WO1996009470A1 - Intermediate housing for an internal combustion engine - Google Patents

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WO1996009470A1
WO1996009470A1 PCT/EP1995/003660 EP9503660W WO9609470A1 WO 1996009470 A1 WO1996009470 A1 WO 1996009470A1 EP 9503660 W EP9503660 W EP 9503660W WO 9609470 A1 WO9609470 A1 WO 9609470A1
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WO
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intermediate housing
internal combustion
combustion engine
cylinder
engine according
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PCT/EP1995/003660
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German (de)
French (fr)
Inventor
Hubert Hitziger
Hans Weickel
Original Assignee
Motoren-Werke Mannheim Aktiengesellschaft
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Priority to DK95933383T priority patent/DK0782668T3/en
Priority to EP95933383A priority patent/EP0782668B1/en
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/0043—Arrangements of mechanical drive elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/002—Integrally formed cylinders and cylinder heads
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
    • F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/0002—Cylinder arrangements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M39/00—Arrangements of fuel-injection apparatus with respect to engines; Pump drives adapted to such arrangements

Definitions

  • the invention relates to an internal combustion engine with a crankcase, in which a crankshaft is rotatably mounted, on which at least one connecting rod is articulated, which carries a piston which is operated in a gas exchange valve inserted by a cylinder head and actuated by a camshaft via bumpers and rocker arms covered cylinder tube is movable, that a cylinder housing can be inserted into the crankcase and clamped with a collar between the cylinder head and the intermediate housing, the intermediate housing having a region widened on one side, which forms a covering of the bumpers over the height of the intermediate housing.
  • the invention has for its object to provide an internal combustion engine with an intermediate housing, which is improved over the prior art.
  • this object is achieved in that the expanded region has a support surface for an injection pump element that surrounds a bushing.
  • all functional parts belonging to a cylinder unit can be integrated directly into the intermediate housing.
  • the injection system can thus be improved in particular in such a way that shorter injection lines to the associated injection valve can be implemented.
  • a more rigid injection system is created with the improvements in terms of injection, consumption, exhaust gas emission and noise emission that can be achieved accordingly.
  • a direct spatial assignment of the components to a cylinder unit means that parts can be replaced more quickly in the event of maintenance and repairs, since, for example, a complete cylinder unit with cylinder head, intermediate housing, cylinder barrel, piston and connecting rod as well as the complete injection system and the valve actuation mechanism are replaced can be.
  • the preassembly can go so far that the valve clearance and the start of delivery have already been set in the cylinder unit to be replaced.
  • the expanded area has guides for roller tappets.
  • These are the guides for the roller tappets of the bumpers and / or the injection pump element, wherein guides for all roller tappets are advantageously present.
  • This design has the advantage that when a cylinder unit is attached, it is not necessary to ensure that the roller tappets are inserted precisely into corresponding guides which are embedded in the crankcase. Rather, the preassembled assembly unit forms an integral system that can be preassembled with all components and in which the functionality of the individual components can be checked.
  • the guides are oriented inclined to the cylinder longitudinal axis.
  • the inclination is oriented towards the cylinder head.
  • This design has the advantage that the valve actuation axis from the camshaft to the rocker arms in the cylinder head with simultaneous adjustment of the Offset between the camshaft and the rocker arm ends is straight.
  • the injection pump element is also inclined at an angle that is at least similar to the cylinder head. As a result, the distance between the high pressure outlet of the injection pump element and an injection valve connection, in particular laterally leading out of the cylinder head, is very short. This contributes to further stiffening of the injection system.
  • a main oil channel is led through the intermediate housing from the crankcase side to the cylinder head side.
  • This main oil channel begins in a camshaft bearing location of the camshaft in the crankcase and leads oil to the valve train in the cylinder head. This training contributes to an integral system of a cylinder unit.
  • a leak fuel channel is led through the intermediate housing from the cylinder head side to a fuel line connection which opens into the recess for the injection pump element.
  • This leakage fuel ka na I can be continued in the cylinder head in further leakage fuel lines which lead directly to the injection valve and discharge the leakage fuel from it.
  • the fuel line connection is then, in particular, a central leakage fuel return duct, into which the fuel that is diverted by the individual injection pump elements is also introduced.
  • the individual leakage fuel return channels in the individual intermediate housings lying next to one another are then connected to one another by corresponding connecting lines.
  • a cooling liquid transfer opening is let into the bottom of the intermediate housing in the longitudinal axis of the internal combustion engine next to the cylinder tube opening and opens into the cylinder tube opening above the bottom.
  • the coolant enters the intermediate housing next to the cylinder tube opening from the crankcase and reaches the cylinder tube opening within the intermediate housing.
  • the cylinder tube inserted into the intermediate housing can be sealed in relation to the bottom region and in the head region of the intermediate housing, so that this seal remains in place, for example, when a complete cylinder unit is removed. Any cooling liquid which may remain in the cooling rooms cannot therefore get into the oil-carrying parts of the internal combustion engine.
  • cooling liquid outlet openings are let into the deck of the intermediate housing. These coolant outlet openings are connected to the cylinder opening. Through these coolant outlet openings, the coolant is passed on from the intermediate housing into the cylinder head, and here too the cylinder tube can be sealed off from the intermediate housing by a corresponding structural design, this seal also not having to be removed when the cylinder unit is removed.
  • cooling liquid outlet openings are arranged on the periphery of the deck. This configuration enables a fluidically favorable transfer of Coolant from the intermediate housing into the cylinder head so that the cylinder head base plate can be cooled evenly.
  • a fuel feed channel is arranged in the intermediate housing and is in flow connection with the recess for the injection pump element.
  • This area is of course sealed off from the remaining area of the recess, so that, in particular, there is no short circuit with the area in which the leak fuel is discharged.
  • this design enables simplification in that no lines have to be connected to the injection pump element, but only short line pieces are required to connect the individual intermediate housings of a row of cylinders.
  • a damping space connected to the fuel inlet channel is embedded in the intermediate housing. This design makes the installation of additional damping elements as external components superfluous.
  • the cylinder head, the intermediate housing, the cylinder tube, the piston and the connecting rod form an assembly unit that can be preassembled.
  • these components can be assembled elsewhere by fitters who may have been specially trained for the assembly of these components and can be attached to the internal combustion engine as a prefabricated assembly unit.
  • the final assembly of the internal combustion engine can be significantly shortened in time, for example in the case of a 16-cylinder V-type internal combustion engine, the 16 cylinder units no longer have to be assembled one after the other on the internal combustion engine, but the 16 cylinder units can be attached as individual assembly units in a time-saving manner.
  • the technicians who carry out the final assembly of the internal combustion engine need not be familiar with the assembly instructions for all individual components, so that, for example, Training a fitter can be done faster and is therefore less expensive.
  • a defective cylinder unit can be replaced as an assembly unit more quickly than if the individual components had to be dismantled individually and then the new parts had to be installed again. This significantly reduces the downtime of the internal combustion engine.
  • the cylinder head can be screwed to the intermediate housing by means of mounting screws, and the cylinder tube is clamped between the cylinder head and the cylinder tube via an annular flange.
  • an assembly unit is created with simple means, which can be preassembled on components without significant additional expenditure.
  • four mounting screws are provided, which are distributed on the circumference of the cylinder unit for screwing the intermediate housing to the cylinder head. These mounting screws do not need to be dismantled even after the assembly unit has been installed, although this can be provided in individual cases.
  • the piston and the connecting rod can be fixed in a predetermined position in the cylinder tube with a holding device. While in the case of smaller internal combustion engines the piston with the attached connecting rod may only need to be pushed into the cylinder tube during the pre-assembly and remains in the cylinder tube due to the preloading of the piston rings, in particular in the case of medium-sized and larger internal combustion engines, the piston and connecting rod are fixed necessary and sensible. This fixation serves, on the one hand, to ensure that the piston with the attached connecting rod cannot accidentally slide out of the cylinder tube due to its weight and, moreover, has a precisely defined assembly position during assembly of the assembly unit.
  • the holding device prevents the connecting rod from moving uncontrollably about this pivot axis during transport, for example due to its articulated articulation on the piston, and can thus lead to damage.
  • the holding device is a holding element which can be fastened to the lower end of the cylinder tube and which pushes the piston into its TDC position and is also a clamping element that fixes the connecting rod at least approximately centrally in relation to the longitudinal plane of the cylinder tube.
  • the design of the holding device as a holding element and clamping element enables simple and precise loading and precise fixing of the piston and connecting rod in a precisely predeterminable position.
  • the holding element and the clamping element can be made of a resilient material. The holding element and the clamping element can be combined to form a component and, after the assembly unit has been installed, can be removed through an assembly opening in the crankcase.
  • the holding device is a mounting bracket which can be screwed to the lower end of the cylinder tube and to a connecting rod bearing cap thread of the connecting rod.
  • This design enables the piston and the connecting rod to be fixed very precisely.
  • the fact that the mounting bracket is fastened to a connecting rod bearing cover bore prevents the mounting bracket from being “forgotten” after the mounting unit has been installed, since the mounting bracket must be removed in order to mount the connecting rod bearing cover.
