WO1995018926A1 - Butee de debrayage auto-centreuse perfectionnee - Google Patents

Butee de debrayage auto-centreuse perfectionnee Download PDF

Info

Publication number
WO1995018926A1
WO1995018926A1 PCT/FR1995/000014 FR9500014W WO9518926A1 WO 1995018926 A1 WO1995018926 A1 WO 1995018926A1 FR 9500014 W FR9500014 W FR 9500014W WO 9518926 A1 WO9518926 A1 WO 9518926A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
ring
bore
sleeve
self
release bearing
Prior art date
Application number
PCT/FR1995/000014
Other languages
English (en)
Inventor
Philippe Galet
Jean-Luc Lamothe
Original Assignee
Valeo
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo filed Critical Valeo
Priority to KR1019950703781A priority Critical patent/KR960703314A/ko
Priority to JP7518341A priority patent/JPH08507594A/ja
Publication of WO1995018926A1 publication Critical patent/WO1995018926A1/fr

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
    • F16D23/14—Clutch-actuating sleeves or bearings; Actuating members directly connected to clutch-actuating sleeves or bearings
    • F16D23/142—Clutch-actuating sleeves or bearings; Actuating members directly connected to clutch-actuating sleeves or bearings with a resilient member acting radially between the bearing and its guide means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C27/00—Elastic or yielding bearings or bearing supports, for exclusively rotary movement
    • F16C27/04—Ball or roller bearings, e.g. with resilient rolling bodies
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C27/00—Elastic or yielding bearings or bearing supports, for exclusively rotary movement
    • F16C27/08—Elastic or yielding bearings or bearing supports, for exclusively rotary movement primarily for axial load, e.g. for vertically-arranged shafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2361/00—Apparatus or articles in engineering in general
    • F16C2361/43—Clutches, e.g. disengaging bearing

