RU2732305C1 - Квадрокоптер с гидравлическим приводом несущих винтов с фиксированным шагом лопастей - Google Patents
Квадрокоптер с гидравлическим приводом несущих винтов с фиксированным шагом лопастей Download PDFInfo
- Publication number
- RU2732305C1 RU2732305C1 RU2020111007A RU2020111007A RU2732305C1 RU 2732305 C1 RU2732305 C1 RU 2732305C1 RU 2020111007 A RU2020111007 A RU 2020111007A RU 2020111007 A RU2020111007 A RU 2020111007A RU 2732305 C1 RU2732305 C1 RU 2732305C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- hydraulic
- drive
- hydraulic pump
- internal combustion
- combustion engine
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 24
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims abstract description 15
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract description 3
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 4
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- YXIWHUQXZSMYRE-UHFFFAOYSA-N 1,3-benzothiazole-2-thiol Chemical compound C1=CC=C2SC(S)=NC2=C1 YXIWHUQXZSMYRE-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C27/00—Rotorcraft; Rotors peculiar thereto
- B64C27/04—Helicopters
- B64C27/08—Helicopters with two or more rotors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D35/00—Transmitting power from power plants to propellers or rotors; Arrangements of transmissions
- B64D35/04—Transmitting power from power plants to propellers or rotors; Arrangements of transmissions characterised by the transmission driving a plurality of propellers or rotors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области авиации, в частности к конструкции приводов несущих винтов многовинтового летательного аппарата. Квадрокоптер с гидравлическим приводом несущих винтов с фиксированным шагом лопастей содержит маршевый двигатель внутреннего сгорания, четыре несущих винта с фиксированным шагом лопастей и гидравлический привод несущего винта, передающий энергию от двигателя к несущим винтам. Привод содержит гидравлический контур, в который входит гидронасос, подающий рабочую жидкость на вход исполнительного гидромотора, выход из которого по сливной магистрали низкого давления связан со входом гидронасоса. Гидравлический привод содержит два тандема шестеренчатых гидронасосов, имеющих прямой привод без редукции от двигателя. Каждый из тандема гидронасосов имеет по два независимых входа и выхода, питает два исполнительных гидромотора. Перед каждым входом гидронасоса в сливной магистрали низкого давления установлен регулятор расхода рабочей жидкости. Отношение производительности гидронасоса к производительности гидромотора находится в диапазоне от 1:1,5 до 1:3. Обеспечивается повышение безопасности полета, маневренности и устойчивости в полёте, повышение КПД трансмиссии. 1 ил.
Description
Изобретение относится к области авиации, в частности к конструкции приводов несущих винтов многовинтового летательного аппарата.
Известен аналог – многовинтовой летательный аппарат – GB2566095B, 04.09.2017, содержащий по меньшей мере два пропеллера, которые создают аэродинамическую тягу летательному аппарату, источник механической энергии, например, двигатель внутреннего сгорания, выходной вал с приводом от источника механической энергии, по меньшей мере один регулируемый насос, механически соединенный с выходным валом, по меньшей мере два гидромотора, каждый из которых приводит в движение соответствующий пропеллер, по меньшей мере два гидромотора гидравлически соединены с одним регулируемым насосом.
Недостатком аналога является повышенная масса летательного аппарата, обусловленная применением регулируемого насоса. Регулируемый насос подразумевает применение редуктора, который имеет большой вес. Это снижает полезную массу летательного аппарата, а для некоторых летательных аппаратов делает взлет невозможным, например, для схемы квадрокоптера, так как в нём необходимо применение как минимум двух регулируемых насосов.
Известен аналог – многовинтовой летательный аппарат – WO2016068767A1, дата приоритета 30.10.2014, содержащий по меньшей мере три пропеллера с фиксированным шагом, каждый из которых имеет привод от отдельного гидромотора, имеются гидронасосы, гидравлически соединенные с гидромоторами, имеется регулятор расхода жидкости, который установлен на выходе из гидронасоса, имеется двигатель внутреннего сгорания, имеется вал с приводом от двигателя внутреннего сгорания, механически соединенный с гидронасосами, гидронасосы расположены с одной стороны относительно двигателя внутреннего сгорания.
Недостатком аналога является большая масса регулятора расхода жидкости, так как регулятор включён в магистраль высокого давления , что увеличивает массу летательного аппарата и снижает полезную массу летательного аппарата.
