WO1999039091A1 - Dispositif de commande d'ouverture et de fermeture d'au moins un conduit d'air d'une culasse d'un moteur a combustion interne - Google Patents

Dispositif de commande d'ouverture et de fermeture d'au moins un conduit d'air d'une culasse d'un moteur a combustion interne Download PDF

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WO1999039091A1
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conduit
cylinder head
bore
cross
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Didier Girard
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Automobiles Peugeot
Automobiles Citroen
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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/12Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having slidably-mounted valve members; having valve members movable longitudinally of conduit
    • F02D9/14Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having slidably-mounted valve members; having valve members movable longitudinally of conduit the members being slidable transversely of conduit
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/12Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having slidably-mounted valve members; having valve members movable longitudinally of conduit
    • F02D9/16Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having slidably-mounted valve members; having valve members movable longitudinally of conduit the members being rotatable

Definitions

  • Device for controlling the opening and closing of at least one air duct of a cylinder head of an internal combustion engine.
  • the present invention relates to a device for controlling the opening and closing of at least one air duct of a cylinder head of an internal combustion engine.
  • the devices for controlling the opening and closing of the air intake ducts of internal combustion engines consist of an axis arranged in the cylinder head which passes on either side of the intake ducts and which is provided at the right of each conduit with a milling on which is fixed a butterfly, which has the general shape of a disc, by means of two screws.
  • Such devices require numerous machining operations with great precision in the cylinder head, as well as mounting of the butterflies in the particularly difficult ducts which can for example entail risks of loss of screws in the intake ducts, which leads to assembly times. important and expensive.
  • the object of the present invention is to provide a device for controlling the opening and closing of at least one intake duct which makes it possible to solve the drawbacks mentioned above.
  • the present invention relates to a device for controlling the opening and closing of at least one air intake duct of a cylinder head of an internal combustion engine, characterized in that it comprises a cylindrical plug arranged transversely to the air duct in a bore made in the cylinder head and able to move between a first closed position of the duct and a second open position of said duct under the action of a means of actuation.
  • control device may also include one or more of the following characteristics: - the plug is able to move in translation in the bore,
  • the plug is able to move in rotation in the bore
  • the cylindrical cylindrical bushel comprises successively over its length for each conduit on the one hand a first portion forming a bearing which has in cross section the general shape of a cross and on the other hand a second portion which consists of a partition vertical of length substantially equivalent to the diameter of a conduit, and in that each of the portions is delimited by two discs perpendicular to the longitudinal axis of the plug,
  • the plug comprises successively over its length for each conduit on the one hand a first portion forming a bearing which has in cross section the general shape of a cross and on the other hand a second portion which consists of a cylindrical part provided with an orifice whose longitudinal axis of symmetry is perpendicular to the longitudinal axis of the plug and whose diameter is equivalent to the diameter of the corresponding air intake duct,
  • the bushel comprises, on one of the portions forming a bearing, a means for coding the bushel in the bore making it possible to ensure the adequate position of said second portion in line with the air intake ducts,
  • the coding means consists of a longitudinal groove which is capable of receiving the end of a guide screw which is fixed to the cylinder head,
  • the actuating means consists of a vacuum chamber formed between one end of the plug and a closure plate which is provided with an orifice forming a vacuum system controllable by a computer according to the engine speeds
  • the actuating means consists of a rod fixed to one of the ends of the plug and which is connected to a vacuum capsule actuated by a computer according to the engine speeds
  • the plug consists of a one-piece assembly produced by molding a plastic material which is capable of withstanding temperatures less than or equal to 1 00 degrees celsius such as for example polyamide
  • FIG. 1 is a partial perspective view of a cylinder head, of an internal combustion engine, provided with the device for controlling the opening and closing of the air intake ducts according to the present invention
  • FIG. 2 is a sectional view along the line I-I I of the cylinder head of FIG. 1 equipped with a means for actuating the device in translation,
