WO1998034039A1 - Wellenkupplung mit kühlelementen - Google Patents

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WO1998034039A1
WO1998034039A1 PCT/EP1998/000464 EP9800464W WO9834039A1 WO 1998034039 A1 WO1998034039 A1 WO 1998034039A1 EP 9800464 W EP9800464 W EP 9800464W WO 9834039 A1 WO9834039 A1 WO 9834039A1
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shaft coupling
coupling according
cooling
transmission element
transmission
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PCT/EP1998/000464
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Jürgen Walter
Ulrich Falz
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Hackforth Gmbh & Co. Kg
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    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F2007/0097—Casings, e.g. crankcases or frames for large diesel engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • Y10T403/45—Flexibly connected rigid members

Definitions

  • the invention relates to a shaft coupling with at least one integral, elastic transmission element for torque transmission, to which connection elements are fixedly attached on the input and output side.
  • Such clutches which are typically arranged for torque transmission in the drive train between the engine and transmission, are known in the prior art in a large number of different embodiments.
  • elastically deformable transmission elements for example rubber bodies.
  • metallic connecting elements such as connecting flanges or the like.
  • one of the essential tasks of such an elastic shaft coupling is to decouple the drive train from harmful torque peaks of the drive unit.
  • Torque fluctuations of this type are caused, for example, by torsional vibrations, which are excited in crankshafts by large-mass diesel engines with low inertia.
  • the elastic transmission elements are designed with regard to their elasticity and damping effect in such a way that they largely absorb these dynamic disturbances and thus the output-side torque receives a uniform course.
  • a fundamental problem arises from the fact that the dynamic loads described above are converted into heat when the elastic body is flexed. This can lead to local overheating, since the elastomer materials used, such as rubber, have an extremely low thermal conductivity. If the permissible limit temperature of the elastic material is exceeded as a result of this thermal load, damage occurs which leads to premature wear of the coupling.
  • the invention proposes for a shaft coupling of the type mentioned that at least one cooling element made of good heat-conducting material is embedded in the transmission element, the cooling element running through a core area of maximum heat development and a relatively cooler outside area of the transmission element.
  • the cooling element according to the invention is an elastically deformable body which consists of a good heat-conducting material, i.e. which has at least a better thermal conductivity than the material of the elastic transmission element, for example rubber.
  • this cooling element is arranged in the transmission element in such a way that it forms a thermal bridge between the core areas in which maximum thermal stress occurs due to high dynamic loads, i.e. the heat pockets, and the outer areas of the transmission element, which are naturally cooler due to the heat given off to the outside.
  • the particular advantage of the invention results from the fact that the arrangement of the cooling element or elements or heat conductors specifically removes the heat from the critical areas into cooler zones.
  • the mechanical and thermal properties of the cooling element can be adapted to the elastic material of the transmission element in such a way that there is no significant change in the elastic transmission properties of the coupling, ie an undesirable one Weakening or hardening. This can be achieved in that the cooling element is elastically deformable to the extent that it can follow the deformation of the transmission element.
  • the cooling element ensures a more uniform temperature distribution within the elastic body, i.e. lower temperature gradients occur, the thermal wear, which increases disproportionately with the temperature, is considerably reduced and the service life of the transmission elements is thus significantly increased.
  • the transmission elements designed according to the invention can in principle be bodies made of any elastic material, however, according to the state of the art, particularly powerful transmission elements are known which consist of a vulcanized rubber body on which metallic connecting elements are vulcanized. Such rubber bodies are known, for example, from DE 371 0390 C2 already cited and are generally distinguished by particular reliability.
  • the cooling element is preferably vulcanized into the rubber, which provides a secure hold and good heat transfer from the heat pockets.
  • the cooling element is a flexurally elastic cooling plate. It is preferably a thin metal sheet which is good heat conductor and can be easily integrated into the transmission element with regard to its mechanical properties and dimensions.
  • cooling element has a plurality of heat conducting fibers. This can be either a flat or spatial bundle of heat conducting fibers arranged in parallel or
  • a cooling plate is used as the cooling element, this should preferably consist of high-strength spring steel.
  • a thin spring steel sheet is particularly flexible and has good thermal conductivity. At the same time, the strength is already high enough with a small material thickness to withstand the sometimes relatively high internal forces in the transmission element.
