JPS62199592A - 航空用ガスタ−ビンエンジンのプロペラ・モジユ−ル - Google Patents

航空用ガスタ−ビンエンジンのプロペラ・モジユ−ル

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JPS62199592A
JPS62199592A JP61315961A JP31596186A JPS62199592A JP S62199592 A JPS62199592 A JP S62199592A JP 61315961 A JP61315961 A JP 61315961A JP 31596186 A JP31596186 A JP 31596186A JP S62199592 A JPS62199592 A JP S62199592A
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JP
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pitch
propeller
blade
hydraulic
hydraulic motor
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JP61315961A
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ウィリアム・バトラー・ライト
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Rolls Royce PLC
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Rolls Royce PLC
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D7/00—Rotors with blades adjustable in operation; Control thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C11/00—Propellers, e.g. of ducted type; Features common to propellers and rotors for rotorcraft
    • B64C11/30—Blade pitch-changing mechanisms
    • B64C11/306—Blade pitch-changing mechanisms specially adapted for contrarotating propellers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D27/00—Arrangement or mounting of power plants in aircraft; Aircraft characterised by the type or position of power plants
    • B64D2027/005—Aircraft with an unducted turbofan comprising contra-rotating rotors, e.g. contra-rotating open rotors [CROR]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2260/00—Function
    • F05D2260/70—Adjusting of angle of incidence or attack of rotating blades
    • F05D2260/74—Adjusting of angle of incidence or attack of rotating blades by turning around an axis perpendicular the rotor centre line
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2260/00—Function
    • F05D2260/70—Adjusting of angle of incidence or attack of rotating blades
    • F05D2260/76—Adjusting of angle of incidence or attack of rotating blades the adjusting mechanism using auxiliary power sources
