WO1999027236A1 - Procede de controle du debit d'huile dans un moteur deux temps a graissage separe et un moteur associe - Google Patents
Procede de controle du debit d'huile dans un moteur deux temps a graissage separe et un moteur associe Download PDFInfo
- Publication number
- WO1999027236A1 WO1999027236A1 PCT/FR1998/002488 FR9802488W WO9927236A1 WO 1999027236 A1 WO1999027236 A1 WO 1999027236A1 FR 9802488 W FR9802488 W FR 9802488W WO 9927236 A1 WO9927236 A1 WO 9927236A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- engine
- temperature
- thermal load
- representative
- oil
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M3/00—Lubrication specially adapted for engines with crankcase compression of fuel-air mixture or for other engines in which lubricant is contained in fuel, combustion air, or fuel-air mixture
- F01M3/02—Lubrication specially adapted for engines with crankcase compression of fuel-air mixture or for other engines in which lubricant is contained in fuel, combustion air, or fuel-air mixture with variable proportion of lubricant to fuel, lubricant to air, or lubricant to fuel-air-mixture
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Variable-Direction Aerials And Aerial Arrays (AREA)
Abstract
La présente invention concerne un procédé de contrôle du débit d'huile injecté dans un moteur à combustion interne à deux temps où l'huile est injectée indépendamment de l'essence. Selon l'invention on agit sur le débit d'huile en fonction d'une température représentative de la charge thermique du moteur. Plus précisément cette température peut être celle d'un élément constituant le moteur, tel que celle du joint de bougie.
Description
PROCEDE DE CONTROLE DU DEBIT D'HUILE DANS UN MOTEUR DEUX TEMPS A GRAISSAGE SEPARE ET UN MOTEUR ASSOCIE
La présente invention concerne le domaine des moteurs à combustion interne à deux temps dans lesquels l'huile est injectée indépendamment de l'essence. Ces moteurs sont encore appelés moteurs à graissage séparé.
Plus précisément la présente invention a trait au contrôle du débit, ou dosage, de l'huile injectée dans ce type de moteurs.
Les systèmes connus de dosage d'huile comprennent généralement une pompe-doseuse mécanique commandée en fonction de paramètres tels que le régime et/ou la position du papillon des gaz, ce dernier paramètre étant représentatif de la charge du moteur.
Ces paramètres, couramment utilisés pour commander le dosage de l'huile, présentent cependant quelques inconvénients, particulièrement dans le cas des moteurs refroidis par air. Ils ne permettent pas, notamment, d'assurer un bon dosage quel que soit la charge et/ou le régime du moteur. En particulier, le dosage est inadapté lorsque le niveau thermique du moteur varie : pendant l'ascension d'une forte côte ou lors d'une défaillance du circuit de refroidissement par exemple.
Des améliorations ont donc déjà été proposées comme par exemple dans la demande de brevet EP-A1 -0577081. Selon ce document, on peut
réajuster la quantité d'huile injectée en fonction de seuils mémorisés dans un calculateur ; on peut aussi faire varier le temps entre deux injections.
Cette solution technologique est avant tout fondée sur les valeurs de charge et de vitesse du moteur.
La présente invention procède d'un choix technique différent. En effet la présente invention propose de baser le contrôle du débit d'huile sur la température d'un élément du moteur représentatif du niveau de charge thermique du moteur.
Cette solution permet de réaliser un dosage fiable et précis, qui par une meilleure gestion, permet de réduire notablement la consommation d'huile, de l'ordre de 30% à 50%.
Le risque de détérioration du moteur peut être très important en cas de défectuosité du système de refroidissement ou en cas de surchauffe importante.
Pour résoudre ce type de problèmes, les systèmes de lubrification actuels sont conçus pour garantir une marge de sécurité en cas de surchauffe importante du moteur (montée d'une longue côte par exemple).
Ces réglages entraînent donc une surconsommation d'huile lorsque le moteur fonctionne dans des conditions normales, moins sévères car la marge de sécurité existe quelles que soient les conditions de fonctionnement.
