WO1999060236A2 - Elektronische wegfahrsperre für ein fahrzeug, insbesondere kraftfahrzeuge - Google Patents

Elektronische wegfahrsperre für ein fahrzeug, insbesondere kraftfahrzeuge Download PDF

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code memory
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Heimo Hennrich
Martin Laichinger
Werner Prohaska
Michael Tochtermann
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Robert Bosch Gmbh
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
    • B60R25/24—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
    • B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor

Definitions

  • Electronic immobilizer for a vehicle in particular a motor vehicle
  • the invention relates to an electronic immobilizer for a vehicle, in particular a motor vehicle, with a unit necessary for operation and an identification unit required for authorization and which are provided with coordinated code words, in which the in a question-answer dialog using a control unit in the vehicle Code words are queried and checked for agreement and in which the access and / or start and / or travel authorization for the unit is only released if the code words agree.
  • the code words are displayed in different ways in differently structured devices.
  • the question-and-answer dialogue leading to agreement is crucial for the function of the electronic immobilizer.
  • the identification unit provided with the appropriate code word is used can the code words match and access and / or travel and / or start authorization for the vehicle be released. Since the unit is usually connected to the control unit of the vehicle via a plug connection and a cable harness, both can be easily removed and replaced. If a thief succeeds in bringing an assembly with the associated identification unit into possession, then this electronic immobilizer fails when the assembly and the identification unit are replaced. This can be done in a relatively short time. However, this does not achieve a sufficiently long theft protection period, as is prescribed in different countries.
  • a code word is stored in an additional code memory, which is housed in the vehicle and is included in the question-answer dialog of the control unit via an additional communication link, and that if the control signal is missing or incorrect, the additional one Code memory the control unit via the unit blocks access, start and / or travel of the vehicle.
  • the vehicle In the case of the code memory, which is preferably hidden in the vehicle, the vehicle cannot be started even after the unit has been replaced and a suitable identification unit has been used, since the control unit during the question-answer dialog is due to the different code word in the additional code memory is disturbed and therefore cannot match the code words to enable access, start and / or travel of the vehicle.
  • the additional code memory In order to enable access to the vehicle, in addition to replacing the unit, the additional code memory would also have to be found and the communication path between it and the control unit interrupted or simulated. This requires another device and takes a very long time to remove and / or convert, so that the prescribed theft protection time is exceeded. By including a response signal from the additional code memory in the check, the security of the theft protection system is significantly increased.
  • the code word of the unit and the identification unit is assigned to the additional code memory.
  • the release of access for the start and / or the journey then requires two identical code words from the unit and the code memory.
  • the security of theft protection can be further increased in that a code word deviating from the code word of the unit and the identification unit is assigned to the additional code memory.
  • the approval of the access, the start and / or the journey then requires a very specific additional code word of the additional code memory for the usual question-answer dialog of the control unit between the unit and the identification unit.
  • the additional code memory can be supplied with power in such a way that the additional code memory can be tion distance is fed by the control unit or that the additional code memory has its own power supply (eg battery, accumulator).
  • the additional code memory has its own power supply (eg battery, accumulator).