  • the assembly unit includes all associated components, such as injection valve, injection pump element, injection line, bumpers, roller tappets, etc.
  • the components such as bumpers and roller tappets, are held in such a way that they are retained cannot move the assembly unit during transport and assembly, and in particular cannot be lost.
  • these can be dimensioned so precisely that the start of delivery and / or the valve clearance of the gas exchange valves on an assembly device can be adjusted during the pre-assembly.
  • FIG. 1 a top view of the deck of the intermediate housing
  • FIG. 2 a section AA according to FIG. 1 through the intermediate housing
  • FIG. 3 a section BB according to FIG. 1 through the intermediate housing
  • FIG. 4 an assembly unit including the intermediate housing ⁇ house.
  • the intermediate housing 1 has a cylinder tube opening 2 through which a cylinder tube is pushed.
  • the cylinder tube then lies with a circumferential collar on the deck 3 of the intermediate housing 1 facing the cylinder head and is held in this position by the cylinder head.
  • the cylinder tube in the area of the deck 3 and the bottom 4 of the intermediate housing 1 is sealed with respect to the latter.
  • the cylinder tube opening 2 is formed such that an annular space is formed between the intermediate housing 1 and the cylinder tube used, through which cooling liquid flows.
  • This coolant passes through a coolant transfer opening 5 let into the bottom 4 from the crankcase into the intermediate housing 1.
  • the coolant transfer opening 5 has connections 6 (FIG. 2, FIG. 3) which connect the coolant transfer opening 5 with the cylinder tube opening 2 in the area between connect the bottom 4 and deck 3.
  • the introduced cooling liquid thus flows through the intermediate housing 1 and enters the cylinder head via four cooling liquid outlet openings 7 in the deck 3 of the intermediate housing 1.
  • the intermediate housing 1 has an extended area 10 on one side, in which bushings 11 a, 11 b for the bumpers of the valve drive and a bushing 11 c for the injection pump element are let in.
  • the injection pump element is fastened with a flange on a support surface 17.
  • the bushings 1 1 a, 1 1 b, 11 c form guides 12a, 12b for roller tappets, which actuate the gas exchange valves in the cylinder head via bumpers.
  • a guide 12c for the roller tappet of the injection pump element is also inserted into the bushing 11c.
  • the bushings 11, 11b, 11c and the guides 12a, 12b, 12c are inclined to the cylinder head with respect to the cylinder longitudinal axis.
  • the roller tappet When pre-assembling a cylinder unit, the roller tappet is also pre-assembled for both the injection pump element and the bumpers.
  • the roller tappets are secured against inadvertent sliding out of the guide 12a, 12b, 12c. This can be done, for example, by means of a pin engaging in a groove embedded in the roller tappet, or, for example, by means of a circumferential collar on the roller tappet, which, when mounted on a corresponding shoulder in the bushing 1 1 a, 1 1 b, 11 c lies on.
  • a main oil channel 14 which connects the deck 3 to the floor 4, is also let into the intermediate housing 1.
  • the main oil channel 14 within the intermediate housing 1 has an offset from approximately the center of the intermediate housing 1 to an edge region. This is due to the fact that a bearing point of the camshaft mounted in the crankcase is arranged in the wall area below the intermediate housing 1, from which the oil is guided into the main oil channel 14 by corresponding connections. This oil is then fed through the intermediate housing 1 into the cylinder head, in order then to be distributed into distribution channels in the valve mechanism below a rocker arm bracket.
  • a leak fuel channel 15 is let into the intermediate housing 1, the leak fuel channel 15 being guided from the deck 3 into the bushing 11c for the injection pump element. Furthermore, a damper chamber 16, which is connected to a fuel inlet channel, is let into the intermediate housing. In this damper chamber 16, pulsation vibrations of the fuel that is fed to the individual injection pump elements are damped.
  • FIG 4 shows a complete assembly unit 101, which is fully pre-assembled and can be placed on the crankcase.
  • the assembly unit 101 comprises at most all the components shown in the drawing, but in each case the cylinder head 102, the intermediate housing 103, the cylinder tube 104, the piston 105 and the connecting rod 106 are present.
  • the intermediate housing 103 is screwed to the cylinder head 102 by mounting screws.
  • the mounting screws are inserted into recesses, not shown, on the outer circumference of the intermediate housing 103 and are screwed into the cylinder head from below through a hole in the intermediate housing. In this way, the intermediate housing 103 is clamped to the cylinder head 102 while simultaneously clamping the cylinder tube 104.
  • the cylinder tube 104 has an annular flange 107, under which the intermediate housing 103 engages.
  • the connecting rod 106 and the piston 105 can be fixed in a precisely predetermined position by a holding device in the cylinder tube 104.
  • the holding device is either a holding element 108 and a clamping element 109 or a mounting bracket 110.
  • the holding element 108 which if necessary. can be formed in one piece with the clamping element 109, is fixed by a screw 1 1 1 to the cylinder tube 104 and is designed as a spring element which presses the piston 105 in its TDC position against the cylinder head.
  • the connecting rod 106 is pressed into the clamping element and is held by the latter in a predetermined position.
  • the mounting bracket 1 10 is provided, which can also be fastened to the cylinder tube 104 by a screw 1 1 1 a. With the other end, the mounting bracket is screwed to a connecting rod bearing cover bore.
  • a screw 1 1 1 b is used, which can be screwed into the existing threaded hole for fastening the connecting rod bearing cover.
  • the complete assembly unit 101 is placed on the crankcase of the internal combustion engine for assembly, the crankshaft being rotated into a predetermined position during placement or before placement. This position is designed so that the assembly unit 101 can be pushed completely into the crankcase without the connecting rod hitting the corresponding crankshaft journal. After the assembly unit 101 has been inserted in this way, it is screwed to the crankcase via conventional tie rods.
  • crankshaft with the associated journal is also screwed into the bearing point of the connecting rod 106 and the connecting rod bearing cover is mounted. If the connecting rod 106 is held by the mounting bracket 110, this must of course be removed beforehand, while conversely the holding element 108 and the clamping element 109 can also be removed after the connecting rod bearing cap has been installed.
  • the assembly unit 101 also includes, in addition to the components listed above, an exhaust manifold element 1 12, the complete valve actuation mechanism 1 13 with rocker arm bracket, rocker arm pin, rocker arm, valve bridge element, bumper tube and all adjusting screws.
  • the pre-assembly can go so far that the valve clearance is already set during the pre-assembly and the valve cover 1 14 is mounted.
  • the complete injection device including the injection pump element 1 15, the roller tappet 1 16, the injection line 1 17, the injection valve 1 18 and a lateral connection pressure piece are also in the exemplary embodiment 119 pre-assembled.
  • the start of delivery of the injection pump element 115 can be set during the pre-assembly, so that when the assembly unit 101 is mounted on the crankcase, the roller tappet 116 comes into contact with the camshaft 120 without any adjustment work.

Abstract

An intermediate housing (103) of the known type, which forms the water jacket of the enclosed cylinder tube (104), represents a simple design without any particular features. The intermediate housing (103) is a completely separate component fitted between the crankcase and cylinder head. The aim of the present invention is to produce an internal combustion engine with an improved (in relation to prior art) intermediate housing (103). This is done by providing the extended area with a support surface for an injection pump element (115), the support surface being provided with a lead-through. With this design, all the functional components associated with a cylinder unit can be incorporated directly in the intermediate housing. This in turn makes it possible to improve the injection system (115), in particular by reducing the length of injection ducts leading to the relevant injection valve. The result is a more rigid injection system and other associated improvements in terms of injection, consumption, exhaust emissions and noise. At the same time, the assembly process required with the present invention is optimised by the fact that the cylinder head, intermediate housing, cylinder tube, piston and connecting rod form a single assembled unit which can be pre-assembled. These components can therefore be assembled at another site, if appropriate by mechanics especially trained for that task, and installed as pre-assembled units in the engine.

Description

ZWISCHENGEHAUSE FÜR EINE BRENNBRAFTMASCHINE INTERMEDIATE HOUSING FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
B E S C H R E I B UN GDESCRIPTION
Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit einem Kurbelge¬ häuse, in dem eine Kurbelwelle drehbar gelagert ist, an der zumindest ein Pleuel angelenkt ist, das einen Kolben trägt, der in einem von einem Zylinderkopf mit eingesetzten, von einer Nockenwelle über Stoßstangen und Kipphebel betätigten Gaswechselventilen abge¬ deckten Zylinderrohr bewegbar ist, daß unter Zwischenfügung eines Zylindergehäuses in das Kurbelgehäuse einsetzbar und mit einem Bund zwischen Zylinderkopf und Zwischengehäuse festklemmbar ist, wobei das Zwischengehäuse einen einseitig erweiterten Bereich auf¬ weist, der über die Höhe des Zwischengehäuses eine Ummantelung der Stoßstangen bildet.The invention relates to an internal combustion engine with a crankcase, in which a crankshaft is rotatably mounted, on which at least one connecting rod is articulated, which carries a piston which is operated in a gas exchange valve inserted by a cylinder head and actuated by a camshaft via bumpers and rocker arms covered cylinder tube is movable, that a cylinder housing can be inserted into the crankcase and clamped with a collar between the cylinder head and the intermediate housing, the intermediate housing having a region widened on one side, which forms a covering of the bumpers over the height of the intermediate housing.
