WO2002072395A2 - Systeme d'alarme pour vehicule automobile - Google Patents

Systeme d'alarme pour vehicule automobile Download PDF

Info

Publication number
WO2002072395A2
WO2002072395A2 PCT/FR2002/000847 FR0200847W WO02072395A2 WO 2002072395 A2 WO2002072395 A2 WO 2002072395A2 FR 0200847 W FR0200847 W FR 0200847W WO 02072395 A2 WO02072395 A2 WO 02072395A2
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
chip
identification
vehicle
alarm system
alarm
Prior art date
Application number
PCT/FR2002/000847
Other languages
English (en)
Other versions
WO2002072395A3 (fr
Inventor
Jean-Marc Leclerc
Philippe Muller
Original Assignee
Acpe
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Acpe filed Critical Acpe
Publication of WO2002072395A2 publication Critical patent/WO2002072395A2/fr
Publication of WO2002072395A3 publication Critical patent/WO2002072395A3/fr

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
    • B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/10—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles actuating a signalling device
    • B60R25/1003—Alarm systems characterised by arm or disarm features

Definitions

  • the subject of the present invention is an alarm system for a vehicle, in particular a motor vehicle, of the type in which a data read-write box, positioned in said vehicle, and provided capable of communicating with a chip storing data, comprises means suitable for:
  • Document WO 99362966 presents a remote control device for opening a motor vehicle door lock, comprising a data read-write module capable of communicating with a chip storing data.
  • a verification of the identification of said chip is carried out by the read-write module to result, as the case may be, in unlocking or not unlocking said lock.
  • the document EP0933740 relates, for its part, to a radio frequency anti-theft system, in which a chip storing data is associated with an object, while a device for reading and writing the data stored on said chip makes it possible to detect the presence of the latter and trigger, if necessary, an alarm system.
  • Said system consists of a chip, positioned on said subject, storing an identification number, and a data read-write device provided capable of interrogating said chip periodically to verify its presence and identity and then issue, to a distant place, the data relating to this interrogation.
  • the document FR2781076 proposes a security system for a motor vehicle in which, with a view to issuing an authorization, the system carries out an identification operation by means of electromagnetic signals exchanged remotely between an identification center. and an identifier.
  • an aggressor can at the present time, and this despite the sometimes most sophisticated anti-theft devices, force a driver to give up his car, his boat, his motorcycle, or other, once the engine started.
  • the anti-theft systems currently used are only intended for vehicles in a standstill situation, without power, and without the presence of the owner.
  • the object of the present invention is, therefore, to overcome this drawback, by proposing an anti-theft system in which the vehicle is systematically associated with its owner or with any authorized driver.
  • an alarm system for a motor vehicle of the type in which a data read-write box, positioned in said vehicle, and provided capable of communicating with a chip storing data, comprises means suitable for:
  • said box includes means enabling it to enter a pre-alarm state, said means being able to:
  • the latter includes means enabling it to enter an alarm state, said means being capable of:
  • the latter comprises means making it possible to cut the power supply to the engine of said motor vehicle.
  • said teardrop system also includes time delay means.
  • said system is also characterized in that said means capable of emitting an audible signal consist of a buzzer and a potentiometer.
  • said system comprises two “dry contact” relays.
  • said system includes a connection for ensuring the connection with a computer bus on board said vehicle.
  • said chip storing data is placed on a authorized driver of said vehicle, for example under a watch worn on the wrist.
  • FIG. 1 represents a device according to the present invention seen from the front
  • Figure 2 shows a device according to the present invention seen in profile.
  • the alarm system for a motor vehicle of which the present invention is the subject consists, as can be seen in FIG. 1, of a read-write device 1A, provided capable of communicating with an IB chip storing data.
  • the device 1A is in the form of a module of reduced size, preferably embedded in a plastic or other composite material housing.
  • the device 1A is equipped with a transmission and reception system enabling dialogue with the IB chip to be ensured.
  • This transmission and reception system consists of antennas 2, and 3.
  • the device 1A further comprises means, not shown, for managing the energy, namely the emitted electromagnetic field, ensuring the operation of the IB chip. It also contains, conventionally, an intelligence such as a microprocessor making it possible to analyze the data stored on the IB chip.
  • the device 1A for reading and writing data according to the present invention also contains a certain number of additional means making it possible to control the supply of the vehicle, and if necessary to switch off the engine.
