WO2002036996A1 - Mehrlagenstahldichtung - Google Patents

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WO2002036996A1
WO2002036996A1 PCT/EP2001/011745 EP0111745W WO0236996A1 WO 2002036996 A1 WO2002036996 A1 WO 2002036996A1 EP 0111745 W EP0111745 W EP 0111745W WO 0236996 A1 WO0236996 A1 WO 0236996A1
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Günther Unseld
Josef Ludwig
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Dana Corporation
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    • F16J15/06—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces
    • F16J15/08—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces with exclusively metal packing
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    • F16J15/0825—Flat gaskets laminated
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16J15/08—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces with exclusively metal packing
    • F16J15/0818—Flat gaskets
    • F16J2015/0856—Flat gaskets with a non-metallic coating or strip

Definitions

  • the invention relates to a multi-layer steel gasket, for example a multi-layer cylinder head gasket with at least one through opening, for example for a combustion chamber of an internal combustion engine.
  • a multi-layer steel gasket for example a multi-layer cylinder head gasket with at least one through opening, for example for a combustion chamber of an internal combustion engine.
  • at least three metallic active sealing layers arranged one above the other and a spacer plate between two of the active sealing layers are used. It is particularly suitable for use in high-performance internal combustion engines in which increased combustion chamber pressures and consequently correspondingly increased sealing gap vibrations occur.
  • Multi-layer metal seals have been used in this area in particular.
  • Such one Known cylinder head gasket has a gasket design consisting of two active gasket layers, a folded sheet and a spacer sheet in which an omega bead is formed.
  • the already mentioned high sealing gap vibrations occurring in high-performance internal combustion engines with very critical dynamic boundary conditions cannot be compensated for and the cylinders cannot be securely sealed between the engine block and the cylinder head.
  • the seals used up to now cannot guarantee a safe projection on the combustion chamber over a longer period of time.
  • the multi-layer steel gasket according to the invention uses at least three metallic active sealing layers arranged one above the other, beads being formed in at least two of these metallic sealing layers around the one or more through openings for combustion chambers of internal combustion engines.
  • Zwiscb-en These two active sealing layers are arranged with a spacer plate, in which a bead-shaped, plastically deformable deformation limiter (stopper) is formed and arranged at least on one side adjacent to the beads. This stopper allows the seal to adjust when installing the engine topography.
  • the coating can consequently consist, for example, of a material which contains a thermoset and at least one metallic filler, the weight field of the thermoset to filler advantageously being greater than 1: 1.
  • a material which contains a thermoset and at least one metallic filler advantageously being greater than 1: 1.
  • the coating can also consist of a material which contains a perfluoro copolymer, advantageously a perfluorinated alkane and perfluorinated vinyl ether, as disclosed in DE 199 28 601.9.
  • a further coating is also a material which consists of at least one filler and a binder, the mass fraction of the filler being greater than the image proportion and the filler being in particle form, the individual spherical particles having a small surface have in relation to the particle volume.
  • the particles can advantageously have a smoothed, rounded, for example spherical, surface.
  • An ideal size for the particles is between 5 and 100 ⁇ m.
  • a coating material is disclosed in DE 199 28 580.2.
  • the space formed by the bead on the deformation limiter can be filled with a coating, for example an elastomer.
  • the coating can be done completely or only partially.
  • Such a coating which is usually also referred to as "hard coating” is described, for example, in DE 198 29 058, DE 199 28 580 and DE ' 199 28 601, wherein the corresponding disclosure content with regard to the coating materials disclosed therein is to be used in full ,
  • This hard coating particularly with partial filling, enables the compression of the stopper to be set to a certain level. This means that • in the critical intermediate screw areas. sufficient stop pressure guaranteed.
  • This filled stopper bead then acts as a plastically deformable path limiter for the at least three active functional layers or their beads.
  • Sealing layers are designed to be arranged and also to fill the space there, which was formed by the bead on the deformation limiter, with the aforementioned hard coating.
  • the hard coating can fill the room partially, but also completely, and a certain the degree of pressure, in the assembled state of the cylinder head gasket in the area of the plastically deformable deformation limiter.
  • the deformation limiter can adapt to the engine topography due to its properties and shape. Sufficient pressure is also ensured in the area of the deformation limiter in the critical intermediate screw areas.
