WO1998038051A1 - Device for automatically mounting an antiskid element, in particular a snow chain, on a vehicle wheel - Google Patents

Device for automatically mounting an antiskid element, in particular a snow chain, on a vehicle wheel Download PDF

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WO1998038051A1
WO1998038051A1 PCT/EP1998/000965 EP9800965W WO9838051A1 WO 1998038051 A1 WO1998038051 A1 WO 1998038051A1 EP 9800965 W EP9800965 W EP 9800965W WO 9838051 A1 WO9838051 A1 WO 9838051A1
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lock
chain
vehicle wheel
strands
bracket
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PCT/EP1998/000965
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Konrad Reiber
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Konrad Reiber
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C27/00—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels
    • B60C27/06—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables
    • B60C27/14—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables automatically attachable
    • B60C27/145—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables automatically attachable the anti-skid device being wound around the wheel by its rotation from a point connected to the body frame of the vehicle

Definitions

  • the invention relates to a device according to the preamble of patent claim 1.
  • the object of the invention is to enable a correct and safe mounting of a snow chain on a vehicle wheel in an automatic manner.
  • a clip on the bottom part of the lock is articulated and the upper part of the lock is fixed on the lower part of the lock by means of an adhesive connection after the upper part of the lock falls in the extended position in the extended position by driving over the chain placed on the floor.
  • the adhesive connection is brought about by magnets, in particular by magnetic bodies embedded in the upper part of the lock. Due to the pivotability of the push-on bracket, which is fixed at the start of the winding movement on the tire bead and thereby causes the vehicle wheel to roll further on the chain so that it is placed on the wheel, the push-on bracket is ultimately pivoted away from the bead of the tire during driving operation, so it can no further damage, and also disengages from the road surface.
  • the adhesive connection achieved by the magnetic body is particularly advantageous for the mounting because a secure connection between the upper part of the lock and the lower part of the lock is achieved at the end of the opening movement.
  • the locking position between the lower part of the lock and the upper part of the lock is ensured and ensured as a result of the engagement of the locking lug and locking plate even under different tension conditions of the chain and during operation. In particular, any loosening is between the top of the lock and
  • the lower part of the lock is excluded by the adhesive connection when the vehicle is at a standstill.
  • the locking elements are defined at any time
  • Wheel conditions such as tires filled with air or less filled
  • Winding up is of considerable importance because the side chain strands do not have to be additionally connected to the middle chain strands.
  • FIG. 1 shows a perspective view of the lower part of the lock
  • FIG. 2 shows a perspective view of the upper part of the lock in reverse representation
  • Figure 3 is a view showing the interaction of the upper and lower parts of the lock and
  • Figure 4 is a view of the lower part of the lock to show the chain strands, with all figures containing purely schematic representations.
  • FIG. 1 shows a perspective view of a lower lock part 16 which is arranged at one end of the snow chain and one at the front end has articulated clip 15 with which the lower lock part 16 can be manually pushed onto the vehicle wheel.
  • the chain is stretched out on the floor. If the vehicle wheel now rolls over the chain, the chain turns over. the wheel, in which case the underside of the lock lower part 16 comes to rest on the tire rolling surface after the chain has been pulled onto the vehicle wheel.
  • the lower lock part 16 is plate-like with two longitudinal strips 17, at the front end of which the push-on bracket 15 is articulated at 18.
  • the push-on bracket 15 expediently has two end stops for the articulated movement, one of which is formed by a bend 19 in the region of the center of the push-on bracket 15 and the other by two side bends 20.
  • locking tabs 21 are arranged one behind the other at a distance, in the illustrated embodiment, three locking tabs 21 for engagement with a corresponding locking lug of the upper lock part 22 shown in FIG. 2.
  • This upper lock part consists of a front locking part 23 and a rear connecting part 24, both of which Parts 23 and 24 are articulated to one another by means of a chain link 25.
  • a locking lug 26 is formed in the center of the locking part 23 for engagement with one of the locking tabs 21.
  • the chain is also spaced for different locking tabs 21
  • Wheel circumferences can be used. Both on the top 22 of the castle and on
  • Lock lower part 16 are, as can be seen from the drawing, the links of the
  • FIG. 3 shows the interaction between the upper part 22 and the lower part 16 of the lock without any further explanation being required. It is essential, however, that due to the pivotable mounting of the push-on bracket 15 in the lock position shown in FIG. 6, even while driving, it is essentially in the plane of curvature extending the tire rolling surface, that is, it does not protrude from the wheel towards the road surface or bears against the tire bead.
  • the end positions for forward and backward travel are hereby suitably specified by the crankings 19 and 20, which prevents damage to both the tire and the clip-on bar 15 while driving with the snow chain.
  • Figure 4 finally shows the structure of the chain itself, two chain strands 28 and 29 extending parallel near the two edges of the tire tread and bridged by spaced cross members in the manner of partial webs 30, as they ensure the engagement in the snow.
  • chain strands 30 and 31 are provided on both sides, the chain strand 31 being shown symbolized.
  • These two chain strands 30 and 31 open into the main strands 29 and 28 near the lower part 16 of the lock and are connected to the strands 28 and 29 via narrow chain links 32.
  • a spreader bar 33 acts as a spacer and ensures that the lateral chain strands 30 and 31 come into the correct position with respect to the vehicle wheel when it is pulled up. The winding of the chain is very easy.
  • the clip is clamped onto the wheel. Then you drive the vehicle wheel over the stretched chain. At the end of the winding process (automatic) of the chain onto the wheel, the upper part of the lock reaches the lower part of the lock under magnetic influence and it locks into place. If necessary, the snow chain can then also be retensioned using conventional devices.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

