WO2000004755A1 - Engin de labour comportant plusieurs trains de disques tournant autour d'un meme axe - Google Patents

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WO2000004755A1
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plowing
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disc
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Jean-Charles Javerlhac
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Javerlhac Jean Charles
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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A01—AGRICULTURE; FORESTRY; ANIMAL HUSBANDRY; HUNTING; TRAPPING; FISHING
    • A01B—SOIL WORKING IN AGRICULTURE OR FORESTRY; PARTS, DETAILS, OR ACCESSORIES OF AGRICULTURAL MACHINES OR IMPLEMENTS, IN GENERAL
    • A01B21/00—Harrows with rotary non-driven tools
    • A01B21/08—Harrows with rotary non-driven tools with disc-like tools

Definitions

  • Plowing machine comprising several trains of discrete turning around the same axis.
  • the present invention relates to a new disc plowing machine of the type comprising several train discs which each rotate around the same axis.
  • Plowing machines comprising disc trains mounted on the same axis which are rotated, independently or integrally from one another, when they are moved in the direction of plowing while resting on the ground, at the same time time they move or turn the earth.
  • Such a machine makes it possible to chop and mix the stubble with the soil over a shallow depth with the two rows of concave discs located at the front, while the row of concave discs of larger diameter located at the rear ensures the burying thatch in the ground.
  • Such devices generally have the disadvantage of creating at the ends of the rows of discs accumulations or lack of soil due to the fact that during plowing, the latter is moved laterally relative to the axis of the device.
  • Plowing machines which comprise two disc trains arranged side by side but which have the drawback of poorly working the soil in the zone situated at the ends of the two disc trains which are in the vicinity one of
  • the other Also known are different types of discs intended to be mounted on plowing machines which have substantially the shape of a spherical cap and the periphery of which may have a series of shallow notches, convex lobes or deep notches which give to the disc the appearance of a multi-blade propeller.
  • the present invention relates to a new plowing device which, by simple and effective means, makes it possible to avoid these drawbacks.
  • the present invention relates to a plowing machine of the type comprising at the front at least two sets of discs whose parallel axes are inclined with respect to a direction perpendicular to the direction d advancement of the tilling implement, and at the back at least one train of discs whose axis is inclined in a direction opposite to that of the front gangs, this plowing apparatus being characterized in that: ⁇ are discs front trains are multi-lobed discs; that discs of the rear axle (s) are multi-lobed discs or discs in the form of blades or multiple flails; that the disks of the same train are equidistant; and that the disks of a given train are located, seen in the direction of advancement of the machine between the disks of the train preceding it, so as to pass between their tracks.
  • the disks of a train have a diameter all the greater as this train is preceded on the plowing machine by a higher number of train of disks.
  • the disks of the train group which are located at the front have a shape of a spherical cap whose edges are cut in the shape of slightly rounded lobes
  • the disks of the train located at the rear of this group consist of spherical caps which have large indentations so as to produce discs with multiple blades or flails.
  • the invention makes it possible to carry out a uniform work over the whole plowed surface while avoiding the formation of grooves such as those which are usually formed with plowing machines of this type currently known.
  • the disks of the different trains do not have the same number of lobes or flails and / or that their helical mounting on the axis of the different pairs of trains is not done with the same not.
  • the invention may be advantageous to place at the ends of the train of disks, a limited number of disks which are more spaced apart than the other disks of the train. In this case, it is preferable to space the corresponding discs on the different trains in this way, so that a disc always works between the tracks of two discs from the previous train of discs.
  • the machine plowing comprises a double plurality of such trains of discs which are arranged in a manner substantially symmetrical with respect to the axis of movement of the plowing machine, so that the disc trains are arranged in pairs, the pairs located the front of the machine having, seen from above, a V shape open towards the front of the machine, while the pair or pairs of discs located at the rear of the machine have, seen from above, a V shape, the point of which is directed towards the front of the machine.
  • the pairs of disc trains arranged in a V which are encountered successively when moving from front to rear of the plowing machine, are alternately offset to the left and to the right, to ensure that the soil is worked satisfactorily in the vicinity of the axis of the tillage machine.
  • the train of discs of the same pair of discs are offset relative to each other in the direction of advance of the plowing machine.
  • This arrangement indeed makes it possible to prevent the earth which is situated in the axis of plowing from being constantly between the central ends of the two disc trains of the same pair.