  • the third active sealing layer can be formed without, but preferably also with beads around the through openings for combustion chambers.
  • a further stopper can be arranged between two of the active sealing layers, preferably in the area between the beads of the active layers and the peripheral edge of the passage opening.
  • This can be formed by a further sheet metal layer with a deformation limiter, which is arranged between two layers of the seal and is folded over at its edge to form a passage opening. The deformation limiter is then formed by the folded two-layer part of this sheet.
  • two deformation limiters can be present, which are adjacent on both sides to the respective beads which are formed in the active sealing plates.
  • this stopper can also be formed by a ring, for example a sheet metal ring, which in the area between the beads of the adjacent active layers and the peripheral edge of the through-opening is arranged.
  • the beads formed in the active sealing layers should preferably be arranged one above the other as a bead package.
  • the sealing gap vibrations can be divided between the at least three active sealing layers and an increased service life can be achieved with critical sealing gap vibrations.
  • Figure 1 is a schematic representation of a portion of an example of a cylinder head gasket according to the invention
  • FIG. 2 shows a schematic representation of a region of a further example of a cylinder head gasket according to the invention, with deformation limiters arranged on both sides;
  • Figure 3 is a schematic representation of a portion of another example of a cylinder head gasket according to the invention with a stopper ring.
  • Example of a cylinder head gasket according to the invention are three superimposed active seal layers 2, 2 ', 2''are provided, in each of which the beads 3, 3', 3 'excluded' 'are formed.
  • a spacer plate 6 is arranged between the active sealing layer 2 ′′ shown below and the middle active sealing layer 2, which has a bead-shaped, plastically deformable deformation limiter 4 between the beads 3 and a passage opening 7 for a combustion chamber.
  • the space which is formed by the bead of the deformation limiter 4 on the top of the spacer plate 6 is filled with an elastomer 1, so that by using the at least two beads 3, 3 '' in the active sealing sheets 2, 2 ' ⁇ and the spacer plate 6 even under extreme operating conditions, with combustion chamber pressures in the range of 200 bar and beyond, the advantageous technical effects mentioned in the general part of the description and in particular a permanent, reliable sealing effect can be achieved.
  • the beads 3, 3 '' in the lower 'and middle active sealing layers 2, 2' ' are deformed in the same direction (in the same direction).
  • the spacer plate 6 has a greater thickness than the sealing plates 2, 2 ".
  • a sheet metal 5 with a folded part that forms a further deformation limiter 5 ′ is arranged between the upper and the middle active sealing layer 2 ′′ and 2.
  • the active sealing layers 2, 2 ', 2 , ⁇ can be formed from conventional metals, with sufficient elasticity and in known thicknesses from the same metals, whereby additional coatings can also be provided between these active sealing layers 2, 2', 2 1 '.
  • the connection of the individual elements of a cylinder head gasket according to the invention can also be carried out in a conventional manner.
  • FIG. 2 differs from the example according to FIG. 1 only in the use of additional deformation limiters 4 ′ and 5 ′′, which in each case on the other side of the active sealing layers 2 facing away from the combustion chamber passage opening 7 ′′ , 2 1 'formed beads 3, 3''are arranged, with such an arrangement, which is required, for example, between two adjacent combustion chamber through openings 7, 7', the stability and sealing effect of the cylinder head gasket can be further improved in this area.
  • FIG. 3 shows a further cylinder head gasket which, with respect to the cylinder head gasket shown in FIG. 1, does not only have the stopper layer 5.
  • Stopper 5 'shown in FIG. 1 Stopper 5 'in Figure 3 is formed by a ring which is arranged in the area between the beads 3, 3' and the peripheral edge of the combustion chamber passage opening 7 between the " two sealing layers 2, 2 '.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Mehrlagenstahldichtung, beispielsweise Zylinderkopfdichtung, mit mindestens einer Durchgangsöffnung (7, 7'), beispielsweise für einen Brennraum eines Verbrennungsmotors, bei der mindestens drei aktive metallische Dichtungslagen (2, 2', 2'') übereinander angeordnet sind; wobei in mindestens zwei Dichtungslagen (2, 2'') um die Durchgangsöffnung(en) Sicken (3, 3'') ausgebildet sind; und in einem zwischen diesen beiden Dichtungslagen angeordneten Distanzblech (6) an einer Seite benachbart zu den Sicken ein erster sickenförmiger, plastisch verformbarer Verformungsbegrenzer (4) angeordnet ist.

