WO2000050295A1 - Actuator for a motor-driven vehicle, notably a motorcycle - Google Patents

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WO2000050295A1
WO2000050295A1 PCT/EP2000/001431 EP0001431W WO0050295A1 WO 2000050295 A1 WO2000050295 A1 WO 2000050295A1 EP 0001431 W EP0001431 W EP 0001431W WO 0050295 A1 WO0050295 A1 WO 0050295A1
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WO
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lever
hand brake
handle
brake lever
clutch
Prior art date
Application number
PCT/EP2000/001431
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Karl Lampert
Wolfgang Weber
Arnold Hoffmann
Michael Schädler
Original Assignee
Berufsbildungswerk Neckargemünd gGmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
    • B62K11/14—Handlebar constructions, or arrangements of controls thereon, specially adapted thereto
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K23/00—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips
    • B62K23/02—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips hand actuated
    • B62K23/06—Levers

Definitions

  • Actuating device for a motor-driven vehicle in particular for a motorcycle
  • the invention relates to an actuating device for a motor-driven vehicle, in particular for a motorcycle, with a hand brake lever, which is arranged on a handle of the vehicle, and with a clutch lever, which is also arranged on a handle of the vehicle.
  • Such an actuator is generally known. While in the present description the invention is described using the example of a preferred application of such an actuating device in a motorcycle, the invention is nevertheless not restricted to such an application. Rather, the invention can be used advantageously in all motor-driven vehicles in which the functions brakes and clutches and / or accelerating are assigned manual actuation elements and which have at least one, usually two handles instead of a steering wheel.
  • a motor-driven vehicle can therefore, in addition to a two-wheeler, i.e. a motorcycle or scooter, for example a tricycle, a motor-driven snow vehicle, such as a snowmobile, or the like.
  • a motor-driven handcart for example a transport cart, which is guided and controlled by an operator in one or two handles while the operator himself is running behind the handcart.
  • the clutch lever for actuating the clutch of the motorcycle is usually arranged on the left handle when viewed in the direction of travel, while the hand brake lever is arranged on the right handle.
  • the right handle is also designed as a gas actuating element in the form of a gas twist grip.
  • the clutch lever is therefore operated with the left hand while driving, while the hand brake lever and the throttle grip are operated with the right hand.
  • This arrangement which is distributed over both handles, ensures that, on the one hand, coupling and braking can be carried out separately, on the other hand, coupling and braking can be carried out simultaneously by simultaneously actuating the clutch lever and the handbrake lever, as shown in certain driving situations is required, for example when downshifting when braking or suddenly braking when disengaging.
  • Such a conventional actuating device is therefore designed exclusively for two-hand operation.
  • a vehicle with such a conventional actuation device can therefore not be operated by a person who has only one hand equipped with normal gripping functions due to a congenital or a disability due to an injury or illness, while the other hand has no gripping function around a clutch lever or to operate a hand brake lever.
  • the clutch lever was therefore sometimes remounted from the left handlebar to the right handle in addition to the handbrake lever already arranged there, or vice versa.
  • the space available on the handlebar in the area of the handle for the additional separate assembly of the hand brake lever or the clutch lever is limited due to other components, such as the mirror holder, light switch and other fittings, so that with this solution the clutch lever and the Handbrake levers cannot be positioned to each other in such a way that both suit all driving situations can be operated quickly and safely. Rather, this solution requires a laborious grasping of the hand in order to actuate either the clutch lever or the hand brake lever individually.
  • the invention is therefore based on the object of developing an actuating device of the type mentioned in such a way that it enables a disabled person to operate with only one hand while at the same time maintaining operational and traffic safety.
  • this object is achieved with regard to the actuating device mentioned at the outset in that the hand brake lever and the clutch lever are arranged in an integral design on the same handle and are spaced differently apart from the handle in their respective rest position and are positioned with respect to one another such that the hand brake lever and the clutch lever for Brakes or clutches can be gripped individually, and that the clutch lever and the hand brake lever can be moved together with the same fingers for simultaneous clutching and braking.
  • the clutch lever and the handbrake lever are therefore attached to the same handle in an integral construction, as a result of which one for a one-handed suitable ergonomic positioning of the clutch lever relative to the hand brake lever is made possible. Due to the different spacing of the clutch lever and the handbrake lever from the handle in their respective rest position, both the clutch lever and the handbrake lever can be gripped quickly and safely individually by stretching the fingers of the same hand individually without changing the position of the hand on Handle are required, or that the handle must be released in the meantime. Due to the different spacing, the outer handle sides of the clutch lever and the handbrake lever are very easily accessible without eye contact.
  • the clutch lever and the hand brake lever can be moved together with the same fingers for simultaneous coupling and braking. It can therefore be both individually coupled or braked with the actuating device according to the invention, or it can also be simultaneously coupled and braked, as is required in certain driving situations, by actuating the clutch lever and the handbrake lever simultaneously.
  • the clutch lever and the hand brake lever have a common or parallel actuation path so that they can be pulled together towards the handle with the same fingers, for example index, middle and ring fingers.
  • the actuating device according to the invention thus enables a person who has only one hand equipped with gripping functions to drive a vehicle, for example a motorcycle, with the same driving safety that an unhindered person has in a conventional two-hand-operated vehicle.
  • the actuating device according to the invention can, for example, be arranged on the right or left handlebar grip on a motorcycle, depending on personal circumstances. The object underlying the invention is thus completely achieved.
  • the clutch lever and the hand brake lever together with a longitudinal axis of the handle, are arranged one behind the other essentially in a common plane.
  • This measure advantageously improves the ergonomics of the actuating device further, because by arranging the clutch lever and the hand brake lever in a common plane with the longitudinal axis of the handle, gripping between the clutch lever and the hand brake lever is only possible by stretching the fingers to different extents, without that the wrist has to be turned or bent.
  • the hand brake lever is arranged between the handle and the clutch lever.
  • the hand brake lever is therefore always closer to the handle than the clutch lever. Since it is particularly important in critical driving situations that the hand brake lever can be actuated quickly for braking, this arrangement is advantageous because the fingers do not have to be stretched as far to grip the hand brake lever, as a result of which the hand brake lever can be gripped very quickly.
  • the hand brake lever and the clutch lever extend to different extents in the direction of the free end of the handle. This measure further advantageously improves the ergonomics of the actuating device, because the individual gripping of the clutch lever and the hand brake lever is further simplified, in particular if the lever which is closer to the handle, for example the hand brake lever, extends further than the more distant lever. This makes it possible to keep the handbrake lever pulled at its end projecting beyond the clutch lever and to let go of the clutch lever independently of the handbrake lever when the handbrake lever is pulled.
  • the clutch lever can be moved from its rest position against the hand brake lever in its rest position, disengaging during this movement, and the clutch lever can be moved from the rest position of the hand brake lever in contact with the hand brake lever together with the latter in the direction of the handle.
  • This measure creates a particularly light and with high driving safety operating device, in which the individual actuation of both the clutch lever and the handbrake lever is ensured, and in which simultaneous disengagement and braking with the same fingers of one hand is made possible by the clutch lever and the handbrake lever can be moved against the handle.
  • the hand brake lever has on its side facing the clutch lever a longitudinally extending recess into which the clutch lever is immersed when it is moved into the rest position of the hand brake lever. It is advantageous here that the clutch lever and the hand brake lever can be operated as a single actuation lever for simultaneous disengagement and braking, the inner surfaces of the fingers advantageously being in contact both with the outside of the clutch lever and with the outside of the hand brake lever.
  • the hand brake lever and the clutch lever are individually pivotably mounted on a holder about a common pivot axis.
  • a particularly advantageous joint articulation of the hand brake lever and the clutch lever on the holder is achieved in that the hand brake lever has a linkage section which has two fork legs, between which a linkage section of the clutch lever is arranged.
  • This measure achieves an integral arrangement of clutch and hand brake levers in a structurally advantageous simple construction.
  • a gas actuation element is also arranged on the handle, which acts as a thumb throttle lever is formed, which is arranged on the side of the handle facing away from the clutch lever and the hand brake lever.
  • the design of the gas actuating element as a thumb throttle lever which is arranged on the side of the handle facing away from the clutch lever and the hand brake lever, has the advantage that the wrist does not have to be moved to accelerate or take gas away, so that always the to operate the clutch lever and the hand brake lever ergonomically optimal hand position can be maintained.
  • the arrangement of the thumb throttle lever on the side of the handle facing away from the clutch lever and the hand brake lever corresponds to the relaxed position of the thumb when gripping the handle. In this way, the clutch lever and the thumb throttle lever can be operated particularly conveniently and safely at the same time.
  • thumb throttle lever is arranged on an underside of the handle, wherein an actuation direction of the thumb throttle lever lies in a plane running essentially parallel to the longitudinal direction of the handle.
  • the actuation direction corresponds to the anatomically most favorable degree of freedom of the thumb movement, namely in a plane parallel to the back of the hand.
  • the clutch lever and the hand brake lever and possibly the thumb throttle lever are integrated on a housing attached to the side of the handle.
  • This measure has the advantage that the housing enables a particularly compact construction of the actuating device.
  • the aforementioned thumb throttle lever can also be integrated on the housing.
  • actuating elements such as a starter switch, light switch, turn signal switch, a switch for actuating a signal horn and / or a switch for actuating an electric gear actuator, are arranged on the housing.
  • This measure also creates an ergonomically advantageous arrangement of these actuating elements for the further actuating elements mentioned in connection with the arrangement according to the invention consisting of clutch lever and handbrake lever, which can be actuated by the driver of the vehicle without releasing the handle with appropriate positioning of these actuating elements with the thumb.
  • This enables the driver to switch on the lights, operate the signal horn or operate the turn signal while driving without having to release the handle, which further improves the driving and traffic safety of the vehicle.
  • a manual shift can advantageously be implemented on the actuating device in order to engage different gears if, instead of a foot shift, a manual shift is or is to be provided on the vehicle.
  • a motor-driven vehicle in particular a motorcycle, can be equipped with the actuating device according to the invention according to one or more of the aforementioned configurations, so that this actuating device is disabled
  • a person with only one hand equipped with gripping functions enables this vehicle to be driven without impairing traffic safety.