  • FIG. 1 shows a schematic top view of a first embodiment of a plowing machine according to the invention which comprises three sets of discs arranged one behind the other with a rotating coulter stabilization.
  • FIG. 2 represents a schematic top view of a variant of the embodiment of FIG. 1,
  • FIG. 3 represents a top view of a second embodiment of a plowing machine according to the invention which comprises three pairs of disc trains arranged symmetrically with respect to the plowing axis,
  • FIG. 4 represents a variant of the embodiment of FIG. 3,
  • Figures 5 and 6 are elevational and sectional views of a multi-lobed plowing disc usable according to the invention
  • Figure 7 shows an elevational view of another multi-blade or multi-blade plowing disc usable according to 1 ' invention
  • Figure 8 is a schematic perspective view showing how the discs can be fixed helically on their axis.
  • FIGS. 1 and 2 show an embodiment of the invention according to which there are at the front part two sets of discs 1 and 2 which are inclined with respect to a perpendicular to the direction of plowing and which, at the in known manner, work the earth by moving it to the left as indicated diagrammatically by the arrows f.
  • the disks of these two trains consist of cups whose edges are cut to present a series of lobes as shown in FIGS. 5 and 6.
  • a third train of discs 3 which is inclined in the opposite direction and which works by moving the earth to the right as indicated by the arrow f_ has been placed at the rear of these two disc trains.
  • the disks of train 3 can be formed by cups whose edges are cut to form lobes as shown in FIGS. 5 and 6, but they are preferably cut in the form of blades or flails as shown in FIG. 7.
  • all the disks of a train are integral in rotation with the shaft which supports them, the disks being advantageously offset with respect to each other so that the different lobes or blades of a train are arranged along a propeller which wraps around the shaft of the disc train, as can be seen in Figure 8.
  • FIG. 1 there is shown by broken lines in FIG. 1 how, seen in the direction of plowing, the disks of train 2 are located substantially in the middle of the tracks left by the disks of train 1.
  • the disks of train 3 are also located, seen in the direction of plowing, substantially in the middle of the tracks left by the disks of train 2.
  • use is made for each train of disks whose diameter is larger than the diameter of the disks of the train preceding it. This is how the disks of train 1 are of smaller diameter than that of the disks of train 2 which are also of smaller diameter than the disks of train 3.
  • the disks of the different trains do not have the same number of lobes or flails and / or that the pitch of the propellers according to which the disks are fixed on their shaft is not the same for the different trains.
  • the inclination of the axis of the disc trains with respect to the direction of plowing is a function of the working depth of the discs.
  • the train of disks 1 and 2 are mounted floating relative to the plowing machine, that is to say that they rest on the ground by their own weight without ' that their height position is imposed on them by the plowing machine.
  • these discs can be fixed in height with respect to the chassis which supports them.
  • the front disc trains are in this embodiment formed of a plurality of small groups of discs independent of each other which can be raised or lowered relative to the chassis.
  • the train of discs 3 is preferably maintained in a fixed position relative to the plowing machine to allow it to work the soil to a predetermined depth which is imposed on it.
  • a rotary coulter 4 consisting of a disc whose lower part engages in the earth in the direction of plowing to compensate for the forces which may tend to deflect all discs to the right or to the left.
  • this rotary coulter 4 can be replaced by a ploughshare.
  • the plowing machine of Figure 2 does not have a rotating coulter 4, but it has at the straight ends of the trains 1, 2 and 3 discs la, 2a, 3a which have the same shape than the other discs of each train but which have a larger diameter.
  • the discs ib, i, and 2b, 2c which are located at the front end of the two front disc trains 1 and 2 have decreasing diameters. It is the same for the two discs 3b, 3c of the rear end of the rear disc train 3.
  • FIGS. 3 and 4 show a second embodiment of the invention according to which the front and rear disc trains are arranged in pairs, a disc train 5 being symmetrical with the train 1 with respect to the axis of the plowing, a train of discs 6 being symmetrical with the train 2 with respect to the plowing axis, and a train of discs 7 being symmetrical with the train 3 with respect to the plowing axis.
  • the left end of the disc train 5 located at the very front is located to the left of the axis F of the plowing machine, while the disc train 2 which is located in second position on the left, at its right end located to the right of the axis of the plowing machine.