Description

Meh 1agenstahldichtung
Die Erfindung betrifft eine Mehrlagenstahldichtung, beispielsweise eine mehrlagige Zylinderkopfdichtung mit mindestens einer Durchgangsoffnung, beispielsweise für einen Brennraum eines Verbrennungsmotors. Bei der erfindungsgemäßen Dichtung werden mindestens drei übereinander angeordnete metallische aktive Dich- tungslagen und ein zwischen zwei der aktiven Dichtungslagen ein Distanzblech eingesetzt. Sie ist insbesondere für den Einsatz in Hochleistungsverbrennungsmotoren, bei denen erhöhte Brennraumdrücke und demzufolge auch entsprechend erhöhte Dichtspalt- Schwingungen auftreten, geeignet.
Insbesondere für diesen Einsatzbereich werden bisher Mehrlagen-Metalldichtungen eingesetzt. Eine solche. bekannte Zylinderkόpfdichtung weist ein Dichtungsdesign, bestehend aus zwei aktiven Dichtungslagen, einem Falzblech und einem Distanzblech, in dem eine Omegasicke ausgebildet ist, auf. Bei solchen bekann- ten Lösungen können aber die bereits erwähnten, auftretenden hohen Dichtspaltschwingungen in Hochlei- stungsverbrennungsmotoren mit sehr kritischen dynamischen Randbedingungen nicht kompensiert und eine sichere Abdichtung der Zylinder zwischen Motorblock und Zylinderkopf nicht erreicht werden. Die bisher verwendeten Dichtungen können über einen längeren Zeit- raum keinen sicheren Überstand am Brennraum gewährleisten.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine Mehrlagen- stahldichtung vorzuschlagen, mit der eine sichere' Abdichtung bei Hochleistungsverbrennungsmotoren mit hohen Brennraumdrücken erreicht werden kann.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit einer Mehrlagensta ldicht ng gemäß Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungsformen und Weiterbildungen der Erfindung können mit den in den untergeordneten Ansprüchen genannten Merkmalen erreicht werden.
Die erfindungsgemäße Mehrlagenstahldichtung, insbesondere Zylinderkopfdichtung, verwendet mindestens drei übereinander angeordnete metallische aktive Dichtungslagen, wobei in mindestens zwei dieser me- tallischen Dichtungslagen um die eine oder auch mehrere Durchgangsöffnungen für Brennräume von Verbrennungsmotoren Sicken ausgebildet sind. Zwiscb-en diesen beiden aktiven Dichtungslagen ist ein Distanzblech angeordnet, bei dem zumindest an einer Seite benachbart zu den Sicken ein sickenförmiger, plastisch verformbarer Verformungsbegrenzer (Stopper) ausgebildet und angeordnet ist. Dieser Stopper ermöglicht es der Dichtung, sich beim Einbau der Motortopographie anzupassen.
Die Beschichtung kann folglich beispielsweise aus ei- nem Material bestehen, das ein Duroplast und mindestens einen metallischen Füllstoff enthält, wobei das Gewichtsfeld des von Duroplast zu Füllstoff vorteilhafterweise größer als 1:1- ist. Derartige Beschich- tungsstoffe sind in der DE 198 29 058.6-12 offenbart. Alternativ kann die Beschichtung auch aus einem Material bestehen, das ein Perfluorcopolymer, vorteilhafterweise aus einem perfluorierten Alkan und perfluorierten Vinylether, enthält, wie es in der DE 199 28 601.9 offenbart ist. Als weitere Beschichtung kommt auch ein Material in Frage, das zumindest aus einem Füllstoff und einem Bindemittel besteht, wobei, der Masseanteil des Füllstoffes größer als der Biήde it- telanteil ist, und der Füllstoff in Partikelform vorliegt, wobei die einzelnen sphärischen Partikel eine kleine Oberfläche im Verhältnis zum Partikelvolumen aufweisen. Die Partikel können vorteilhafterweise eine geglättete, abgerundete, beispielsweise kugelförmige, Oberfläche aufweisen. Eine ideale Größe für die Partikel liegt zwischen 5 und 100 um. Ein derartiges Beschichtungsmaterial ist in der DE 199 28 580.2 offenbart . Der Raum, der durch die Sicke am Verformungsbegrenzer ausgebildet ist, kann mit einer Beschichtung, beispielsweise einem Elastomer, befüllt sein. Die Beschichtung kann vollständig oder auch nur zum Teil erfolgen. Eine solche Beschichtung, die üblicherweise auch als "Hardcoating" bezeichnet wird, ist beispielsweise in DE 198 29 058, DE 199 28 580 und DE ' 199 28 601 beschrieben, wobei auf den entsprechenden Offenbarungsgehalt bezüglich der dort offenbarten Be- schichtungsmaterialien vollumfänglich zurückgegriffen werden soll.
