WO2002060709A1 - Fahrwerkregelsystem - Google Patents

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WO2002060709A1
WO2002060709A1 PCT/DE2001/003772 DE0103772W WO02060709A1 WO 2002060709 A1 WO2002060709 A1 WO 2002060709A1 DE 0103772 W DE0103772 W DE 0103772W WO 02060709 A1 WO02060709 A1 WO 02060709A1
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WO
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pressure line
line system
low
chassis control
control system
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PCT/DE2001/003772
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English (en)
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Inventor
Andreas Huster
Original Assignee
Luk Automobiltechnik Gmbh & Co. Kg
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Publication date
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Priority to DE10203075A priority patent/DE10203075A1/de
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    • B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
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    • B60G2500/20—Spring action or springs
    • B60G2500/205—Air-compressor operation

Definitions

  • the invention relates to a closed pneumatic chassis control system with a plurality of air spring devices which can be connected with a high pressure line system and a low pressure line system with the interposition of valve devices in order to control the air spring devices.
  • the object of the invention is to provide a closed pneumatic chassis control system of the type described at the outset, which is simple in construction and inexpensive to produce.
  • the object is achieved in a closed pneumatic chassis control system with a plurality of air suspension devices, which can be connected with a high-pressure line system and a low-pressure line system with the interposition of valve devices, in order to control the air suspension devices, in that only one pressure accumulator is provided in the chassis control system. This can reduce the cost of a second
  • Pressure accumulator can be saved.
  • a preferred embodiment of the chassis control system is characterized in that the pressure accumulator is connected to the low pressure line system. This provides the advantage that a smaller volume on the. High-pressure side is to be filled than with a pressure accumulator connected to the high-pressure line system. In addition, the masses moved in the low-pressure line system are larger, which increases the power density of the system.
  • Another preferred exemplary embodiment of the chassis control system is characterized in that only one compressor is provided in the chassis control system. The compressor or compressor, which is driven mechanically or by an electric motor, supplies the high-pressure line system with compressed air. The use of only one compressor or compressor leads to a significantly lower circuit complexity and considerable cost savings.
  • chassis control system is characterized in that the compressor has an input which is connected to the low-pressure line system and an output which is connected to the high-pressure line system. This ensures a high power density and constant availability of the system.
  • the air spring devices can be connected individually or in groups to the low-pressure line system or the high-pressure line system via valve devices. Via the valve devices, the air spring devices can be supplied with compressed air individually or in groups or can be relieved of pressure in the low-pressure line system.
  • the valves are controlled by a higher-level control system and can be carried out side-by-side, axis-by-side or individually for each wheel.
  • the side-by-side control serves to ensure a so-called anti-roll function.
  • the axis-wise control serves to suppress an undesirable nod.
  • the overriding regulation can also be used for level regulation.
  • valve devices are each formed by a 3/3-way valve per air spring device or per group of air spring devices, the respective air spring device or group of air spring devices in the first switching position of the 3/3-way valve the high pressure line system and in the second switching position of the 3/3-way valve with the low pressure line system, the connections to the respective air spring device or group of Air spring devices are closed in the third switching position of the 3/3-way valve.
  • the valve devices are each formed by a 3/3-way valve per air spring device or per group of air spring devices, the respective air spring device or group of air spring devices in the first switching position of the 3/3-way valve the high pressure line system and in the second switching position of the 3/3-way valve with the low pressure line system, the connections to the respective air spring device or group of Air spring devices are closed in the third switching position of the 3/3-way valve.
  • a 3/3-way valve two 2/2-way valves can be used.
  • a further preferred exemplary embodiment of the chassis control system is characterized in that a circulation valve, in particular a 2/2-way valve, is provided between the high-pressure line system and the low-pressure line system, which opens or closes a connection between the high-pressure line system and the low-pressure line system depending on the compressed air requirement.
  • the circulation valve enables essentially loss-free circulation operation if no compressed air is required in the system.
