WO2000039473A1 - Embrayage a friction a dispositif de rattrapage d'usure des garnitures de friction, en particulier pour vehicule automobile. - Google Patents

Embrayage a friction a dispositif de rattrapage d'usure des garnitures de friction, en particulier pour vehicule automobile. Download PDF

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WO2000039473A1
WO2000039473A1 PCT/FR1999/003262 FR9903262W WO0039473A1 WO 2000039473 A1 WO2000039473 A1 WO 2000039473A1 FR 9903262 W FR9903262 W FR 9903262W WO 0039473 A1 WO0039473 A1 WO 0039473A1
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friction
support
worm
friction clutch
wing
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PCT/FR1999/003262
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Jacques Thirion De Briel
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Valeo
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    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/75—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters
    • F16D13/757—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters the adjusting device being located on or inside the clutch cover, e.g. acting on the diaphragm or on the pressure plate
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/10—System to be controlled

Definitions

  • the present invention relates to a friction clutch, in particular for a motor vehicle, and relates more particularly to a clutch equipped with a device for compensating for wear due in particular to the wear of at least one friction lining, said device, referred to below as a wear take-up device, operating progressively as the wear or linings wear.
  • a conventional friction clutch generally comprises a reaction plate, possibly in two parts to form a damping flywheel or a flexible flywheel, fixed in rotation on a first shaft, usually a driving shaft such as the crankshaft of the combustion engine. internal, and supporting by its external periphery a cover to which is attached at least one pressure plate.
  • the pressure plate is integral in rotation with the cover and the reaction plate while being able to move axially under the stress of axially acting engagement means controlled by declutching means;
  • the engagement means may consist of helical springs, or one or two Belleville washers mounted in series or in parallel, subjected to the action of declutching levers forming the declutching means;
  • the engagement and disengagement means belong to the same part, for example a metal diaphragm bearing on the cover; the diaphragm can be mounted in series or in parallel with a Belleville washer to provide assistance with the clutch release force.
  • a friction disc carrying at least one friction lining at its external periphery, integral in rotation with a shaft, usually a driven shaft such as the input shaft of the gearbox, is interposed between the pressure plate and the reaction plate so as to be clamped together when the clutch is in the engagement position.
  • the clutch means control the axial displacement of the pressure plate when they are actuated by a clutch release bearing by means of the declutching means.
  • a friction clutch is known, in particular for a motor vehicle, of the type comprising a reaction plate intended to be locked in rotation on a driving shaft, a friction disc, carrying at its external periphery at least one friction lining, intended for be locked in rotation on a driven shaft, a pressure plate, a cover fixed on the reaction plate, axially acting engagement means which are controlled by declutching means and which act between, on the one hand, the cover and, on the other hand, the pressure plate by means of secondary and primary support means, the pressure plate being integral in rotation with the cover while being able to move axially relative to it and being subjected to the action of elastic return means recalling the pressure plate axially towards the cover, said clutch also comprising a wear take-up device comprising ramp means don t the ramps are arranged circumferentially, placed axially between the support means and the pressure plate, and adapted to cooperate with counter-ramp means, a toothing with which cooperates with a worm screw arranged tangentially, the ramp means being integral
  • Such a clutch is for example described in the document FR-A-2 753 503.
  • the engagement means are constituted by a diaphragm which cooperates with a primary support, carried by the bottom of the cover, and which has at its external periphery a radial appendage by which it is brought to cooperate with the control tongue; the control stop which limits the travel of the control tongue is carried by the support integral with the cover.
  • the wear take-up device provides the engagement means, here the diaphragm, with the same engagement position whatever the wear, namely the position it occupied in new condition during mounting on the vehicle, so-called nominal position which corresponds to the desired load, called nominal, which q ⁇ 'exerts the diaphragm on the pressure plate in the engagement position; the position of the diaphragm, in fact its inclination, is obviously fixed by those of the primary supports and secondary on which is supported its external part in the form of a Belleville washer; the primary support is carried by the cover and the position of the secondary support is a function of the positioning of the ramp means with respect to the counter-ramp means. When there is over-take-up, the nominal position of the diaphragm is lost.
  • the present invention aims to avoid in a simple way, in a clutch of the above type, an over-take-up, in particular without the use of non-return blades.
  • a clutch of the above type is characterized in that the worm is frictionally mounted on the support.
  • the endless screw is mounted displaceable along its axis while being subjected to the action of an elastic means called catch-up
  • the support is in the general shape of U having two wings, intended to support the axis carrying the screw without end and the ratchet wheel
  • the resilient take-up means is prestressed so that the worm is applied against friction against a wing of the support.
  • PxD catch-up is at least six times - in which P is
  • a friction washer is interposed between the worm and the corresponding wing of the support.
  • the elastic take-up means is a helical spring surrounding the axis carrying the worm and the ratchet wheel and disposed axially between the ratchet wheel and the other wing of the support, a friction washer being interposed between the helical spring and, on the one hand, the ratchet wheel and, on the other hand, said wing.
  • the elastic take-up means is a helical spring surrounding the axis carrying the worm and the ratchet wheel and disposed axially between the ratchet wheel and the other wing of the support, a friction washer being interposed between the spring. helical and the ratchet wheel, the end turn of the helical spring being stopped in rotation relative to said other wing.
  • the elastic take-up means is a helical spring surrounding the axis carrying the worm and the ratchet wheel and disposed axially between the ratchet wheel and the other wing of the support, a friction washer being interposed between the spring. helical and the ratchet wheel, the end turn of the helical spring being stopped in rotation relative to said friction washer.
  • the contact surfaces of the worm with the support wing and / or friction washers are planar surfaces transverse to the axis carrying the worm and the ratchet wheel.
  • the contact surfaces of the worm with the wing of the support and / or friction washers are frustoconical surfaces.
  • the angle of the cone is understood between 10 and 30 degrees.
  • the amplification ratio of the friction force due to the cone effect is between 2 and 6.
  • the axially acting engagement means consist of a diaphragm; preferably, the ratchet wheel is controlled by the diaphragm through one of the control tongue; the ratchet wheel is controlled by an actuator constituted by an appendage which has the diaphragm at its outer periphery. This appendage presses on a control tab, which in turn presses on a tooth of the ratchet wheel.
  • the ramp means consist of a ring having axially, on one side, the inclined and distributed circumferentially ramps and, on the other side, the secondary support means.
  • the counter-ramp means consist of studs intended to cooperate with the ramps of the ramp means.
  • FIG. 1 is a partial sectional view of a clutch according to the invention equipped with a wear take-up device;
  • - Figure 2 is a view of the clutch, partially broken away, according to arrow II of Figure 1;
  • FIG. 3 is a partial view along arrow III of Figure 2;
  • FIG. 8 and 9 are similar to Figure 3 and each show a clutch variant according to the invention.
  • a friction clutch mechanism in particular for a motor vehicle, which comprises a pressure plate 11, here made of moldable material, namely cast iron, intended to cooperate with a friction disc.
  • 100 sketched in Figure 1 consisting of a veil or support disc here carrying on its outer periphery friction linings 101 and cooperating itself with a reaction plate.
