WO1998002218A1 - Roue ventilee notamment pour patin a roues en ligne - Google Patents

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WO1998002218A1 PCT/FR1997/001061 FR9701061W WO9802218A1 WO 1998002218 A1 WO1998002218 A1 WO 1998002218A1 FR 9701061 W FR9701061 W FR 9701061W WO 9802218 A1 WO9802218 A1 WO 9802218A1
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Pierre Vuillermet
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Salomon S.A.
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Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C17/00—Roller skates; Skate-boards
    • A63C17/22—Wheels for roller skates

Definitions

  • the present invention relates to a wheel, in particular for roller skates or inline skates.
  • the practice of this sport includes a driving or propulsive phase by making the skate diverge outwards and taking lateral support on the wheels thus inclined, and a gliding phase being carried out by repositioning the wheels perpendicularly to the ground.
  • the object of the present invention therefore consists in providing means for protecting the wheel bearings, from dust and particles coming from the outside, while presenting a cost price of the wheel remaining within admissible standards.
  • the invention relates to a wheel, in particular for a roller or inline skate intended to be mounted on a transverse axis by means of at least one bearing comprising an internal ring integral with said axis and an external ring integral with a rim on which an elastic casing or tire is attached, said bearing rings defining between them a concentric space, in which are arranged rolling members, characterized in that the bearing comprises internal ventilation means comprising at least an external air intake connected to a pressure chamber located behind said bearing and through which the captured air passes before being expelled to the outside through the space defined between the bearing rings.
  • the present invention also relates to the characteristics which will emerge during the description which follows, and which should be considered in isolation or according to all their possible technical combinations.
  • FIG. 1 is a perspective view of an inline skate and an associated shoe
  • FIG. 2 is a front view of a skate according to FIG. 1,
  • FIG. 3 is a front view of a wheel according to the invention.
  • Figure 4 is a diametrical sectional view of a skate wheel according to line II-II of Figure 3,
  • FIG. 5 is a partial view on an enlarged scale of a wheel in section according to FIG. 4.
  • the inline skate 1 designated as a whole and represented in FIGS. 1 and 2 comprises a shoe 2 consisting of a sole 3 surmounted by a part of the rod 4 extended by a part of the rod 5, capable of receiving the foot of a skater.
  • the upper part 5 has closure means 6. Since such a shoe is known per se, it will not be described in more detail here.
  • the sole 3 of the shoe 2 is made integral with a chassis 7 comprising a horizontal upper plate 8 in two parts, on which said sole 3 is fixed by means of fixing means, in this case screws 9 passing through the plate 8 for screwing into the lateral edges 10 of the sole 3.
  • the chassis 7 also includes a lower part 11 extending perpendicular to the plate 8 along its longitudinal axis.
  • This lower part is constituted by two vertical lateral wings 11 A, 11B, mutually parallel and arranged on either side of the longitudinal axis.
  • the lateral wings 11A and 11B extend respectively at their upper part by a perpendicular return 8A and 8B, each of them being directed towards the outside and constituting a plane corresponding to the horizontal plate 8.