Il y a actuellement peu de systèmes capables d'optimiser réellement la consommation d'huile.
De plus, comme souligné plus haut, les systèmes les plus performants fonctionnent en fonction de paramètres tels que charge et/ou vitesse du moteur.
Vis-à-vis de ces techniques connues, la présente invention permet de résoudre les problèmes évoqués ci-dessus, notamment ceux liés à la surchauffe du moteur et à la trop forte consommation d'huile.
Ainsi la présente invention a pour objet un procédé de contrôle du débit d'huile de lubrification d'un moteur à combustion interne à deux temps comportant un circuit d'injection d'huile de lubrification, qui consiste à agir sur le débit d'huile de lubrification en fonction d'une température représentative de la charge thermique du moteur.
Plus précisément, la température représentative de la charge thermique est la température d'un élément constituant ledit moteur.
Conformément à l'invention, le moteur comporte un élément d'allumage muni d'un joint.
En accord avec ce mode de réalisation de l'invention, la température représentative de la charge thermique du moteur est la température dudit joint.
Sans sortir du cadre de l'invention, la température représentative de la charge thermique du moteur est la température de l'élément d'allumage.
De façon particulière, l'on augmente le débit d'huile de lubrification injectée dans le moteur lorsque la température représentative de la charge thermique du moteur dépasse une valeur de seuil prédéterminée.
Par ailleurs, lorsque le circuit d'injection d'huile comporte un circuit de fuite, l'action sur le débit d'huile de lubrification peut être obtenue en contrôlant la fermeture dudit circuit de fuite.
Additionnellement, on agit sur le débit d'huile en fonction de la charge mécanique et/ou du régime du moteur.
L'invention vise en outre un moteur à combustion interne à deux temps comprenant un circuit d'injection d'un débit d'huile de lubrification.
De façon caractéristique, le moteur comprend :
- un capteur de mesure d'une température représentative de la charge thermique dudit moteur qui délivre sur une sortie un signal représentatif de ladite température,
- un module dé traitement dudit signal, muni d'une entrée raccordée à la sortie du capteur de mesure de ladite température et d'une sortie qui délivre un signal de commande,
- des moyens de réglage du débit d'huile de lubrification, munis d'une entrée raccordée à la sortie du module de traitement,
lesdits moyens de réglage réagissant au signal de commande élaboré par le module de traitement de manière à ce que le débit d'huile de lubrification soit modifié en fonction d'une température représentative de la charge thermique du moteur, mesurée par ledit capteur de température qui est disposé sur un élément constitutif dudit moteur.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le moteur est refroidi par air et comprend un élément d'allumage muni d'un joint, le capteur de mesure de la température représentative de la charge thermique du moteur est alors disposé sur ledit joint.
Le moteur, selon l'invention comprenant un élément d'allumage , le capteur de mesure de la température est disposé sur ledit élément d'allumage.
En outre, le moteur selon l'invention peut comprendre un capteur de mesure de la charge et/ou un capteur de mesure du régime dudit moteur, la sortie de chacun d'eux étant raccordée à une entrée dudit module de
traitement de manière à ce que le débit d'huile de lubrification soit en outre modifié en fonction de la charge et/ou du régime du moteur.
La présente invention sera mieux comprise, d'autres éléments, détails et caractéristiques apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui va suivre, faite à titre illustratif et nullement limitatif en référence aux figures annexées :
- La figure 1 est un schéma montrant les principaux éléments nécessaires à la mise en œuvre de l'invention; et
- La figure 2 montre un ensemble de courbes du couple-moteur en fonction de la température d'un élément caractéristique du moteur.
La figure 1 montre un moteur 1 deux temps refroidi par air, avec un conduit arrivée d'huile 2. Le débit d'huile sur cette arrivée est commandé par un élément 3 tel qu'une vanne actionnée par un solénoïde.
