WO2002090889A2 - Systeme multimedia pour vehicule automobile - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un système multimédia pour véhicule automobile. Le système est caractérisé en ce qu'il comprend dans le véhicule une unité centrale de traitement couplée respectivement à une base de donnée du véhicule, un système de localisation du véhicule, un système d'affichage pour les passagers situés à l'arrière du véhicule permettant de diffuser des informations contenues dans la base de données du véhicule en fonction des coordonnées géographiques du véhicule fournies par le système de localisation, un système d'affichage et de saisie destiné au conducteur et permettant de le guider dans ses courses, et un système de communication radio numérique communiquant avec au moins une station centrale de gestion extérieure au véhicule permettant de transmettre automatiquement au conducteur des demandes de courses, de transmettre vers la station centrale de gestion extérieure les coordonnées de localisation du véhicule fournies par le système de localisation, et d'effectuer à tout instant, le chargement et la mise à jour automatique, par la station centrale de gestion extrérieure, des informations contenues dans la base de données du véhicule et diffusées sur le système d'affichage en fonction des coordonnées de localisation du véhicule. L'invention est utilisable pour des véhicules automobiles.

Description

"Système multimédia pour véhicule automobile"

La présente invention concerne un système multimédia pour véhicule automobile.

Elle concerne plus particulièrement un système multimédia permettant de délivrer à des passagers d'un véhicule des informations multimédia d'ordre général ainsi que des informations caractéristiques de lieux que le véhicule est en train de traverser en même temps qu'il leur permet de suivre sur un écran, la progression du véhicule sur une carte représentant la zone de territoire traversée par le véhicule.

Dans les systèmes multimédia connus de ce type la carte géographique représentative de la zone géographique traversée par le véhicule est fournie par une base de données d'un système de traitement de données. Une centrale de navigation comportant notamment un système de radionavigation par satellite, du type par exemple de celui connu sous l'abréviation anglo-saxonne GPS de "Global Positioning System", détermine à tout instant les coordonnées géographiques du véhicule .

Les informations caractéristiques des lieux traversés sont également stockées dans la base de données du véhicule, et sont lues au fur et à mesure de la progression du véhicule sur son itinéraire. Le renouvellement ou la mise à jour des informations de la base de données s'effectue à l'aide de disquettes ou de disques DVD ou de CD ROM introduits dans un lecteur approprié du système de traitement de données, ce renouvellement où cette mise à jour des données a lieu en fonction d'un itinéraire choisi qui doit être suivi par le véhicule. De tels systèmes conviennent généralement pour la diffusion d'animations dans des véhicules touristiques, tels que des autocars, des bateaux ou des aéronefs. Les animations à diffuser sont préparées à l'avance par l'organisme organisateur du voyage et elles sont diffusées sous le contrôle du système de traitement de l'information en fonction des lieux traversés par le véhicule et éventuellement en fonction de la date et de l'heure durant lesquelles le véhicule est présent dans un lieu déterminé, en même temps que le système de traitement de 1 ' information marque sur la carte visualisée sur l'écran de visualisation l'emplacement du lieu correspondant.

Cependant un tel système ne convient plus lorsque le véhicule est amené à changer très souvent dans une même journée d'itinéraires. C'est le cas par exemple des taxis qui ont à évoluer dans une grande ville, car il n'est alors plus possible de prévoir à l'avance les itinéraires que le véhicule aura à suivre dans une même journée et encore moins d'effectuer des rechargements et des mises à jour de la base de données aux moyens de supports d'enregistrement chaque fois qu'une nouvelle course sur un itinéraire nouveau doit être effectuée. D'autre part, ces systèmes qui sont principalement destinés aux passagers du véhicule sont inadaptés à la diffusion extérieure sur des panneaux électroniques visibles en plein jour ou la nuit ainsi qu'aux préoccupations du conducteur du véhicule qui souhaiterait lui aussi disposer d'informations concernant l'itinéraire qu'il est en train de suivre sans à être distrait par les informations spécifiques destinées aux passagers.

Le but de l'invention est de pallier les inconvénients précités en proposant un système innovant et attractif d'animation Multimédia pour les passagers des places arrières du véhicule avec un mode de gestion efficace des espaces annonceurs par leur diffusion en fonction du positionnement cartographique du véhicule.

A cet effet, l'invention a pour objet, un système multimédia pour véhicule automobile notamment de taxi caractérisé en ce qu'il comprend dans le véhicule: une unité centrale de traitement couplée respectivement à: une base de donnée comprenant les documents multimédia à diffuser, les données de navigation, les caractéristiques de points d'intérêts, le courrier électronique reçus par les passagers du véhicule, les données concernant le profil des passagers du véhicule ainsi que des données statistiques de diffusion destinées aux annonceurs,

- un système de localisation du véhicule,

- un système d'affichage pour les passagers situés à l'arrière du véhicule permettant de diffuser des informations contenues dans la base de données du véhicule en fonction des coordonnées géographiques du véhicule fournies par le système de localisation,

- un système d'affichage et de saisie destiné au conducteur et permettant de le guider dans ses courses,