Durch dieses Hardcoating, insbesondere bei Teilbefül- lung, kann die Zusammenpressung des Stoppers auf ein bestimmtes Maß eingestellt werden. Dadurch wird in •den kritischen Zwischenschraubenbereichen eine. ausreichende Stopperpressung gewährleistet. Diese gefüllte Stoppersicke wirkt dann als plastisch verformbarer Wegbegrenzer für die mindestens drei aktiven Funktionslagen bzw. deren Sicken.
Es besteht die Möglichkeit, an einem solchen Distanzblech weitere ebenfalls sickenförmige, plastisch verformbare Verformungsbegrenzer an der entsprechend an- deren Seite, der Sicken, die an den zwei aktiven
Dichtungslagen ausgebildet sind, anzuordnen und auch dort den Raum, der durch die Sicke am Verformungsbegrenzer gebildet worden ist, mit dem genannten Hardcoating zu befüllen.
Das Hardcoating kann den Raum teilweise, aber auch vollständig ausfüllen und ein bestimmtes ausreichen- des Maß an Pressung, im montierten Zustand der Zylinderköpfdichtung im Bereich des plastisch verformbaren Verformungsbegrenzers zu sichern. Der Verformungsbe- grenzer kann sich durch seine Eigenschaften und Ge- stalt eim Einbau an die Motortopographie anpassen. Außerdem wird auch in den kritischen Zwischenschraubenbereichen eine ausreichende Pressung im Bereich des Verformungsbegrenzers gesichert.
Die dritte aktive Dichtungslage kann ohne, aber bevorzugt auch mit Sicken um die Durchgangsöffnungen für Brennräume ausgebildet sein.
Zwischen zwei der aktiven Dichtungslagen kann ein weiterer Stopper (Verformungsbegrenzer) , vorzugsweise im Bereich zwischen den Sicken der aktiven Lagen und dem Umfangsrand der Durchgangsoffnung angeordnet sein. Dieser kann durch eine weitere Blechlage mit einem Verformungsbegrenzer gebildet werden, die zwi- sehen zwei Lagen der Dichtung angeordnet ist und an ihrem Rand zur Durchgangsoffnung umgefalzt ist. Der Verformungsbegrenzer wird dann durch den gefalzten zweilagigen Teil dieses Bleches gebildet. Durch entsprechende doppelte Falzungen können zwei Verfor- mungsbegrenzer, die an beiden Seiten benachbart zu den jeweiligen Sicken, die in den aktiven Dichtungsblechen ausgebildet sind, vorhanden sein.
Dieser Stopper kann jedoch auch durch einen Ring, beispielsweise einen Blechring, gebildet werden, der in dem Bereich zwischen den Sicken der benachbarten aktiven Lagen und dem Umfangsrand der Durchgangsöff- nung angeordnet ist.
Die in den aktiven Dichtungslagen ausgebildeten Sik- ken sollten bevorzugt als Sickenpaket übereinander angeordnet sein.
Mit dem erfindungsgemäßen mehrlagigen Aufbau können die Dichtspaltschwingungen auf die mindestens drei aktiven Dichtungslagen aufgeteilt und eine erhöhte Standzeit bei kritischen Dichtspaltschwingungen erreicht werden.
Nachfolgend soll die Erfindung anhand von Ausfüh- rungsbeispielen näher erläutert werden.