  • the circulation valve closes as soon as an air spring device has to be supplied with compressed air.
  • FIG. 1 Another preferred exemplary embodiment of the chassis control system is characterized in that an expansion machine which can be coupled to the compressor is connected to the low-pressure line system. Due to the expansion machine, the compressed air expanding into the low-pressure line system can be used to drive the compressor, which has a positive effect on the overall efficiency of the system.
  • the expansion machine can be coupled to the compressor directly or via a gear.
  • the expansion machine can also be coupled to a generator, for example the alternator of a motor vehicle.
  • a supply air valve in particular a 3/2-way valve, is provided in the low-pressure line system, via which the system can be filled with air.
  • the supply air valve also enables the system to be refilled to compensate for leaks.
  • FIG. 1 Another preferred exemplary embodiment of the chassis control system is characterized in that a pressure limiting valve is arranged between the high-pressure line system and the low-pressure line system.
  • the pressure relief valve prevents a predetermined maximum pressure from being exceeded during operation.
  • the figure shows a pneumatic circuit diagram of a chassis control system according to the invention.
  • the chassis control system shown in the figure comprises a high-pressure line system 1 and a low-pressure line system 2.
  • the high-pressure lines. of the high-pressure line system 1 is shown in a thicker stroke than the low-pressure lines of the low-pressure line system 2.
  • a closed pneumatic chassis control system for passenger cars with four air springs 5, 6, 7 and 8 is shown for level control or for active chassis control. Such systems can also be used for trucks.
  • the air springs 5, 6, 7 and 8 each comprise a cylinder 10 in which a piston 11 is movably received back and forth.
  • the piston 11 delimits a working space 12 in the cylinder 10.
  • the working space 12 of the cylinder 10 is connected via a high-pressure line 13 to a 3/3-way valve 15, 16, 17, 18.
  • the 3/3-way valves 15, 16, 17, 18 can be actuated by two electromagnets 19, 21 each.
  • the 3/3-way valves are held in the unactuated state in the central position shown in the figure by two springs 20, 22.
  • An input 27 of a compressor 28 is connected to the low-pressure line system 2.
  • An outlet 29 of the compressor 28 is connected to the high-pressure line system 1.
  • the compressor 28 applies high pressure to air from the low-pressure line system 2.
  • the compressor 28 is driven mechanically, for example via the crankshaft of an internal combustion engine (not shown).
  • the inlet 27 of the compressor 28 is connected via a suction line 30 to a supply air valve 31 which is designed as a 3/2-way valve.
  • the supply air valve 31 can be actuated electromagnetically against the biasing force of a spring.
  • the low pressure line 30 is connected to a supply air line 33. Air enters the intake line 30 of the compressor 28 via the supply air line 33.
  • the supply air valve 31 is actuated, a connection between a low pressure line 32 and the low pressure line 30 is released.
  • the supply air line 33 is closed.
  • a pressure accumulator 38 is connected to the low pressure line 32.
  • the pressure accumulator 38 serves as an energy store and to compensate for
  • a dashed low-pressure line 35 indicates that an expansion machine 36 can be connected to the low-pressure line system 2.
  • the expansion machine 36 can be coupled to the compressor 28. Excess pressure energy can be recovered from the system via the expansion machine 36. For this purpose, the line part 37 must then be shut off.
  • the chassis control system shown in the figure further comprises a circulation valve 42 which is designed as an electromagnetically actuated, spring-biased 2/2-way valve.
  • the circulation valve 42 ensures for ensuring that the high-pressure line system 1 is not connected to the low-pressure line system 2.
  • the circulation valve 42 is in its second switching position, not shown, a connection between the high-pressure line system 1 and the low-pressure line system 2 is released.
  • the chassis control system operates in a low-loss circulation mode.
  • a switchover to circulation mode takes place when no compressed air is required for one of the air springs 5, 6, 7, 8.