  • the cooling plate is provided with at least one opening.
  • perforating the cooling plate for example, with a large number of openings, there is a particularly intimate connection with the material of the elastic body, for example when vulcanizing into the rubber body.
  • the breakthroughs have a further function if the elastic transmission body is provided with continuous cooling windows, the shape and size of which correspond to this and thus also give off the heat to the air flowing through the windows.
  • the transmission element can equally be a torsion element, in which the torque is introduced via axial connecting plates or flanges, or it can also be designed as a rotary thrust element, which essentially has the shape of a cylindrical ring and is subjected to torque via the inner and outer radial surfaces .
  • a cooling plate is used as the cooling element, its shape and arrangement should expediently depend in each case on the type and shape of the Elastic transmission element are matched so that mainly bending stresses of the sheet occur during its deformation.
  • the cooling plate in the case of axial torsion elements lies in an axial plane with respect to the coupling axis, ie essentially has the shape of a flat annular disk.
  • the cooling plate lies on a cylindrical surface coaxial with the coupling axis, ie it is cylindrically curved.
  • the teaching according to the invention can equally advantageously be used both in the case of elastic shaft couplings which have a single, one-piece transmission element and in which a plurality of segment-like transmission elements which are successive in the circumferential direction and in each case are installed.
  • the cooling element according to the invention for example a cooling plate, is also segmented radially.
  • the transmission element has securing means which grip around the cooling element without contact.
  • These securing means are anchors or claws, which are either anchored in the body of the transmission element or encompass the connection elements and enclose the cooling element radially. This provides an additional safeguard in the event that, for example due to extreme overstress, the transmission element detaches from the material of the elastic transmission element and threatens to tear out radially outwards due to the centrifugal force. In such emergencies, the transmission element is made radial by the securing means intercepted and prevented from escaping outside the transmission element and causing damage or injury.
  • An advantageous embodiment of the securing means provides that they have retaining anchors which reach through the cooling element. These are, for example, pins that are arranged in the cooling windows.
  • FIG. 1 A shaft coupling with segmented
  • Figure 2 is a sectional view along the
  • Figure 1 shows an axial view of a half-shown shaft coupling 1, which is formed from% segments 2.
  • the individual segments 2 have axial connecting flanges 3 on the input or output side as connecting elements, which are usually made of steel and are provided with a large number of flange bores over their circumference.
  • Torsion elements designed as elastic transmission elements which are likewise segmented, are vulcanized in axially between the connecting flanges 3 as elastic transmission elements.
  • the dimensions of such a rubber body 4 are indicated in FIG. 1 in the segment 2 shown on the left by a dashed outline.
  • Both the connecting flanges 3 and the rubber body 4 are provided with axially continuous cooling windows 5.
  • a cooling plate 6 according to the invention is shown by hatching. This consists of high-strength spring steel, for example 2-3 mm thick, and is vulcanized into the rubber body 4. It lies essentially flat or slightly conically shaped in an axial plane in the rubber body 4, the arrangement according to the teaching of the invention being chosen such that it cuts the heat nests occurring between the cooling windows and the outer areas.
  • the cooling plate 6 is dimensioned such that its inner edge begins radially at a distance from the inner circumferential surface of the rubber body 4, i.e. is completely embedded in the rubber. With its outer edge, the cooling plate 6 is flush with the outer lateral surface of the rubber body 4. Like this, it is also penetrated by the cooling windows 5.
  • FIG. 2 shows a radial section through the shaft coupling 1 along the line I-1 according to FIG. 1, the same reference numerals being used.
  • FIG. 2 shows a radial section through the shaft coupling 1 along the line I-1 according to FIG. 1, the same reference numerals being used.
  • two coupling parts formed from similar segments are usually in the torque flow, i.e. flanged axially one behind the other.
  • the outer edges of the cooling plates 6 are flush with the outer lateral surfaces of the rubber bodies 4; however, it is also conceivable that the cooling plates 6 over the circumference of the rubber body protrude outwards and / or inwards to enable even better heat dissipation.