  • FIG. 1 shows an actuating device according to the invention in a partially sectioned top view
  • FIG. 2 shows the actuating device in FIG. 1 in a view from below on a reduced scale, parts being omitted compared to FIG. 1;
  • Fig. 3 is a side view of the hand brake lever in longitudinal section along the line III-III in Fig. 4;
  • FIG. 4 shows the hand brake lever in FIG. 3 in section along the line IV-IV in FIG. 3; and Fig. 5 shows the clutch lever in side view.
  • FIG. 1 shows an actuating device for a motor-driven vehicle provided with the general reference number 10. The vehicle itself is only shown here in the area of the actuation device.
  • the actuating device 10 is described in an application example in a motorcycle, but the invention is not restricted to such an application.
  • the vehicle can be not only a motor-driven two-wheeler, but also a motor-driven three-wheeler, a snowmobile or a motor-driven handcart.
  • the motorcycle is a standard motorcycle.
  • the motorcycle has a right handle 12, which is cylindrical in cross section.
  • the handle 12 is attached to the outer end of a handlebar 14 of the motorcycle.
  • a left handle is arranged on the handlebar 14, as is known in a motorcycle.
  • the actuating device 10 has a manually operable clutch lever 16.
  • a clutch of the motorcycle is disengaged in order to be able to engage a different gear or idle by means of a foot shift lever, not shown.
  • the clutch lever 16 is biased into its rest position shown in FIG. 1, in which the clutch of the motorcycle is engaged.
  • the actuating device 10 also has a hand brake lever 20 which is used for manual actuation of a front wheel brake of the motorcycle. From the rest position of the hand brake lever 20 shown in FIG. 1, it can be moved in the direction of an arrow 22 to activate the front wheel brake.
  • the clutch lever 16 and the hand brake lever 20 are attached to the handle 12 via a common bracket 24.
  • the clutch lever 16 and the hand brake lever 20 are spaced differently apart from the handle 12.
  • the hand brake lever 20 runs approximately parallel or at a small angle of approximately 5 to 10 ° to a longitudinal axis 28 of the handle 12, while the clutch lever 16 in its rest position with respect to the longitudinal axis 28 of the handle 12 at an angle of approximately 25 to 35 ° runs.
  • a rear side 30 of the clutch lever 16 is spaced sufficiently far from a front side 32 of the hand brake lever 20 that the front side 32 of the hand brake lever 20 extends over almost the entire length of the hand brake lever 20 can serve as a grip surface for the fingers of the operating hand.
  • the clutch lever 16 and the hand brake lever 20 are arranged in front of the handle 12 with respect to a forward direction of travel 34 of the motorcycle, ie on the side of the handle 12 facing the front end of the motorcycle.
  • the clutch lever 16 and the hand brake lever 20 i.e. more precisely, a longitudinal center plane of the clutch lever 16 and a longitudinal center plane of the hand brake lever 20 lie together with the longitudinal axis 28 of the handle 12 in a common plane, in the exemplary embodiment shown approximately in a horizontal plane.
  • the hand brake lever 20 is arranged between the handle 12 and the clutch lever 16.
  • An outer free end 36 of the clutch lever 16 and an outer free end 38 of the hand brake lever 20 have a bead-like thickening as a slip protection for the fingers.
  • the clutch lever 16 and the hand brake lever 20 extend to different extents in the direction of a free end 40 of the handle 12.
  • the hand brake lever 20 is longer than the clutch lever 16 and extends directly to the free end of the handle 12, while the clutch lever 16 extends only up to half the length of the handle 12.
  • the clutch lever 16 and the hand brake lever 20 are mounted on the bracket 24 so as to be pivotable about a common pivot axis 42, the hand brake lever 20 and the clutch lever 16 each being individually pivotable.
  • the hand brake lever 20 is in isolation and in Fig. 5, the clutch lever 16 is shown in isolation.
  • the hand brake lever 20 has, at its outer end 38, which is thickened like a bead, a linkage section 44 which is forked and accordingly has a first fork leg 46 and a second fork leg 48.
  • the hand brake lever 16 accordingly has an articulation section 50 which has a width dimension which corresponds to the clear distance between the fork legs 46 and 48 of the hand brake lever 20, so that the articulation section 50 can be inserted between the fork legs 46 and 48.
  • a through hole 52 through the fork legs 46 and 48 is aligned in the inserted into the articulation section 44 of the hand brake lever 20 of the articulation section 50 of the clutch lever 16 with a bore 54 which passes through the articulation section 50 of the clutch lever 16.
  • a common axle bolt (not shown) is inserted through the bore 52 or 54 and forms the pivot axis 42 according to FIGS. 1 and 2.
  • the hand brake lever 20 and the clutch lever 16 are also fastened to the holder 24 via the axle bolt.
  • the coupling lever according to FIG. 5 or according to FIGS. 1 and 2 also has a lever-like extension 56, in which there is a bore 58 for receiving a pin, not shown, which is attached to the end of a Bowden cable 60.
  • the Bowden cable 60 is used for the non-positive connection of the coupling lever 16 with the clutch of the motorcycle.
  • a jacket 62 of the Bowden cable 60 is also fixed to the holder 24 via a sleeve 64.
  • the hand brake lever 20 has on its rear 66 an extension 68 in which a longitudinally extending bore 70 is formed.
  • a punch 72 (see FIG. 1) is inserted into the bore 70 and cooperates with a piston 74 of a brake hydraulic system, via which the front wheel brake of the motorcycle is activated and deactivated.
  • a brake fluid expansion tank 76 is also fastened to the holder 24 by means of a holder 78.
  • a hydraulic line 80 leads from the brake fluid reservoir 76 to the brake line, not shown in detail.
  • the hand brake lever 20 also has a longitudinally extending recess 82 which adjoins the articulation section 44.
  • the recess 82 has a width which corresponds to the outer width of the clutch lever 16, so that the clutch lever 16 can substantially completely immerse in the recess 82.
  • the actuating device 10 also has a gas actuating element 84 in the form of a thumb gas lever 86.
  • the handle 12 itself is therefore not designed as a throttle twist grip, as in conventional motorcycles, but is non-rotatably attached to the handlebar 14.
  • the thumb throttle lever 86 is arranged on the side of the handle 12 opposite the clutch lever 16 and the hand brake lever 20, specifically in the relaxed position of the thumb corresponding to the grip 12 slightly below the handle 12, ie on its underside, as in FIG. 2 is shown.
  • the thumb throttle lever 86 is attached to a disk 88 rotatably attached to the bracket 24.
  • the disk 88 has on a circumferential side 90 a throat, not shown, in which a Bowden cable, not shown, is guided, which is connected to the throttle valve on the carburetor of the motorcycle in order to connect it non-positively to the thumb throttle lever 86 for actuating the gas.
  • the actuation direction of the thumb gas lever 86 is indicated in FIG. 1 by an arrow 92, the actuation direction of the thumb gas lever 86 lying in a plane running parallel to the longitudinal axis 28 of the handle 12.
  • the bracket 24 is formed overall as a housing 94, which consists of several parts that are attached to the handlebar 14 adjacent the handle 12.
  • the housing 94 also accommodates the piston 74 of the braking system, and the disk 88 to which the thumb throttle lever 86 is fastened is also mounted on the housing 94. All of the aforementioned components are thus combined in a compact, integral design on the housing 94.
  • the housing 94 also carries further actuating elements 96 and 98 which are positioned on the housing 94 in such a way that they can also be actuated with the thumb.
  • the actuating elements 96 and 98 can be, for example, light switches, a switch for actuating the signal horn, a turn signal switch or a switch for the electrical starter.
  • the rear view mirror can be attached to the housing.
  • the clutch lever 16 can be moved in the direction of arrow 18 by means of the index and middle fingers. By moving the clutch lever 16 in the direction of arrow 18, the clutch of the motorcycle is disengaged.
  • the actuation path of the clutch lever 16 is dimensioned such that the clutch is completely disengaged before the clutch lever 16 reaches the hand brake lever 20.
  • the hand brake lever 20 can also be actuated individually to actuate the front wheel brake, the hand brake lever 20 being actuated with four fingers for this purpose.
  • the gripping between the hand brake lever 20 and the clutch lever 16 takes place only by stretching the fingers without the hand position having to be changed, i.e. there is no need to bend the wrist.
  • the thumb can thus always remain positioned on the thumb throttle lever 86.
  • the clutch lever 16 and the hand brake lever 20 can now be moved further together with the same fingers of the hand, whereby the front wheel brake is simultaneously activated when the clutch is disengaged.
  • the end position of the hand brake lever 20 is designated in FIG. 1 by 20 'and the end position of the clutch lever 16 by 16 ".
  • the clutch lever 16 can also be released, which is made possible by the different length of the clutch lever 16 and the handbrake lever 20.
  • the actuating device 10 described above enables a particularly traffic-safe ergonomic operation of all important functions of the vehicle while driving.
  • actuating device 10 is arranged on the right handle 12 in the exemplary embodiment shown, it can also be positioned on the left handle, depending on which arm of the user is handicapped.
  • an electrical manual switch in the area of the handle 12.
  • a manual transmission is often used for scooters, for example.
  • an electric manual control in addition to the To implement the aforementioned functions in the actuating device 10, it can be provided to design the arrangement comprising the clutch lever 16, the hand brake lever 20 and the gas actuating element 84 together with the housing 94 with an additional electrical switch, which makes it possible to actuate an electric geared actuator motor for different gears switch on or insert.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)

Abstract

The invention relates to an actuator (10) for a motor-driven vehicle, notably a motorcycle, which comprises a hand brake lever (20) mounted on a handle (12) of the vehicle and a clutch lever (16) also mounted on a handle (12) of said vehicle. The hand brake lever (20) and the clutch lever (16) are integrally mounted on said handle (12) and in their respective normal positions situated at different distances from the handle. The two levers are positioned in relation to each other in such a way that the hand brake lever (20) and the clutch lever (16) can be separately actuated for braking or disengaging the clutch and that the clutch lever (16) and the hand brake lever (20) can both be moved at the same time with the same fingers for simultaneous braking and disengaging of the clutch.

