WO2001036245A1 - Aluminum large-profile main stretcher for rail vehicles - Google Patents

Aluminum large-profile main stretcher for rail vehicles Download PDF

Info

Publication number
WO2001036245A1
WO2001036245A1 PCT/AT2000/000275 AT0000275W WO0136245A1 WO 2001036245 A1 WO2001036245 A1 WO 2001036245A1 AT 0000275 W AT0000275 W AT 0000275W WO 0136245 A1 WO0136245 A1 WO 0136245A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
rail vehicle
floor profiles
main cross
floor
cross member
Prior art date
Application number
PCT/AT2000/000275
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Josef Wiesinger
Thomas Malfent
Original Assignee
Siemens Sgp Verkehrstechnik Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Sgp Verkehrstechnik Gmbh filed Critical Siemens Sgp Verkehrstechnik Gmbh
Priority to AT00972419T priority Critical patent/ATE248085T1/en
Priority to EP00972419A priority patent/EP1232084B1/en
Priority to JP2001538213A priority patent/JP4686665B2/en
Publication of WO2001036245A1 publication Critical patent/WO2001036245A1/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/041—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures with bodies characterised by use of light metal, e.g. aluminium
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F1/00—Underframes
    • B61F1/08—Details
    • B61F1/12—Cross bearers

Definitions

  • the invention relates to a rail vehicle with at least two main cross members running essentially over the entire width of the rail vehicle, to which floor profiles are attached, which extend essentially parallel to the longitudinal direction of the rail vehicle, the main cross members each having a lower flange and at least one upper flange and webs running between them exhibit
  • the bending loads in the floor area that occur during the operation of a rail vehicle and are caused by the loading are primarily absorbed or passed on by the main cross members.
  • a frequently used embodiment of a rail vehicle has two bogies, one in the long-side end areas of the vehicle, a main cross member being provided above each bogie in order to introduce the wagon load into the respective bogie.Therefore, it is necessary for the main cross members to have a correspondingly high level Have flexural rigidity. To increase the bending stiffness, the profile height of the main cross members can be increased, which should essentially cover the entire height between the upper edges of the bogies and the floor level of the vehicle in order to achieve maximum rigidity. In addition to the main cross members, other cross members are possible to support the floor ,
  • the other embodiment is used when the distance between the upper edge of the bogies and the floor level of the rail vehicle is too small to provide main crossbeams with the required profile-high space.
  • the floor profiles for the main crossbeams are cut off and with the long sides of the upper straps and side sections welded in the upper area of the webs
  • the upper straps of the main cross members replace the upper sides of the floor profiles, which usually form the floor. This measure serves to ensure that the main cross members have a sufficiently high profile even with a small distance between the upper edges of the bogies and the floor level of the rail vehicle
  • continuous floor profiles are that they can be used to carry out the production of the floor fully automatically.
  • continuous floor profiles result in a significant improvement for welding the floor profiles to the long beams, and since both the floor profiles and the two long beams are over pass through the length of the carriage, they can be welded mechanically. If, on the other hand, the main cross member is inserted into the floor, the longitudinal weld seam on the underside of the floor can only be machined in sections; In the area of the main cross beams, welding has to be carried out by hand, which increases the production costs considerably.
  • Another advantage of using continuous floor profiles is that the fully automatic production also results in a very flat floor
  • DE 40 05 287 describes a fish-bellied medium-long girder of a goods wagon which has an upper belt which lies in the floor plane
  • the US 753 938 A describes a frame for a railroad car, in which mutually parallel long beams are provided, two of which are designed as medium long beams and two as side long beams, which are connected by means of cross beams and cushion elements between a side and one assigned to it
  • a long cushion element is arranged in the middle longitudinal member
  • Another cushion element is arranged between the two middle longitudinal members, with the tops of the upholstery elements, the cross member and the longitudinal member lying in one plane.
  • Bottom plates are between the side longitudinal members and the assigned middle longitudinal members and between the middle longitudinal members provided in the area above a cushion element, in which these base plates adjoin one another, cover plates are arranged
  • An object of the invention is to enable the arrangement of continuous floor profiles even with a very small distance between the upper edge of the bogie and the floor level of the rail vehicle, the main cross members should have the required bending stiffness
  • a section of the floor profiles lies in the area of the corresponding main cross member, which increases the profile height and achieves the required bending stiffness without the floor profiles cut off at the main cross member
  • a favorable embodiment is that the webs are welded to the underside of the floor profiles.
  • An advantageous embodiment for connecting one or more top chords to the floor profiles is that the at least one top chord is welded to the top of the floor profiles.
  • an advantageous embodiment consists in that a main cross member has two top chords which are welded to the top of the floor profiles at a predetermined distance from one another. This measure compares the ratio of the belt area to the weld seam area a continuous top chord with the same area is lowered and the adhesion with the floor profiles is considerably improved Since, in a preferred embodiment, an air spring, the diameter of which essentially corresponds to the width of the main cross member, is provided under the lower chord of the main cross member, the air pressure in the spring causing the lower chord to bend, in a favorable embodiment, the plate stiffness is concerned of the lower chord to be increased locally, a web is provided under the area lying between the upper chords
  • a low weight of the main cross member is achieved in that the material of the main cross member is aluminum
  • a low weight of the floor can be achieved by the material of the floor profiles being aluminum
  • main cross member which is light in weight, is that the main cross member is made of cast aluminum
  • FIG. 1 shows a cross section through the upper part of a rail vehicle
  • FIG. 2 schematically shows a section of the floor of the rail vehicle from FIG. 1 in the area of a main cross member in a perspective view, partly in section, and
  • FIG. 3 shows a section along the line III-III in FIG.
  • floor profiles 3, the upper sides 3b of which can form the floor, are fastened to a main cross member 2 of a rail vehicle, as can also be seen from FIGS. 2 and 3.
  • Exactly two upper straps 5a, 5b of the main cross member 2 are arranged above the floor profiles 3, as can be seen from FIGS. 2 and 3, with the top 3b of the Floor profiles 3 are welded
  • the welding of the upper straps 5 a, 5b can be carried out relatively easily since they are simply placed on the continuous floor profiles 3 and then the side surfaces of the upper straps 5a, 5b are welded to the upper side 3b. Since the welded connections 13 have an essentially straight course, this process can also be carried out by machines.
  • the time-consuming and cost-intensive, manual welding of the floor profiles 3 with the long beams 8 is omitted
  • the floor profiles 3 have diagonal compartments 9. Below the floor profiles 3, webs 6a, b, c are made from a lower flange 4 of the main cross member 2 to the underside 3a of the floor profiles 3 and with the underside 3a Floor profiles 3 welded The welding of the underside 3a to the webs 6 can also be done mechanically because of the widening 7 of the web ends
  • a bogie (not shown here) is provided under the main cross member 2, the carriage load being introduced into the bogie via the main cross member 2
  • the main cross members 2 are connected to long supports 8, which extend essentially over the entire length of the rail vehicle, to form a supporting structure, the long supports 8 being connected to the lower ends of side walls 10 of the rail vehicle, which are essentially normal run to the upper chords of the long girders 8.
  • the upper ends of the side walls 10 have a connection with one another, in the form of a roof 11.
  • the embodiment shown here has two upper chords 5a, b for each main cross member 2. As already described above, this embodiment creates a particularly good connection between the upper chords 5a, b and the floor profiles 3, since this results in the ratio of the area of the upper chords 5a, b to the area of the weld seam 13, as shown in FIG. 3 , significantly improved compared to a variant with only a very wide top flange 5.
  • an air spring (not shown in the drawing) is provided under the lower flange 4, which exerts pressure, which results in a bending load on the lower flange 4, the plate stiffness in the area between the two upper belts 5a, 5b is increased locally of the main cross member 2, a further web 6b is provided.
  • This is connected to the lower flange 4, but is not welded to the underside 2a of the floor profiles 2, since it exclusively performs a supporting function and only absorbs compressive forces
  • diagonal infills 9 transmit the loads that occur between the upper chord 5 and lower chord 4, in particular shear stresses due to transverse forces that occur.
  • the diagonal infills 9 assume the function of the webs 6 of the main cross member 2
  • the invention allows the installation of continuous floor profiles 3 even with a very small free space between the upper edge of the bogie and the floor level of the rail vehicle, since the position of the floor profiles 3 in the area between the lower flange 4 and the upper flange 5a, 5b of the Main cross member 2 its profile is increased to the height h and thereby the required bending stiffness is achieved without requiring additional space below the floor profiles
  • the webs 6a, 6c are each connected to the underside 3a of the floor profiles 3 by an external weld seam 14, the webs 6a, 6b, 6c and the lower flange 4 being simple and inexpensive to manufacture from one piece
  • main cross member 2 in addition to the main cross member 2, other cross members, not shown in the exemplary embodiment shown, are provided for further supporting the floor, which, however, do not have to take up such great loads and can therefore have a lower profile height than the main cross member 2, as a result of which they are all under the floor profiles 3 Find space
  • the main cross member 2 in the present invention is made of cast aluminum for cost reasons