  • the shape of the cooling plates 6 according to the invention is adapted in each case to the shape of the rubber body 4 in such a way that, when subjected to torsional stress as a result of torque fluctuations, they only experience a bending stress which, for example, can easily be absorbed by highly elastic spring steel sheet.
  • the sheet thickness is chosen so that the cooling plate 6 remains elastic and does not lead to an undesirable stiffening of the rubber body 4, among other things. very high forces would occur at the interfaces between the cooling plate and the rubber, which could promote detachment.
  • securing bolts 7 are also shown in FIG. 2, which normally reach through the cooling windows 5 without contact and are firmly connected to the connecting flanges. In the event that a cooling plate 6 comes loose and threatens to fly radially outwards due to the centrifugal force, it is held back radially by the securing bolts 7.
  • the cooling plates 6 according to the invention or also fibrous cooling fingers or lamellae made of a good heat-conducting material is in principle not limited to the rubber bodies 4 shown, which are designed as torsion elements. They can also be vulcanized into rotary thrust elements in which the torque is introduced or derived via the inner or outer lateral surface.
  • the cooling plates 6 when designing the cooling plates 6 with regard to their shape and dimensions and their arrangement in the rubber bodies 4, it is only necessary to take into account that the cooling bodies lead through the areas of maximum heat development, the so-called heat nests, and a thermal bridge to dissipate the heat loss to cooler areas or outside air. Due to the configuration according to the invention, a lower temperature or a flatter temperature gradient is achieved inside the rubber body 4, as a result of which the service life of the rubber body 4 increases accordingly.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Wellenkupplung (1) mit mindestens einem einstückigen, elastischen Übertragungselement (4) zur Drehmomentübertragung, an dem an- und abtriebsseitig Anschlußelemente (3) fest angebracht sind. Um die Belastbarkeit aufgrund der thermischen Beanspruchung der elastischen Übertragungselemente (4) zu erhöhen und auf diese Weise höhere Leistungsdichten bei kleinerem Bauvolumen zu ermöglichen, schlägt die Erfindung vor, daß im Übertragungselement (4) mindestens ein Kühlelement (6) aus gut wärmeleitendem Material unlösbar eingebettet ist, wobei das Kühlelement (6) durch einen Kernbereich maximaler Wärmeentwicklung und einem relativ dazu kühleren Außenbereich des Übertragungselementes (4) verläuft.

Description

WELLENKUPPLUNG MIT KÜHLELEMENTEN
Die Erfindung betrifft eine Wellenkupplung mit mindestens einem einstücki- gen, elastischen Übertragungselement zur Drehmomentübertragung, an dem an- und abtriebsseitig Anschlußelemente fest angebracht sind.
Derartige Kupplungen, die typischerweise zur Drehmomentübertragung im Antriebsstrang zwischen Motor und Getriebe angeordnet sind, sind im Stand der Technik in einer Vielzahl von unterschiedlichen Ausführungsformen bekannt. Diesen mitunter in ihrer konkreten technischen Ausgestaltung erheblich voneinander abweichenden Bauformen ist gemeinsam, daß das Drehmoment zwischen An- und Abtrieb ausschließlich über elastisch verformbare Übertragungselemente, beispielsweise Gummikörper, übertragen wird. Zur Montage zwischen den Kupplungshälften sind diese in der Regel beidseitig mit metallischen Anschlußelementen wie Anschlußflanschen oder dergleichen versehen.
Eine der wesentlichen Aufgaben einer solchen elastischen Wellenkupplung besteht neben der Übertragung eines mittleren Antriebsdrehmoments darin, den Antriebsstrang von schädlichen Drehmomentspitzen des Antriebsag- gregates abzukoppeln. Solche Drehmomentschwankungen werden beispielsweise durch Drehschwingungen verursacht, die insbesondere in Kurbelwellen von schwungmassenarmen Großdieselmotoren angeregt werden. Die elastischen Übertragungselemente werden hinsichtlich ihrer Elastizität und Dämpfungswirkung derart ausgelegt, daß sie diese dynamischen Störungen größtenteils absorbieren und somit das abtriebsseitige Drehmoment einen gleichmäßigen Verlauf erhält. Ein grundlegendes Problem ergibt sich daraus, daß die vorbeschriebenen dynamischen Belastungen beim Walken des elastischen Körpers in Wärme umgesetzt werden. Dadurch kann es zu lokalen Überhitzungen kommen, da die verwendeten Elastomerwerkstoffe, wie beispielsweise Gummi, eine aus- gesprochen geringe Wärmeleitfähigkeit haben. Falls durch diese thermische Belastung die zulässige Grenztemperatur des elastischen Werkstoffes überschritten wird, treten Schäden auf, die zu einem vorzeitigen Verschleiß der Kupplung führen.