Definitions

  • the present invention relates to a self-centering clutch release bearing in particular for a motor vehicle.
  • the invention relates more particularly to a self-centering declutching stopper of the type comprising an operating sleeve integral with an operating element and an element for engaging a clutch with parallel axes and between which a ball bearing is interposed integral with the driving element, being capable of moving radially relative to the sleeve inside an internal bore of said sleeve and the outer ring of which is mounted for this purpose in the internal bore of the sleeve by means of an axial retaining ring which bears axially against a bearing face opposite an internal radial collar of the internal bore and which is split so as to be able to be elastically deformed from a free state, in which the outside diameter of the ring is greater than the inside diameter of the collar, up to a prestressed mounting state in which its outside diameter is less than the inside diameter of the collar for allow its installation in the bore.
  • the split mounting ring must have a large radial width to constitute a sufficient bearing surface for the radial face of the outer ring of the bearing, which moves radially in sliding against the radial face opposite the retaining ring.
  • the large width of the ring requires the provision of a slot extending over a large angular distance to allow its easy mounting by radial compression.
  • the presence of a slot of excessive angular extent is detrimental to the proper functioning of the self-centering stop. Indeed, if we refer to the document FR-A-2 630 174 we see that the ring, under the stress of the outer ring of the bearing moving in contact, can close and escape from the sleeve maneuver. This then leads to a separation of the components of the stop. This solution is therefore not entirely reliable.
  • This design which uses two rings, facilitates their mounting because the circlip is of lesser thickness therefore more flexible, but it has the drawback on the one hand of increasing the total axial thickness of the retaining means and therefore the axial size of the stop and, on the other hand, to increase the number of parts.
  • the object of the present invention is to propose a new design for a clutch release bearing which overcomes the drawbacks of the state of the art.
  • the invention provides a declutching stop of the type mentioned above, characterized in that each end spout of the split ring has a stepped profile, delimiting a thinned end portion which has an axial thickness greater than half the thickness of the ring and in that the two thinned end portions are arranged head to tail to extend at least partially opposite one another when the ring retainer is in the mounted position in the bore.
  • the number of parts is reduced without excessively increasing the axial size of the stop.
  • this arrangement is very reliable because the friction of the outer ring of the stop results in a abutted the transverse end face of one of the spouts against the bottom of one other spout.
  • the outside diameter in the free state of the retaining ring is greater than its outside diameter in the state mounted in one bore;
  • each end nozzle is defined by a side face of the ring and by a face parallel to this side face; the transverse end face of each end spout extends substantially parallel to a radius.
  • FIG. 1 is a simplified half-view, in axial section along line 1-1 of Figure 2, of a self-centering clutch release bearing produced in accordance with the teachings of one invention
  • FIG. 2 is a partial sectional view along line 2-2 of Figure 1;
  • FIG. 3 is a perspective view of the retaining ring of the outer bearing ring of the self-centering declutching bearing illustrated in Figure 1, which is shown in the free state;
  • Figure 4 is a partial view similar to that of Figure 3 illustrating the retaining ring in the compressed position during assembly;
  • Figure 5 is a view similar to that of Figure 4 illustrating the retaining ring in the mounted position in one bore;
  • FIG. 6 is a partial view along arrow F of Figure 3; and FIGS. 7 and 8 are views similar to those of FIG. 6 corresponding to the states of the ring illustrated in FIGS. 4 and 5.
  • FIG. 1 shows a self-centering declutching stop 10 for a motor vehicle of known general design, which is essentially constituted by a sleeve 12 for maneuvering and an element 14 of attack, of tubular shape, of a friction clutch (not shown) between which is interposed a ball bearing 16.
  • a self-centering declutching stop 10 for a motor vehicle of known general design which is essentially constituted by a sleeve 12 for maneuvering and an element 14 of attack, of tubular shape, of a friction clutch (not shown) between which is interposed a ball bearing 16.
  • FR-A-2,513,337, FR-A-2,630,174 and FR-A -2 688 840 US-A-5,295,566).