  • the circulation valve 42 closes.
  • a pressure relief valve 46 is provided in the chassis control system shown, which releases a connection between the high-pressure line system 1 and the low-pressure line system 2 when the pressure in the high-pressure line system 1 exceeds a predetermined maximum pressure. The high pressure in the high-pressure line system 1 is then released into the low-pressure line system 2.
  • the closed pneumatic air suspension system shown schematically in the figure functions as follows.
  • the pneumatic springs 5, 6, 7, 8 can be supplied with compressed air individually or in groups via the 3/3-way valves 15, 16, 17, 18 or can be relieved into the low-pressure line system 2.
  • the valves 15, 16, 17, 18 are controlled by a higher-level control (not shown).
  • a higher-level control not shown.
  • the associated valve opens until the setpoint of the deflection is reached.
  • the circulation valve 42 is closed in this state. Conversely, if the appropriate one
  • Air spring is extended too far, the compressed air contained in the work space of the associated cylinder must be discharged into the low pressure line system 2. Since the compressed air from the working space of the cylinder expands into the low-pressure line system 2, the expansion machine 36 can use this pressure energy. If there is no compressed air requirement, for example because all air springs 5, 6, 7, 8 are at least minimally permissible, then the circulation valve 42 is opened and the compressor 28 rolls the working medium, with the exception of low friction losses, to a relatively high pressure level, for example 5 bar, lossless around.
  • the higher-level control (not shown) is thus able to implement level control on a single axis.
  • the chassis control system according to the invention can also be used to implement an all-round horizon or an active, pneumatic chassis control. Due to the high low pressure level, the compressor 28 has a high power density, so that an active chassis is also possible by pneumatic means.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fluid-Pressure Circuits (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein geschlossenes pneumatisches Fahrwerkregelsystem mit mehreren Luftfederinrichtungen, die unter Zwischenschaltung von Ventileinrichtungen mit einem Hochdruckleitungssystem und einem Niederdruckleitungssystem verbindbar sind, um die Luftfedereinrichtungen anzusteuern. Um die Herstellkosten zu reduzieren, ist maximal nur ein Druckspeicher in dem Fahrwerkregelsystem vorgesehen.

Description

Fahrwerkregelsystem
Die Erfindung betrifft ein geschlossenes pneumatisches Fahrwerkregelsystem mit mehreren Lüftfedereinrichtungen, die unter Zwischenschaltung von Ventileinrichtungen mit einem Hochdruckleitungssystem und einem Niederdruckleitungssystem verbindbar sind, um die Luftfedereinrichtungen anzusteuern.
Ein derartiges geschlossenes pneumatisches Fahrwerkregelsystem ist aus der US 5,393,087 bekannt. Das bekannte Fahrwerkregelsystem arbeitet mit zwei Kompressoren und zwei Druckspeichern. Demzufolge ist das bekannte Fahrwerkregelsystem relativ aufwendig und teuer in der Herstellung.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein geschlossenes pneumatisches Fahrwerkregelsystem der eingangs geschilderten Art bereitzustellen, das einfach aufgebaut und kostengünstig herstellbar ist.