Die Beherrschung der thermischen Probleme bei größer werdenden Drehmomenten wird dadurch erschwert, daß das Verhältnis von thermischer Belastbarkeit zur mechanischer Belastbarkeit mit größer werdenden Abmessungen des elastischen Übertragungselementes immer ungünstiger wird. Insbesondere in den Kernbereichen besteht die Gefahr lokaler thermischer Überlastungen und daraus resultierender Schäden.
Um eine höhere thermische Belastbarkeit zu erreichen, ist bereits in der DE 3710390 C2 vorgeschlagen worden, die elastischen Gummikörper einschließlich der Anschlußplatten mit durchgehenden Fenstern zu versehen. Die Fensteröffnungen verlaufen dabei durch die Kernbereiche, die vormals der höchsten thermischen Beanspruchung ausgesetzt waren. Durch die Luftzirkulation durch die Öffnungen wird der Gummikörper zusätzlich gekühlt, so daß die Kupplung insgesamt höher belastbar wird.
Die vorbeschriebene Lösung bietet zwar gegenüber einstückigen, massiven Gummikörpern deutliche Vorteile, ist jedoch ebenfalls durch prinzipbedingte Grenzwerte limitiert. Der Querschnitt der Fensteröffnungen kann nämlich nicht beliebig groß gestaltet werden, da dadurch in gleichem Maße der Querschnitt des elastischen Körpers, der die gesamte dynamische Belastung aufnimmt, verkleinert wird. Eine weitere Vergrößerung der Fenster über den optimalen Wert hinaus führt deswegen wiederum zu einer Verringerung der Belastbarkeit.
Selbst bei einer optimalen Auslegung der Fenster hat sich jedoch herausgestellt, daß kleine Kernzonen, sog. Wärmenester, verbleiben. Diese Bereiche sind zwar gegenüber den massiven Bauformen räumlich verlagert und treten auch erst bei höheren Beanspruchungen auf, markieren aber dennoch eine Grenze, deren Überschreitung wiederum zu Schäden führt.
Ein grundsätzliches Problem ergibt sich daraus, daß eine Tendenz zu immer höheren Leistungsdichten bei möglichst kleinem Bauvolumen besteht, es jedoch mit den nach dem Stand der Technik bekannten Maßnahmen nicht möglich ist, die Belastbarkeit von Kupplungen aufgrund der thermischen Beanspruchung der elastischen Übertragungselemente zu erhöhen.
Zur Lösung dieses Problems schlägt die Erfindung für eine Wellenkupplung der Eingangs genannten Art vor, daß im Übertragungselement mindestens ein Kühlelement aus gut wärmeleitenden Material unlösbar eingebettet ist, wobei das Kühlelement durch einen Kernbereich maximaler Wärmeentwicklung und einen relativ dazu kühleren Außenbereich des Übertragungselementes verläuft.
Bei dem Kühlelement gemäß der Erfindung handelt es sich um einen elastisch verformbaren Körper, der aus einem gut wärmeleitenden Material besteht, d.h., welches zumindest eine bessere Wärmeleitfähigkeit aufweist als der Werkstoff des elastischen Übertragungselementes, beispielsweise Gummi. Erfindungsgemäß ist dieses Kühlelement so in dem Übertragungse- lement angeordnet, daß es eine Wärmebrücke bildet zwischen den Kernbereichen, in denen durch hohe dynamische Belastungen eine maximale thermische Beanspruchung auftritt, d.h. den Wärmenestern, und den Außenbereichen des Übertragungselementes, die naturgemäß durch die Wärmeabgabe nach außen kühler sind.