  • the additional code memory is implemented by means of a serial EEPROM, in which the assigned code word can be stored when the first question-answer dialog is carried out.
  • the identification unit can be designed as a transponder and the unit as a motor control.
  • Finding the additional code memory in the vehicle can be made more difficult by the fact that the additional code memory is coupled to the control unit via an inductive or wireless communication link.
  • the additional code memory is advantageously protected against unauthorized access and is difficult to access.
  • a control device STG is accommodated in the motor vehicle provided with an electronic immobilizer, which can communicate with a unit designed as an engine control and necessary for operation.
  • the engine control takes over the electrical functions required for starting and driving the motor vehicle.
  • the control unit STG is connected to a transponder as an identification unit TP via an inductive or wireless connection designed all known variants and can communicate with the control unit STG to initiate and carry out the question-answer dialog.
  • the transponder is provided with a code word which is queried by the control unit STG and compared with a code word assigned to the engine control. If the control unit STG determines that the two code words match, then it enables the engine control to start and / or drive authorization.
  • a thief has a unit MST designed as a motor controller with an associated identification unit TP designed as a transponder and uses this motor controller instead of the motor controller in the vehicle, he can gain access to the vehicle, start it and use it.
  • an additional code memory CSP is preferably hidden in the vehicle and an inductive or wireless communication link KS is coupled to the control unit STG and included in the question-answer dialog.
  • the additional code memory CSP can be assigned the same code word as the identification unit TP and the unit MST.
  • the control unit STG includes the code word of the additional code memory CSP. If only the unit MST is replaced and if the thief uses the matching identification unit TP, the code word of the additional code memory CSP does not match. The result is no match in the question and answer dialog, so the STG control unit blocks access, start and / or travel via the MST unit.
  • the absence of a response signal from the additional code memory CSP can also be used for blocking, so that removing the additional code memory CSP is not sufficient to gain access and authorization to start and drive the vehicle.
  • the theft protection can be further improved by assigning the additional code memory CSP a separate code word that differs from the code word of the identification unit TP and the unit MST. Only if the thief manages to circumvent this protection can he gain access, start and / or travel authorization. However, this also requires an intervention in the control unit STG and / or the replacement of the additional code memory CSP.
  • the additional code memory (CSP) is connected to the STG control unit via a cable connection and fed via it.
  • the code word of the additional code memory CSP can also match the code word of the identification unit TP and unit MST.
  • the code word can be stored when the first question-answer dialog is carried out after the vehicle has been manufactured.
  • An EEPROM is preferably used as additional code memory CSP.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine elektronische Wegfahrsperre für ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, mit einen zum Betrieb notwendigen Aggregat und einer für die Berechtigung erforderlichen Identifikationseinheit und die mit aufeinander abgestimmten Codewörtern versehen sind, bei der in einem Frage-Antwort-Dialog mittels eines Steuergerätes im Fahrzeug die Codewörter abgefragt und auf Übereinstimmung überprüft werden und bei der die Zugangs- und/oder Start-/Fahrtberechtigung für das Aggregat nur bei Übereinstimmung der Codewörter freigegeben wird. Der Diebstahlschutz läßt sich nach der Erfindung dadurch wesentlich verbessern, daß in einem zusätzlichen Codespeicher (CSP) ein Codewort gespeichert ist, der im Fahrzeug untergebracht ist und über eine zusätzliche Kommunikationsstrecke (KS) in den Frage-Antwort-Dialog des Steuergerätes (STG) einbezogen ist, und daß bei fehlendem oder falschem Ansteuersignal vom zusätzlichen Codespeicher (CPS) das Steuergerät (STG) über das Aggregat (MST) den Zugang, den Start und/oder die Fahrt des Fahrzeugs sperrt.