- un système d'affichage visible de jour comme de nuit de l' extérieur du véhicule, un système de neutralisation du son provenant de haut- parleurs arrières placés au dessus de la tête du conducteur afin de ne pas le perturber dans sa conduite,

- et un système de communication radio numérique communiquant avec au moins une station extérieure au véhicule permettant de: - transmettre automatiquement au conducteur des demandes de courses, de transmettre vers la station extérieure les coordonnées de localisation du véhicule fournies par le système de localisation, et d'effectuer à tout instant, le chargement et la mise à jour automatique, par la station extérieure, des informations contenues dans la base de données du véhicule et diffusées sur le système d'affichage en fonction des coordonnées de localisation du véhicule. Le système multimédia selon l'invention permet d'obtenir une précision de localisation du véhicule de l'ordre de 10 mètres grâce à une interface regroupant dans le système de localisation un appareil de localisation par satellite de type GPS, un odomètre, et un gyroscope. Il offre également une interface automatique et/ou interactive de positionnement de points d'intérêt, avec une gestion de listes de points d'intérêts par couches comportant des mécanismes d'activation / désactivation et modification de l'affectation de couche. Le calcul des itinéraires s'effectue par l'aide d' une interface "homme machine" qui permet au chauffeur de sélectionner la destination du véhicule. Un affichage par fléchage de la feuille de route et un rappel vocal des actions à prendre permet le guidage du chauffeur. Un re-calcul de fin d'itinéraire est effectué à chaque fois qu' un itinéraire proposé n'est pas suivi. Un affinage en temps réel, chaque minute par exemple, de l'itinéraire est effectué en fonction des informations de trafic. La position dynamique du taxi apparaît sur une carte fixe de dimension variable par effet de zoom ou sur une carte animée en fonction des mouvements du taxi et de la route suivie. Le système peut également inclure des consoles de jeux permettant d' incruster les images avec les autres fonctionnalités du système. Des téléphones mobiles ou des PDA peuvent également être connectés au système par des liaisons infrarouge ou de type Bluetooth de façon à recevoir des informations ou des programmes disponibles fournis par le système lui même ou par des annonceurs ou partenaires avec une possibilité d' inter-action sur l'affichage embarqué . Selon une autre caractéristique de l'invention, le système comprend une pluralité de boîtiers localisateurs individuels permettant à des clients de rentrer en communication avec la station centrale de gestion par l'intermédiaire d'un téléphone mobile de réseau de radio communication cellulaire, chaque boîtier localisateur comprenant un module de radionavigation par satellite et au moins une mémoire pour mémoriser l'identité du client appelant et des moyens pour transmettre à la station centrale de gestion via le téléphone mobile les coordonnées géographiques du lieu où se trouve l'appelant ainsi que son identification, et en ce que la station centrale de gestion dispose de moyens pour identifier un taxi libre le plus proche du lieu ou se trouve le client appelant et pour lui transmettre les coordonnées du client appelant.

Le système selon l'invention a pour principal avantage qu'il permet d'apporter de nouveaux services aux usagers de véhicules liés aux nouvelles technologies de l'information et de la communication. Il permet notamment d'aménager les véhicules à la façon d'un bureau mobile offrant aux usagers une continuité de leur lieu de travail. Ceux ci peuvent en effet communiquer à volonté sur le réseau Internet, avec en plus l'agrément de pouvoir être renseignés à tout moment sur les caractéristiques des lieux qu'il sont en train de traverser. D'autre part, le couplage du système de localisation au système de communication radio numérique présente l'avantage pour les taxis qu'il permet de recueillir dans un centre de dispatching les informations de localisation du véhicule pour l'affecter à un passager éventuellement le plus proche du lieu ou se trouve le taxi pour optimiser son trajet de ralliement. Il permet également de guider utilement le conducteur vers sa destination grâce à une carte qui défile sur son écran tactile et en cas d'agression et d'alarme déclenchée par le conducteur de communiquer la position du véhicule aux services de police.

Comme autres avantages, le système selon l'invention permet de conserver la gestion des traces des annonces d' ordre publicitaire ou autre, des cheminements des usagers sur les lieux proposés, des réponses aux questionnaires embarqués, voire des remontées d'informations spéciales comme une cartographie de la pollution grâce à des capteurs embarqués sur le véhicules.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'aide de la description qui suit faite en regard des dessins annexés qui représentent :

La figure 1 un schéma d'architecture d'un système multimédia pour véhicule selon l'invention.

Les figures 2 et 3 des exemples de formatage de l'écran tactile de visualisation de la figure 1 destiné aux passagers .

La figure 4 un algorithme de mise à jour de la base de donnée de la figure 1 mis sous la forme d'un organigramme . La figure 5 une vue en perspective d'un boîtier localisateur couplé par voie acoustique à un boîtier de téléphone mobile permettant en combinaison avec les éléments du système selon l'invention d'effectuer une réservation d'un taxi. La figure 6 les différentes étapes exécutes par le système selon l'invention pour effectuer une réservation de taxi .