  • the reaction plate not shown, is intended to be locked in rotation on a driving shaft, such as the crankshaft of the internal combustion engine.
  • the friction disc 100 is integral in rotation with a driven shaft such as the input shaft of the gearbox via a hub carried by the web at its internal periphery.
  • the pressure plate 11 is rotatably secured to a cover 12 of hollow form by means of tangential tongues which, elastic, constitute at the same time means for returning the pressure plate 11 to the cover 12.
  • the cover 12 is here in stamped sheet metal and has the shape of a deep plate.
  • the legs 10 here carry a ring crown (not referenced) so that the diaphragm is mounted at articulation between the primary support 18 and the periphery external crown-onc allowing the diaphragm to be tightened elastically against the primary support 18.
  • a wear take-up device which comprises ramp means 14 provided with ramps 16 arranged circumferentially; more precisely, these ramp means 14 consist of a ring having ramps 16 arranged circumferentially on its face facing the pressure plate 11; on its opposite face, said ring has a so-called secondary support zone 17 constituted by a rounded upper edge arranged in an arc of a circle centered on the axis of the clutch.
  • said secondary support zone 17 can be continuous or discontinuous.
  • the support 17 is located radially above the primary support 18.
  • the pressure plate 11 has, on its face turned towards the bottom 42 of the cover 12, a transverse bearing face carrying counter-ramp means carrying counter-ramps 15, here in the form of studs, circumferentially at a distance l 'one of the other which corresponds to that which circumferentially separates two successive ramps 16, the counter-ramps 15 being intended to cooperate each with a ramp 16.
  • the ramp means 14 are placed axially between the diaphragm 13 and the counter-ramp means so that the counter-ramps 15 receive the ramps 16 and the diaphragm 13 cooperates with the secondary support zone 17 which thus constitutes the means of support through which the diaphragm 13 acts on the pressure plate 11.
  • the external periphery of the ramp means 14 is provided in one piece with a toothing 19.
  • the toothing 19 is produced by cutting an edge of a cut and folded sheet metal constituting the ramp means 14.
  • the ramp means are therefore in the form of a ring.
  • the wear take-up device also comprises a ratchet wheel 20 with inclined teeth rotatably mounted around an axis 27 which also carries an endless screw 23; the thread and the pitch of the worm 23 are adapted to the toothing 19 of the ramp means 14; the worm 23 is brought to cooperate with the teeth 19 under the conditions which will be described below.
  • the axis 27 is rotated by a support 22 made of cut and folded sheet metal, in the general shape of a U having a core 24 and two wings 25, adapted to support the axis 27; the support 22 is fixed by its core 24 and its wings 25, here by rivets 26, by means of lugs which they present, to the cover 12, at the outer periphery thereof, radially above the area d support 18, by means of a stamped outwardly in the skirt 41 of the cover 12.
  • the worm 23 and the ratchet wheel 20 may be in one piece; of course, the worm 23 could be a separate part and provided with a bore, said bore and the axis 27 itself being arranged so that the worm 23 can slide along the axis 27 while being integral in rotation with said axis 27.
  • An elastic member 32 here metallic and thinner than the support, having in axial section a general shape of U, comprises two wings 35, 36 of axial orientation including a wing 35 for its fixing, here by two rivets 26 which fix the support 22, on a transverse rim 21 of the cover 12 which borders its skirt 41 while being generally parallel to its bottom 42; the other wing 36 of the elastic member 32 is shaped as a control tongue and here extends generally parallel to the axis of the clutch; when the elastic member 32 and the ratchet wheel 20 are mounted on the cover 12, the control tongue 36 cooperates elastically with a tooth foot of the ratchet wheel 20.
  • a helical compression spring 46 constituting the elastic take-up means, as described below; here, the spring 46 is placed axially between the ratchet wheel 20 and a wing 25 of the support 22.
  • the support 22 carrying the ratchet wheel 20, the worm 23 and the helical spring 46 being integral with the cover 12, the diaphragm 13 moves relative to it, therefore relative to the control tongue 36, during clutch release and re-engagement operations; the diaphragm 13 carries at its periphery a radial appendage called actuator 29, FIGS.
  • the wear take-up device which has just been described operates as follows.
  • FIG. 4 diagrammatically represents the clutch engaged, the linings 101 of the friction disc 100 being in new condition and clamped between the reaction plate, not shown, and the pressure plate 11.
  • the control tongue 36 at its end at the foot of a tooth of the ratchet wheel 20.
  • This cutting and folding operation creates an opening to ventilate the clutch.
  • the pressure plate 11 releases the linings 101 by moving away from them under the action of the tangential tongues which return towards the bottom 42 of the cover 12 the pressure plate 11 as well as the ramp means 14 in contact with the diaphragm 13 by their secondary support zones 17 and with the studs 15 by their ramps 16, FIG. 7.
  • the helical spring 46 urges the endless screw 23 towards the wing 25 of the support 22, from which it has moved away in wear phases, that is to say from the right to the left relative to FIGS.
  • the load of the helical spring 46 being a function of the quantity by which it will have been compressed by the worm 23 during the wear phases, it can be seen that several clutch and disengage operations may be necessary before the play take-up device enters the pro take-up phase prement said, this being a function of the relative sizing of the parts concerned.
  • the worm 23, and the wheel ratchet 20 which is integral therewith, are frictionally mounted on the support 22.
  • the helical spring 46 is prestressed, between the ratchet wheel 20 and a wing 25 of the support; thus, it exerts an axial force applying the endless screw 23 against the other wing 25 of the support 22. Therefore, to rotate the endless screw 23, it is necessary to subject it to a torque greater than the resistive torque due to the friction of the transverse end face, here flat, of the endless screw 23 against the internal face of the wing 25 of the support 22 against which it is applied.
  • the auger 23 has a pitch diameter D p of 13 mm and is applied against the wing 25 of the support 22 according to a mean diameter of contact surface D c 6mm preload of the coil spring 46 must be at least 364N.
  • a friction washer 51 is interposed between the endless screw 23 and the corresponding wing 25 of the support 22; the greater the coefficient of friction induced by the friction washer 51, the greater the axial force due to the helical spring 46 low ; this arrangement also makes it possible to prevent the wings 25 of the support 22 from opening under too great an axial force and to have to use circlips or keys at the ends of the axis 27 to prevent the spreading of the wings 25 , such as the circlips 31 shown in FIG. 8; in addition, it is then possible to provide a lighter support 22, therefore less expensive.
  • Resistant torque can be applied to the worm 23 by means of the ratchet wheel 20 of which it is integral in rotation; the helical spring 46, placed axially between the ratchet wheel 20 and a wing 25 of the support 22, can be used to immobilize the ratchet wheel 20 relative to the support 22; the right part of FIG. 8 shows such an arrangement: a friction washer 52 is interposed between the helical spring 46 and the ratchet wheel 20, and a friction washer 53 is interposed between the helical spring 46 and the corresponding wing 25 support 22; thus, the friction washer 52 immobilizes the ratchet wheel 20 relative to the helical spring 46, which is immobilized by the friction washer 53 relative to the support 22.
  • FIG. 9 shows an arrangement according to which the end turn 47 of the helical spring 46 has an axial extension passing through a hole made in the wing 25 of the support 22.