Dabei zeigen:
Figur 1 eine schematische Darstellung eines Bereiches eines Beispiels einer erfindungsgemäßen Zylinderkopfdichtung;
Figur 2 eine schematische Darstellung eines Bereiches eines weiteren Beispiels einer erfindungsgemäßen Zylinderkopfdichtung, mit beidseitig- zu- Sicken angeordneten Verformungsbegrenzern; und
Figur 3 eine schematische Darstellung eines Bereiches eines weiteren Beispieles einer erfindungsgemäßen Zylinder-kopfdichtung mit einem Stopperring. Bei dem in Figur 1 gezeigten Beispiel einer erfindungsgemäßen Zylinderkopfdichtung sind drei übereinander angeordnete aktive Dichtungslagen 2, 2', 2'' vorhanden, in denen jeweils Sicken 3, 3', 3'' ausge- ' formt sind. Zwischen der hier unten dargestellten aktiven Dichtungslage 2'' und der mittleren aktiven Dichtungslage 2 ist ein Distanzblech 6 angeordnet, das zwischen den Sicken 3 und einer Durchgangsoffnung 7 für einen Brennraum einen sickenförmigen, plastisch verformbaren Verformungsbegrenzer 4 aufweist. Dabei ist der Raum, der durch die Sicke des Verformungsbegrenzers 4 an der Oberseite des Distanzbleches 6 ausgebildet ist, mit einem Elastomer 1 befüllt, so dass durch die Verwendung der mindestens zwei Sicken 3, 3'' in den aktiven Dichtungsblechen 2, 2'τ und dem Distanzblech 6 auch unter extremen Betriebsbedingungen, bei Brennraumdrücken im Bereich von 200 bar und darüber hinaus, die im allgemeinen Teil der Beschreibung erwähnten vorteilhaften techni- sehen Wirkungen- und insbesondere eine dauerhafte, zuverlässige Dichtwirkung erreicht werden können.
Die Sicken 3, 3'' in den untere 'und mittleren aktiven Dichtungslagen 2, 2'' sind in die gleiche Rich- tung (gleichsinnig) verformt. Das Distanzblech 6 weist eine größere Dicke als die Dichtüngsbleche 2, 2" auf.
. Zwischen der oberen und der mittleren aktiven Dich- tungslage 2" und 2 ist bei diesem Beispiel ein Blech 5 mit einem gefalzten, einen weiteren Verformungsbegrenzer 5' bildenden Teil angeordnet. Die Sicken 3 und 3" in diesen beiden aktiven Dichtungslagen 2, 2' sind in jeweils entgegen gerichtete Richtungen (gegensinnig), also aufeinanderzu, verformt.
Die aktiven Dichtungslagen 2, 2', 2,τ können aus herkömmlichen Metallen, mit ausreichender Elastizität und in bekannten Dicken aus jeweils gleichen Metallen gebildet sein, wobei auch zwischen diesen aktiven Dichtungslagen 2, 2', 21' zusätzliche Beschichtungen vorgesehen sein können. Die Verbindung der einzelnen Elemente einer erfindungsgemäßen Zylinderkopfdichtung kann ebenfalls auf herkömmliche Art und Weise erfolgen.
Das in Figur 2 gezeigte Beispiel einer erfindungsgemäßen Zylinderkopfdichtung unterscheidet sich vom Beispiel nach Figur 1 lediglich in der Verwendung von zusätzlichen Verformungsbegrenzern 4' und 5'', die jeweils auf der anderen der Brennraumdurchgangsöff- nung 7'" abgewandten Seite der in den aktiven Dichtungslagen 2, 21' ausgebildeten Sicken 3, 3'' angeordnet sind, wobei mit einer solchen Anordnung, die beispielsweise zwischen zwei benachbarten Brennraum- durchgangsöffnungen 7, 7' erforderlich ist, die Standfestigkeit und Dichtwirkung der Zylinderkopfdichtung in diesem Bereich weiter verbessert werden können.