  • the sleeve 12 belongs to an operating element 120, which is intended to be subjected to the action of a control member, such as a clutch release fork or a piston of a hydraulic control.
  • a control member such as a clutch release fork or a piston of a hydraulic control.
  • the operating element has, at its rear end, at least one radial arm (not visible) for the support of the control member.
  • This element 120 is mounted to slide axially along a guide tube (not shown), called a declutching trumpet, carried by the gearbox.
  • the element 120 in the form of a sleeve, has here internally a bushing 21 with a low coefficient of friction for sliding along the guide tube.
  • the sleeve 12 surrounds the ball bearing 16 with radial clearance and is carried by a transverse flange 2, which has the element 120 at its front end.
  • the sleeve 12 and the flange 2 are in one piece with the element 120 produced here by molding, for example being made of cast iron.
  • the sleeve 12 is therefore of axial orientation and forms an external peripheral rim for the flange 2.
  • This flange 2 is of variable thickness for mounting the bearing 16.
  • the flange 2 has at its external periphery in the vicinity of the sleeve 12 a extra thickness 30 for support of an elastic washer 32 of axial action described below.
  • the additional thickness 30 forms the bottom of the sleeve 12.
  • the driving element 14 is intended to act in traction on the disengaging device of a clutch, usually the fingers of a diaphragm, here by means of a docking part coupled to the fingers of the diaphragm.
  • This element 14, of tubular shape has for this purpose a groove 23 for receiving a coupling member intervening between the docking part and the driving element for their coupling.
  • the clutch release bearing is here a clutch release clutch of the pulled type.
  • Axial securing means are provided between the sleeve 12 and the outer ring 20 of the bearing 16. These means comprise a ring 34 and a collar 36 as described below.
  • the clutch release bearing is illustrated in a centered position in which the sleeve 12 and the tubular operating member 14 have the X-X axis as their common axis.
  • the inner ring 18 of the bearing 16 is made integrally with the tubular member 14 and the bearing 16 with its outer ring 20 is capable of moving radially relative to the sleeve 12 inside an internal bore 22 of this last, whose inner diameter is greater than the outer diameter of the outer ring 20 to allow a self-centering phenomenon of the clutch release bearing.
  • the bearing 16 also includes two sheet metal deflectors 24, 25, the upper part of each of which closely matches the shape of the outer ring 20 and has a lateral cheek 26 and 28. These annular deflectors 24, 25 are force-fitted on the ring 20 and are here each in contact with the edge of the outer ring 20 by their cheek 26, 28 which are thus opposite and parallel. Below the ring 20 the deflectors 24, 25 are widened and extend to the vicinity of the internal ring 18.
  • the cheek 26 extends opposite the bottom 30 of the bore 22 and an elastic washer with axial action 32 is interposed axially between the cheek 26 and the aforementioned bottom 30 to axially bias the outer ring 20 to the left considering the Figure 1.
  • the washer 32 is here a wavy washer of the "Onduflex" type. Alternatively it may be a Belleville washer.
  • the outer ring 20 is retained axially in the bore 22 by means of a split elastic ring 34, which is received in the bore 22 behind an internal radial collar 36, forming a shoulder, the inside diameter of which is less than internal diameter of the bore 22 and which delimits a radial support face 38, turned towards the bottom 30, for the elastic axial retaining ring 34 which is interposed axially between the support face 38 and the lateral cheek 28 of the deflector 25 integral with the outer ring 20 of the bearing 16.
  • the internal diameter of the annular collar 36, in one piece with the sleeve 12, is greater than the external diameter of the external ring 20 and of the washer 32 for mounting by axial threading of these parts 32, 20 inside the sleeve 12.
  • the split elastic ring 34 is in the form of a washer with parallel planar and opposite faces 40 and 42.
  • the ring 34 thus has a constant thickness EA substantially over its entire circumferential length.
  • the lateral face 40 is intended to be in axial support against the cheek 28, while the parallel lateral face 42 is provided to be in axial support against the face 38 of the internal radial collar 36 forming the front end of the sleeve 12.
  • This collar has a chamfered front face for mounting the ring 34.
  • the ring 34 has a slot 44, which delimits two opposite end spouts 46A and 46B of the ring.
  • This ring 34 is therefore elastically deformable radially.
  • Each end nozzle 46A and 46B is pierced with a hole 48A, 48B making it possible to act on the elastically deformable ring 34 by means of a so-called "circlip" pliers.