  • the friction washer disposed between the ratchet wheel 20 and the helical spring 46 can also be immobilized positively with respect thereto; in this same figure, the friction washer 54 has at its periphery an axial notch in which takes place an axial extension of the end turn 48 of the helical spring 46 with which it cooperates.
  • the friction washer 54 has, facing the ratchet wheel 20, a frustoconical bearing surface 64 cooperating with a frustoconical bearing surface 30 complementary to the ratchet wheel 20.
  • the contact surfaces of the worm 23 and / or the friction washers are frustoconical, instead of being plane transversely to the axis 27 as in the previous variants of Figures 3 and 7, and allow amplification of friction due to the cone effect; the amplification ratio can be of the order of 2 to 6.
  • control stopper to perfect the adjustment, or, with the press, adjust the position of the control stopper using a press tool.
  • the primary support 18 and the control stop are advantageously produced during the same press operation.
  • the toothing 19 belongs to a separate part from the ramp means.
  • This intermediate piece has at its internal periphery teeth penetrating into recesses made in the annular flange of axial orientation which have the ramp means beyond the secondary support 17.
  • This flange (not referenced) cooperates with the cylindrical edge 28.
  • the toothing is thus integral in rotation with the ramp means 14, while being able to move axially relative to these by a connection of the mortise-tenon type as described in FIGS. 1 to 9 French patent applications FR 98 11991 and FR 99 09974 filed on 23-09-1998 and 30-07-1999 respectively.
  • the intermediate piece is wedged axially on the cover, for example by extensions of two axially elastic tongues linking in rotation the pressure plate 11 to the cover 12, and this with axial mobility.
  • axially elastic tongues link the intermediate part in rotation to the ramp means, as best seen in FIGS. 22 to 40 of the aforementioned application FR 99 09974.
  • the elastic member 32 is, as a variant, implanted above the support 22 while being in contact with the core 24 of the latter, which makes it possible to increase the length of the control tongue and therefore the precision of the wear take-up device.
  • the elastic member 32 is advantageously fixed to the support 22 by means of at least one rivet which comes by extrusion from the core 24. For more details, reference is made to this request FR 99 09974.

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Abstract

Embrayage à friction, en particulier pour véhicule automobile, du genre comportant un plateau de réaction, un disque de friction (100), portant à sa périphérie externe au moins une garniture de friction (101), un plateau de pression (11), un couvercle (12) fixé sur le plateau de réaction, des moyens embrayeurs à action axiale (13) qui agissent entre, d'une part, le couvercle (12) et, d'autre part, le plateau de pression (11) par l'intermédiaire de moyens d'appui secondaire (17) et primaire (18), un dispositif de rattrapage d'usure comprenant des moyens à rampes (14) adaptés à coopérer avec des moyens de contre-rampes (15), une denture (19) avec laquelle coopère une vis sans fin (23) disposée tangentiellement, les moyens à rampes (14) étant solidaires en rotation de ladite denture (19), des moyens d'entraînement en rotation (20) de la vis sans fin étant prévus, rendus opérationnels par l'usure de la ou des garnitures de friction (101) lorsque l'embrayage est embrayé, constitués par une roue à rochet solidaire en rotation de la vis sans fin (23) toutes deux portées par un support (22) solidaire du couvercle (12) : la vis sans fin (23) est montée à frottement sur le support (22).

Description

"Embrayage à friction à dispositif de rattrapage d'usure des garnitures de friction, en particulier pour véhicule automobile"
La présente invention concerne un embrayage à friction, en particulier pour véhicule automobile, et se rapporte plus particulièrement à un embrayage équipé d'un dispositif de compensation de 1 'usure due notamment à 1 'usure d' au moins une garniture de friction, ledit dispositif, dit ci-après dispositif de rattrapage d'usure, opérant au fur et à mesure de l'usure de la ou des garnitures.
Un embrayage à friction classique comporte généralement un plateau de réaction, éventuellement en deux parties pour formation d'un volant amortisseur ou d'un volant flexible, calé en rotation sur un premier arbre, usuellement un arbre menant tel que le vilebrequin du moteur à combustion interne, et supportant par sa périphérie externe un couvercle auquel est attaché au moins un plateau de pression.
Le plateau de pression est solidaire en rotation du couvercle et du plateau de réaction tout en pouvant se déplacer axialement sous la sollicitation de moyens embrayeurs à action axiale commandés par des moyens débrayeurs ; les moyens embrayeurs peuvent consister en des ressorts hélicoïdaux, ou en une ou deux rondelles Belleville montées en série ou en parallèle, soumis à l'action de leviers de débrayage formant les moyens débrayeurs ; généralement, les moyens embrayeurs et débrayeurs appartiennent à une même pièce, par exemple un diaphragme métallique prenant appui sur le couvercle ; le diaphragme peut être monté en série ou en parallèle avec une rondelle Belleville pour assurer une assistance de l'effort de débrayage. Un disque de friction, portant au moins une garniture de friction à sa périphérie externe, solidaire en rotation d'un arbre, usuellement un arbre mené tel que l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses, est intercalé entre le plateau de pression et le plateau de réaction de façon à être serré entre eux lorsque 1 ' embrayage est en position d'engagement. Les moyens embrayeurs commandent le déplacement axial du plateau de pression lorsqu'ils sont actionnés par une butée de débrayage par 1 ' intermédiaire des moyens débrayeurs .
Au cours de la durée de vie d'un tel embrayage, la ou les garnitures de friction ainsi que les contre-matériaux, plateau de pression et plateau de réaction, s'usent, ce qui provoque une variation de la position du plateau de pression et celles des moyens embrayeurs à action axiale et de la butée de débrayage, d'où il s ' ensuit une variation de la force de serrage entre le disque de friction, d'une part, et les plateaux de pression et de réaction, d'autre part, en raison des modifications des conditions de travail des moyens débrayeurs, et la force nécessaire pour débrayer s'en trouve affectée. En dotant un tel embrayage d'un dispositif de rattrapage d'usure, on évite ces inconvénients, les moyens embrayeurs, ainsi que la butée de débrayage, usuellement en appui constant sur les moyens débrayeurs, occupant la même position lorsque l'embrayage est en position d'engagement.
On connaît un embrayage à friction, en particulier pour véhicule automobile, du genre comportant un plateau de réaction destiné à être calé en rotation sur un arbre menant, un disque de friction, portant à sa périphérie externe au moins une garniture de friction, destiné à être calé en rotation sur un arbre mené, un plateau de pression, un couvercle fixé sur le plateau de réaction, des moyens embrayeurs à action axiale qui sont commandés par des moyens débrayeurs et qui agissent entre, d'une part, le couvercle et, d'autre part, le plateau de pression par l'intermédiaire de moyens d'appui secondaire et primaire, le plateau de pression étant solidaire en rotation du couvercle tout en pouvant se déplacer axialement par rapport à lui et étant soumis à 1 ' action de moyens élastiques de rappel rappelant le plateau de pression axialement vers le couvercle, ledit embrayage comportant également un dispositif de rattrapage d'usure comprenant des moyens à rampes dont les rampes sont disposées circonférentiellement, placés axialement entre les moyens d'appui et le plateau de pression, et adaptés à coopérer avec des moyens de contre-rampes, une denture avec laquelle coopère une vis sans fin disposée tangentiellement, les moyens à rampes étant solidaires en rotation de ladite denture, des moyens d'entraînement en rotation de la vis sans fin étant prévus, rendus opérationnels par 1 'usure de la ou des garnitures de friction lorsque l'embrayage est embrayé, constitués par une roue à rochet solidaire en rotation de la vis sans fin et commandés par l'intermédiaire d'une languette de commande dont la course, par rapport à la roue à rochet, lors de l'opération de débrayage, est limitée par une butée dite de contrôle, la vis sans fin et les moyens d'entraînement en rotation de la vis sans fin étant portés par un support solidaire du couvercle.