Der besondere Vorteil der Erfindung ergibt sich daraus, daß durch die Anordnung des oder der Kühlelemente bzw. Wärmeleiter gezielt die Wärme aus den kritischen Bereichen in kühlere Zonen abgeleitet wird. Dabei können die mechanischen und thermischen Eigenschaften des Kühlelementes derart dem elastischen Werkstoff des Übertragungselementes angepaßt werden, daß keine wesentliche Veränderung der elastischen Übertragungseigenschaften der Kupplung auftritt, d.h. eine unerwünschte Schwächung oder Verhärtung. Das kann dadurch erreicht werden, daß das Kühlelement so weit elastisch verformbar ist, daß es der Verformung des Übertragungselements folgen kann.
Dadurch, daß das Kühlelement insgesamt für eine gleichmäßigere Tempera- turverteilung innerhalb des elastischen Körpers sorgt, d.h. geringere Temperaturgradienten auftreten, wird der thermische Verschleiß, der überproportional mit der Temperatur ansteigt, erheblich vermindert und damit die Lebensdauer der Übertragungselemente deutlich erhöht.
Die erfindungsgemäß ausgestalteten Übertragungselemente können grund- sätzlich Körper aus einem beliebigen elastischen Werkstoff sein, nach dem Stand der Technik sind jedoch besonders leistungsfähige Übertragungselemente bekannt, die aus einem vulkanisierten Gummikörper bestehen, an dem metallische Anschlußelemente anvulkanisiert sind. Solche Gummikörper sind beispielsweise aus der bereits zitierten DE 371 0390 C2 bekannt und zeichnen sich allgemein durch besondere Zuverlässigkeit aus. Erfindungsgemäß wird das Kühlelement bevorzugt in das Gummi mit einvulkanisiert, wodurch ein sicherer Halt gegeben ist und ein guter Wärmeübergang aus den Wärmenestern erfolgt.
Eine vorteilhafte Ausführungsform sieht vor, daß das Kühlelement ein bie- geelastisches Kühlblech ist. Vorzugsweise handelt es sich dabei um ein dünnes Metallblech, welches gut wärmeleitend ist und hinsichtlich seiner mechanischen Eigenschaften und Abmessungen gut in das Übertragungselement integriert werden kann.
Eine alternative Ausführungsform sieht vor, daß das Kühlelement eine Mehrzahl von Wärmeleitfasern aufweist. Dabei kann es sich sowohl um ein flaches oder räumliches Bündel von parallel angeordneten Wärmeleitfasern oder
-fingern, beispielsweise Drähten, Bändern, Flachprofilen, Stäben oder dergleichen, als auch um kammartig ausgerichtete Lamellen, sowie Matten, Geflechte oder dergleichen handeln. Derartige Ausführungen haben den Vorteil, daß sie mechanisch besonders flexibel sind. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sehen vor, daß eine Seitenkante des Kühlelementes mit der Oberfläche des Übertragungselementes abschließt, d.h. bündig an dieser endet, oder nach außen über die Oberfläche vorsteht. Dadurch wird erreicht, daß die von dem Kühlelement aus dem Kernbereich abgezogene Wärme unmittelbar an die Umgebung abgegeben wird, so daß sich eine besonders effektive Kühlwirkung ergibt.
Sofern als Kühlelement ein Kühlblech verwendet wird, sollte dieses vorzugsweise aus hochfestem Federstahl bestehen. Ein dünnes Federstahlblech ist nämlich besonders biegeelastisch und hat eine gute thermische Leitfähigkeit. Gleichzeitig ist die Festigkeit bereits bei geringer Materialstärke hoch genug, um den mitunter relativ hohen inneren Kräften in dem Übertragungselement zu widerstehen.
Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, daß das Kühlblech mit mindestens einer Durchbrechung versehen ist. Indem das Kühlblech bei- spielsweise mit einer Vielzahl von Öffnungen perforiert ist, ergibt sich eine besonders innige Verbindung mit dem Material des elastischen Körpers, beispielsweise beim Einvulkanisieren in den Gummikörper. Eine weitere Funktion haben die Durchbrechungen, falls der elastische Übertragungskörper mit durchgehenden Kühlfenstern versehen ist, wobei sie mit diesem in Form und Größe korrespondieren und somit die Wärme auch an die durch die Fenster strömende Luft abgeben.