De façon classique un réservoir d'huile 4 et une pompe 5 constituent l'alimentation d'huile contrôlée par le solénoïde 3.
L'arrivée d'essence, non représentée sur la figure 1 , est prévue séparément de l'arrivée d'huile 2.
Dans le système présenté sur la figure 1 , le débit d'huile sortant de la pompe 5 est divisé en deux conduits : le conduit 2 d'alimentation principale du moteur et un conduit 10 de by-pass où une partie de l'huile est recyclée en amont de la pompe 5. Il est préférable d'insérer un clapet anti-retour 6 dans le conduit de by-pass 10.
Un deuxième clapet anti-retour 11 peut aussi être implanté sur le conduit principal 2, près de l'entrée d'huile du moteur pour éviter en particulier l'alimentation en huile du moteur pendant son arrêt. Le tarage du deuxième clapet 11 est alors fonction du tarage du clapet 6.
Les conduits d'alimentation principale 2 et de by-pass 10 seront dimensionnés de façon à délivrer un débit minimum requis par le moteur lorsque le conduit de by-pass 10 est ouvert, et un débit maximum requis par le moteur lorsque le conduit de by-pass 10 est fermé.
Dans le cas d'un système simple, le solénoïde 3 pourra commander l'ouverture tout ou rien du conduit 10 de by-pass, autorisant soit un débit mini (conditions normales ; by-pass ouvert) soit un débit maxi (conditions de surcharge thermique ; by-pass fermé).
Dans le cas d'un système plus sophistiqué, le solénoïde 3 pourra se déplacer de façon progressive (ou selon une fréquence variable) et entraîner un système de fermeture partielle et variable du conduit 10 de by-pass : par exemple à l'aide d'une aiguille de section variable.
L'ouverture du conduit 10 se fera ainsi au fur et à mesure de l'augmentation de la charge thermique du moteur, permettant ainsi une augmentation progressive du débit d'huile dans ledit conduit 10.
Une unité de calcul électronique 7 peut être avantageusement prévue afin notamment de contrôler le solénoïde 3. L'unité 7 est en outre reliée à un élément représentatif de la charge thermique du moteur tel que la bougie d'allumage ou plus précisément à un capteur de température 8 placé sur le joint de bougie 12.
Selon l'invention, le capteur 8 fournit en permanence la température du joint de bougie à l'unité de calcul 7 qui elle-même et, en fonction notamment de la température fournie, commande le solénoïde 3 de la façon indiquée ci-avant.
La pompe à huile 5 peut en outre être reliée à une poulie 9 elle-même reliée au papillon des gaz. Ce système permet de contrôler le débit via la charge du moteur. Il n'est pas nécessaire à la mise en œuvre de l'invention.
C'est un élément additionnel qui peut permettre d'améliorer le contrôle du débit via la température.
Cet élément additionnel peut s'avérer utile en cas de défaillance du système de contrôle lié à la température. Il peut ainsi être considéré comme un élément redondant.
Le contrôle du débit d'huile par l'unité 7 peut être envisagé via un capteur de température représentatif du niveau de charge thermique du moteur. Ainsi dans le cas d'un moteur à refroidissement liquide, un capteur de température du liquide de refroidissement peut permettre ce contrôle. Sans sortir du cadre de l'invention, un capteur de température de la chemise, du carter, ou de l'échappement peut aussi être prévu, en particulier dans le cas d'un moteur à refroidissement par air.
Dans tous les cas, le principe est le même ; il s'agit de corriger et/ou de contrôler le débit d'huile en fonction de la température d'un élément représentatif de la charge thermique du moteur.
Lorsque la charge thermique augmente, le débit d'huile est corrélativement augmenté. Un seuil de température, mémorisé dans l'unité 7, détermine le moment où le débit doit être modifié.
Ainsi la présente invention permet une meilleure gestion du débit d'huile, c'est-à-dire finalement une réduction de la consommation.