Un tel embrayage est par exemple décrit dans le document FR-A-2 753 503.
Selon ce document, les moyens embrayeurs sont constitués par un diaphragme qui coopère avec un appui primaire, porté par le fond du couvercle, et qui présente à sa périphérie externe un appendice radial par lequel il est amené à coopérer avec la languette de commande ; la butée de contrôle qui limite la course de la languette de commande est portée par le support solidaire du couvercle. Lorsque 1 ' embrayage est désengagé et que 1 ' on effectue une opération de ré-embrayage, la denture des moyens à rampes se déplace par rapport à la vis sans fin ; par frottement au contact de la dent de la denture avec le filet de la vis sans fin, la denture tend donc à faire tourner la vis sans fin, ce qui provoque la rotation de la denture et des moyens à rampes : le dispositif de rattrapage d'usure rattrape dès lors une usure qui n' existe pas ; c ' est le phénomène dit de sur-rattrapage.
Comme déjà dit ci-dessus, le dispositif de rattrapage d'usure assure aux moyens embrayeurs, ici le diaphragme, une même position d'engagement quelle que soit l'usure, à savoir la position qu'il occupait à l'état neuf lors du montage sur le véhicule, position dite nominale qui correspond à la charge souhaitée, dite nominale, qμ' exerce le diaphragme sur le plateau de pression en position d'engagement ; la position du diaphragme, en fait son inclinaison, est fixée bien évidemment par celles des appuis primaire et secondaire sur lesquels est en appui sa partie externe en forme de rondelle Belleville ; l'appui primaire est porté par le couvercle et la position de 1 ' appui secondaire est fonction du positionnement des moyens à rampes par rapport aux moyens de contre-rampes. Lorsqu'il y a sur-rattrapage, la position nominale du diaphragme est perdue.
Lorsque l'embrayage est désengagé, l'appui secondaire du diaphragme n'est plaqué sur celui-ci que par l'effort axial dû aux moyens élastiques de rappel rappelant le plateau de pression axialement vers le couvercle. Par ailleurs, il peut arriver, dans le cas de certains moteurs de véhicule automobile, que des oscillations vibratoires conduisent à faire osciller les moyens à rampes et la denture qui, dans un des deux sens de rotation, font tourner la vis sans fin et donnent lieu à un phénomène de sur-rattrapage. Pour éviter ce phénomène de sur-rattrapage, on a proposé, par exemple dans le document déjà cité ci-dessus, d'associer aux dents de la roue à rochet une ou plusieurs lames anti-retour ; cette solution ne donne pas entière satisfaction car 1 ' efficacité de la fonction anti-retour est d'autant plus grande que le nombre de lames est important ; or, celui-ci est limité, d'une part, compte tenu de l'espace disponible et, d'autre part, pour ne pas fragiliser 1 ' organe élastique.
La présente invention a pour but d'éviter de façon simple, dans un embrayage du type ci-dessus, un sur-rattrapage, notamment sans mise en oeuvre de lames anti-retour.
Selon l'invention, un embrayage du type ci-dessus est caractérisé par le fait que la vis sans fin est montée à frottement sur le support.
Avantageusement, la vis sans fin est montée déplaçable selon son axe en étant soumise à l'action d'un moyen élastique dit de rattrapage, le support est en forme générale de U ayant deux ailes, destinées à supporter l'axe portant la vis sans fin et la roue à rochet, et le moyen élastique de rattrapage est précontraint en sorte que la vis sans fin est appliquée à frottement contre une aile du support. De préférence, la précontrainte du moyen élastique de
PxD rattrapage est au moins égale à six fois - dans laquelle P est
le poids du plateau de pression, Dp le diamètre primitif de la vis sans fin et Dc le diamètre moyen de la surface de contact de la vis sans fin avec l'aile du support.
Avantageusement, une rondelle de frottement est interposée entre la vis sans fin et 1 ' aile correspondante du support .
De préférence, le moyen élastique de rattrapage est un ressort hélicoïdal entourant 1 ' axe portant la vis sans fin et la roue à rochet et disposé axialement entre la roue à rochet et l'autre aile du support, une rondelle de frottement étant interposée entre le ressort hélicoïdal et, d'une part, la roue à rochet et, d'autre part, ladite aile.
Avantageusement, le moyen élastique de rattrapage est un ressort hélicoïdal entourant l'axe portant la vis sans fin et la roue à rochet et disposé axialement entre la roue à rochet et l'autre aile du support, une rondelle de frottement étant interposée entre le ressort hélicoïdal et la roue à rochet, la spire d'extrémité du ressort hélicoïdal étant arrêtée en rotation par rapport à ladite autre aile.
Avantageusement, le moyen élastique de rattrapage est un ressort hélicoïdal entourant 1 ' axe portant la vis sans fin et la roue à rochet et disposé axialement entre la roue à rochet et l'autre aile du support, une rondelle de frottement étant interposée entre le ressort hélicoïdal et la roue à rochet, la spire d'extrémité du ressort hélicoïdal étant arrêtée en rotation par rapport à ladite rondelle de frottement.
De préférence, les surfaces de contact de la vis sans fin avec l'aile du support et/ou des rondelles de frottement sont des surfaces planes transversales par rapport à 1 ' axe portant la vis sans fin et la roue à rochet.
En variante, les surfaces de contact de la vis sans fin avec 1 ' aile du support et/ou des rondelles de frottement sont des surfaces tronconiques . Avantageusement, l'angle du cône est compris entre 10 et 30 degrés. De préférence, le rapport d'amplification de 1 ' effort de frottement dû à 1 ' effet de cône est compris entre 2 et 6.
Avantageusement, les moyens embrayeurs à action axiale sont constitués par un diaphragme ; de préférence, la roue à rochet est commandée par le diaphragme par 1 ' intermédiaire de la languette de commande ; la roue à rochet est commandée par un actionneur constitué par un appendice que présente le diaphragme à sa périphérie externe. Cet appendice appuie sur une languette de commande, qui elle-même appuie par réaction sur une dent de la roue à rochet.
Avantageusement, les moyens à rampes sont constitués d'un anneau présentant axialement, d'un côté, les rampes inclinées et réparties circonférentiellement et, de l'autre côté, les moyens d'appui secondaire.
De préférence, les moyens de contre-rampes consistent en des plots destinés à coopérer avec les rampes des moyens à rampes .