Description

Betatigungseinrichtung für ein motorgetriebenes Fahrzeug, insbesondere für ein Motorrad Actuating device for a motor-driven vehicle, in particular for a motorcycle
Die Erfindung betrifft eine Betätigungseinrichtung für ein motorgetriebenes Fahrzeug, insbesondere für ein Motorrad, mit einem Handbremshebel, der an einem Griff des Fahrzeugs angeordnet ist, und mit einem Kupplungshebel, der ebenfalls an einem Griff des Fahrzeugs angeordnet ist.The invention relates to an actuating device for a motor-driven vehicle, in particular for a motorcycle, with a hand brake lever, which is arranged on a handle of the vehicle, and with a clutch lever, which is also arranged on a handle of the vehicle.
Eine derartige Betätigungseinrichtung ist allgemein bekannt. Während in der vorliegenden Beschreibung die Erfindung am Beispiel einer bevorzugten Anwendung einer derartigen Betätigungseinrichtung bei einem Motorrad beschrieben wird, ist die Erfindung dennoch nicht auf eine derartige Anwendung beschränkt. Vielmehr läßt sich die Erfindung vorteilhaft bei allen motorgetriebenen Fahrzeugen nutzen, bei denen den Funktionen Bremsen und Kuppeln und/oder Gasgeben Handbetätigungselemente zugeordnet sind, und die zumindest einen, üblicherweise zwei Griffe anstelle eines Lenkrads aufweisen.Such an actuator is generally known. While in the present description the invention is described using the example of a preferred application of such an actuating device in a motorcycle, the invention is nevertheless not restricted to such an application. Rather, the invention can be used advantageously in all motor-driven vehicles in which the functions brakes and clutches and / or accelerating are assigned manual actuation elements and which have at least one, usually two handles instead of a steering wheel.
Im Sinne der Erfindung kann ein motorgetriebenes Fahrzeug daher außer einem Zweirad, d.h. einem Motorrad oder Motorroller, bspw. auch ein Dreirad, ein motorgetriebenes Schneefahrzeug, wie ein Schneemobil, oder dgl. sein. Ferner läßt sich die Erfindung auch bei einem motorgetriebenen Handkarren, bspw. einem Transportkarren, anwenden, der von einer Bedienungsperson an ein oder zwei Handgriffen geführt und gesteuert wird, während die Bedienungsperson selbst hinter dem Handkarren läuft.For the purposes of the invention, a motor-driven vehicle can therefore, in addition to a two-wheeler, i.e. a motorcycle or scooter, for example a tricycle, a motor-driven snow vehicle, such as a snowmobile, or the like. Furthermore, the invention can also be applied to a motor-driven handcart, for example a transport cart, which is guided and controlled by an operator in one or two handles while the operator himself is running behind the handcart.
Bei einem Motorrad ist üblicherweise der Kupplungshebel zum Betätigen der Kupplung des Motorrads am in Fahrtrichtung gesehen linken Griff angeordnet, während der Handbremshebel am rechten Griff angeordnet ist. Der rechte Griff ist außerdem als Gasbetätigungselement in Form eines Gasdrehgriffes ausgebildet. Der Kupplungshebel wird beim Fahren demnach mit der linken Hand betätigt, während der Handbremshebel und der Gasdrehgriff mit der rechten Hand betätigt werden. Durch diese auf beide Griffe verteilte Anordnung wird gewährleistet, daß einerseits separat gekuppelt und gebremst werden kann, andererseits durch gleichzeitige Betätigung des Kupplungshebels und des Handbremshebels gleichzeitig gekuppelt und gebremst werden kann, wie dies in bestimmten Fahrsituationen erforderlich ist, bspw. wenn beim Abbremsen zurückgeschaltet oder beim Auskuppeln plötzlich gebremst werden muß.In the case of a motorcycle, the clutch lever for actuating the clutch of the motorcycle is usually arranged on the left handle when viewed in the direction of travel, while the hand brake lever is arranged on the right handle. The right handle is also designed as a gas actuating element in the form of a gas twist grip. The clutch lever is therefore operated with the left hand while driving, while the hand brake lever and the throttle grip are operated with the right hand. This arrangement, which is distributed over both handles, ensures that, on the one hand, coupling and braking can be carried out separately, on the other hand, coupling and braking can be carried out simultaneously by simultaneously actuating the clutch lever and the handbrake lever, as shown in certain driving situations is required, for example when downshifting when braking or suddenly braking when disengaging.
Eine solche herkömmliche Betätigungseinrichtung ist somit ausschließlich für eine Zweihandbedienung ausgelegt. Ein Fahrzeug mit einer derartigen herkömmlichen Betätigungseinrichtung läßt sich daher nicht von einer Person bedienen, die aufgrund einer angeborenen oder einer aufgrund einer Verletzung oder Krankheit bedingten Behinderung nur eine mit normalen Greiffunktionen ausgestattete Hand besitzt, während die andere Hand keine Greiffunktion aufweist, um einen Kupplungshebel oder einen Handbremshebel bedienen zu können.Such a conventional actuating device is therefore designed exclusively for two-hand operation. A vehicle with such a conventional actuation device can therefore not be operated by a person who has only one hand equipped with normal gripping functions due to a congenital or a disability due to an injury or illness, while the other hand has no gripping function around a clutch lever or to operate a hand brake lever.
Personen mit einer solchen Behinderung können daher ein Fahrzeug, bspw. ein Motorrad, mit einer derartigen herkömmlichen, eine Zweihandbedienung erfordernde Betätigungseinrichtung nicht fahren. Nichtsdestoweniger besteht ein erheblicher Bedarf dieser Personen, ein Motorrad fahren zu können.Persons with such a disability cannot therefore drive a vehicle, for example a motorcycle, with such a conventional actuating device requiring two-hand operation. Nevertheless, there is a significant need for these people to be able to drive a motorcycle.
Um solchen Personen das Fahren von Motorrädern dennoch zu ermöglichen, wurde daher der Kupplungshebel zuweilen von dem linken Griff des Lenkers auf den rechten Griff zusätzlich zu dem dort bereits angeordneten Handbremshebel ummontiert oder umgekehrt. Der für die zusätzliche separate Montage des Handbremshebels oder des Kupplungshebels zur Verfügung stehende Platz an der Lenkerstange im Bereich des Griffs ist jedoch wegen weiterer Bauteile, wie bspw. der Spiegelhalterung, Lichtschalter und sonstiger Armaturen, begrenzt, so daß bei dieser Lösung der Kupplungshebel und der Handbremshebel nicht so zueinander positioniert werden können, daß beide allen Fahrsituationen gerecht werdend schnell und sicher betätigt werden können. Vielmehr ist bei dieser Lösung ein umständliches Umgreifen der Hand erforderlich, um entweder den Kupplungshebel oder den Handbremshebel einzeln zu betätigen. Außerdem ist ein gleichzeitiges Betätigen des Kupplungshebels und des Handbremshebels, was jedoch in vielen Fahrsituationen unbedingt erforderlich ist, gar nicht oder nur erschwert möglich. Aufgrund der unzureichenden Bedienungsund Verkehrssicherheit dieser Lösung wird einem Fahrzeug, das mit einer derartig ausgestalteten Betätigungseinrichtung ausgestattet ist, die Straßenverkehrszulassung nicht erteilt.In order to enable such people to ride motorcycles, the clutch lever was therefore sometimes remounted from the left handlebar to the right handle in addition to the handbrake lever already arranged there, or vice versa. However, the space available on the handlebar in the area of the handle for the additional separate assembly of the hand brake lever or the clutch lever is limited due to other components, such as the mirror holder, light switch and other fittings, so that with this solution the clutch lever and the Handbrake levers cannot be positioned to each other in such a way that both suit all driving situations can be operated quickly and safely. Rather, this solution requires a laborious grasping of the hand in order to actuate either the clutch lever or the hand brake lever individually. In addition, simultaneous actuation of the clutch lever and the handbrake lever, which is absolutely necessary in many driving situations, is not possible at all or only with difficulty. Due to the inadequate operating and traffic safety of this solution, a vehicle that is equipped with such an actuating device is not granted road traffic approval.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Betätigungseinrichtung der eingangs genannten Art dahingehend weiterzubilden, daß sie einer behinderten Person das Bedienen mit nur einer Hand bei gleichzeitig unverminderter Bedienungs- und Verkehrssicherheit ermöglicht.The invention is therefore based on the object of developing an actuating device of the type mentioned in such a way that it enables a disabled person to operate with only one hand while at the same time maintaining operational and traffic safety.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe hinsichtlich der eingangs genannten Betätigungseinrichtung dadurch gelöst, daß der Handbremshebel und der Kupplungshebel in integraler Bauweise an demselben Griff angeordnet sind und in ihrer jeweiligen Ruheposition von dem Griff unterschiedlich weit beabstandet und derart zueinander positioniert sind, daß der Handbremshebel und der Kupplungshebel zum Bremsen oder Kuppeln einzeln greifbar sind, und daß der Kupplungshebel und der Handbremshebel zum gleichzeitigen Kuppeln und Bremsen mit denselben Fingern gemeinsam bewegbar sind.According to the invention, this object is achieved with regard to the actuating device mentioned at the outset in that the hand brake lever and the clutch lever are arranged in an integral design on the same handle and are spaced differently apart from the handle in their respective rest position and are positioned with respect to one another such that the hand brake lever and the clutch lever for Brakes or clutches can be gripped individually, and that the clutch lever and the hand brake lever can be moved together with the same fingers for simultaneous clutching and braking.