La figure 7 un mode de réalisation d'un boîtier localisateur. Les figures 8 et 9 des exemples de formatage de messages échangés entre la centrale de gestion du système de la figure 1 et un boîtier localisateur.

Le système qui est représenté à la figure 1 est plus particulièrement destiné à équiper les flottes de taxis mais rien ne s'oppose à ce que son utilisation ait également lieu sur des véhicules de particuliers voulant utiliser leurs véhicules à la manière d'un bureau mobile leur permettant d'avoir toutes possibilités de communiquer avec l' environnement extérieur. Pour se faire le système se compose, comme le montre la figure 1, d'au moins une station centrale de gestion 1 dialoguant par voie hertzienne avec des équipements électroniques d'une flotte de taxis, représentés sur la figure 1 à. l'intérieur d'une ligne fermée en pointillés 2. Les éléments du système équipant chaque véhicule de la flotte de taxis se composent d'une unité centrale de traitement de données ou serveur 3 comportant de façon connue un lecteur de disque DVD non représenté, couplé par l'intermédiaire d'un bus de données 4 respectivement à une base de données 5, à un premier écran tactile 7 à usage des passagers du véhicule, à un deuxième écran tactile 8 à usage du conducteur du véhicule, à un système de localisation 9 du véhicule, et à un système de radio diffusion numérique à haut débit 10, pour le stockage et la mise à jour d'informations reçues d'un serveur 11 de la station centrale de gestion 1 dans la base de données 5. Les écrans tactiles 7 et 8 sont définis de façon à être toujours visible même en cas d'illumination par le soleil entrant dans l'habitacle du véhicule. A des fins publicitaires un système d'affichage avantageusement disposé sur le toit du véhicule, non représenté, de , façon à être visible de l'extérieur du véhicule peut également être connecté au bus de données 4, ceci afin de pouvoir diffuser des annonces éventuellement différentes de celles qui apparaissent sur les écrans tactiles intérieurs. Le système comprend également une centrale radio 12, un système de communication sur réseau cellulaire 13 type GSM, GPRS ou UMTS, des hauts parleurs 14, 15, placés à l'arrière du véhicule au dessus de la tête du conducteur pour transmettre isolément des communications vocales au conducteur et aux passagers du véhicule . Les hauts parleurs 14 et 15 peuvent éventuellement être neutralisés pour ne pas perturber la conduite du conducteur. Un récepteur de radio diffusion numérique grand public 16 est également couplé à l'unité centrale de traitement 3 pour permettre l'enregistrement de messages ou d'annonces publicitaires dans la base de données 5. La centrale radio 12 est couplée au système de localisation 9 afin de transmettre automatiquement au conducteur du véhicule les demandes de course de la station centrale en les affichant sur l'écran tactile 7 et de communiquer par voie radio les coordonnées du véhicule vers la station centrale de gestion 1 du parc de véhicules pour permettre l'affectation d'un véhicule à un client demandeur.

Le système de navigation de la figure 1 s'appuie sur une localisation précise du véhicule. Cette localisation est obtenue par les moyens combinés d'un odomètre, non représenté, mesurant les distances parcourues par le véhicule, d'un gyromètre et / ou d' accéléromètres, non représentés, indiquant les changements de direction et d'un système de radionavigation par satellites, non représenté, du type connu par exemple sous l'abréviation anglo-saxonne GPS de "Global Positioning System", l'ensemble de ces moyens faisant partie intégrante du système de localisation 9 .

Selon une variante de mise en œuvre du système selon l'invention, le système de localisation 9 peut également être constitué par un radiogoniomètre permettant de localiser le véhicule par triangulation à partir d'ondes transmises par des balises émettrices non représentées, disposées à l'extérieur du véhicule.

Dans le soucis de tenir le passager en permanence informé sur l'environnement du véhicule une • carte intégrée dans une fenêtre de l'écran tactile disposé à l'arrière du véhicule, permet aux passagers de voir rapidement et en permanence où le véhicule se situe ainsi que les éléments importants environnants. Cette carte évolue en fonction des coordonnées de localisation du véhicule.

Un mode de configuration de l'écran tactile permettant la visualisation de pages Internet est représenté à la figure 2. Celui ci comporte dans sa partie supérieure une zone bannière 17 comportant la référence à une page HTML de taille fixe, une zone de touches fonctionnelles ou boutons 18 occupant une marge à gauche de l'écran, une zone 19 réservée à l'inscription de messages, une zone 20 pour l'inscription de la date et de l'heure, une zone 21 pour l'inscription du coût de la course pour les taxis et une zone 22 réservée à l'affichage de pages Internet.

La zone 17 est toujours présente sur l'écran et son contenu peut être modifié par l'exploitant. Lorsqu'un menu général est affiché, il est possible de prévoir dans la bannière des touches d'accès directs à un site Internet prédéfini (association à un URL abréviation anglosaxonne de "Uniform Resource Locator") qui peut ensuite prendre le contrôle de la page utilisateur. A part ce cas, la bannière ne contient pas de touches permettant d'accéder directement à un site. Une page peut être affichée en fonction d'une combinaison de jours de la semaine, jour de l'année, heure du jour, service en cours .