  • each end nozzle 46A, 46B has a stepped profile, which delimits a thinned end portion 50A, 50B which is delimited laterally by a lateral face 52A, 52B parallel to the adjacent lateral face 40, 42 of the ring 34.
  • the thinned portion 50A, 50B extends angularly to a bottom 54A, 54B which extends substantially in a plane parallel to a radius.
  • each thinned portion 50A, 50B extends in planes parallel to spokes.
  • the axial thickness EB of each thinned portion 50A, 50B is greater than half the thickness EA of the ring 34, here metallic.
  • the thinned end portions 50A and 50B of the end spouts 46A and 46B are arranged head to tail so that their transverse end faces 56A and 56B are made partially face in the middle zone of the ring 34.
  • the outside diameter of the ring 34 is greater than the inside diameter of the collar 36 and it is also greater than the inside diameter of the bore 22.
  • the dimensions of the retaining ring 34 are also such that, in the mounted position and as illustrated in FIGS. 2, 5 and 8, there is a slight clearance J between the transverse end faces 56A and 56B of the spouts 46A and 46B.
  • the user starts from the position in the free state illustrated in FIGS. 3 and 6, the user causes, by circumferentially bringing the faces 56A and 56B together by means of a thin "circlip" introduced into the holes 48A and 48B, the compression radial towards the interior of the deformable ring elastically 34 in order to reduce the outside diameter thereof to a value less than the inside diameter of the internal radial collar 36 integral with the sleeve 12.
  • the user slightly shifts the thinned end portions 50A and 50B by moving them axially apart from one another so that they can overlap as illustrated in FIGS. 4 and 7 in order to reach a position in which the side faces 52A and 52B are in mutual support.
  • This slight deformation is particularly easy because the ring 34 is elastic and insofar as the thickness EB of each of the two thinned portions 50A and 50B is only slightly greater than half of the total axial thickness EA of the split ring 34.
  • the user can therefore easily compress radially significantly the ring 34 by circumferentially bringing the transverse end faces 56A and 56B of the bottoms 54B and 54A.
  • the split ring 34 then has a reduced external diameter which allows its axial introduction, from the left to the right, considering FIG. 1, beyond the internal radial collar 36 in the bore 22.
  • the washer 32 and the ring 20 of the bearing have been easily threaded before in the sleeve 12 taking into account that their external diameter is less than the internal diameter of the collar 36 of the sleeve 12 and it will be noted that the axial introduction of the ring 34 results in compressing the washer 32.
  • the lateral face 40 of the retaining ring 34 has substantially a continuous bearing surface for the outer ring 20 of the bearing 16. It will be appreciated that it is possible to transmit axial forces important thanks to the arrangement according to the invention.
  • the bearing 16 is allowed to move radially when the latter is not centered relative to the axis of the clutch.
  • All this is controlled, in a manner known per se, by friction tightening comprising the elastic washer 32 bearing on the flange 2 and urging the outer ring 20 of the bearing 16 in the direction of the retaining ring 34.
  • Contact takes place between the ring 20 and the ring 34 via the deflector 25.
  • the external ring 20 can come directly into contact with the ring 34, the deflectors 24 and 25 being, for example, added by crimping onto said ring 20.
  • the washer 32 also bears directly on said ring 20.
  • the calibration of the washer 32 depends on the applications and in particular on the weight of the bearing 16 which must remain in place after its self-centering.
  • the sleeve 12 can be attached to the flange 2, for example by welding or crimping.
  • the element 120 and its sleeve 12 can be made of plastic and the sleeve 12 can be attached by snapping onto the flange 2.
  • the sleeve 12 is integral with the flange 2, itself even secured to the element 120 and the bearing 16 is mounted with radial clearance in a cavity delimited by the sleeve 12, the flange 2 and the element 120.
  • the stop may be of the pushed type and the ring 34 may be made of plastic material, in particular reinforced with fibers, such as glass fibers.
  • the driving element 14 can be attached by crimping on the inner ring of a standard ball bearing.
  • This element in the form of a metal socket, has a profiled radial flange for action on one of the faces of the fingers of the diaphragm.
  • a Belleville washer supported by a ring on the inner ring of the bearing, is supported on the other side of the diaphragm fingers.
  • the attack element also forms a docking piece.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