  • the device 1A further comprises means 4 for managing and taking into account the power supply of the vehicle, generally constituted by a 12-volt continuous battery, means 5 for cutting off the power supply to the engine, and means 6 ensuring a "dry contact" output.
  • the device 1A also comprises two other means involved in the operation of the alarm system according to the present invention, namely a buzzer 7 and a connection, not shown, for ensuring the connection with a computer bus possibly on board the vehicle.
  • the device 1A is provided so as to operate in active master mode, and systematically interrogate the IB chip.
  • antennas 2, 3 can be located, for example at the steering wheel, or in the ceiling light or in the trim of the driver's door.
  • the IB chip for its part, is conventionally connected to an antenna allowing communication with the read-write device 1A, using a frequency as the case may be 125 Khz, 134.2 Khz, 13.56 Mhz, or even 2 , 4Ghz.
  • the energy necessary for the operation of said IB chip is remotely supplied by the electromagnetic field emitted by the device 1A.
  • the signal carried by the wave will preferably be demodulated to carry out the reading or writing processing.
  • the IB chip does not require battery-type energy, which allows it to have a great autonomy (of the order of 10 years), and to require no maintenance.
  • the IB chip is also preprogrammed at the factory with an identification code corresponding to the associated device 1A, with high reliability and perfect data security.
  • This identification code makes it possible to ensure a large number of combinations, of the order of approximately 10 12 '
  • the IB chip is overmolded in a plastic or other composite material, as thin as possible, with a double-sided attachment, so as to allow use in extreme conditions, in particular dirt, pressure and temperature ...
  • the IB chip operates in slave mode, or passive mode; systematically waiting for the device 1A to interrogate it.
  • said IB chip will be provided capable of being positioned or camouflaged on an authorized driver of said vehicle, by example under the latter's watch, which will be facilitated by the very flat shape of said chip, as visible in FIG. 2.
  • Said system is in fact provided so as to present three operating modes: a normal mode, a pre-alarm mode and an alarm mode.
  • the latter When starting a vehicle equipped with such a system, the latter, operating in normal mode, immediately checks for the presence of the IB chip on the driver.
  • the device 1A using its timing means will then, at regular time intervals, interrogate a volume located around it in a cone of up to one meter.
  • the device 1A If the presence of the IB chip is detected in this volume, the device 1A then analyzes the identification code of said IB chip, and the system remains in normal operating mode if the latter is recognized and correct.
  • the system goes into pre-alarm mode and the device 1A emits a first audible warning signal.
  • the device 1A performs a new verification of the presence of said chip IB during a predetermined period of time.
  • the system If the chip 1A is detected, and its identification code is recognized by the device 1A, the system returns to normal operating mode.
  • the system goes into alarm mode and the device 1A emits a second audible warning signal.
  • This sound signal may be different from the first, and will for example be long while the first will have been short, in order to differentiate the two operating modes, pre-alarm and alarm, from one another.
  • the device 1A again checks the presence of the IB chip, for a predetermined period of time, while emitting a series of close sound signals.
  • the system If the IB chip is detected during this phase, and if its identification code is recognized, the system returns to normal operating mode.
  • the engine power management means, associated with the device 1A will be activated, to cut off said power supply, and stop the vehicle.
  • the stopping of the vehicle may, if necessary, be done very gradually, by computer, in order to avoid any accident.
  • the alarm system according to the present invention makes it possible to provide a solution to the problem of vehicle snatching, since only an authorized driver, in possession of a given identifier will have the possibility of using said vehicle.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Burglar Alarm Systems (AREA)

Abstract

L'invention concerne un système d'alarme pour véhicule automobile, du type dans lequel un boîtier de lecture-écriture de données, positionné dans le vehicule, et prévu apte à communiquer avec une puce (1B) stockant des données, placée sur un conducteur autorisé du véhicule, comporte des moyens aptes à vérifier la présence de la puce (1B), à transmettre une demande d'identification à la puce (1B), à vérifier l'identification de ladite puce. Il comporte de plus des moyens lui permettant de passer dans un état de préalarme en cas d'absence ou de non identification de la puce (1B), des moyens lui permettant de passer dans un état d'alarme en cas d'absence de la puce (1B) ou de non identification de celle-ci par le boîtier dans son état de préalarme, et des moyens permettant de couper l'alimentation du moteur du véhicule en cas d'absence de la puce (1B) ou de non identification de celle-ci par le boîtier dans son état d'alarme.