Par ailleurs la mise en œuvre de la présente invention étant directement liée à la température du moteur, une défaillance du système de refroidissement est ainsi immédiatement prise en compte et remédiée. En effet dès que la température du moteur augmente, le débit d'huile est lui aussi augmenté, ce qui peut éviter la casse du moteur.
Des témoins ou autres moyens peuvent d'ailleurs être prévus afin d'alerter le conducteur dès l'origine du problème.
La figure 2 permet de mieux appréhender le problème à l'origine de l'invention.
Cette figure montre un ensemble de courbes (A, B, C) du couple C en fonction de la température T d'un élément caractéristique de la température du moteur, ici la température du joint de bougie, pour différents rapports massiques essence/huile de lubrification.
Ces courbes font notamment apparaître une chute brutale du couple à partir d'une certaine température du moteur, température caractéristique du serrage du moteur.
La lubrification d'un moteur est donc directement liée aux problèmes de serrage qui apparaissent dans le moteur dès que la lubrification est insuffisante et qu'il se produit une rupture du film d'huile. Les problèmes de serrage sont aussi liés au niveau de charge thermique du moteur et principalement à la température du piston. Ainsi plus le moteur est chaud et plus les risques de serrage (donc de détérioration du moteur) sont importants. Parallèlement plus la quantité de lubrifiant introduit est faible (rapport essence/lubrifiant élevé), plus le serrage apparaît à basse température.
Le serrage est caractérisé par la chute brutale du couple entraînant l'arrêt complet du moteur et la détérioration du piston et du cylindre.
Comme on peut le voir sur la figure 2, le serrage apparaît vers 200°C pour un rapport essence/huile de 400:1 (courbe A) alors qu'il apparaît à 260°C si le rapport essence/huile diminue à 100 : 1 (courbe C).
Le serrage apparaît vers 225°C lorsque le rapport essence/huile est de 200 : 1 (courbe B).
On voit ainsi l'intérêt de l'invention qui, en augmentant le débit d'huile lorsque la charge thermique augmente, assure une lubrification optimale quelles que soient les conditions de fonctionnement du moteur.
Claims
REVENDICATIONS
1 ) Procédé de contrôle du débit d'huile de lubrification d'un moteur (1 ) à combustion interne à deux temps comportant un circuit (2-5) d'injection d'huile de lubrification, consistant à agir sur le débit d'huile de lubrification en fonction d'une température représentative de la charge thermique dudit moteur, caractérisé en ce que la température représentative de la charge thermique est la température d'un élément constituant ledit moteur (1).
2) Procédé selon la revendication 1 , le moteur comportant un élément d'allumage muni d'un joint (12), caractérisé en ce que la température représentative de la charge thermique du moteur (1 ) est la température dudit joint (12).
3) Procédé selon la revendication 1 , le moteur comportant un élément d'allumage caractérisé en ce que la température représentative de la charge thermique du moteur (1) est la température de l'élément d'allumage.
4) Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le débit d'huile de lubrification est augmenté quand la température représentative de la charge thermique du moteur dépasse une valeur de seuil prédéterminée.
5) Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le circuit (2-5) d'injection d'huile de lubrification comporte un circuit de fuite, l'action sur le débit d'huile de lubrification est obtenue en contrôlant la fermeture dudit circuit de fuite.
6) Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il consiste en outre à agir sur le débit d'huile en fonction de la charge mécanique et/ou du régime du moteur.
7) Moteur à combustion interne à deux temps comprenant un circuit d'injection d'un débit d'huile de lubrification caractérisé en ce qu'il comprend :
- un capteur (8) de mesure d'une température représentative de la charge thermique dudit moteur (1) qui délivre sur une sortie un signal représentatif de ladite température,
- un module (7) de traitement dudit signal, muni d'une entrée raccordée à la sortie du capteur de mesure de ladite température et d'une sortie qui délivre un signal de commande,
- des moyens (3) de réglage du débit d'huile de lubrification, munis d'une entrée raccordée à la sortie du module de traitement,
lesdits moyens (3) de réglage réagissant au signal de commande élaboré par le module (7) de traitement de manière à ce que le débit d'huile de lubrification soit modifié en fonction d'une température représentative de la charge thermique du moteur mesurée par ledit capteur (8) disposé sur un élément constitutif dudit moteur.