Bei der erfindungsgemäßen Betätigungseinrichtung sind demnach der Kupplungshebel und der Handbremshebel in integraler Bauweise an demselben Griff befestigt, wodurch eine für eine Einhand- bedienung geeignete ergonomische Positionierung des Kupplungshebels relativ zum Handbremshebel ermöglicht wird. Durch die unterschiedlich weite Beabstandung des Kupplungshebels und des Handbremshebels von dem Griff in ihrer jeweiligen Ruheposition lassen sich sowohl der Kupplungshebel als auch der Handbremshebel einfach durch unterschiedlich weites Strecken der Finger derselben Hand jeweils einzeln sehr schnell und sicher greifen, ohne daß dazu Lageänderungen der Hand am Griff erforderlich sind, oder daß der Griff zwischenzeitlich gar losgelassen werden muß. Durch die unterschiedlich weite Beabstandung sind die äußeren Griffseiten des Kupplungshebels und des Handbremshebels ohne Blickkontakt sehr leicht zugänglich. Weiterhin ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß der Kupplungshebel und der Handbremshebel zum gleichzeitigen Kuppeln und Bremsen mit denselben Fingern gemeinsam bewegbar sind. Es kann daher mit der erfindungsgemäßen Betätigungseinrichtung sowohl einzeln gekuppelt oder gebremst werden, oder es kann auch, wie dies in bestimmten Fahrsituationen erforderlich ist, gleichzeitig gekuppelt und gebremst werden, indem dann der Kupplungshebel und der Handbremshebel gleichzeitig betätigt werden. Der Kupplungshebel und der Handbremshebel weisen dazu einen gemeinsamen oder parallelen Betätigungsweg auf, so daß sie mit denselben Fingern, bspw. Zeige-, Mittel- und Ringfinger, gemeinsam in Richtung zum Griff gezogen werden können. Die erfindungsgemäße Betätigungseinrichtung ermöglicht es somit einer Person, die nur eine mit Greiffunktionen ausgestattete Hand besitzt, das Fahren eines Fahrzeugs, bspw. eines Motorrads, mit der gleichen Fahrsicherheit, die eine unbehinderte Person bei einem üblichen zweihandbedien- baren Fahrzeug hat. Die erfindungsgemäße Betätigungseinrichtung kann bspw. bei einem Motorrad je nach den persönlichen Gegebenheiten an dem rechten oder linken Lenkergriff angeordnet sein. Somit wird die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe vollkommen gelöst.In the actuating device according to the invention, the clutch lever and the handbrake lever are therefore attached to the same handle in an integral construction, as a result of which one for a one-handed suitable ergonomic positioning of the clutch lever relative to the hand brake lever is made possible. Due to the different spacing of the clutch lever and the handbrake lever from the handle in their respective rest position, both the clutch lever and the handbrake lever can be gripped quickly and safely individually by stretching the fingers of the same hand individually without changing the position of the hand on Handle are required, or that the handle must be released in the meantime. Due to the different spacing, the outer handle sides of the clutch lever and the handbrake lever are very easily accessible without eye contact. It is further provided according to the invention that the clutch lever and the hand brake lever can be moved together with the same fingers for simultaneous coupling and braking. It can therefore be both individually coupled or braked with the actuating device according to the invention, or it can also be simultaneously coupled and braked, as is required in certain driving situations, by actuating the clutch lever and the handbrake lever simultaneously. For this purpose, the clutch lever and the hand brake lever have a common or parallel actuation path so that they can be pulled together towards the handle with the same fingers, for example index, middle and ring fingers. The actuating device according to the invention thus enables a person who has only one hand equipped with gripping functions to drive a vehicle, for example a motorcycle, with the same driving safety that an unhindered person has in a conventional two-hand-operated vehicle. The actuating device according to the invention can, for example, be arranged on the right or left handlebar grip on a motorcycle, depending on personal circumstances. The object underlying the invention is thus completely achieved.
In einer bevorzugten Ausgestaltung sind der Kupplungshebel und der Handbremshebel zusammen mit einer Längsachse des Griffs im wesentlichen in einer gemeinsamen Ebene hintereinanderliegend angeordnet.In a preferred embodiment, the clutch lever and the hand brake lever, together with a longitudinal axis of the handle, are arranged one behind the other essentially in a common plane.
Durch diese Maßnahme wird die Ergonomie der Betätigungseinrichtung vorteilhaft weiter verbessert, weil durch die Anordnung des Kupplungshebels und des Handbremshebels in einer gemeinsamen Ebene mit der Längsachse des Griffs ein Umgreifen zwischen dem Kupplungshebel und dem Handbremshebel ausschließlich durch ein unterschiedlich weites Strecken der Finger ermöglicht wird, ohne daß das Handgelenk dazu gedreht oder abgeknickt werden muß.This measure advantageously improves the ergonomics of the actuating device further, because by arranging the clutch lever and the hand brake lever in a common plane with the longitudinal axis of the handle, gripping between the clutch lever and the hand brake lever is only possible by stretching the fingers to different extents, without that the wrist has to be turned or bent.
In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung ist der Handbremshebel zwischen dem Griff und dem Kupplungshebel angeordnet.In a further preferred embodiment, the hand brake lever is arranged between the handle and the clutch lever.
Bei dieser Anordnung ist demnach der Handbremshebel dem Griff stets näher benachbart als der Kupplungshebel. Da es in kritischen Fahrsituationen besonders wichtig ist, daß der Handbremshebel zum Bremsen schnell betätigt werden kann, ist diese Anordnung von Vorteil, weil die Finger zum Greifen des Handbremshebels weniger weit gestreckt werden müssen, wodurch der Handbremshebel sehr schnell ergriffen werden kann.In this arrangement, the hand brake lever is therefore always closer to the handle than the clutch lever. Since it is particularly important in critical driving situations that the hand brake lever can be actuated quickly for braking, this arrangement is advantageous because the fingers do not have to be stretched as far to grip the hand brake lever, as a result of which the hand brake lever can be gripped very quickly.
In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung erstrecken sich der Handbremshebel und der Kupplungshebel in Richtung freies Ende des Griffs unterschiedlich weit. Durch diese Maßnahme wird die Ergonomie der Betätigungseinrichtung weiter vorteilhaft verbessert, weil das einzelne Greifen des Kupplungshebels und des Handbremshebels weiter vereinfacht wird, insbesondere wenn der dem Griff näher benachbarte Hebel, bspw. der Handbremshebel, sich weiter erstreckt als der weiter beabstandete Hebel. Dies ermöglicht es, den Handbremshebel an seinem dem Kupplungshebel überragenden Ende gezogen zu halten und den Kupplungshebel bei gezogenem Handbremshebel auch wieder unabhängig von dem Handbremshebel loszulassen.In a further preferred embodiment, the hand brake lever and the clutch lever extend to different extents in the direction of the free end of the handle. This measure further advantageously improves the ergonomics of the actuating device, because the individual gripping of the clutch lever and the hand brake lever is further simplified, in particular if the lever which is closer to the handle, for example the hand brake lever, extends further than the more distant lever. This makes it possible to keep the handbrake lever pulled at its end projecting beyond the clutch lever and to let go of the clutch lever independently of the handbrake lever when the handbrake lever is pulled.
In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung ist der Kupplungshebel aus seiner Ruheposition gegen den Handbremshebel in dessen Ruheposition bewegbar, wobei bei dieser Bewegung ausgekuppelt wird, und ist der Kupplungshebel von der Ruheposition des Handbremshebels aus in Anlage mit dem Handbremshebel mit diesem zusammen in Richtung zum Griff bewegbar.In a further preferred embodiment, the clutch lever can be moved from its rest position against the hand brake lever in its rest position, disengaging during this movement, and the clutch lever can be moved from the rest position of the hand brake lever in contact with the hand brake lever together with the latter in the direction of the handle.
Durch diese Maßnahme wird eine besonders leicht und mit hoher Fahrsicherheit bedienbare Betätigungseinrichtung geschaffen, bei der die Einzelbetätigung sowohl des Kupplungshebels als auch des Handbremshebels gewährleistet bleibt, und bei der außerdem ein gleichzeitiges Auskuppeln und Bremsen mit denselben Fingern einer Hand ermöglicht wird, indem der Kupplungshebel und der Handbremshebel aneinanderliegend zum Griff hin bewegt werden.This measure creates a particularly light and with high driving safety operating device, in which the individual actuation of both the clutch lever and the handbrake lever is ensured, and in which simultaneous disengagement and braking with the same fingers of one hand is made possible by the clutch lever and the handbrake lever can be moved against the handle.
Dabei ist es bevorzugt, wenn der Handbremshebel auf seiner dem Kupplungshebel zugewandten Seite eine sich längs erstreckende Ausnehmung aufweist, in die der Kupplungshebel eintaucht, wenn dieser in die Ruheposition des Handbremshebels bewegt wird. Hierbei ist von Vorteil, daß sich der Kupplungshebel und der Handbremshebel zum gleichzeitigen Auskuppeln und Bremsen wie ein einziger Betätigungshebel bedienen lassen, wobei die Innenflächen der Finger vorteilhaft sowohl mit der Außenseite des Kupplungshebels als auch mit der Außenseite des Handbremshebels in Kontakt stehen.It is preferred if the hand brake lever has on its side facing the clutch lever a longitudinally extending recess into which the clutch lever is immersed when it is moved into the rest position of the hand brake lever. It is advantageous here that the clutch lever and the hand brake lever can be operated as a single actuation lever for simultaneous disengagement and braking, the inner surfaces of the fingers advantageously being in contact both with the outside of the clutch lever and with the outside of the hand brake lever.
In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung sind der Handbremshebel und der Kupplungshebel an einer Halterung um eine gemeinsame Schwenkachse einzeln schwenkbar gelagert.In a further preferred embodiment, the hand brake lever and the clutch lever are individually pivotably mounted on a holder about a common pivot axis.
Hierdurch wird eine besonders platzsparende Anlenkung des Handbremshebels und des Kupplungshebels an der Halterung ermöglicht, wobei außerdem der konstruktive Aufwand der Betätigungseinrichtung verringert wird, da nur eine Schwenkachse erforderlich ist. Die Anzahl der Bauteile wird dadurch ebenfalls vorteilhaft verringert.This enables a particularly space-saving articulation of the hand brake lever and the clutch lever on the holder, and the constructional effort of the actuating device is also reduced since only one pivot axis is required. This also advantageously reduces the number of components.
Eine besonders vorteilhafte gemeinsame Anlenkung des Handbremshebels und des Kupplungshebels an der Halterung wird dadurch erreicht, daß der Handbremshebel einen Anlenkungsabschnitt aufweist, der zwei Gabelschenkel aufweist, zwischen denen ein Anlenkungsabschnitt des Kupplungshebels angeordnet ist.A particularly advantageous joint articulation of the hand brake lever and the clutch lever on the holder is achieved in that the hand brake lever has a linkage section which has two fork legs, between which a linkage section of the clutch lever is arranged.