Eine derartige Ausbildung ist aus der US-PS 2,985,156 bekannt. Dabei stellt die dargestellte Konstruktion, bei der das Zwischengehäuse den Wassermantel des umfaßten Zylinderrohres darstellt, eine einfache Ausgestaltung dar, die keine Besonderheiten beinhaltet. Das Zwischengehäuse ist als vollkommen separates Bauteil ausgebildet, das zwischen Kurbelgehäuse und Zylinderkopf eingefügt ist. Irgend¬ welche anderen als die zuvor dargestellten Funktionen übernimmt das Zwischengehäuse nicht.Such an embodiment is known from US Pat. No. 2,985,156. The construction shown, in which the intermediate housing represents the water jacket of the enclosed cylinder tube, represents a simple configuration which does not contain any special features. The intermediate housing is designed as a completely separate component which is inserted between the crankcase and the cylinder head. The intermediate housing does not perform any functions other than those described above.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Brennkraftmaschine mit einem Zwischengehäuse bereitzustellen, das gegenüber dem Stand der Technik verbessert ist. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der erwei¬ terte Bereich eine eine Durchführung umgebende Auflagefläche für ein Eiπspritzpumpenelement aufweist. Durch diese Ausbildung können alle einer Zylindereinheit zugehörigen Funktionsteile direkt in das Zwischengehäuse integriert werden. Somit kann das Einspritzsystem insbesondere in der Form verbessert werden, daß kürzere Einspritzlei¬ tungen zu dem zugehörigen Einspritzventil realisiert werden können. Im Ergebnis wird ein steiferes Einspritzsystem mit den entsprechend dadurch erreichbaren Verbesserungen hinsichtlich der Einspritzung, dem Verbrauch, der Abgasemission und der Geräuschemission ge¬ schaffen. Zudem ist durch direkte räumliche Zuordnung der Bauele¬ mente zu einer Zylindereinheit im Wartungs- und Reparaturfall ein schnelleres Austauschen der Teile möglich, da beispielsweise eine komplette Zylindereinheit mit Zylinderkopf, Zwischengehäuse, Zylin- derrohr, Kolben und Pleuel sowie dem kompletten Einspritzsystem und dem Ventilbetätigungsmechanismus ausgewechselt werden kann. Da¬ bei kann die Vormontage soweit gehen, daß bei der auszutauschenden Zylindereinheit schon vorher das Ventilspiel und der Förderbeginn eingestellt sind.The invention has for its object to provide an internal combustion engine with an intermediate housing, which is improved over the prior art. According to the invention, this object is achieved in that the expanded region has a support surface for an injection pump element that surrounds a bushing. With this design, all functional parts belonging to a cylinder unit can be integrated directly into the intermediate housing. The injection system can thus be improved in particular in such a way that shorter injection lines to the associated injection valve can be implemented. As a result, a more rigid injection system is created with the improvements in terms of injection, consumption, exhaust gas emission and noise emission that can be achieved accordingly. In addition, a direct spatial assignment of the components to a cylinder unit means that parts can be replaced more quickly in the event of maintenance and repairs, since, for example, a complete cylinder unit with cylinder head, intermediate housing, cylinder barrel, piston and connecting rod as well as the complete injection system and the valve actuation mechanism are replaced can be. The preassembly can go so far that the valve clearance and the start of delivery have already been set in the cylinder unit to be replaced.
In Weiterbildung der Erfindung weist der erweiterte Bereich Führungen für Rollenstößel auf. Dabei sind dies die Führungen für die Rollen¬ stößel der Stoßstangen und/oder des Einspritzpumpenelementes, wo¬ bei in der vorteilhaft Führungen für alle Rollenstößel vorhanden sind. Diese Ausbildung hat den Vorteil, daß beim Anbau einer Zylinderein¬ heit nicht auf ein genaues Einführen der Rollenstößel in entsprechende Führungen, die in das Kurbelgehäuse eingelassen sind, geachtet werden muß. Vielmehr bildet die vormontierte Montageeinheit ein integrales System, das mit allen Bauteilen vormontierbar ist und bei dem eine Überprüfung der Funktionsfähigkeit der Einzelbauteile möglich ist.In a development of the invention, the expanded area has guides for roller tappets. These are the guides for the roller tappets of the bumpers and / or the injection pump element, wherein guides for all roller tappets are advantageously present. This design has the advantage that when a cylinder unit is attached, it is not necessary to ensure that the roller tappets are inserted precisely into corresponding guides which are embedded in the crankcase. Rather, the preassembled assembly unit forms an integral system that can be preassembled with all components and in which the functionality of the individual components can be checked.
In Weiterbildung der Erfindung sind die Führungen zu der Zylinder¬ längsachse geneigt ausgerichtet. Dabei ist die Neigung in Weiterbil- düng zu dem Zylinderkopf hin ausgerichtet. Diese Ausbildung hat den Vorteil, daß die Ventilbetätigungsachse von der Nockenwelle bis zu den Kipphebeln im Zylinderkopf bei gleichzeitiger Ausgleichung des Versatzes zwischen der Nockenwelle und den Kipphebelnenden geradlinig ist. Gleichzeitig ist aber auch das Einspritzpumpenelement in einem zumindest ähnlichen Winkel zu dem Zylinderkopf hin geneigt. Dadurch ist der Abstand des Hochdruckauslaßes des Einspritz- pumpenelementes zu einem insbesondere seitlich aus dem Zylinder¬ kopf herausgeführten Einspritzventilanschluß sehr kurz. Dies trägt zu einer weiteren Versteifung des Einspritzsystems bei.In a development of the invention, the guides are oriented inclined to the cylinder longitudinal axis. The inclination is oriented towards the cylinder head. This design has the advantage that the valve actuation axis from the camshaft to the rocker arms in the cylinder head with simultaneous adjustment of the Offset between the camshaft and the rocker arm ends is straight. At the same time, however, the injection pump element is also inclined at an angle that is at least similar to the cylinder head. As a result, the distance between the high pressure outlet of the injection pump element and an injection valve connection, in particular laterally leading out of the cylinder head, is very short. This contributes to further stiffening of the injection system.
In Weiterbildung der Erfindung ist ein Hauptölkanal durch das Zwischengehäuse von der Kurbelgehäuseseite zu der Zylinderkopf¬ seite geführt. Dieser Hauptölkanal beginnt in einer Nockenwellenla- gerstelle der Nockenwelle in dem Kurbelgehäuse und führt Öl zu dem Ventiltrieb in dem Zylinderkopf. Diese Ausbildung trägt mit zu einem integralen System einer Zylindereinheit bei.In a further development of the invention, a main oil channel is led through the intermediate housing from the crankcase side to the cylinder head side. This main oil channel begins in a camshaft bearing location of the camshaft in the crankcase and leads oil to the valve train in the cylinder head. This training contributes to an integral system of a cylinder unit.
In Weiterbildung der Erfindung ist ein Leckkraftstoffkanal durch das Zwischengehäuse von der Zylinderkopfseite zu einem Kraftstoff¬ leitungsanschluß geführt, der in die Ausnehmung für das Einspritz¬ pumpenelement mündet. Dieser Leckkraftstoff ka na I kann im Zylinder- köpf in weiteren Leckkraftstoffleitungen weitergeführt sein, die direkt zu dem Einspritzventil führen und von diesem den Leckkraftstoff ab¬ führen. In dem Zwischengehäuse ist der Krafstoffleitungsanschluß dann insbesondere ein zentraler Leckkraftstoffrückführungskanal, in den auch der von den einzelnen Einspritzpumpenelementen abge- steuerte Kraftstoff eingeleitet wird. Dabei sind dann die einzelnen Leckkraftstoffrückführungskanäle in den einzelnen nebeneinander lie¬ genden Zwischengehäusen durch entsprechende Verbindungsleitungen miteinander verbunden. Durch diese erfindungsgemäße Ausbildung werden zusätzliche Verbindungen in beziehungsweise an den einzelnen Zylinderköpfen eingespart, so daß auch hier eine Reduzie¬ rung des Teile- und Montageaufwandes erreicht ist.In a further development of the invention, a leak fuel channel is led through the intermediate housing from the cylinder head side to a fuel line connection which opens into the recess for the injection pump element. This leakage fuel ka na I can be continued in the cylinder head in further leakage fuel lines which lead directly to the injection valve and discharge the leakage fuel from it. In the intermediate housing, the fuel line connection is then, in particular, a central leakage fuel return duct, into which the fuel that is diverted by the individual injection pump elements is also introduced. The individual leakage fuel return channels in the individual intermediate housings lying next to one another are then connected to one another by corresponding connecting lines. This configuration according to the invention saves additional connections in or on the individual cylinder heads, so that a reduction in the parts and assembly effort is also achieved here.