8) Moteur selon la revendication 7, refroidi par air et comprenant un élément d'allumage muni d'un joint (12), caractérisé en ce que le capteur de mesure de la température représentative de la charge thermique du moteur est disposé sur ledit joint (12).
9) Moteur selon la revendication 7 comprenant un élément d'allumage, caractérisé en ce que le capteur de mesure de la température est disposé sur l'élément d'allumage.
10) Moteur selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un capteur de mesure de la charge et/ou un capteur de mesure du régime dudit moteur, la sortie de chacun d'eux étant raccordée à une entrée dudit module (7) de traitement de
manière à ce que le débit d'huile de lubrification soit en outre modifié en fonction de la charge et/ou du régime du moteur (1).
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP98955711A EP0958448B1 (fr) | 1997-11-21 | 1998-11-20 | Procede de controle du debit d'huile dans un moteur deux temps a graissage separe et un moteur associe |
| JP52781299A JP2001513164A (ja) | 1997-11-21 | 1998-11-20 | 独立潤滑を備えた２ストロークエンジンにおけるオイルの流量制御方法および関連したエンジン |
| DE69817767T DE69817767T2 (de) | 1997-11-21 | 1998-11-20 | Durchflusssteurungsverfahren der schmieröl einer zweitakt brennkraftmaschine mit getrennter schmierung |
| US09/341,949 US6283072B1 (en) | 1997-11-21 | 1998-11-20 | Method for controlling oil flow rate in a two-stroke engine with separate lubrication and related engine |
| BR9807109-2A BR9807109A (pt) | 1997-11-21 | 1998-11-20 | Processo para o monitoramento da taxa de fluxo de óleo hidráulico em um motor de dois tempos com lubrificação associada e um motor incorporado |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR97/14752 | 1997-11-21 | ||
| FR9714752A FR2771448B1 (fr) | 1997-11-21 | 1997-11-21 | Procede de controle du debit d'huile dans un moteur deux temps a graissage separe et un moteur associe |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO1999027236A1 true WO1999027236A1 (fr) | 1999-06-03 |
Family
ID=9513737
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/FR1998/002488 WO1999027236A1 (fr) | 1997-11-21 | 1998-11-20 | Procede de controle du debit d'huile dans un moteur deux temps a graissage separe et un moteur associe |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6283072B1 (fr) |
| EP (1) | EP0958448B1 (fr) |
| JP (1) | JP2001513164A (fr) |
| AR (1) | AR017656A1 (fr) |
| BR (1) | BR9807109A (fr) |
| DE (1) | DE69817767T2 (fr) |
| ES (1) | ES2207009T3 (fr) |
| FR (1) | FR2771448B1 (fr) |
| TW (1) | TW432154B (fr) |
| WO (1) | WO1999027236A1 (fr) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6386171B1 (en) * | 2000-10-12 | 2002-05-14 | Bombardier Motor Corporation Of America | Oil delivery system with oil temperature compensation control |
| US6964254B1 (en) * | 2004-02-06 | 2005-11-15 | Bombardier Recreational Products Inc. | Apparatus and method of conditioning an engine for storage |
| US7953541B2 (en) * | 2008-07-31 | 2011-05-31 | General Electric Company | Method and system for reducing unburned fuel and oil from exhaust manifolds |
| US8831858B2 (en) | 2008-07-31 | 2014-09-09 | General Electric Company | Methods and systems for operating an engine |
| ITMI20120003U1 (it) * | 2012-01-05 | 2013-07-06 | Piaggio & C Spa | "sistema integrato di accensione e di alimentazione per motori a combustione interna" |
| WO2017080601A1 (fr) * | 2015-11-12 | 2017-05-18 | Husqvarna Ab | Système de lubrification, moteur et procédé de fourniture de lubrifiant à un moteur |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2127694A5 (fr) * | 1971-02-23 | 1972-10-13 | Alfa Romeo Spa | |
| DE2411513A1 (de) * | 1974-03-11 | 1975-09-25 | Audi Nsu Auto Union Ag | Schmiervorrichtung fuer brennkraftmaschinen |