Abstract

The invention relates to a rail vehicle with at least two main stretchers (2) that substantially extend over the entire width of the rail vehicle and to which floor profiles (3) are fastened that substantially extend parallel to the longitudinal direction of the rail vehicle (1). Said main stretchers (2) have a bottom flange (4) and at least one top flange (5a, b) and webs (6) extending thereinbetween. Said webs (6) extend from the bottom flange (4) of the respective main stretcher (2) at least partially to the lower side (3a) of the floor profiles (3) and are linked therewith. The at least one top flange (5a, b) of the respective main stretcher (2) is linked with the top side of the floor profiles (3).

Description

HAUPTQUERTRÄGER FÜR SCHIENENFAHRZEUGE IN ALUMINIUM-GROÜPROFIL-BAUWEISE MAIN CROSSBAR FOR RAILWAY VEHICLES IN ALUMINUM GROUPPROFILE DESIGN
Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug mit zumindest zwei im wesentlichen über die gesamte Breite des Schienenfahrzeuges verlaufenden Hauptquerträgem, an denen Fußbodenprofile befestigt sind, die sich im wesentlichen parallel zur Längsrichtung des Schienenfahrzeuges erstrecken, wobei die Hauptquertrager je einen Untergurt und zumindest einen Obergurt sowie dazwischen verlaufende Stege aufweisenThe invention relates to a rail vehicle with at least two main cross members running essentially over the entire width of the rail vehicle, to which floor profiles are attached, which extend essentially parallel to the longitudinal direction of the rail vehicle, the main cross members each having a lower flange and at least one upper flange and webs running between them exhibit
Die bei dem Betrieb eines Schienenfahrzeuges auftretenden, durch die Beladung verursachten Biegebelastungen im Fußbodenbereich werden in erster Linie von den Hauptquerträgem aufgenommen bzw weitergeleitet. Eine häufig verwendete Ausfuhrungsform eines Schienenfahrzeuges weist zwei Drehgestelle auf, je eines in den langsseitigen Endbereichen des Fahrzeuges, wobei über jedem Drehgestell ein Hauptquertrager vorgesehen ist, um die Wagenlast in das jeweilige Drehgestell einzuleiten Aus diesem Grund ist es notwendig, dass die Hauptquertrager eine entsprechend hohe Biegesteifigkeit aufweisen. Zur Erhöhung der Biegesteifig- keit kann man die Profilhohe der Hauptquertrager vergrößern, die im wesentlichen die gesamte Bauhόhe zwischen den Oberkanten der Drehgestelle und dem Fußbodenniveau des Fahrzeuges umfassen soll, um die maximale Steifigkeit zu erreichen Neben den Hauptquerträgern sind zur Abstϋtzung des Fußbodens weitere Querträger möglich.The bending loads in the floor area that occur during the operation of a rail vehicle and are caused by the loading are primarily absorbed or passed on by the main cross members. A frequently used embodiment of a rail vehicle has two bogies, one in the long-side end areas of the vehicle, a main cross member being provided above each bogie in order to introduce the wagon load into the respective bogie.Therefore, it is necessary for the main cross members to have a correspondingly high level Have flexural rigidity. To increase the bending stiffness, the profile height of the main cross members can be increased, which should essentially cover the entire height between the upper edges of the bogies and the floor level of the vehicle in order to achieve maximum rigidity. In addition to the main cross members, other cross members are possible to support the floor ,
Es sind zwei Anordnungen der Hauptquertrager in Bezug auf die Fußbodenprofile bekannt Eine dieser Anordnungen findet bei einem großen Abstand zwischen den Oberkanten der Drehgestelle und dem Fußbodenniveau des Schienenfahrzeuges Verwendung und weist über jedem Drehgestell einen Hauptquertrager auf, der unterhalb der Fußbodenprofile angeordnet ist, wobei die Fußbodenprofile auf einem oder mehreren Obergurten der Hauptquertrager aufliegen, im wesentlichen über die gesamte Lange des Schienenfahrzeuges verlaufen und in Längsrichtung keine Unterbrechungen aufweisen Im folgenden werden Fußbodenprofile, die im wesentlichen die gesamte Lange des Schienenfahrzeuges ohne Unterbrechungen in Längsrichtung überspannen, als durchlaufende Fußbodenprofile bezeichnetTwo arrangements of the main cross members with respect to the floor profiles are known.One of these arrangements is used when there is a large distance between the upper edges of the bogies and the floor level of the rail vehicle and has a main cross member above each bogie, which is arranged below the floor profiles, the floor profiles rest on one or more upper chords of the main crossmember, run essentially over the entire length of the rail vehicle and have no interruptions in the longitudinal direction In the following, floor profiles that span the entire length of the rail vehicle without interruptions in the longitudinal direction are referred to as continuous floor profiles
Die andere Ausfuhrungsform kommt dann zur Anwendung, wenn der Abstand zwischen der Oberkante der Drehgestelle und dem Fußbodenniveau des Schienenfahrzeuges zu klein ist, um Hauptquerträgem mit der erforderlichen Profilhohe Platz zu bieten Dabei sind die Fußbodenprofile bei den Hauptquerträgem abgeschnitten und mit Längsseiten der Obergurte und seitlichen Abschnitten im oberen Bereich der Stege verschweißt Die Obergurte der Hauptquertrager ersetzen in dem so entstehenden Bereich zwischen den abgeschnittenen Fußbodenprofilen die Oberseiten der Fußbodenprofile, die üblicherweise den Fußboden bilden Diese Maßnahme dient dazu, dass auch bei einem kleinen Abstand zwischen den Oberkanten der Drehgestelle und dem Fußbodenniveau des Schienenfahrzeuges die Hauptquertrager ein genügend hohes Profil aufweisenThe other embodiment is used when the distance between the upper edge of the bogies and the floor level of the rail vehicle is too small to provide main crossbeams with the required profile-high space.The floor profiles for the main crossbeams are cut off and with the long sides of the upper straps and side sections welded in the upper area of the webs In the area thus created between the cut floor profiles, the upper straps of the main cross members replace the upper sides of the floor profiles, which usually form the floor. This measure serves to ensure that the main cross members have a sufficiently high profile even with a small distance between the upper edges of the bogies and the floor level of the rail vehicle