Grundsätzlich können alle bekannten Bauformen von elastischen Übertragungselementen zur Umsetzung der vorbeschriebenen Vorteile erfindungsgemäß gestaltet werden. Das Übertragungselement kann dabei gleicherma- ßen ein Torsionselement sein, bei dem die Drehmomenteinleitung über axiale Anschlußplatten oder - flansche erfolgt, oder auch als Drehschubelement ausgebildet sein, welches im wesentlichen die Form eines zylindrischen Rings hat und über die inneren und äußeren Radialflächen mit Drehmoment beaufschlagt wird.
Wird als Kühlelement ein Kühlblech eingesetzt, so sollte dessen Form und Anordnung zweckmäßigerweise jeweils auf die Art und die Form des elastischen Übertragungselementes abgestimmt werden, so daß bei dessen Verformung hauptsächlich Biegebeanspruchungen des Blechs auftreten. Aufgrund dieser Überlegungen ist es vorteilhaft, wenn das Kühlblech bei axialen Torsionselementen bezüglich der Kupplungsachse in einer Axialebene liegt, d.h. im wesentlichen die Form einer flachen Ringscheibe hat. Hingegen ist es bei Drehschubelementen angebracht, daß das Kühlblech auf einer zur Kupplungsachse koaxialen Zylinderfläche liegt, d.h. zylindrisch ge bogen ist.
Die erfindungsgemäße Lehre kann gleichermaßen vorteilhaft sowohl bei elastischen Wellenkupplungen eingesetzt werden, die ein einziges, ein- stückiges Übertragungselement aufweisen, als auch bei denen eine Mehrzahl von in Umfangsrichtung aufeinanderfolgenden, jeweils einstückigen, segmentförmigen Übertragungselementen installiert ist. Das erfindungsgemäße Kühlelement, beispielsweise ein Kühlblech, ist dabei ebenfalls radial segmentiert.
Zur Optimierung der Wärmeabfuhr aus dem elastischen Übertragungselement kann es vorteilhaft sein, daß es zusätzlich mit durchgehenden Kühlfenstern versehen ist, die sowohl die Anschlußelemente als auch den dazwischen liegenden elastischen Körper durchsetzen. Durch diese Kombination ergibt sich eine besonders vorteilhafte, synergetische Steigerung der Kühlwirkung.
Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung, die insbesondere im Hinblick auf die Betriebssicherheit Vorteile bringt, sieht vor, daß das Übertragungselement Sicherungsmittel aufweist, die das Kühlelement berührungslos umgreifen. Bei diesen Sicherungsmitteln handelt es sich um Anker oder Krallen, die entweder im Körper des Übertragungselementes verankert sind oder dessen Anschlußelemente umgreifen und radial das Kühleiement umfassen. Dadurch erhält man eine zusätzliche Absicherung für den Fall, daß sich, beispielsweise aufgrund extremer Überbeanspruchung, das Übertragungselement aus dem Material des elastischen Übertragungselementes löst und aufgrund der Fliehkraft radial nach außen herauszureißen droht. In solchen Notfällen wird das Übertragungselement durch die Sicherungsmittel radial abgefangen und daran gehindert, nach außen aus dem Übertragungselement auszutreten und Schäden oder Verletzungen anzurichten.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Sicherungsmittel sieht vor, daß diese Rückhalteanker aufweisen, die das Kühlelement durchgreifen. Dabei handelt es sich beispielsweise um Stifte, die in den Kühlfenstern angeordnet sind.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind im folgenden anhand der Zeichnungen erläutert. Es zeigen im einzelnen:
Figur 1 Eine Wellenkupplung mit segmentierten
Übertragungselementen in einer teilwei- sen Axialansicht;
Figur 2 Eine Schnittdarstellung entlang des
Schnittes l-l gemäß Figur 1 .
Figur 1 zeigt eine axiale Ansicht einer halb dargestellten Wellenkupplung 1 , die aus % -Segmenten 2 gebildet wird.
Die einzelnen Segmente 2 weisen an- bzw. abtriebsseitig als Anschlußelemente axiale Anschlußflansche 3 auf, die üblicherweise aus Stahl bestehen und über ihren Umfang mit einer Vielzahl von Flanschbohrungen versehen sind.