  • the vertical wings 11 A and 11 B define generally with the sole 3 of the shoe 2 an inverted U, between the wings of which are arranged transverse articulation axes 13 on which are mounted wheels 14, here in number four, the wheels being arranged in the longitudinal axis to form a linear undercarriage.
  • skate could be constructed differently with four wheels arranged in pairs in the transverse direction of the skate and not all aligned.
  • Openings 16 formed in each of the wings 11 have the essential purpose of lightening the structure of the chassis 7 described above.
  • Each wheel 14 is mounted on its transverse axis 13 by means of two bearings 17 and 18.
  • Each of the bearings 17, 18 comprises an inner ring 19 secured to said axis 13 and an outer ring 20 secured to a rim 21 on which an elastic casing or tire 22 is attached.
  • said rolling rings 19 and 20 define between them a concentric annular space 23 in which are arranged spherical balls 24 or other rolling members such as rollers, etc.
  • each bearing 17 and 18 are associated with internal ventilation means comprising at least one external air intake 25 connected to a pressure chamber 26 located between the bearings 17 and 18 and through which the captured air A before it is expelled to the outside through the space 23 defined by the rings 19 and 20 of each of the bearings 17 and 18.
  • each external air intake 25 is constituted by a hole made on a lateral flank of the rim 21 and connected to the overpressure chamber by a connecting channel 27 extending, through the rim 21, of said hole 25 to the overpressure chamber 26.
  • the two bearings 17 and 18 are arranged on the transverse axis 13 at each end of a bore 28 of the rim 21 and they axially delimit between them the overpressure chamber 26 into which each connecting channel 27 opens.
  • the overpressure chamber 26 is delimited, in the radial direction, on the one hand, by a porous ring 29 forming an air filter attached concentrically in the bore 28 of the rim 21, between the rings outer 20 of the two bearings 17, 18, and other part, by the outer peripheral wall 30 of a hub 31 attached to the transverse axis 13 and at the ends of which hub 31 are engaged the inner rings 19 of said bearings 17 and 18.
  • the overpressure chamber 26 would be delimited radially by the bore 28 of the rim 21 and by the outer peripheral wall 32 of the transverse axis 13 of the bearings 17 and 18.
  • an overpressure chamber 26 having a section in the form of a crown or ring.
  • connecting channel 27 connecting the external air intake 25 and the overpressure chamber 26 has a frustoconical longitudinal section whose end of smaller diameter opens out. in the bore 28 of the rim 21 between the outer rings 20 of the two bearings 17 and 18.
  • any other form of the connecting channel 27 could be envisaged.
  • each external air intake is formed on an external and / or internal lateral flank of the rim 21.
  • the wheel comprises two openings 25, 25A, arranged diametrically opposite and on the opposite sides of the rim 21.
  • openings 25, 25A arranged diametrically opposite and on the opposite sides of the rim 21.
  • a larger number of openings could be provided on each lateral side of the rim 21, these vents then being diametrically opposite on each sidewall or being arranged at 90 ° from one another.
  • the bearings 17, 18 have on their flank directed towards the outside a peripheral deflector 33 intended to protect the two bearings 17, 18, while reducing the section of the annular space 23 for the passage of air A outward from chamber 26 so as to create the desired overpressure effect in this chamber, and therefore oppose the introduction of any foreign body between the inner rings 19 and external 20 of said bearings 17, 18.