Durch diese Maßnahme wird auf konstruktiv vorteilhaft einfache Bauweise eine integrale Anordnung aus Kupplungs- und Handbremshebel erreicht.This measure achieves an integral arrangement of clutch and hand brake levers in a structurally advantageous simple construction.
In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung ist an dem Griff weiterhin ein Gasbetätigungselement angeordnet, das als Daumen- gashebel ausgebildet ist, der auf der dem Kupplungshebel und dem Handbremshebel abgewandten Seite des Griffs angeordnet ist.In a further preferred embodiment, a gas actuation element is also arranged on the handle, which acts as a thumb throttle lever is formed, which is arranged on the side of the handle facing away from the clutch lever and the hand brake lever.
Gegenüber einem üblicherweise als Gasdrehgriff ausgebildeten Gasbetätigungselement hat die Ausgestaltung des Gasbetätigungselements als Daumengashebel, der auf der dem Kupplungshebel und dem Handbremshebel abgewandten Seite des Griffs angeordnet ist, den Vorteil, daß zum Gasgeben bzw. Gaswegnehmen das Handgelenk nicht bewegt werden muß, so daß stets die zur Bedienung des Kupplungshebels und des Handbremshebels ergonomisch optimale Handhaltung beibehalten werden kann. Die Anordnung des Daumengashebels auf der dem Kupplungshebel und dem Handbremshebel abgewandten Seite des Griffs entspricht der entspannten Lage des Daumens beim Greifen des Handgriffs. Auf diese Weise lassen sich der Kupplungshebel und der Daumengashebel gleichzeitig besonders bequem und sicher betätigen.Compared to a gas actuating element usually designed as a gas twist grip, the design of the gas actuating element as a thumb throttle lever, which is arranged on the side of the handle facing away from the clutch lever and the hand brake lever, has the advantage that the wrist does not have to be moved to accelerate or take gas away, so that always the to operate the clutch lever and the hand brake lever ergonomically optimal hand position can be maintained. The arrangement of the thumb throttle lever on the side of the handle facing away from the clutch lever and the hand brake lever corresponds to the relaxed position of the thumb when gripping the handle. In this way, the clutch lever and the thumb throttle lever can be operated particularly conveniently and safely at the same time.
Dabei ist es bevorzugt, wenn der Daumengashebel an einer Unterseite des Griffs angeordnet ist, wobei eine Betätigungsrichtung des Daumengashebels in einer im wesentlichen parallel zur Längsrichtung des Griffs verlaufenden Ebene liegt.It is preferred if the thumb throttle lever is arranged on an underside of the handle, wherein an actuation direction of the thumb throttle lever lies in a plane running essentially parallel to the longitudinal direction of the handle.
Bei dieser Ausgestaltung des Daumengashebels entspricht die Betätigungsrichtung dem anatomisch günstigsten Freiheitsgrad der Daumenbewegung, nämlich in einer Ebene parallel zum Handrücken.In this embodiment of the thumb throttle lever, the actuation direction corresponds to the anatomically most favorable degree of freedom of the thumb movement, namely in a plane parallel to the back of the hand.
In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung sind der Kupplungshebel und der Handbremshebel und ggf. der Daumengashebel an einem seitlich des Griffs befestigten Gehäuse integriert. Diese Maßnahme hat den Vorteil, daß das Gehäuse eine besonders kompakte Bauweise der Betätigungseinrichtung ermöglicht. Bspw. kann auch der zuvor erwähnte Daumengashebel an dem Gehäuse integriert sein.In a further preferred embodiment, the clutch lever and the hand brake lever and possibly the thumb throttle lever are integrated on a housing attached to the side of the handle. This measure has the advantage that the housing enables a particularly compact construction of the actuating device. E.g. the aforementioned thumb throttle lever can also be integrated on the housing.
Dabei ist es bevorzugt, wenn an dem Gehäuse weitere Betätigungselemente, wie ein Anlasserschalter, Lichtschalter, Blinkerschalter, ein Schalter zur Betätigung eines Signalhorns und/oder ein Schalter zur Betätigung eines elektrischen Getriebestellmotors angeordnet sind.It is preferred if further actuating elements, such as a starter switch, light switch, turn signal switch, a switch for actuating a signal horn and / or a switch for actuating an electric gear actuator, are arranged on the housing.
Durch diese Maßnahme wird auch für die genannten weiteren Betätigungselemente in Verbindung mit der erfindungsgemäßen Anordnung aus Kupplungshebel und Handbremshebel eine ergonomisch günstige Anordnung dieser Betätigungselemente geschaffen, die von dem Fahrer des Fahrzeugs ohne Loslassen des Griffs bei entsprechender Positionierung dieser Betätigungselemente mit dem Daumen betätigt werden können. So kann der Fahrer während des Fahrens, ohne den Griff loslassen zu müssen, das Licht einschalten, das Signalhorn betätigen oder den Blinker betätigen, wodurch die Fahr- und Verkehrssicherheit des Fahrzeugs weiter verbessert wird. Außerdem kann vorteilhaft eine Handschaltung an der Betätigungseinrichtung realisiert werden, um unterschiedliche Gänge einzulegen, wenn anstelle einer Fußschaltung eine Handschaltung an dem Fahrzeug vorgesehen ist oder sein soll .This measure also creates an ergonomically advantageous arrangement of these actuating elements for the further actuating elements mentioned in connection with the arrangement according to the invention consisting of clutch lever and handbrake lever, which can be actuated by the driver of the vehicle without releasing the handle with appropriate positioning of these actuating elements with the thumb. This enables the driver to switch on the lights, operate the signal horn or operate the turn signal while driving without having to release the handle, which further improves the driving and traffic safety of the vehicle. In addition, a manual shift can advantageously be implemented on the actuating device in order to engage different gears if, instead of a foot shift, a manual shift is or is to be provided on the vehicle.
Mit der erfindungsgemäßen Betätigungseinrichtung nach einer oder mehreren der vorgenannten Ausgestaltungen läßt sich ein motorgetriebenes Fahrzeug, insbesondere ein Motorrad, ausrüsten, so daß es diese Betätigungseinrichtung einer behinderten Person, die nur eine mit Greiffunktionen ausgestattete Hand besitzt, ermöglicht, dieses Fahrzeug ohne Einschränkung der Verkehrssicherheit zu fahren.A motor-driven vehicle, in particular a motorcycle, can be equipped with the actuating device according to the invention according to one or more of the aforementioned configurations, so that this actuating device is disabled A person with only one hand equipped with gripping functions enables this vehicle to be driven without impairing traffic safety.
Weitere Vorteile ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und der beigefügten Zeichnung.Further advantages result from the following description and the attached drawing.
Es versteht sich, daß die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.It goes without saying that the features mentioned above and those yet to be explained below can be used not only in the combination indicated in each case, but also in other combinations or on their own without departing from the scope of the present invention.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:An embodiment of the invention is shown in the drawing and is explained in more detail in the following description. Show it:
Fig. 1 eine erfindungsgemäße Betätigungseinrichtung in einer teilweise geschnittenen Draufsicht;1 shows an actuating device according to the invention in a partially sectioned top view;
Fig. 2 die Betätigungseinrichtung in Fig. 1 in einer Ansicht von unten in verkleinertem Maßstab, wobei gegenüber Fig. 1 Teile weggelassen wurden;FIG. 2 shows the actuating device in FIG. 1 in a view from below on a reduced scale, parts being omitted compared to FIG. 1;
Fig. 3 eine Seitenansicht des Handbremshebels im Längsschnitt entlang der Linie III-III in Fig. 4;Fig. 3 is a side view of the hand brake lever in longitudinal section along the line III-III in Fig. 4;
Fig. 4 den Handbremshebel in Fig. 3 im Schnitt entlang der Linie IV-IV in Fig. 3; und Fig. 5 den Kupplungshebel in Seitenansicht.FIG. 4 shows the hand brake lever in FIG. 3 in section along the line IV-IV in FIG. 3; and Fig. 5 shows the clutch lever in side view.
In Fig. 1 ist eine mit dem allgemeinen Bezugszeichen 10 versehene Betätigungseinrichtung für ein motorgetriebenes Fahrzeug dargestellt. Das Fahrzeug selbst ist hier nur im Bereich der Betätigungseinrichtung dargestellt .1 shows an actuating device for a motor-driven vehicle provided with the general reference number 10. The vehicle itself is only shown here in the area of the actuation device.
In der nachfolgenden Beschreibung wird die Betätigungseinrichtung 10 in einem Anwendungsbeispiel bei einem Motorrad beschrieben, während die Erfindung jedoch nicht auf einen derartigen Anwendungsfall beschränkt ist. Das Fahrzeug kann nicht nur ein motorgetriebenes Zweirad, sondern auch ein motorgetriebenes Dreirad, ein Schneemobil oder ein motorgetriebener Handkarren sein. Das Motorrad ist mit Ausnahme der Betätigungseinrichtung 10 ein serienübliches Motorrad.In the following description, the actuating device 10 is described in an application example in a motorcycle, but the invention is not restricted to such an application. The vehicle can be not only a motor-driven two-wheeler, but also a motor-driven three-wheeler, a snowmobile or a motor-driven handcart. With the exception of the actuation device 10, the motorcycle is a standard motorcycle.
Das Motorrad weist einen rechten Griff 12 auf, der im Querschnitt zylindrisch ausgebildet ist. Der Griff 12 ist am äußeren Ende einer Lenkerstange 14 des Motorrads befestigt. Dem rechten Griff 12 gegenüberliegend ist an der Lenkerstange 14 ein nicht dargestellter linker Griff angeordnet, wie dies bei einem Motorrad bekannt ist.The motorcycle has a right handle 12, which is cylindrical in cross section. The handle 12 is attached to the outer end of a handlebar 14 of the motorcycle. Opposite the right handle 12, a left handle, not shown, is arranged on the handlebar 14, as is known in a motorcycle.