Pour mieux faire comprendre l'objet de l'invention, on va en décrire maintenant, à titre d'exemple, purement illustratif et non limitatif, des modes de réalisation représentés sur les dessins annexés.
Sur ces dessins :
- la figure 1 est une vue partielle en coupe d'un embrayage selon l'invention équipé d'un dispositif de rattrapage d'usure ; - la figure 2 est une vue de l'embrayage, partiellement arraché, selon la flèche II de la figure 1 ;
- la figure 3 est une vue partielle selon la flèche III de la figure 2 ;
- les figures 4 et 5 représentent schématiquement en coupe l'embrayage des figures 1 à 3 en position embrayé, figure 4, et débrayé, figure 5, les garnitures de friction étant à l'état neuf ;
- les figures 6 et 7 sont analogues respectivement aux figures 4 et 5 , les garnitures de friction étant à 1 ' état usé ;
- les figures 8 et 9 sont analogues à la figure 3 et montrent chacune une variante d'embrayage selon l'invention. En se reportant aux figures 1 à 3, on voit un mécanisme d'embrayage à friction, notamment pour véhicule automobile, qui comprend un plateau de pression 11, ici en matière moulable à savoir de la fonte, destiné à coopérer avec un disque de friction 100 esquissé sur la figure 1, constitué d'un voile ou disque de support portant ici à sa périphérie externe des garnitures de friction 101 et coopérant lui-même avec un plateau de réaction. De manière connue des moyens élastiques à action axial interviennent entre les garnitures 101 et le disque de support pour serrage progressif des garnitures de friction. Le plateau de réaction, non représenté, est destiné à être calé en rotation sur un arbre menant, tel que le vilebrequin du moteur à combustion interne. Le disque de friction 100 est solidaire en rotation d'un arbre mené tel que l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses par l'intermédiaire d'un moyeu porté par le voile à sa périphérie interne.
Le plateau de pression 11 est solidaire en rotation d'un couvercle 12 de forme creuse par 1 ' intermédiaire de languettes tangentielles qui, élastiques, constituent en même temps des moyens de rappel du plateau de pression 11 vers le couvercle 12. Le couvercle 12 est ici en tôle emboutie et a la forme d'une assiette creuse .
Le plateau de pression 11, tout en étant solidaire en rotation du couvercle 12, est donc déplaçàble axialement par rapport au couvercle 12 sous la sollicitation de moyens élastiques à action axiale commandés, ici un diaphragme 13 articulé sur le couvercle 12 grâce à des pattes 10 issues de la périphérie interne du fond 42 du couvercle 12 et à des emboutis 18 en forme d'arcs de cercle, ménagés dans le fond 42 du couvercle 12, offrant un appui primaire au diaphragme 13, l'embrayage étant ici du type poussé, l'opération de débrayage étant effectuée en agissant sur 1 ' extrémité des doigts du diaphragme 13 dans le sens de la flèche F de la figure 1 sur laquelle l'embrayage est représenté désengagé. Les pattes 10 portent ici une couronne- jonc (non référencée) en sorte que le diaphragme est monté à articulation entre l'appui primaire 18 et la périphérie externe de la couronne- onc permettant de serrer élastiquement le diaphragme contre l'appui primaire 18.
Pour maintenir, lorsque l'embrayage est embrayé, les moyens élastiques à action axiale 13 dans une position indépendante de l'usure des garnitures 101 du disque de friction 100, et dans une moindre mesure 1 'usure des plateaux de pression 11 et de réaction dont les faces, dites de friction, s'usent au contact des garnitures 101 du disque 100, il est prévu un dispositif de rattrapage d'usure qui comprend des moyens à rampes 14 munis de rampes 16 disposées circonférentiellement ; plus précisément, ces moyens à rampes 14 sont constitués d'un anneau présentant des rampes 16 disposées circonférentiellement sur sa face tournée vers le plateau de pression 11 ; sur sa face opposée, ledit anneau présente une zone d'appui 17 dit secondaire constituée par une arête supérieure arrondie disposée en arc de cercle centré sur l'axe de l'embrayage. Bien entendu, ladite zone d'appui secondaire 17 peut être continue ou discontinue. L'appui 17 est implanté radialement au-dessus de 1 ' appui primaire 18.
Le plateau de pression 11 présente, sur sa face tournée vers le fond 42 du couvercle 12, une face d'appui transversale portant des moyens de contre-rampes portant des contre-rampes 15, ici en forme de plots, circonférentiellement à une distance l'un de l'autre qui correspond à celle qui sépare circonférentiellement deux rampes 16 successives, les contre-rampes 15 étant destinées à coopérer chacune avec une rampe 16.
Les moyens à rampes 14 sont placés axialement entre le diaphragme 13 et les moyens de contre-rampes en sorte que les contre-rampes 15 reçoivent les rampes 16 et le diaphragme 13 coopère avec la zone d'appui secondaire 17 qui constitue ainsi les moyens d'appui par l'intermédiaire desquels le diaphragme 13 agit sur le plateau de pression 11.
La périphérie externe des moyens à rampes 14 est munie d'un seul tenant d'une denture 19. Ici, la denture 19 est réalisée par découpage d'un bord d'une tôle découpée et pliée constituant les moyens à rampes 14. La face d'appui du plateau de pression 11 où sont ménagés les plots 15 a un bord cylindrique 28 circonférentiel sur la périphérie externe duquel sont centrés les moyens à rampes 14. Les moyens à rampes sont donc en forme d'anneau.
Le dispositif de rattrapage d'usure comprend par ailleurs une roue à rochet 20 à dents inclinées montée tournante autour d'un axe 27 qui porte également une vis sans fin 23 ; le filet et le pas de la vis sans fin 23 sont adaptés à la denture 19 des moyens à rampes 14 ; la vis sans fin 23 est amenée à coopérer avec la denture 19 dans les conditions qui seront décrites ci-après. L'axe 27 est porté à rotation par un support 22 en tôle découpée et pliée, en forme générale de U ayant une âme 24 et deux ailes 25, adaptées à supporter l'axe 27 ; le support 22 est fixé par son âme 24 et ses ailes 25, ici par des rivets 26, grâce à des pattes qu' elles présentent, au couvercle 12 , à la périphérie externe de celui-ci, radialement au-dessus de la zone d'appui 18, à la faveur d'un embouti ménagé vers l'extérieur dans la jupe 41 du couvercle 12.
La vis sans fin 23 et la roue à rochet 20 peuvent être d'une seule pièce ; bien entendu, la vis sans fin 23 pourrait être une pièce distincte et pourvue d'un alésage, ledit alésage et l'axe 27 lui-même étant agencés de telle sorte que la vis sans fin 23 peut coulisser le long de 1 ' axe 27 tout en étant solidaire en rotation dudit axe 27.