Description

SYSTEME D'ALARME POUR VEHICULE AUTOMOBILE.
La présente invention a pour objet un système d'alarme pour véhicule, notamment automobile, du type dans lequel un boîtier de lecture-écriture de données , positionné dans ledit véhicule , et prévu apte à communiquer avec une puce stockant des données , comporte des moyens aptes à :
- vérifier la présence de ladite puce, - transmettre une demande d'identification à ladite puce,
- vérifier l'identification de ladite puce.
L' emploi de systèmes de ce type dans différents domaines et notamment dans le domaine de l'automobile est d'ores et déjà connu et a fait l'objet de quelques publications.
Le document WO 9936296, par exemple, présente un dispositif de commande à distance d'ouverture d'une serrure de portière de véhicule automobile, comportant un module de lecture-écriture de données pouvant communiquer avec une puce stockant des données .
Une vérification de l'identification de ladite puce est effectuée par le module de lecture-écriture pour aboutir, selon le cas, au déverrouillage ou non de ladite serrure.
Le document EP0933740 se rapporte, quant à lui, à un système antivol à radiofréquence , dans lequel une puce stockant des données est associée à un objet, tandis qu'un dispositif de lecture-écriture des données stockées sur ladite puce permet de détecter la présence de cette dernière et déclencher, le cas échéant, un système d'alarme.
Un autre système similaire est divulgué par le document EP 0905656. L' invention concerne ici un dispositif électronique susceptible d'être fixé sur un sujet à surveiller à distance.
Ledit système est constitué d'une puce, positionnée sur ledit sujet, stockant un numéro d'identification, et d'un dispositif de lecture-écriture de données prévu apte à interroger ladite puce périodiquement pour vérifier sa présence et son identité et émettre ensuite, vers un lieu distant, les données relatives à cette interrogation.
Enfin, le document FR2781076 propose un système de sécurité pour un véhicule automobile dans lequel , en vue de la délivrance d'une autorisation, le système procède à une opération d' identification au moyen de signaux électromagnétiques échangés à distance entre une centrale d'identification et un identifiant.
En résumé, tous les systèmes évoqués précédemment permettent d'identifier ou de surveiller un objet ou un sujet, et, le cas échéant, de déclencher une alarme ou autre action telle que la non ouverture d'une portière de véhicule automobile.
Cependant, aucun d'entre eux ne propose de solution à un nouveau type d' agression rencontré de plus en plus fréquemment par les propriétaires de véhicules automobiles , à savoir les vols à 1' arraché .
En effet, sous la menace d'une arme, un agresseur peut à l'heure actuelle, et ce malgré les dispositifs antivols parfois les plus sophistiqués, obliger un conducteur à céder sa voiture, son bateau, sa moto, ou autre, une fois le moteur démarré.
En effet, les systèmes antivols employés à l'heure actuelle ne sont prévus que pour les véhicules en situation d'arrêt, non alimentés, et sans la présence du propriétaire. L'objet de la présente invention est, par conséquent, de pallier cet inconvénient, en proposant un système antivol dans lequel le véhicule est systématiquement associé à son propriétaire ou à tout conducteur autorisé .
En d'autres termes, et de manière particulièrement avantageuse, seul un conducteur autorisé, et identifié comme tel, pourra utiliser un véhicule équipé d'un système d'alarme selon la présente invention.
A cet effet, cette dernière a pour objet un système d'alarme pour véhicule automobile, du type dans lequel un boîtier de lecture-écriture de données, positionné dans ledit véhicule, et prévu apte à communiquer avec une puce stockant des données, comporte des moyens aptes à :
- vérifier la présence de ladite puce,
- transmettre une demande d' identification à ladite puce, - vérifier l'identification de ladite puce,
caractérisé en ce que :
* en cas d'absence ou de non identification de ladite puce, ledit boîtier comporte des moyens lui permettant de passer dans un état de préalarme, lesdits moyens étant aptes à :
- émettre un signal sonore durant un temps prédéterminé, - procéder à une nouvelle vérification de la présence de ladite puce,