Die Betätigungseinrichtung 10 weist einen handbetätigbaren Kupplungshebel 16 auf.The actuating device 10 has a manually operable clutch lever 16.
Durch Betätigen des Kupplungshebels 16 in Richtung eines Pfeiles 18 wird eine Kupplung des Motorrads ausgerückt, um mittels eines nicht dargestellten Fußschalthebels einen anderen Gang oder den Leerlauf einzulegen zu können. Der Kupplungshebel 16 ist in seine in Fig. 1 dargestellte Ruheposition vorgespannt, in der die Kupplung des Motorrads eingerückt ist.By actuating the clutch lever 16 in the direction of an arrow 18, a clutch of the motorcycle is disengaged in order to be able to engage a different gear or idle by means of a foot shift lever, not shown. The clutch lever 16 is biased into its rest position shown in FIG. 1, in which the clutch of the motorcycle is engaged.
Die Betätigungseinrichtung 10 weist ferner einen Handbremshebel 20 auf, der der Handbetätigung einer Vorderradbremse des Motorrads dient. Aus der in Fig. 1 dargestellten Ruheposition des Handbremshebels 20 läßt sich dieser in Richtung eines Pfeils 22 zum Aktivieren der Vorderradbremse bewegen.The actuating device 10 also has a hand brake lever 20 which is used for manual actuation of a front wheel brake of the motorcycle. From the rest position of the hand brake lever 20 shown in FIG. 1, it can be moved in the direction of an arrow 22 to activate the front wheel brake.
Der Kupplungshebel 16 und der Handbremshebel 20 sind an dem Griff 12 über eine gemeinsame Halterung 24 befestigt.The clutch lever 16 and the hand brake lever 20 are attached to the handle 12 via a common bracket 24.
In ihrer jeweiligen Ruheposition gemäß Fig. 1 bzw. Fig. 2 sind der Kupplungshebel 16 und der Handbremshebel 20 unterschiedlich weit von dem Griff 12 beabstandet. Der Handbremshebel 20 verläuft in seiner Ruheposition etwa parallel bzw. in einem kleinen Winkel von etwa 5 bis 10° zu einer Längsachse 28 des Griffs 12, während der Kupplungshebel 16 in seiner Ruheposition bezüglich der Längsachse 28 des Griffs 12 unter einem Winkel von etwa 25 bis 35° verläuft.In their respective rest position according to FIG. 1 and FIG. 2, the clutch lever 16 and the hand brake lever 20 are spaced differently apart from the handle 12. In its rest position, the hand brake lever 20 runs approximately parallel or at a small angle of approximately 5 to 10 ° to a longitudinal axis 28 of the handle 12, while the clutch lever 16 in its rest position with respect to the longitudinal axis 28 of the handle 12 at an angle of approximately 25 to 35 ° runs.
Durch die unterschiedlich weite Beabstandung des Kupplungshebels 16 und des Handbremshebels 20 von dem Griff 12 ist eine Rückseite 30 des Kupplungshebels 16 von einer Vorderseite 32 des Handbremshebels 20 genügend weit beabstandet, so daß die Vorderseite 32 des Handbremshebels 20 über beinahe die gesamte Länge des Handbremshebels 20 als Grifffläche für die Finger der Bedienungshand dienen kann. Der Kupplungshebel 16 und der Handbremshebel 20 sind bezüglich einer Vorwarts-Fahrtrichtung 34 des Motorrads vor dem Griff 12 angeordnet, d.h. auf der dem vorderen Ende des Motorrads zugewandten Seite des Griffs 12.Due to the different spacing of the clutch lever 16 and the hand brake lever 20 from the handle 12, a rear side 30 of the clutch lever 16 is spaced sufficiently far from a front side 32 of the hand brake lever 20 that the front side 32 of the hand brake lever 20 extends over almost the entire length of the hand brake lever 20 can serve as a grip surface for the fingers of the operating hand. The clutch lever 16 and the hand brake lever 20 are arranged in front of the handle 12 with respect to a forward direction of travel 34 of the motorcycle, ie on the side of the handle 12 facing the front end of the motorcycle.
Der Kupplungshebel 16 und der Handbremshebel 20, d.h. genauer eine Längsmittelebene des Kupplungshebels 16 und eine Längsmittelebene des Handbremshebels 20 liegen zusammen mit der Längsachse 28 des Griffs 12 in einer gemeinsamen Ebene, in dem gezeigten Ausführungsbeispiel etwa in einer Horizontalebene. Der Handbremshebel 20 ist dabei zwischen dem Griff 12 und dem Kupplungshebel 16 angeordnet.The clutch lever 16 and the hand brake lever 20, i.e. more precisely, a longitudinal center plane of the clutch lever 16 and a longitudinal center plane of the hand brake lever 20 lie together with the longitudinal axis 28 of the handle 12 in a common plane, in the exemplary embodiment shown approximately in a horizontal plane. The hand brake lever 20 is arranged between the handle 12 and the clutch lever 16.
Ein äußeres freies Ende 36 des Kupplungshebels 16 sowie ein äußeres freies Ende 38 des Handbremshebels 20 weisen eine wulstartige Verdickung als Abrutschschutz für die Finger auf.An outer free end 36 of the clutch lever 16 and an outer free end 38 of the hand brake lever 20 have a bead-like thickening as a slip protection for the fingers.
Der Kupplungshebel 16 und der Handbremshebel 20 erstrecken sich in Richtung eines freien Endes 40 des Griffs 12 unterschiedlich weit. Der Handbremshebel 20 ist bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel länger ausgebildet als der Kupplungshebel 16 und erstreckt sich bis unmittelbar zum freien Ende des Griffs 12, während der Kupplungshebel 16 sich nur etwa bis zur halben Länge des Griffs 12 erstreckt.The clutch lever 16 and the hand brake lever 20 extend to different extents in the direction of a free end 40 of the handle 12. In the exemplary embodiment shown, the hand brake lever 20 is longer than the clutch lever 16 and extends directly to the free end of the handle 12, while the clutch lever 16 extends only up to half the length of the handle 12.
Der Kupplungshebel 16 und der Handbremshebel 20 sind an der Halterung 24 um eine gemeinsame Schwenkachse 42 schwenkbar gelagert, wobei der Handbremshebel 20 und der Kupplungshebel 16 jeweils einzeln verschwenkbar sind. In Figuren 3 und 4 ist der Handbremshebel 20 in Alleinstellung und in Fig. 5 ist der Kupplungshebel 16 in Alleinstellung dargestellt.The clutch lever 16 and the hand brake lever 20 are mounted on the bracket 24 so as to be pivotable about a common pivot axis 42, the hand brake lever 20 and the clutch lever 16 each being individually pivotable. In Figures 3 and 4, the hand brake lever 20 is in isolation and in Fig. 5, the clutch lever 16 is shown in isolation.
Gemäß Figuren 3 und 4 weist der Handbremshebel 20 an seinem dem wulstartig verdickten äußeren Ende 38 gegenüberliegend einen Anlenkungsabschnitt 44 auf, der gegabelt ausgeführt ist und dementsprechend einen ersten Gabelschenkel 46 und einen zweiten Gabelschenkel 48 aufweist. Der Handbremshebel 16 weist entsprechend einen Anlenkungsabschnitt 50 auf, der eine Breitenabmessung aufweist, die dem lichten Abstand zwischen den Gabelschenkeln 46 und 48 des Handbremshebels 20 entspricht, so daß der Anlenkungsabschnitt 50 zwischen die Gabelschenkel 46 und 48 einsetzbar ist.According to FIGS. 3 and 4, the hand brake lever 20 has, at its outer end 38, which is thickened like a bead, a linkage section 44 which is forked and accordingly has a first fork leg 46 and a second fork leg 48. The hand brake lever 16 accordingly has an articulation section 50 which has a width dimension which corresponds to the clear distance between the fork legs 46 and 48 of the hand brake lever 20, so that the articulation section 50 can be inserted between the fork legs 46 and 48.
Eine durch die Gabelschenkel 46 und 48 durchgehende Bohrung 52 fluchtet im in den Anlenkungsabschnitt 44 des Handbremshebels 20 eingesetzten Zustand des Anlenkungsabschnitts 50 des Kupplungshebels 16 mit einer Bohrung 54, die durch den Anlenkungsabschnitt 50 des Kupplungshebels 16 durchgeht. Durch die Bohrung 52 bzw. 54 ist ein gemeinsamer, nicht dargestellter Achsbolzen durchgesteckt, der die Schwenkachse 42 gemäß Figuren 1 und 2 bildet. Über den Achsbolzen sind der Handbremshebel 20 und der Kupplungshebel 16 außerdem an der Halterung 24 befestigt.A through hole 52 through the fork legs 46 and 48 is aligned in the inserted into the articulation section 44 of the hand brake lever 20 of the articulation section 50 of the clutch lever 16 with a bore 54 which passes through the articulation section 50 of the clutch lever 16. A common axle bolt (not shown) is inserted through the bore 52 or 54 and forms the pivot axis 42 according to FIGS. 1 and 2. The hand brake lever 20 and the clutch lever 16 are also fastened to the holder 24 via the axle bolt.
Der Kupplungshebel gemäß Fig. 5 bzw. gemäß Figuren 1 und 2 weist ferner einen hebelartigen Fortsatz 56 auf, in dem eine Bohrung 58 zur Aufnahme eines nicht dargestellten Zapfens vorhanden ist, der am Ende eines Bowdenzugs 60 befestigt ist. Der Bowdenzug 60 dient zur kraftschlüssigen Verbindung des Kupp- lungshebels 16 mit der Kupplung des Motorrads. Ein Mantel 62 des Bowdenzugs 60 ist über eine Hülse 64 ebenfalls an der Halterung 24 fixiert.The coupling lever according to FIG. 5 or according to FIGS. 1 and 2 also has a lever-like extension 56, in which there is a bore 58 for receiving a pin, not shown, which is attached to the end of a Bowden cable 60. The Bowden cable 60 is used for the non-positive connection of the coupling lever 16 with the clutch of the motorcycle. A jacket 62 of the Bowden cable 60 is also fixed to the holder 24 via a sleeve 64.