In Weiterbildung der Erfindung ist seitlich in Längsachse der Brenn¬ kraftmaschine neben der Zylinderrohröffnung eine Kühlflüssig- keitsübertrittsöffnung in den Boden des Zwischengehäuses einge¬ lassen, die oberhalb des Bodens in die Zylinderrohröffnung mündet. Diese Ausbildung ermöglicht eine günstige Überführung der Kühl- flüssigkeit von dem Kurbelgehäuse in das Zwischengehäuse. Dabei ist das Kurbelgehäuse so ausgelegt, daß durch dieses ausschließlich eine Kühlflüssigkeitsverteilung zu den einzelnen Zylindern, nicht aber eine konkrete Kühlung der einzelnen Zylinder erfolgt. Dadurch wird er- reicht, daß das Kurbelgehäuse im wesentlichen kühlwasserfrei gehal¬ ten wird und insbesondere keine gegenüber ölführenden Räumen ab¬ zudichtenden Verbindungen bestehen. Diese wären beispielsweise dann gegeben, wenn das in das Kurbelgehäuse hineinragende Zylin¬ derrohr in dem Kurbelgehäuse selbst flüssigkeitsgekühlt wäre. In die- sem Falle wäre es beispielsweise bei der Demontage des Zylinder¬ rohres leicht möglich, das Kühlwasser in die ölführenden Bereiche des Kurbelgehäuses gelangen würde. Durch die erfindungsgemäße Aus¬ gestaltung tritt die Kühlflüssigkeit von dem Kurbelgehäuse in das Zwischengehäuse neben der Zylinderrohröffnung ein und gelangt innerhalb des Zwischengehäuses in die Zylinderrohröffnung. Durch diese Ausgestaltung kann das in das Zwischengehäuse eingesetzte Zylinderrohr im Bodenbereich und im Kopfbereich des Zwischenge¬ häuses gegenüber diesem abgedichtet sein, so daß beispielsweise bei einer Demontage einer kompletten Zylindereinheit diese Abdichtung bestehen bleibt. Eventuell in den Kühlräumen verbleibende Kühl¬ flüssigkeit kann somit nicht in die ölführenden Teile der Brennkraftma¬ schine gelangen.In a further development of the invention, a cooling liquid transfer opening is let into the bottom of the intermediate housing in the longitudinal axis of the internal combustion engine next to the cylinder tube opening and opens into the cylinder tube opening above the bottom. This training enables a cheap transfer of the cooling liquid from the crankcase into the intermediate housing. The crankcase is designed in such a way that this exclusively distributes the coolant to the individual cylinders, but does not actually cool the individual cylinders. It is thereby achieved that the crankcase is kept essentially free of cooling water and, in particular, there are no connections to be sealed off from oil-carrying rooms. This would be the case, for example, if the cylinder tube protruding into the crankcase were liquid-cooled in the crankcase itself. In this case, it would easily be possible, for example, when dismantling the cylinder tube, that the cooling water would get into the oil-carrying areas of the crankcase. As a result of the embodiment according to the invention, the coolant enters the intermediate housing next to the cylinder tube opening from the crankcase and reaches the cylinder tube opening within the intermediate housing. As a result of this configuration, the cylinder tube inserted into the intermediate housing can be sealed in relation to the bottom region and in the head region of the intermediate housing, so that this seal remains in place, for example, when a complete cylinder unit is removed. Any cooling liquid which may remain in the cooling rooms cannot therefore get into the oil-carrying parts of the internal combustion engine.
In Weiterbildung der Erfindung sind Kühlflüssigkeitsaustrittsöffnungen in das Deck des Zwischengehäuses eingelassen. Diese Kühlflüssig- keitsaustrittsöffnungen sind mit der Zylinderöffnung verbunden. Durch diese Kühlflüssigkeitsaustrittsöffnungen wird die Kühlflüssigkeit von dem Zwischengehäuse in den Zylinderkopf weitergeleitet, wobei auch hier durch eine entsprechende konstruktive Gestaltung eine Abdich- tung des Zylinderrohres gegenüber dem Zwischengehäuse erfolgen kann, wobei diese Abdichtung bei der Demontage der Zylindereinheit ebenfalls nicht aufgehoben werden muß.In a further development of the invention, cooling liquid outlet openings are let into the deck of the intermediate housing. These coolant outlet openings are connected to the cylinder opening. Through these coolant outlet openings, the coolant is passed on from the intermediate housing into the cylinder head, and here too the cylinder tube can be sealed off from the intermediate housing by a corresponding structural design, this seal also not having to be removed when the cylinder unit is removed.
In Weiterbildung der Erfindung sind an dem Umfang des Decks verteilt vier Kühlflüssigkeitsaustrittsöffnungen angeordnet. Diese Ausgestal¬ tung ermöglicht eine strömungstechnisch günstige Überleitung von Kühlflüssigkeit von dem Zwischengehäuse in den Zylinderkopf, so daß die Zylinderkopfbodenplatte gleichmäßig gekühlt werden kann.In a further development of the invention, four cooling liquid outlet openings are arranged on the periphery of the deck. This configuration enables a fluidically favorable transfer of Coolant from the intermediate housing into the cylinder head so that the cylinder head base plate can be cooled evenly.
In Weiterbildung der Erfindung ist in dem Zwischengehäuse ein Kraft- Stoffzulaufkanal angeordnet, der mit der Ausnehmung für das Ein¬ spritzpumpenelement in Strömungsverbindung steht. Dabei ist selbst¬ verständlich dieser Bereich gegenüber dem restlichen Bereich der Ausnehmung abgedichtet, so daß insbesondere kein Kurzschluß mit dem Bereich entsteht, in dem der Leckkraftstoff abgeführt wird. Wie schon bei der Abführung des Leckkraftstoffs ermöglicht diese Ausbil¬ dung insofern eine Vereinfachung, als daß an das Einspritz¬ pumpenelement keine Leitungen angeschlossen werden müssen, son¬ dern nur kurze Leitungsstücke zur Verbindung der einzelnen Zwischengehäuse einer Zylinderreihe erforderlich sind.In a development of the invention, a fuel feed channel is arranged in the intermediate housing and is in flow connection with the recess for the injection pump element. This area is of course sealed off from the remaining area of the recess, so that, in particular, there is no short circuit with the area in which the leak fuel is discharged. As with the removal of the leakage fuel, this design enables simplification in that no lines have to be connected to the injection pump element, but only short line pieces are required to connect the individual intermediate housings of a row of cylinders.
In Weiterbildung der Erfindung ist in das Zwischengehäuse ein mit dem Kraftstoffzulaufkanal verbundener Dämpfungsraum eingelassen. Diese Ausbildung macht die Montage von zusätzlichen Dämpfungs¬ elementen als externe Bauteile überflüssig.In a further development of the invention, a damping space connected to the fuel inlet channel is embedded in the intermediate housing. This design makes the installation of additional damping elements as external components superfluous.
Durch die weiteren Vorrichtungsansprüche und Verfahrensansprüche wird der Montagevorgang verbessert und optimiert.The assembly process is improved and optimized by the further device claims and process claims.
Dies wird zunächst dadurch erreicht, daß der Zylinderkopf, das Zwischengehäuse, das Zylinderrohr, der Kolben und das Pleuel eine Montageeinheit bilden, die vormontierbar ist. Somit können diese Bauteile an anderer Stelle von ggfs. speziell für die Montage dieser Bauteile geschulten Monteuren montiert werden und als so vorgefer¬ tigte Montageeinheit an der Brennkraftmaschine angebaut werden. Dadurch läßt sich die Endmontage der Brennkraftmaschine zeitlich deutlich verkürzen, da beispielsweise bei einer 16-zylindrigen V- Brennkraftmaschine die 16 Zylindereinheiten nicht mehr nacheinander an der Brennkraftmaschine montiert werden müssen, sondern die 16 Zylindereinheiten als einzelne Montageeinheiten zeitsparend anbaubar sind. Zudem brauchen die die Endmontage der Brennkraftmaschine vornehmenden Monteuere nicht mit den Montagevorschriften für alle Einzelbauteile vertraut sein, so daß auch beispielsweise das Neu- Anlernen eines Monteurs schneller erfolgen kann und somit weniger aufwendig ist. Schließlich läßt sich in einem Reparaturfall eine beispielsweise defekte Zylindereinheit als Montageeinheit schneller austauschen, als wenn die Einzelbauteile einzeln demontiert und an- schließend wieder die Neuteile montiert werden müssen. Dadurch wird die Stillstandszeit der Brennkraftmaschine deutlich reduziert.This is first achieved in that the cylinder head, the intermediate housing, the cylinder tube, the piston and the connecting rod form an assembly unit that can be preassembled. Thus, these components can be assembled elsewhere by fitters who may have been specially trained for the assembly of these components and can be attached to the internal combustion engine as a prefabricated assembly unit. As a result, the final assembly of the internal combustion engine can be significantly shortened in time, for example in the case of a 16-cylinder V-type internal combustion engine, the 16 cylinder units no longer have to be assembled one after the other on the internal combustion engine, but the 16 cylinder units can be attached as individual assembly units in a time-saving manner. In addition, the technicians who carry out the final assembly of the internal combustion engine need not be familiar with the assembly instructions for all individual components, so that, for example, Training a fitter can be done faster and is therefore less expensive. Finally, in the event of a repair, for example, a defective cylinder unit can be replaced as an assembly unit more quickly than if the individual components had to be dismantled individually and then the new parts had to be installed again. This significantly reduces the downtime of the internal combustion engine.