Axial jeweils zwischen den Anschlußflanschen 3 sind als elastische Übertra- gungselemente als Gummikörper 4 ausgebildete Torsionselemente einvulkanisiert, die gleichfalls segmentiert sind. Die Abmessungen eines derartigen Gummikörpers 4 sind in Figur 1 in dem links dargestellten Segment 2 durch eine gestrichelte Umrandung angedeutet.
Sowohl die Anschlußflansche 3 als auch die Gummikörper 4 sind mit axial durchgehenden Kühlfenstern 5 versehen. In dem links dargestellten Segment 2 ist durch eine Schraffur ein erfindungsgemäßes Kühlblech 6 eingezeichnet. Dieses besteht aus hochfestem Federstahl von beispielsweise 2-3 mm Dicke und ist in den Gummikörper 4 einvulkanisiert. Es liegt im wesentlichen flach bzw. leicht konusmantelförmig aufgewölbt in einer Axialebene im Gummikörper 4, wobei die Anordnung gemäß der Lehre der Erfindung so gewählt wird, daß es die zwischen den Kühlfenstern und den äußeren Bereichen auftretenden Wärmenester schneidet.
Das Kühlblech 6 ist so bemessen, daß dessen innerer Rand radial mit Abstand von der inneren Mantelfläche des Gummikörpers 4 beginnt, d.h. ganz in das Gummi eingebettet ist. Mit seinem Außenrand schließt das Kühlblech 6 bündig mit der äußeren Mantelfläche des Gummikörpers 4 ab. Wie dieser wird es ebenfalls von den Kühlfenstern 5 durchsetzt.
Die Anordnung der einzelnen Bauteile geht besonders deutlich aus Figur 2 hervor, welche einen Radialschnitt durch die Wellenkupplung 1 entlang der Linie l-l gemäß Figur 1 zeigt, wobei dieselben Bezugszeichen Verwendung finden. Wie aus dieser Darstellung hervorgeht, sind bei derartigen Wellenkupplungen 1 üblicherweise zwei aus gleichartigen Segmenten gebildete Kupplungsteiie im Drehmomentfluß, d.h. axial hintereinander zusam- mengeflanscht.
Aus dieser Darstellung ist besonders deutlich die Anordnung der im Querschnitt etwa V-förmigen Gummikörper 4 mit den beidseitig aufvulkanisierten Anschlußflanschen 3 erkennbar. Dieser Darstellung ist im übrigen auch die schwimmende Lagerung der in die Gummikörper 4 einvulkanisierten erfin- dungsgemäßen Kühlbleche 6 entnehmbar. In diesem Zusammenhang bedeutet „schwimmende Lagerung", daß die Kühlbleche 6 in den Gummikörpern 4 nur durch die Adhäsionskräfte durch das Einvulkanisieren gehalten werden.
In dieser Darstellung schließen die äußeren Ränder der Kühlbleche 6 mit den äußeren Mantelflächen der Gummikörper 4 bündig ab; es ist jedoch gleichfalls denkbar, daß die Kühlbleche 6 über den Umfang der Gummikörper nach außen und/oder nach innen vorstehen, um gegebenenfalls eine noch bessere Wärmeabfuhr zu ermöglichen.
Grundsätzlich wird die Form der erfindungsgemäßen Kühlbleche 6 jeweils so der Form der Gummikörper 4 angepaßt, daß sie bei einer Torsionsbean- spruchung in Folge von Drehmomentschwankungen lediglich eine Biegebeanspruchung erfahren, die beispielsweise von hochelastischem Federstahlblech ohne weiteres aufgenommen werden kann. Bei alledem wird die Blechstärke so gewählt, daß das Kühlblech 6 elastisch bleibt und nicht zu einer unerwünschten Versteifung des Gummikörpers 4 führt, wobei u.a. sehr hohe Kräfte an den Grenzflächen des Kühlbleches zum Gummi auftreten würden, die ein Loslösen begünstigen könnten.
Als Sicherheitseinrichtungen gegen eventuelles Herausreißen der Kühlbleche 6 aus den Gummikörpern 4 sind in Figur 2 weiterhin Sicherungsbolzen 7 eingezeichnet, welche die Kühlfenster 5 im Normalfall berührungslos durch- greifen und fest mit den Anschlußflanschen verbunden sind. Für den Fall, daß sich ein Kühlblech 6 löst und aufgrund der Fliehkraft radial nach außen zu fliegen droht, wird es durch die Sicherungsbolzen 7 radial zurückgehalten.
