WO2000040842A1 - Verfahren zur verbesserung des wirkungsgrades bei verbrennungskraftmaschinen - Google Patents
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- WO2000040842A1 WO2000040842A1 PCT/DE2000/000052 DE0000052W WO0040842A1 WO 2000040842 A1 WO2000040842 A1 WO 2000040842A1 DE 0000052 W DE0000052 W DE 0000052W WO 0040842 A1 WO0040842 A1 WO 0040842A1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C3/00—Gas-turbine plants characterised by the use of combustion products as the working fluid
- F02C3/32—Inducing air flow by fluid jet, e.g. ejector action
Definitions
- the invention relates to a method for improving the efficiency in internal combustion engines, particularly in the gas turbine, the jet engine, the reciprocating piston engine and the hybrid drive with Verorennungs- and electric motor as drive sources and with Aogasturbogenerator, the pressure gradient or the pressure ratio of the working medium by reducing ⁇ os outlet pressure against the ambient pressure, so that a correspondingly larger energy potential available for the internal combustion engine is available, either completely or with only a relatively small additional energy supply.
- the pressure drop or the pressure ratio of the inlet and outlet pressure of the working medium is of crucial importance for the efficiency. If the outlet pressure, which corresponds to the atmospheric air pressure when the process is open, is reduced by half the normal value, the pressure ratio increases to twice the value. In nominal operation, but especially in partial load operation, this leads to a considerably higher efficiency of the relevant energy conversion process.
- Venturi tube vacuum system It is particularly advantageous to generate the reduction in the outlet pressure by means of a Venturi tube vacuum system.
- “portable systems” fan tools
- this can be done in a simple manner by integrating a venturi tube constructed according to fluidic aspects into the vehicle and applying an air stream to the airstream.
- the resulting negative pressure in the area of the smallest cross section of the Venturi tube can - Z -
- An effective way to improve the flow conditions in the Venturi tube vacuum system is to warm up the air flow before entering the Venturi tube and to cool it down later, especially in the exhaust area. This measure or this warming-up / cooling system leads to an additional amplification of the air flow in the Venturironr.
- the waste heat from the internal combustion engine can be used for warming up the lutt flow and the external air flow for cooling.
- the natural wind and / or the thermal tower b ⁇ w can be used to generate the air flow in the Venturironr.
- the cooling tower principle can be used.
- the negative pressure in the exhaust gas duct can also be generated directly by a negative pressure glass.
- Claims 1-b relate to gas turbines which can be used both in “portable” and in “fixed systems”.
- the measures listed above are based on the present application, either individually or in a suitable combination advantageously used to achieve an improvement in efficiency.
- the claims 6 and 7 relate to jet engines, which are mainly used in air vehicles, using either a Venuri tube vacuum system or a heating / cooling system in conjunction with a Venturi tube vacuum system.
- the relatively large kinetic energy of the working medium emerging from the nozzle can be used to increase the air flow in the Venturironr (jet pump effect) and thus contribute to an improvement in efficiency.
- Claim 8 relates to a hybrid drive with a combustion and electric motor as drive sources and with an AD gas turbine generator, which is also equipped with a Venturi iron vacuum system.
- the additional heating / cooling system makes a significant contribution to increasing the air flow in the Venturironr and thus to improving the overall efficiency.
- the claims 9 and 10 relate to a reciprocating piston engine, the measures listed on the one hand can contribute to optimizing the gas exchange, on the other hand make a contribution to energy generation during the exhaust cycle, so that a better effective wheel is achieved.
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Abstract
Der Wirkungsgrad von Verbrennungskraftmaschinen, besonders der Gasturbine, des Strahltriebwerks, des Hybridantriebs mit Hubkolben- und Elektromotor und mit Abgasturbogenerator soll durch ein Verfahren verbessert werden, welches den Austrittsdruck am Abgaskanalende gegenüber dem Umgebungsdruck absenkt, so daß das Druckgefälle bzw. Druckverhältnis des Verbrennungskraftmaschinenprozesses erhöht wird und somit ein größeres nutzbares Energiepotential zur Verfügung steht, vorzugsweise ohne zusätzliche Energiezufuhr. Vorzugsweise wird der Unterdruck durch ein vom Fahrtwind mit einem Luftstrom beaufschlagtes und nach strömungstechnischen Gesichtspunkten gestaltetes Venturirohrunterdrucksystem erzeugt, wobei der Austritt der Abgase an geeigneter Stelle im Bereich des geringsten Druckes in das System mündet. In einer weiteren Ausbaustufe wird das Venturirohrunterdrucksystem durch ein Aufwärmungs-/Abkühlungssystem ergänzt, wobei der Luftstrom vor Eintritt in das System durch die Abwärme von Kühlung und Abgasen aufgewärmt und im weiteren Verlauf, vor allem im hinteren Bereich des Systems durch die äußere Luft abgekühlt wird; die erzeugte Zugwirkung wirkt strömungsverstärkend und ist besonders geeignet, die im praktischen Betrieb anfallenden Verluste auszugleichen.