A device for automatically mounting an antiskid element, in particular a snow chain, on a vehicle wheel, has a hookable hoop (15) linked by a hinge to a lock lower part (16). A lock upper part (22) can be fixed to the lock lower part (16) by a magnetic connection (21, 26) and can also be locked to the lock lower part. The lock lower part is arranged at one end of the chain and the lock upper part at the other end of the chain.

Description

Vorrichtung zum selbständigen Aufziehen eines Gleitschutzelements, insbesondere einer Schneekette, auf ein Fahrzeugrad Device for the automatic mounting of an anti-skid element, in particular a snow chain, on a vehicle wheel
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.The invention relates to a device according to the preamble of patent claim 1.
Vorrichtungen zum Aufziehen von Schneeketten auf Fahrzeugrädern sind bekannt, beispielsweise EP 329 134 und DE-OS 42 33 080. Derartige Vorrichtungen konnten sich jedoch bislang auf dem Markt noch nicht etablieren, möglicherweise deswegen, weil bezüglich des Aufziehens der Kette auf das Fahrzeugrad bei praxisgerechter Umsetzung Schwierigkeiten auftreten. Hierbei ist zu bedenken, daß das Aufziehen der Schneekette zumeist unter sehr widrigen Witterungsbedingungen stattfindet. Aufgabe der Erfindung ist es, ein einwandfreies und sicheres Aufziehen einer Schneekette auf ein Fahrzeugrad in selbsttätiger Weise zu ermöglichen.Devices for mounting snow chains on vehicle wheels are known, for example EP 329 134 and DE-OS 42 33 080. However, devices of this type have not yet been able to establish themselves on the market, possibly because the chain is attached to the vehicle wheel with practical implementation Difficulties arise. It should be borne in mind here that the snow chain usually takes place under very adverse weather conditions. The object of the invention is to enable a correct and safe mounting of a snow chain on a vehicle wheel in an automatic manner.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 enthaltenen Merkmale gelöst, wobei zweckmäßige Weiterbildungen durch die in den Unteransprüchen enthaltenen Merkmale gekennzeichnet sind.This object is achieved according to the invention by the features contained in the characterizing part of claim 1, expedient further developments being characterized by the features contained in the subclaims.
Nach Maßgabe der Erfindung ist ein Aufsteckbügel am Schloßunterteil gelenkig angeordnet und erfolgt eine Festlegung von Schloßoberteil auf dem Schloßunterteil mittels einer Haftverbindung nachdem durch Überfahren der auf dem Boden aufgelegten Kette in ausgestreckter Stellung das Schloßoberteil in Richtung auf das Schloßunterteil fällt. In vorteilhafter Weiterbildung wird die Haftverbindung durch Magneten, insbesondere durch im Schloßoberteil eingelassene Magnetkörper bewerkstelligt. Durch die Schwenkbarkeit des Aufsteckbügels, der zu Beginn der Aufziehbewegung am Reifenwulst festgelegt wird und dadurch mit weiterem Abrollen des Fahrzeugrades auf der Kette bewirkt, daß diese auf das Rad gelegt wird, ist letzlich im Fahrbetrieb der Aufsteckbügel vom Wulst des Reifens wegschwenkt, kann diesen also nicht weiter beschädigen, und gelangt im übrigen auch außer Eingriff mit der Straßenfläche. Hierbei ist es zweckmäßig, wenn durch Anschlagelemente die Endpunkte der Schwenkbewegungen festgelegt werden, da hierdurch sichergestellt ist, daß der Auffahrbügel einwandfrei für das Aufziehen der Kette ausgerichtet ist und andererseits während des Fahrbetriebes der Auffahrbügel sowohl bei Vorwärts- als auch bei Rückwärtsfahrt nicht in Richtung auf die Straßenfläche vorsteht, also beschädigt werden kann. Besonders vorteilhaft für das Aufziehen ist jedoch die durch