en vis-à-vis, ménagées respectivement sur la collerette de friction 70 et le flasque de réaction 72. Les deux butées 80, 82 en vis-à-vis sont sensiblement parallèles à un plan diamétral du rotor 44. Chaque masse en élastomère 78 peut être liée aux deux butées 80, 82 entre lesquelles elle est intercalée, notamment par des moyens d'adhérisation classiques, ou bien simplement retenue entre les deux butées 80, 82 par effet de compression élastique de cette masse 78.
Les masses en élastomère 78 autorisent un jeu radial entre les parties interne 44I et externe 44E du rotor, soit par effet de cisaillement de ces masses 78, soit par effet de glissement frottant des butées 80, 82 au contact des masses 78.
Par ailleurs, l'ensemble de transmission selon le troisième mode de réalisation de l'invention diffère des deux précédents modes de réalisation de l'invention, en ce que, d'une part, la bague d'appui 58 est reliée aux extrémités proximale des tiges d'entretoisement 54 par bouterollage et, d'autre part, le support annulaire 62 est relié aux extrémités distales des tiges d'entretoisement 54 par encliquetage sur des têtes de pion 84 prolongeant ces extrémités distales des tiges 54.
L'ensemble de transmission selon le quatrième mode de réalisation de l'invention représenté sur la figure 7, diffère de l'ensemble selon le troisième mode de réalisation de l'invention en ce que le support annulaire 62 est relié aux extrémités distales des tiges d'entretoisement 54 par bouterollage.
Dans l'ensemble de transmission selon le cinquième mode de réalisation de l'invention, représenté sur les figures 8 et 9, les moyens 64 de couplage en rotation des parties interne 44I et externe 44E du rotor comprennent un joint 86 de type Oldham. Ce joint 86 comporte trois organes coaxiaux à contours d'emboîtement complémentaire rectangulaire.
Un premier organe de joint, radialement interne, est lié en rotation à l'organe mené 18 par les cannelures axiales 48. Cet organe de joint interne est formé par la partie interne 44I du rotor. Un deuxième organe 88 de joint, radialement externe, est lié en rotation à la partie externe 44E du rotor. Le troisième organe de joint, appelé organe intermédiaire 90, a une forme générale tubulaire délimité par des contours interne et externe rectangulaires. L'organe de joint intermédiaire 90 coopère avec un jeu radial avec chacun des organes de joint externe 88 et interne (partie interne 44I du rotor) suivant deux directions perpendiculaires respectivement, pour autoriser des déplacements de cet organe intermédiaire 90 suivant ces deux directions perpendiculaires, conformément au fonctionnement classique d'un joint de type Oldham.
L'organe de joint interne est immobilisé axialement à l'aide de moyens classiques comprenant, par exemple, deux anneaux élastiques 91 logés dans des gorges annulaires complémentaires de l'organe mené 18.
On notera que les tiges d'entretoisement 54 s'étendent dans les perçages 56 ménagés à travers l'organe de joint extérieur 88.
En se référant notamment à la figure 9, on voit que les organes de joint interne et intermédiaire 90 sont immobilisés axialement entre eux au moyen d'un pion 92 logé dans deux perçages 94, 96 en regard ménagés dans ces organes de joint interne et intermédiaire 90 respectivement. Dans l'ensemble de transmission selon le sixième mode de réalisation de l'invention, représenté sur les figures 10 et 11 , l'organe intermédiaire 90 du joint 86 de type Oldham est mobile axialement par rapport à l'organe interne de ce joint 86.
On notera que, sur la figure 10, la partie inférieure de la coupe axiale du joint 86 de type Oldham est réalisée suivant un plan parallèle à deux faces de l'organe de joint intermédiaire 90 alors que la partie supérieure de cette coupe axiale est réalisée suivant un plan décalé angulairement de 45° environ par rapport au plan de la coupe inférieure.
Dans le sixième mode de réalisation de l'invention, l'organe de joint intermédiaire 90 forme l'organe d'entretoisement des parties proximale 38P et distale 38D de la butée. On notera que l'organe de joint interne comporte deux parties proximale 44IP et distale 44ID. La partie proximale 44IP a un contour externe rectangulaire, comme cela est visible sur la figure 11. Par contre, la partie distale 44ID a un contour externe circulaire délimitant un dégagement pour la partie distale 38D de la butée lorsque cette dernière est dans la position d'embrayage illustrée sur la partie inférieure de la figure 10. On notera également que dans les cinquième et sixième modes de réalisation de l'invention, les moyens de frottement 68 reliant les parties interne 44I et externe 44E du rotor ne sont pas nécessaires du fait des principes classiques de fonctionnement d'un joint de type Oldham, notamment l'absence de jeu angulaire.
