WO1997017256A1 - Helice coaxiale et procede de commande - Google Patents

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WO1997017256A1
WO1997017256A1 PCT/RU1996/000338 RU9600338W WO9717256A1 WO 1997017256 A1 WO1997017256 A1 WO 1997017256A1 RU 9600338 W RU9600338 W RU 9600338W WO 9717256 A1 WO9717256 A1 WO 9717256A1
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WO
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uπρavleniya
lοπasτey
screw
usτanοvκi
chτο
Prior art date
Application number
PCT/RU1996/000338
Other languages
English (en)
Russian (ru)
Inventor
Valery Antonovich Poddubsky
Jury Mikhailovich Gnidkin
Jury Nikkolaevich Vronsky
Original Assignee
Otkrytoe Aktsionernoe Obschestvo 'nauchno-Proizvodstvennoe Predpriyatie 'aerosila'
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Publication date
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C11/00—Propellers, e.g. of ducted type; Features common to propellers and rotors for rotorcraft
    • B64C11/46—Arrangements of, or constructional features peculiar to, multiple propellers
    • B64C11/48—Units of two or more coaxial propellers

Definitions

  • the invention relates to the field of aviation technology, in particular to the components of the airborne propellers and their handling.
  • Izves ⁇ na ⁇ ns ⁇ u ⁇ tsiya s ⁇ sn ⁇ g ⁇ v ⁇ zdushn ⁇ g ⁇ vin ⁇ a s ⁇ de ⁇ zhaschaya two ⁇ yada l ⁇ as ⁇ ey, ⁇ azmeschenny ⁇ v ⁇ v ⁇ ul ⁇ a ⁇ with ⁇ iv ⁇ d ⁇ m for i ⁇ v ⁇ ascheniya ⁇ dviga ⁇ elya che ⁇ ez di ⁇ e ⁇ entsialny ⁇ edu ⁇ ⁇ i e ⁇ m ⁇ azhdaya of v ⁇ ul ⁇ v ⁇ lyuchae ⁇ us ⁇ ys ⁇ v ⁇ ⁇ v ⁇ a l ⁇ as ⁇ ey s ⁇ sv ⁇ im ⁇ iv ⁇ dnym me ⁇ anizm ⁇ m.
  • the closest analogue of the invention is a genuine air screw that contains the first and second series of blades rotated by the engine through the blower. Changing the pitch of the blades is carried out by a hydraulic mechanism with control chambers switched off to the regulator.
  • the well-known method does not provide a large efficiency of negative traction and high speed of the gears in the absence of accidental failure.
  • Stepping down the vents in the original air rotors ensures that the process fluid is supplied with a variable displacement pressure ⁇ ⁇ 97/17256 ⁇ / ⁇ 96 / 00338
  • Fig. 1 a genuine air screw (direct part), Fig. 2 - assembly ⁇ Fig. 1, Fig. 3 - assembly ⁇ Fig. 1,
  • Figure 4 is a structural diagram of the operation of the surfaces of one of the screw hub.
  • the eccentric finger 22 and 23 is located with an extension inserted in steps 1 and 12.
  • each of the units 1 and 2 is equipped with an energy source (hereinafter referred to as oil) of 24 and 25 increased food
  • FIG. 2 (Fig. 2) of the regulator of the apertures 13, 15 for the front hub and 14, 16 for the rear hub and the valves 31 of the connection to the apertures 13, 15, 14 for the entire 30 starters are designed ⁇ , which are not specifically shown in figure 1, are placed in oil 32 of the starter valve in unit 1 and
  • Ene ⁇ ge ⁇ iches ⁇ y is ⁇ chni ⁇ 24 ⁇ e ⁇ edney v ⁇ ul ⁇ i in ⁇ aches ⁇ ve ⁇ g ⁇ m ⁇ zhe ⁇ by ⁇ is ⁇ lz ⁇ van, na ⁇ ime ⁇ , shes ⁇ e ⁇ encha ⁇ y masl ⁇ nas ⁇ s, ⁇ ⁇ g ⁇ s ⁇ edinen with ⁇ iv ⁇ d ⁇ m rear v ⁇ ul ⁇ i 2 ⁇ s ⁇ eds ⁇ v ⁇ m ⁇ niches ⁇ y shes ⁇ e ⁇ enn ⁇ y ⁇ e ⁇ edachi 34, 35 and ⁇ ess ⁇ y ⁇ usa sa ⁇ elli ⁇ v 36 ⁇ edu ⁇ a, imee ⁇ chas ⁇ u ⁇ ⁇ 97/17256 ⁇ / ⁇ 6 / 00338
  • the very part of the front oil pump 24 is located in the oil 32 and has a frequency of rotation of the front bush. ⁇ em most ⁇ bes ⁇ echivae ⁇ sya ⁇ n ⁇ si ⁇ elnaya udv ⁇ ennaya s ⁇ s ⁇ v ⁇ ascheniya ⁇ a masl ⁇ nas ⁇ sa 24.
  • ⁇ a ⁇ ezhima ⁇ us ⁇ enn ⁇ g ⁇ changes ugl ⁇ v us ⁇ an ⁇ v ⁇ i l ⁇ as ⁇ ey ⁇ lyuchayu ⁇ ⁇ l ⁇ s ⁇ i u ⁇ avleniya 13, 14, 15 and 16 and rear ⁇ e ⁇ edney v ⁇ ul ⁇ ⁇ ⁇ egulya ⁇ a 21.
  • ⁇ asl ⁇ in masl ⁇ nas ⁇ s 24 ⁇ dae ⁇ sya of ⁇ l ⁇ s ⁇ i 44 and drain v ⁇ ul ⁇ i d ⁇ lni ⁇ eln ⁇ g ⁇ of d ⁇ ugi ⁇ oil is ⁇ chni ⁇ v not ⁇ ebue ⁇ sya .
  • valve 31 With the exception of the oil pump 24, the valve 31 is returned to its original state and excludes the leakage of oil from a small step of 15 to 13 steps. Schedule 30 is also returned to its original use and disconnected from the control unit 13 and 15 to the regulator.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Junction Field-Effect Transistors (AREA)