Die Aufgabe ist bei einem geschlossenen pneumatischen Fahrwerkregelsystem mit mehreren Luftfedereinrichtungen, die unter Zwischenschaltung von Ventileinrichtungen mit einem Hochdruckleitungssystem und einem Niederdruckleitungssystem verbindbar sind, um die Luftfedereinrichtungen anzusteuern, dadurch gelöst, dass nur ein Druckspeicher in dem Fahrwerkregelsystem vorgesehen ist. Dadurch können die Kosten für einen zweiten
Druckspeicher eingespart werden.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Fahrwerkregelsystems ist dadurch gekennzeichnet, dass der Druckspeicher an das Niederdruckleitungssystem angeschlossen ist. Das liefert den Vorteil, dass ein kleineres Volumen auf der . Hochdruckseite zu füllen ist als bei einem an das Hochdruckleitungssystem angeschlossenen Druckspeicher. Außerdem sind die im Niederdruckleitungssystem bewegten Massen größer, wodurch die Leistungsdichte des Systems höher wird. . Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Fahrwerkregelsystems ist dadurch gekennzeichnet, dass nur ein Verdichter in dem Fahrwerkregelsystem vorgesehen ist. Der mechanisch oder durch einen Elektromotor angetriebene Verdichter oder Kompressor versorgt das Hochdruckleitungssystem mit Druckluft. Die Verwendung von nur einem Verdichter oder Kompressor führt zu einem deutlich geringeren schaltungstechnischen Aufwand und erheblichen Kosteneinsparungen.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Fahrwerkregelsystems ist dadurch gekennzeichnet, dass- der Verdichter einen Eingang, der an das Niederdruckleitungssystem angeschlossen ist, und einen Ausgang aufweist, der an das Hochdruckleitungssystem angeschlossen ist. Dadurch ist eine hohe Leistungsdichte und eine ständige Verfügbarkeit des Systems gewährleistet.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Fahrwerkregelsystems ist dadurch gekennzeichnet, dass die Luftfedereinrichtungen über Ventileinrichtungen jeweils einzeln oder in Gruppen mit dem Niederdruckleitungssystem oder dem Hochdruckleitungssystem verbindbar sind. Über die Ventileinrichtungen können die Luftfedereinrichtungen einzeln oder in Gruppen mit Druckluft versorgt oder in das Niederdruckleitungssystem entlastet werden. Die Ansteuerung der Ventile erfolgt über eine übergeordnete Regelung und kann seitenweise, achsenweise oder für jedes Rad einzeln erfolgen. Die seitenweise Ansteuerung dient zur Gewährleistung einer sogenannten Antiwankfunktion. Die achsenweise Ansteuerung dient dazu, ein unerwünschtes Nicken zu unterdrücken. Die übergeordnete Regelung kann auch zur Niveauregulierung genutzt werden.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Fahrwerkregelsystems ist dadurch gekennzeichnet, dass die Ventileinrichtungen von jeweils einem 3/3-Wegeventil pro Luftfedereinrichtung oder pro Gruppe von Luftfedereinrichtungen gebildet werden, wobei die jeweilige Luftfedereinrichtung oder Gruppe von Luftfedereinrichtungen in der ersten Schaltstellung des 3/3-Wegeventils mit dem Hochdruckleitungssystem und in der zweiten Schaltstellung des 3/3-Wegeventils mit dem Niederdruckleitungssystem in Verbindung steht, wobei die Verbindungen zu der jeweiligen Luftfedereinrichtung oder Gruppe von Luftfedereinrichtungen in der dritten Schaltstellung des 3/3-Wegeventils geschlossen sind. Statt eines 3/3-Wegeventils können auch jeweils zwei 2/2-Wegeventile eingesetzt werden.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Fahrwerkregelsystems ist dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Hochdruckleitungssystem und dem Niederdruckleitungssystem ein Umlaufventil, insbesondere ein 2/2-Wegeventil, vorgesehen ist, das eine Verbindung zwischen dem Hochdruckleitungssystem und dem Niederdruckleitungssystem in Abhängigkeit vom Druckluftbedarf öffnet oder schließt. Durch das Umlaufventil wird ein- im Wesentlichen verlustfreier Umlaufbetrieb ermöglicht, wenn im System keine Druckluft benötigt wird. Das Umlaufventil schließt, sobald eine Luftfedereinrichtung mit Druckluft versorgt werden muss.