  • the disks 2a and 5a of the trains 2 and 5 which are located in the vicinity of the axis of the plowing machine have a larger diameter than the diameter of the other disks of the same train, and are offset from each other so that their actions overlap.
  • the two sets of discs 3 and 7, which are located at the rear and which are inclined opposite to the inclination of the discs 1, 2, 5 and 6 arranged at the front, have also each at their end located near the axis of plowing, a disc 3a, or 7a, of larger diameter, which has the effect of further improving the work of the central part of plowing and of closing the furrow more effectively.
  • central which was dug by the trains of discs 1, 2, 5 and 6, located at the front, while the set of discs of trains 3 and 4 bring all the plowed earth back to the center of plowing as shown on the arrows f_.
  • the front ends of the front disc trains 1, 5 and 2, 6 can be provided with discs whose diameter decreases with respect to the other discs of these trains.
  • FIG. 4 also shows how the discs located at the lateral ends of the front disc trains 1, 2 and 5, 6 are provided in their concavity with convex cups ld, 2d, 5d and 6d which have the effect of reducing the working capacity of these discs and to avoid the occurrence of earth splashes when the plowing machine works at high speed.
  • FIG. 5 shows an elevation view of a disc, the periphery of which is cut in the form of rounded lobes 9, while FIG. 6 shows its section 10 in the form of a spherical cap.
  • discs are used to constitute the front axles.
  • FIG. 7 shows another model of a disc also in the form of a spherical cap but which has large cutouts to be in the form of a disc comprising a plurality of blades or flails 11 which work the ground in a manner different from discs with lobes on their periphery.
  • such multi-blade or multi-blade discs are advantageously used for the rear axle of the plowing machine.
  • FIGS. 5, 6 and 7 are of known types and they have been shown here only to better understand the types of discs used according to the invention.
  • FIG. 8 schematically shows how the disks of the same train are advantageously fixed to their shaft by being angularly offset, which has the effect of placing the lobes or the plagues along helical lines.
  • the discs which constitute the same train of discs located at the front can have for example a diameter of 610mm while the discs which constitute the following trains can have for example a diameter of 660mm and that the discs of rear axles can for example have a diameter of 760 or 810mm.
  • the disks of larger diameter which are situated at the ends of the train of disks can have a diameter which is for example from 10 to 15% greater than the diameter of the current disks of the train considered. It is understood that the embodiments which have been represented in the drawing are given only by way of illustration and without any limiting character of the character of the invention.
  • the plowing machine according to the invention may comprise at the front more than two trains or pairs of disc trains arranged one behind the other, it being understood that a disc must always be located substantially in the middle of the traces of two discs of the train preceding it.

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Abstract

L'invention est relative à un engin de labour du type comportant à l'avant au moins deux trains de disques (1, 2) dont les axes parallèles entre eux sont inclinés par rapport à une direction perpendiculaire à la direction (F) d'avancement de l'engin de labour, et à l'arrière au moins un train de disques dont l'axe est incliné dans une direction opposée à celle des trains avants (1, 2). Les disques (3) des trains avants sont des disques multilobés, les disques du ou des trains arrières étant des disques multilobés ou des disques multipales ou multifléaux. Les disques d'un même train sont équidistants et les disques d'un train donné sont situés, vus dans la direction d'avancement de l'engin, entre les disques du train qui le précède de manière à passer entre leurs traces.

Description

Engin de labour comportant plusieurs trains de discrues tournant autour d'un même axe.
La présente invention a pour objet un nouvel engin de labour à disques du type comportant plusieurs trains de disques qui tournent chacun autour d'un même axe.
On connaît déjà des engins de labour comportant des trains de disques montés sur un même axe qui sont mis en rotation, indépendamment ou solidairement les uns des autres, lorsqu'ils sont déplacés dans le sens du labour en prenant appui sur le sol, en même temps qu'ils déplacent ou retournent la terre.
On connaît notamment par le brevet français REDARES N° 2 666 484 un engin de déchaumage comportant deux rangées parallèles inclinées de disques en forme de calottes sphériques situées à l'avant ainsi qu'une troisième rangée de disques de même forme située à l'arrière de l'engin en étant inclinée dans une direction opposée à celle des deux premières rangées.