Description
Beschreibung
Ver ahren zur Verbesserung des Wirkungsgrades bei Verbrennungskraftmascninen
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Verbesserung des Wirkungsgrades bei Verbrennungskraftmascninen, besonders bei der Gasturbine, dem Strahltriebwerk , dem Hubkolbenmotor sowie dem Hybridantrieb mit Verorennungs- und Elektromotor als Antriebsquellen sowie mit Aogasturbogenerator , wobei das Druckgefälle bzw. das Druck Verhältnis des Arbeitsmediums durch Verminderung αos Austrittsdrucks gegenüDer dem Umgebungsdruck ernönt wird, so daß ein entsprecnend größeres für die Verbrennungskraftmascnine nutzbares Energiepotential zur Verfügung steht und zwar entweder ganz ohne oder mit nur verhältnismäßig geringer zusätzlicher Energiezufuhr.
Bei der Verbrennungskraftmaschine ist das Druckgefälle bzw. das Druckvernältnis von Eintritts- und Austrittsdruck des Arbeitsmediums für den Wirkungsgrad von entscheidender Bedeutung. Wird der Austrittsdruck, der bei offener Prozeßführung dem atmosphärischen Luftdruck entspricht, um die Hälfte des Normalwertes verringert, so steigt das Druckverhältnis auf den doppelten Wert an. Dies führt im Nenn- betrieb, besonders aber im Teilastbetrieb zu einem beträcnt- lich höheren Wirkungsgrad des betreffenden Energieumsetzungsprozesses .
Besonders vorteilhaft ist vorgesehen, die Verminderung des Austrittsdrucks durch ein Venturirohrunterdrucksystem zu erzeugen. Dies kann bei "ortsbeweglichen Anlagen" (Fanrzeuge) auf einfache Weise dadurcπgescheπen , daß in das Fahrzeug ein nach strömungstechnischen Gesichtspunkten konstruiertes Venturirohr integriert und vom Fahrtwind mit einem Luftstrom beaufscnlagt wird. Der sich einstellende Unterdruck im Bereich des geringsten Querschnittes des Venturirohres kann
- Z -
oei Bedarf durch eine geeignete Querschnittsregeleinrichtung im Ein- und Auslaßbereich des Venturironrs konstant gehalten werden. Der AbgasKanal bzw. der Dusenausgang bei Strahltriebwerken mundet in das Venturironr an geeigneter Stelle im Bereich des geringsten Druckes und man erhalt den gewünschten Effekt. Die Große des Luftstromes im Ventuπrohr sollte dabei ein Vielfaches der des Abgasstromes Detragen.
Eine effektive Möglichkeit die Stromungs ernaltnisse im Venturirohrunterdrucksystem zu verbessern ist, die Luftströmung vor dem Eintritt in das Venturironr aufzuwärmen und im weiteren Verlauf besonders im Austπttsbereicn abzukühlen. Diese Maßnahme bzw. dieses Aufwarmungs-/ Abkuhlungssy stem fuhrt zu einer zusätzlichen Verstärkung des Luftstromes im Venturironr. Für die Aufwarmung des Luttstromes kann die Abwärme der Verbrennungskraftmaschine (Kühlung, Warme- abstrahlung , Abgase) und für die Kühlung der äußere Luftstrom herangezogen werden.
Bei ortsfesten Anlagen kann zur Erzeugung des Luftstromes im Venturironr der natürliche Wind und/oder das Thermikturm- b~w. das Kuhlturmprinzip herangezogen werden.
Bei Bedarf kann die Luftströmung im Venturironr ganz oder teilweise durch ein Geblase erzeugt werden.
Alternativ kann der Unterdruck im Abgaskanal auch unmittelbar durcn ein UnterdruckgeDlase erzeugt werden.
Je nach Anwendungsfall kann jeweils eine der möglichen Kombinationen der aufgeführten Maßnahmen vorteilhaft sein.
Die Patentansprüche 1-b beziehen sich auf Gasturbinen, die sowohl in "ortsbeweglicnen" als auch in "ortsfesten Anlagen" eingesetzt sein können. Hierbei sind die oben aufgeführten Maßnahmen nach dem vorliegenden Anwendungsfall entweder im Einzelnen oder in einer jeweils geeigneten Kombination
vorteilnaft einsetzoar, um eine Verbesserung des Wirkungsgrades zu erzielen.
Die Ansprücne 6 und 7 beziehen sich auf Strahltriebwerke, die vorallem in Luf rahrzeugen eingeseczc sind, wobei entweder ein Ven urirohrunterdrucksystem oder ein Aufwär- mungs-/ Abkϋnlungssystem in Verbindung mit einem Venturirohrunterdrucksystem zur Anwendung kommt. Die verhältnismäßig große kinetische Energie des aus der Düse austretenden Arbeitsmediums kann zur Verstärkung des Luftstromes im Venturironr (Strahlpumpeffekt) genutzt werden und so zur Wir- kungsgradverbesserung beitragen.