- procéder à une nouvelle demande et vérification d'identité de ladite puce, et * en cas d' absence de ladite puce ou de non identification de ladite puce, par ledit boîtier dans son état de préalarme, ce dernier comporte des moyens lui permettant de passer dans un état d'alarme, lesdits moyens étant aptes à :
- émettre un second signal sonore durant un laps de temps prédéterminé,
- procéder à une nouvelle vérification de la présence de ladite puce, - procéder à une nouvelle demande et vérification d'identité de ladite puce, et
* en cas d' absence de ladite puce ou de non identification de ladite puce, par ledit boîtier dans son état d'alarme, ce dernier comporte des moyens permettant de couper l'alimentation du moteur dudit véhicule automobile.
Selon une première caractéristique particulièrement avantageuse, ledit système d' larme comporte également des moyens de temporisation.
Par ailleurs , ledit système se caractérise également en ce que lesdits moyens aptes à émettre un signal sonore sont constitués d'un buzzer et d'un potentiomètre.
Selon une caractéristique additionnelle, ledit système comporte deux relais « contact sec » .
D'autre part, selon un mode de réalisation préférentiel, ledit système comporte une connexion pour assurer la liaison avec un bus informatique embarqué sur ledit véhicule.
Enfin, selon une dernière caractéristique particulièrement avantageuse, ladite puce stockant des données est placée sur un conducteur autorisé dudit véhicule, par exemple sous une montre portée au poignet.
D'autres avantages et caractéristiques de la présente invention résulteront de la description qui va suivre , faite en référence aux figures annexées dans lesquelles :
La figure 1 représente un dispositif selon la présente invention vu de face,
La figure 2 représente un dispositif selon la présente invention vu de profil .
Le système d'alarme pour véhicule automobile dont la présente invention fait l'objet est constitué, ainsi qu'il est visible à la figure 1, d'un dispositif de lecture-écriture 1A, prévu apte à communiquer avec une puce IB stockant des données .
Ces deux modules sont dépendants l'un de l'autre et comprennent chacun différents éléments .
Ainsi, le dispositif 1A se présente sous la forme d'un module de dimension réduite, de préférence noyé dans un boîtier en matière plastique ou autre matériau composite.
Le dispositif 1A est équipé d'un système d'émission et de réception permettant d'assurer le dialogue avec la puce IB.
Ce système d'émission et de réception est constitué des antennes 2, et 3.
Le dispositif 1A comprend, en outre, des moyens, non représentés, de gestion de l'énergie, à savoir du champ électromagnétique émis , assurant le fonctionnement de la puce IB. Il contient, par ailleurs, de manière classique, une intelligence telle qu'un microprocesseur permettant d'analyser les données stockées sur la puce IB.
Le dispositif 1A de lecture-écriture de données selon la présente invention, contient également un certain nombre de moyens supplémentaires permettant de contrôler l'alimentation du véhicule , et le cas échéant procéder à une coupure du moteur .
Ainsi, le dispositif 1A comporte en outre des moyens 4 de gestion et de prise en compte de l'alimentation du véhicule, constitués en général par une batterie 12 Volts continue, des moyens 5 de coupure de l'alimentation du moteur, et des moyens 6 assurant un « contact sec » de sortie.
Le dispositif 1A comprend, par ailleurs deux autres moyens intervenant dans le fonctionnement du système d' alarme selon la présente invention, à savoir un buzzer 7 et une connexion, non représentée, pour assurer la liaison avec un bus informatique éventuellement embarqué sur le véhicule .
Par ailleurs , le dispositif 1A est prévu de sorte à fonctionner en mode maître actif, et interroger systématiquement la puce IB.
II est placé au sein du véhicule, à proximité du siège du conducteur, tandis que les antennes 2, 3 peuvent être situées, par exemple au niveau du volant, ou encore dans le plafonnier ou dans l'habillage de la porte côté conducteur.
La puce IB, quant à elle, est reliée classiquement à une antenne permettant la communication avec le dispositif de lecture- écriture 1A, en utilisant une fréquence selon le cas de 125 Khz , 134,2 Khz, 13,56 Mhz, ou encore 2,4Ghz. L'énergie nécessaire au fonctionnement de ladite puce IB est téléalimentée par le champ électromagnétique émis par le dispositif 1A.