La zone 18 est une zone de taille fixe occupée par des touches tactiles de fonctions permettant d'offrir au passager un nombre déterminé de services de base du réseau Internet du type lire sa boite aux lettres, envoyer un message, navigation sur le réseau, aide. Mais l'opérateur peut également ajouter des touches pour donner accès à des informations contenues dans des pages au format HTML. La taille des touches est alors automatiquement ajustée en fonction de l'espace disponible de la zone. Ces touches constitues autant de bornes interactives qui permettent le défilement de pages d'affichages sur l'écran tactile de visualisation. La zone 19 est gérée par la station extérieure qui communique avec le véhicule et qui transmet les messages au passager.

La zone 22 est réservée à la visualisation de pages

HTML destinées aux passagers. Elle permet au passager de consulter sa boite aux lettres et de naviguer sur le réseau Internet . Par la connaissance permanente de la position du véhicule en latitude et en longitude et par la prévision du trajet à effectuer, l'unité de traitement 3 sélectionne dans la base de données 5 les documents à diffuser automatiquement. Il peut s'agir de documents multimédia, vidéo, photographiques, ou publicitaires Ces documents comportent des bandeaux avec hyper liens vers des sites Internet permettant de déclencher un appel téléphonique vers un opérateur. Il peut s'agir également de programmes d'information sur la vie de quartiers traversés tels que exposition, loisir, restaurants, animations. Des hyper liens permettent également de conduire aux sites des annonceurs.

Une multitude d'autres services classés par catégorie comme des listes de banques, de monuments historiques, de musées, de distributeurs de billets, d'hôtels, de restaurants situés dans la région traversée par le véhicule peuvent également être affichés. Il est aussi possible d'afficher des cartes des zones traversées enrichies d'éléments intéressant le passager représentés par des icônes consultables en permanence. Enfin, une fenêtre 23 telle que représentée à la figure 3, représentant sur une carte le trajet suivi par le véhicule ainsi que sa position "V" sur la carte pourra être incrustée à côté ou dans la zone 22 par simple sélection sur un bouton de commande approprié de la zone 18 par exemple.

La mise à jour des contenus de la base de donnée 5 est effectuée par une liaison sur un canal de radio diffusion numérique à haut débit entre l'émetteur- récepteur 10 et la station centrale 1 qui permet des transmissions à haut débit. Cette mise à jour consiste d'une part, à rapatrier du serveur 11 la carte géographique nécessaire au repérage visuel sur l'écran tactile de la position du véhicule lorsque cette position apparaît en dehors du domaine géographique résidant dans la base de données et d'autre part, les informations entourant des points d'intérêts en correspondance avec la carte géographique en cours d'utilisation. • Le rapatriement de la carte et des informations correspondant à un point d'intérêt de la carte peuvent être effectué de la manière représentée par les étapes 24 à 30 de l'organigramme de la figure 4. A l'étape 24 les coordonnées en latitude et longitude du véhicule sont comparées aux latitudes et longitudes des bords de la carte en cours d'utilisation et si le résultat de la comparaison montre que les coordonnées du véhicule sont en dehors des limites de la carte, alors une demande de chargement de la carte limitrophe au bord par lequel la trace du véhicule sur la carte en cours d'utilisation a disparu est effectuée à l'étape 26 par l'unité de traitement 3 au serveur extérieur par l'intermédiaire de la liaison radio numérique à haut débit. II est aussi possible suivant un autre mode de réalisation de 1 ' invention de visualiser les déplacements du véhicule sur une carte en défilement dans la fenêtre de l'écran tactile de visualisation relativement au point de repérage du véhicule, ce point restant en position fixe au centre de la fenêtre 23 de visualisation. Comme précédemment les données géographiques correspondantes aux bordures ajoutées ou retranchées sont transmises par le serveur extérieur sur le canal de radio diffusion numérique à haut débit. Aux étapes 27 et 28 lorsque la position du véhicule se trouve à proximité d'un point d'intérêt, un restaurant par exemple, ce point d'intérêt est signalé à l'étape 29 par un icône de l'écran tactile. Un appui sur cet icône permet à l'étape 30 le rapatriement des informations concernant ce point d'intérêt depuis le serveur extérieur jusque dans la zone 22 de l'écran tactile par l'intermédiaire de la liaison radio numérique à haut débit si le contenu n'est pas présent dans l'unité de traitement 3.

Les annonces des campagnes d'annonce peuvent être visualisées sous deux formats, un petit format en bandeau dans la zone 17 par exemple lorsque l'utilisateur du taxi utilise le système de manière interactive ou en grand format dans la zone 22 par exemple s' il est passif. Mais les annonces peuvent aussi apparaître en des points particuliers de la carte. Les annonces sont éligibles suivant des règles tenant compte ^' du temps et du posi ionnement du taxi dans l'espace. Pour éviter un conflit lorsque plusieurs annonces sont éligibles en même temps un coefficient de priorité peut être affecté à chaque annonce. Dans cette gestion il est tenu compte du fait qu'une même annonce peut appartenir à plusieurs campagnes en même temps. La base de données correspondante dédiée aux annonces est gérée par le système.