Ein Vorteil durchlaufender Fußbodenprofile besteht darin, dass sich mit ihnen die Fertigung des Fußbodens vollautomatisch durchfuhren lasst Durch durchlaufende Fußbodenprofile entsteht im Gegensatz zu nicht durchlaufenden eine wesentliche Verbesserung für das Verschweißen der Fußbodenprofile mit den Langtragern, und da sowohl die Fußbodenprofile als auch die beiden Langtrager über die Wagenlange durchlaufen, können diese maschinell verschweißt werden Wird hingegen der Hauptquertrager in den Fußboden eingesetzt, dann ist an der Unterseite des Fußbodens die Langsschweißnaht nur abschnittsweise maschinell herstellbar; im Bereich der Hauptquertrager muss handisch geschweißt werden, wodurch sich die Produktionskosten wesentlich erhohen Ein weiterer Vorteil der Verwendung durchlaufender Fußbodenprofile besteht darin, dass man durch die vollautomatische Fertigung auch einen sehr ebenen Fußboden erhaltOne advantage of continuous floor profiles is that they can be used to carry out the production of the floor fully automatically. In contrast to non-continuous floor profiles, continuous floor profiles result in a significant improvement for welding the floor profiles to the long beams, and since both the floor profiles and the two long beams are over pass through the length of the carriage, they can be welded mechanically. If, on the other hand, the main cross member is inserted into the floor, the longitudinal weld seam on the underside of the floor can only be machined in sections; In the area of the main cross beams, welding has to be carried out by hand, which increases the production costs considerably. Another advantage of using continuous floor profiles is that the fully automatic production also results in a very flat floor
Weiters werden bei durchlaufenden Fußbodenprofilen die Biegekräfte verringert, die auf die Hauptquertrager wirken, da ein Teil der auftretenden Belastungen von den Fußbodenprofilen aufgenommen wird. Bei nicht durchlaufenden Fußbodenprofilen treten daher höhere Belastungen der Hauptquertrager auf als bei der oben erwähnten Anordnung mit durchlaufenden Fußbodenprofilen. Somit ist die Verwendung von durchlaufenden Fußbodenprofilen bei Schienenfahrzeugen sowohl aus technischen als auch aus wirtschaftlichen Gründen vorteilhaft Bei Schienenfahrzeugen, die einen sehr geringen Abstand zwischen der Drehgestelloberkante und dem Fußbodenniveau aufweisen sollen, wie es insbesondere bei U-Bahnen der Fall ist, stellt das Anbringen von durchlaufenden Fußbodenprofilen bei gleichzeitiger Verwirklichung der notigen Biegesteifigkeit der Hauptquertrager ein ungelöstes technisches Problem darFurthermore, with continuous floor profiles, the bending forces that act on the main cross members are reduced, since part of the loads occurring is absorbed by the floor profiles. In the case of non-continuous floor profiles, therefore, higher loads occur on the main cross members than in the arrangement with continuous floor profiles mentioned above. Thus, the use of continuous floor profiles in rail vehicles is advantageous for both technical and economic reasons.For rail vehicles that should have a very small distance between the upper edge of the bogie and the floor level, as is the case in particular with subways, the installation of continuous floor profiles while at the same time realizing the necessary bending stiffness of the main cross members represents an unsolved technical problem
Die DE 40 05 287 beschreibt einen fischbauchartigen Mittellangtrager eines Guterwagens, der einen Obergurt aufweist, der in der Fußbodenebene liegtDE 40 05 287 describes a fish-bellied medium-long girder of a goods wagon which has an upper belt which lies in the floor plane
Die US 753 938 A beschreibt einen Rahmen für einen Eisenbahnwaggon, bei dem zueinander parallel verlaufende Langstrager vorgesehen sind, von denen zwei als Mittellangstrager und zwei als Seitenlangstrager ausgebildet sind, die mittels Querträgern und Polster-Elementen verbunden sind Zwischen einem Seiten- und einem diesem zugeordneten Mittellangstrager ist je ein Polster-Element angeordnet Ein weiteres Polster-Element ist zwischen den beiden Mittellangstragern angeordnet, wobei die Oberseiten der Polster-Elemente, der Querträger und der Langstrager in einer Ebene liegen Zwischen den Seitenlangstragern und den zugeordneten Mittellangstragern sowie zwischen den Mittellangstragern sind Bodenplatten vorgesehen In dem Bereich über einem Polster-Element, in dem diese Bodenplatten aneinandergrenzen sind Deckplatten angeordnetThe US 753 938 A describes a frame for a railroad car, in which mutually parallel long beams are provided, two of which are designed as medium long beams and two as side long beams, which are connected by means of cross beams and cushion elements between a side and one assigned to it A long cushion element is arranged in the middle longitudinal member Another cushion element is arranged between the two middle longitudinal members, with the tops of the upholstery elements, the cross member and the longitudinal member lying in one plane. Bottom plates are between the side longitudinal members and the assigned middle longitudinal members and between the middle longitudinal members provided in the area above a cushion element, in which these base plates adjoin one another, cover plates are arranged
Eine Aufgabe der Erfindung ist es, auch bei einem sehr geringen Abstand zwischen der Oberkante des Drehgestells und dem Fußbodenniveau des Schienenfahrzeuges die Anordnung durchlaufender Fußbodenprofile zu ermöglichen, wobei die Hauptquertrager die erforderliche Biegesteifigkeit aufweisen sollenAn object of the invention is to enable the arrangement of continuous floor profiles even with a very small distance between the upper edge of the bogie and the floor level of the rail vehicle, the main cross members should have the required bending stiffness
Diese Aufgabe wird erfindungsgemaß dadurch gelost, dass die Stege von dem Untergurt des jeweiligen Hauptquertragers zumindest teilweise bis zur Unterseite der Fußbodenprofile ausgeführt und mit diesen verbunden sind, wobei der zumindest eine Obergurt des jeweiligen Hauptquertragers mit den Fußbodenprofilen an deren Oberseite verbunden istThis object is achieved according to the invention in that the webs from the lower flange of the respective main cross member are at least partially executed and connected to the underside of the floor profiles, the at least one upper flange of the respective main cross member being connected to the floor profiles on the upper side thereof
Durch die Anordnung eines oder mehrerer Obergurte eines Hauptquertragers über den Fußbodenprofilen und der Stege und des Untergurtes unter den Fußbodenprofilen erreicht man, dass ein Teilabschnitt der Fußbodenprofile im Bereich des entsprechenden Hauptquertragers liegt, wodurch dessen Profilhöhe vergrößert und die geforderte Biegesteifigkeit erreicht wird, ohne die Fußbodenprofile bei dem Hauptquertrager abzuschneidenBy arranging one or more top chords of a main cross member above the floor profiles and the webs and the lower flange below the floor profiles, a section of the floor profiles lies in the area of the corresponding main cross member, which increases the profile height and achieves the required bending stiffness without the floor profiles cut off at the main cross member
Um die Stege mit der Unterseite der Fußbodenprofile zu verbinden, besteht eine gunstige Ausfuhrungsform darin, dass die Stege mit der Unterseite der Fußbodenprofile verschweißt sind.In order to connect the webs to the underside of the floor profiles, a favorable embodiment is that the webs are welded to the underside of the floor profiles.