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
    • Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Hydraulic Motors (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は航空用ガスタービンエンジンのプロペラ・モジ
ュール、特に２重反転プロ４うを含むプロペラ・モジュ
ールに関する。
成る装置において、それぞれ牽引型または推進型プロ啄
うとして知られる、ガスタービンエンジンの上流端また
は下流端に配置された２重反転プロペラを有する型式の
ガスタービンエンジン用プロペラ・モジュールはプロペ
ラを反転駆動するために減速歯車を必要とする。プロペ
ラはまた翼のピッチを制御するための機構をも必要とす
る。
プロペラの軸方向中間に減速歯車を配置し、航空用ガス
タービンエンジンから懇架される方持ち構造に１個のプ
ロペラを回転自在に取付け、第２のプロペラをその第１
のプロペラ上に回転自在に取付けることによって、航空
用ガスタービンエンジンの重量軽減と同時にプロペラ・
モジュールおよび航空用ガスタービンエンジンの軸方向
長さの短縮が得られている。
この装置では、プロＲうの１個から離れたアクチュエー
タ（作動器）による翼ピツチの制御が非常に困難であっ
た。しかし、本出願人による英国特願第８５０９８３７
号明細書に、遊昇キャリヤ上に取付けられて、減速歯車
の遊星歯車上にピッチ変更歯車を回転自在に取付けるこ
とによりアクチュエータから離れたプロペラのピッチを
変更スる、ピッチ変更歯車機構が開示される。このアク
チュエータは第２のプロペラと共に回転し、そのため、
アクチュエータから離れだプロペラのピッチ変更機構は
プロペラの速度差に関係することになる。
本出願人による英国特願第８５２７０５６号明細書はア
クチュエータから離れたプロペラのピッチ変更機構がプ
ロペラ速度差に関係しないようにする補償歯車装置を有
する。
これらのピッチ変更機構は複雑で製作費が高くなる。
本発明は、プロペラ速度差に左右されず雑雑でない、両
プロプラのピッチ変更機構を有して、両プロペラの軸方
向中間に配置される減速歯車によって駆動される２重反
転プロペラを有する型式のプロペラ・モジュールを与え
ることを目的とする。
よって本発明は、減速歯車装量を介して同軸装置により
反転駆動される同軸線上の第１および第２の多翼プロペ
ラを有するガスタービンエンジン用プロペラ・モジュー
ルを与え、該減速歯車装置は第１および第２の多翼プロ
ペラの軸方向中間に配置されて、軸によって、駆動され
る太陽歯車と、太陽歯車によって駆動される複数の遊星
歯車と、遊星歯車によって駆動される環形歯車（内歯車
）とを有し、遊星歯車はキャリヤ装置に回転自在に取付
けられて該装置を駆動し、環形歯車とキャリヤ装置は遊
星歯車によって反転駆動される。前記モジュールは第１
および第２の多翼プロ（うのだめの第１および第２のピ
ッチ変更装置を有し、該装置は第２の多翼プロペラのハ
ブに取付けられるピッチ変更動力ユニットによって作動
され、第１のピッチ変更装置は、第１の多翼プロペラの
ハブに回転自在に取付けられて第１の多翼プロペラの翼
を回転するようにされた第１の駆動装置と、キャリヤ装
置上に取付けられ第１の駆動装置を駆動するように配置
される第１の油圧モータとを有し、ピッチ変更動力ユニ
ットは第１の油圧モータへの作動油の供給を制御するよ
うにされ、第１の多翼プロペラのピッチが第１および第
２の多翼プロペラの速度差に無関係に設定されるように
する。
第２のピッチ変更装置は、第２の多翼プロペラのハブ上
に回転自在に取付けられて第２の多翼プロペラの翼を回
転するようにされた第２の駆動装置と、第２の多翼プロ
ペラのハブ上に取付けられて第２の駆動装置を駆動する
ように配置される第２の油圧モータとを含むことができ
、ピッチ変更動力ユニットは第２の油圧モータへの作動
油の供給を制御するようにされ、第２の多翼プロペラの
ピッチが第１および第２の多翼プロペラの速度差に無関
係に設定されるようにする。
ピッチ変更動力ユニットは第１のピッチ切り替え弁を制
御することができ、第１のピッチ切り替え弁はキャリヤ
装置に取付けられて第１の油圧モータへ作動油を供給す
るように配置され、ピッチ変更動力ユニットの作動は、
第１のピッチ切り替え弁が第１の油圧モータに作動油を
供給するようにして第１の油圧モータに第１の駆動装置
を駆動させて第１の多翼プロペラのピッチを変更するか
。
または該切り替え弁が第１の油圧モータへの作動油の供
給を停止するようにする。