Landscapes

  • Footwear And Its Accessory, Manufacturing Method And Apparatuses (AREA)

Abstract

Roue (14) notamment pour patin à roulettes destinée à être montée sur un axe transversal (13) par l'intermédiaire d'au moins un roulement (17, 18) comprenant une bague interne (19) solidaire dudit axe (13) et une bague externe (20) solidaire d'une jante (21) sur laquelle est rapportée une enveloppe élastique ou pneu (22), lesdites bagues de roulement (19, 20) définissant entre elles un espace (23) concentrique, dans lequel sont disposées des billes sphériques (24), caractérisée en ce que le roulement (17, 18) comporte des moyens de ventilation internes comprenant au moins une prise d'air externe (25) mise en liaison avec une chambre de surpression (26) située derrière ledit roulement (17, 18) et par laquelle transite l'air capté (A) avant d'être expulsé vers l'extérieur au travers de l'espace (23) défini entre les bagues de roulement (19 et 20).

Description

ROUE VENTILEE NOTAMMENT POUR PATIN A ROUES EN LIGNE
La présente invention concerne une roue notamment pour patin à roulettes ou à roues en ligne.
La pratique de ce sport comprend une phase motrice ou propulsive en faisant diverger le patin vers l'extérieur et en prenant un appui latéral sur les roues ainsi inclinées, et une phase de glisse s'effectuant en repositionnant les roues perpendiculairement par rapport au sol.
On comprend aisément que lors de la pratique d'un tel sport, les roues sont soumises à dure épreuve car elles sont directement influencées par les conditions particulières d'utilisation des patins qui sont particulièrement exposés aux projections d'eau, aux ambiances poussiéreuses et d'une manière générale à tout type de souillure en provenance du sol sur lequel elles évoluent.
Pour remédier à cela, une solution facile consiste à avoir recours à une technique connue, c'est-à- dire à l'utilisation de roulements étanches, largement diffusés dans le commerce, mais qui présentent l'inconvénient majeur d'être d'un coût d'environ 1,5 à 2 fois supérieur à celui d'un roulement non étanche de qualité équivalente.
Le but de la présente invention consiste par conséquent à fournir des moyens pour protéger les roulements des roues, de la poussière et des particules venues de l'extérieur, tout en présentant un coût de revient de la roue demeurant dans des normes admissibles.
A cet effet, l'invention concerne une roue, notamment pour patin à roulettes ou à roues en ligne destinée à être montée sur un axe transversal par l'intermédiaire d'au moins un roulement comprenant une bague interne solidaire dudit axe et une bague externe solidaire d'une jante sur laquelle est rapportée une enveloppe élastique ou pneu, lesdites bagues de roulement définissant entre elles un espace concentrique, dans lequel sont disposées des organes de roulement, caractérisée en ce que le roulement comporte des moyens de ventilation internes comprenant au moins une prise d'air externe mise en liaison avec une chambre de surpression située derrière ledit roulement et par laquelle transite l'air capté avant d'être expulsé vers l'extérieur au travers de l'espace défini entre les bagues de roulement.
La présente invention concerne également les caractéristiques qui ressortiront au cours de la description qui va suivre, et qui devront être considérées isolément ou selon toutes leurs combinaisons techniques possibles.
Cette description donnée à titre d'exemple non limitatif, fera mieux comprendre comment l'invention peut être réalisée, en référence aux dessins annexés sur lequel :
- la figure 1 est une vue en perspective d'un patin à roues en ligne et d'une chaussure associée,
- la figure 2 est une vue avant d'un patin selon la figure 1 ,
- la figure 3 est une vue frontale d'une roue selon l'invention,
• la figure 4 est une vue en coupe diamétrale d'une roue de patin selon la ligne ll-ll de la figure 3,
- la figure 5 est une vue partielle à échelle agrandie d'une roue en coupe selon la figure 4.
Le patin à roues en ligne 1 désigné dans son ensemble et représenté sur les figures 1 et 2 comprend une chaussure 2 constituée d'une semelle 3 surmontée d'une partie de tige 4 se prolongeant par une partie de tige 5, apte à recevoir le pied d'un patineur. La partie de tige 5 comporte des moyens de fermeture 6. Une telle chaussure étant connue en soi, elle ne sera pas décrite plus en détail ici. La semelle 3 de la chaussure 2 est rendue solidaire d'un châssis 7 comportant une platine supérieure horizontale 8 en deux parties, sur laquelle est fixée ladite semelle 3 par l'intermédiaire de moyens de fixation, en l'occurrence des vis 9 traversant la platine 8 pour se visser dans les bords latéraux 10 de la semelle 3.
Le châssis 7 comporte également une partie inférieure 11 s'étendant perpendiculairement à la platine 8 selon son axe longitudinal.