die Magnetkörper erzielte Haftverbindung, weil hier ein sicheres Verbinden zwischen Schloßoberteil und Schloßunterteil am Ende der Aufziehbewegung erreicht wird. Gleichzeitig wird die Raststellung zwischen Schloßunterteil und Schloßoberteil infolge Ineinandergriffs von Rastnase und Rastlasche auch unter unterschiedlichen Spannungsverhältnissen der Kette und während des Betriebs gewährleistet und sichergestellt. Insbesondere ist jedwedes Lockerwerden zwischen Schloßoberteil undAccording to the invention, a clip on the bottom part of the lock is articulated and the upper part of the lock is fixed on the lower part of the lock by means of an adhesive connection after the upper part of the lock falls in the extended position in the extended position by driving over the chain placed on the floor. In an advantageous development, the adhesive connection is brought about by magnets, in particular by magnetic bodies embedded in the upper part of the lock. Due to the pivotability of the push-on bracket, which is fixed at the start of the winding movement on the tire bead and thereby causes the vehicle wheel to roll further on the chain so that it is placed on the wheel, the push-on bracket is ultimately pivoted away from the bead of the tire during driving operation, so it can no further damage, and also disengages from the road surface. It is useful if the end points of the swivel movements are determined by stop elements, since this ensures that the loading bracket is properly aligned for winding the chain and, on the other hand, during the driving operation of the loading bracket not in the direction of both forward and reverse travel the road surface protrudes, so it can be damaged. However, the adhesive connection achieved by the magnetic body is particularly advantageous for the mounting because a secure connection between the upper part of the lock and the lower part of the lock is achieved at the end of the opening movement. At the same time, the locking position between the lower part of the lock and the upper part of the lock is ensured and ensured as a result of the engagement of the locking lug and locking plate even under different tension conditions of the chain and during operation. In particular, any loosening is between the top of the lock and
Schloßunterteil bei Stillstand des Fahrzeugs durch die Haftverbindung ausgeschlossen. Zudem werden die Rastelemente jederzeit in definierterThe lower part of the lock is excluded by the adhesive connection when the vehicle is at a standstill. In addition, the locking elements are defined at any time
Raststellung gehalten. Zweckmäßig ist hierbei auch eine Verstellmöglichkeit inRest position held. An adjustment option is also expedient here
Anpassung an unterschiedliche Radumfänge oder aber unterschiedlicheAdaptation to different wheel sizes or different ones
Radzustände, etwa prall mit Luft gefüllter Reifen oder weniger stark gefüllterWheel conditions, such as tires filled with air or less filled
Reifen, was durch in Abstand angeordnete Rastlaschen erfolgt, so daß je nachTire, which is done by spaced locking tabs, so that depending
Radumfang die Rastnase des Schloßoberteils in die entsprechende Rastlasche desWheel circumference, the locking lug of the lock upper part in the corresponding locking tab of the
Schloßunterteils gelangt. Von Vorteil ist auch, daß seitliche Kettenstränge über seitliche Abstandshalter in die richtige Lage auf das Fahrzeugrad gelangen.Bottom part of the lock. It is also advantageous that side chain strands get into the correct position on the vehicle wheel via side spacers.
Hierbei sind die seitlichen Kettenstränge unmittelbar an den mittlerenHere the side chain strands are directly on the middle