Description

Elektronische Wegfahrsperre für ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug
Stand der Technik
Die Erfindung betrifft eine elektronische Wegfahrsperre für ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, mit einem zum Betrieb notwendigen Aggregat und einer für die Berechtigung erforderlichen Identifikationseinheit und die mit aufeinander abgestimmten Codewörtern versehen sind, bei der in einem Frage- Antwort-Dialog mittels eines Steuergerätes im Fahrzeug die Codewörter abgefragt und auf Übereinstimmung überprüft werden und bei der die Zugangs- und/oder Start- und/oder Fahrtberechtigung für das Aggregat nur bei Übereinstimmung der Codewörter freigegeben wird.
Bei den bekannten Wegfahrsperren dieser Art werden die Codewörter auf unterschiedliche Art in verschiedenartig aufgebauten Einrichtungen dargestellt. Entscheidend für die Funktion der elektronischen Wegfahrsperre ist der zu Übereinstimmung führende Frage-Antwort-Dialog. Nur wenn die mit dem passenden Codewort versehene Identifikationseinheit verwendet wird, kann Übereinstimmung der Codewörter erzielt und Zugangs- und/oder Fahrt- und/oder Startberechtigung für das Fahrzeug freigegeben werden. Da das Aggregat in der Regel über eine Steckverbindung und einen Kabelstrang mit dem Steuergerät des Fahrzeuges verbunden ist, lassen sich beide leicht ausbauen und austauschen. Gelingt es einem Dieb, ein Aggregat mit dazugehöriger Identifikationseinheit in Besitz zu bringen, dann versagt diese elektronische Wegfahrsperre, wenn das Aggregat und die Identifikationseinheit ausgetauscht werden. Dies läßt sich in verhältnismäßig kurzer Zeit durchführen. Damit wird aber keine ausreichend große Diebstahl-Schutzzeit erreicht, wie sie in verschiedenen Ländern vorgeschrieben ist.
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine elektronische Wegfahrsperre der eingangs erwähnten Art als Diebstahlsicherung so zu verbessern, daß auch bei Austausch des Aggregats und Besitz einer auf das neu eingesetzte Aggregat abgestimmten Identifikationseinheit die Freigabe des Zugangs, des Starts und/ oder der Fahrt der Fahrzeuge für eine ausreichend lange Schutzzeit unterbunden ist.
Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß in einem zusätzlichen Codespeicher ein Codewort gespeichert ist, der im Fahrzeug untergebracht ist und über eine zusätzliche Kommunikationsstrecke in den Frage- Antwort-Dialog des Steuergerätes einbezogen ist, und daß bei fehlendem oder falschem Ansteuersignal vom zusätzlichen Codespeicher das Steuergerät über das Aggregat den Zugang, den Start und/oder die Fahrt des Fahrzeugs sperrt.
Bei dem im Fahrzeug vorzugsweise versteckt untergebrachten Codespeicher kann das Fahrzeug selbst nach dem Austausch des Aggregates und Besitz einer dazu passenden Identifikationseinheit nicht gestartet werden, da das Steuergerät beim Frage-Antwort-Dialog durch das abweichende Codewort im zusätzlichen Codespeicher gestört wird und daher keine Übereinstimmung der Codewörter feststellen kann, um den Zugang, den Start und/oder die Fahrt des Fahrzeugs freizugeben.
Um den Zugang zum Fahrzeug freizugeben, müßte neben dem Austausch des Aggregates auch der zusätzliche Codespeicher gefunden und die Kommunikationsstrecke zwischen diesem und dem Steuergerät unterbrochen oder nachgebildet werden. Dies bedingt ein weiteres Gerät und nimmt eine sehr große Zeit für den Ausbau und/oder Umbau in Anspruch, so daß dadurch die vorgeschriebene Diebstahl-Schutzzeit weit überschritten wird. Dabei wird durch das Einbeziehen eines Antwortsignals von dem zusätzlichen Codespeicher in die Überprüfung die Sicherheit des Diebstahl-Schutzsystems wesentlich erhöht.
Dabei kann nach einer Ausgestaltung vorgesehen sein, daß dem zusätzlichen Codespeicher das Codewort des Aggregates und der Identifikationseinheit zugeordnet ist. Die Freigabe des Zugangs des Starts und/oder der Fahrt setzt dann zwei identische Codewörter vom Aggregat und dem Codespeicher voraus. Die Sicherheit des Diebstahl-Schutzes läßt sich nach einer Ausgestaltung dadurch weiter erhöhen, daß dem zusätzlichen Codespeicher ein vom Codewort des Aggregates und der Identifikationseinheit abweichendes Codewort zugeordnet ist. Die Freigabe des Zugangs, des Starts und/oder der Fahrt setzt dann zu dem üblichen Frage-Antwort-Dialog des Steuergerätes zwischen Aggregat und Identifikationseinheit ein ganz bestimmtes zusätzliches Codewort des zusäztlichen Codespeichers voraus.