Ein Verschweißen der Stege mit der Unterseite der Fußbodenprofile wird dadurch erleichtert, dass die Stege an ihren Berührungsflächen mit der Unterseite der Fußbodenprofile eine Verbreiterung aufweisen.Welding the webs to the underside of the floor profiles is facilitated in that the webs have a widening at their contact surfaces with the underside of the floor profiles.
Eine vorteilhafte Ausfuhrungsform, um einen oder mehrere Obergurte mit den Fußbodenprofilen zu verbinden, besteht darin, dass der zumindest eine Obergurt mit der Oberseite der Fußbodenprofile verschweißt ist.An advantageous embodiment for connecting one or more top chords to the floor profiles is that the at least one top chord is welded to the top of the floor profiles.
Um eine bessere Verbindung mit der Oberseite der Fußbodenprofile herzustellen, besteht eine vorteilhafte Ausführung darin, dass ein Hauptquertrager zwei Obergurte aufweist, die in einem vorgegebenen Abstand voneinander mit der Oberseite der Fußbodenprofile verschweißt sind Durch diese Maßnahme wird das Verhältnis von Gurtflache zu Schweißnahtflache im Vergleich zu einem durchlaufenden Obergurt mit gleicher Flache erniedrigt und dadurch der Kraftschluss mit den Fußbodenprofilen erheblich verbessert Da bei einer bevorzugten Ausführungsform eine Luftfeder, deren Durchmesser im wesentlichen der Breite des Hauptquertragers entspricht, unter dem Untergurt des Hauptquertragers vorgesehen ist, wobei es durch den Luftdruck in der Feder zu einer Biegebelastung des Untergurtes kommt, ist in einer gunstigen Ausführungsform, um die Plattensteifigkeit des Untergurtes ortlich zu erhohen, ein Steg unter dem zwischen den Obergurten liegenden Bereich vorgesehenIn order to establish a better connection with the top of the floor profiles, an advantageous embodiment consists in that a main cross member has two top chords which are welded to the top of the floor profiles at a predetermined distance from one another.This measure compares the ratio of the belt area to the weld seam area a continuous top chord with the same area is lowered and the adhesion with the floor profiles is considerably improved Since, in a preferred embodiment, an air spring, the diameter of which essentially corresponds to the width of the main cross member, is provided under the lower chord of the main cross member, the air pressure in the spring causing the lower chord to bend, in a favorable embodiment, the plate stiffness is concerned of the lower chord to be increased locally, a web is provided under the area lying between the upper chords
Eine gunstige Ausführungsform der Fußbodenprofile um die Biegesteifigkeit im Bereich des Hauptquertragers weiter zu erhohen besteht darin, dass die Fußbodenprofile einen dreieckigen Querschnitt aufweisenA favorable embodiment of the floor profiles in order to further increase the bending stiffness in the area of the main cross member is that the floor profiles have a triangular cross section
Ein geringes Gewicht des Hauptquertragers wird dadurch erreicht, dass das Material des Hauptquertragers Aluminium istA low weight of the main cross member is achieved in that the material of the main cross member is aluminum
Ein geringes Gewicht des Fußbodens lasst sich dadurch erreichen, dass das Material der Fußbodenprofile Aluminium istA low weight of the floor can be achieved by the material of the floor profiles being aluminum
Eine kostengünstige, weil leicht herzustellende Ausführungsform besteht darin, dass die Stege und der Untergurt aus einem Stuck gefertigt sindAn inexpensive, because easy to manufacture embodiment is that the webs and the lower flange are made from one piece
Eine andere kostengünstige Ausführungsform des Hauptquertragers, die ein geringes Gewicht aufweist, besteht darin, dass der Hauptquertrager als Aluminiumguss ausgeführt istAnother inexpensive embodiment of the main cross member, which is light in weight, is that the main cross member is made of cast aluminum
Eine weitere Ausführungsform mit geringem Gewicht besteht darin, dass der Hauptquertrager aus Aluminium-Großprofilen hergestellt istAnother embodiment with low weight is that the main cross member is made of large aluminum profiles
Die Erfindung samt weiteren Vorteilen wird im folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert, das in der Zeichnung veranschaulicht ist In dieser zeigenThe invention and further advantages are explained in more detail below with the aid of an exemplary embodiment which is illustrated in the drawing
Fig 1 einen Querschnitt durch den Oberteil eines Schienenfahrzeuges,1 shows a cross section through the upper part of a rail vehicle,
Fig 2 schematisch einen Abschnitt des Bodens des Schienenfahrzeuges aus Fig 1 im Bereich eines Hauptquertragers in perspektivischer Ansicht, teilweise geschnitten, und2 schematically shows a section of the floor of the rail vehicle from FIG. 1 in the area of a main cross member in a perspective view, partly in section, and
Fig 3 einen Schnitt entlang der Linie III - III in Fig 23 shows a section along the line III-III in FIG
Gemäß Fig 1 sind an einem Hauptquertrager 2 eines Schienenfahrzeuges 1 Fußbodenprofile 3, deren Oberseiten 3b den Fußboden bilden können, befestigt, wie auch aus den Fig 2 und 3 ersichtlich wird Oberhalb der Fußbodenprofile 3 sind genau zwei Obergurte 5a, 5b des Hauptquertragers 2 angeordnet, wie aus den Fig 2 und 3 ersichtlich ist, die mit der Oberseite 3b der Fußbodenprofile 3 verschweißt sind Das Verschweißen der Obergurte 5 a, 5b kann relativ mühelos durchgeführt werden, da sie einfach auf die durchlaufenden Fußbodenprofile 3 gelegt und sodann die Seitenflachen der Obergurte 5a, 5b mit der Oberseite 3b verschweißt werden. Da die Schweißverbindungen 13 einen im wesentlichen geradlinigen Verlauf aufweisen kann dieser Vorgang auch von Maschinen ausgeführt werden Damit entfallt - im Gegensatz zu der bisher üblichen Ausführung - das zeit- und kostenintensive abschnittsweise, handische Verschweißen der Fußbodenprofile 3 mit den Langtragern 8According to FIG. 1, floor profiles 3, the upper sides 3b of which can form the floor, are fastened to a main cross member 2 of a rail vehicle, as can also be seen from FIGS. 2 and 3. Exactly two upper straps 5a, 5b of the main cross member 2 are arranged above the floor profiles 3, as can be seen from FIGS. 2 and 3, with the top 3b of the Floor profiles 3 are welded The welding of the upper straps 5 a, 5b can be carried out relatively easily since they are simply placed on the continuous floor profiles 3 and then the side surfaces of the upper straps 5a, 5b are welded to the upper side 3b. Since the welded connections 13 have an essentially straight course, this process can also be carried out by machines. In contrast to the previously customary design, the time-consuming and cost-intensive, manual welding of the floor profiles 3 with the long beams 8 is omitted