Cette partie inférieure est constituée par deux ailes latérales verticales 11 A, 11B, parallèles entre elles et disposées de part et d'autre de l'axe longitudinal.
Les ailes latérales 11A et 11B se prolongent respectivement à leur partie supérieure par un retour perpendiculaire 8A et 8B, chacun d'eux étant dirigé vers l'extérieur et constituant un plan correspondant à la platine horizontale 8.
De cette manière, les ailes verticales 11 A et 11 B définissent globalement avec la semelle 3 de la chaussure 2 un U renversé, entre les ailes duquel sont disposés des axes d'articulation transversaux 13 sur lesquels sont montées des roues 14, ici au nombre de quatre, les roues étant disposées dans l'axe longitudinal pour constituer un train roulant linéaire.
Bien entendu, le patin pourrait être construit différemment avec quatre roues disposées par paires en direction transversale du patin et non toutes alignées.
Des ajours 16 ménagées dans chacune des ailes 11 ont pour but essentiel d'alléger la structure du châssis 7 décrit ci-dessus.
Chaque roue 14 est montée sur son axe transversal 13 par l'intermédiaire de deux roulements 17 et 18.
Chacun des roulements 17, 18, comporte une bague interne 19 solidaire dudit axe 13 et une bague externe 20 solidaire d'une jante 21 sur laquelle est rapportée une enveloppe élastique ou pneu 22.
De façon connue en soi, lesdites bagues de roulement 19 et 20 définissent entre elles un espace 23 annulaire concentrique dans lequel sont disposées des billes sphériques 24 ou d'autres organes de roulement tels que rouleaux,...etc.
Selon l'invention, à chaque roulement 17 et 18 sont associés des moyens de ventilation internes comprenant au moins une prise d'air externe 25 mise en liaison avec une chambre de surpression 26 située entre les roulements 17 et 18 et par laquelle transite l'air capté A avant qu'il soit expulsé vers l'extérieur au travers de l'espace 23 défini par les bagues 19 et 20 de chacun des roulements 17 et 18.
En fait, chaque prise d'air 25 externe est constituée par une ouïe réalisée sur un flanc latéral de la jante 21 et reliée à la chambre de surpression par un canal de liaison 27 s'étendant, à travers la jante 21 , de ladite ouïe 25 jusqu'à la chambre de surpression 26.
Les deux roulements 17 et 18 sont disposés sur l'axe transversal 13 à chacune des extrémités d'un alésage 28 de la jante 21 et ils délimitent axialement entre eux la chambre de surpression 26 dans laquelle débouche chaque canal de liaison 27.
Comme le montre particulièrement bien la figure 5, la chambre de surpression 26 est délimitée, en direction radiale, d'une part, par une bague poreuse 29 formant filtre à air rapportée concentriquement dans l'alésage 28 de la jante 21 , entre les bagues externe 20 des deux roulements 17, 18, et d'autre part, par la paroi périphérique extérieure 30 d'un moyeu 31 rapporté sur l'axe transversal 13 et aux extrémités duquel moyeu 31 sont engagées les bagues internes 19 desdits roulements 17 et 18.
Bien entendu, on pourrait très bien imaginer une roue sans bague poreuse 29 et sans moyeu 31. Dans ce cas, la chambre de surpression 26 serait délimitée radialement par l'alésage 28 de la jante 21 et par la paroi périphérique extérieure 32 de l'axe transversal 13 des roulements 17 et 18.
Dans un cas comme dans l'autre, il est obtenu une chambre de surpression 26 ayant une section en forme de couronne ou d'anneau.
En se référant toujours à la figure 5, on voit particulièrement bien que le canal de liaison 27 reliant l'ouïe externe 25 de prise d'air et la chambre de surpression 26 a une section longitudinale tronconique dont l'extrémité de plus petit diamètre débouche dans l'alésage 28 de la jante 21 entre les bagues externes 20 des deux roulements 17 et 18. Bien entendu, tout autre forme du canal de liaison 27 pourrait être envisagée.
D'une manière générale, l'ouïe 25 de chaque prise d'air extérieure est ménagée sur un flanc latéral externe et/ou interne de la jante 21.
Selon le présent exemple de réalisation, la roue comprend deux ouïes 25, 25A, disposées de manière diamétralement opposées et sur les flancs opposés de la jante 21. Bien entendu, un nombre plus grand d'ouïes pourrait être prévu sur chaque flanc latéral de la jante 21 , ces ouïes étant alors diamétralement opposées sur chaque flanc ou étant disposées à 90° les unes des autres.
Selon une autre caractéristique de l'invention, les roulements 17, 18, comportent sur leur flanc dirigé vers l'extérieur un déflecteur périphérique 33 destiné à protéger les deux roulements 17, 18, tout en réduisant la section de l'espace annulaire 23 pour le passage de l'air A vers l'extérieur en provenance de la chambre 26 de manière à créer l'effet de surpression souhaité dans cette chambre, et par conséquent s'opposer à l'introduction de tout corps étranger entre les bagues interne 19 et externe 20 desdits roulements 17, 18.