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Fahrwerkregelsystems ist dadurch gekennzeichnet, dass an das Niederdruckleitungssystem eine mit dem Verdichter koppelbäre Expansionsmaschine angeschlossen ist. Durch die Expansionsmaschine kann die in das Niederdruckleitungssystem expandierende Druckluft für den Antrieb des Verdichters genutzt werden, was sich positiv auf den Gesamtwirkungsgrad des Systems auswirkt. Die Expansionsmaschine kann direkt oder über ein Getriebe mit dem Verdichter gekoppelt sein. Die Expansionsmaschine kann auch mit einem Generator, zum Beispiel der Lichtmaschine eines Kraftfahrzeugs, gekoppelt sein.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Fahrwerkregelsystems ist dadurch gekennzeichnet, dass in dem Niederdruckleitungssystem ein Zuluftventil, insbesondere ein 3/2-Wegeventil, vorgesehen ist, über welches das System mit Luft befüllt werden kann. Das Zuluftventil ermöglicht auch ein Nachfüllen des Systems, um Leckagen auszugleichen.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Fahrwerkregelsystems ist dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Hochdruckleitungssystem und dem Niederdruckleitungssystem ein Druckbegrenzungsventil angeordnet ist. Das Druckbegrenzungsventil verhindert, dass im Betrieb ein vorgegebener Maximaldruck überschritten wird. Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung ein Ausführungsbeispiel im Einzelnen beschrieben ist. '
Die Figur zeigt einen Pneumatikschaltplan eines erfindungsgemäßen Fahrwerkregelsystems.
Das in der Figur dargestellte Fahrwerkregelsystem umfasst ein Hochdruckleitungssystem 1 und ein Niederdruckleitungssystem 2. Zur Unterscheidung sind die Hochdruckleitungen . des Hochdruckleitungssystems 1 in einer dickeren Strichstärke dargestellt als die Niederdruckleitungen des Niederdruckleitungssystems 2.
In der Figur ist ein geschlossenes pneumatisches Fahrwerkregelsystem für Personenkraftwagen mit vier Luftfedern 5, 6, 7 und 8 zur Niveauregulierung oder auch zur aktiven Fahrwerksregelung dargestellt. Derartige Systeme können auch für Lastkraftwagen verwendet werden. Die Luftfedern 5, 6, 7 und 8 umfassen jeweils einen Zylinder 10, in dem ein Kolben 11 hin und her bewegbar aufgenommen ist. Der Kolben 11 begrenzt in dem Zylinder 10 einen Arbeitsraum 12. Der Arbeitsraum 12 des Zylinders 10 steht über eine Hochdruckleitung 13 mit einem 3/3-Wegeventil 15, 16, 17, 18 in Verbindung. Die 3/3- Wegeventile 15, 16, 17, 18 sind durch jeweils zwei Elektromagneten 19, 21 betätigbar. Durch zwei Federn 20, 22 werden die 3/3-Wegeventile im unbetätigten Zustand in der in der Figur dargestellten Mittelstellung gehalten.
An das 3/3-Wegeventil 15 sind neben der Hochdruckleitung 13 noch eine
Hochdruckleitung 24 und eine Niederdruckleitung 25 angeschlossen. In der in der Figur dargestellten Schaltstellung des 3/3-Wegeventils 15 sin sämtliche Anschlüsse geschlossen. Wenn das 3/3-Wegeventil 15 auf die Feder 20 zubewegt wird, gelangt es in eine Schaltstellung, in welcher die Hochdruckleitung 13 mit der Niederdruckleitung 25 verbunden ist. In dieser Schaltstellung wird der Arbeitsraum 12 des Zylinders 10 entlastet.
Wenn das 3/3-Wegeventil 15 durch einen der Magneten 19, 21 aus der in der Figur dargestellten Mittelstellung von der Feder 20 wegbewegt wird, wird eine Verbindung zwischen der Hochdruckleitung 24 und der Hochdruckleitung 13 freigegeben, so dass der Arbeitsraum 12 des Zylinders 10 mit Hochdruck beaufschlagt wird. Die 3/3-Wegeventile 16, 17 und 18 funktionieren in der gleichen Weise wie das 3/3-Wegeventil 15.