Kettensträngen durch Kettenglieder angeschlossen, was für das selbsttätigeChain strands connected by chain links, what for the automatic
Aufziehen von erheblicher Bedeutung ist, weil die seitlichen Kettenstränge nicht noch zusätzlich mit den mittleren Kettensträngen verbunden werden müssen.Winding up is of considerable importance because the side chain strands do not have to be additionally connected to the middle chain strands.
Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung beschrieben. Darin zeigen:Exemplary embodiments of the invention are described below with reference to the drawing. In it show:
Figur 1 eine perspektivische Ansicht des Schloßunterteils,FIG. 1 shows a perspective view of the lower part of the lock,
Figur 2 eine perspektivische Ansicht des Schloßoberteils in umgekehrter Darstellung,FIG. 2 shows a perspective view of the upper part of the lock in reverse representation,
Figur 3 eine Ansicht, die das Zusammenwirken von Schloßober- und Schloßunterteil zeigt sowieFigure 3 is a view showing the interaction of the upper and lower parts of the lock and
Figur 4 eine Ansicht des Schloßunterteils zur Darstellung der Kettenstränge, wobei sämtliche Figuren rein schematische Darstellungen enthalten.Figure 4 is a view of the lower part of the lock to show the chain strands, with all figures containing purely schematic representations.
Figur 1 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Schloßunterteils 16, das an einem Ende der Schneekette angeordnet ist und am vorderen Ende einen gelenkig angeordneten Aufsteckbügel 15 aufweist, mit dem das Schloßunterteil 16 manuell auf das Fahrzeugrad aufsteckbar ist. Die Kette hegt hierbei ausgestreckt auf dem Boden. Rollt das Fahrzeugrad nunmehr über die Kette, legt sich die Kette um. das Rad, wobei dann die Unterseite des Schloßunterteils 16 nach dem Aufziehen der Kette auf das Fahrzeugrad auf der Reifenabrollfläche zu liegen kommt. Das Schloßunterteil 16 ist im dargestellten Ausführungsbeispiel plattenartig mit zwei Längsleisten 17 ausgebildet, an deren vorderem Ende der Aufsteckbügel 15 bei 18 gelenkig gelagert ist. Der Aufsteckbügel 15 besitzt zweckmäßigerweise zwei Endanschläge für die gelenkige Bewegung, von denen der eine durch eine Abkröpfung 19 im Bereich der Mitte des Aufsteckbügels 15 und der andere durch zwei seitliche Abkröpfungen 20 gebildet ist. Am Schloßunterteil 16 sind Rastlaschen 21 im Abstand hintereinander angeordnet, und zwar im dargestellten Ausführungsbeispiel drei Rastlaschen 21 für den Eingriff mit einer entsprechenden Rastnase des in Figur 2 dargestellten Schloßoberteils 22. Dieses Schloßoberteil besteht aus einem vorderen Rastteil 23 und einem hinteren Anschlußteil 24, wobei beide Teile 23 und 24 mittels eines Kettenglieds 25 gelenkig miteinander verbunden sind. Am Rastteil 23 ist mittig eine Rastnase 26 für den Eingriff mit einer der Rastlaschen 21 ausgebildet. Das in Figur 5 dargestellte Schloßoberteil 22 ist umgekehrt abgebildet, also mit seiner Auflagefläche auf dem Schloßunterteil 16 nach oben gekehrt, um im Rastteil 23 eingebettete Magnetkörper 27 aufzuzeigen. Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind diese Magnetkörper durch zwei Kreise und einen langgestreckten Steg gebildet. Dadurch ergibt sich eine Haftverbindung zwischen Schloßoberteil 22 und Schloßunterteil 16, sobald beide Elemente am Ende des Aufziehvorgangs auf das Fahrzeugrad in Anlage kommen. Am Ende der Aufziehbewegung durch Überrollen der Kette wird nämlich das Schloßoberteil 22 auf das Schloßunterteil 16 gezogen bzw. fällt oder gelangt an das Schloßunterteil, wobei die Haftung zwischen beiden Elementen durch die Magnete sichergestellt werden. Zugleich erfolgt die Verrastung durch Eingriff der Rastnase 26 in einer der Laschen 21. Selbst wenn infolge veränderlichen Reifendrucks, Belastung und dgl. eine Spannungsänderung im Bereich der Kette auftritt, wird jedenfalls durch die über die Magneten erreichte Haftverbindung ein stabiler Halt zwischen SchloßoberteilFIG. 