Un tel engin permet de hacher et de mélanger le chaume à la terre sur une faible profondeur avec les deux rangées de disques concaves situées à l'avant, tandis que la rangée de disques concaves de plus grand diamètre située à l'arrière assure l'enfouissement du chaume dans le sol.
De par sa structure et sa destination (broyage et enfouissement du chaume) un tel engin ne peut pas être considéré comme un véritable engin de labour qui doit travailler le sol sur une hauteur plus importante, de manière homogène, en évitant la formation d'une surface plane et continue qui délimite la partie superficielle du sol qui est labourée de la partie du sol plus profonde qui ne l'est pas.
De tels engins présentent en général 1 ' inconvénient de créer aux extrémités des rangs de disques des accumulations ou des manques de terre dus au fait que lors du labour, cette dernière est déplacée latéralement par rapport à l'axe de l'engin.
On connaît aussi des engins de labour qui comportent deux trains de disques disposés côte-à-côte mais qui présentent l'inconvénient de mal travailler la terre dans la zone située aux extrémités des deux trains de disques qui sont au voisinage l'une de
1 ' autre. On connaît également différents types de disques destinés à être montés sur des engins de labour qui ont sensiblement la forme d'une calotte sphérique et dont la périphérie peut présenter une série d'encoches peu profondes, de lobes convexes ou d'encoches profondes qui donnent au disque l'allure d'une hélice multipale. La présente invention a pour objet un nouvel engin de labour qui, par des moyens simples et efficaces, permet d'éviter ces inconvénients .
Dans sa forme de réalisation la plus simple, la présente invention a pour objet un engin de labour du type comportant à l'avant au moins deux trains de disques dont les axes parallèles entre eux sont inclinés par rapport à une direction perpendiculaire à la direction d'avancement de l'engin de labour, et à l'arrière au moins un train de disques dont l'axe est incliné dans une direction opposée à celle des trains avants, cet engin de labour étant caractérisé par le fait : que ιes disques des trains avants sont des disques multilobés ; que des disques du ou des trains arrières sont des disques multilobés ou des disques en forme de pales ou de fléaux multiples; que les disques d'un même train sont équidistants ; et que les disques d'un train donné sont situés, vus dans la direction d'avancement de l'engin entre les disques u train qui le précède, de manière à passer entre leurs traces.
Conformément à un mode de réalisation préféré de l'invention, les disques d'un train ont un diamètre d'autant plus grand que ce train est précédé sur l'engin de labour par un nombre de trains de disques plus élevé. Conformément à l'invention, il peut être avantageux de permettre aux trains de disques qui sont à l'avant de reposer librement sur le sol en ayant une liberté de mouvement dans le sens vertical par rapport au bâti de l'engin de labour, alors que le ou les trains de disques situés à l'arrière sont maintenus dans une position fixe par rapport à l'engin de labour, ce qui leur impose une hauteur de travail déterminée par rapport au sol.
Selon l'invention, il est avantageux qu'alors que les disques du groupe de trains qui sont situés à l'avant présentent une forme de calotte sphérique dont les bords sont découpés en forme de lobes légèrement arrondis, les disques du train situé à l'arrière de ce groupe sont constitués par des calottes sphériques qui présentent des echancrures importantes de manière à réaliser des disques à pales ou à fléaux multiples.
Il peut être avantageux de placer un disque de plus grand diamètre à l'extrémité arrière d'un train de disques situé à l'avant et à l'extrémité avant du train de disques situé à l'arrière, ce qui permet d'avoir sur une surface labourée plus plane.
De même, conformément à l'invention, il peut être avantageux de placer à l'extrémité avant d'un train de disques situé à l'avant et à l'extrémité arrière d'un train de disques situé à l'arrière quelques disques de diamètres décroissants pour diminuer 1 ' importance du travail de labour effectué ces extrémités.
Grâce au fait que conformément à l'invention, les disques d'un train de disques sont situés, vus dans le sens de l'avancement entre deux disques du train de disque qui les précède, (un disque effectuant son travail entre les traces de deux disques qui le précèdent), l'invention permet de réaliser un travail homogène sur toute la surface labourée en évitant la formation de sillons tels que ceux qui se forment habituellement avec les engins de labour de ce type actuellement connus.
Ce résultat est encore amélioré si les disques d'un même train sont fixés en hélice sur leur axe commun, chaque disque étant décalé par exemple d'un quart ou d'un huitième de tour par rapport à son voisin.