Die Stromversorgung des zusätzlichen Codespeichers kann in der Weise vorgenommen sein, daß der zusätzliche Codespeicher über die Kommunka- tionsstrecke vom Steuergerät gespeist ist oder daß der zusätzliche Codespeicher eine eigene Stromversorgung (z.B. Batterie, Akkumulator) aufweist.
Der zusätzliche Codespeicher wird mittels eines seriellen EEPROM realisiert, in den das zugeordnete Codewort bei der Durchführung des ersten Frage-Antwort-Dialoges einspeicherbar ist.
Die Identifikationseinheit kann als Transponder und das Aggregat als Motorsteuerung ausgebildet sein.
Das Auffinden des zusätzlichen Codespeichers im Fahrzeug kann dadurch erschwert werden, daß der zusätzliche Codespeicher über eine induktive oder drahtlose Kommunikationsstrecke mit dem Steuergerät gekoppelt ist.
Vorteilhaft ist der zusätzliche Codespeicher vor einem Unberechtigten zugriffsgeschützt, schwer zugänglich untergebracht.
Die Erfindung wird anhand eines in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.
Wie die Zeichnung erkennen läßt, ist in dem mit einer elektronischen Wegfahrsperre versehenen Kraftfahrzeug ein Steuergerät STG untergebracht, das mit einem als Motorsteuerung ausgebildeten und zum Betrieb notwendigen Aggregat kommunizieren kann. Die Motorsteuerung übernimmt die für das Starten und Fahren des Kraftfahrzeuges erforderlichen elektrischen Funktionen. Über eine induktive oder drahtlose Verbindung steht das Steuergerät STG mit einem Transponder als identifikationseinheit TP in Verbindung, der in allen bekannten Varianten ausgelegt und mit dem Steuergerät STG zur Einleitung und Durchführung des Frage-Antwort-Dialoges kommunizieren kann.
Der Transponder ist mit einem Codewort versehen, das von dem Steuergerät STG abgefragt und mit einem der Motorsteuerung zugeordneten Codewort verglichen wird. Stellt das Steuergerät STG Übereinstimmung der beiden Codewörter fest, dann gibt es der Motorsteuerung die Start- und/oder Fahrberechtigung frei.
Wenn ein Dieb ein als Motorsteuerung ausgebildetes Aggregat MST mit dazugehöriger als Transponder ausgebildeten Identifikationseinheit TP besitzt und diese Motorsteuerung anstelle der im Fahrzeug befindlichen Motorsteuerung einsetzt, kann er sich Zugang zum Fahrzeug verschaffen, dieses starten und benützen.
Um dies zu verhindern, ist im Fahrzeug ein zusätzlicher Codespeicher CSP vorzugsweise versteckt und eine induktive oder drahtlose Kommunikationsstrecke KS mit dem Steuergerät STG gekoppelt und in den Frage-Antwort- Dialog einbezogen. Dabei kann dem zusätzlichen Codespeicher CSP das gleiche Codewort wie der Identifikationseinheit TP und dem Aggregat MST zugeordnet sein. Bei der Überprüfung bezieht das Steuergerät STG das Codewort des zusätzlichen Codespeichers CSP ein. Ist nur das Aggregat MST ausgetauscht und wird vom Dieb die dazu passende Identifikationseinheit TP benützt, dann paßt das Codewort des zusätzlichen Codespeichers CSP nicht dazu. Die Folge ist keine Übereinstimmung im Frage-Antwort-Dialog, so daß das Steuergerät STG über das Aggregat MST den Zugang, den Start und/oder die Fahrt sperrt. Dabei kann auch das Fehlen eines Antwortsignals vom zusätzlichen Codespeicher CSP zur Sperrung verwendet werden, so daß ein Entfernen des zusätzlichen Codespeichers CSP nicht ausreicht, um sich Zugang und Berechtigung zum Start und Fahren des Fahrzeuges zu verschaffen.
Der Diebstahlschutz kann dadurch noch verbessert werden, daß dem zusätzlichen Codespeicher CSP ein eigenes Codewort zugeordnet wird, das sich von dem Codewort der Identifikationseinheit TP und dem Aggregat MST unterscheidet. Erst wenn es dem Dieb gelingt, auch diesen Schutz zu umgehen, kann er sich Berechtigung für den Zugang, den Start und/oder die Fahrt veschaffen. Dies setzt jedoch auch einen Eingriff in das Steuergerät STG und/oder das Austauschen des zusätzlichen Codespeichers CSP voraus.
Diese Ausbau- und Umbau-Maßnahmen lassen sich nur mit einem beachtlichen Zeitaufwand durchführen, so daß eine wesentlich größere Diebstahl- Schutzzeit erreicht ist, die die vorgeschriebene Schutzzeit um ein Vielfaches übersteigt.
In machen Fällen ist schon ausreichend, wenn der zusätzliche Codespeicher (CSP) über eine Kabelverbindung mit dem Steuergerät STG verbunden und darüber gespeist wird. Auch das Codewort des zusätzlichen Codespeichers CSPkann mit dem Codewort von Identifikationseinheit TP und Aggregat MST übereinstimmen. Außerdem kann das Codewort bei der Durchführung des ersten Frage-Antwort-Dialoges nach der Herstellung des Fahrzeugs eingespeichert werden. Als zusätzlicher Codespeicher CSP wird vorzugsweise ein EEPROM verwendet.