Um die notige Biegesteifigkeit zu erreichen weisen die Fußbodenprofile 3 diagonale Ausfa- chungen 9 auf Unterhalb der Fußbodenprofile 3 werden Stege 6a, b, c von einem Untergurt 4 des Hauptquertragers 2 bis zur Unterseite 3 a der Fußbodenprofile 3 ausgeführt und mit der Unterseite 3 a der Fußbodenprofile 3 verschweißt Das Verschweißen der Unterseite 3 a mit den Stegen 6 kann wegen der Verbreiterung 7 der Stegenden ebenfalls maschinell erfolgenIn order to achieve the necessary bending stiffness, the floor profiles 3 have diagonal compartments 9. Below the floor profiles 3, webs 6a, b, c are made from a lower flange 4 of the main cross member 2 to the underside 3a of the floor profiles 3 and with the underside 3a Floor profiles 3 welded The welding of the underside 3a to the webs 6 can also be done mechanically because of the widening 7 of the web ends
Unter dem Hauptquertrager 2 ist ein hier nicht dargestelltes Drehgestell vorgesehen, wobei die Einleitung der Wagenlast in das Drehgestell über den Hauptquertrager 2 erfolgtA bogie (not shown here) is provided under the main cross member 2, the carriage load being introduced into the bogie via the main cross member 2
Über ihre langsseitigen Enden sind die Hauptquertrager 2 mit Langtragern 8, die im wesentlichen über die gesamte Lange des Schienenfahrzeuges verlaufen, zu einer tragenden Struktur verbunden, wobei die Langträger 8 eine Verbindung mit den unteren Enden von Seitenwänden 10 des Schienenfahrzeuges aufweisen, die im wesentlichen normal zu den Obergurten der Langtrager 8 verlaufen Die oberen Enden der Seitenwande 10 weisen eine Verbindung miteinander, in Form einer Überdachung 11, auf.Via their long ends, the main cross members 2 are connected to long supports 8, which extend essentially over the entire length of the rail vehicle, to form a supporting structure, the long supports 8 being connected to the lower ends of side walls 10 of the rail vehicle, which are essentially normal run to the upper chords of the long girders 8. The upper ends of the side walls 10 have a connection with one another, in the form of a roof 11.
Die hier dargestellte Ausführungsform weist für jeden Hauptquertrager 2 zwei Obergurte 5a, b auf. Durch diese Ausführungsform wird, wie schon oben beschrieben, eine besonders gute Verbindung zwischen den Obergurten 5a, b und den Fußbodenprofilen 3 hergestellt, da sich dadurch das Verhältnis der Fläche der Obergurte 5a, b zur Flache der Schweißnahte 13, wie in Fig. 3 dargestellt, gegenüber einer Variante mit nur einem sehr breiten Obergurt 5 wesentlich verbessert.The embodiment shown here has two upper chords 5a, b for each main cross member 2. As already described above, this embodiment creates a particularly good connection between the upper chords 5a, b and the floor profiles 3, since this results in the ratio of the area of the upper chords 5a, b to the area of the weld seam 13, as shown in FIG. 3 , significantly improved compared to a variant with only a very wide top flange 5.
Da in der bevorzugten Ausführungsform eine in der Zeichnung nicht dargestellte Luftfeder unter dem Untergurt 4 vorgesehen ist, die einen Druck ausübt, wodurch es zu einer Biegebelastung des Untergurtes 4 kommt, ist zur örtlichen Erhöhung der Plattensteifigkeit im zwischen den zwei Obergurten 5a, 5b liegenden Bereich des Hauptquertragers 2 ein weiterer Steg 6b vorgesehen Dieser ist mit dem Untergurt 4 verbunden, aber mit der Unterseite 2a der Fußbodenprofile 2 nicht verschweißt, da er ausschließlich eine Stutzfunktion ausübt und nur Druckkräfte aufnimmt Im Bereich der Fußbodenprofile 3 übertragen diagonale Ausfachungen 9 die auftretenden Belastungen zwischen Obergurt 5 und Untergurt 4, insbesondere Schubbeanspruchungen durch auftretende Querkrafte Somit übernehmen im Bereich der Fußbodenprofile 3 die diagonalen Ausfachungen 9 die Funktion der Stege 6 des Hauptquertragers 2Since, in the preferred embodiment, an air spring (not shown in the drawing) is provided under the lower flange 4, which exerts pressure, which results in a bending load on the lower flange 4, the plate stiffness in the area between the two upper belts 5a, 5b is increased locally of the main cross member 2, a further web 6b is provided. This is connected to the lower flange 4, but is not welded to the underside 2a of the floor profiles 2, since it exclusively performs a supporting function and only absorbs compressive forces In the area of the floor profiles 3, diagonal infills 9 transmit the loads that occur between the upper chord 5 and lower chord 4, in particular shear stresses due to transverse forces that occur. Thus, in the area of the floor profiles 3, the diagonal infills 9 assume the function of the webs 6 of the main cross member 2
Wie aus Fig 3 ersichtlich, erlaubt die Erfindung auch bei einem sehr geringen Freiraum zwischen der Oberkante des Drehgestells und dem Fußbodenniveau des Schienenfahrzeuges die Anbringung durchlaufender Fußbodenprofile 3, da durch die Lage der Fußbodenprofile 3 im Bereich zwischen Untergurt 4 und den Obergurten 5a, 5b des Hauptquertragers 2 sein Profil auf die Hohe h vergrößert ist und dadurch die geforderte Biegesteifigkeit erreicht wird, ohne dass zusatzlicher Raum unterhalb der Fußbodenprofile gefordert wirdAs can be seen from Fig. 3, the invention allows the installation of continuous floor profiles 3 even with a very small free space between the upper edge of the bogie and the floor level of the rail vehicle, since the position of the floor profiles 3 in the area between the lower flange 4 and the upper flange 5a, 5b of the Main cross member 2 its profile is increased to the height h and thereby the required bending stiffness is achieved without requiring additional space below the floor profiles
Die Stege 6a, 6c sind durch je eine außenliegende Schweißnaht 14 mit der Unterseite 3a der Fußbodenprofile 3 verbunden, wobei die Stege 6a, 6b, 6c und der Untergurt 4 einfach und kostengünstig aus einem Stuck gefertigt werden könnenThe webs 6a, 6c are each connected to the underside 3a of the floor profiles 3 by an external weld seam 14, the webs 6a, 6b, 6c and the lower flange 4 being simple and inexpensive to manufacture from one piece
Üblicherweise sind neben dem Hauptquertrager 2 noch andere, in dem gezeigten Ausführungsbeispiel nicht dargestellte Querträger zur weiteren Abstutzung des Fußbodens vorgesehen, die allerdings nicht so großen Belastungen aufnehmen müssen und daher eine geringere Profilhόhe als der Hauptquertrager 2 aufweisen können, wodurch sie zur Ganze unter den Fußbodenprofilen 3 Platz finden Der Hauptquertrager 2 bei der gegenstandlichen Erfindung ist aus Kostengrunden als Aluminiumguss ausgeführt Usually, in addition to the main cross member 2, other cross members, not shown in the exemplary embodiment shown, are provided for further supporting the floor, which, however, do not have to take up such great loads and can therefore have a lower profile height than the main cross member 2, as a result of which they are all under the floor profiles 3 Find space The main cross member 2 in the present invention is made of cast aluminum for cost reasons

