SU1153821A3

SU1153821A3 - Летательный аппарат

Info

Publication number: SU1153821A3
Application number: SU782687649A
Authority: SU
Inventors: Айкман Карл
Original assignee: Карл Айкмаи (Япони )
Priority date: 1978-11-24
Filing date: 1978-11-24
Publication date: 1985-04-30

Abstract

1. ЛЕТАТЕЛЬНЬЙ АППАРАТ, содержащий фюзел ж и тандемно расположенные крыль , на которых установлены воздзпоные винты с двигател ми и приводы, смонтированные с возможностью поворота относительно поперечной оси летательного аппарата отличающийс тем, что, с целью повышени эффективности летательного аппарата, каждое крыло выполнено в виде силовой фермы с поперечным набором, причем силовые стержни фермы выполнены в виде трубопроводов подачи рабочей жидкости к двигател м привода винтов, выполненным в виде гидромоторов, а крыль установлены в подшипниках фюзел жа с возможностью поворота относительно поперечной оси летательного аппарата и соединены с приводом поворота. 2.Аппарат по п. 1, о т л и ч ающийс тем , что силова ферма каждого крыла выполнена по крайней мере с двум силовш«и стержн ми в виде напорных трубопроводов подачи рабочей жидкости. 3.Аппарат по пп. 1 и 2, отличающийс ТИ4, что силова ферма выполнена с осыо, размеренной в подшипнике фюзел жа. СО 4.Аппарат по п. 1, отличающийс тем, что силовые фермы тандемно расположенных крыльев соединены с приводом поворота относительно поперечной оси летательного аппарата. ;л IU9