Selon l'invention, est également préférable que les disques des différents trains n'aient pas le même nombre de lobes ou de fléaux et/ou que leur montage en hélice sur l'axe des différentes paires de trains ne se fasse pas avec le même pas.
On évite ainsi avec une grande efficacité la formation d'une "semelle", c'est-à-dire d'une interface plane séparant la terre labourée de celle qui ne l'est pas, ce qui est essentiel pour maintenir la terre en bon état de culture.
Conformément à l'invention, il peut être avantageux de placer aux extrémités des trains de disques, un nombre limité de disques qui sont plus espacés entre eux que les autres disques du train. Dans ce cas, il est préférable d'espacer ainsi les disques qui se correspondent sur les différents trains, de manière à ce qu'un disque travaille toujours entre les traces de deux disques du train de disques précédent. Conformément à l'invention, il est également possible de placer dans l'axe de l'engin de labour, en arrière du premier groupe de trains de disques, un disque isolé de plus grand diamètre qui assure un travail du sol complémentaire tout en participant à la stabilité de l'ensemble en compensant les couples qui peuvent avoir tendance à faire pivoter l'engin de labour autour d'un axe vertical.
Dans une variante, il est possible d'utiliser à cette fin, un disque plat agissant comme coutre tournant qui stabilise et maintient l'engin de labour dans sa direction d'avancement ou encore un soc de charrue . Selon un autre mode de réalisation de l'invention, au lieu de munir l'engin de labour d'une seule pluralité de trains de disques qui sont disposés les uns derrière les autres tel que cela vient d'être décrit, l'engin de labour comporte une double pluralité de tels trains de disques qui sont disposés d'une manière sensiblement symétrique par rapport à l'axe de déplacement de l'engin de labour, de sorte que les trains de disques soient disposés par paires, les paires situées à l'avant de l'engin présentant, vue de dessus, une forme en V ouvert vers l'avant de l'engin, tandis que la ou les paires de disques situées à l'arrière de l'engin présentent, vue de dessus, une forme en V dont la pointe est dirigée vers l'avant de l'engin.
Dans ce mode de réalisation, il est avantageux que les paires de trains de disques disposés en V, que l'on rencontre successivement lorsque l'on se déplace de l'avant vers l'arrière de l'engin de labour, soient alternativement décalées vers la gauche et vers la droite, pour faire en sorte que le sol soit travaillé de manière satisfaisante au voisinage de l'axe de l'engin de labour.
Dans une variante de ce mode de réalisation, les trains de disques d'une même paire de disques sont décalés l'un par rapport à l'autre dans la direction d'avancement de l'engin de labour.
Cette disposition permet en effet d'éviter que la terre qui est située dans l'axe du labour se trouve constamment entre les extrémités centrales des deux trains de disque d'une même paire.
Dans le but de mieux faire comprendre l'invention on va en décrire maintenant à titre d'illustration et sans aucun caractère limitatif plusieurs modes de réalisation pris comme exemples et représentés sur le dessin annexé. Sur ce dessin,
- la figure 1 représente une vue schématique de dessus, d'un premier mode de réalisation d'un engin de labour selon l'invention qui comporte trois trains de disques disposés l'un derrière l'autre avec un coutre tournant de stabilisation. - la figure 2 représente une vue schématique de dessus d'une variante du mode de réalisation de la figure 1,
- la figure 3 représente une vue de dessus d'un second mode de réalisation d'un engin de labour selon l'invention qui comporte trois paires de trains de disques disposées symétriquement par rapport à l'axe du labour,
- la figure 4 représente une variante du mode de réalisation de la figure 3,
- les figures 5 et 6 sont des vues en élévation et en coupe d'un disque de labour multilobé utilisable selon l'invention, _ la figure 7 représente une vue en élévation d'un autre disque de labour multipales ou multifléaux utilisable selon 1 ' invention et, la figure 8 est une vue schématique en perspective représentant comment les disques peuvent être fixés en hélice sur leur axe.
On a représenté sur les figures 1 et 2 un mode de réalisation de 1 ' invention selon lequel on dispose à la partie avant deux trains de disques 1 et 2 qui sont inclinés par rapport à une perpendiculaire à la direction du labour et qui, à la manière connue, travaillent la terre en la déplaçant vers la gauche comme indiqué schématiquement par les flèches f .