Claims

REVENDICATIONS
1- Roue (14) notamment pour patin à roulettes (1) destinée à être montée sur un axe transversal (13) par l'intermédiaire d'au moins un roulement (17, 18) comprenant une bague interne (19) solidaire dudit axe (13) et une bague externe (20) solidaire d'une jante (21) sur laquelle est rapportée une enveloppe élastique ou pneu (22), lesdites bagues de roulement (19, 20) définissant entre elles un espace (23) concentrique, dans lequel sont disposées des éléments de roulement, caractérisée en ce que le roulement (17, 18) comporte des moyens de ventilation internes comprenant au moins une prise d'air externe (25, 25A) mise en liaison avec une chambre de surpression (26) située derrière ledit roulement (17, 18) et par laquelle transite l'air capté (A) avant d'être expulsé vers l'extérieur au travers d'un espace (23) défini entre les bagues de roulement (19 et 20).
2- Roue selon la revendication 1, caractérisée en ce que la prise d'air (25, 25A) externe est constituée par une ouïe réalisée sur un flanc latéral de la jante (21) et prolongée vers la chambre de surpression (26) par un canal de liaison (27).
3- Roue selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce qu'elle comprend deux roulements (17, 18) disposés sur l'axe transversal (13) aux extrémités interne et externe d'un alésage (28) de la jante (21) et délimitant axiaiement entre eux la chambre de surpression (26) dans laquelle débouche le canal de liaison (27).
4- Roue selon la revendication 3, caractérisée en ce que la chambre de surpression (26) est délimitée radialement par l'alésage (28) de la jante (21) dans lequel sont disposés les roulements (17, 18) et par la paroi périphérique extérieure (32) de l'axe transversal (13) desdits roulements (17, 18).
5- Roue selon la revendication 3, caractérisée en ce que la chambre de surpression (26) est délimitée radialement d'une part, par une bague poreuse (39) formant filtre à air rapportée concentriquement dans l'alésage (28) de la jante (21), entre les bagues (20) des deux roulements (17, 18) et d'autre part, par la paroi périphérique extérieure (30) d'un moyeu (31) rapporté sur l'axe transversal (13) et aux extrémités duquel moyeu (31) sont engagées les bagues internes (19) desdits roulements (17 et 18).
6- Roue selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisée en ce que le canal de liaison (27) reliant l'ouïe externe (25) de prise d'air et la chambre de surpression (26) a une section longitudinale tronconique dont l'extrémité de plus petit diamètre débouche dans l'alésage (28) de la jante (21) entre les bagues externes (20) des deux roulements (17 et 18).
7- Roue selon l'une des revendications 2 à 6, caractérisée en ce que l'ouïe (25) de prise d'air extérieure est ménagée sur un flanc latéral de la jante (21).
8- Roue selon la revendication 7, caractérisée en ce qu'elle comprend deux ouïes extérieure et intérieure (25, 25A), disposées de manière diamétralement opposées sur les flancs opposés de la jante (21).
9- Roue selon l'une des revendications 2 à 8, caractérisée en ce que les roulements (17, 18) comportent sur leur flanc dirigé vers l'extérieur un déflecteur périphérique (33) destiné à protéger les deux roulements (17, 18) tout en réduisant la section de passage de l'espace (23).
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