Известен аналог – квадрокоптер с гидравлическим приводом несущих винтов с фиксированным шагом лопастей – RU181367, дата приоритета 26.12.2017, принятый в качестве прототипа, содержащий маршевый двигатель внутреннего сгорания, четыре несущих винта с фиксированным шагом лопастей и привод, передающий энергию от двигателя к несущим винтам, отличающийся тем, что использован регулируемый гидравлический привод, состоящий из независимых гидравлических контуров, равных по количеству несущим винтам, каждый независимый гидравлический контур содержит регулируемый гидронасос, подающий рабочую жидкость высокого давления по напорной магистрали на вход исполнительного гидромотора, выход из которого по сливной магистрали низкого давления связан со входом регулируемого насоса, на сливной магистрали в области воздушного потока несущего винта расположен воздушно-масляный теплообменный аппарат, на выходных валах маршевого двигателя и исполнительных гидромоторов расположены датчики частоты вращения.
Недостатком прототипа является повышенная масса летательного аппарата, обусловленная применением регулируемого насоса. Регулируемый насос подразумевает применение редуктора, который имеет большой вес. Это снижает полезную массу летательного аппарата, снижает маневренность летательного аппарата, снижает его устойчивость полете, снижает безопасность полёта. В некоторых случаях это делает взлет невозможным. Другим недостатком является расположение насосов с одной стороны относительно двигателя внутреннего сгорания, что ухудшает балансировку летательного аппарата, негативно влияя на безопасность полёта и маневренность, а также повышает требования к распределению массы полезного груза для обеспечения устойчивости и возможности полета.
Технический результат изобретения заключается в повышении безопасности полета летательного аппарата, повышении полезной взлетной массы летательного аппарата, повышении его маневренности и устойчивости в полёте, обеспечении оптимальной балансировки, при которой снижаются требования по распределению массы полезного груза на борту летательного аппарата, повышении КПД трансмиссии.
Технический результат достигается тем, что квадрокоптер с гидравлическим приводом несущих винтов с фиксированным шагом лопастей содержит маршевый двигатель внутреннего сгорания, четыре несущих винта с фиксированным шагом лопастей и гидравлический привод несущего винта, передающий энергию от двигателя внутреннего сгорания к несущим винтам, содержащий гидравлический контур, в который входит гидронасос, подающий рабочую жидкость по напорной магистрали высокого давления на вход исполнительного гидромотора, выход из которого по сливной магистрали низкого давления связан со входом гидронасоса, гидравлический привод содержит два шестеренчатых гидронасоса, имеющих прямой привод без редукции от двигателя внутреннего сгорания, каждый из гидронасосов имеет два независимых входа и два независимых выхода, питает два исполнительных гидромотора, перед каждым входом гидронасоса в сливной магистрали низкого давления установлен регулятор расхода рабочей жидкости, насосы расположены по разные стороны относительно двигателя внутреннего сгорания, отношение производительности гидронасоса к производительности гидромотора находится в диапазоне от 1:1,5 до 1:3.
На чертеже изображена схема квадрокоптера с гидравлическим приводом несущих винтов с фиксированным шагом лопастей.
Квадрокоптер с гидравлическим приводом несущих винтов с фиксированным шагом лопастей содержит маршевый двигатель внутреннего сгорания 1, четыре несущих винта 2 с фиксированным шагом лопастей и гидравлический привод 3 несущего винта 2, передающий энергию от двигателя внутреннего сгорания 1 к несущим винтам 2, содержащий гидравлический контур 4, в который входит гидронасос 5, подающий рабочую жидкость по напорной магистрали высокого давления 6 на вход 7 исполнительного гидромотора 8, выход 9 из которого по сливной магистрали низкого давления 10 связан со входом 11 гидронасоса 5, гидравлический привод 3 содержит два шестеренчатых гидронасоса 5, имеющих прямой привод без редукции от двигателя внутреннего сгорания 1, каждый из гидронасосов 5 имеет два независимых входа 11 и два независимых выхода 12, питает два исполнительных гидромотора 8, перед каждым входом 11 гидронасоса 5 в сливной магистрали низкого давления 10 установлен регулятор расхода рабочей жидкости 13, насосы 5 расположены по разные стороны относительно двигателя внутреннего сгорания 1, отношение производительности гидронасоса 5 к производительности гидромотора 8 находится в диапазоне от 1:1,5 до 1:3.