Les bandes d'annonces peuvent être animées (images animée, flash, vidéo) avec une durée d'affichage très courte de l' ordre de quelques dizaines de secondes pour créer un changement visuel et ainsi attirer 1^* œil du passager utilisateur.

Si le comportement de l' usager devient interactif, 1 ' écran bascule automatiquement pour garder un bandeau d'annonces 17 et une zone d'interaction 22. Le bandeau d'annonce est lui même tactile et il renvoie au site (pré-chargé ou en ligne) de l'annonceur; l' affichage se faisant dans la zone d' interaction, le bandeau continuant sur les autres annonces. Le choix des technologies est volontairement orienté sur les outils issus du réseau Internet: serveur Web, langage XML, système d'affichage sous forme de navigateurs.

Un des principaux avantages est que tout passage d' une annonce ou toute interaction de la part de l' usager est enregistré suivant un format défini par le serveur web, cette technique qui est standardisée à l' avantage qu' elle permet de profiter d' un nombre considérable d' outils d' analyse de ces traces pour les présenter de manière synthétique voire de faciliter des couplages avec des outils de " back-office " pour des aspects comme la facturation auprès d'annonceurs pour un certain nombre de passagers avec le nombre d' usagers différents ayant opérés une interaction sur 1 ' annonce ainsi que le détail sur les pages du site visité.

Ainsi structuré le système selon 1 ' invention permet une gestion efficace des flottes de taxis. Dans cette gestion chaque taxi est considéré comme appartenant à un groupe de taxis. Chaque groupe représente l'ensemble des taxis qui exploitent la même campagne d'annonces. L'affectation d' un taxi à un groupement est révisable à chaque changement d'une campagne d'annonces. Un taxi est considéré à tout instant comme appartenant à un seul groupe. Une base de données contenant le profil de clients particuliers est géré par le système.

La gestion des points d' intérêts est effectué en associant les coordonnées exprimées en longitude/latitude et adresse.

Le système est actif après chaque diffusion d'une annonce. Pour élire une annonce le système tient compte des paramètres comme la position du taxi et sa proximité avec un point d' intérêt sur la carte, une plage horaire, un niveau de priorité par rapport aux autres annonces, le nombre de passage de l' annonce. Un mode d' élection d'annonces par défaut, lorsque aucune annonce ne répond aux critères précédents peut également être prévu. Pour réserver un taxi le système comprend en plus des éléments représentés à la figure 1 des radiotéléphones mobiles d'un réseau de communication cellulaire ainsi que des boîtiers électroniques localisateurs. Ces éléments sont mis à la disposition d' utilisateurs du réseau de taxi, chaque utilisateur disposant d'un téléphone mobile 31 et d'un boîtier électronique localisateur 32. Dans le boîtier électronique localisateur 32 est également intégré un récepteur de radionavigation par satellites GPS similaire à celui résident dans le système de localisation 9 de la figure 1. Selon l'invention, pour appeler un taxi chaque personne ou client appelant doit mettre en relation par une liaison physique, acoustique ou infrarouge par exemple, son boîtier localisateur 32 avec son téléphone mobile 31, pour permettre le transfert des données de localisation et d'identité du client appelant du boîtier localisateur 32 dans le téléphone mobile 31. Selon un autre mode de réalisation de l'invention il est aussi possible de fondre les éléments composant le boîtier localisateur 32 et ceux composant le téléphone mobile 31 dans un même boîtier.

Le processus de réservation s'effectue suivant les étapes référencées de 33 à 40 sur l'organigramme de la figure 6. Le procédé démarre à l'étape 30 par un appel du client qui compose sur le clavier de son téléphone mobile un numéro identifiant un service taxi dans le réseau de communication cellulaire. Au reçu de cet appel la station centrale de gestion 1 invite le client à l'étape 34 par une voix de synthèse à coupler, de façon acoustique ou optique ou éventuellement par une liaison physique, le boîtier localisateur 32 avec le téléphone mobile 31 pour permettre d'une part, le transfert à l'étape 35 des données de repérage géographique calculées par le récepteur de radio navigation GPS intégré au boîtier localisateur 32 vers la station centrale de gestion 1 au moyen du téléphone mobile 31 et d'autre part, l'identification de l'appelant mémorisée à l'intérieur du boîtier. La station centrale de gestion 1 effectue à l'étape 36, une identification du taxi le plus adéquat pour lui transmettre à l'étape 37 les paramètres de localisation du client appelant qu'elle a reçus à l'étape 35 du téléphone mobile 31. A l'étape 38 suivante, la station centrale de gestion 1 transmet au client appelant les paramètres d'identi ication du taxi ainsi qu'un délai d'attente. Enfin le procédé se termine à l'étape 39 par une demande de transmission d'un avis favorable du client qui peut décider à l'étape 40 de ne pas donner suite notamment s'il trouve que le temps d'attente est trop long.

Une fois donné l'accord du client, le taxi peut se rendre sur le lieu qui lui a été indiqué par la station centrale de gestion.