1 shows a perspective view of a lower lock part 16 which is arranged at one end of the snow chain and one at the front end has articulated clip 15 with which the lower lock part 16 can be manually pushed onto the vehicle wheel. The chain is stretched out on the floor. If the vehicle wheel now rolls over the chain, the chain turns over. the wheel, in which case the underside of the lock lower part 16 comes to rest on the tire rolling surface after the chain has been pulled onto the vehicle wheel. In the exemplary embodiment shown, the lower lock part 16 is plate-like with two longitudinal strips 17, at the front end of which the push-on bracket 15 is articulated at 18. The push-on bracket 15 expediently has two end stops for the articulated movement, one of which is formed by a bend 19 in the region of the center of the push-on bracket 15 and the other by two side bends 20. On the lower lock part 16, locking tabs 21 are arranged one behind the other at a distance, in the illustrated embodiment, three locking tabs 21 for engagement with a corresponding locking lug of the upper lock part 22 shown in FIG. 2. This upper lock part consists of a front locking part 23 and a rear connecting part 24, both of which Parts 23 and 24 are articulated to one another by means of a chain link 25. A locking lug 26 is formed in the center of the locking part 23 for engagement with one of the locking tabs 21. The upper lock part 22 shown in FIG. 5 is shown the other way round, that is to say with its support surface on the lower lock part 16 facing upward, in order to show magnetic bodies 27 embedded in the locking part 23. In the illustrated embodiment, these magnetic bodies are formed by two circles and an elongated web. This results in an adhesive connection between the upper lock part 22 and the lower lock part 16 as soon as both elements come into contact with the vehicle wheel at the end of the winding process. At the end of the winding movement by rolling over the chain, the upper lock part 22 is pulled onto the lower lock part 16 or falls or reaches the lower lock part, the adhesion between the two elements being ensured by the magnets. At the same time, the locking takes place by engagement of the locking lug 26 in one of the tabs 21. Even if a change in tension occurs in the area of the chain as a result of variable tire pressure, loading and the like, the overlap will in any case result in the the magnets achieved a stable hold between the upper part of the lock
22 und Schloßunterteil 16 gewährleistet und sichergestellt, daß die Rastnase 26 im Eingriff mit der Rastlasche 21 verbleibt. Die Magnetkörper stellen somit ein einwandfreies Aufziehen der Kette auf das Fahrzeugrad sicher. Infolge der im22 and lock bottom part 16 ensures and ensures that the locking lug 26 remains in engagement with the locking tab 21. The magnetic bodies thus ensure that the chain is correctly pulled onto the vehicle wheel. As a result of the
Abstand angeordneten Rastlaschen 21 ist die Kette auch für unterschiedlicheThe chain is also spaced for different locking tabs 21
Radumfänge verwendbar. Sowohl am Schloßoberteil 22 wie auch amWheel circumferences can be used. Both on the top 22 of the castle and on
Schloßunterteil 16 sind, wie aus der Zeichnung ersichtlich, die Glieder derLock lower part 16 are, as can be seen from the drawing, the links of the
Schneekette angeschlossen.Snow chain connected.