An das Niederdruckleitungssystem 2 ist ein Eingang 27 eines Verdichters 28 angeschlossen. Ein Ausgang 29 des Verdichters 28 ist an das Hochdruckleitungssystem 1 angeschlossen. Durch den Verdichter 28 wird Luft aus dem Niederdruckleitungssystem 2 mit Hochdruck beaufschlagt. Der Antrieb des Verdichters 28 erfolgt mechanisch, zum Beispiel über die Kurbelwelle einer (nicht dargestellten) Brennkraftmaschine.
Der Eingang 27 des Verdichters 28 steht über eine Ansaugleitung 30 mit einem Zuluftventil 31 in Verbindung, das als 3/2-Wegeventil ausgebildet ist.. Das Zuluftventil 31 ist gegen die Vorspannkraft einer Feder elektromagnetisch betätigbar. In der dargestellten Schaltstellung des Zuluftventils 31 ist die Niederdruckleitung 30 an eine Zuluftleitung 33 angeschlossen. Über die Zuluftleitung 33 gelangt Zuluft in die Ansaugleitung 30 des Verdichters 28. Wenn das Zuluftventil 31 betätigt wird, dann wird eine Verbindung zwischen einer Niederdruckleitung 32 und der Niederdruckleitung 30 freigegeben. Gleichzeitig wird die Zuluftleitung 33 geschlossen. An die Niederdruckleitung 32 ist ein Druckspeicher 38 angeschlossen. Der Druckspeicher 38 dient als Energiespeicher und zum Ausgleich von
Förderstromschwankungen des Verdichters 28.
Durch eine gestrichelt angedeutete Niederdruckleitung 35 ist angedeutet, dass eine Expansionsmaschine 36 an das Niederdruckleitungssystem 2 angeschlossen sein kann. Die Expansionsmaschine 36 ist mit dem Verdichter 28 koppelbar. Über die Expansionsmaschine 36 kann überschüssige Druckenergie aus dem System zurückgewonnen werden. Dazu muss dann der Leitungsteil 37 abgesperrt sein.
Das in der Figur dargestellte Fahrwerkregelsystem umfasst des weiteren ein Umlaufventil 42, das als elektromagnetisch betätigbares, federvorgespanntes 2/2-Wegeventil ausgebildet ist. In der in der Figur dargestellten Schaltstellung sorgt das Umlaufventil 42 dafür, dass das Hochdruckleitungssystem 1 nicht mit dem Niederdruckleitungssystem 2 in Verbindung steht. Wenn sich das Umlaufventil 42 in seiner zweiten, nicht dargestellten Schaltstellung befindet, ist eine Verbindung zwischen dem Hochdruckleitungssystem 1 und dem Niederdruckleitungssystem 2 freigegeben. In diesem Schaltzustand des Umlaufventils 42 arbeitet das Fahrwerkregelsystem in einem verlustarmen Umlaufbetrieb. Ein Umschaltung in den Umlaufbetrieb erfolgt, wenn keine Druckluft für eine der Luftfedern 5, 6, 7, 8 benötigt wird. Sobald eine der Luftfedern 5, 6, 7, 8 mit Druckluft versorgt werden muss, schließt das Umlaufventil 42.
Außerdem ist in dem dargestellten Fahrwerkregelsystem ein Druckbegrenzungsventil 46 vorgesehen, das eine Verbindung zwischen dem Hochdruckleitungssystem 1 und dem Niederdruckleitungssystem 2 freigibt, wenn der Druck in dem Hochdruckleitungssystem 1 einen vorgegebenen Maximaldruck überschreitet. Dann wird der Hochdruck in dem Hochdruckleitungssystem 1 in das Niederdruckleitungssystem 2 entlastet.