In Weiterbildung der Erfindung ist der Zylinderkopf mit dem Zwischen¬ gehäuse über Montageschrauben verschraubbar, und das Zylinderrohr ist über einen Ringflansch zwischen dem Zylinderkopf und dem Zylin¬ derrohr eingeklemmt. Durch diese Ausbildung wird mit einfachen Mitteln eine Montageeinheit geschaffen, die ohne wesentlichen Mehr¬ aufwand an Bauteilen vormontierbar ist. Dabei sind in einer bevor¬ zugten Ausführungsform vier Montageschrauben vorgesehen, die am Umfang der Zylindereinheit zur Verschraubung des Zwischengehäuses mit dem Zylinderkopf verteilt sind. Dabei brauchen diese Montageschrauben auch nach der Montage der Montageeinheit nicht demontiert zu werden, obwohl dies im Einzelfall durchaus vorgesehen sein kann.In a further development of the invention, the cylinder head can be screwed to the intermediate housing by means of mounting screws, and the cylinder tube is clamped between the cylinder head and the cylinder tube via an annular flange. With this design, an assembly unit is created with simple means, which can be preassembled on components without significant additional expenditure. In a preferred embodiment, four mounting screws are provided, which are distributed on the circumference of the cylinder unit for screwing the intermediate housing to the cylinder head. These mounting screws do not need to be dismantled even after the assembly unit has been installed, although this can be provided in individual cases.
In Weiterbildung der Erfindung sind der Kolben und das Pleuel mit einer Haltevorrichtung in dem Zylinderrohr in einer vorgegebenen Position fixierbar. Während bei kleineren Brennkraftmaschinen der Kolben mit dem angebauten Pleuel bei der Vormontage ggfs. nur in das Zylinderrohr eingeschoben werden braucht und durch die Vor¬ spannung der Kolbenringe in dem Zylinderrohr verbleibt, ist insbeson¬ dere bei mittleren und größeren Brennkraftmaschinen eine Fixierung von Kolben und Pleuel notwendig und sinnvoll. Diese Fixierung dient einerseits dazu, daß der Kolben mit dem angebauten Pleuel nicht un- beabsichtigt aus dem Zylinderrohr aufgrund seines Gewichtes heraus¬ rutschen kann und darüberhinaus bei der Montage der Montageeinheit eine genau definierte Montagestellung inne hat. Andererseits verhin¬ dert die Haltevorrichtung, daß das Pleuel sich beispielsweise beim Transport aufgrund seiner gelenkigen Anlenkung an dem Kolben um diese Schwenkachse unkontrolliert bewegen kann und somit zu Be¬ schädigungen führen kann. In Weiterbildung der Erfindung ist die Haltevorrichtung ein am unteren Ende des Zylinderrohrs befestigbares Halteelement, das den Kolben in seine OT-Stellung drückt und weiterhin ein Klemmelement ist, daß das Pleuel zumindest angenähert mittig in Bezug zu der Zylinderrohr- längsebene festlegt. Die Ausbildung der Haltevorrichtung als Halteele¬ ment und Klemmelement ermöglicht mit einfachen Mitteln die ladege¬ naue und sichere Festlegung von Kolben und Pleuel in einer genau vorbestimmbaren Position. Dabei kann das Halteelement und das Klemmelement in einer bevorzugten Ausführungsform aus einem fe- dernden Material hergestellt sein. Das Halteelement und das Klemm¬ element können zu einem Bauteil zusammengefaßt sein und nach der Montage der Montageeinheit durch eine Montageöffnung in dem Kur¬ belgehäuse entfernt werden.In a development of the invention, the piston and the connecting rod can be fixed in a predetermined position in the cylinder tube with a holding device. While in the case of smaller internal combustion engines the piston with the attached connecting rod may only need to be pushed into the cylinder tube during the pre-assembly and remains in the cylinder tube due to the preloading of the piston rings, in particular in the case of medium-sized and larger internal combustion engines, the piston and connecting rod are fixed necessary and sensible. This fixation serves, on the one hand, to ensure that the piston with the attached connecting rod cannot accidentally slide out of the cylinder tube due to its weight and, moreover, has a precisely defined assembly position during assembly of the assembly unit. On the other hand, the holding device prevents the connecting rod from moving uncontrollably about this pivot axis during transport, for example due to its articulated articulation on the piston, and can thus lead to damage. In a further development of the invention, the holding device is a holding element which can be fastened to the lower end of the cylinder tube and which pushes the piston into its TDC position and is also a clamping element that fixes the connecting rod at least approximately centrally in relation to the longitudinal plane of the cylinder tube. The design of the holding device as a holding element and clamping element enables simple and precise loading and precise fixing of the piston and connecting rod in a precisely predeterminable position. In a preferred embodiment, the holding element and the clamping element can be made of a resilient material. The holding element and the clamping element can be combined to form a component and, after the assembly unit has been installed, can be removed through an assembly opening in the crankcase.
In Weiterbildung der Erfindung ist die Haltevorrichtung ein Montage¬ bügel, der am unteren Ende des Zylinderrohres und an einem Pleuel¬ lagerdeckelgewinde des Pleuels verschraubbar ist. Durch diese Ausbildung ist eine sehr exakte Lagefixierung des Kolbens und des Pleuels möglich. Darüberhinaus ist dadurch, daß der Montagebügel an einer Pleuellagerdeckelbohrung befestigt ist, ein "Vergessen" des Montagebügels nach der Montage der Montageeinheit ausgeschlossen, da der Montagebügel entfernt werden muß, um den Pleuellagerdeckel zu montieren.In a further development of the invention, the holding device is a mounting bracket which can be screwed to the lower end of the cylinder tube and to a connecting rod bearing cap thread of the connecting rod. This design enables the piston and the connecting rod to be fixed very precisely. In addition, the fact that the mounting bracket is fastened to a connecting rod bearing cover bore prevents the mounting bracket from being “forgotten” after the mounting unit has been installed, since the mounting bracket must be removed in order to mount the connecting rod bearing cover.
In Weiterbildung der Erfindung umfaßt die Montageeinheit alle zuge¬ hörigen Bauteile, wie Einspritzventil, Einspritzpumpenelement, Ein¬ spritzleitung, Stoßstangen, Rollenstößel usw. Dabei ist es selbstver¬ ständlich so, daß die Bauteile, wie Stoßstangen und Rollenstößel so gehalten sind, daß diese sich während des Transports und der Mon- tage der Montageeinheit nicht verschieben können und insbesondere nicht verlorengehen können. Bezüglich der Maßtoleranzen zwischen der Nockenwelle und der Auflagefläche des Zwischengehäuses auf dem Kurbelgehäuse können diese so genau bemessen sein, daß der Förderbeginn und/oder das Ventilspiel der Gaswechselventile an einer Montagevorrichtung schon bei der Vormontage einstellbar sind. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind der Zeichnungsbeschreibung zu entnehmen, in der ein in den Figuren dargestelltes Ausführungsbeispiel der Erfindung näher beschrieben ist.In a further development of the invention, the assembly unit includes all associated components, such as injection valve, injection pump element, injection line, bumpers, roller tappets, etc. It goes without saying that the components, such as bumpers and roller tappets, are held in such a way that they are retained cannot move the assembly unit during transport and assembly, and in particular cannot be lost. With regard to the dimensional tolerances between the camshaft and the bearing surface of the intermediate housing on the crankcase, these can be dimensioned so precisely that the start of delivery and / or the valve clearance of the gas exchange valves on an assembly device can be adjusted during the pre-assembly. Further advantageous refinements of the invention can be found in the description of the drawing, in which an exemplary embodiment of the invention illustrated in the figures is described in more detail.
Es zeigen:Show it:
Figur 1 : eine Draufsicht auf das Deck des Zwischengehäuses, Figur 2: einen Schnitt A-A gemäß Figur 1 durch das Zwischen¬ gehäuse, Figur 3: einen Schnitt B-B gemäß Figur 1 durch das Zwischen¬ gehäuse und Figur 4: eine Montageeinheit unter Einbezug des Zwischenge¬ häuses.1: a top view of the deck of the intermediate housing, FIG. 2: a section AA according to FIG. 1 through the intermediate housing, FIG. 3: a section BB according to FIG. 1 through the intermediate housing and FIG. 4: an assembly unit including the intermediate housing ¬ house.