Der Anspruch 8 bezient sich auf einen Hybridantrieb mit Verbrennungs- und Elektromotor als Antriebsquellen sowie mit ADgasturbogenerator , der außerdem mit einem Venturironr- unterdrucksystem ausgestattet ist. Das zusätzlich hinzukommende Aufwärmungs-/Abkϋhlungssystem leistet einen wesentlichen Beitrag zur Verstärkung des Luftstroms im Venturironr und somit zur Verbesserung des Gesamtwirkungsgrades.
Die Ansprüche 9 und 10 beziehen sich auf einen Hubkolbenmotor, wobei die aufgeführten Maßnahmen einerseits zur Optimierung des Gaswechsels beitragen können, andererseits während des Auspufftaktes einen Beitrag zur Energiegewinnung leisten, so daß ein besserer Wirkungrad erzielt wird.
Claims
Pa entansprüche
1. Verfahren zur Verbesserung des irkungsgrads bei einer Gasturbine, woDei das Druckgefälle bzw. das DΓUCK ernält- ms des Aroeitsmediums durcn Verminderung des Austrittsdrucks gegenüber dem UmgeoungsdrucK erhöht wird, so daß ein entsprecnend größeres, nutzbares nergiepotential für die Gasturbine zur Verfügung stent, dadurch gekennzeichnet, daß die Minderung des Austrittsdrucks im Abgaskanal durcn ein Venturironrunterdrucksystem erzeugt wird.
AVerfanren nacn Anspruch 1, dadurch gekennzeicnnet , daß die Minderung des Austrittsdrucks im Abgaskanal durch ein Venturirohrunterdrucksystem und durch ein zusätzliches Aufwär ungs-/ Abkuhlungssystem erzeugt wird.
3. erfahren nach Ansprucn 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Minderung des Auscπ .tsdrucks im ADgaskanal durch ein Venturiunterdruckronrsystem , wobei die Luftströmung im Venturironr durch ein Gebläse hervorgerufen wird, erzeugt wird .
4. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeicnnet, daß die Minderung des Austrittsdrucks im Abgaskanal unmittelbar durch ein Unterdruckgebläse erzeugt wird.
b. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Minderung des Austrittsdrucks im Abgasκanal durcn jeweils eine der möglichen Kombinationen der in den Ansprüchen 1-4 angegebenen Maßnahmen erzeugt wird.
Ö.Verfanren zur Verbesserung des Wirkungsgrads bei einem Strahltriebwerk, wobei das Druckgefälle bzw. das Druckverhältnis des Arbeitsmediums durch Verminderung des Dϋsenaustrittsdrucks gegenüber dem Umgebungsdruck ernöht wird, so daß ein entsprechend größeres nutzbares Energiepotential für das Strahltriebwerk zur Verfügung steht, dadurch gekennzeicnnet, daß die Minderung des Austrittsdrucks am Dϋsenausgang durch ein Venturirohrunterdrucksystem erzeugt wird.
7. Verfahren nacn Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Minderung des Austrittsdrucks am Düsenausgang durch ein Venturirohrunterdrucksystem und durcn ein zusätzliches Aufwärmungs-/ Abkϋhlungssystem erzeugt wird.
B.Verfahren zur Verbesserung des Gesamtwirkungsgrades bei einem Hybridantrieb mit wenigstens einem Verbrennungs- und wenigstens einem Elektromotor als Antriebsquellen durcn Abgasenergierückgewinnung mittels wenigstens eines Abgasturbogenerators, wobei die beim Betrieb des Verbrennungsmotors anfallende Abgasenergie zur Erzeugung von elektrischer Energie genutzt wird, so daß ohne weitere Energiezufuhr ein zusätzliches Energiepotential zur Nutzung über den Elektromotor des Hybridantriebes zu Verfüngung steht, dadurch gekennzeichnet, daß zur Steigerung des Abgasenergierückgewinnungs- potentials im Abgaskanal hinter der letzten Abgasturbogeneratorstufe ein Unterdruck gegenüber dem Umgebungsdruck erzeugt wird und daß der Unterdruck im Abgaskanal durch ein Venturirohrunterdrucksystem und durch ein zusätzliches Aufwärmungs-/ Abkühlungssystem erzielt wird.
y.Verfanren zur Verbesserung des Wirkungsgrades eines HUD- kolbenmotors , wobei durcn Bildung eines Unterdrucks im Abgaskanal sowohl der Gaswechsel verbessert werden kann als aucn eine zusätzliche Energiekomponente während des Auspufftak ces gewonnen wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Unterdruck im Abgaskanal durch ein Venturirohrunterdrucksystem erzeugt wird.
10. erfahren nach Ansprucn y, dadurcn gekennzeichnet, daß der Unterdruck im Abgaskanal durch ein Venturirohrunterdrucksystem und durch ein zusätzliches Aufwärmungs-/ Abkühlungssystem erzeugt wird.
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