  • FIG. 3 is a perspective view of the device according to FIG. 2 without the cylinder head
  • FIG. 4 is a view similar to FIG. 2, fitted in a variant with a means of actuation in translation,
  • FIG. 5 is a perspective view of the device for controlling the opening and closing and its means of actuation in rotation, without the cylinder head,
  • FIGS. 6 and 7 are partial perspective views of a cylinder head and of the device according to lines VI-VI of FIG. 2, respectively in the open position and in the closed TM position of the air intake ducts
  • FIG. 8 is a front view in section of an air intake duct provided with a variant embodiment of the control device, and
  • FIG. 9 is a perspective view of the control device according to FIG. 8
  • FIG. 1 shows a cylinder head 1 of an internal combustion engine which is conventionally provided with air intake ducts 2, for example four, arranged on one of the lateral faces of the cylinder head 1 and each having the general shape of an IO of an elbow, one of the orifices of which opens out at the level of the horizontal joint plane P on which a camshaft casing rests, not shown
  • the cylinder head 1 is advantageously provided with a device for controlling the opening and closing of the air intake ducts i which, according to the present invention, consists of a cylindrical bushel 3 arranged transversely to the air ducts 2 in a bore 4, as visible in FIG. 2, produced in the cylinder head 1 and able to move between a first position
  • the bore 4 consists of a blind hole which is made so as to cross transversely on either side the intake ducts 2, as visible in FIG. 2
  • the plug 3 consists of a one-piece assembly produced by molding a plastic material which is capable of withstanding temperatures less than or equal to 1 00 degrees celsius such as for example polyamide
  • This plug 3 successively comprises over its length) for each conduit 2 on the one hand a first portion 5 forming a bearing which has in cross section the general shape of a cross and on the other hand a second portion 6 which consists of a vertical partition 7 of length substantially equivalent to the diameter of a conduit 2
  • Each portions 5, 6 being delimited by two discs perpendicular to the longitudinal axis M of the plug 3
  • This groove 9 is capable of receiving the end of a guide screw 10 which is fixed on the cylinder head 1, as visible in FIG. 2
  • the cylindrical plug 3 is provided at one ⁇ of its ends 11 with a circular groove 12 in which is mounted an O-ring 13 thus forming a piston
  • a closure plate 14 is fixed by means of screws V to the cylinder head 1 so as to close the blind hole 4 thus ensuring the tightness of the control device
  • This plate 14 is provided with an orifice 1 5 of small diameter allowing the intake of vacuum in a chamber 16 formed between the plate 14 and the end of the plug 3 forming a piston
  • the control of air intake in the intake o conduits 2 is ensured by the 3 cylindrical cylindrical plug which is displaceable in translation between a first position P 1, for example of opening, as shown in FIG. 6, or the vertical partition 7 is arranged in line with the conduits 2 air intake and a second shutter position P2, as shown in Figures 7 and 2, or the first portion 5 of the plug 3 is arranged in line with the air intake ducts 2
  • This plug 3 is actuated by a vacuum / overpressure system, depending on the engine speed, produced in the chamber 16 formed between the end 11 of said plug 3 and the closure plate 14 which is controlled for example by a computer, not represented
  • FIG. 4 shows a variant embodiment of the actuation means of the plug 3, in which the vacuum chamber 16 is replaced by a vacuum capsule 17 mounted at the end of the bore 4 allowing the displacement of the bushel 3 in translation, along arrow F, according to the engine speeds controlled by a computer, 2o not shown
  • FIG. 5 Another alternative embodiment of the actuating means is shown in Figure 5, in which the translational movement is replaced by a rotational movement, arrow R
  • actuation means are for example 2 constituted by a rod 1 8 fixed on one of the ends 11 of the plug 3 which is connected to a vacuum capsule 19 which is actuated as a function of the engine speeds controlled by a computer
  • This plug 3 comprises successively over its length for each conduit 2 on the one hand a first portion 20 forming a bearing which has in cross section the general shape of a cross and on the other hand a second portion 21 which consists of a bar cylindrical cylinder provided with an orifice 22 whose longitudinal axis of symmetry N is perpendicular to the longitudinal axis M of the plug 3 and whose diameter is equivalent to the diameter of the corresponding air intake duct, as visible in the figure 8
  • plug 3 can be moved in translation or in rotation according to the actuation means described above or equivalent means
  • control device of the present invention advantageously allows easier mounting in the cylinder head and is inexpensive

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Abstract

Ce dispositif, selon la présente invention, comporte un boisseau (3) cylindrique, disposé transversalement par rapport au conduit -ou aux conduits- (2) d'air dans un alésage (4) réalisé dans la culasse (1), qui est apte à se déplacer entre une première position d'obturation (P2) du conduit (2) et une seconde position d'ouverture (P1) dudit conduit (2) sous l'action d'un moyen d'actionnement (16, 14; 17; 18, 19).