Рассмотрим пример конкретной реализации квадрокоптера с гидравлическим приводом несущих винтов с фиксированным шагом лопастей. В примере конкретной реализации в качестве маршевого двигателя внутреннего сгорания 1 применён двухтактный двухцилиндровый Rotax 503/MZ202. В качестве гидронасосов 5 применены тандемы шестеренчатых насосов НШ 6. Применение шестерёнчатых насосов обеспечивает достижение большей мощности при малых габаритах и весе, что позволяет повысить полезную массу летательного аппарата. Простота конструкции насоса обеспечивает его надежную работу. Данный тип насоса работает в больших диапазонах частоты вращения, необходимых для данного применения. Шестеренчатые насосы позволяют изготовление тандема насосов для создания требуемых для летательного аппарата характеристик расхода. В качестве гидромоторов 8 применены аксиально-поршневые гидромоторы 310.12.01. Вал каждого гидронасоса 5 соединен с валом двигателя внутреннего сгорания 1 через муфту 14, без редуктора. Отношение производительности гидронасоса 5 к производительности гидромотора 8 находится в диапазоне от 1:1,5 до 1:3. Этим отношением достигается редукция - достигается разница между оборотами двигателя ДВС и оборотами винтов 2, при которых летательный аппарат имеет максимальную подъёмную силу и поэтому он может подняться в воздух. За счет этого соотношения обеспечивается возможность применения гидронасосов 5 с прямым приводом без редукции от двигателя внутреннего сгорания 1, что снижает массу летательного аппарата, повышает полезную взлетную массу летательного аппарата. Отсутствие редуктора увеличивает надёжность летательного аппарата. При уменьшении редукции менее значения 1:1,5 необходимо уменьшение диаметра винтов 2. При уменьшении диаметра винтов 2, уменьшается их подъёмная сила, что негативно сказывается на характеристиках летательного аппарата, вплоть до невозможности взлёта. При увеличении редукции больше значения 1:3 увеличивается диаметр винта 2 и подъёмная сила летательного аппарата, но увеличиваются габариты, что ухудшает манёвренность летательного аппарата. Расположение гидронасосов 5 по обе стороны от двигателя внутреннего сгорания 1 позволяет распределить нагрузку на вал гидронасосов 5, обеспечивает оптимальную весовую балансировку летательного аппарата. Благодаря такому расположению гидронасосов 5 уменьшается расстояние от гидронасоса 5 до гидромотора 8, что приводит к уменьшению потерь в напорной магистрали высокого давления 6 и к более высокому КПД трансмиссии. Регулятор расхода рабочей жидкости 13 представляет из себя регулируемый дистанционно клапан. Он служит для управления оборотами винта 2. Благодаря тому, что регулятор расхода рабочей жидкости 13 установлен перед входом 11 гидронасоса 5 в сливной магистрали низкого давления 10 нагрузка на него не большая, так как в сливной магистрали давление жидкости меньше, чем в напорной. Благодаря этому регулятор расхода рабочей жидкости 13 менее нагружен и выполняется более лёгким, что обеспечивает повышение полезной взлетной массы летательного аппарата.
Claims (1)
- Квадрокоптер с гидравлическим приводом несущих винтов с фиксированным шагом лопастей, содержащий маршевый двигатель внутреннего сгорания, четыре несущих винта с фиксированным шагом лопастей и гидравлический привод несущего винта, передающий энергию от двигателя внутреннего сгорания к несущим винтам, содержащий гидравлический контур, в который входит гидронасос, выполненный с возможностью подачи рабочей жидкости по напорной магистрали высокого давления на вход исполнительного гидромотора, выход из которого по сливной магистрали низкого давления связан со входом гидронасоса, отличающийся тем, что гидравлический привод содержит два тандема шестеренчатых насосов, имеющих прямой привод без редукции от двигателя внутреннего сгорания, каждый из гидронасосов имеет два независимых входа и два независимых выхода, питает два исполнительных гидромотора, перед каждым входом гидронасоса в сливной магистрали низкого давления установлен регулятор расхода рабочей жидкости, насосы расположены по разные стороны относительно двигателя внутреннего сгорания, отношение производительности гидронасоса к производительности гидромотора находится в диапазоне от 1:1,5 до 1:3.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020111007A RU2732305C1 (ru) | 2020-03-17 | 2020-03-17 | Квадрокоптер с гидравлическим приводом несущих винтов с фиксированным шагом лопастей |
PCT/RU2020/050366 WO2021188011A1 (ru) | 2020-03-17 | 2020-12-04 | Квадрокоптер с гидравлическим приводом несущих винтов с фиксированным шагом лопастей |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020111007A RU2732305C1 (ru) | 2020-03-17 | 2020-03-17 | Квадрокоптер с гидравлическим приводом несущих винтов с фиксированным шагом лопастей |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2732305C1 true RU2732305C1 (ru) | 2020-09-15 |