D'autre part, le signal transporté par l'onde sera de préférence démodulé pour effectuer le traitement de lecture ou d'écriture.
Ainsi, la puce IB ne nécessite pas d'énergie de type pile, ce qui lui permet de présenter une grande autonomie (de l'ordre de 10 ans) , et de ne requérir aucun entretien.
La puce IB est par ailleurs préprogrammée en usine avec un code d' identification correspondant au dispositif 1A associé , avec une grande fiabilité et une parfaite sécurité des données.
Ce code d' identification permet d' assurer un nombre important de combinaisons, de l'ordre d'environ 1012'
D'autre part, la puce IB est surmoulée dans un boîtier plastique ou autre matériau composite, le plus fin possible, avec une fixation double face, de manière à permettre une utilisation en conditions extrêmes, notamment de salissures, pression et température...
La puce IB fonctionne en mode esclave, ou mode passif ; attendant systématiquement que le dispositif 1A l'interroge.
D'autre part, afin de permettre au système d'alarme selon la présente invention de solutionner le problème évoqué des vols de véhicule à l'arraché, ladite puce IB sera prévue apte à être positionnée ou camouflée sur un conducteur autorisé dudit véhicule, par exemple sous la montre de ce dernier, ce qui sera facilité par la forme très plate de ladite puce, comme visible à la figure 2. Nous allons à présent décrire le principe de fonctionnement du système d'alarme selon la présente invention.
Ledit système est en fait prévu de sorte à présenter trois modes de fonctionnement : un mode normal , un mode de pré-alarme et un mode alarme .
Au moment du démarrage d'un véhicule équipé d'un tel système, ce dernier, fonctionnant en mode normal , vérifie immédiatement la présence de la puce IB sur le conducteur.
Le dispositif 1A utilisant ses moyens de temporisation va ensuite, à intervalles de temps réguliers, interroger un volume situé autour de lui dans un cône allant jusqu'à un mètre.
Si la présence de la puce IB est détectée dans ce volume, le dispositif 1A analyse ensuite le code d' identification de ladite puce IB, et le système reste en mode de fonctionnement normal si ce dernier est reconnu et correct.
Par contre, si la puce IB n'est pas détectée dans ledit volume ou si son code d'identification n'est pas reconnu, le système se place en mode préalarme et le dispositif 1A émet un premier signal d' avertissement sonore .
Dans ce mode de préalarme du système selon la présente invention, le dispositif 1A procède à une nouvelle vérification de la présence de ladite puce IB durant un laps de temps prédéterminé .
Si la puce 1A est détectée, et que son code d'identification est reconnu par le dispositif 1A, le système repasse en mode normal de fonctionnement .
Par contre, si ladite puce IB n'est toujours pas détectée au sein dudit volume, ou que son code d'identification n'est pas reconnu, le système se place en mode alarme et le dispositif 1A émet un second signal d'avertissement sonore.
Ce signal sonore pourra être différent du premier, et sera par exemple long tandis que le premier aura été court, afin de différencier les deux modes de fonctionnement, préalarme et alarme , l' un de l' autre .
En mode alarme, le dispositif 1A vérifie à nouveau la présence de la puce IB, pendant un laps de temps prédéterminé, tout en émettant une série de signaux sonores rapprochés .
Si la puce IB est détectée pendant cette phase, et si son code d'identification est reconnu, le système repasse en mode de fonctionnement normal.
Par contre, si la puce IB n'est toujours pas détectée ou son code toujours erroné, les moyens de gestion de l'alimentation du moteur, associés au dispositif 1A seront activés, pour couper ladite alimentation, et stopper le véhicule.
L'arrêt du véhicule pourra, le cas échéant, se faire très progressivement, de manière informatique, afin d'éviter tout accident .
Il est ainsi clair de ce qui précède que le système d'alarme selon la présente invention permet d' apporter une solution au problème des vols à l'arraché de véhicules, puisque seul un conducteur autorisé, en possession d'un identifiant donné aura la possibilité d'utiliser ledit véhicule.
Tout autre conducteur verra le véhicule rapidement immobilisé et sera donc dans l'obligation de l'abandonner quasiment sur le lieu du vol .