Comme le montre la vue en perspective de la figure 5, chaque boîtier localisateur 32 est muni d'un lecteur de carte à puce 41, d'une touche d'appel 42 et d'un écran de visualisation LCD 43. Le boîtier 32 intègre de la façon représentée à la figure 7 une architecture à microprocesseur composée, d'un module de localisation par satellite type GPS 44, une liaison par modem acoustique 45 pour le transfert au moyen par exemple d'une modulation d'un signal basse fréquence à deux états de phase, des données de localisation et d'identification vers le micro du téléphone mobile, et éventuellement un module mémoire 46 de type micromodule SIM tel qu'utilisé dans les téléphones mobiles du système GSM pour mémoriser des paramètres propres à l'appelant permettant son authentification. Les paramètres sont fournis par exemple, par l'introduction d'une carte à puce contenant un code confidentiel dans le lecteur de carte à puce 41 ou mieux par reconnaissance de l'empreinte digitale du client selon des moyens adéquats comportant par exemple des moyens de lecture des empreintes laissées sur un écran tactile non représentés. L'ensemble des éléments 41, 44,45 et 46 sont couplés à un microprocesseur 47 par un bus d'adresse et de données 48. Le microprocesseur 47 est convenablement programmé pour effectuer les échanges de données entre le boîtier localisateur 32 et la station centrale de gestion 1. Un exemple de formatage des données pour effectuer ces échanges est montré aux figures 8 et 9.

Sur la figure 8 le message émis par le boîtier localisateur 32 comporte trois zones principales, une première zone Zl et une deuxième zone Z2 codées chacune avec un mot binaire de 22 bits donnent respectivement la longitude E/W et la latitude N/S exprimées en degrés, minutes et secondes de la position du client appelant et une troisième zone Z3 codée par exemple sur 32 bits correspondant au code d' authentification du client appelant mémorisé dans le module mémoire 20. Les bits contenus dans la zone Zl servent de pointeur d'adresse d'une table de longitude 48 contenue dans une mémoire du système de traitement de données de la station centrale de gestion 2. Les bits de la zone Z2 servent de pointeur d'adresse d'un mot Ml à l'intérieur de la table 23 sélectionnée par les bits de la zone Zl . Le mot Ml identifie la rue et le numéro de la rue qui est le plus proche de la position du client appelant. Eventuellement le système de traitement de données de la station centrale pourra calculer la distance qui sépare dans la rue le client appelant du numéro indiqué par le mot Ml. Pour le cas où les données de longitude et de latitude calculées par le module de localisation par satellite 44 seraient exprimées en grade, le formatage du message de localisation de la figure 8 devra être modifié en conséquence .

Sur la figure 9 le message qui est émis par la station centrale de gestion 1 à destination du boîtier localisateur 32 pour permettre l'identification par le client du taxi qui lui est envoyé par la station centrale de gestion 1 comporte 5 zones référencées de Z4 à Z8 définissant respectivement la marque du véhicule, son modèle, sa couleur, le temps d'attente, et un message invitant par exemple le client appelant à donner confirmation qu'il est d'accord pour attendre le taxi.

Selon une variante de réalisation de l'invention, chaque boîtier localisateur intègre en plus un module de communication radio "fréquence courte distance référencé 49 sur la figure 7, permettant d'établir une liaison radio à l'alternat de type "taled walkman" avec la centrale radio 12 du taxi. Cette disposition permet à un taxi lorsqu'il éprouve des difficultés pour retrouver son client, d'établir un dialogue avec lui.

La liaison de proximité de type "taled walkman" peut selon une option plus élaborée être sélective en effectuant une transmission numérique de la parole. Elle consiste à faire transmettre par la station centrale de gestion 1, un numéro de code identique à un numéro de code déjà mémorisé dans le module mémoire 46 du boîtier localisateur vers le taxi chargé d'effectuer la course, et à crypter la parole par ce numéro de code, ce qui rend inintelligible la parole échangée pour d'autres boîtiers localisateurs et taxis situés à proximité. On pourra également dans ce cas utiliser un code fourni par un générateur de code aléatoire . Selon une version encore plus élaborée de l'invention, le boîtier localisateur peut être utilisé par le client pour interroger l'unité de traitement de données 3 du taxi en transmettant, toutes les données nécessaires à la connexion avec sa messagerie ou un site Internet ou encore des services spécialisés. Ces données peuvent être inscrites dans le module mémoire 46 ou dans une carte SIM. Il suffit pour cela d' incorporer dans le boîtier localisateur un modem 50 de type réalisé par exemple suivant la technologie connue selon la désignation anglo-saxonne "bluetouth" permettant d'assurer une liaison par onde ultracourte avec l'unité de traitement.

La sélection d'une adresse de messagerie "e-mail" s'effectue alors par appuis successifs sur une touche prévu à cet effet du boîtier, chacun d'entre eux correspondant à une adresse email ou d'un site Internet préprogrammée. Dans cette sélection chaque appui sur une touche provoque l'affichage d'un numéro ou d'un caractère alphanumérique sur l'écran de visualisation représentatif d'un site ou d'une adresse "e- mail" préprogrammée.