Conformément à l'invention, les disques de ces deux trains sont constitués par des coupelles dont les bords sont découpés pour présenter une série de lobes tels que représentés sur les figures 5 et 6.
Conformément à l'invention, on a placé à l'arrière de ces deux trains de disques un troisième train de disques 3 qui est incliné en sens opposé et qui travaille en déplaçant la terre vers la droite comme indiqué par la flèche f_. Les disques du train 3 peuvent être constitués par des coupelles dont les bords sont découpés pour former des lobes comme représenté sur les figures 5 et 6, mais ils sont de préférence découpés en forme de pales ou des fléaux comme représenté sur la figure 7.
Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, tous les disques d'un train sont solidaires en rotation de l'arbre qui les supporte, les disques étant avantageusement décalés l'un par rapport à l'autre de manière à ce que les différents lobes ou pales d'un train soient disposés le long d'une hélice qui s'enroule autour de l'arbre du train de disque, comme on peut le voir sur la figure 8.
Selon une caractéristique de l'invention, on a représenté par des traits interrompus sur la figure 1 comment, vus dans la direction du labour les disques du train 2 sont situés sensiblement au milieu des traces laissées par les disques du train 1.
Conformément à l'invention, les disques du train 3 sont également situés, vus dans la direction du labour, sensiblement au milieu des traces laissées par les disques du train 2. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, on util'ise pour chaque train des disques dont le diamètre est plus grand que le diamètre des disques du train qui le précède. C'est ainsi que les disques du train 1 sont de diamètre plus petit que celui des disques du train 2 lesquels sont aussi d'un diamètre plus petit que les disques du train 3.
Il est également avantageux que les disques des différents trains n'aient pas le même nombre de lobes ou de fléaux et/ou que le pas des hélices selon lesquelles les disques sont fixés sur leur arbre ne soit pas le même pour les différents trains. L'inclinaison de l'axe des trains de disques par rapport à la direction du labour est fonction de la profondeur de travail des disques.
Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, les trains de disques 1 et 2 sont montés flottants par rapport à l'engin de labour, c'est-à-dire qu'ils reposent sur le sol par leur propre poids sans' que leur position en hauteur leur soit imposée par 1 ' engin de labour.
Toutefois pour travailler des sols plats, ces disques peuvent être fixes en hauteur par rapport au châssis qui les supporte. On peut également selon l'invention, réaliser les trains de disques avant en solidarisant entre eux les axes de plusieurs groupes de disques, chaque groupe pouvant ainsi se déplacer en hauteur indépendamment des autres par rapport au châssis de l'engin de labour.
Les trains de disques avants sont dans ce mode de réalisation formés d'une pluralité de petits groupes de disques indépendants les uns des autres qui peuvent se soulever ou s ' abaisser par rapport au châssis.
Au contraire, le train de disques 3 est de préférence maintenu dans une position fixe par rapport à l'engin de labour pour lui permettre de travailler le sol sur une profondeur prédéterminée qui lui est imposée. Dans le mode de réalisation de la figure 1, on a placé dans l'axe de l'engin de labour un coutre tournant 4 constitué par un disque dont la partie inférieure s'engage dans la terre selon la direction du labour pour compenser les forces qui pourraient avoir tendance à dévier l'ensemble des disques vers la droite ou vers la gauche. Dans une variante, ce coutre tournant 4 peut être remplacé par un soc.
Dans la variante de la figure 2, on retrouve les trains de disques 1, 2 et 3 disposés de la même manière que sur la figure 1.
A la différence de la figure 1, l'engin de labour de la figure 2 ne comporte pas de coutre tournant 4, mais il possède aux extrémités droites des trains 1, 2 et 3 des disques la, 2a, 3a qui ont la même forme que les autres disques de chaque train mais qui ont un diamètre supérieur.
Par contre, comme représenté sur la figure 2, les disques ib, i , et 2b, 2c qui sont situés à l'extrémité avant des deux trains de disques avant 1 et 2 présentent des diamètres décroissants. Il en est de même pour les deux disques 3b, 3c de 1 ' extrémité arrière du train de disque arrière 3.
On évite ainsi de créer une surépaisseur de la terre sur la gauche de la surface labourée.