Figur 3 zeigt eine weitere Zylinderkopfdichtung, die bezüglich der in Figur 1 gezeigten Zylinderkopfdich- tung lediglich die Stopperlage 5 nicht aufweist. Der dem in Figur 1 gezeigten Falzstopper 5' entsprechende Stopper 5' in Figur 3 ist durch einen Ring gebildet, der in dem Bereich zwischen den Sicken 3, 3' und dem Umfangsrand der Brennraumdurchgangsöffnung 7 zwischen den" beiden Dichtungslagen 2, 2' angeordnet ist. Durch eine derartige Anordnung wird .eine vierlagige Mehrla- genstahldichtung gebildet, bei der zusätzlich ein ■ Stopperring 5' für eine Dichtlinie entlang des Um- fangsrandes der Brennraumdurchgangsöffnung 7 zwischen den beiden aktiven Dichtungslagen 2, 2' und für eine Verformungsbegrenzung der beiden Sicken 3, 3' ebenfalls der beiden Dichtungslagen 2, 2' sorgt. Hier wie in den vorhergehenden Figuren sind entsprechende Elemente durchgängig mit entsprechenden Bezugszeichen versehen.

Claims

Patentansprüche
1. Mehrlagenstahldichtung, beispielsweise Zylinderkopfdichtung, mit mindestens einer Durchgangsoffnung (7,7'), beispielsweise für einen Brennraum eines Verbrennungsmotors, bei der mindestens drei aktive metallische Dichtungslagen übereinander angeordnet sind; wobei in mindestens zwei Dichtungslagen (2,2'') um die Durchgangsoffnung (en) Sicken (3,3'') ausgebildet sind; und in einem zwischen diesen beiden Dichtungslagen (2,2'') angeordneten Distanzblech (6) an einer Seite benachbart zu den Sicken (3,3'') ein erster sickenförmiger, plastisch verformbarer Verformungsbegrenzer (4) angeordnet ist.
2. Mehrlagenstahldichtung nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß in allen drei aktiven Dichtungslagen Sicken (3, 3', 3'') ausgebildet sind.
3. Mehrlagenstahldichtung nach einem der vorherge- henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens zwei der Sicken (3,3') in den aktiven Dichtungslagen ein Sickenpaket bildend übereinander angeordnet sind.
4. Mehrlagenstahldichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an beiden Seiten der Sicken (3, 3', 3'') am Distanzblech (6) sickenförmige, plastisch verformbare Verformungsbegrenzer (4,4') vorhanden sind.
5. Mehrlagenstahldichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch . gekennzeichnet, dass mindestens zwei -der Sicken (3, 3' , 3' ') in mindestens zwei der aktiven Dichtungslagen . (2, 2', 2''), zwischen denen das Distanzblech (6) angeordnet ist, gleichsinnig verformt sind.
6. Mehrlagenstahldichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die in der dritten aktiven Dichtungslage (2') ausgebildete Sicke (3') gegensinnig zu den beiden anderen Sicken (3,3' ') verformt ist.
7. Mehrlagenstahldichtung nach einem der vorherge- henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen mindestens zwei der Dichtungslagen (2, 2',2'') eine weitere Blechlage (5) mit mindestens einem weiteren benachbart zu den Sicken (3, 3 ',3'') angeordneten Verformungsbegrenzer (5') angeordnet ist.
8. Mehrlagenstahldichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die weitere Blechlage benachbart zu der Durchgangsoffnung (7,7') entlang deren Begrenzung umgefalzt ist und dieser dop- pellagige Falz den weiteren Verformungsbegrenzer (5') bildet.
9. Mehrlagenstahldichtung nach einem der vorherge- henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen zwei der Metalllagen im Bereich zwischen den Sicken der aktiven Dichtungslagen und dem Umfangsrand der Durchgangsoffnung (7,7') ein Stopperring einen weiteren Verformungsbegrenzer bildend angeordnet ist.
10. Mehrlagenstahldichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der . erste sickenförmige Verformungsbegrenzer (4) auf seiner konkaven Seite mit einer Beschichtung (Hardcoating) , beispielsweise einem Elastomer
(1) , verfüllt ist.
11. Mehrlagenstahldichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der erste sickenförmige Ver- formungsbegrenzer auf seiner konkaven Seite nur teilweise mit der Beschichtung befüllt ist.
12. Mehrlagenstahldichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der erste sickenförmige Verformungsbegrenzer (4) auf seiner konkaven
Seite vollständig mit der Beschichtung verfüllt ist.
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