ピッチ変更動力ユニットは第２のピッチ切り替え弁を制
御することができ、第２のピッチ切り替え弁は第２の多
翼プロペラのハブ上に取付けられて第２の油圧モータへ
作動油を供給するように配置され、ピッチ変更動力ユニ
ットの作動は、第２のピッチ切り替え弁が作動油を第２
の油圧モータに供給するようにして第２の駆動装置を駆
動させて第２の多翼プロペラのピッチを変更するか、ま
たは該切り替え弁が第２の油圧モータへの作動油の供給
を停止するようにする。
第１および第２のピッチ切り替え弁は第１および第２の
多翼プロペラと同軸線上に配電され、第２のピッチ切り
替え弁は第１のピッチ切り替え弁の下流に配置され、移
送管が第１および第２のピッチ切り替え弁と同軸線上に
それらの間に延在してそれらの間に作動油を供給し、該
移送管は第１および第２の多翼プロペラの速度差とは無
関係に作動油を供給する。
第１および第２の油圧モータは斜板式モータであること
ができる。
斜板式モータはケーシング内に背中合せに配置される２
個の斜板を含むことができ、斜板はケーシングに固定さ
れ、バレル部材がケーシング内に同軸線上に斜板の軸方
向中間に配置され、バレル部材は軸方向に動いて斜板に
作用するように配置された複数のピストンを有し、１本
の軸がバレル部材に固定され、作動時に、作動油が供給
されると、ピストンが軸方向に斜板に当接して動いてバ
レル部材と軸との回転を生ずるようにする。
作動油は減速歯車列から供給されることができ、作動油
は歯車列の潤滑油となる。
歯車列潤滑油は減速歯車列番でよシ駆動される高圧（Ｈ
Ｐ）、１ンプを介して供給されることができる。
航空用ガスタービンエンジンが作動していない時に第１
および第２の多翼プロＲうの翼を７エザリングするため
に、歯車列潤滑油は電動ポンプを介して供給されること
ができる。
第１の駆動装置は第１の多翼プロ纜うのハブ内に同軸線
上に配置されて回転自在に取付けられる第１のドラムを
有することができ、第１のドラムは第１の多翼プロペラ
の翼を回転するようにされた第１の循環ボール式ねじお
よびナツトを有する。
第２の駆動装置は第２の多翼プロペラのハブ上に回転自
在に取付けられる第２のドラムを有することができ、第
２のトゝラムは第２の多翼プロペラの翼を回転するよう
にされた第２の循環ボール式ねじおよびナツトを有する
。
キャリヤ部材は第１の多翼プロ４うを駆動することがで
き、環形歯車は第２の多翼プロペラを駆動することがで
きる。
以下に添付図面を参照しつつ、本発明の実施例を詳細に
記載する。
航空用ガスタービンエンジンのプロペラ拳モジュール１
０が第１図に図示され、本例ではエンジンは推進型ター
ボプロペラ式航空用ガスタービンエンジンである。プロ
ペラ・モジュール１０は、反転駆動されるように配置さ
れる、第１の多翼プロペラ１２および同軸線上の第２の
多翼プロペラ１４を含む。
第１の多翼プロペラ１２は翼を担持するハブ１６を有し
、翼は、枢動する翼根部分２０および各翼根部分２０に
対応する玉軸受２２によってハブ１６に回転自在に取付
けられる。同様に、第２の多翼プロペラ１４は翼を担持
するハブ１８を有し、この翼も、枢動する翼根部分２４
および各翼根部分２４に対応する玉軸受２６によってハ
ブ１８に回転自在に取付けられる。
第１の多翼プロペラは、航空用ガスタービンエンジンか
ら下流方向に延在する片持ち構造３０に、ハブ１６の上
流端の軸受２８およびハブ１６の下流端の軸受２９によ
って、回転自在に取付けられる。片持ち構造はプロペラ
・ハブ１６の中に同軸状に延在し、パワータービン３４
からの軸３６は片持ち構造３０を通して同軸状に延在し
延長軸４４に同軸状に固定される。第２の多翼プロペラ
１４は軸受３２によって第１の多翼プロペラ１２のハブ
１６に回転自在に取付けられる。
延長軸４４は、第１および第２の多翼プロペラと同軸状
にそれらの軸方向中間に配置される減速歯車列を駆動す
る。延長軸には太陽歯車４８が固定され、太陽歯車４８
はキャリヤ４６に回転自在に取付けられる数個の遊星歯
車５０に噛合ってそれらを駆動する。遊星歯車間はつぎ
に環形歯車５２に噛合ってそれを駆動する。環形歯車５
２はハブ１８および第２の多翼プロペラ１４を駆動し、
キャリヤ４６は第２の多翼プロペラ１４に対して反転方
向にハブ１６および第１の多翼プロペラ１２を駆動する
。
第１および第２の多翼プロペラ１２．１４はそれぞれピ
ッチ変更機構を有し、第１および第２の多翼プロペラ１
２．１４はそれぞれ第１および第２のト９ラム５４．６
２を有し、両ドラムはそれぞれ軸受５６．５８および軸
受６４．６６によってハブ１６．１８の中に同軸状に配
置されて回転自在に取付けられる。第１および第２のド
ラム５４．６２は循環ボール式ねじ部を有し、ナラ）６