Das in der Figur schematisch dargestellte geschlossene, pneumatische Luftfederungssystem funktioniert wie folgt. Der mechanisch oder durch einen Elektromotor angetriebene Kompressor 28 versorgt das Hochdruckleitungssystem 1 mit Druckluft. Die pneumatischen Federn 5, 6, 7, 8 können einzeln oder in Gruppen über die 3/3-Wegeventile 15, 16, 17, 18 mit Druckluft versorgt oder in das Niederdruckleitungssystem 2 entlastet werden. Die Steuerung der Ventile 15, 16, 17, 18 erfolgt durch eine übergeordnete (nicht dargestellte) Regelung. Sobald an einer der Luftfedern 5, 6, 7, 8 ein Druckluftbedarf festgestellt wird, weil die Luftfeder beispielsweise zu tief eingefedert ist, öffnet das zugehörige Ventil so lange, bis der Sollwert der Einfederung erreicht ist. Das Umlaufventil 42 ist in diesem Zustand geschlossen. Im umgekehrten Fall, wenn die entsprechende
Luftfeder zu weit ausgefedert ist, muss die in dem Arbeitsraum des zugehörigen Zylinders enthaltene Druckluft in das Niederdruckleitungssystem 2 abgelassen werden. Da die Druckluft aus dem Arbeitsraum des Zylinders in das Niederdruckleitungssystem 2 expandiert, ist die Nutzung dieser Druckenergie durch die Expansionsmaschine 36 möglich. Wenn kein Druckluftbedarf vorliegt, weil beispielsweise alle Luftfedern 5, 6, 7, 8 mindestens minimal zulässig eingefedert sind, dann ist das Umlaufventil 42 geöffnet und der Verdichter 28 wälzt das Arbeitsmedium, bis auf geringe Reibungsverluste, auf einem relativ hohen Druckniveau, wie zum Beispiel 5 bar, verlustfrei um.
Die (nicht dargestellte) übergeordnete Regelung ist somit in der Lage, eine Niveauregulierung an einer einzelnen Achse zu realisieren. Darüber hinaus kann mit dem erfindungsgemäßen Fahrwerkregelsystem aber auch eine Rundumhorizontierung oder eine aktive, pneumatische Fahrwerksregelung realisiert werden. Durch das hohe Niederdruckniveau besitzt der Verdichter 28 eine hohe Leistungsdichte, so dass auch auf pneumatischem Wege ein aktives Fahrwerk möglich ist.
Die mit der Anmeldung eingereichten Patentansprüche sind Formulierungsvorschläge ohne Präjudiz für die Erzielung weitergehenden Patentschutzes. Die Anmelderin behält sich vor, noch weitere, bisher nur in der Beschreibung und/oder den Zeichnungen offenbarte Merkmalskombinationen zu beanspruchen.
In Unteransprüchen verwendete Rückbeziehungen weisen auf die weitere Ausbildung des Gegenstandes des Hauptanspruches durch die Merkmale des jeweiligen Unteran- Spruches hin; sie sind nicht als ein Verzicht auf die Erzielung eines selbständigen, gegenständlichen Schutzes für die Merkmalskombinationen der rückbezogenen Unteransprüche zu verstehen.
Da die Gegenstände der Unteransprüche im Hinblick auf den Stand der Technik am Prioritätstag eigene und unabhängige Erfindungen bilden können, behält die Anmelderin sich vor, sie zum Gegenstand unabhängiger Ansprüche oder Teilungserklärungen zu machen. Sie können weiterhin auch selbständige Erfindungen enthalten, die eine von den Gegenständen der vorhergehenden Unteransprüche unabhängige Gestaltung aufweisen. Die Ausführungsbeispiele sind nicht als Einschränkung der Erfindung zu verstehen. Vielmehr sind im Rahmen der voriiegenden Offenbarung zahlreiche Abänderungen und Modifikationen möglich, insbesondere solche Varianten, Elemente und Kombinationen und/oder Materialien, die zum Beispiel durch Kombination oder Abwandlung von einzelnen in Verbindung mit den in der allgemeinen Beschreibung und Ausführungsformen sowie den Ansprüchen beschriebenen und in den Zeichnungen enthaltenen Merkmalen beziehungsweise Elementen oder Verfahrensschritten für den Fachmann im Hinblick auf die Lösung der Aufgabe entnehmbar sind und durch kombinierbare Merkmale zu einem neuen Gegenstand oder zu neuen Verfahrensschritten bezie- hungsweise Verfahrensschrittfolgen führen, auch soweit sie Herstell-, Prüf- und Arbeitsverfahren betreffen.