Die in Anordnung erfindungsgemäßer Kühlbleche 6 oder auch faserartiger Kühlfinger oder -lamellen aus gut wärmeleitenden Material ist prinzipiell nicht auf die dargestellten Gummikörper 4, die als Torsionselemente ausgebildet sind, beschränkt. Sie können ebenso in Drehschubelemente einvulkanisiert werden, bei denen das Drehmoment jeweils über die innere bzw. äußere Mantelfläche ein- bzw. abgeleitet wird.
Gemäß der erfindungsgemäßen Lehre ist bei der Auslegung der Kühlbleche 6 hinsichtlich ihrer Form und Abmessungen und ihrer Anordnung in den Gummikörpern 4 lediglich zu berücksichtigen, daß die Kühlkörper durch die Bereiche maximaler Wärmeentwicklung, die sog. Wärmenester, führen und eine Wärmebrücke zur Ableitung der Verlustwärme hin zu kühleren Bereichen oder der Außenluft bilden. Aufgrund der erfindungsgemäßen Ausgestaltung wird im Innern der Gummikörper 4 eine niedrigere Temperatur bzw. ein flacherer Temperaturgradient erreicht, wodurch die Lebensdauer der Gummikörper 4 entsprechend zunimmt.

Claims

Patenta n s p rü c h e
1. Elastische Wellenkupplung mit mindestens einem einstückigen elastischen Übertragungselement zur Drehmomentübertragung, an dem an- und abtriebsseitig Anschlußelemente fest angebracht sind, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß im Übertragungselement (4) mindestens ein Kühlelement (6) aus gut wärmeleitendem Material unlösbar eingebettet ist, wobei das Kühlelement (6) durch einen Kernbereich maximaler Wärmeentwicklung und einem relativ dazu kühleren Außenbereich des Übertragungselementes (4) verläuft.
2. Wellenkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Übertragungselement aus einem vulkanisierten Gummikörper (4) be¬ steht, an dem metallische Anschlußelemente (3) anvulkanisiert sind und in dem das Kühlelement (6) einvulkanisiert ist.
3. Wellenkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Kühlelement (6) ein biegeelastisches Kühl blech ist.
4. Wellenkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Kühlelement (6) eine Mehrzahl von Wärmeleitfasern aufweist.
5. Wellenkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Seitenkante des Kühlelementes (6) mit der Oberfläche des
Übertragungselementes (4) abschließt.
6. Wellenkupplung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß das Kühlelement (6) über die Oberfläche des Übertragungselementes (4) vorsteht.
7. Wellenkupplung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Kühlblech (6) aus hochfestem Federstahl besteht.
8. Wellenkupplung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Kühlblech (6) mit mindestens einer Durchbrechung (5) versehen ist.
9. Wellenkupplung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Kühlblech (6) bezüglich der Kupplungsachse in einer Axialebene liegt.
1 0. Wellenkupplung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Kühlblech (6) auf einer zur Kupplungsachse koaxialen Zylinderfläche liegt.
1 1 . Wellenkupplung nach Ansprüchen 9 oder 1 0, dadurch ge- kennzeichnet, daß das Kühlblech (6) radial segmentiert ist.
1 2. Wellenkupplung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß das Übertragungselement (4) ein Torsionselement ist.
1 3. Wellenkupplung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß das Übertragungselement (4) ein Drehschubelement ist.
1 4. Wellenkupplung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß sie eine Mehrzahl von einstückigen, segmentförmigen Übertragungselementen (4) aufweist.
1 5. Wellenkupplung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß das Übertragungselement (4) ein durchgehendes Fenster (5) aufweist.
1 6. Wellenkupplung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß das Übertragungselement (4) Sicherungsmittel (7) aufweist, die das Kühlelement (6) berührungslos umgreifen.
1 7. Wellenkupplung nach Anspruch 1 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherungsmittel Rückhalteanker (7) aufweisen, die das Kühlelement (6) durchgreifen.
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