０，６８がト８ラムのねじ部に取付けられる。
多翼プロペラの枢動自在の翼根部分に固定された各プロ
投う翼に１個づつの、複数の円周方向に等間隔に配置さ
れたアーム６１．６９をナラ）６０．６８が有する。枢
動自在の翼根部分２０．２４は玉軸受２２゜２６によっ
てハブ１６．１８に取付けられているので、ドラム５４
．６２の回転によりナツト６０．６８がドラムにそって
動くと、プロペラ翼は回転してピッチを変えることがで
きる。
ナツト６０．６８をトゝラム上で回転させる、ハブ１６
゜１８とドラム５４．６２の間の相対回転によってプロ
ペラ翼のピッチが変えられる。第１および第２のト９ラ
ムは、ピッチ変更動力ユニット７ｏ、さらにはピッチ変
更機構７２．７４によってハブに対して相対的に回転さ
せられる。
パワータービン３４からの排気は数個のローブ（ｌｏｂ
ｅ）形ダクト３８を通って流れ、ダクトは排気をプロペ
ラ１２．１４の上流に配置される排気出口４゜に向ける
。
第４図のプロペラ・モジュール２１０は第１図のそれと
ほぼ等しい。主な違いは、プロペラ・モジュール２１０
が、航空用ガスタービンエンジンの下流のダクト部分、
ならびに翼と減速歯車列およびピッチ変更機構との半径
方向中間に第１および第２のプロペラを軸方向に通して
形成されるダクト部分２４０　、２４２から形成される
環形排気ダクトを有することである。
ダクト部分２４０，２４２はそれぞれ中空の静翼２４４
．２４６を有し、該静翼は半径方向に環形ダクトを横切
って延在し、それぞれその中に中空軸２２０を配電され
ている。中空１１１２２０，２２４は半径方向に延在し
、それぞれテーパころ軸受２２２゜２２６によってハブ
１６．１８上に回転自在に取付けられる。各中空軸はそ
れぞれの翼に固定され、ドラムの回転によってト９ラム
５４．６２にそってナンド６０゜６８が動くと、プロペ
ラ翼を回転させてピッチを変えさせる。
第２図および第３図はピッチ変更機構７２．７４を線図
で示す。第１のドラム５４は単純な平歯車７８を介して
数個の油圧モータ７６により駆動される。２個の油圧モ
ータを使用するように提案するが、よシ多くのモータを
用いても巧く作動することができる。油圧モータ７６は
キャリヤ４６上にしつかり取付けられ、遊星歯車５０の
中に配置される。第２のドラム６２も単純な平歯車８２
を介して数個の油圧モータ８０により駆動される。油圧
モータ８０は第２のプロペラのハブ上に取付けられるピ
ッチ変更動力ユニット７０上に取付けられる。駆動の方
向を変え、ドラム６２と歯車８２の間を伝達するために
、平滑車９２とト９ラム６２に噛合う別の平歯車８４が
必要となるかも知れない。平歯車８４は油圧モータ８０
に回転自在に取付けられる。
油圧モータ７６、８０は油圧供給源から供給される作動
油により１駆動されるが、これは別個の油圧供給源か、
または望ましくは主歯車列供給源から作動油を供給され
ることができる。
作動油、または歯車列潤滑油、はパイプ１４４および歯
車列に駆動される高圧油圧ポンプ１４６を介し、第１の
ピッチ切り替え弁８６および第２のピッチ切り替え弁８
８を経て第１の油圧モータおよび第２の油圧モータに供
給される。
歯車列からピッチ切り替え弁８６へのパイプ１４４は高
圧油圧ポンプ１４６の下流に戻シバイブ１５４を設けら
れ、戻りパイプ１５４は高圧ポンプの下流の作動油の圧
力が必要以上に高くなった場合に開くように配置された
逃し弁１５２を有する。第１のピッチ切り替え弁８６は
第１の油圧モータ７６への作動油の流れを制御し、第２
のピッチ切り替え弁８８は第２の油圧モータ８０への作
動油の流れを制御する。
ピッチ切り替え弁は第１および第２の多翼プロペラに同
軸状に配置される。
第１のピッチ切り替え弁８６は中に中空のピッチ切り替
え部材９２が配置されるシリンダ９０を含む。
ピッチ切り替え部材９２は軸方向両端が開放し、外面に
３個の環形みぞ９２　ａ　、　９２　ｂ　、　９２　ｃ
を形成され、これらのみそがシリンダ９０の内面に協働
して室を形成する。ピッチ切り替え部材はまたピッチ切
り替え部材９２の中空内部を中央の環形みぞ９２ｂに接
続する窓９４をも有する。シリンダ９０はそれぞれパイ
プ１００，１０２を介して油圧モータ７６に接続される
２個のｇ−）９６．９８を有し、またそれぞれ環形みぞ
９２　ａ　ｇ　９２　Ｃによって形成される室および歯
車列への戻シバイブ１１０，１１２に連通ずる２個のポ
ー　ト１０４，１０６を有する。シリンダ９０は高圧油
圧ポンプ１４６から作動油を供給される入口窓を軸方向
端の一つに有する。シリンダ９０の窓１０８から遠い方
の軸方向端は開放しているが、ピッチ切り替え部材９２
がシリンダに対しシールを形成する。
第２のピッチ切り替え弁８８は中に中空のピッチ切り替