Abstract

Cette invention se rapporte au domaine de l'aéronautique et son résultat technique consiste en un changement plus rapide de la traction de l'hélice, lequel est obtenu par une modification plus rapide de l'angle de calage des pales et permet d'accroître la fiabilité du fonctionnement. A cette fin, l'hélice comprend des manchons de pales avant (1) et arrière (2) comportant des dispositifs d'actionnement depuis un réducteur différentiel du moteur. Chacun de ces manchons comprend un mécanisme hydraulique (9 et 10) qui permet de modifier l'angle de calage des pales, ainsi que des chambres de commande (13, 14, 15, 16) connectées à un régulateur (21). La particularité de cette hélice tient au fait que chaque manchon est équipé d'une source d'alimentation (24 et 25) en fluide de travail comprenant un clapet de connexion (28 et 29), ainsi que d'une chambre complémentaire (28 et 29) de modification de l'angle de calage des pales qui est connectée auxdites sources d'alimentation. Chaque manchon comprend également un clapet (30) permettant de déconnecter les chambres de commande (13, 14, 15, 16) du régulateur, ainsi qu'un clapet (31) de connexion des chambres de commande les unes avec les autres, respectivement (13) avec (15) et (14) avec (16). La source d'alimentation (24) du manchon avant est connectée au dispositif d'actionnement (36) du manchon arrière, tandis que la source d'alimentation (25) du manchon arrière est connectée au dispositif d'actionnement (37) du manchon avant. Le procédé de commande de l'hélice consiste à envoyer, à une pression variable, un fluide de travail depuis le régulateur (21) dans les chambres de commande (13, 14, 15, 16), ceci de manière à modifier le pas de l'hélice et à assurer son fonctionnement dans des modes d'ajustement normaux. La particularité de ce procédé tient au fait que, lors de modes de changement accéléré des angles de calage des pales, on déconnecte du régulateur (21) les chambres de commande des manchons, on met en marche les sources d'alimentation (24) et (25) selon un régime accru, leur pression agissant par l'intermédiaire des chambres complémentaires (28) et (29) sur le mécanisme hydraulique de modification de l'angle de calage des pales (9) et (10), et, enfin, on connecte les chambres de commande les unes avec les autres, respectivement (13) avec (15) et (14) avec (16), ceci afin de transférer le volume de liquide chassé d'une chambre de commande vers une autre chambre de commande. La pression de liquide requise au niveau de l'entrée dans la source d'alimentation, est obtenue en utilisant la force centrifuge du volume de liquide dans la chambre (44) de purge des manchons lors de la rotation de ces derniers.
PCT/RU1996/000338 1996-10-17 1996-12-09 Helice coaxiale et procede de commande WO1997017256A1 (fr)

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RU96120107A RU2099243C1 (ru) 1996-10-17 1996-10-17 Соосный воздушный винт и способ его управления
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AU1112897A (en) 1997-05-29

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