Dans la mise en œuvre du système selon l'invention qui vient d' être décrit il est nécessaire d' opérer suivant trois étapes successives, une première étape consistant à préparer la campagne d' annonce des annonceurs, une deuxième étape consistant à gérer dans chaque taxi la campagne d'annonce qui a été préparée lors de la première étape, et une troisième étape qui procède au dépouillement des résultats de la campagne.

La première étape consiste à préparer et à tester les affiches des annonceurs, à affecter sur la carte des lieux de diffusion ( points d' intérêts POI) , à déclarer le niveau de priorité en fonction du prix du passage ou de la course. L' affectation d' un ou plusieurs points d' intérêts POI est effectuée de manière interactive en visualisant la carte ou de façon automatique grâce à une liste de coordonnées en longitude et latitude par exemple, ou une liste d' adresses définie par exemple par un code postal, le nom d' une ville, le nom d' une rue, le numéro dans la rue . Une API de géocodage est fournie par le système de cartographie pour permettre au système de composition de l' affichage de trouver des coordonnées exprimée en latitude et longitude à partir à partir d'une adresse de rue dans une ville. Si le système de cartographie est dans l'impossibilité de trouver l'adresse automatiquement, il offre à l' opérateur la possibilité de réaliser un positionnement interactif en affichant la carte du quartier. Le système de composition de 1 ' affichage se charge de mémoriser les coordonner habituelles d' un annonceur pour faciliter une éventuelle utilisation ultérieure. De préférence le regroupement des points d' intérêts POI s' effectue par thèmes, ces derniers pouvant être actifs ou inactifs dans une campagne d' annonces données, un symbole ou icône étant attaché à un thème pour faciliter leur visualisation. Une même géoposition pouvant présenter plusieurs points d' intérêts. Les mises à jours des bases de données correspondantes sont effectuées de façon régulière en fin de journée par exemple. Lors de la deuxième étape, pendant la campagne d' annonce, dans chaque taxi la journée est décomposée en un ensemble de courses correspondant â des prises en charge de clients. Une course est bornée par le lieu d' embarquement qui peut être connu automatiquement grâce à la centrale radio en liaison PMR sur l' avant du taxi, (API à définir) et le lieu de destination. Le chauffeur indique le lieu de destination via le terminal tactile de l' avant présentant une interface homme-machine offerte par le système de cartographie. Ceci peut être réalisé par une séquence du type (choix du département) puis

(choix de la première lettre de la ville de destination sur un alphabet) puis ( choix dans une liste de la ville) puis (choix de la première lettre de la rue) puis (choix de la rue dans une liste) puis (composition du numéro de la rue) . Le système de cartographie peut alors calculer le cheminement. Une remise en cause du cheminement a lieu chaque fois que le chauffeur ne suit pas les indications de navigation qui apparaissent par fléchage sur le terminal avant (annonces vocales en complément) et en fonction des informations de trafic. La diffusion au sein de chaque taxi des affiches des annonceurs a alors lieu suivant un algorithme d' élection en fonction de la position, de la priorité, du temps et du nombre de passages déjà effectués. Le système d' affichage interroge périodiquement le système de cartographie pour connaître la liste des points d' intérêts situés dans la zone d' influence devant le taxi; cette liste contenant pour chaque POI les informations fournies au moment de l'affectation de l' étape 1 de la journée d' avant. Pour des raisons d¹ animation à l' arrière du taxi, le système de cartographie embarqué génère sous forme de pages Web d' une part la visualisation de la position dynamique du taxi sur une carte fixe et zoomable ou la visualisation d'une carte animée en fonction des mouvements du taxi (taxi: point fixe à l' écran) et d' autre part la feuille de route suivie, les POI pouvant être cliquables suivant le niveau de zoom par rapport à leur nombre; un clique sur un POI faisant s' afficher la bande annonce du lieu. En temps réel, une remontée d' informations particulières peut également être effectuée concernant par exemple des résultats de mesure de pollution fournies par des capteurs installés dans chaque taxi.

Le dépouillement de la campagne qui a lieu lors de la troisième étape consiste à effectuer une analyse des statistiques de diffusion des résultats de questionnaires proposés aux passagers et aussi aux chauffeurs et au couplage avec le "Backoffice" du système de facturation vis à vis des annonceurs.

Claims

REVENDI CATIONS

1. Système multimédia pour véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend dans le véhicule: - une unité centrale de traitement (3) couplée respectivement à: une base de donnée (5) du véhicule,

- un système de localisation (9) du véhicule,

- un système d'affichage (8) pour les passagers situés à l'arrière du véhicule permettant de diffuser des informations contenues dans la base de données (5) du véhicule en fonction des coordonnées géographiques du véhicule fournies par le système de localisation (9) ,

- un système d'affichage (7) et de saisie destiné au conducteur et permettant de le guider dans ses courses,

- et un système de communication radio numérique (10, 13) communiquant avec au moins une station centrale de gestion (1) extérieure au véhicule permettant de: - transmettre automatiquement au conducteur des demandes de courses, de transmettre vers la station centrale de gestion extérieure (1) les coordonnées de localisation du véhicule fournies par le système de localisation, - et d'effectuer à tout instant, le chargement et la mise à jour automatique, par la station centrale de gestion extérieure (1) , des informations contenues dans la base de données (5) du véhicule et diffusées sur le système d'affichage (8) en fonction des coordonnées de localisation du véhicule.