On a représenté sur les figures 3 et 4, un second mode de réalisation de 1 ' invention selon lequel les trains de disques avant et arrière sont disposés par paires, un train de disques 5 étant symétrique du train 1 par rapport à l'axe du labour, un train de disques 6 étant symétrique du train 2 par rapport à l'axe du labour, et un train de disques 7 étant symétrique du train 3 par rapport à 1 ' axe de labour .
Conformément à un mode de réalisation préféré de l'invention, l'extrémité gauche du train de disque 5 situé tout à l'avant est situé à gauche de l'axe F de l'engin de labour, alors que le train du disque 2 qui est situé en seconde position sur la gauche, a son extrémité droite située à droite de l'axe de l'engin de labour.
Dans une variante préférée de ce mode de réalisation, les disques 2a et 5a des trains 2 et 5 qui sont situés au voisinage de 1 ' axe de 1 ' engin de labour présentent un plus grand diamètre que le diamètre des autres disques du même train, et se trouvent décalés l'un par rapport à l'autre pour que leurs actions se recouvrent.
On réalise ainsi un meilleur travail de la terre dans la partie centrale du labour en déplaçant la terre d'abord vers la droite puis vers la gauche, comme représenté par les flèches f et en laissant un sillon central.
Dans ce mode de réalisation préféré, les deux trains de disques 3 et 7, qui sont situés à l'arrière et qui sont inclinés de manière opposée à l'inclinaison des disques 1, 2, 5 et 6 disposés à l'avant, présentent aussi chacun à leur extrémité située au voisinage e l'axe du labour, un disque 3a, ou 7a, de plus grand diamètre, qui a pour effet d'améliorer encore le travail de la partie centrale du labour et de refermer plus efficacement le sillon central qui a été creusé par les trains de disques 1, 2, 5 et 6, situés à l'avant, tandis que 1 ' ensemble des disques des trains 3 et 4 ramènent la totalité de la terre labourée vers le centre du labour comme représenté sur les flèches f_.
Comme décrit au sujet de la figure 2, les extrémités avant des trains de disques avant 1, 5 et 2, 6 peuvent être munies de disques dont le diamètre va en décroissant par rapport aux autres disques de ces trains.
Il en est de même pour les disques des extrémités arrière des trains de disques arrière 3 et 7.
Dans la variante du mode de réalisation de la figure 3 qui est représentée sur la figure 4, les trains de disques d'une même paire sont décalés l'un par rapport à l'autre dans la direction du labour. On a en outre représenté sur la figure 4, comment les disques situés aux extrémités latérales des trains de disques avant 1, 2 et 5, 6 sont munis dans leur concavité de coupelles convexes ld, 2d, 5d et 6d qui ont pour effet de réduire la capacité de travail de ces disques et d'éviter que se produisent des projections de terre lorsque l'engin de labour travaille à grande vitesse.
On a représenté sur la figure 5 une vue en élévation d'un disque dont le pourtour est découpé en forme de lobes arrondis 9, tandis que l'on a représenté sur la figure 6 sa section 10 en forme de calotte sphérique. Selon l'invention, de tels disques sont utilisés pour constituer les trains avants.
On a représenté sur la figure 7 un autre modèle de disque également en forme de calotte sphérique mais qui comporte des découpes importantes pour se présenter sous la forme d'un disque comportant une pluralité de pales ou fléaux 11 qui travaillent le sol d'une manière différente des disques présentant des lobes sur leur périphérie.
Conformément à l'invention de tels disques multipales ou multifléaux sont avantageusement utilisés pour les trains arrières de l'engin de labour.
Les disques représentés sur les figures 5, 6 et 7 sont de types connus et ils n'ont été représentés ici que pour mieux faire comprendre les types de disques utilisés selon l'invention.
On a schématiquement représenté sur la figure 8 comment les disques d'un même train sont avantageusement fixés sur leur arbre en étant décalés angulairement, ce qui a pour effet de disposer les lobes ou les fléaux le long de lignes hélicoïdales.
Selon l'invention, les disques qui constituent les mêmes trains de disques situés à l'avant, peuvent avoir par exemple un diamètre de 610mm alors que les disques qui constituent les trains suivants peuvent avoir par exemple un diamètre de 660mm et que les disques des trains arrières peuvent avoir par exemple un diamètre de 760 ou de 810mm.