え部材１２０が配置されるシリンダ１１８を含む。ピッ
チ切り替え部材１２０は軸方向両端が開放し、外面に３
個の環形みぞ１２０ａ、１２０ｂ、１２０ｃが形成され
、これらのみそはシリンダ１１８の内面と協働しく室を
形成する。ピッチ切り替え部材はまたピッチ切り替え部
材１２０の中空の内部を中央の環形みぞ１２０ｂに接続
する窓１２２をも有する。
シリンダ１１８はそれぞれパイプ１２８，１３０を介し
て油圧モータ８０に接続される２個のポート１２４゜１
２６を有し、またそれぞれ環形みぞ１２０ａ、１２０ｃ
によって形成される室および歯車列への戻りパイプ１３
６，１３８に連通する２個のポート１３２，１３４を有
する。シリンダ１１８の軸方向端の一つは開放している
が、ピッチ切り替え部材１２０がシリンダに対してシー
ルを形成する。
第２の切り替え弁８８が第１の切替え弁８６の下流にあ
って、シリンダ９０．　１１８の開放端が相互に対面す
るように、第１および第２の切り替え弁が配置される。
部分球面端を有する移送管１１４はシリンダ９０．　１
１８の開放端の間に同軸状に延在し、移送管の部分球面
と組合って相対運動を可能にする表面を有するシール部
材１１６によってピッチ切り替え部材の開放端の中に配
置され密封される。
第１のピッチ−１のシ替え弁８６はキャリヤ４６に取付
けられ、第２のピッチ切り替え弁８８は第２のプロペラ
のハブに取付けられる。
移送管１１４は作動油を第１のピッチ切り替え弁８６か
ら第２のピッチ切り替え弁８８へ供給するようにし、２
基の多翼プロペラの反転に影響されない。
第１および第２の多翼プロペラのピッチは油圧モータ７
６、８０への作動油の流れを制御する第１および第２の
ピッチ切り替え弁８６．８８によってそれぞれ制御され
る。第１および第２のピッチ切り替え弁は次に制御桿１
４０，１４２を作動するピッチ変更動力ユニット７０に
よって制御される。
ピッチ変更動力ユニット７０が制御桿１４０，１４２を
作動する時、桿はプロペラ・モジュール１０の軸方向に
動き、第１のピッチ切り替え弁８６内のピッチ切り替え
部材９２および第２のピッチ切り替え弁８８内のピッチ
切り替え部材１２０を軸方向に動かす。
第１および第２のピッチ切り替え部材は制御桿によって
３つの位置に移動自在である。
第２図において、ピッチ切り替え部材９２．　１２０は
第２の位置にあって油圧モータに作動油を供給していな
いので、翼のピッチは一定である。
航空用ガスタービンエンジンが運転中であって翼のピッ
チを変更すべき時、ピッチ変更動力ユニット７０は制御
桿１４０，１４２を駆動して軸方向に上流または下流の
方に動かすので、ピッチ切り替え部材９２゜１２０にそ
れぞれある窓９４．　１２２がシリンダ９０のポート９
６またはポート９８の何れか、およびシリンダ１１８の
ポート１２４またはポート１２６の何れかに連通ずる。
制御桿１４０，１４２が軸方向に上流の方に動がされる
と、ピッチ切り替え部材は第１の位置に動き、ピッチ切
り替え部材９２．　１２０の窓９４．　１２２はそれぞ
れポート９６．　１２４に連通ずる。作動油がそれぞれ
パイプ１００，１２８を介して油圧モータ７６、８０に
供給され、こんどは油圧モータが平歯車７８．８０を駆
動して第１および第２の多翼プロペラの翼のピッチを一
つの方向に変える。その時、作動油はパイプ１０２，１
３０を介して第１および第２の切り替え弁８６．８８に
戻される。作動油はそれぞれシリンダ９０．　１１８の
ポート９８．　１２６を通ってピッチ切り替え部材９２
．　１２０のそれぞれの環形みぞ９２ｃ。
１２０ｃに入シ、さらにシリンダ９０．　１１８のそれ
ぞれのｘ−）　１０６，１３４を通ってそれぞれパイプ
１１２．１３８に入って歯車′列に戻る。
制御桿１４０，１４２が軸方向に下流の方に動かされる
ならば、ピッチ切り替え部材は第３の位置に動かされ、
ピッチ切り替え部材９２．　１２０の窓９４゜１２２が
それぞれボー）９８．　１２６に連通する。作動油はパ
イプ１０２，１３０を介してモータ７６、８０にそれぞ
れ供給され、モータは平歯車７８．８０を駆動して第１
および第２の多翼プロペラの翼のピッチを反対方向に変
える。ついで作動油はパイプ１００゜１２８、ポート９
６．　１２４、環形みぞ９２ａ、　　１２０ａ、ボー）
１０４，１３２およびパイプ１１０，１３６　をそれぞ
れ介して歯車列に戻される。
航空用ガスタービンエンジンが運転されていない時は、
高圧作動油は高圧ポンプ１４６から供給されることがで
きない。航空用ガスタービンエンジンが運転されていな
い時に翼のピッチを変えなければならないならば、フェ
ザリング作動油が電動ポンプからパイプ１５８を通り逆
止め弁１６０を経てピッチ切り替え弁８６のボー）　１
０８に供給される。