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Schienenfahrzeug (1) mit zumindest zwei im wesentlichen über die gesamte Breite des Schienenfahrzeuges (1) verlaufenden Hauptquerträgem (2), an denen Fußbodenprofile (3) befestigt sind, die sich im wesentlichen parallel zur Längsrichtung des Schienenfahrzeuges (1) erstrecken, wobei die Hauptquertrager (2) je einen Untergurt (4) und zumindest einen Obergurt (5) sowie dazwischen verlaufende Stege (6a, b, c) aufweisen, dadurch gekennzeichnet, dass die Stege (6a, b, c) von dem Untergurt (4) des jeweiligen Hauptquertragers (2) zumindest teilweise bis zur Unterseite (3 a) der Fußbodenprofile (3) ausgeführt und mit diesen verbunden sind, wobei der zumindest eine Obergurt (5) des jeweiligen Hauptquerträgers (2) mit den Fußbodenprofilen (3) an deren Oberseite verbunden ist1. rail vehicle (1) with at least two substantially across the entire width of the rail vehicle (1) main cross members (2), to which floor profiles (3) are attached, which extend substantially parallel to the longitudinal direction of the rail vehicle (1), wherein the main cross members (2) each have a lower flange (4) and at least one upper flange (5) and webs (6a, b, c) running between them, characterized in that the webs (6a, b, c) are separated from the lower flange (4) of the respective main cross member (2) at least partially to the underside (3 a) of the floor profiles (3) and connected to them, the at least one top flange (5) of the respective main cross member (2) with the floor profiles (3) on the top connected is
2. Schienenfahrzeug (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Stege (6) mit der Unterseite der Fußbodenprofile (3) verschweißt sind.2. Rail vehicle (1) according to claim 1, characterized in that the webs (6) are welded to the underside of the floor profiles (3).
3. Schienenfahrzeug (1) nach einem der Ansprüchen 1 bis 2 dadurch gekennzeichnet, dass die Stege (6) an ihren Berührungsflächen mit der Unterseite (3 a) der Fußbodenprofile (3) eine Verbreiterung (7) aufweisen.3. Rail vehicle (1) according to one of claims 1 to 2, characterized in that the webs (6) have a widening (7) on their contact surfaces with the underside (3 a) of the floor profiles (3).
4. Schienenfahrzeug (1) nach einem der Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine Obergurt (5) mit der Oberseite (3b) der Fußbodenprofile (3) verschweißt ist.4. Rail vehicle (1) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the at least one top flange (5) is welded to the top (3b) of the floor profiles (3).
5. Schienenfahrzeug (1) nach einem der Ansprüchen 1 bis 4 dadurch gekennzeichnet, dass ein Hauptquertrager (2) zwei Obergurte (5 a, b) aufweist, die in einem vorgegebenen Abstand voneinander mit der Oberseite (3b) der Fußbodenprofile (3) verschweißt sind5. Rail vehicle (1) according to one of claims 1 to 4, characterized in that a main cross member (2) has two top chords (5 a, b) which are welded at a predetermined distance from one another to the top (3b) of the floor profiles (3) are
6. Schienenfahrzeug (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass ein Steg (6b) unter dem zwischen den Obergurten (5a, b) liegenden Bereich vorgesehen ist6. Rail vehicle (1) according to claim 5, characterized in that a web (6b) is provided under the area between the upper chords (5a, b)
7. Schienenfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Fußbodenprofile (3) einen dreieckigen Querschnitt aufweisen 7. Rail vehicle (1) according to one of claims 1 to 6, characterized in that the floor profiles (3) have a triangular cross section
8. Schienenfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Material des Hauptquertragers (2) Aluminium ist8. Rail vehicle (1) according to one of claims 1 to 7, characterized in that the material of the main cross member (2) is aluminum
9. Schienenfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Material der Fußbodenprofile (3) Aluminium ist9. Rail vehicle (1) according to one of claims 1 to 8, characterized in that the material of the floor profiles (3) is aluminum
10 Schienenfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Stege (6a, b, c) und der Untergurt (4) aus einem Stuck gefertigt sind.10 rail vehicle (1) according to one of claims 1 to 9, characterized in that the webs (6a, b, c) and the lower flange (4) are made from one piece.
11 Schienenfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Hauptquertrager (2) als Aluminiumguss ausgeführt ist11 rail vehicle (1) according to one of claims 1 to 10, characterized in that the main cross member (2) is designed as cast aluminum
12 Schienenfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Hauptquertrager (2) aus Aluminium-Großprofilen hergestellt ist 12 rail vehicle (1) according to one of claims 1 to 10, characterized in that the main cross member (2) is made of large aluminum profiles
PCT/AT2000/000275 1999-11-17 2000-10-23 Aluminum large-profile main stretcher for rail vehicles WO2001036245A1 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT00972419T ATE248085T1 (en) 1999-11-17 2000-10-23 MAIN CROSS BEAM FOR RAIL VEHICLES IN ALUMINUM LARGE PROFILE CONSTRUCTION
EP00972419A EP1232084B1 (en) 1999-11-17 2000-10-23 Aluminum large-profile main stretcher for rail vehicles
JP2001538213A JP4686665B2 (en) 1999-11-17 2000-10-23 Main traverse for rail vehicles constructed with large outline of aluminum