Un organe élastique 32, ici métallique et de plus faible épaisseur que le support, ayant en coupe axiale une forme générale de U, comprend deux ailes 35, 36 d'orientation axiale dont une aile 35 pour sa fixation, ici par deux des rivets 26 qui fixent le support 22, sur un rebord 21 transversal du couvercle 12 qui borde sa jupe 41 en étant globalement parallèle à son fond 42 ; l'autre aile 36 de l'organe élastique 32 est conformée en languette de commande et s'étend ici globalement parallèlement à l'axe de l'embrayage ; lorsque l'organe élastique 32 et la roue à rochet 20 sont montés sur le couvercle 12, la languette de commande 36 coopère élastiquement avec un pied de dent de la roue à rochet 20. Autour de l'axe 27 est placé un ressort hélicoïdal 46 de compression constituant le moyen élastique de rattrapage, comme décrit ci-dessous ; ici, le ressort 46 est placé axialement entre la roue à rochet 20 et une aile 25 du support 22. Le support 22 portant la roue à rochet 20, la vis sans fin 23 et le ressort hélicoïdal 46 étant solidaire du couvercle 12, le diaphragme 13 se déplace par rapport à lui, donc par rapport à la languette de commande 36, lors des opérations de débrayage et de réembrayage ; le diaphragme 13 porte à sa périphérie un appendice radial dit actionneur 29, figures 1 et 2, s 'étendant radialement à 1 ' extérieur de la partie rondelle Belleville du diaphragme 13 pour coopérer avec la languette de commande 36 de l'organe élastique 32 ; on comprendra que, grâce à cette disposition, lors du basculement du diaphragme 12 lors des opérations de ré-embrayage, celui-ci déplace la languette de commande 36 de la droite vers la gauche, par rapport à la figure 1, et, par coopération avec les dents de la roue à rochet 20, l'extrémité de la languette de commande 36 est amenée à faire tourner la roue à rochet 20 dans le sens horaire ; lors du débrayage, l'élasticité de l'organe élastique 32 et l'inclinaison des dents de la roue à rochet 20 font que la languette de commande 36 monte sur les dents de celle-ci.
Le dispositif de rattrapage d'usure qui vient d'être décrit fonctionne comme suit.
La figure 4 représente schématiquement l'embrayage engagé, les garnitures 101 du disque de friction 100 étant à 1 ' état neuf et serrées entre le plateau de réaction, non représenté, et le plateau de pression 11. Dans cette position, la languette de commande 36 a son extrémité au pied d'une dent de la roue à rochet 20.
Lorsque l'embrayage est débrayé, figure 5, l'extrémité des doigts du diaphragme 13 est sollicitée dans le sens de la flèche F en éloignement du fond 42 du couvercle 12 ; le diaphragme 13 bascule autour de l'appui primaire 18 sous l'action du serrage élastique exercée par la couronne-jonc ; dans son déplacement, la périphérie externe du diaphragme 13 libère progressivement le plateau de pression 11 et son actionneur 29 la languette de commande 36, respectivement ; l'extrémité de la languette de commande 36 suit la rampe inclinée constituée par la dent dans le pied de laquelle elle se trouvait dans l'étape précédente, les dents de la roue à rochet 20 étant réalisées en sorte que, lors de cette course de débrayage garnitures neuves, l'extrémité de la languette de commande 36 ne saute pas une dent ; ceci est obtenu par la venue en butée de l'élément élastique 32, donc de sa languette de commande 36, contre une butée 33, dite de contrôle, du couvercle 12 ; ici, la butée de contrôle 33 est réalisée par au moins une patte radiale issue du fond 42 du couvercle 12 par découpe et pliage ; avantageusement, comme mieux visible sur la figure 2, il y a deux pattes radiales 33 espacées circonférentiellement permettant entre elles le passage de 1' actionneur 29.
Cette opération de découpe et pliage crée une ouverture permettant de ventiler l'embrayage.
Lorsque les garnitures s'usent, comme on le sait le plateau de pression 11, toujours soumis à l'effort axial du diaphragme 13, se rapproche du plateau de réaction qui est fixe axialement comme le couvercle 12 ; 1 ' actionneur 29 du diaphragme 13 se rapproche donc du plateau de réaction, en entraînant dans son mouvement la languette de commande 36, figure 6 ; la roue à rochet 20 tourne autour de son axe dans le sens horaire ; cet entraînement en rotation de la roue à rochet 20 conduit la vis sans fin 23 à tourner également sur son axe ; les moyens à rampes 14 étant immobilisés en rotation sous 1 ' effet de la charge du diaphragme 13, la vis sans fin 23 qui engrène avec la denture 19 se visse en quelque sorte sur cette denture 19 en comprimant le ressort hélicoïdal 46, le sens du filet de la vis sans fin 23 étant prévu en sorte qu'il en soit ainsi.
Lors de l'opération de débrayage qui suit la phase d'usure qui vient d'être décrite, le plateau de pression 11 libère les garnitures 101 en s 'éloignant d'elles sous l'action des languettes tangentielles qui ramènent vers le fond 42 du couvercle 12 le plateau de pression 11 ainsi que les moyens à rampes 14 en contact avec le diaphragme 13 par leurs zones d'appui secondaire 17 et avec les plots 15 par leurs rampes 16, figure 7. Le ressort hélicoïdal 46 sollicite la vis sans fin 23 vers l'aile 25 du support 22, dont elle s'est éloignée en phases d'usure, c'est-à-dire de la droite vers la gauche par rapport aux figures 2 et 3 ; la charge du diaphragme 13 n'étant plus appliquée sur les moyens à rampes 14, le seul effort à vaincre pour pouvoir faire tourner ces moyens à rampes 14 par rapport au plateau de pression 11 est 1 ' effort de rappel des languettes tangentielles ; si la charge du ressort hélicoïdal 46 est suffisante pour vaincre cet effort, alors le ressort 46 déplace la vis sans fin 23 qui est empêchée de tourner sur elle-même par la pression de la languette de commande 36 et qui entraînera la denture 19 : en tournant sur elles-mêmes, les rampes 16, par coopération avec les plots 15 fixes relativement, éloigneront le plateau de pression 11 du fond 42 du couvercle 12, augmentant ainsi la distance axiale entre la face de travail du plateau de pression 11 et les zones d'appui secondaire 17 des moyens à rampes 14, rattrapant ainsi au moins en partie le déplacement du plateau de pression 11 dû à l'usure des garnitures 101. La charge du ressort hélicoïdal 46 étant fonction de la quantité dont il aura été comprimé par la vis sans fin 23 durant les phases d'usure, on voit que plusieurs opérations d' embrayage et de débrayage peuvent être nécessaires avant que le dispositif de rattrapage de jeu n'entre en phase de rattrapage proprement dite, ceci étant fonction du dimensionnement relatif des pièces concernées.
Si l'usure a été suffisante pour que la roue à rochet 20 ait tourné suffisamment pour qu'au retour la languette de commande 36 dont la course de retour est limitée par la butée de contrôle 33, figure 7, saute une dent, lors de l'opération d'embrayage qui suit la languette de commande 36 fait tourner la roue à rochet 20 et les moyens à rampes 14, non encore serrés par le diaphragme 13, tournent et rattrapent l'usure ; en fin d'opération de rattrapage, dans la position embrayage engagé le diaphragme 13, la roue à rochet 20, et la languette de commande 36 retrouvent leur position qu'ils occupaient à la figure 4.
Pour éviter des sur-rattrapages, comme expliqué en début de description, selon l'invention la vis sans fin 23, et la roue à rochet 20 qui en est solidaire, sont montées à frottement sur le support 22.