ピッチ変更動力ユニット７０は所要の方向へのピッチ切
り替え部材９２．　１２０の作動を生じて翼を７エザリ
ングの状態にする。
第３図はピッチ切り替え弁をより詳細に示し、またシャ
トル弁１６２およびシーケンス弁１７４を示す。シャト
ル弁１６２は第２のピッチ切り替え弁８８と同軸状にそ
の軸方向下流に配置されて、軸方向に動くように配置さ
れる中空のシャトル部材１６４と固定されたままの中空
部材１６６とを含む。開口部１６８がシャトル部材１６
４と部材１６６の間に形成される室１７０に作動油を供
給し、部材１６６は作動油が通ってシーケンス弁１７４
に供給される開口部１７２を有する。
シーケンス弁１７４は半径方向に延在する２個の中空円
筒部材１７６．１８０を含む。中空部材１８０は半径方
向に動くように滑動自在に取付けられている。中空部材
１７６は中空部材１８０の中に滑動自在に挿入されて両
者の間に室１８５が画成されている。
中空部材１７６．１８０はその半径方向外方端に角度付
き面を有し、その面が桿１４２，１４４上の対応する角
度付き面に係合する。中空部材１７６は角度付き面に近
い半径方向末端に窓１７８を有し、中空部材１８０は室
１８５を室１７０に接続する環形みぞおよび窓１８２を
有する。中空部材双方を離す方向に偏倚するだめに室１
８５の中にはね１８４が配置される。
作動油は第２のピッチ切り替え弁８８の窓１８６および
窓１６８を介してシャトル弁に供給される。作動油は、
第２のピッチ切り替え弁の下流端に形成される窓１８８
を介し、桿１４０，１４２をも収容するケーシング１９
８によってピッチ切り替え弁８６．８８の回りに同心的
に形成されるパイプ１９２，１９４゜１９６により、減
速歯車列に戻される。第１のピッチ切り替え弁８６のポ
ー）　１０４，１０６は作動油をパイプ１９２に放出し
、第２のピッチ切り替え弁８８のＪ−ト１３２，１３４
は作動油をパイプ１９６に放出する。
第３図に示すように、ピッチ切り替え弁は作動油を油圧
モータに供給していない。
作動油はシャトル弁およびシーケンス弁に供給され、シ
ャトル部材１６４は軸方向に部材１６６に衝接して作動
油が窓１８８およびパイプ１９２．　１９４゜１９６を
通って減速歯車列に戻るようにする。プロペラのピッチ
を変更すべき時は、一方または両方の桿１４０，１４２
が軸方向に動き、また角度付き面のためにシーケンス弁
１７４の円筒部材１７６．１８０は半径方向に相互に向
けて相対的に動く。相対的に相互に向けて動く時、中空
部材１７６は中空部材１８０の開口部１８２を閉じて作
動油が室１８５の中に流れるのを防止する。室１７０に
入る作動油はここでシャトル部材１６４を軸方向に上流
の方に動かして窓１８８を閉じて、作動油が窓１８８を
通って減速歯車列に戻るのを防ぐ。これは高圧ポンプを
最大作動圧にまで上げる。
桿１４０，１４２が第３図の位置まで軸方向に戻ると、
シーケンス弁の中空部材はばねの作用の下で半径方向外
方に動くことができて、シャトル弁内の圧力を下げる。
そのため、シャトル部材は軸方向に下流に向けて動いて
中空部材に衝接し、それにより窓１８８を通して作動油
を減速歯車列に流し、またピッチ切り替え弁および高圧
ポンプの中の作動油の圧力は減する。
第５図に示す油圧モータは斜板型であるが、各々が共通
ケーシング２０４の中に背中合せに配置された２個の斜
板２００，２０２を含み、斜板はケーシングに固定され
ているので回転することはない。
バレル部材２１０が斜板の軸方向中間にケーシング２０
４内に同軸状に配置され、出力軸２１８を駆動するよう
にされ、この軸２１８がピッチ変更機構の平歯車を駆動
する。バレル部材はそれぞれ斜板２００　。
２０２に作用するために軸方向に動くように配置された
数個のピストン２０６，２０８を有する。ケーシング２
０４内に同軸状に、また一方の中に他方が同心的に配置
された２本のチューブ２１４，２１６が切り替え弁から
ピストン２０６，２０８に作動油を供給し、またピスト
ンから切り替え弁に作動油を戻す。作動油がピストンに
供給される時、ピストンは相互から離れるように軸方向
外方に動き、そして斜板が固定されているので、バレル
部材オよび軸は回転を生じて平歯車を駆動する。
バレル部材および軸の回転方向はピストンへ作動油を供
給するチューブがどれかにより決まる。
歯車列の潤滑油を油圧モータの駆動に用いる結果、潤滑
油の所要流量は減じて、容量の小さい油圧ポンプおよび
還油ポンプの使用が可能になる。
背中合せの斜板を有する油圧モータは、所ましくない軸
方向荷重を無くし、出力を２倍にする。
背中合せ斜板型モータと同様に他の適当な油圧モータを
使用することもできよう。
油圧モータは、油圧により解放されるが油圧力が失われ
た時にプロペラ翼のピッチを維持するようにモータをロ