Claims

REVENDICATIONS
1. Système d'alarme pour véhicule automobile, du type dans lequel un boîtier de lecture-écriture de données , positionné dans ledit véhicule, et prévu apte à communiquer avec une puce (IB) stockant des données , placée sur un conducteur autorisé dudit véhicule automobile, comporte des moyens (2, 3) aptes à :
- vérifier la présence de ladite puce (IB) , - transmettre une demande d'identification à ladite puce (IB) ,
- vérifier l'identification de ladite puce (IB) ,
caractérisé en ce que :
4 en cas d' absence ou de non identification de ladite puce (IB) , ledit boîtier comporte des moyens lui permettant de passer dans un état de préalarme, lesdits moyens étant aptes à :
- émettre un signal sonore durant un temps prédéterminé ,
- procéder à une nouvelle vérification de la présence de ladite puce (IB) , - procéder à une nouvelle demande et vérification d' identité de ladite puce (IB) , et
* en cas d'absence de ladite puce (IB) ou de non identification de ladite puce (IB) , par ledit boîtier dans son état de préalarme, ce dernier comporte des moyens lui permettant de passer dans un état d'alarme, lesdits moyens étant aptes à :
- émettre un second signal sonore durant un laps de temps prédéterminé, - procéder à une nouvelle vérification de la présence de ladite puce (IB) ,
- procéder à une nouvelle demande et vérification d'identité de ladite puce (IB) , et
* en cas d'absence de ladite puce (IB) ou de non identification de ladite puce (IB) , par ledit boîtier dans son état d'alarme, ce dernier comporte des moyens (5) permettant de couper l'alimentation du moteur dudit véhicule automobile.
2. Système d'alarme selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de temporisation.
3. Système d'alarme selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens aptes à émettre un signal sonore sont constitués d'un buzzer (7) et d'un potentiomètre.
4. Système d'alarme selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte deux relais
« contact sec » (6) .
5. Système d'alarme selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte une connexion pour assurer la liaison avec un bus informatique embarqué sur le véhicule .
6. Système d'alarme selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la puce (IB) qui stocke des données est placée sur un conducteur autorisé dudit véhicule .
PCT/FR2002/000847 2001-03-09 2002-03-08 Systeme d'alarme pour vehicule automobile WO2002072395A2 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR01/03220 2001-03-09
FR0103220A FR2821809A1 (fr) 2001-03-09 2001-03-09 Systeme d'alarme pour vehicule automobile

Publications (2)

Publication Number Publication Date
WO2002072395A2 true WO2002072395A2 (fr) 2002-09-19
WO2002072395A3 WO2002072395A3 (fr) 2003-01-16

Family

ID=8860919

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR2002/000847 WO2002072395A2 (fr) 2001-03-09 2002-03-08 Systeme d'alarme pour vehicule automobile

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR2821809A1 (fr)
WO (1) WO2002072395A2 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2381361A (en) * 2001-08-16 2003-04-30 John N Hunt Electronic vehicle anti-theft and anti-hijack system

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2399924A (en) * 2003-03-25 2004-09-29 Milton Thompson Security authorisation system requires wireless communication link between complentary parts
WO2004085213A1 (fr) * 2003-03-25 2004-10-07 Milton Thompson Systeme d'autorisation de securite

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1997016331A1 (fr) * 1995-10-31 1997-05-09 Geosoft-Eastlink (Geolink) Systeme antivol pour vehicule
FR2768676A1 (fr) * 1997-09-22 1999-03-26 Valeo Securite Habitacle Antivol pour un vehicule automobile comportant des identifiants secondaires

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1999036296A1 (fr) 1998-01-14 1999-07-22 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Commande a distance situee dans un vehicule
DE69927726T2 (de) 1998-01-30 2006-07-06 Mitsubishi Materials Corp. HF-Antidiebstahlvorrichtung
FR2781076B1 (fr) 1998-07-09 2001-01-26 Valeo Securite Habitacle Systeme de securite pour un vehicule automobile comportant des moyens de mesure de la duree d'un echange de donnees

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1997016331A1 (fr) * 1995-10-31 1997-05-09 Geosoft-Eastlink (Geolink) Systeme antivol pour vehicule
FR2768676A1 (fr) * 1997-09-22 1999-03-26 Valeo Securite Habitacle Antivol pour un vehicule automobile comportant des identifiants secondaires

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2381361A (en) * 2001-08-16 2003-04-30 John N Hunt Electronic vehicle anti-theft and anti-hijack system