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT0194399A AT408644B (en) 1999-11-17 1999-11-17 BASE FOR A RAIL VEHICLE
ATA1943/99 1999-11-17

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2001036245A1 true WO2001036245A1 (en) 2001-05-25

Family

ID=3524397

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/AT2000/000275 WO2001036245A1 (en) 1999-11-17 2000-10-23 Aluminum large-profile main stretcher for rail vehicles

Country Status (6)

Country Link
EP (1) EP1232084B1 (en)
JP (1) JP4686665B2 (en)
AT (2) AT408644B (en)
CZ (1) CZ300369B6 (en)
TW (1) TW572839B (en)
WO (1) WO2001036245A1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2913654A1 (en) * 2007-03-15 2008-09-19 C G L Sarl Bogie for maintaining good transporting wagon, has pivoted bolster comprising friction arms for connecting upper and lower plates, where friction arms are fixed on large sides of rectangular plates by welding
US8528488B2 (en) 2008-02-12 2013-09-10 Siemens Aktiengesellschaft Undercarriage cross member for a rail vehicle

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5739829B2 (en) * 2012-03-28 2015-06-24 川崎重工業株式会社 Railcar floor structure and railcar equipped with the same
CN103625492B (en) * 2012-08-29 2016-09-07 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 Aluminum alloy bodywork of rail vehicle hanging beam