ック（固定）する固定機構を有する。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明によるプロペラ・モジュールの縦断面図
、 第２図はピッチ変更機構の線図、 第３図はピッチ変更機構の部分を形成する１対のピッチ
切９替え弁の拡大断面図、 第４図は本発明によるいま一つのプロペラ・モジュール
の縦断面図、 第５図はピッチ変更機構の部分を形成する油圧モータの
拡大断面図である。 １０…プロはラーモジュール １２、１４・・・多翼プロペラ ＝ 代　理　人　弁理士　　湯　浅　　恭　三ｉ＋７１（外
５名）

Claims (16)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）減速歯車装置を介して同軸装置により反転駆動さ
    れる同軸線上の第１および第２の多翼プロペラを有する
    航空機ガスタービンエンジン用プロペラ・モジュールで
    あって： 前記減速歯車装置は前記第１および第２の多翼プロペラ
    の軸方向中間に配置されて、軸により駆動される太陽歯
    車と、該太陽歯車により駆動される複数の遊星歯車と、
    該遊星歯車により駆動される環形歯車（内歯車）とを有
    し、前記遊星歯車はキャリヤ装置に回転自在に取付けら
    れて該装置を駆動し、前記環形歯車と前記キャリヤ装置
    は前記遊星により反転駆動され； 前記第１および第２の多翼プロペラのための第１および
    第２のピッチ変更装置を有し、該第１および第２のピッ
    チ変更装置はピッチ変更動力ユニットにより作動され、
    前記第１のピッチ変更装置は、前記第１の多翼プロペラ
    のハブに回転自在に取付けられて前記第１の多翼プロペ
    ラの翼を回転するようにされた第１の駆動装置を有し； 第１の油圧モータが前記キャリヤ装置上に取付けられて
    前記第１の駆動装置を駆動するように配置され、前記ピ
    ッチ変更動力ユニットは前記第２のプロペラのハブ上に
    取付けられて、前記第１の油圧モータへの作動油の供給
    を制御しまた前記第１および第２の多翼プロペラの速度
    差に無関係に前記第１の多翼プロペラのピッチを設定す
    ることが可能になるようにされていること、を特徴とす
    る；プロペラ・モジュール。
  2. （２）前記第２のピッチ変更装置は、前記第２の多翼プ
    ロペラのハブ上に回転自在に取付けられて前記第２の多
    翼プロペラの翼を回転するようにされた第２の駆動装置
    と、前記第２の多翼プロペラのハブ上に取付けられて前
    記第２の駆動装置を駆動するように配置される第２の油
    圧モータと、を含み、前記ピッチ変更動力ユニットは前
    記第２の油圧モータへの作動油の供給を制御するように
    され、前記第２の多翼プロペラのピッチが前記第１およ
    び第２の多翼プロペラの速度差に無関係に設定されるよ
    うにすること、を特徴とする特許請求の範囲第（１）項
    に記載のプロペラ・モジュール。
  3. （３）前記ピッチ変更動力ユニットは第１のピッチ切替
    え弁を制御し、該第１のピッチ切り替え弁は前記キャリ
    ヤ装置に取付けられて前記第１の油圧モータへ作動油を
    供給するように配置され、前記ピッチ変更動力ユニット
    の作動は前記第１のピッチ切り替え弁が前記第１の油圧
    モータに作動油を供給するようにして前記第１の油圧モ
    ータに前記第１の駆動装置を駆動させ前記第１の多翼プ
    ロペラのピッチを変更するか、または前記第１のピッチ
    切り替え弁が前記第１の油圧モータへの作動油を停止す
    るようにすること、を特徴とする特許請求の範囲第（２
    ）項に記載のプロペラ・モジュール。
  4. （４）前記ピッチ変更動力ユニットは前記第２のピッチ
    切り替え弁を制御し、前記第２のピッチ切り替え弁は前
    記第２の多翼プロペラのハブ上に取付けられて前記第２
    の油圧モータへ作動油を供給するように配置され、前記
    ピッチ変更動力ユニットの作動は前記第２のピッチ切り
    替え弁が作動油を前記第２の油圧モータに供給するよう
    にして前記第２の駆動装置を駆動させ前記第２の多翼プ
    ロペラのピッチを変更するか、または前記第２のピッチ
    切り替え弁が前記第２の油圧モータへの作動油の供給を
    停止するようにすること、を特徴とする、特許請求の範
    囲第（３）項に記載のプロペラ・モジュール。
  5. （５）前記第１および第２のピッチの切り替え弁は前記
    第１および第２の多翼プロペラと同軸線上に配置され、