Claims

Ansprüche
1. Elektronische Wegfahrsperre für ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, mit einem zum Betrieb notwendigen Aggregat und einer für die Berechtigung erforderlichen Identifikationseinheit und die mit aufeinander abgestimmten Codewörtern versehen sind, bei der in einem Frage-Antwort-Dialog mittels eines Steuergerätes im Fahrzeug die Codewörter abgefragt und auf Übereinstimmung überprüft werden und bei der die Zugangs- und/oder Start-/Fahrtberechtigung für das Aggregat nur bei Übereinstimmung der Codewörter freigegeben wird, dadurch gekennzeichnet, daß in einem zusätzlichen Codespeicher (CSP) ein Codewort gespeichert ist, der im Fahrzeug untergebracht ist und über eine zusätzliche Kommunikationsstrecke (KS) in den Frage-Antwort-Dialog des Steuergerätes (STG) einbezogen ist, und daß bei fehlendem oder falschem Antwortsignal vom zusätzlichen Codespeicher (CSP) das Steuergerät (STG) über das Aggregat (MST) den Zugang, den Start und/oder die Fahrt des Fahrzeugs sperrt.
2. Elektronische Wegfahrsperre nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß dem zusätzlichen Codespeicher (CSP) das Codewort des Aggregates (MST) und der Identifikationseinheit (TP) zugeordnet ist.
3. Elektronische Wegfahrsperre nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß dem zusätzlichen Codespeicher (CSP) ein vom Codewort des Aggregates (MST) und der Identifikationseinheit (TP) abweichendes Codewort zugeordnet ist.
4. Elektronische Wegfahrsperre nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der zusätzliche Codespeicher (CSP) über die Kommunikationsstrecke (KS) vom Steuergerät (STG) gespeist ist.
5. Elektronische Wegfahrsperre nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der zusätzliche Codespeicher (CSP) eine eigene Stromversorgung (z.B. Batterie, Akkumulator) aufweist.
6. Elektronische Wegfahrsperre nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der zusätzliche Codespeicher (CSP) mittels eines EEPROM realisiert ist.
7. Elektronische Wegfahrsperre nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Codewort für den zusätzlichen Codespeicher (CSP) bei der Durchführung des ersten Frage-Antwort-Dialogs in diesen einspeicherbar ist.
8. Elektronische Wegfahrsperre nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Identifikationseinheit (TP) als Transponder und das Aggregat (MST) als Motorsteuerung ausgebildet sind.
9. Elektronische Wegfahrsperre nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der zusätzliche Codespeicher (CSP) über eine induktive oder drahtlose Kommunikationsstrecke (KS) mit dem Steuergerät (STG) gekoppelt ist.
10. Elektronische Wegfahrsperre nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der zusätzliche Codespeicher (SP) vor einem Unberechtigten zugriffsgeschützt untergebracht ist.
PCT/DE1999/001377 1998-05-19 1999-05-07 Elektronische wegfahrsperre für ein fahrzeug, insbesondere kraftfahrzeuge WO1999060236A2 (de)

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