| EP0508486A1 (fr) * | 1991-04-12 | 1992-10-14 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Méthode de lubrification d'un moteur à deux-temps, à combustion interne et système de prélèvement de l'huile de lubrification |
| EP0556437A1 (fr) * | 1992-02-15 | 1993-08-25 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Moteur à combustion interne avec un système de lubrification |
| EP0609866A1 (fr) * | 1993-02-03 | 1994-08-10 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Moteur à combustion interne à deux temps et procédé pour la lubrification directe d'un piston |
| US5353753A (en) * | 1993-06-15 | 1994-10-11 | General Motors Corporation | Two-stroke engine lubrication |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE69214498T2 (de) * | 1991-04-25 | 1997-02-20 | Ngk Spark Plug Co | Vorrichtung zur provisorischen Befestigung eines Drucksensors in die Zündkerzenbohrung des Zylinderkopfes |
| US5355851A (en) * | 1992-02-10 | 1994-10-18 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Lubricating oil supplying system for two cycle engine |
| US5526783A (en) | 1992-06-29 | 1996-06-18 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Lubricant control |
-
1997
- 1997-11-21 FR FR9714752A patent/FR2771448B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-11-20 AR ARP980105929A patent/AR017656A1/es active IP Right Grant
- 1998-11-20 US US09/341,949 patent/US6283072B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1998-11-20 ES ES98955711T patent/ES2207009T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1998-11-20 EP EP98955711A patent/EP0958448B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1998-11-20 BR BR9807109-2A patent/BR9807109A/pt not_active IP Right Cessation
- 1998-11-20 JP JP52781299A patent/JP2001513164A/ja active Pending
- 1998-11-20 DE DE69817767T patent/DE69817767T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-11-20 WO PCT/FR1998/002488 patent/WO1999027236A1/fr active IP Right Grant
-
1999
- 1999-02-25 TW TW087119338A patent/TW432154B/zh not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2127694A5 (fr) * | 1971-02-23 | 1972-10-13 | Alfa Romeo Spa | |
| DE2411513A1 (de) * | 1974-03-11 | 1975-09-25 | Audi Nsu Auto Union Ag | Schmiervorrichtung fuer brennkraftmaschinen |
| EP0508486A1 (fr) * | 1991-04-12 | 1992-10-14 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Méthode de lubrification d'un moteur à deux-temps, à combustion interne et système de prélèvement de l'huile de lubrification |
| EP0556437A1 (fr) * | 1992-02-15 | 1993-08-25 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Moteur à combustion interne avec un système de lubrification |
| EP0609866A1 (fr) * | 1993-02-03 | 1994-08-10 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Moteur à combustion interne à deux temps et procédé pour la lubrification directe d'un piston |
| US5353753A (en) * | 1993-06-15 | 1994-10-11 | General Motors Corporation | Two-stroke engine lubrication |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| BR9807109A (pt) | 2000-04-25 |
| JP2001513164A (ja) | 2001-08-28 |
| EP0958448B1 (fr) | 2003-09-03 |
| FR2771448A1 (fr) | 1999-05-28 |
| DE69817767T2 (de) | 2004-03-18 |
| US6283072B1 (en) | 2001-09-04 |
| EP0958448A1 (fr) | 1999-11-24 |
| ES2207009T3 (es) | 2004-05-16 |
| DE69817767D1 (de) | 2003-10-09 |
| FR2771448B1 (fr) | 1999-12-31 |
| AR017656A1 (es) | 2001-09-12 |
| TW432154B (en) | 2001-05-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2728625A1 (fr) | Systeme d'alimentation en carburant d'un moteur a combustion interne | |
| WO2012093235A1 (fr) | Circuit de carburant de turbomachine aéronautique a vanne de régulation de pression de carburant. | |