On a représenté sur les figures 12 et 13 un ensemble de transmission selon un septième mode de réalisation de l'invention. Ce septième mode de réalisation diffère essentiellement du deuxième mode de réalisation de l'invention en ce que les trois tiges d'entretoisement 54 sont montées flottantes dans trois perçages correspondants 86A à 86C ménagés dans la partie interne 441 du rotor. En effet, des première et deuxième tiges d'entretoisement 54 sont montées dans des premier 86A et deuxième 86B perçages correspondants avec un double jeu radial et angulaire, par rapport à l'axe X. La troisième tige d'entretoisement 54 est montée dans le troisième perçage 86C correspondant, ce dernier, appelé perçage 86C d'immobilisation angulaire, ayant un contour interdisant le jeu angulaire de la troisième tige d'entretoisement 54 tout en autorisant le jeu radial de cette troisième tige d'entretoisement 54.
Les trois tiges d'entretoisement 54 sont couplées entre elles au moyen d'une bague distale 100, reliée aux extrémités distales des tiges d'entretoisement 54, notamment par soudage, encliquetage ou bouterolloge. La bague d'appui 58, reliée aux extrémités proximales des tiges d'entretoisement 54, forme également une bague proximale de couplage de ces tiges d'entretoisement 54.
L'ensemble des tiges d'entretoisement 54 est immobilisé angulairement, autour de l'axe X, au moyen du troisième perçage 86C d'immobilisation angulaire coopérant avec la troisième tige d'entretoisement 54.
Par ailleurs, l'ensemble des tiges d'entretoisement 54 est guidé axialement, sensiblement parallèlement à l'axe X, à l'aide des moyens suivants.
En se référant à la figure 12, on voit que le support annulaire 62, portant la rondelle 60 à effet élastique axial, forme un coulisseau monté déplaçable axialement sur une surface annulaire externe de portée 102, d'axe coïncidant avec l'axe X, prolongeant axialement la partie interne 44I du rotor. La bague distale de couplage 100 est venue de matière avec le support 62 de façon à être guidée axialement par la surface de portée externe 102.
Par ailleurs, l'ensemble des tiges d'entretoisement 54 est guidé axialement par coopération de la bague d'appui 58 avec la partie proximale 38P de la butée.
En effet, cette bague d'appui et cette partie proximale 38P de la butée sont munies de surfaces coniques de centrage complémentaires C1 , C2 convergeant sensiblement vers l'axe X. Ainsi, le guidage axial de la partie proximale 38P de la butée imposé par le manchon de guidage 57 est transmis à l'ensemble des tiges 54 d'entroisement par la coopération des surfaces coniques complémentaires C1 , C2. Le huitième mode de réalisation de l'invention diffère du septième mode de réalisation notamment en ce qui concerne le guidage axial de l'ensemble des tiges d'entretoisement 54.
Dans ce cas, la partie proximale 38P de la butée est en appui plan (transversal à l'axe X), contre la bague d'appui 58 formant également bague de couplage des tige d'entretoisement 54. Ceci autorise un jeu radial entre la bague d'appui 58 et la partie proximale 38P de la butée, comme, par exemple, dans le premier mode de réalisation de l'invention.
Toutefois, la bague d'appui 58 est destinée, dans ce cas, à coulisser axialement sur une surface annulaire interne de portée 104, d'axe coïncidant avec l'axe X, ménagée dans la partie interne 44I du rotor.
De préférence, la bague d'appui 58 est munie d'un patin annulaire 106 de frottement avec la surface de portée interne 104.
On notera par ailleurs que la bague de couplage distale 100 est portée par le support 62 formant coulisseau. Les tiges d'entretoisement 54 sont reliées à la bague de couplage distal 100 et à la bague d'appui 58 formant bague de couplage proximale par des tétons axiaux 108, 1 10 emboîtés dans des orifices complémentaires ménagés dans les extrémités distale et proximale des tiges d'entretoisement 54.
Parmi les avantages de l'invention, on notera que celle-ci permet d'agencer une machine électrique dans un ensemble de transmission pour véhicule automobile en conservant une commande classique de la butée mobile, notamment une fourchette ou un vérin hydraulique prenant appui sur le carter de l'embrayage.

Claims

REVENDICATIONS
1. Ensemble de transmission pour véhicule automobile, du type comprenant : - un embrayage (14) destiné à coupler un organe rotatif menant (16) entraîné par un moteur à combustion interne avec un organe rotatif mené
(18) de couplage à une boîte de vitesses, cet embrayage (14) comprenant une butée (38), coopérant avec un diaphragme (36), et un organe de commande (50) de la butée coopérant avec cette butée (38) pour la déplacer axialement, et - une machine électrique (40) munie d'un stator (42) et d'un rotor (44) comportant une partie radialement interne (44I) formant un moyeu couplé en rotation à l'organe mené (18), caractérisé en ce que la partie interne (44I) du rotor est intercalée axialement entre le diaphragme (36) et l'organe (50) de commande de butée.