Figur 3 zeigt das Zusammenwirken von Schloßoberteil 22 und Schloßunterteil 16, ohne daß es hierzu einer weiteren Erläuterung bedarf. Es ist jedoch wesentlich, daß infolge der schwenkbaren Lagerung der Aufsteckbügel 15 in der in Figur 6 dargestellten Schloßstellung auch während des Fahrtbetriebs sich im wesentlich in der der Reifenabrollfläche erstreckenden Krümmebene befindet, also weder vom Laufrad in Richtung auf die Straßenfläche vorsteht oder am Reifenwulst anliegt. Die Endpositionen für Vorwärts- und Rückwärtsfahrt sind hierbei durch die Kröpfungen 19 und 20 geeignet vorgegeben, wodurch eine Beschädigung sowohl des Reifens wie auch des Aufsteckbügels 15 während der Fahrt mit der Schneekette ausgeschlossen ist.FIG. 3 shows the interaction between the upper part 22 and the lower part 16 of the lock without any further explanation being required. It is essential, however, that due to the pivotable mounting of the push-on bracket 15 in the lock position shown in FIG. 6, even while driving, it is essentially in the plane of curvature extending the tire rolling surface, that is, it does not protrude from the wheel towards the road surface or bears against the tire bead. The end positions for forward and backward travel are hereby suitably specified by the crankings 19 and 20, which prevents damage to both the tire and the clip-on bar 15 while driving with the snow chain.
Figur 4 zeigt schließlich den Aufbau der Kette selbst, wobei zwei Kettenstränge 28 und 29 parallel nahe den beiden Rändern der Reifenlauffläche sich erstrecken und durch in Abständen befindliche Querglieder in Art von Teilstegen 30 überbrückt sind, wie die für den Eingriff im Schnee sorgen. Um die Kette auch seitlich am Rad zu halten, sind beidseitig Kettenstränge 30 und 31 vorgesehen, wobei der Kettenstrang 31 symbolisiert dargestellt ist. Diese beiden Kettenstränge 30 und 31 münden in die Hauptstränge 29 und 28 nahe dem Schloßunterteil 16 ein und sind mit den Strängen 28 und 29 über schmale Kettenglieder 32 verbunden. Ein Spreizsteg 33 wirkt als Abstandshalter und stellt sicher, daß beim Aufziehen die seitlichen Kettenstränge 30 und 31 in die richtige Lage bezüglich des Fahrzeugrads gelangen. Das Aufziehen der Kette ist also denkbar einfach. Der Aufsteckbügel wird auf das Rad geklemmt. Dann fährt man das Fahrzeugrad über die ausgestreckt angeordnete Kette. Am Ende des Aufziehvorgangs (selbstätig) der Kette auf das Rad gelangt das Schloßoberteil unter Magneteinwirkung auf das Schloßunterteil und es erfolgt eine Verrastung. Bei Bedarf kann die Schneekette dann mit üblichen Vorrichtungen auch noch nachgespannt werden. Figure 4 finally shows the structure of the chain itself, two chain strands 28 and 29 extending parallel near the two edges of the tire tread and bridged by spaced cross members in the manner of partial webs 30, as they ensure the engagement in the snow. In order to also hold the chain laterally on the wheel, chain strands 30 and 31 are provided on both sides, the chain strand 31 being shown symbolized. These two chain strands 30 and 31 open into the main strands 29 and 28 near the lower part 16 of the lock and are connected to the strands 28 and 29 via narrow chain links 32. A spreader bar 33 acts as a spacer and ensures that the lateral chain strands 30 and 31 come into the correct position with respect to the vehicle wheel when it is pulled up. The winding of the chain is very easy. The clip is clamped onto the wheel. Then you drive the vehicle wheel over the stretched chain. At the end of the winding process (automatic) of the chain onto the wheel, the upper part of the lock reaches the lower part of the lock under magnetic influence and it locks into place. If necessary, the snow chain can then also be retensioned using conventional devices.