    移送管が前記第１および第２のピッチ切り替え弁と同軸
    線に両切り換え弁の間に延在して両切り替え弁の間に作
    動油を供給し、前記移送管は前記第１および第２の多翼
    プロペラの速度差とは無関係に作動油を供給すること、
    を特徴とする、特許請求の範囲第（４）項に記載のプロ
    ペラ・モジュール。
  6. （６）前記第１および第２の油圧モータは斜板式モータ
    であること、を特徴とする、特許請求の範囲第（１）項
    から第（５）項までのいづれか１項に記載のプロペラ・
    モジュール。
  7. （７）前記斜板式モータはケーシング内に背中合せに配
    置される２個の斜板を含み、該斜板は該ケーシングに固
    定され、バレル部材が前記ケーシング内に同軸線上に前
    記斜板の軸方向中間に配置され、前記バレル部材は軸方
    向に動いて前記斜板に作用するように配量された複数の
    ピストンを有し、１本の軸が前記バレル部材に固定され
    、作動時に、作動油が供給されると、前記ピストンが軸
    方向に前記斜板に当接して動いて前記バレル部材と前記
    軸の回転を生ずること、を特徴とする、特許請求の範囲
    第（６）項に記載のプロペラ・モジュール。
  8. （８）前記ピッチ変更動力ユニットは第１のピッチ切り
    替え桿を駆動し、該桿は軸方向に動いて前記第１のピッ
    チ切り替え弁を作動し、また第２のピッチ切り替え桿を
    駆動し、該桿は軸方向に動いて前記第２のピッチ切り替
    え弁を作動すること、を特徴とする、特許請求の範囲第
    （４）項から第（７）項までのいづれか１項に記載のプ
    ロペラ・モジュール。
  9. （９）前記作動油が前記減速歯車列から供給され、該作
    動油は歯車列の潤滑油となることを特徴とする、特許請
    求の範囲第（１）項から第（８）項までのいづれか１項
    に記載のプロペラ・モジュール。
  10. （１０）前記歯車列潤滑油は前記減速歯車列により駆動
    される高圧（ＨＰ）ポンプを介して供給されることを特
    徴とする特許請求の範囲第（９）項に記載のプロペラ・
    モジュール。
  11. （１１）航空用ガスタービンエンジンが運転されていな
    い時に前記第１および第２の多翼プロペラの翼をフェザ
    リングの状態にするために、前記歯車列潤滑油が電動ポ
    ンプを介して供給されること、を特徴とする、特許請求
    の範囲第（９）項に記載のプロペラ・モジュール。
  12. （１２）シャトル弁が前記第１および第２のピッチ切り
    替え弁から前記減速歯車列への作動油の戻り流を制御し
    、該シャトル弁は前記減速歯車列への作動油の戻り流を
    停止して、前記ピッチ切り替え弁により前記油圧モータ
    に供給される作動油の圧力を増大するようにされている
    こと、を特徴とする、特許請求の範囲第（９）項から第
    （１１）項までのいづれか１項に記載のプロペラ・モジ
    ュール。
  13. （１３）シーケンス弁が前記シャトル弁を制御するよう
    にされ、該シーケンス弁は前記ピッチ切り替え桿の一方
    または両方の軸方向運動によって作動されること、を特
    徴とする、特許請求の範囲第（１２）項に記載のプロペ
    ラ・モジュール。
  14. （１４）前記第１の駆動装置は前記第１の多翼プロペラ
    のハブ内に同軸線上に配置されて回転自在に取付けられ
    る第１のドラムを含み、該第１のドラムは前記第１の多
    翼プロペラの翼を回転するようにされた第１の循環ボー
    ル式ねじおよびナットを有すること、を特徴とする、特
    許請求の範囲第（１）項から第（１３）項までのいづれ
    か１項に記載のプロペラ・モジュール。
  15. （１５）前記第２の駆動装置は前記第２の多翼プロペラ
    のハブ上に回転自在に取付けられる第２のドラムを含み
    、該第２のドラムは前記第２の多翼プロペラの翼を回転
    するようにされた第２の循環ボール式ねじおよびナット
    を有すること、を特徴とする、特許請求の範囲第（３）
    項から第（１４）項までのいづれか１項に記載のプロペ
    ラ・モジュール。
  16. （１６）前記キャリヤ部材は前記第１の多翼プロペラを
    駆動し、前記環形歯車は前記第２の多翼プロペラを駆動
    すること、を特徴とする特許請求の範囲第（１）項から
    第（１５）項までのいづれか１項に記載のプロペラ・モ
    ジュール。
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