2. Ensemble selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le rotor est muni d'une partie radialement externe (44E) couplée en rotation à la partie interne (44I) de ce rotor à l'aide de moyens (64) autorisant un déplacement radial.
3. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que les parties interne (44I) et externe (44E) du rotor sont reliées entre elles par des moyens de frottement (68) à effet de pincement axial.
4. Ensemble selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens de frottement (68) à effet de pincement axial comprennent une collerette de friction (70), liée en rotation à une première des parties interne (44I) et externe (44E), serrée axialement entre un flasque (72) de réaction et une bague de serrage (74) rappelée élastiquement contre la collerette (70) par une rondelle (76) à effet élastique axial, de type Belleville, le flasque de réaction (72), la bague de serrage (74) et la rondelle à effet élastique axial (76) étant liés en rotation à la seconde des parties externe (44E) et interne (44I).
5. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que les moyens (64) de couplage en rotation des parties interne (44I) et externe (44E) du rotor comprennent des cannelures axiales complémentaires de couplage (66) autorisant un jeu radial.
6. Ensemble selon les revendications 4 et 5 prises ensemble, caractérisé en ce que la collerette de friction (70) fait saillie radialement vers l'extérieur par rapport aux cannelures de couplage (66).
7. Ensemble selon les revendications 4 et 5 prises ensemble, caractérisé en ce que les cannelures de couplage (66) sont ménagées sur la collerette de friction (70) et un épaulement (72E) du flasque de réaction.
8. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que les moyens (64) de couplage en rotation des parties interne (44I) et externe (44E) du rotor comprennent des masses en élastomère (78) intercalées chacune entre deux butées (80, 82) en vis-à-vis, sensiblement parallèles à un plan diamétral du rotor (44), portées respectivement par les parties interne (44I) et externe (44E) du rotor.
9. Ensemble selon la revendication 8, caractérisé en ce que les butées (82) portées par la partie externe (44E) du rotor sont ménagées sur un flasque (72) lié en rotation à cette partie externe (44E) du rotor.
10. Ensemble selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que les moyens (64) de couplage en rotation des parties interne (44I) et externe (44E) du rotor comprennent quatre masses en élastomère (78) réparties circonférentiellement autour de l'axe (X) de rotation du rotor.
11. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens (64) de couplage en rotation des parties interne (44I) et externe (44E) du rotor comprennent un joint (86) de type Oldham comportant trois organes coaxiaux à contours d'emboîtement complémentaires rectangulaires, à savoir un organe radialement interne lié en rotation à l'organe mené (18), un organe radialement externe (88) lié en rotation à la partie externe (44E) du rotor et un organe intermédiaire (90) coopérant avec un jeu radial avec chacun des organes de joint interne et externe (88) suivant deux directions perpendiculaires respectivement.
12. Ensemble selon la revendication 11 , caractérisé en ce que la partie interne (44I) du rotor forme l'organe de joint interne.
13. Ensemble selon la revendication 11 ou 12, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (92) d'immobilisation axiale des organes de joint interne et intermédiaire (90) entre eux.
14. Ensemble selon la revendication 11 ou 12, caractérisé en ce que l'organe de joint intermédiaire (90) est mobile axialement par rapport à l'organe de joint interne.
15. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que la butée (38) comprend deux parties proximale (38P) et distale (38D) entre lesquelles est intercalé axialement au moins un organe d'entretoisement (54 ; 90) s'etendant à travers le rotor (44).
16. Ensemble selon la revendication 15, caractérisé en ce que l'organe d'entretoisement (54) est relié à une bague (58) d'appui de la partie proximale (38P) de la butée, notamment par soudage ou bouterollage.
17. Ensemble selon la revendication 15 ou 16, caractérisé en ce que l'organe d'entretoisement (54) s'étend à travers la partie interne (44I) du rotor.
18. Ensemble selon les revendications 11 et 15 prises ensemble, caractérisé en ce que l'organe d'entretoisement (54 ; 90) s'étend à travers l'organe de joint extérieur (88).
19. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 15 à 18, caractérisé en ce que les parties proximale (38P) et distale (38D) de la butée comprennent chacune un roulement (RP, RD) d'axe sensiblement parallèle à l'axe (X) de rotation de l'organe mené (18)..
20. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 15 à 19, caractérisé en ce que l'organe d'entretoisement comprend une tige (54), d'axe sensiblement parallèle à l'axe (X) de rotation de l'organe mené (18), s'etendant dans un perçage (86 ; 86A à 86C) ménagé dans le rotor (44).