Das Zwischengehäuse 1 nach Figur 1 weist eine Zylinderrohröffnung 2 auf, durch die ein Zylinderrohr durchgeschoben wird. Dabei liegt dann das Zylinderrohr mit einem umlaufenden Bund auf dem zu dem Zylin¬ derkopf weisenden Deck 3 des Zwischengehäuses 1 auf und wird von dem Zylinderkopf in dieser Position gehalten. Weiterhin ist das Zylin- derrohr im Bereich des Decks 3 und des Bodens 4 des Zwischenge¬ häuses 1 gegenüber diesem abgedichtet. In dem Bereich zwischen dem Boden 4 und dem Deck 3 ist die Zylinderrohröffnung 2 so ausge¬ bildet, daß zwischen dem Zwischengehäuse 1 und dem eingesetzten Zylinderrohr ein Ringraum gebildet ist, der von Kühlflüssigkeit durch- strömt wird. Diese Kühlflüssigkeit gelangt durch eine in den Boden 4 eingelassene Kühlflüssigkeitsübertrittsöffnung 5 von dem Kurbelge¬ häuse in das Zwischengehäuse 1. Die Kühlflüssigkeitsübertrittsöffnung 5 weist Verbindungen 6 (Figur 2, Figur 3) auf, die die Kühl- flüssigkeitsübertrittsöffnung 5 mit der Zylinderrohröffnung 2 im Bereich zwischen dem Boden 4 und Deck 3 verbinden. Die eingeleitete Kühl¬ flüssigkeit strömt somit durch das Zwischengehäuse 1 und tritt über vier Kühlflüssigkeitsaustrittsöffnungen 7 in dem Deck 3 des Zwischen¬ gehäuses 1 in den Zylinderkopf.The intermediate housing 1 according to FIG. 1 has a cylinder tube opening 2 through which a cylinder tube is pushed. The cylinder tube then lies with a circumferential collar on the deck 3 of the intermediate housing 1 facing the cylinder head and is held in this position by the cylinder head. Furthermore, the cylinder tube in the area of the deck 3 and the bottom 4 of the intermediate housing 1 is sealed with respect to the latter. In the area between the floor 4 and the deck 3, the cylinder tube opening 2 is formed such that an annular space is formed between the intermediate housing 1 and the cylinder tube used, through which cooling liquid flows. This coolant passes through a coolant transfer opening 5 let into the bottom 4 from the crankcase into the intermediate housing 1. The coolant transfer opening 5 has connections 6 (FIG. 2, FIG. 3) which connect the coolant transfer opening 5 with the cylinder tube opening 2 in the area between connect the bottom 4 and deck 3. The introduced cooling liquid thus flows through the intermediate housing 1 and enters the cylinder head via four cooling liquid outlet openings 7 in the deck 3 of the intermediate housing 1.
In das Deck 3 des Zwischengehäuses 1 sind dabei zum Verschrauben des Zylinderkopfs mit dem Zwischengehäuse 1 Durchtrittsöffnungen 8 eingelassen, durch die Schrauben, die in den Zylinderkopf einge- schraubt werden, eingeführt werden. Diese Verschraubung wird bei der Vormontage einer Zylindereinheit durchgeführt, bei der der komplette Zylinderkopf mit allen Anbauteilen, das Zwischengehäuse, das Zylin¬ derrohr und der Kolben mit dem zugehörigen Kolben zusammengesetzt werden. Um die Zylinderrohröffnung 2 herum sind in das Zwischenge¬ häuse 1 vier Durchtritte 9 zur Durchführung von Zugankern einge¬ lassen, wobei die Zuganker den Zylinderkopf, das Zylinderrohr und das Zwischengehäuse 1 mit dem Kurbelgehäuse verspannen.In the deck 3 of the intermediate housing 1, through holes 8 are let in for screwing the cylinder head to the intermediate housing 1, through the screws which are inserted into the cylinder head. be screwed, introduced. This screw connection is carried out during the pre-assembly of a cylinder unit, in which the complete cylinder head with all add-on parts, the intermediate housing, the cylinder barrel and the piston are assembled with the associated piston. Around the cylinder tube opening 2, four passages 9 are made in the intermediate housing 1 for the passage of tie rods, the tie rods bracing the cylinder head, the cylinder tube and the intermediate housing 1 with the crankcase.
Das Zwischengehäuse 1 weist einseitig einen erweiterten Bereich 10 auf, in dem Durchführungen 1 1 a, 11 b für die Stoßstangen des Ventil¬ triebs und eine Durchführung 1 1 c für das Einspritzpumpenelement ein¬ gelassen sind. Das Einspritzpumpenelement wird dabei mit einem Flansch auf einer Auflagefläche 17 befestigt. Die Durchführungen 1 1 a, 1 1 b, 11 c bilden Führungen 12a, 12b für Rollenstößel, die über Sto߬ stangen die Gaswechselventile in dem Zylinderkopf betätigen. Gleichzeitig ist aber auch eine Führung 12c für den Rollenstößel des Einspritzpumpenelementes in die Durchführung 11 c eingelassen. Da¬ bei sind die Durchführungen 11 , 11 b, 11c sowie die Führungen 12a, 12b, 12c geneigt zu dem Zylinderkopf bezogen auf die Zylinderlängs¬ achse ausgerichtet. Bei der Vormontage einer Zylindereinheit werden auch der Rollenstößel sowohl für das Einspritzpumpenelement als auch für die Stoßstangen vormontiert. Dabei werden die Rollenstößel gegen ein unbeabsichtigtes Herausgleiten aus der Führung 12a, 12b, 12c gesichert. Dies kann beispielsweise durch einen in eine in den Rollenstößel eingelassene Nut eingreifenden Stift geschehen, oder aber beispielsweise durch einen umlaufenden Bund an dem Rollenstö¬ ßel, der bei der Montage auf einen entsprechenden Absatz in der Durchführung 1 1 a, 1 1 b, 11 c aufliegt.The intermediate housing 1 has an extended area 10 on one side, in which bushings 11 a, 11 b for the bumpers of the valve drive and a bushing 11 c for the injection pump element are let in. The injection pump element is fastened with a flange on a support surface 17. The bushings 1 1 a, 1 1 b, 11 c form guides 12a, 12b for roller tappets, which actuate the gas exchange valves in the cylinder head via bumpers. At the same time, however, a guide 12c for the roller tappet of the injection pump element is also inserted into the bushing 11c. The bushings 11, 11b, 11c and the guides 12a, 12b, 12c are inclined to the cylinder head with respect to the cylinder longitudinal axis. When pre-assembling a cylinder unit, the roller tappet is also pre-assembled for both the injection pump element and the bumpers. The roller tappets are secured against inadvertent sliding out of the guide 12a, 12b, 12c. This can be done, for example, by means of a pin engaging in a groove embedded in the roller tappet, or, for example, by means of a circumferential collar on the roller tappet, which, when mounted on a corresponding shoulder in the bushing 1 1 a, 1 1 b, 11 c lies on.
An der Außenseite des erweiterten Bereichs 10 sind weiterhin Be¬ festigungsöffnungen 13 vorgesehen, durch die Schrauben durchführbar sind, die das Zwischengehäuse 1 mit dem Kurbelgehäuse verspannen. Somit wird auch in diesem Bereich eine feste Verspannung dieser Bauteile erreicht. ln das Zwischengehäuse 1 ist weiterhin ein Hauptölkanal 14 einge¬ lassen, der das Deck 3 mit dem Boden 4 verbindet. Dabei weist der Hauptölkanal 14 innerhalb des Zwischengehäuses 1 einen Versatz von etwa der Mitte des Zwischengehäuses 1 zu einem Randbereich hin auf. Dies ist dadurch begründet, daß in dem Wandbereich unterhalb des Zwischengehäuses 1 eine Lagerstelle der in dem Kurbelgehäuse gelagerten Nockenwelle angeordnet ist, von der das Öl durch ent¬ sprechende Verbindungen in den Hauptölkanal 14 geführt wird. Dieses Öl wird dann durch das Zwischengehäuse 1 in den Zylinderkopf ge- führt, um dann unterhalb eines Kipphebelbocks in Verteilkanäle in dem Ventilmechanismus verteilt zu werden. Neben dem Hauptölkanal 14 ist ein Leckkraftstoffkanal 15 in das Zwischengehäuse 1 eingelassen, wobei der Leckkraftstofkanal 15 von dem Deck 3 in die Durchführung 1 1c für das Einspritzpumpenelement geführt ist. Weiterhin ist in das Zwischengehäuse ein Dämpferraum 16 eingelassen, der mit einem Kraftstoffzulaufkanal verbunden ist. In diesem Dämpferraum 16 werden Pulsationsschwingungen des Kraftstoffs, der den einzelnen Einspritzpumpenelementen zugeführt wird, gedämpft.On the outside of the enlarged area 10, fastening openings 13 are also provided, through which screws can be passed that brace the intermediate housing 1 with the crankcase. This means that these components are also firmly clamped in this area. A main oil channel 14, which connects the deck 3 to the floor 4, is also let into the intermediate housing 1. The main oil channel 14 within the intermediate housing 1 has an offset from approximately the center of the intermediate housing 1 to an edge region. This is due to the fact that a bearing point of the camshaft mounted in the crankcase is arranged in the wall area below the intermediate housing 1, from which the oil is guided into the main oil channel 14 by corresponding connections. This oil is then fed through the intermediate housing 1 into the cylinder head, in order then to be distributed into distribution channels in the valve mechanism below a rocker arm bracket. In addition to the main oil channel 14, a leak fuel channel 15 is let into the intermediate housing 1, the leak fuel channel 15 being guided from the deck 3 into the bushing 11c for the injection pump element. Furthermore, a damper chamber 16, which is connected to a fuel inlet channel, is let into the intermediate housing. In this damper chamber 16, pulsation vibrations of the fuel that is fed to the individual injection pump elements are damped.