Description

Dispositif de commande d'ouverture et de fermeture d'au moins un conduit d'air d'une culasse d'un moteur à combustion interne.
La présente invention se rapporte un dispositif de commande d'ouverture et de fermeture d'au moins un conduit d'air d'une culasse d'un moteur à combustion interne.
De façon générale, les dispositifs de commande d'ouverture et de fermeture des conduits d'admission d'air des moteurs à combustion interne sont constitués d'un axe disposé dans la culasse qui traverse de part et d'autre les conduits d'admissions et qui est pourvu au droit de chaque conduit d'un fraisage sur lequel est fixé un papillon, qui a la forme générale d'un disque, par l'intermédiaire de deux vis.
De tels dispositifs nécessitent de nombreux usinages de grande précisions dans la culasse, ainsi qu'un montage des papillons dans les conduits particulièrement difficiles pouvant entraîner par exemple des risques de pertes de vis dans les conduits d'admission, ce qui entraîne des temps de montage important et coûteux.
Le but de la présente invention est de proposer un dispositif de commande d'ouverture et de fermeture d'au moins un conduit d'admission qui permet de résoudre les inconvénients mentionnés ci-dessus.
A cet effet, la présente invention concerne un dispositif de commande d'ouverture et de fermeture d'au moins un conduit d'admission d'air d'une culasse d'un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il comporte un boisseau cylindrique disposé transversalement par rapport au conduit d'air dans un alésage réalisé dans la culasse et apte à se déplacer entre une première position d'obturation du conduit et une seconde position d'ouverture dudit conduit sous l'action d'un moyen d'actionnement.
Le dispositif de commande suivant l'invention peut également comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes: - le boisseau est apte à se déplacer en translation dans l'alésage,
- le boisseau est apte à se déplacer en rotation dans l'alésage,
- le boisseau cyl indrique comporte successivement sur sa longueur pour chaque conduit d'une part une première portion formant pal ier qui présente en coupe transversale la forme générale d'une croix et d'autre part une seconde portion qui est constituée d'une cloison verticale de longueur sensiblement équivalente au diamètre d'un conduit, et en ce que chacune des portions est délimitée par deux disques perpendiculaires à l'axe longitudinal du boisseau,
- le boisseau comporte successivement sur sa longueur pour chaque conduit d'une part une première portion formant pal ier qui présente en coupe transversale la forme générale d'une croix et d'autre part une seconde portion qui est constituée d'une partie cyl indrique pourvue d'un orifice dont son axe de symétrie longitudinal est perpendiculaire à l'axe longitudinal du boisseau et dont le diamètre est équivalent au diamètre du conduit d'admission d'air correspondant,
- le boisseau comporte sur l'une des portions formant pal ier, un moyen de détrompage du boisseau dans l'alésage permettant de s'assurer de la position adéquate desdites secondes portion au droit des conduits d'admission d'air,
- le moyen de détrompage est constitué d'une rainure longitudinale qui est apte à recevoir l'extrémité d'une vis de guidage qui est fixée sur la culasse,
- le moyen d'actionnement est constitué d'une chambre de dépression formée entre l'une des extrémités du boisseau et une plaque de fermeture qui est munie d'un orifice formant un système à dépression commandable par un calculateur en fonction des régimes moteurs, - le moyen d'actionnement est constitué d'une biellette fixée sur l'une des extrémités du boisseau et qui est rel iée à une capsule à dépression actionnée par un calculateur en fonction des régimes moteur,
- le boisseau est constitué d'un ensemble monopièce réalisé par moulage d'un matériau plastique qui est apte à résister à des températures inférieures ou égales à 1 00 degrés celsius tel que par exemple du polyamide
Les caractéristiques de l' invention mentionnées ci-dessus, 10 ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante de plusieurs exemples de réal isation, en se référant aux dessins annexés sur lesquels