Der Handbremshebel 20 weist auf seiner Rückseite 66 einen Fortsatz 68 auf, in dem eine sich in Längsrichtung erstreckende Bohrung 70 ausgebildet ist. In die Bohrung 70 ist ein Stempel 72 (vergl. Fig. 1) eingesetzt, der mit einem Kolben 74 eines Bremshydrauliksystems zusammenwirkt, über das die Vorderradbremse des Motorrads aktiviert und deaktiviert wird. An der Halterung 24 ist dazu ferner ein Bremsflüssigkeitsausgleichsbehälter 76 mittels einer Halterung 78 befestigt. Eine Hydraulikleitung 80 führt von dem Bremsflüssigkeitsausgleichsbehälter 76 zu der nicht näher dargestellten Bremsleitung.The hand brake lever 20 has on its rear 66 an extension 68 in which a longitudinally extending bore 70 is formed. A punch 72 (see FIG. 1) is inserted into the bore 70 and cooperates with a piston 74 of a brake hydraulic system, via which the front wheel brake of the motorcycle is activated and deactivated. For this purpose, a brake fluid expansion tank 76 is also fastened to the holder 24 by means of a holder 78. A hydraulic line 80 leads from the brake fluid reservoir 76 to the brake line, not shown in detail.
Der Handbremshebel 20 weist weiterhin eine sich an den Anlenkungsabschnitt 44 anschließende und sich längs erstreckende Ausnehmung 82 auf. Die Ausnehmung 82 weist eine Breite auf, die der Außenbreite des Kupplungshebels 16 entspricht, so daß der Kupplungshebel 16 in der Ausnehmung 82 im wesentlichen vollständig eintauchen kann.The hand brake lever 20 also has a longitudinally extending recess 82 which adjoins the articulation section 44. The recess 82 has a width which corresponds to the outer width of the clutch lever 16, so that the clutch lever 16 can substantially completely immerse in the recess 82.
Die Betätigungseinrichtung 10 weist ferner ein Gasbetätigungselement 84 in Form eines Daumengashebels 86 auf. Der Griff 12 selbst ist demnach nicht wie bei herkömmlichen Motorrädern als Gasdrehgriff ausgebildet, sondern undrehbar an der Lenkerstange 14 befestigt. Der Daumengashebel 86 ist auf der dem Kupplungshebel 16 und dem Handbremshebel 20 gegenüberliegenden Seite des Griffs 12 angeordnet, und zwar der beim Greifen des Griffs 12 entsprechenden entspannten Lage des Daumens geringfügig unterhalb des Griffs 12, d.h. auf dessen Unterseite, wie in Fig. 2 dargestellt ist. Der Daumengashebel 86 ist an einer drehbar an der Halterung 24 befestigten Scheibe 88 befestigt. Die Scheibe 88 weist an einer Umfangsseite 90 eine nicht näher dargestellte Kehle auf, in der ein nicht dargestellter Bowdenzug geführt ist, der mit der Drosselklappe am Vergaser des Motorrads in Verbindung steht, um diese kraftschlüssig mit dem Daumengashebel 86 zur Betätigung des Gases zu verbinden.The actuating device 10 also has a gas actuating element 84 in the form of a thumb gas lever 86. The handle 12 itself is therefore not designed as a throttle twist grip, as in conventional motorcycles, but is non-rotatably attached to the handlebar 14. The thumb throttle lever 86 is arranged on the side of the handle 12 opposite the clutch lever 16 and the hand brake lever 20, specifically in the relaxed position of the thumb corresponding to the grip 12 slightly below the handle 12, ie on its underside, as in FIG. 2 is shown. The thumb throttle lever 86 is attached to a disk 88 rotatably attached to the bracket 24. The disk 88 has on a circumferential side 90 a throat, not shown, in which a Bowden cable, not shown, is guided, which is connected to the throttle valve on the carburetor of the motorcycle in order to connect it non-positively to the thumb throttle lever 86 for actuating the gas.
Die Betätigungsrichtung des Daumengashebels 86 ist in Fig. 1 mit einem Pfeil 92 angedeutet, wobei die Betätigungsrichtung des Daumengashebels 86 in einer parallel zur Längsachse 28 des Griffs 12 verlaufenden Ebene liegt.The actuation direction of the thumb gas lever 86 is indicated in FIG. 1 by an arrow 92, the actuation direction of the thumb gas lever 86 lying in a plane running parallel to the longitudinal axis 28 of the handle 12.
Die Halterung 24 ist insgesamt als Gehäuse 94 ausgebildet, das aus mehreren Teilen besteht, die an der Lenkerstange 14 dem Griff 12 benachbart befestigt sind. Das Gehäuse 94 nimmt neben den Anlenkungsabschnitten 44 und 50 des Handbremshebels 20 und des Kupplungshebels 16 auch den Kolben 74 des Bremssystems auf, ferner ist an dem Gehäuse 94 auch die Scheibe 88 montiert, an der der Daumengashebel 86 befestigt ist. Alle vorgenannten Bauteile sind somit in kompakter integraler Bauweise an dem Gehäuse 94 zusammengefaßt.The bracket 24 is formed overall as a housing 94, which consists of several parts that are attached to the handlebar 14 adjacent the handle 12. In addition to the articulation sections 44 and 50 of the hand brake lever 20 and the clutch lever 16, the housing 94 also accommodates the piston 74 of the braking system, and the disk 88 to which the thumb throttle lever 86 is fastened is also mounted on the housing 94. All of the aforementioned components are thus combined in a compact, integral design on the housing 94.
Das Gehäuse 94 trägt ferner weitere Betätigungselemente 96 und 98, die an dem Gehäuse 94 derart positioniert sind, daß sie ebenfalls mit dem Daumen betätigbar sind. Die Betätigungselemente 96 und 98 können beispielsweise Lichtschalter, ein Schalter zur Betätigung des Signalhorns, ein Blinkerschalter oder ein Schalter des elektrischen Anlassers sein. Außerdem kann an dem Gehäuse der Rückspiegel befestigt sein. Im folgenden wird nun die Bedienungsweise der Betätigungseinrichtung 10 hinsichtlich der Funktionen Auskuppeln und Bremsen näher beschrieben.The housing 94 also carries further actuating elements 96 and 98 which are positioned on the housing 94 in such a way that they can also be actuated with the thumb. The actuating elements 96 and 98 can be, for example, light switches, a switch for actuating the signal horn, a turn signal switch or a switch for the electrical starter. In addition, the rear view mirror can be attached to the housing. The operation of the actuating device 10 with regard to the disengaging and braking functions will now be described in more detail below.
Aus der in Fig. 1 dargestellten Ruheposition läßt sich der Kupplungshebel 16 in Richtung des Pfeiles 18 mittels des Zeige- und Mittelfingers bewegen. Durch Bewegen des Kupplungshebels 16 in Richtung des Pfeiles 18 wird die Kupplung des Motorrads ausgerückt. Der Betätigungsweg des Kupplungshebels 16 ist dabei so bemessen, daß die Kupplung vollständig ausgerückt ist, bevor der Kupplungshebel 16 den Handbremshebel 20 erreicht.From the rest position shown in Fig. 1, the clutch lever 16 can be moved in the direction of arrow 18 by means of the index and middle fingers. By moving the clutch lever 16 in the direction of arrow 18, the clutch of the motorcycle is disengaged. The actuation path of the clutch lever 16 is dimensioned such that the clutch is completely disengaged before the clutch lever 16 reaches the hand brake lever 20.
Der Handbremshebel 20 kann ebenfalls einzeln zur Betätigung der Vorderradbremse betätigt werden, wobei der Handbremshebel 20 dazu mit vier Fingern betätigt wird. Das Umgreifen zwischen dem Handbremshebel 20 und dem Kupplungshebel 16 erfolgt dabei lediglich durch Strecken der Finger, ohne daß die Handhaltung dabei verändert werden muß, d.h. das Handgelenk muß nicht abgeknickt werden. Der Daumen kann somit stets an dem Daumengashebel 86 positioniert bleiben.The hand brake lever 20 can also be actuated individually to actuate the front wheel brake, the hand brake lever 20 being actuated with four fingers for this purpose. The gripping between the hand brake lever 20 and the clutch lever 16 takes place only by stretching the fingers without the hand position having to be changed, i.e. there is no need to bend the wrist. The thumb can thus always remain positioned on the thumb throttle lever 86.
Mit der Betätigungseinrichtung 10 ist es jedoch auch möglich, gleichzeitig zu kuppeln und zu bremsen. Zum Auskuppeln wird, wie bereits zuvor beschrieben, der Kupplungshebel 16 in Richtung des Pfeiles 18 bewegt, wodurch die Kupplung des Motorrads bereits ausgerückt wird. Muß nun beim Auskuppeln gleichzeitig gebremst werden, beispielsweise beim Zurückschalten beim Heranfahren an eine rote Ampel, wird der Kupplungshebel 16 bis in die Ruheposition des Handbremshebels 20 bewegt. Der Kupplungshebel 16 taucht bei Erreichen der Ruheposition des Handbremshebels 20 in die Ausnehmung 82 desselben ein. Diese Position des Kupplungshebels 16 ist in Fig. 1 mit 16' bezeichnet. Von der Ruheposition des Handbremshebels 20 aus lassen sich der Kupplungshebel 16 und der Handbremshebel 20 nun gemeinsam mit denselben Fingern der Hand weiterbewegen, wodurch bei ausgerückter Kupplung gleichzeitig die Vorderradbremse aktiviert wird. Die Endstellung des Handbremshebels 20 ist dabei in Fig. 1 mit 20' und die Endstellung des Kupplungshebels 16 mit 16" bezeichnet. Beim gemeinsamen Betätigen des Kupplungshebels 16 und des Handbremshebels 20 wirken diese wie ein einziger Hebel, wobei der Zeige- und Mittelfinger sowohl mit dem Kupplungshebel 16 als auch mit dem entsprechenden Abschnitt des Handbremshebels 20 in Kontakt ist.With the actuator 10, however, it is also possible to simultaneously clutch and brake. For disengaging, as already described above, the clutch lever 16 is moved in the direction of the arrow 18, whereby the clutch of the motorcycle is already disengaged. If the clutch now has to be braked simultaneously when disengaging, for example when shifting down when approaching a red traffic light, the clutch lever 16 is moved into the rest position of the hand brake lever 20. When the handbrake lever 20 has reached the rest position, the clutch lever 16 plunges into the recess 82 thereof. This position of the Clutch lever 16 is designated 16 'in Fig. 1. From the rest position of the hand brake lever 20, the clutch lever 16 and the hand brake lever 20 can now be moved further together with the same fingers of the hand, whereby the front wheel brake is simultaneously activated when the clutch is disengaged. The end position of the hand brake lever 20 is designated in FIG. 1 by 20 'and the end position of the clutch lever 16 by 16 ". When the clutch lever 16 and the hand brake lever 20 are actuated together, they act as a single lever, with the index and middle fingers both the clutch lever 16 and the corresponding portion of the hand brake lever 20 is in contact.