Figur 4 zeigt eine komplette Montageeinheit 101 , die fertig vormontiert und auf das Kurbelgehäuse aufsetzbar ist. Die Montageeinheit 101 umfaßt maximal alle in der Zeichnung dargestellten Bauteile, wobei aber in jedem Fall der Zylinderkopf 102, das Zwischengehäuse 103, das Zylinderrohr 104, der Kolben 105 und das Pleuel 106 vorhanden sind. Dabei ist das Zwischengehäuse 103 mit dem Zylinderkopf 102 durch Montageschrauben verschraubt. Die Montageschrauben werden in nicht dargestellte Ausnehmungen am Außenumfang des Zwischengehäuses 103 eingesetzt und von unten durch eine Bohrung in dem Zwischengehäuse in den Zylinderkopf eingeschraubt. Auf diese Art und Weise wird das Zwischengehäuse 103 mit dem Zylinderkopf 102 unter gleichzeitiger Einspannung des Zylinderrohres 104 verspannt. Dazu weist das Zylinderrohr 104 einen Ringflansch 107 auf, unter den das Zwichengehäuse 103 greift. Das Pleuel 106 und der Kolben 105 sind durch eine Haltevorrichtung in dem Zylinderrohr 104 in einer genau vorgegebenen Position fixierbar. Dabei ist die Halte¬ vorrichtung entweder ein Halteelement 108 und ein Klemmelement 109 oder ein Montagebügel 1 10. Das Halteelement 108, das ggfs. einstückig mit dem Klemmelement 109 ausgebildet sein kann, wird durch eine Schraube 1 1 1 an dem Zylinderrohr 104 befestigt und ist als Federelement ausgebildet, das den Kolben 105 in seiner OT-Stellung gegen den Zylinderkopf drückt. Gleichzeitig ist das Pleuel 106 in das Klemmelement hineingedrückt und wird von diesem in einer vorbe¬ stimmten Position gehalten. Alternativ ist der Montagebügel 1 10 vor¬ gesehen, der ebenfalls durch eine Schraube 1 1 1 a an dem Zylinderrohr 104 befestigbar ist. Mit dem anderen Ende wird der Montagebügel an einer Pleuellagerdeckelbohrung verschraubt. Dazu dient eine Schraube 1 1 1 b, die in die vorhandene Gewindebohrung zur Be¬ festigung des Pleuellagerdeckels einschraubbar ist. Die komplette Montageeinheit 101 wird zur Montage auf das Kurbelgehäuse der Brennkraftmaschine aufgesetzt, wobei während des Aufsetzens oder vor dem Aufsetzen die Kurbelwelle in eine vorgegebene Position ge- dreht wird. Diese Position ist so ausgelegt, daß die Montageeinheit 101 vollständig in das Kurbelgehäuse hineingeschoben werden kann, ohne daß das Pleuel gegen den entsprechenden Kurbelwellenzapfen stößt. Nachdem die Montageeinheit 101 so eingesetzt ist, wird sie über übliche Zuganker mit dem Kurbelgehäuse verschraubt. Dabei wird auch die Kurbelwelle mit dem zugehörigen Zapfen in die Lagerstelle des Pleuels 106 hineingedreht und der Pleuellagerdeckel montiert. Ist das Pleuel 106 von dem Montagebügel 1 10 gehalten, muß dieser selbstverständlich vorher entfernt werden, während umgekehrt das Halteelement 108 und das Klemmelement 109 auch nach der Montage des Pleuellagerdeckels entfernt werden können.Figure 4 shows a complete assembly unit 101, which is fully pre-assembled and can be placed on the crankcase. The assembly unit 101 comprises at most all the components shown in the drawing, but in each case the cylinder head 102, the intermediate housing 103, the cylinder tube 104, the piston 105 and the connecting rod 106 are present. The intermediate housing 103 is screwed to the cylinder head 102 by mounting screws. The mounting screws are inserted into recesses, not shown, on the outer circumference of the intermediate housing 103 and are screwed into the cylinder head from below through a hole in the intermediate housing. In this way, the intermediate housing 103 is clamped to the cylinder head 102 while simultaneously clamping the cylinder tube 104. For this purpose, the cylinder tube 104 has an annular flange 107, under which the intermediate housing 103 engages. The connecting rod 106 and the piston 105 can be fixed in a precisely predetermined position by a holding device in the cylinder tube 104. The holding device is either a holding element 108 and a clamping element 109 or a mounting bracket 110. The holding element 108, which if necessary. can be formed in one piece with the clamping element 109, is fixed by a screw 1 1 1 to the cylinder tube 104 and is designed as a spring element which presses the piston 105 in its TDC position against the cylinder head. At the same time, the connecting rod 106 is pressed into the clamping element and is held by the latter in a predetermined position. Alternatively, the mounting bracket 1 10 is provided, which can also be fastened to the cylinder tube 104 by a screw 1 1 1 a. With the other end, the mounting bracket is screwed to a connecting rod bearing cover bore. For this purpose, a screw 1 1 1 b is used, which can be screwed into the existing threaded hole for fastening the connecting rod bearing cover. The complete assembly unit 101 is placed on the crankcase of the internal combustion engine for assembly, the crankshaft being rotated into a predetermined position during placement or before placement. This position is designed so that the assembly unit 101 can be pushed completely into the crankcase without the connecting rod hitting the corresponding crankshaft journal. After the assembly unit 101 has been inserted in this way, it is screwed to the crankcase via conventional tie rods. The crankshaft with the associated journal is also screwed into the bearing point of the connecting rod 106 and the connecting rod bearing cover is mounted. If the connecting rod 106 is held by the mounting bracket 110, this must of course be removed beforehand, while conversely the holding element 108 and the clamping element 109 can also be removed after the connecting rod bearing cap has been installed.
Die Montageeinheit 101 umfaßt in dem dargestellten Ausführungs¬ beispiel neben den zuvor aufgeführten Bauteilen auch ein Abgas- sammelrohrelement 1 12, den kompletten Ventilbetätigungsmechanis- mus 1 13 mit Kipphebelbock, Kipphebelbolzen, Kipphebel, Ventil¬ brückenelement, Stoßstangenrohr und sämtlichen Einstellschrauben. Dabei kann die Vormontage so weit gehen, daß das Ventilspiel schon bei der Vormontage fertig eingestellt wird und die Ventildeckelhaube 1 14 montiert ist. Weiterhin ist in dem Ausführungsbeispiel auch die komplette Einspritzvorrichtung einschließlich des Einspritz¬ pumpenelementes 1 15, dem Rollenstößel 1 16, der Einspritzleitung 1 17, dem Einspritzventil 1 18 und einem seitlichen Anschlußdruckstück 119 vormontierbar. Auch hierbei ist der Förderbeginn des Einspritzpumpenelementes 115 schon bei der Vormontage einstellbar, so daß bei der Montage der Montageeinheit 101 auf dem Kurbelge¬ häuse der Rollenstößel 116 auf die Nockenwelle 120 ohne irgend- welche Einstellarbeiten zur Anlage kommt. In the exemplary embodiment shown, the assembly unit 101 also includes, in addition to the components listed above, an exhaust manifold element 1 12, the complete valve actuation mechanism 1 13 with rocker arm bracket, rocker arm pin, rocker arm, valve bridge element, bumper tube and all adjusting screws. The pre-assembly can go so far that the valve clearance is already set during the pre-assembly and the valve cover 1 14 is mounted. Furthermore, the complete injection device including the injection pump element 1 15, the roller tappet 1 16, the injection line 1 17, the injection valve 1 18 and a lateral connection pressure piece are also in the exemplary embodiment 119 pre-assembled. Here, too, the start of delivery of the injection pump element 115 can be set during the pre-assembly, so that when the assembly unit 101 is mounted on the crankcase, the roller tappet 116 comes into contact with the camshaft 120 without any adjustment work.