-la figure 1 est une vue en perspective partiel le d'une culasse, d'un moteur à combustion interne, pourvu du ι dispositif de commande d'ouverture et de fermeture des conduits d'admission d'air selon la présente invention,
-la figure 2 est une vue en coupe suivant la ligne l l-I I de la culasse de la figure 1 équipée d'un moyen d'actionnement du dispositif en translation,
20 -la figure 3 est une vue en perspective du dispositif selon la figure 2 sans la culasse,
-la figure 4 est une vue similaire à la figure 2, équipée selon une variante d'un moyen d'actionnement en translation,
-la figure 5 est une vue en perspective du dispositif de 2 commande d'ouverture et de fermeture et de son moyen d'actionnement en rotation, sans la culasse,
-les figures 6 et 7 sont des vues partielles en perspective d'une culasse et du dispositif selon les lignes VI-VI de la figure 2 , respectivement en position d'ouverture et en position ™ de fermeture des conduits d'admission d'air, -la figure 8 est une vue de face en coupe d'un conduit d'admission d'air muni d'une variante de réal isation du dispositif de commande, et
-la figure 9 est une vue en perspective du dispositif de 5 commande selon la figure 8
On a représenté à la figure 1 , une culasse 1 d' un moteur à combustion interne qui est pourvue, de manière classique, de conduits 2 d'admission d'air, par exemple quatre, disposés sur l'une des faces latérales de la culasse 1 et ayant chacun la IO forme générale d'un coude dont l'un des orifices est débouchant au niveau du plan de joint horizontal P sur lequel repose un carter arbre à cames, non représenté
La culasse 1 est munie, avantageusement, d'un dispositif de commande d'ouverture et de fermeture des conduits i d'admission d'air qui est constitué, selon la présente invention, d'un boisseau cyl indrique 3 disposé transversalement par rapport aux conduits 2 d'air dans un alésage 4, comme visible à la figure 2, réalisé dans la culasse 1 et apte à se déplacer entre une première position
2o d'obturation du conduit P2 et une seconde position d'ouverture P 1 dudit conduit sous l'action d'un moyen d'actionnement
L'alésage 4 est constitué d'un trou borgne qui est réalisé de manière à traverser transversalement de part et d'autre les conduits d'admission 2, comme visible à la figure 2
2 Le boisseau 3 est constitué d'un ensemble monopièce réalisé par moulage d'un matériau plastique qui est apte à résister à des températures inférieures ou égales à 1 00 degrés celsius tel que par exemple du polyamide
Ce boisseau 3 comporte successivement sur sa longueur ) pour chaque conduit 2 d'une part une première portion 5 formant palier qui présente en coupe transversale la forme générale d'une croix et d'autre part une seconde portion 6 qui est constituée d'une cloison verticale 7 de longueur sensiblement équivalente au diamètre d'un conduit 2 Chacune des portions 5, 6 étant délimitée par deux disques perpendiculaires à l'axe longitudinal M du boisseau 3
On notera que de manière à assurer le détrompage de la cloison verticale 7 des secondes portion 6 du boisseau 3 lors du montage de celui-ci dans l'alésage 4, il est prévu un moyen de détrompage sur l'une des branches formant la croix de l'une des premières portions 5 qui est constitué d'une rainure longitudinale 9, comme visible sur la figure 3
Cette rainure 9 est apte à recevoir l'extrémité d'une vis 1 0 îo de guidage qui est fixée sur la culasse 1 , comme visible à la figure 2
On a représenté sur les figures 2 et 3, des moyens d'actionnement du boisseau 3 permettant à ce-dernier de se déplacer en translation à l'intérieur de l'alésage, suivant une ι s direction représentée par la flèche F
A cet effet, le boisseau 3 cylindrique est pourvu à l'une~de ses extrémités 11 d'une gorge circulaire 12 dans laquelle est monté un joint torique 13 formant ainsi un piston