| EP0958448B1 (fr) | Procede de controle du debit d'huile dans un moteur deux temps a graissage separe et un moteur associe | |
| EP1375893B1 (fr) | Dispositif de recirculation des gaz d'échappement pour moteur à allumage commandé suralimenté | |
| EP3052781B1 (fr) | Procédé de détection de la défaillance d'un refroidisseur d'air suralimenté et dispositif de motorisation associé | |
| EP1977096B1 (fr) | Dispositif permettant d'accelerer la montee en temperature d'huile de lubrification d'un moteur a combustion interne a turbocompresseur a gaz d'echappement | |
| EP1645736B1 (fr) | Dispositif de controle d'un système de suralimentation pour moteur diesel | |
| EP2110536A1 (fr) | Architecture de collecteur d'échappement intégré à la culasse d'un moteur de véhicule automobile | |
| EP2401495B1 (fr) | Procede de gestion de l'arret automatique du moteur d'un vehicule automobile | |
| FR2903149A1 (fr) | Procede de gestion d'un systeme d'alimentation en carburant d'un moteur a combustion. | |
| FR2905418A1 (fr) | Dispositif et procede de detection d'une avarie dans un systeme de suralimentation en air d'un moteur | |
| EP1672205A1 (fr) | Procédé et dispositif de mise en condition d'un moteur de véhicule automobile en vue d'une régénération de filtre à particules | |
| FR2819017A1 (fr) | Procede et dispositif de commande d'un moteur a combustion interne | |
| FR2818313A1 (fr) | Procede pour la regulation d'un dispositif de chargement pour un moteur a combustion interne | |
| FR2609503A1 (fr) | Installation d'injection du carburant a accumulation de pression | |
| FR3002976A1 (fr) | Procede de mise en œuvre d'un circuit de refroidissement | |
| FR2799505A1 (fr) | Systeme de refroidissement d'un moteur de vehicule automobile | |
| EP2066894B1 (fr) | Procede d'optimisation des performances d'un moteur a combustion interne d'un vehicule, tel qu'un vehicule automobile | |
| FR3067061B1 (fr) | Systeme d'alimentation d'un moteur a combustion interne | |
| FR2910537A1 (fr) | Dispositif et procede de regulation du debit de l'air envoye au travers d'un echangeur de chaleur pour moteur a combustion interne de vehicule automobile | |
| EP3353405B1 (fr) | Dispositif de refroidissement d'une boucle de recirculation des gaz d'échappement d'un moteur de véhicule automobile | |
| FR3137418A1 (fr) | Ensemble moteur suralimenté comprenant des moyens de détection de la formation de glace dans le refroidisseur d’air de suralimentation | |
| FR3031139A1 (fr) | Procede de regulation de la temperature d'huile de lubrification d'un moteur | |
| FR3122700A1 (fr) | Procede de controle d’une vanne de decharge d'un compresseur d’air d’admission de moteur thermique | |
| FR2762359A1 (fr) | Dispositif de controle du fonctionnement d'un moteur diesel notamment de vehicule automobile |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| AK | Designated states |
Kind code of ref document: A1 Designated state(s): BR JP US |
|
| AL | Designated countries for regional patents |
Kind code of ref document: A1 Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LU MC NL PT SE |
|
| WWE | Wipo information: entry into national phase |
Ref document number: 1998955711 Country of ref document: EP |
|
| ENP | Entry into the national phase |
Ref country code: JP Ref document number: 1999 527812 Kind code of ref document: A Format of ref document f/p: F |
|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application | ||
| WWE | Wipo information: entry into national phase |
Ref document number: 09341949 Country of ref document: US |
|
| WWP | Wipo information: published in national office |
Ref document number: 1998955711 Country of ref document: EP |
|
| WWG | Wipo information: grant in national office |
Ref document number: 1998955711 Country of ref document: EP |