Claims

Patentansprüche
1. Geschlossenes pneumatisches Fahrwerkregelsystem mit mehreren Luftfederein- richtungen, die unter Zwischenschaltung von Ventileinrichtungen mit einem Hochdruckleitungssystem und einem Niederdruckleitungssystem verbindbar sind, um die Luftfedereinrichtungen anzusteuern, dadurch gekennzeichnet, dass maximal nur ein Druckspeicher in dem Fahrwerkregelsystem vorgesehen ist.
2. Fahrwerkregelsystem, insbesondere nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Druckspeicher an das Niederdruckleitungssystem angeschlossen ist.
3. Fahrwerkregelsystem, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass nur ein Verdichter in dem Fahrwerkregelsystem vor- gesehen ist.
4. Fahrwerkregelsystem, insbesondere nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Verdichter einen Eingang, der an das Niederdruckleitungssystem angeschlossen ist, und einen Ausgang aufweist, der an das Hochdruckleitungssystem angeschlossen ist.
5. Fahrwerkregelsystem, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftfedereinrichtungen über Ventileinrichtungen jeweils einzeln oder in Gruppen mit dem Niederdruckleitungssystem oder dem Hochdruckleitungssystem verbindbar sind.
6. Fahrwerkregelsystem, insbesondere nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventileinrichtungen von jeweils einem 3/3-Wegeventil pro Luftfedereinrichtung oder pro Gruppe von Luftfedereinrichtungen gebildet werden, wobei die jeweilige Luftfedereinrichtung oder Gruppe von Luftfedereinrichtungen in der ersten
Schaltstellung des 3/3-Wegeventils mit dem Hochdruckleitungssystem und in der zweiten Schaltstellung des 3/3- Wegeventils mit dem Niederdruckleitungssystem in Verbindung steht, wobei die jeweilige Luftfedereinrichtung oder Gruppe von Luftfedereinrichtungen in der dritten Schaltstellung des 3/3-Wegeventils geschlossen ist.
7. Fahrwerkregelsystem, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Hochdruckleitungssystem und dem Niederdruckleitungssystem ein Umlaufventil, insbesondere ein 2/2-Wegeventil, vorgesehen ist, das eine Verbindung zwischen dem Hochdruckleitungssystem und dem Niederdruckleitungssystem in Abhängigkeit vom Druckluftbedarf öffnet oder schließt.
8. Fahrwerkregelsystem, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an das Niederdruckleitungssystem eine mit dem Verdichter koppelbare Expansionsmaschine angeschlossen ist.
9. Fahrwerkregelsystem, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Niederdruckleitungssystem ein Zuluftventil, insbesondere ein 3/2-Wegeventil, vorgesehen ist, über welches das System mit Luft befüllt werden kann.
10. Fahrwerkregelsystem, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Hochdruckleitungssystem und dem Niederdruckleitungssystem ein Druckbegrenzungsventil angeordnet ist.
11. Geschlossenes pneumatisches Fahrwerkregelsystem mit mehreren Luftfedereinrichtungen, die unter Zwischenschaltung von Ventileinrichtungen mit einem Hochdruckleitungssystem und einem Niederdruckleitungssystem verbindbar sind, um die Luftfedereinrichtungen anzusteuern, gekennzeichnet durch zumindest ein in den Anmeldeunterlagen offenbartes erfinderisches Merkmal.
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