2. Système selon la revendication 1 caractérisé en ce que le système de communication radio numérique comprend un poste récepteur de radio (10) pour la diffusion de données numériques à haut débit.

3. Système selon l'une quelconque ' des revendications 1 et 2 caractérisé en ce que le système de radio communication numérique comprend un émetteur récepteur GSM (13) connectable au réseau GPRS.

4. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que le système de radio communication numérique comprend un poste émetteur récepteur (13) connectable au réseau UMTS.

5. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce qu'il comprend également un lecteur de DVD connecté à l'unité centrale de traitement (5) permettant d' effectuer la mise à jour en temps différé la mise à jour de la base de donnée du véhicule.

6. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que le système de localisation (9) comprend un système de localisation par satellite, un gyromëtre et /ou des accêléromètres, ainsi qu'un un odo ëtre, fournissant respectivement à l'unité centrale de traitement (3) des données relatives à la position en latitude et longitude du véhicule, aux changements de direction du véhicule, et à la distance parcourue du véhicule .

7. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que système d'affichage (8) pour les passagers situés à l'arrière du véhicule comporte un écran tactile de diffusion constituée par une borne multimédia interactive permettant au passager: d'avoir accès aux sites Internet et de consulter sa messagerie, - de diffuser au passager des informations publicitaires sous forme de plein écran et/ou de bandeau, de diffuser des publicités prioritaires dédiées à un quartier ou un arrondissement traversé par le véhicule, - de diffuser au passager une information permanente sur le positionnement géographique du véhicule et des centres d'intérêt des espaces ou édifices rencontrés, de diffuser des programmes vidéo spécifiques portant sur des informations touristiques et culturelles sur les régions ou quartiers traversés.

8. Système selon la revendication 7 caractérisé en ce que l'écran tactile du système d'affichage (8) est partagé en plusieurs zones comprenant notamment, une première zone bannière (17) permettant l'accès direct à un site Internet, une troisième zone (18) occupée par des touches ou touches tactiles de fonctions permettant d'offrir des services de base du réseau Internet, une troisième zone (19) pour la transmission de messages au passager et une quatrième zone (22) pour la visualisation de pages Internet ou d'informations contenues dans la base de données (5) .

9. Système selon la revendication 8 caractérisé en ce que l'écran tactile du système d'affichage permet de visualiser le trajet suivi par le véhicule à l'intérieure d'une fenêtre (23) incrusté à l'intérieure ou à côté de la zone (22) .

10. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 9 caractérisé en ce qu'il comprend une pluralité de boîtiers localisateurs individuels (32) permettant à des clients de rentrer en communication avec la station centrale de gestion (1) par l'intermédiaire d'un téléphone mobile (31) de réseau de radio communication cellulaire, chaque boîtier localisateur (32) comprenant un module de radionavigation par satellite (44) et au moins une mémoire (46) pour mémoriser l'identité du client appelant et des moyens pour transmettre à la station centrale de gestion (1) via le téléphone mobile (31) les coordonnées géographiques du lieu où se trouve l'appelant ainsi que son identification, et en ce que la station centrale de gestion (1) dispose de moyens pour identifier un taxi libre le plus proche du lieu ou se trouve le client appelant et pour lui transmettre les coordonnées du client appelant.

11. Système selon la revendication 10 caractérisé en ce que la station centrale de gestion (1) dispose de moyens pour transmettre au client appelant les paramètres d'identification du taxi libre identifié.

12. Système selon l'une quelconque des revendications 10 et 11 caractérisé en ce que chaque boîtier localisateur (32) comporte une liaison acoustique pour transmettre les coordonnes géographiques et l'identité du client appelant au téléphone mobile.

13. Système selon l'une quelconque des revendications 10 à 12 caractérisé en ce que chaque boîtier localisateur (32) comporte une liaison optique pour permettre au client de rentrer en communication avec le réseau Internet par l'intermédiaire de l'unité centrale de traitement (3) .

14. Système selon l'une quelconque des revendications 10 à 13 caractérisé en ce que chaque boîtier localisateur (32) comprend un module de communication radio fréquence courte distance (49) permettant d'établir une liaison radio à l'alternat de type "talky walky" avec un autre boîtier localisateur similaire.

15. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 14 caractérisé en ce qu' il comprend des moyens pour neutraliser le son provenant des hauts parleurs arrières situés au dessus de la tête du conducteur.

16. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 15 caractérisé en ce qu'il comprend des moyens permettant de diffuser des programmes vidéo.

17. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 16 caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour charger des programmes ou des documents sur des PDA ou des téléphones mobiles et d' interagir avec ces périphériques .