Ici, le ressort hélicoïdal 46 est précontraint, entre la roue à rochet 20 et une aile 25 du support ; ainsi, il exerce un effort axial appliquant la vis sans fin 23 contre l'autre aile 25 du support 22. Dès lors, pour faire tourner la vis sans fin 23, il est nécessaire de la soumettre à un couple de rotation supérieur au couple résistant dû au frottement de la face transversale d'extrémité, ici plane, de la vis sans fin 23 contre la face interne de l'aile 25 du support 22 contre laquelle elle est appliquée.
Il suffit donc de précontraindre suffisamment le ressort hélicoïdal 46 pour qu'il en soit ainsi.
L'expérience a montré que, si l'on désigne par P le poids du plateau de pression 11, par Dp le diamètre primitif de la vis sans fin 23 eu égard à son engrenement avec la denture 19, et par Dc le diamètre moyen de la surface de contact de la vis sans fin 23 avec l'aile 25 du support 22 contre laquelle elle est appliquée par le ressort hélicoïdal 46, le sur-rattrapage est évité lorsque la précontrainte du ressort hélicoïdal 46 est au moins égale à six fois
P.D ; par exemple, pour un embrayage dans lequel le poids P du
plateau de pression 11 est de 28N, ' la vis sans fin 23 a un diamètre primitif Dp de 13 mm et est appliquée contre l'aile 25 du support 22 selon une surface de contact de diamètre moyen Dc de 6 mm, la précontrainte du ressort hélicoïdal 46 doit être au moins égale à 364N.
Ceci est valable pour un contact métal sur métal de la vis sans fin 23 avec le support 22.
Bien entendu, un même couple de retenue de la vis sans fin 23 peut être obtenu en augmentant le frottement au contact ; ainsi, sur la figure 8, une rondelle de frottement 51 est interposée entre la vis sans fin 23 et l'aile 25 correspondante du support 22 ; plus le coefficient de frottement induit par la rondelle de frottement 51 est grand, plus 1 ' effort axial dû au ressort hélicoïdal 46 sera faible ; cette disposition permet par ailleurs d'éviter que les ailes 25 du support 22 ne s'ouvrent sous un effort axial trop grand et d'avoir à utiliser des circlips ou clavettes aux extrémités de l'axe 27 pour prévenir l'écartement des ailes 25, tels que les circlips 31 montrés sur la figure 8 ; de plus, il est alors possible de prévoir un support 22 plus léger, donc moins onéreux.
Un couple résistant peut être appliqué à la vis sans fin 23 par l'intermédiaire de la roue à rochet 20 dont elle est solidaire en rotation ; le ressort hélicoïdal 46, placé axialement entre la roue à rochet 20 et une aile 25 du support 22, peut être utilisé pour immobiliser la roue à rochet 20 par rapport au support 22 ; la partie droite de la figure 8 montre une telle disposition : une rondelle de frottement 52 est interposée entre le ressort hélicoïdal 46 et la roue à rochet 20, et une rondelle de frottement 53 est interposée entre le ressort hélicoïdal 46 et l'aile 25 correspondante du support 22 ; ainsi, la rondelle de frottement 52 immobilise la roue à rochet 20 par rapport au ressort hélicoïdal 46, lequel est immobilisé par la rondelle de frottement 53 par rapport au support 22. L'immobilisation du ressort hélicoïdal 46 par rapport au support 22 peut être réalisée autrement, et même positivement ; ainsi, la partie droite de la figure 9 montre une disposition selon laquelle la spire d'extrémité 47 du ressort hélicoïdal 46 présente une extension axiale traversant un trou ménagé dans l'aile 25 du support 22.
La rondelle de frottement disposée entre la roue à rochet 20 et le ressort hélicoïdal 46 peut également être immobilisée positivement par rapport à celui-ci ; sur cette même figure, la rondelle de frottement 54 présente à sa périphérie une échancrure axiale dans laquelle prend place une extension axiale de la spire d'extrémité 48 du ressort hélicoïdal 46 avec laquelle elle coopère.
On remarquera qu'ici la rondelle de frottement 54 présente, face à la roue à rochet 20, une portée tronconique 64 coopérant avec une portée tronconique 30 complémentaire de la roue à rochet 20. Une disposition analogue, utilisable seule ou en combinaison avec la précédente, est montrée relativement à la vis sans fin 23 qui présente, face à l'aile 25 du support 22, une portée tronconique
43 coopérant avec une portée tronconique 45 complémentaire ménagée dans l'aile 25.
Ici donc, les surfaces de contact de la vis sans fin 23 et/ou des rondelles de frottement sont tronconiques, au lieu d'être planes transversalement par rapport à 1 ' axe 27 comme dans les variantes précédentes des figures 3 et 7, et permettent une amplification du frottement due à l'effet de cône ; le rapport d'amplification peut être de 1 ' ordre de 2 à 6.
De bons résultats ont été obtenus avec des surfaces tronconiques dont l'angle du cône était compris entre 10 et 30 degrés. On aura remarqué sur les figures 3, 8 et 9 que l'axe 27 est incliné ; dans une telle disposition, décrite dans la demande de brevet français déposée le 5 février 1998 sous le numéro 98 01453 à laquelle il conviendra de se reporter pour plus de détails, le filet de la vis sans fin 23 s'étend globalement parallèlement aux flancs des dents de la denture 19 et le rendement de 1 ' accouplement denture-vis sans fin est bon.
Suivant les applications, dans tous les modes de réalisation on peut usiner la butée de contrôle pour parfaire le réglage, ou, à la presse, régler la position de la butée de contrôle à l'aide d'un outil de presse. L'appui primaire 18 et la butée de contrôle sont réalisés avantageusement lors de la même opération de presse.
Bien entendu, on peut remplacer les pattes et la couronne-jonc par des colonnettes à tête profilée offrant un appui en vis-à-vis de l'appui primaire 18. Tout autre moyen de basculement est envisageable.
En variante, la denture 19 appartient à une pièce distincte des moyens à rampes. Cette pièce intermédiaire présente à sa périphérie interne des dents pénétrant dans des évidements réalisés dans le rébord annulaire d'orientation axiale que présentent les moyens à rampes au-delà de 1 ' appui secondaire 17. Ce rebord (non référencé) coopère avec le bord cylindrique 28. La denture est ainsi solidaire en rotation des moyens à rampes 14, tout en pouvant se déplacer axialement par rapport à ceux-ci par une liaison du type tenons-mortaises comme décrit dans les figures 1 à 9 des demandes de brevet français FR 98 11991 et FR 99 09974 déposées respectivement le 23-09-1998 et le 30-07-1999.
Bien entendu, la pièce intermédiaire est calée axialement sur le couvercle, par exemple par des prolongements de deux languettes axialement élastiques liant en rotation le plateau de pression 11 au couvercle 12, et ce avec mobilité axiale.