Description

Изобретение относитс к авиационной технике и касаетс летательных аппаратов со свойствами самолета и вертолета. Известен летательный аппарат, содержащий фюзел ж и крыло, на котором закреплены воздушные винты с двигател ми привода, смонтированные с возможностью поворота относительно поперечной оси летательного аппара та 1. Известен также летательный аппарат , содержащий 4нозел ж и тандемно расположенные крьиь , на которых закреплены воздушные винты с двигател ми и приводы, смонтированные с возможностью поворота относительно попе речной оси летательного аппарата 2J Однако использование поршневого или газотурбинного двигател дл привода воздушного винта в известных устройствах менее эффективно, чем использование в качестве привода гидромотора, что св зано с необходимостью установки на поршневом или га зотурбинном двигателе редуктора, понижающего обороты двигател . Это обу словлено тем, что скорость концов лопастей должна быть меньше скорости звука. Установка редуктора снижает КПД силовой установки и увеличивает ее вес. Использование в качестве привода гидромоторов обеспечивает передачу значительных крут щих моментов на ра бочих оборотах винта без использовани понижающих рудукторов. Цель изобретени - повьшёние эффективности летательного аппарата. Указанна цель достигаетс тем, что в летательном аппарате, содержащем фюзел ж и тандемно расположенны крыль , на которЬЕх: установлены воздушные винты с двигател ми, приводы, смонтированные с возможностью поворо та относительно поперечной оси летательного аппарата, каждое крыло выполнено в виде силовой фермы с попег речньм набором, причем силовые стерж ни фермы выполнены в виде трубопроводов подачи рабочей жидкости к двигател м привода винтов, выполненным в виде гидромоторов, а крыль установлены в подшипниках фюзел жа с воз можностью поворота относительно попе речной оси летательного аппарата и с единены с приводом поворота. Силова ферма каждого крыла выполнена по крайней мере с двум силовыми стержн ми в виде напорных трубопроводов подачи рабочей жидкости, а ферма выполнена с осью, размещенной в подшипнике фюзел жа. Кроме того, силовые фермы тандемно расположенных крыльев могут быть соединены с общим приводом поворота относительно поперечной оси летательного аппарата. На фиг. 1 показан летательный аппарат , вид сбоку в горизонтальном полете, на фиг. 2 - то же, на режиме вертикального взлета; на фиг. 3 четырехвинтовой летательный аппарат в горизонтальном полете, вид сверху; на фиг, 4 - то же, вариант с винтами; на фиг. 5 - упрощенна конструктивна схема летательного аппарата, вид сверху на фиг, 6 - сечение А-А на фиг. 5; на фиг. 7 - сечение Б-Б на фиг. 5; на фиг. 8 - блок-схема системы подвода рабочей жидкости дл привода воздушных винтов летательного аппарата; на фиг. 9 - пример исполнени объединени нескольких трубопроводов от различных источников давлени на один трубопровод. Летательный аппарат содержит фюзел ж 1 и тендемно расположенные крыль 2 и 3, на которых установлены воздушные винты 4 и гидромоторы 5 привода винтов 4. Каждое крыло 2 и 3 выполнено в виде силовой фермы 6 с поперечным набором 7. Силовые продольно расположенные стержни 8 и 9 служат трубопроводами подачи рабочей жидкости к гидромоторам 5, а стержни 10 и 11 - трубопроводами отвода рабочей жидкости от гидромоторов 5. Силовые фермы 6 каждого из крыльев 2 и 3 выполнены с осью 12. размещенной с возможностью поворота в подшипнике 13, установленном в фюзел же 1, К оси 12 переднего крыла 1 прикреплен рычаг 14, соединенный т гой 15 с приводом 16 поворота, а ,к оси 12 заднего крыла 2 прикреплен рычаг 17, соединенный с приводом 16 т гой 18. Через оси 12 сило вой фермы вьюедены штуцера силовых стержней 8-11 дл подачи рабочей идкости к гидромотррам 5. Штуцера соединены гибкими рукавами с трубопроводами подвода рабочей жидкости гидронасосов 19-21, каждый из котоых соединен с двигателем 22-24 соот3115 ветственно. Гидронасосы 19-21 вьтолнены четырехструйными. Напорные магистрали от каждого гидронасоса 19-21 подход т каждо 1у гидромотор у 5 Объединение нескольких трубопроводов от различных гидронасосов к одному гидромотору осуществл етс через обратные клапаны 25 и коллектор 26, Взлет летательного аппарата может быть осуществлен вертикально дл чего крыль 2 и 3 с помощью привода 16 поворачиваютс относительно поперечной оси летательного аппарата и зани мают вертикальное положение (фиг.2). |Т га, развиваема воздушными винта|ми 4, превышает взлетный вес летатель ного аппарата и он взлетает. Измен поворотом относительно поперечной оси летательного аппарата расположение крыльев 2 и 3 и закрепленных к ним воздушных винтов 4 из вертикального в горизонтальное положение , перевод т летательный аппарат в горизонтальный полет (фиг. 1), в котором подъемную силу создают крыль ми 2 и 3, а воздушные винты 4 создают горизонтально направленную т гу. Привод воздушных винтов 4 осуществлен с помощью гидромоторов 5, Рабоча жидкость под давлением к гидромоторам 5 поступает от гидронасосов 19-21, соединенных с двигателем 22-24. Подача рабочей жидкости от каждого из гидронасосов t9-21 к ка дому гидромотору 5 воздушных винтов обеспечивает привод всех винтов при выходе из стро оДного из гидронасосов.

Фиг. 2

Фиг. 3 дЗиг.З фиг. 7 tpui 3

Claims

1. ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ, содержащий фюзеляж и тандемно расположенные крылья, на которых установлены воздушные винты с двигателями и приводы, смонтированные с возможностью поворота относительно поперечной оси летательного аппарата, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности летательного 'аппарата, каждое крыло выполнено в виде силовой фермы с поперечным набором, причем силовые стержни фермы выполнены в виде трубопро водов подачи рабочей жидкости к двигателям привода винтов, выполненным в виде гидромоторов, а крылья установлены в подшипниках фюзеляжа с возможностью поворота относительно поперечной оси летательного аппарата и соединены с приводом поворота.

2. Аппарат по п. 1, о т л и чающий с я тем, что силовая ферма каждого крыла выполнена по крайней мере с двумя силовычи стержнями в виде напорных трубопроводов подачи рабочей жидкости.

3. Аппарат по пп. 1 и 2, отличающийся тем, что силовая ферма выполнена с осью, размещенной в подшипнике фюзеляжа.

4. Аппарат поп. 1, отличающийся тем, что силовые фермы тандемно расположенных крыльев соединены с обоим приводом поворота относительно поперечной оси летательного аппарата.

(и» SU (ш j 15382.1

Фиг 1

1153821 2