Bei weiterhin gezogenem Handbremshebel 20 kann der Kupplungshebel 16 auch wieder losgelassen werden, was durch die unterschiedliche Länge von Kupplungshebel 16 und Handbremshebel 20 ermöglicht wird.With the handbrake lever 20 still pulled, the clutch lever 16 can also be released, which is made possible by the different length of the clutch lever 16 and the handbrake lever 20.
Die vorstehend beschriebene Betätigungseinrichtung 10 ermöglicht eine besonders verkehrssichere ergonomische Bedienung aller wichtigen Funktionen des Fahrzeuges während des Fahrens .The actuating device 10 described above enables a particularly traffic-safe ergonomic operation of all important functions of the vehicle while driving.
Während die Betätigungseinrichtung 10 im gezeigten Ausführungsbeispiel am rechten Griff 12 angeordnet ist, kann sie jedoch auch am linken Griff positioniert sein, je nachdem, an welchen Arm des Benutzers eine Behinderung besteht.While the actuating device 10 is arranged on the right handle 12 in the exemplary embodiment shown, it can also be positioned on the left handle, depending on which arm of the user is handicapped.
Im Rahmen der Erfindung ist es zusätzlich möglich, eine elektrische Handschaltung im Bereich des Griffs 12 zu realisieren. Eine Handschaltung wird beispielsweise bei Motorrollern häufig eingesetzt. Um eine elektrische Handschaltung zusätzlich zu den vorgenannten Funktionen bei der Betätigungseinrichtung 10 zu realisieren, kann es vorgesehen sein, die Anordnung aus Kupplungshebel 16, Handbremshebel 20 und Gasbetätigungselement 84 zusammen mit dem Gehäuse 94 mit einem zusätzlichen elektrischen Schalter auszugestalten, der es ermöglicht, einen elektrischen Getriebestellmotor zu betätigen, um unterschiedliche Gänge einzuschalten bzw. einzulegen. Within the scope of the invention it is additionally possible to implement an electrical manual switch in the area of the handle 12. A manual transmission is often used for scooters, for example. To an electric manual control in addition to the To implement the aforementioned functions in the actuating device 10, it can be provided to design the arrangement comprising the clutch lever 16, the hand brake lever 20 and the gas actuating element 84 together with the housing 94 with an additional electrical switch, which makes it possible to actuate an electric geared actuator motor for different gears switch on or insert.

Claims

Patentansprüche claims
Betätigungseinrichtung für ein motorgetriebenes Fahrzeug, insbesondere für ein Motorrad, mit einem Handbremshebel (20), der an einem Griff (12) des Fahrzeugs angeordnet ist, und mit einem Kupplungshebel (16), der ebenfalls an einem Griff (12) des Fahrzeugs angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Handbremshebel (20) und der Kupplungshebel (16) in integraler Bauweise an demselben Griff (12) angeordnet sind und in ihrer jeweiligen Ruheposition von dem Griff (12) unterschiedlich weit beabstandet und derart zueinander positioniert sind, daß der Handbremshebel (20) und der Kupplungshebel (16) zum Bremsen oder Kuppeln einzeln greifbar sind, und daß der Kupplungshebel (16) und der Handbremshebel (20) zum gleichzeitigen Kuppeln und Bremsen mit denselben Fingern gemeinsam bewegbar sind.Actuating device for a motor-driven vehicle, in particular for a motorcycle, with a hand brake lever (20), which is arranged on a handle (12) of the vehicle, and with a clutch lever (16), which is also arranged on a handle (12) of the vehicle , characterized in that the hand brake lever (20) and the clutch lever (16) are arranged in an integral design on the same handle (12) and are spaced differently apart from the handle (12) in their respective rest position and are positioned relative to one another such that the hand brake lever (20) and the clutch lever (16) for braking or clutching can be gripped individually, and that the clutch lever (16) and the handbrake lever (20) for simultaneous clutching and braking can be moved together with the same fingers.
Betätigungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kupplungshebel (16) und der Handbremshebel (20) zusammen mit einer Längsachse (28) des Griffs (12) im wesentlichen in einer gemeinsamen Ebene hintereinanderliegend angeordnet sind.Actuating device according to claim 1, characterized in that the clutch lever (16) and the hand brake lever (20) together with a longitudinal axis (28) of the handle (12) are arranged one behind the other essentially in a common plane.
Betätigungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Handbremshebel (20) zwischen dem Griff (12) und dem Kupplungshebel (16) angeordnet ist.Actuating device according to claim 1 or 2, characterized in that the hand brake lever (20) is arranged between the handle (12) and the clutch lever (16).
Betätigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Handbremshebel (20) und der Kupplungshebel (16) in Richtung freies Ende (40) des Griffs (12) unterschiedlich weit erstrecken.Actuating device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the hand brake lever (20) and the coupling lever (16) extends to different lengths in the direction of the free end (40) of the handle (12).
5. Betätigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Kupplungshebel (16) aus seiner Ruheposition gegen den Handbremshebel (20) in dessen Ruheposition bewegbar ist, wobei bei dieser Bewegung ausgekuppelt wird, und daß der Kupplungshebel (16) von der Ruheposition des Handbremshebels (20) aus in Anlage mit dem Handbremshebel (20) mit diesem zusammen in Richtung zum Griff (12) bewegbar ist.5. Actuating device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the clutch lever (16) from its rest position against the hand brake lever (20) is movable in its rest position, which is disengaged during this movement, and that the clutch lever (16) of the rest position of the hand brake lever (20) in contact with the hand brake lever (20) can be moved together with the latter in the direction of the handle (12).
6. Betätigungseinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Handbremshebel (20) auf seiner dem Kupplungshebel (16) zugewandten Seite eine sich längs erstrek- kende Ausnehmung (82) aufweist, in die der Kupplungshebel (16) zumindest teilweise eintaucht, wenn dieser in die Ruheposition des Handbremshebels (20) bewegt wird.6. Actuating device according to claim 5, characterized in that the hand brake lever (20) on its side facing the clutch lever (16) has a longitudinally extending recess (82) into which the clutch lever (16) is at least partially immersed when the latter is moved into the rest position of the hand brake lever (20).
7. Betätigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Handbremshebel (20) und der Kupplungshebel (16) an einer Halterung (24) um eine gemeinsame Schwenkachse (42) einzeln schwenkbar gelagert sind.7. Actuating device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the hand brake lever (20) and the clutch lever (16) on a bracket (24) about a common pivot axis (42) are individually pivoted.
8. Betätigungselement nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß der Handbremshebel (20) einen Anlenkungsabschnitt (44) aufweist, der zwei Gabelschenkel (46, 48) aufweist, zwischen denen ein Anlenkungsabschnitt (50) des Kupplungshebels (16) angeordnet ist. 8. Actuating element according to claim 17, characterized in that the hand brake lever (20) has a linkage section (44) which has two fork legs (46, 48), between which a linkage section (50) of the clutch lever (16) is arranged.
9. Betätigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Griff (12) weiterhin ein Gasbetätigungselement (84) angeordnet ist, das als Daumengashebel (86) ausgebildet ist, der auf der dem Kupplungshebel (16) und dem Handbremshebel (20) abgewandten Seite des Griffs (12) angeordnet ist.9. Actuating device according to one of claims 1 to 8, characterized in that on the handle (12) a gas actuating element (84) is further arranged, which is designed as a thumb throttle lever (86) on the clutch lever (16) and the hand brake lever (20) facing away from the handle (12) is arranged.
10. Betätigungseinrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Daumengashebel (86) an einer Unterseite des Griffs (12) angeordnet ist, wobei eine Betätigungsrichtung (92) des Daumengashebels (86) in einer im wesentlichen parallel zur Längsachse (28) des Griffs (12) verlaufenden Ebene liegt.10. Actuating device according to claim 9, characterized in that the thumb throttle lever (86) is arranged on an underside of the handle (12), wherein an actuating direction (92) of the thumb throttle lever (86) in a substantially parallel to the longitudinal axis (28) of the handle (12) level.
11. Betätigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Kupplungshebel (16) und der Handbremshebel (20) und ggf. der Daumengashebel (86) an einem am Griff (12) befestigten Gehäuse (94) integriert sind.11. Actuating device according to one of claims 1 to 10, characterized in that the clutch lever (16) and the hand brake lever (20) and possibly the thumb throttle lever (86) on a handle (12) attached housing (94) are integrated.
12. Betätigungseinrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Gehäuse (94) weitere Betätigungselemente (96, 98) wie ein Anlasserschalter, Lichtschalter, Blinkerschalter, ein Schalter zur Betätigung eines Signalhorns und/oder ein Schalter zur Betätigung eines elektrischen Getriebestellmotors angeordnet sind, die mit dem Daumen betätigbar sind.12. Actuating device according to claim 11, characterized in that on the housing (94) further actuating elements (96, 98) such as a starter switch, light switch, turn signal switch, a switch for actuating a signal horn and / or a switch for actuating an electric geared actuator are arranged that can be operated with the thumb.
13. Motorgetriebenes Fahrzeug, insbesondere Motorrad, gekennzeichnet durch eine Betätigungseinrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 12. 13. Motor-driven vehicle, in particular motorcycle, characterized by an actuating device (10) according to one of claims 1 to 12.
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