En variante, des languettes axialement élastiques lient en rotation la pièce intermédiaire aux moyens à rampes, tels que mieux visibles dans les figures 22 à 40 de la demande FR 99 09974 précitée. A la lumière des figures 48 et 49 de cette demande FR 99 09974 on voit que l'organe élastique 32 est en variante implanté au-dessus du support 22 en étant en contact avec l'âme 24 de celui-ci ce qui permet d'augmenter la longueur de la languette de commande et donc la précision du dispositif de rattrapage d'usure. L'organe élastique 32 est fixé avantageusement au support 22 à l'aide d'au moins un rivet venu par extrusion de l'âme 24. Pour plus de précisions on se reportera à cette demande FR 99 09974.

Claims

REVENDICATIONS 1. Embrayage à friction, en particulier pour véhicule automobile, du genre comportant un plateau de réaction destiné à être calé en rotation sur un arbre menant, un disque de friction (100) , portant à sa périphérie externe au moins une garniture de friction (101) , destiné à être calé en rotation sur un arbre mené, un plateau de pression (11) , un couvercle (12) fixé sur le plateau de réaction, des moyens embrayeurs à action axiale (13) qui sont commandés par des moyens débrayeurs et qui agissent entre, d'une part, le couvercle (12) et, d'autre part, le plateau de pression
(11) par l'intermédiaire de moyens d'appui secondaire (17) et primaire (18) , le plateau de pression (11) étant solidaire en rotation du couvercle (12) tout en pouvant se déplacer axialement par rapport à lui et étant soumis à 1 ' action de moyens élastiques de rappel rappelant le plateau de pression (11) axialement vers le couvercle (12) , ledit embrayage comportant également un dispositif de rattrapage d'usure comprenant des moyens à rampes (14) dont les rampes (16) sont disposées circonférentiellement, placés axialement entre les moyens d'appui (17) et le plateau de pression (11), et adaptés à coopérer avec des moyens de contre-rampes (15) , une denture (19) avec laquelle coopère une vis sans fin (23) disposée tangentiellement, les moyens à rampes (14) étant solidaires en rotation de ladite denture (19), des moyens d'entraînement en rotation (20) de la vis sans fin (23) étant prévus, rendus opérationnels par l'usure de la ou des garnitures de friction (101) lorsque l'embrayage est embrayé, constitués par une roue à rochet solidaire en rotation de la vis sans fin (23) et commandés par l'intermédiaire d'une languette de commande (36) dont la course, par rapport à la roue à rochet (20), lors de l'opération de débrayage, est limitée par une butée dite de contrôle, la vis sans fin (23) et les moyens d'entraînement en rotation (20) de la vis sans fin (23) étant portés par un support (22) solidaire du couvercle (12), caractérisé par le fait que la vis sans fin (23) est montée à frottement sur le support (22) .
2. Embrayage à friction selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la vis sans fin (23) est montée déplaçable selon son axe en étant soumise à l'action d'un moyen élastique dit de rattrapage (46) , le support (22) est en forme générale de U ayant deux ailes (25), destinées à supporter l'axe (27) portant la vis sans fin (23) et la roue à rochet (20), et le moyen élastique de rattrapage (46) est précontraint en sorte que la vis sans fin (23) est appliquée à frottement contre une aile (25) du support (22) .
3. Embrayage à friction selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la précontrainte du moyen élastique de rattrapage
P.D
(46) est au moins égale à six fois dans laquelle P est le
poids du plateau de pression (11) , Dp le diamètre primitif de la vis sans fin (23) et Dc le diamètre moyen de la surface de contact de la vis sans fin (23) avec l'aile (25) du support (22) .
4. Embrayage à friction selon la revendication 2, caractérisé par le fait qu'une rondelle de frottement (51) est interposée entre la vis sans fin (23) et l'aile (25) correspondante du support (22).
5. Embrayage à friction selon 1 'une des revendications 2 ou 4 , caractérisé par le fait que le moyen élastique de rattrapage (46) est un ressort hélicoïdal entourant l'axe (27) portant la vis sans fin (23) et la roue à rochet (20) et disposé axialement entre la roue à rochet (20) et l'autre aile (25) du support (22), une rondelle de frottement (52,53) étant interposée entre le ressort hélicoïdal (46) et, d'une part, la roue à rochet (20) et, d'autre part, ladite aile (25) .
6. Embrayage à friction selon 1 'une des revendications 2 ou 4, caractérisé par le fait que le moyen élastique de rattrapage (46) est un ressort hélicoïdal entourant l'axe (27) portant la vis sans fin (23) et la roue à rochet (20) et disposé axialement entre la roue à rochet (20) et l'autre aile (25) du support (22), une rondelle de frottement (54) étant interposée entre le ressort hélicoïdal (46) et la roue à rochet (20), la spire d'extrémité (47) du ressort hélicoïdal (46) étant arrêtée en rotation par rapport à ladite autre aile (25) .
7. Embrayage à friction selon 1 'une des revendications 2 ou 4, caractérisé par le fait que le moyen élastique de rattrapage (46) est un ressort hélicoïdal entourant l'axe (27) portant la vis sans fin (23) et la roue à rochet (20) et disposé axialement entre la roue à rochet (20) et l'autre aile (25) du support (22), une rondelle de frottement (54) étant interposée entre le ressort hélicoïdal (46) et la roue à rochet (20), la spire d'extrémité (48) du ressort hélicoïdal (46) étant arrêtée en rotation par rapport à ladite rondelle de frottement (54) .
8. Embrayage à friction selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que les surfaces de contact de la vis sans fin (23) avec l'aile (25) du support (22) et/ou des rondelles de frottement (54) sont des surfaces planes transversales par rapport à l'axe (27) portant la vis sans fin (23) et la roue à rochet (20) .
9. Embrayage à friction selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que les surfaces de contact de la vis sans fin (23) avec l'aile (25) du support (22) et/ou des rondelles de frottement sont des surfaces tronconiques (43-45,30-54).
10. Embrayage à friction selon la revendication 9, caractérisé par le fait que l'angle du cône (43-45,30-54) est compris entre 10 et 30 degrés.
11. Embrayage à friction selon 1 'une des revendications 9 ou
10, caractérisé par le fait que le rapport d'amplification de l'effort de frottement due à l'effet de cône (43-45,30-54) est compris entre 2 et 6.
12. Embrayage à friction selon 1 'une des revendications 1 à
11, caractérisé par le fait que les moyens embrayeurs à action axiale sont constitués par un diaphragme (13) .
13. Embrayage à friction selon la revendication 12 , caractérisé par le fait que la roue à rochet (20) est commandée par le diaphragme (13) par l'intermédiaire de la languette de commande (36).
14. Embrayage à friction selon la revendication 13 , caractérisé par le fait que la roue à rochet (20) est commandée par un actionneur (29) constitué par un appendice que présente le diaphragme (13) à sa périphérie externe.
15. Embrayage à friction selon 1 'une des revendications 1 à
14, caractérisé par le fait que les moyens à rampes (14) sont constitués d'un anneau présentant axialement, d'un côté, les rampes
(16) inclinées et réparties circonférentiellement et, de l'autre côté, les moyens d'appui secondaire (17) .
16. Embrayage à friction selon l'une des revendications 1 à
15, caractérisé par le fait que les moyens de contre-rampes (15) consistent en des plots destinés à coopérer avec les rampes (16) des moyens à rampes (14) .
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