Also Published As

Publication number Publication date
WO2002072395A3 (fr) 2003-01-16
FR2821809A1 (fr) 2002-09-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0596805B1 (fr) Système pour commander à distance le verrouillage et le déverrouillage des portes et des ouvrants d'un habitacle notamment d'un véhicule automobile
EP0770749B1 (fr) Système mains libres de déverrouillage et/ou d'ouverture d'ouvrant de véhicule automobile
FR2740414A1 (fr) Systeme de communication prevu entre une cle de contact et un vehicule et protege contre les fausses manoeuvres
FR2767765A1 (fr) Procede de localisation d'un element de liberation pour vehicule automobile
FR2615152A1 (fr) Dispositif de commande et de securite de vehicule et d'identification d'usager
FR2842493A1 (fr) Procede et dispositif de securite pour vehicule deux roues et similaires
FR2858347A1 (fr) Procede permettant de confirmer une autorisation de verrouiller et de deverrouiller et/ou d'utiliser un objet et dispositif de securite
EP1362753B1 (fr) Commande d'un système d'accès et/ou de démarrage d'un véhicule automobile dans une zone de perturbation de fréquences
FR2791727A1 (fr) Systeme d'acces dit "mains libres" pour vehicule automobile, equipe d'un dispositif avertisseur
EP1926060A2 (fr) Dispositif et procédé de verrouillage de véhicules en libre service
EP1499522B1 (fr) Systeme de commande de l acces et/ou du demarrage d un vehicule automobile avec moyens d alerte pour l utilisa teur
CA2413746C (fr) Procede securise de gestion du fonctionnement d'un appareil par un utilisateur et le materiel pour la mise en oeuvre du procede
WO2002072395A2 (fr) Systeme d'alarme pour vehicule automobile
WO2007134675A1 (fr) Dispositif de détection à consommation électrique réduite
FR2791728A1 (fr) Dispositif pour securiser un systeme d'acces equipe d'un moyen d'identification et d'un identifiant, pour un vehicule automobile
FR2884787A1 (fr) Systeme antivol semi-passif avec verrouillage automatique du dispositif identifiant en cas de perte d'oubli ou de vol
EP1995402A1 (fr) Procede d`actionnement automatique d`un ouvrant
FR2933437A1 (fr) Procede et dispositif de deverrouillage automatique de vehicule
EP1777129B1 (fr) Système d'accés à télécommande pour véhicule automobile
EP0646506B1 (fr) Procédé de contrÔle d'un organe antivol de véhicule avec système d'accès par commande à distance, et moyen antivol ainsi constitué
EP1046557B1 (fr) Système d'autorisation de démarrage pour un véhicule automobile
EP1270349B1 (fr) Système d'autorisation du démarrage d'un véhicule automobile
EP1362154A1 (fr) Dispositif d'actionnement pour un verrouillage
FR2721882A1 (fr) Dispositif de detection de presence de cle et systeme antivol utilisant un tel dispositif
FR2962706A1 (fr) Detection de badge a distance constante autour d'un vehicule

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AE AG AL AM AT AU AZ BA BB BG BR BY BZ CA CH CN CO CR CU CZ DE DK DM DZ EC EE ES FI GB GD GE GH GM HR HU ID IL IN IS JP KE KG KP KR KZ LC LK LR LS LT LU LV MA MD MG MK MN MW MX MZ NO NZ OM PH PL PT RO RU SD SE SG SI SK SL TJ TM TN TR TT TZ UA UG US UZ VN YU ZA ZM ZW

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): GH GM KE LS MW MZ SD SL SZ TZ UG ZM ZW AM AZ BY KG KZ MD RU TJ TM AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LU MC NL PT SE TR BF BJ CF CG CI CM GA GN GQ GW ML MR NE SN TD TG

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
AK Designated states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): AE AG AL AM AT AU AZ BA BB BG BR BY BZ CA CH CN CO CR CU CZ DE DK DM DZ EC EE ES FI GB GD GE GH GM HR HU ID IL IN IS JP KE KG KP KR KZ LC LK LR LS LT LU LV MA MD MG MK MN MW MX MZ NO NZ OM PH PL PT RO RU SD SE SG SI SK SL TJ TM TN TR TT TZ UA UG US UZ VN YU ZA ZM ZW

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): GH GM KE LS MW MZ SD SL SZ TZ UG ZM ZW AM AZ BY KG KZ MD RU TJ TM AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LU MC NL PT SE TR BF BJ CF CG CI CM GA GN GQ GW ML MR NE SN TD TG

REG Reference to national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: 8642

122 Ep: pct application non-entry in european phase
NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: JP

WWW Wipo information: withdrawn in national office

Country of ref document: JP