Claims

PATENTANSPRÜCHE PATENT CLAIMS
1. Vorrichtung zum selbständigen Aufziehen eines Gleitschutz elements, insbesondere einer Schneekette, auf ein Fahrzeugrad (14), mit einer um das Fahrzeugrad legbaren Kette, dessen beide Kettenenden durch ein Kettenschloß miteinander verbindbar sind, das einen am vorderen Ketten ende angeordneten Aufsteckbügel (15) zur anfänglichen Befestigung der Kette am Fahrzeugrad (14) aufweist, der an einem am vorderen Kettenende angeordneten Schloßunterteil (16) angeordnet ist, sowie ein am hinteren Kettenende angeordnetes Schloßoberteil (22) umfaßt, dadurch gekennzeichnet, daß der Aufsteckbügel (15) am Schloßunterteil (16) gelenkig angeordnet ist und daß das Schloß oberteil (22) auf dem Schloßunterteil (16) durch eine Haftverbindung (27) nach Umlegen der Kette um das Fahrzeugrad festlegbar und ferner mit dem Schloßunterteil (16) verrastbar ist.1. Device for independently mounting an anti-skid element, in particular a snow chain, on a vehicle wheel (14), with a chain that can be placed around the vehicle wheel, the two chain ends of which can be connected to one another by a chain lock, which has a push-on bracket (15) arranged at the front chain end. for initially attaching the chain to the vehicle wheel (14), which is arranged on a lower lock part (16) arranged at the front chain end, and comprises an upper lock part (22) arranged on the rear chain end, characterized in that the push-on bracket (15) on the lower lock part ( 16) is articulated and that the lock upper part (22) on the lower lock part (16) by an adhesive connection (27) after turning the chain around the vehicle wheel and can also be locked with the lower lock part (16).
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die2. Device according to claim 1, characterized in that the
Haftverbindung durch Magnetwirkung gebildet ist.Adhesive connection is formed by magnetic action.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß im3. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that in
Schloßoberteil (22) Permanentmagneten (27) angeordnet sind.Lock upper part (22) permanent magnets (27) are arranged.
4. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Verrastung von Schloßoberteil und Schloßunterteil durch Eingriff von mindestens einer Rastnase (26) des Schloßoberteils (22) in eine komplementäre Rastlasche (21) am Schloßunterteil (16) erfolgt. 4. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the locking of the upper part of the lock and lower part of the lock takes place by engagement of at least one locking lug (26) of the upper part of the lock (22) in a complementary locking tab (21) on the lower part of the lock (16).
5. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zur Umfangsanpassung am Schloßunterteil (16) in Abstand angeordnete Rastlaschen (21) für das Schloßoberteil (22) vorgesehen sind.5. Device according to one of the preceding claims, characterized in that for circumferential adjustment on the lower lock part (16) spaced latching tabs (21) are provided for the upper lock part (22).
6. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Aufsteckbügel (15) Anschlagelemente (19, 20) zur Begrenzung der Schwenkbewegung in beiden Richtungen hin aufweist.6. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the clip (15) has stop elements (19, 20) to limit the pivoting movement in both directions.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die7. The device according to claim 6, characterized in that the
Anschlagelemente durch Auskröpfungen (19, 20) des Aufsteckbügels (15) gebildet sind, die vorzugsweise in ihrer Endstellung an einer Stirnfläche des Schloßunterteils und der vordersten Endlasche (21) anliegen.Stop elements are formed by offsets (19, 20) of the push-on bracket (15), which preferably rest in their end position on an end face of the lower part of the lock and the foremost end flap (21).
8. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kette beidseits Kettenstränge (30, 31) aufweist, die vor dem Schloßunterteil und dem Schloßoberteil in die beiden Hauptkettenstränge (29, 28) münden (Verkettung), die auf der Reifenabrollfläche aufliegen.8. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the chain has on both sides chain strands (30, 31) which open in front of the lower and lower part of the lock in the two main chain strands (29, 28) (chaining) which rest on the tire rolling surface .
9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß vor der Einmündung der seitlichen Kettenstränge (30, 31) in die mittigen Kettenstränge (28, 29) mindestens je ein seitlicher Abstandshalter (33), vorzugsweise in Art eines biegesteifen Spreizbügels, vorgesehen ist. 9. The device according to claim 8, characterized in that before the confluence of the side chain strands (30, 31) in the central chain strands (28, 29) at least one lateral spacer (33), preferably in the manner of a rigid stirrup, is provided.
PCT/EP1998/000965 1997-02-24 1998-02-19 Device for automatically mounting an antiskid element, in particular a snow chain, on a vehicle wheel WO1998038051A1 (en)

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DE29823834U DE29823834U1 (en) 1997-02-24 1998-02-19 Device for independently mounting a non-skid element, in particular a snow chain, on a vehicle wheel
AU64989/98A AU6498998A (en) 1997-02-24 1998-02-19 Device for automatically mounting an antiskid element, in particular a snow chain, on a vehicle wheel

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19714454 1997-02-24
DE19714454.3 1997-02-24

Publications (1)

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Title
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 017, no. 324 (M - 1433) 21 June 1993 (1993-06-21) *

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DE59810403D1 (en) 2004-01-22
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