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US753938A (en) 1902-02-17 1904-03-08 Cornelius Vanderbilt Railway-car.
US2783718A (en) * 1951-05-11 1957-03-05 Int Steel Co Railway car underframe cross-bearer assembly
DE4005287A1 (en) 1989-02-27 1990-08-30 Niesky Waggonbau Veb Structural beam in long goods wagon - replaces wooden floor in central section to allow increased beam depth
EP0392828A2 (en) * 1989-04-14 1990-10-17 Hitachi, Ltd. Railway car body and its method of manufacture
US5784970A (en) * 1996-01-24 1998-07-28 Alusuisse Technology & Management Ltd. Carriage body frame

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS60119671U (en) * 1983-10-07 1985-08-13 川崎重工業株式会社 Pillow beams for underframes made of hollow material
JPS60186273U (en) * 1984-05-23 1985-12-10 株式会社日立製作所 vehicle floor structure
JPS60191572U (en) * 1984-05-30 1985-12-19 株式会社日立製作所 Vehicle underframe structure
JPH04339070A (en) * 1991-05-14 1992-11-26 Hitachi Ltd Rolling stock structure
JP2638391B2 (en) * 1992-06-19 1997-08-06 株式会社日立製作所 Railcar body
JP3807766B2 (en) * 1996-02-20 2006-08-09 株式会社日立製作所 Manufacturing method of railway vehicle structure
JPH11208462A (en) * 1998-01-21 1999-08-03 Teito Kosokudo Kotsu Eidan Vehicle structural body made of platelike aluminum alloy extruded shape and vehicle structure

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US753938A (en) 1902-02-17 1904-03-08 Cornelius Vanderbilt Railway-car.
US2783718A (en) * 1951-05-11 1957-03-05 Int Steel Co Railway car underframe cross-bearer assembly
DE4005287A1 (en) 1989-02-27 1990-08-30 Niesky Waggonbau Veb Structural beam in long goods wagon - replaces wooden floor in central section to allow increased beam depth
EP0392828A2 (en) * 1989-04-14 1990-10-17 Hitachi, Ltd. Railway car body and its method of manufacture
US5784970A (en) * 1996-01-24 1998-07-28 Alusuisse Technology & Management Ltd. Carriage body frame

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2913654A1 (en) * 2007-03-15 2008-09-19 C G L Sarl Bogie for maintaining good transporting wagon, has pivoted bolster comprising friction arms for connecting upper and lower plates, where friction arms are fixed on large sides of rectangular plates by welding
EP2030861A2 (en) * 2007-03-15 2009-03-04 C.G.L. Bogie, in particular for a goods transport carriage
EP2030861A3 (en) * 2007-03-15 2009-11-04 C.G.L. Bogie, in particular for a goods transport carriage
US8528488B2 (en) 2008-02-12 2013-09-10 Siemens Aktiengesellschaft Undercarriage cross member for a rail vehicle
EP2240356B1 (en) * 2008-02-12 2016-04-13 Siemens Aktiengesellschaft Undercarriage cross member for a rail vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
CZ20021477A3 (en) 2002-07-17
ATA194399A (en) 2001-06-15
AT408644B (en) 2002-01-25
JP4686665B2 (en) 2011-05-25
EP1232084B1 (en) 2003-08-27
EP1232084A1 (en) 2002-08-21
TW572839B (en) 2004-01-21
ATE248085T1 (en) 2003-09-15
CZ300369B6 (en) 2009-05-06
JP2003514710A (en) 2003-04-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE96692T1 (en) FIBER REINFORCED RAILWAY HOPPER.
DE60103069T2 (en) Double-decker railway wagons with passage facilities in both floors
AT408644B (en) BASE FOR A RAIL VEHICLE
DE102019105689B3 (en) Underframe of a rail vehicle
DE4037014A1 (en) Under frame for tank of closed bulk material wagon - has bridge plates of main cross bearer positioned in one piece as far as saddle surface for tank
DE102019207180B3 (en) Rail vehicle with a base frame for receiving supply lines
EP0671307B1 (en) Body structure for railway carriages
DE102019105686B3 (en) Underframe of a rail vehicle
DE102005002263B3 (en) Drive carrier e.g. for suspension vehicle, has hollowbox shaped carrying body, fastened to horizontal upper box cap sheet metal and has metal vertical web plates and two bands fastened to web plates
EP0203886B1 (en) Covered wagon, especially a silo wagon
EP0215980A1 (en) A grating bar-type bridging device for expansion joints in bridges
EP1086009B1 (en) Railway car, especially for a rail vehicle
DE4239882A1 (en) Track-bound vehicle
EP0100750B1 (en) Arrangement of stiffening elements, especially in load carrying vehicles
EP1800986B1 (en) Linking system for a wall or floor structure
DE3436932C2 (en)
EP0437655B1 (en) Ladder frame
DE904418C (en) Self-supporting car body, especially for rail vehicles
DE2350565B2 (en) RAIL VEHICLES, IN PARTICULAR COVERED, LARGE-SPACED GOODS WAGONS WITH SLIDING WALL PARTS
DE2914907A1 (en) Bridge type track support for magnetically suspended railways - has rails integrated in main support frame, connecting upper and lower belts
DE1455195C3 (en) Underframe for rail vehicles with central buffer coupling
EP1361134B1 (en) Freight wagon with supporting and guiding device for a central buffing sill in the undercarriage.
DD221698A1 (en) RAIL VEHICLE SUPPORT, ESPECIALLY FOR KUEHLWAGEN
DE2452046C3 (en) Support frame for rail freight wagons with saddle floor self-unloading
DE1259927C2 (en) Car frame front for rail vehicles

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): CZ JP

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LU MC NL PT SE

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
DFPE Request for preliminary examination filed prior to expiration of 19th month from priority date (pct application filed before 20040101)
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: PV2002-1477

Country of ref document: CZ

ENP Entry into the national phase

Ref country code: JP

Ref document number: 2001 538213

Kind code of ref document: A

Format of ref document f/p: F

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2000972419

Country of ref document: EP

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: PV2002-1477

Country of ref document: CZ

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 2000972419

Country of ref document: EP

WWG Wipo information: grant in national office

Ref document number: 2000972419

Country of ref document: EP