Une plaque de fermeture 14 est fixée par l' intermédiaire 20 de vis V sur la culasse 1 de manière à obturer le trou borgne 4 assurant ainsi l'étanchéité du dispositif de commande Cette plaque 14 est munie d'un orifice 1 5 de faible diamètre permettant la prise de dépression dans une chambre 16 formée entre la plaque 14 et l'extrémité du boisseau 3 formant 25 piston
Le fonctionnement du dispositif de commande d'ouverture et de fermeture de la présente invention va maintenant être expliqué au regard des figures 6, 7 et 2
La commande d'arrivée d'air dans les conduits o d'admission 2 est assurée par le boisseau 3 cyl indrique qui est déplaçable en translation entre une première position P 1 par exemple d'ouverture, tel que représentée à la figure 6, ou la cloison verticale 7 est disposée au droit des conduits 2 d'admission d'air et une seconde position d'obturation P2, tel que représentée aux figures 7 et 2, ou la première portion 5 du boisseau 3 est disposée au droit des conduits 2 d'admission d'air
s Ce boisseau 3 est actionné par un système à dépression/surpression, en fonction du régime moteur, réalisée dans la chambre 16 formée entre l'extrémité 11 dudit boisseau 3 et la plaque 14 de fermeture qui est commandée par exemple par un calculateur, non représenté
IO On notera que le déplacement du boisseau 3 est commandé de manière variable entre les deux positions d'ouverture P 1 et de fermeture P2 des conduits 2 d'admission d'air
On a représenté à la figure 4, une variante de réal isation i du moyen d'actionnement du boisseau 3, dans laquelle la chambre de dépression 16 est remplacée par une capsule à dépression 17 montée en bout de l'alésage 4 permettant le déplacement du boisseau 3 en translation, suivant la flèche F, en fonction des régimes moteur contrôlés par un calculateur, 2o non représenté
Une autre variante de réalisation du moyen d'actionnement est représentée à la figure 5, dans laquelle le déplacement en translation est remplacé par un déplacement en rotation, flèche R Ces moyens d'actionnement sont par 2 exemple constitués par une biellette 1 8 fixée sur l'une des extrémités 11 du boisseau 3 qui est reliée à une capsule 19 à dépression qui est actionnée en fonction des régimes moteur contrôlés par un calculateur
On a représenté aux figures 8 et 9, une autre variante de o réalisation du boisseau 3 de commande permettant, avantageusement, de ne pas perturber l'écoulement d'air dans le conduit 2 d'admission d'air La forme du boisseau 3 est réal isée de telle manière que celui-ci soit complètement effacé du conduit d'air en position d'ouverture P 1 , comme visible à la figure 8
Ce boisseau 3 comporte successivement sur sa longueur pour chaque conduit 2 d'une part une première portion 20 formant palier qui présente en coupe transversale la forme générale d'une croix et d'autre part une seconde portion 21 qui est constituée d'une barre cyl indrique munie d'un orifice 22 dont l'axe de symétrie longitudinal N est perpendiculaire à l'axe longitudinal M du boisseau 3 et dont le diamètre est équivalent au diamètre du conduit d'admission d'air correspondant, comme visible à la figure 8
On notera que le boisseau 3 peut être déplacé en translation ou en rotation suivant les moyens d'actionnement décrit ci-dessus ou des moyens équivalents
On comprend à la lecture de la description ci-dessus, que le dispositif de commande de la présente invention permet avantageusement un montage plus aisé dans la culasse et d'être peu coûteux

Claims

R E V E N D I C A T I O N S1 Dispositif de commande d'ouverture et de fermeture d'au moins un conduit (2 ) d'admission d'air d'une culasse ( 1 ) d'un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il comporte un boisseau (3) cylindrique disposé transversalement par rapport au conduit -ou aux conduits- (2) d'air dans un alésage (4) réal isé dans la culasse ( 1 ) et apte à se déplacer entre une première position d'obturation (P2) du conduit (2) et une seconde position d'ouverture (P 1 ) dudit îo conduit (2) sous l'action d'un moyen d'actionnement ( 16, 14, 1 7, 1 8, 1 9)2 Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le boisseau (3) est apte à se déplacer en translation dans l'alésage (4)I 3 Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le