21. Ensemble selon la revendication 20, caractérisé en ce qu'il comprend au moins trois tiges d'entretoisement (54), couplées entre elles, réparties circonférentiellement autour de l'axe (X) de rotation du rotor (44).
22. Ensemble selon la revendication 21 , caractérisé en ce qu'il comprend, d'une part, des moyens (100, 102, C1, C2 ; 104) de guidage axial, sensiblement parallèlement à l'axe (X) de rotation du rotor (44), des tiges d'entretoisement (54) et, d'autre part, des moyens (86C) d'immobilisation angulaire de ces tiges d'entretoisement (54) autour de l'axe (X) de rotation du rotor (44).
23. Ensemble selon revendications 22, caractérisé en ce que les moyens de guidage axial des tiges (54) comprennent une bague distale (100) de couplage des tiges d'entretoisement (54), reliée à des extrémités distales de ces tiges d'entretoisement (54), destinée à coulisser axialement sur une surface annulaire externe de portée (102), d'axe coïncidant sensiblement avec l'axe (X) de rotation du rotor (44), solidaire de ce rotor (44).
24. Ensemble selon la revendication 23, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (57) de guidage axial, sensiblement parallèlement à l'axe (X) de rotation du rotor (44) de la partie proximale (38P) de la butée, les moyens de guidage axial des tiges (54) comprenant de plus des surfaces coniques de centrage complémentaires (C1 , C2), convergeant sensiblement vers l'axe (X) de rotation du rotor (44), portées, respectivement, par la partie proximale (38P) de la butée et par une bague proximale (58) de couplage des tiges d'entretoisement (54), reliée à des extrémités proximales de ces tiges d'entretoisement (54).
25. Ensemble selon les revendications 16 et 24 prises ensemble, caractérisé en ce que la bague proximale de couplage des tiges d'entretoisement (54) forme la bague d'appui (58).
26. Ensemble selon la revendication 23, caractérisé en ce que les moyens de guidage axial des tiges (54) comprennent de plus une bague proximale (58) de couplage des tiges d'entretoisement (54), reliée à des extrémités proximales de ces tiges d'entretoisement (54), destinée à coulisser axialement sur une surface annulaire interne de portée (104), d'axe coïncidant sensiblement avec l'axe (X) de rotation du rotor (44), solidaire de ce rotor (44).
27. Ensemble selon la revendication 26, caractérisé en ce que la bague proximale de couplage (58) est munie d'un patin annulaire (106) de frottement avec la surface de portée interne.
28. Ensemble selon l'une quelconque revendications 22 à 27, caractérisé en ce que les tiges d'entretoisement (54) sont montées dans les perçages (86A à 86C) correspondant du rotor (44) avec un double jeu radial et angulaire, par rapport à l'axe (X) de rotation du rotor (44), sauf pour l'une des tiges d'entretoisement (54) pour laquelle le contour du perçage (86C) correspondant, dit perçage (86C) d'immobilisation angulaire, interdit le jeu angulaire, le perçage (86C) d'immobilisation angulaire formant ainsi les moyens d'immobilisation angulaire des tiges d'entretoisement (54).
29. Ensemble selon les revendications 14 et 15 prises ensemble, combinées éventuellement avec la revendication 18 ou 19, caractérisé en ce que l'organe de joint intermédiaire (90) forme l'organe d'entretoisement.
30. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 15 à 29, caractérisé en ce que l'organe d'entretoisement (54 ; 90) est relié à la partie distale (38D) de la butée par des moyens (60, 62) autorisant un jeu radial entre cet organe d'entretoisement et la partie distale de la butée.
31. Ensemble selon la revendication 30, caractérisé en ce que les moyens autorisant le jeu radial entre l'organe d'entretoisement et la partie distale de la butée comprennent une rondelle (60) à effet élastique axial, de type Belleville, portée par un support annulaire (62) relié à l'organe d'entretoisement, notamment par soudage, encliquetage ou bouterollage.
32. Ensemble selon les revendications 23 et 31 prises ensemble, caractérisé en ce que le support annulaire (62) forme un coulisseau monté déplaçable sur la surface de portée externe, portant la bague distale (100) de couplage des tiges d'entretoisement (54).
33. Ensemble selon la revendication 16, caractérisé en ce que la partie proximale (38P) de la butée est en appui plan contre la bague d'appui (58) de façon à autoriser un jeu radial entre cette bague d'appui (58) et la partie proximale (38P) de la butée.
34. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 15 à 33, caractérisé en ce que le rotor (44) est muni d'un logement annulaire distal (77), la partie distale (38D) de la butée étant déplaçable axialement entre une position de débrayage et une position d'embrayage dans laquelle elle est escamotée, au moins partiellement, dans le logement distal (77).
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