Family
ID=72516527
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2020111007A RU2732305C1 (ru) | 2020-03-17 | 2020-03-17 | Квадрокоптер с гидравлическим приводом несущих винтов с фиксированным шагом лопастей |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2732305C1 (ru) |
WO (1) | WO2021188011A1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2762119C1 (ru) * | 2021-05-21 | 2021-12-15 | Акционерное общество "Национальный центр вертолетостроения им. М.Л. Миля и Н.И. Камова" (АО "НЦВ Миль и Камов") | Гидравлическая трансмиссия несущего и рулевого винтов вертолёта |
RU2799957C1 (ru) * | 2022-09-06 | 2023-07-14 | АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "Центральный научно-исследовательский институт автоматики и гидравлики" (АО "ЦНИИАГ") | Мультироторная летающая платформа с гидроприводом вращения несущих винтов |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1153821A3 (ru) * | 1978-11-24 | 1985-04-30 | Карл Айкмаи (Япони ) | Летательный аппарат |
RU181367U1 (ru) * | 2017-12-26 | 2018-07-11 | Борис Михайлович Фролов | Многовинтовой летательный аппарат с гидравлическим приводом несущих винтов с фиксированным шагом лопастей |
EP3450312A1 (en) * | 2017-09-04 | 2019-03-06 | Artemis Intelligent Power Limited | Hydraulic multi-rotor aerial vehicle |
RU2693616C2 (ru) * | 2014-10-30 | 2019-07-03 | Акк Инновейшн Аб | Многовинтовой летательный аппарат |
-
2020
- 2020-03-17 RU RU2020111007A patent/RU2732305C1/ru active
- 2020-12-04 WO PCT/RU2020/050366 patent/WO2021188011A1/ru active Application Filing
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1153821A3 (ru) * | 1978-11-24 | 1985-04-30 | Карл Айкмаи (Япони ) | Летательный аппарат |
RU2693616C2 (ru) * | 2014-10-30 | 2019-07-03 | Акк Инновейшн Аб | Многовинтовой летательный аппарат |
EP3450312A1 (en) * | 2017-09-04 | 2019-03-06 | Artemis Intelligent Power Limited | Hydraulic multi-rotor aerial vehicle |
RU181367U1 (ru) * | 2017-12-26 | 2018-07-11 | Борис Михайлович Фролов | Многовинтовой летательный аппарат с гидравлическим приводом несущих винтов с фиксированным шагом лопастей |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2762119C1 (ru) * | 2021-05-21 | 2021-12-15 | Акционерное общество "Национальный центр вертолетостроения им. М.Л. Миля и Н.И. Камова" (АО "НЦВ Миль и Камов") | Гидравлическая трансмиссия несущего и рулевого винтов вертолёта |
RU2799957C1 (ru) * | 2022-09-06 | 2023-07-14 | АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "Центральный научно-исследовательский институт автоматики и гидравлики" (АО "ЦНИИАГ") | Мультироторная летающая платформа с гидроприводом вращения несущих винтов |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2021188011A1 (ru) | 2021-09-23 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2458826C2 (ru) | Усовершенствование винтокрылого летательного аппарата, оснащенного газотурбинными двигателями | |
US9611788B2 (en) | Multi-shaft gas turbine engine | |
RU2566831C2 (ru) | Тяговая и передающая движение установка, в частности, для винтокрылого летательного аппарата | |
RU2766641C2 (ru) | Вертолет с системой противовращения | |
US11603209B2 (en) | Aviation hydraulic propulsion system utilizing secondary controlled drives | |
US9815553B2 (en) | Independent hydraulic control system for rotorcraft secondary rotor | |
EP2189646B1 (en) | Variable pitch rotor arrangement in a gas turbine engine | |
EP3208195B1 (en) | Cabin blower system | |
US9663218B2 (en) | Hydraulic system for controlling the orientation of fan blades | |
KR20090003167A (ko) | 유체 정역학적으로 구동되는 변속 헬리콥터 테일 로터 | |
US8297039B2 (en) | Propulsion engine | |
RU2732305C1 (ru) | Квадрокоптер с гидравлическим приводом несущих винтов с фиксированным шагом лопастей | |
US9982758B2 (en) | Transmission assembly for an aircraft and a helicopter | |
US11022213B2 (en) | Variable-speed gear box with hydraulic system for tiltrotor aircraft | |
DE102015014868A1 (de) | Mantelluftstromtriebwerk mit Dreistufiger Drehkolbenkraftmaschine mit kontinuierlichem Brennprozess. | |
EP3705753B1 (en) | Continuously variable transmission for ram air turbines | |
EP2604791A2 (en) | A propulsion engine | |
US20240124126A1 (en) | System and method for controlling the modification of the pitch of the blades of a turbine engine | |
US11623756B2 (en) | Gas turbine engine with variable speed output | |
JP2809362B2 (ja) | 複合ヘリコプタ用動力装置 | |
RU2799957C1 (ru) | Мультироторная летающая платформа с гидроприводом вращения несущих винтов | |
CN116986002A (zh) | 用于直升机的变转速传动系统和具有其的直升机 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PC41 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20201118 |