boisseau (3) est apte à se déplacer en rotation dans l'alésage (4)4 Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le boisseau (3) cyl indrique20 comporte successivement sur sa longueur pour chaque conduit (2) d'une part une première portion (5) formant palier qui présente en coupe transversale la forme générale d'une croix et d'autre part une seconde portion (6) qui est constituée d'une cloison verticale (7) de longueur sensiblement2^ équivalente au diamètre d'un conduit (2), et en ce que chacune des portions (5, 6) est délimitée par deux disques (8) perpendiculaires à l'axe longitudinal du boisseau (3)5 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le boisseau (3) comporte ιo successivement sur sa longueur pour chaque conduit (2) d'une part une première portion (20) formant pal ier qui présente en coupe transversale la forme générale d'une croix et d'autre part une seconde portion (21 ) qui est constituée d'une barre cylindrique pourvue d'un orifice (22) dont son axe de symétrie longitudinal (N ) est perpendiculaire à l'axe longitudinal (M) du boisseau (3) et dont le diamètre est équivalent au diamètre du conduit (2) d'admission d'air correspondant6 Dispositif selon l' une des revendications (2 et 4) ou (2 et 5) prises respectivement en combinaison, caractérisé en ce que le boisseau (3) comporte sur l'une des portions (5, 20)IO formant palier, un moyen de détrompage (9, 1 0) du boisseau (3) dans l'alésage (4) permettant de s'assurer de la position adéquate desdites secondes portion (6, 21 ) au droit des conduits (2) d'admission d'air7 Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce I5 que le moyen de détrompage est constitué d'une rainure (9) longitudinale qui est apte à recevoir l'extrémité d'une vis ( 10) de guidage fixée sur la culasse ( 1 )8 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2, 4 à 7, caractérisé en ce que le moyen d'actionnement est20 constitué d'une chambre ( 16) de dépression formée entre l'une des extrémités ( 11 ) du boisseau (3) et une plaque ( 14) de fermeture qui est munie d'un orifice ( 1 5) formant un système à dépression commandable par un calculateur en fonction des régimes moteur2s 9 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 5 et 7 , caractérisé en ce que le moyen d'actionnement est constitué d'une biel lette ( 18) fixée sur l'une des extrémités ( 11 ) du boisseau (3) et qui est reliée à une capsule ( 19) à dépression actionnée par un calculateur en fonction des io régimes moteur10 Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le boisseau (3) est constitué d'un ensemble monopièce réal isé par moulage d'un matériau plastique qui est apte à résister à des températures inférieures ou égales à 100 degrés celsius tel que par exemple du polyamide 11REVENDICATIONS MODIFIEES[reçues par le Bureau International le 7 mai 1999 (07.05.99); revendications 1-10 remplacées par les revendications 1-10 modifiées (3 pages)]
1. Dispositif de commande d'ouverture et de fermeture d'au moins un conduit (2) d'admission d'air d'une culasse (1 ) d'un moteur à combustion interne, comportant un boisseau (3) cylindrique disposé transversalement par rapport au conduit - ou aux conduits- (2) d'air dans un alésage (4) réalisé dans la culasse (1 ) et apte à se déplacer entre une première position d'obturation (P2) du conduit (2) et une seconde position d'ouverture (P1 ) dudit conduit (2) sous l'action d'un moyen d'actionnement (16, 14; 17; 18, 19), caractérisé en ce que le boisseau (3) est apte à se déplacer en translation dans l'alésage (4).
2. Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le boisseau (3) cylindrique comporte successivement sur sa longueur pour chaque conduit (2) d'une part une première portion (5) formant palier qui présente en coupe transversale la forme générale d'une croix et d'autre part une seconde portion (6) qui est constituée d'une cloison verticale (7) de longueur sensiblement équivalente au diamètre d'un conduit (2), et en ce que chacune des portions (5, 6) est délimitée par deux disques (8) perpendiculaires à l'axe longitudinal du boisseau (3).
3. Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le boisseau (3) comporte successivement sur sa longueur pour chaque conduit (2) d'une part une première portion (20) formant palier qui présente en coupe transversale la forme générale d'une croix et d'autre part une seconde portion (21) qui est constituée d'une barre cylindrique pourvue d'un orifice (22) dont son axe de symétrie longitudinal (N) est perpendiculaire à l'axe longitudinal (M) du boisseau (3) et dont le diamètre est équivalent au diamètre du conduit (2) d'admission d'air correspondant. 12
4. Dispositif selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que le boisseau (3) comporte sur l'une des portions (5; 20) formant palier, un moyen de détrompage (9, 10) du boisseau (3) dans l'alésage (4) permettant de s'assurer de la position adéquate desdites secondes portion (6; 21 ) au droit des conduits (2) d'admission d'air.
5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le moyen de détrompage est constitué d'une rainure (9) longitudinale qui est apte à recevoir l'extrémité d'une vis (10) de guidage fixée sur la culasse (1 ).
6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le moyen d'actionnement est constitué d'une chambre (16) de dépression formée entre l'une des extrémités (11 ) du boisseau (3) et une plaque (14) de fermeture qui est munie d'un orifice (15) formant un système à dépression commandable par un calculateur en fonction des régimes moteur.
7. Dispositif de commande d'ouverture et de fermeture d'au moins un conduit (2) d'admission d'air d'une culasse (1 ) d'un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il comporte un boisseau (3) cylindrique disposé transversalement par rapport au conduit -ou aux conduits- (2) d'air dans un alésage (4) réalisé dans la culasse (1 ) et apte à se déplacer en rotation dans l'alésage (4). entre une première position d'obturation (P2) du conduit (2) et une seconde position d'ouverture (P1 ) dudit conduit (2) sous l'action d'un moyen d'actionnement (16, 14; 17; 18, 19), caractérisé en ce que le boisseau (3) cylindrique comporte successivement sur sa longueur pour chaque conduit (2) d'une part une première portion (5) formant palier qui présente en coupe transversale la forme générale d'une croix et d'autre part une seconde portion (6) qui est constituée d'une cloison verticale (7) de longueur sensiblement équivalente au diamètre d'un conduit (2), et en ce que chacune des portions (5, 6) est délimitée par deux disques (8) perpendiculaires à l'axe longitudinal du boisseau (3). 13
8. Dispositif de commande d'ouverture et de fermeture d'au moins un conduit (2) d'admission d'air d'une culasse (1 ) d'un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il comporte un boisseau (3) cylindrique disposé transversalement par rapport au conduit -ou aux conduits- (2) d'air dans un alésage (4) réalisé dans la culasse (1 ) et apte à se déplacer en rotation dans l'alésage (4). entre une première position d'obturation (P2) du conduit (2) et une seconde position d'ouverture (P1 ) dudit conduit (2) sous l'action d'un moyen d'actionnement (16, 14; 17; 18, 19), caractérisé en ce que le boisseau (3) comporte successivement sur sa longueur pour chaque conduit (2) d'une part une première portion (20) formant palier qui présente en coupe transversale la forme générale d'une croix et d'autre part une seconde portion (21 ) qui est constituée d'une barre cylindrique pourvue d'un orifice (22) dont son axe de symétrie longitudinal (N) est perpendiculaire à l'axe longitudinal (M) du boisseau (3) et dont le diamètre est équivalent au diamètre du conduit (2) d'admission d'air correspondant.
9. Dispositif selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que le moyen d'actionnement est constitué d'une biellette (18) fixée sur l'une des extrémités (11 ) du boisseau (3) et qui est reliée à une capsule (19) à dépression actionnée par un calculateur en fonction des régimes moteur.
10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le boisseau (3) est constitué d'un ensemble monopièce réalisé par moulage d'un matériau plastique qui est apte à résister à des températures inférieures ou égaies à 100 degrés celsius tel que par exemple du polyamide.
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