A titre indicatif, les disques de plus grand diamètre qui sont situés aux extrémités des trains de disques, peuvent avoir un diamètre qui est par exemple de 10 à 15% supérieur au diamètre des disques courants du train considéré. Il est bien entendu que les modes de réalisation qui ont été représentés sur le dessin, ne sont donnés qu'à titre d'illustration et sans aucun caractère limitatif du caractère de l'invention.
De même l'engin de labour selon l'invention peut comporter à 1 ' avant plus de deux trains ou paires de trains de disques disposés l'un derrière l'autre, étant entendu qu'un disque doit toujours se trouver sensiblement au milieu des traces de deux disques du train qui le précède.

Claims

REVENDICATIONS
1 - Engin de labour du type comportant à 1 ' avant au moins deux trains de disques (1,2) dont les axes parallèles entre eux sont inclinés par rapport à une direction perpendiculaire à la direction (F) d'avancement de l'engin de labour, et à l'arrière au moins un train de disques dont l'axe est incliné dans une direction opposée à celle des trains avants (1,2), cet engin de labour étant caractérisé par le fait : que les disques (3) des trains avants sont des disques multilobés (fig.5,6) ; que des disques du ou des trains arrières sont des disques multilobés ou des disques multipales ou multifléaux (fig.7) ; que les disques d'un même train sont équidistants ; et que les disques d'un train donné sont situés, vus dans la direction d'avancement de l'engin entre les disques du train qui le précède de manière à passer entre leurs traces.
2. Engin de labour selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le diamètre des disques d'un train de labour (2;3) est supérieur au diamètre des disques du train de labour (1;2) qui est situé devant lui dans le sens du déplacement (F) de l'engin de labour.
3. Engin de labour selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'au moins un train de disques situé à l'avant (1, 2) repose librement sur le sol.
4. Engin de labour selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le train de disques (3) situé à l'arrière est maintenu en position fixe par rapport à l'engin de labour. 5. Engin de labour selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comporte deux ensembles de trains de disques (1, 2, 3; 4,
5, 6) disposés de manière sensiblement symétrique par rapport à l'axe (F) de l'engin de labour.
6. Engin de labour selon la revendication 5, caractérisé par le fait que l'extrémité centrale d'un train de disques se situe alternativement de part et d'autre de l'axe du labour lorsque l'on se déplace d'avant en arrière sur l'axe du labour.
7. Engin de labour selon l'une quelconque des revendications 5 et 6, caractérisé par le fait que les deux trains d'une même paire (1,5; 2, 6,-3, 7) sont décalés l'un par rapport à l'autre dans la direction d'avancement de l'engin de labour.
8. Engin de labour selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'au moins certains trains de disques possèdent à l'une de leurs extrémités un disque (5a, 2a, 7a) de plus grand diamètre que les autres disques du même train.
9. Engin de labour selon la revendication 8, caractérisé par le fait que les extrémités centrales des deux trains de disques arrières (3, 7) comportent chacune un disque de plus grand diamètre (3a, 7a).
10. Engin de labour selon la revendication 9, caractérisé par le fait que les extrémités centrales qui portent un disque de plus
10 grand diamètre se trouvent situées alternativement au-delà de l'axe (F) de l'engin lorsque l'on se déplace de l'avant vers l'arrière.
11. Engin de labour selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les extrémités avant des trains de disques avants (1, 5, 2, 6) comportent des disques de
I5 diamètre décroissant.
12. Engin de labour selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'extrémité arrière des trains de disques arrières (3, 7) comporte des disques de diamètre décroissant.
13. Engin de labour selon l'une quelconque des revendications 0 précédentes, caractérisé par le fait que les disques d'extrémités des trains de disques comportent dans leur concavité une coupole convexe (ld, 2d, 5d, 6d) .
14. Engin de labour selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les disques de chaque train 5 sont montés sur leur arbre en étant décalés angulairement les uns par rapport aux autres pour placer les lobes (19) ou les fléaux (11) selon des hélices.
15. Engin de labour selon la revendication 14, caractérisé par le fait que les hélices des différents trains de disques ont des 0 pas différents.
16. Engin de labour selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les disques des différents trains ont des nombres différents de lobes ou de fléaux.
17. Engin de labour selon l'une quelconque des revendications 5 précédentes, caractérisé par le fait qu'il comporte un dispositif de stabilisation contre les déplacements latéraux tel qu'un contre tournant (4) ou un soc.
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