Claims

ZwischengehäuseA N S PR Ü CHE Intermediate housing A NS PRÜ CHE
1. Brennkraftmaschine mit einem Kurbelgehäuse, in dem eine Kur¬ belwelle drehbar gelagert ist, an der zumindest ein Pleuel angelenkt ist, das einen Kolben trägt, der in einem von einem Zylinderkopf mit eingesetzten, von einer Nockenwelle über Stoßstangen und Kipphebel betätigten Gaswechselventilen abgedeckten Zylinderrohr bewegbar ist, das unter Zwischenfügung eines Zwischengehäuses in das Kurbel¬ gehäuse einsetzbar und mit einem Bund zwischen Zwischengehäuse und Zylinderkopf festklemmbar ist, wobei das Zwischengehäuse einen einseitig erweiterten Bereich aufweist, der eine Ummantelung der Stoßstangen bildet, dadurch gekennzeichnet, daß der erweiterte Bereich (10) eine eine Durchführung (11c) umgebende Auflagefläche für ein Einspritz¬ pumpenelement (1 15) aufweist.1. Internal combustion engine with a crankcase, in which a crankshaft is rotatably mounted, on which at least one connecting rod is articulated, which carries a piston which is in a cylinder tube inserted by a cylinder head and covered by a camshaft via bumpers and rocker arms actuated gas exchange valves is movable, which can be inserted into the crankcase with the interposition of an intermediate housing and can be clamped with a collar between the intermediate housing and the cylinder head, the intermediate housing having a region which is widened on one side and which forms a casing of the bumpers, characterized in that the expanded region (10 ) has a bearing surface for an injection pump element (115) surrounding a bushing (11c).
2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß der erweiterte Bereich (10) Führungen (12a, 12b, 12c) für Rollenstößel (1 16) aufweist.2. Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the expanded area (10) guides (12a, 12b, 12c) for roller tappets (1 16).
3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungen (12a, 12b, 12c) zu der Zylinderlängsachse geneigt ausgerichtet sind.3. Internal combustion engine according to claim 1 or 2, characterized in that the guides (12a, 12b, 12c) are aligned inclined to the cylinder longitudinal axis.
4. Brennkraftmaschine nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungen (12a, 12b, 12c) zu dem Zylinderkopf (102) hin geneigt ausgerichtet sind. 4. Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the guides (12a, 12b, 12c) to the cylinder head (102) are oriented inclined.
5. Brennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden An¬ sprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungen (12a, 12b, 12c) zu der Zylinderlängsachse parallel ausgerichtet sind.5. Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the guides (12a, 12b, 12c) are aligned parallel to the cylinder longitudinal axis.
6. Brennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden An¬ sprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß ein Hauptölkanal (14) durch das Zwischengehäuse (1) von der Kurbelgehäuseseite zu der Zylinder¬ kopfseite geführt ist.6. Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that a main oil channel (14) is guided through the intermediate housing (1) from the crankcase side to the cylinder head side.
7. Brennkraftmaschine nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Leckkraftstoffkanal (15) durch das Zwischengehäuse (1) von der Zylinderkopfseite zu einem Kraftstofflei¬ tungsanschluß geführt ist, der in die Durchführung (11 c) für das Ein¬ spritzpumpenelement (1 15) mündet.7. Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that a leak fuel channel (15) through the intermediate housing (1) is guided from the cylinder head side to a fuel line connection, which in the implementation (11 c) for the Ein¬ injection pump element (1st 15) flows out.
8. Brennkraftmaschine nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß seitlich in Längsachse der Brennkraft¬ maschine neben der Zylinderrohröffnung (2) eine Kühlflüssigkeitsüber- trittsöffnung (5) in den Boden (4) des Zwischengehäuses (1 , 103) eingelassen ist, die in die Zylinderrohröffnung (2) mündet.8. Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that a coolant transfer opening (5) in the bottom (4) of the intermediate housing (1, 103) is let in laterally in the longitudinal axis of the internal combustion engine in addition to the cylinder tube opening (2) opens into the cylinder tube opening (2).
9. Brennkraftmaschine nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Kühlflüssigkeitsaustrittsöffnungen (7) in das Deck (3) des Zwischengehäuses (1 , 103) eingelassen sind, die mit der Zylinderrohröffnung (2) verbunden sind.9. Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that coolant outlet openings (7) in the deck (3) of the intermediate housing (1, 103) are let in, which are connected to the cylinder tube opening (2).
10. Brennkraftmaschine nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß am Umfang des Decks (3) verteilt vier Kühlflüssigkeitsaustrittsöffnungen (7) angeordnet sind.10. Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that four cooling liquid outlet openings (7) are arranged distributed on the circumference of the deck (3).
1 1. Brennkraftmaschine nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in das Zwischengehäuse (1 , 103) ein Kraftstoffzulaufkanal angeordnet ist, der mit der Durchführung (1 1 c) für das Einspritzpumpenelement (1 15) in Strömungsverbindung steht. 1 1. Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that in the intermediate housing (1, 103) a fuel inlet channel is arranged, which is in flow connection with the implementation (1 1 c) for the injection pump element (1 15).
12. Brennkraftmaschine nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in das Zwischengehäuse (1 , 103) ein mit dem Kraftstoffzulaufkanal verbundener Dämpferraum (16) eingelassen ist.12. Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that in the intermediate housing (1, 103) connected to the fuel inlet duct damper chamber (16) is embedded.
13. Brennkraftmaschine nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinderkopf (102), das Zwischenge¬ häuse (1 , 103), das Zylinderrohr (104), der Kolben (105) und das Pleuel (106) eine an der Brennkraftmaschine verbaubare Montageein¬ heit (101 ) bilden, die vormontierbar ist.13. Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the cylinder head (102), the Zwischenge¬ housing (1, 103), the cylinder tube (104), the piston (105) and the connecting rod (106) one on the internal combustion engine form installable assembly unit (101) which can be preassembled.
14. Brennkraftmaschine nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinderkopf (102) mit dem Zwischengehäuse (1 , 103) über Montageschrauben verschraubbar ist, und daß das Zylinderrohr (104) über einen Ringflansch (107) zwischen dem Zylinderkopf (102) und dem Zylinderrohr (104) eingeklemmt ist.14. Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the cylinder head (102) can be screwed to the intermediate housing (1, 103) via mounting screws, and that the cylinder tube (104) via an annular flange (107) between the cylinder head (102) and the cylinder tube (104) is clamped.
15. Brennkraftmaschine nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (105) und das Pleuel (106) mit einer Haltevorrichtung in dem Zylinderrohr (104) in einer vorgege¬ benen Position fixierbar sind.15. Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the piston (105) and the connecting rod (106) can be fixed in a predetermined position with a holding device in the cylinder tube (104).
16. Brennkraftmaschine nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Haltevorrichtung ein am unteren Ende des Zylinderrohres (104) befestigbares Halteelement (108) ist, das den den Kolben (105) in die ungefähre OT-Stellung drückt und ein Klemmelement (109) ist, daß das Pleuel (106) zumindest angenähert mittig in Bezug zu der Zylinderrohrlängsebene festlegt.16. Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the holding device is a holding element (108) which can be fastened to the lower end of the cylinder tube (104) and which presses the piston (105) into the approximate TDC position and a clamping element (109 ) is that the connecting rod (106) fixes at least approximately centrally in relation to the longitudinal plane of the cylinder barrel.
17. Brennkraftmaschine nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Haltevorrichtung ein Montagebügel (1 10) ist, der am unteren Ende des Zylinderrohres (104) und an einem Pleuellagerdeckelgewinde des Pleuels verschraubbar ist.17. Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the holding device is a mounting bracket (1 10) which can be screwed to the lower end of the cylinder tube (104) and to a connecting rod bearing cap thread of the connecting rod.
18. Brennkraftmaschine nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Montageeinheit (101 ) alle zugehöri¬ gen Bauteile wie Einspritzventil (118), Einspritzpumpenelement (1 15), Einspritzleitung (117), Stoßstangen, Rollenstößel usw. umfaßt.18. Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the assembly unit (101) comprises all associated components such as the injection valve (118), injection pump element (1 15), injection line (117), bumpers, roller tappets, etc.
19. Verfahren zum Montieren einer Brennkraftmaschine mit einem Kurbelgehäuse, in dem eine Kurbelwelle drehbar gelagert ist, an der zumindest ein Pleuel anlenkbar ist, das einen Kolben trägt, der in einem von einem Zylinderkopf abgedeckten Zylinderrohr bewegbar ist, das unter Einfügung eines Zwischengehäuses an einem Kurbelge- häuse befestigbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinderkopf (102), das Zwischenge¬ häuse (1 , 103), das Zylinderrohr (104), der Kolben (105) und das Pleuel (106) eine Montageeinheit (101) bilden, die vormontierbar ist und daß diese Montageeinheit (101) insgesamt auf das Kurbelgehäuse aufsetzbar und mit diesem verschraubt wird.19. Method for assembling an internal combustion engine with a crankcase, in which a crankshaft is rotatably mounted, on which at least one connecting rod can be articulated, which carries a piston which is movable in a cylinder tube covered by a cylinder head, which is inserted into an intermediate housing on a Crankcase can be fastened, characterized in that the cylinder head (102), the intermediate housing (1, 103), the cylinder tube (104), the piston (105) and the connecting rod (106) form an assembly unit (101), which can be preassembled and that this assembly unit (101) can be placed overall on the crankcase and screwed to it.
20. Verfahren nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß bei der Montage die Kurbelwelle in die Pleuellagerschale hineingedreht wird und anschließend eine den Kol- ben (105) und das Pleuel (106) in einer vorbestimmten Lage festhal¬ tende Haltevorrichtung entfernt wird. 20. The method according to claim 19, characterized in that during assembly the crankshaft is screwed into the connecting rod bearing shell and then a holding device which removes the piston (105) and the connecting rod (106) in a predetermined position.
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