L'invention propose une butée de débrayage auto-centreuse (10) du type comportant un manchon (12) et un élément (14) entre lesquels est interposé un roulement (16) susceptible de se déplacer radialement par rapport au manchon (12) et dont la bague extérieure (20) est montée à cet effet dans un alésage (22) du manchon au moyen d'un anneau de retenue axial (34), qui est en appui contre un collet radial interne (36) de l'alésage (22) et qui est fendu pour pouvoir être déformé élastiquement pour permettre sa mise en place dans l'alésage (22). Chaque bec d'extrémité (46A, 46B) de l'anneau fendu (34) présente un profil étagé dont la portion amincie d'extrémité (50A, 50B) a une épaisseur axiale (EB) supérieure à la moitié de l'épaisseur (EA) de l'anneau (34). Les deux portions amincies d'extrémité (50A, 50B) sont disposées tête-bêche pour s'étendre partiellement en vis-à-vis l'une de l'autre lorsque l'anneau de retenue est en position montée dans l'alésage. Application: véhicules automobiles.

Description

"BUTEE DE DEBRAYAGE AUTO-CENTREUSE PERFECTIONNEE"
La présente invention concerne une butée de débrayage auto-centreuse notamment pour véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement une butée de débrayage auto-centreuse du type comportant un manchon de manoeuvre solidaire d'un élément de manoeuvre et un élément d'attaque d'un embrayage d'axes parallèles et entre lesquels est interposé un roulement à billes solidaire de l'élément d'attaque en étant susceptible de se déplacer radialement par rapport au manchon à l'intérieur d'un alésage interne dudit manchon et dont la bague extérieure est montée à cet effet dans l'alésage interne du manchon au moyen d'un -anneau de retenue axiale, qui prend appui axialement contre une face d'appui en vis-à-vis d'un collet radial interne de l'alésage interne et qui est fendu pour pouvoir être déformé élastiquement depuis un état libre, dans lequel le diamètre extérieur de l'anneau est supérieur au diamètre intérieur du collet, jusqu'à un état précontraint de montage dans lequel son diamètre extérieur est inférieur au diamètre intérieur du collet pour permettre sa mise en place dans l'alésage.
Cette technique de montage et de retenue axiale de la bague extérieure du roulement au moyen d'un anneau de retenue fendu, également appelé "circlips", doit répondre à des impératifs de conception mécanique des pièces et à des impératifs de fiabilité et de bon fonctionnement de. la butée.
L'anneau de montage fendu doit présenter une largeur radiale importante pour constituer une surface d'appui suffisante pour la face radiale de la bague extérieure du roulement, qui se déplace radialement en coulissement contre la face radiale en vis-à-vis de l'anneau de retenue.
La largeur importante de l'anneau nécessite de prévoir une fente s'étendant sur un écart angulaire important pour permettre son montage aisé par compression radiale. En position montée, la présence d'une fente d'étendue angulaire trop importante est nuisible au bon fonctionnement de la butée auto-centreuse. En effet, si l'on se réfère au document FR-A-2 630 174 on voit que l'anneau, sous la sollicitation de la bague extérieure du roulement se déplaçant à son contact, peut se refermer et s'échapper du manchon de manoeuvre. Cela conduit alors à une désolidarisation des composants de la butée. Cette solution n'est donc pas entièrement fiable.
A la lumière du document FR-A-2 513 337 on peut songer à réaliser la retenue de la bague extérieure du roulement au moyen de deux anneaux parallèles dont l'un en forme de circlips est monté dans l'alésage du manchon en arrière du collet radial et dont l'autre, formant anneau d'appui, est interposé entre le premier anneau et la bague extérieure du roulement. Dans ce cas, il faut usiner le circlips pour former une creusure dans celui-ci permettant le montage de l'anneau d'appui. Cet anneau empêche la fermeture du circlips au-delà d'un seuil. Cette conception, qui fait appel à deux anneaux, facilite leurs montages car le circlips est d'épaisseur moindre donc plus souple, mais elle a pour inconvénient d'une part d'accroître l'épaisseur axiale totale des moyens de retenue et donc l'encombrement axial de la butée et, d'autre part, d'augmenter le nombre de pièces.
La présente invention a pour but de proposer une nouvelle conception d'une butée de débrayage qui permet de remédier aux inconvénients de 1 'état de la technique. Dans ce but, l'invention propose une butée de débrayage du type mentionnée précédemment, caractérisée en ce que chaque bec d'extrémité de l'anneau fendu présente un profil étage, délimitant une portion amincie d'extrémité qui a une épaisseur axiale supérieure à la moitié de l'épaisseur de l'anneau et en ce que les deux portions amincies d'extrémité sont disposées tête-bêche pour s'étendre au moins partiellement en vis-à-vis l'une de l'autre lorsque l'anneau de retenue est en position montée dans 1'alésage.
Grâce à 1 'invention le nombre de pièces est réduit sans augmenter outre mesure 1 'encombrement axial de la butée.
En outre cette disposition est très fiable car le frottement de la bague extérieure de la butée aboutit à une venue en butée de la face transversale d'extrémité de l'un des becs contre le fond de 1 'autre bec.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention :
- le diamètre extérieur à l'état libre de l'anneau de retenue est supérieur à son diamètre extérieur à l'état monté dans 1 'alésage ;
- la bague extérieure du roulement prend appui axialement contre une face de 1'anneau de retenue ; la portion amincie d'extrémité de chaque bec d'extrémité est délimitée par une face latérale de l'anneau et par une face parallèle à cette face latérale; la face transversale d'extrémité de chaque bec d'extrémité s'étend sensiblement parallèlement à un rayon.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels :
- La figure 1 est une demi-vue simplifiée, en section axiale selon la ligne 1-1 de la figure 2, d'une butée de débrayage auto-centreuse réalisée conformément aux enseignements de 1 ' invention ;
- la figure 2 est une vue partielle en section selon la ligne 2-2 de la figure 1 ;
- la figure 3 est une vue en perspective de l'anneau de retenue de la bague extérieure de roulement de la butée de débrayage auto-centreuse illustrée à la figure 1, qui est représenté à l'état libre ;
- la figure 4 est une vue partielle similaire à celle de la figure 3 illustrant l'anneau de retenue en position comprimée au cours de son montage ;
- la figure 5 est une vue similaire à celle de la figure 4 illustrant l'anneau de retenue en position montée dans 1 'alésage ;
- la figure 6 est une vue partielle selon la flèche F de la figure 3 ; et - les figures 7 et 8 sont des vues similaires à celles de la figure 6 correspondant aux états de l'anneau illustrés aux figures 4 et 5.
On a représenté sur la figure 1 une butée de débrayage auto-centreuse 10 pour véhicule automobile de conception générale connue, qui est pour l'essentiel constituée par un manchon 12 de manoeuvre et un élément 14 d'attaque, de forme tubulaire, d'un embrayage à friction (non représenté) entre lesquels est interposé un roulement à billes 16. Pour plus de précision on se reportera, par exemple, aux documents FR-A-2 513 337, FR-A-2 630 174 et FR-A-2 688 840 (US- A-5,295,566) .
Pour mémoire, on rappellera que le manchon 12 appartient à un élément de manoeuvre 120, qui est destiné à être soumis à l'action d'un organe de commande, tel qu'une fourchette de débrayage ou un piston d'une commande hydraulique. Pour ce faire, l'élément de manoeuvre présente, au niveau de son extrémité arrière, au moins un bras radial (non visible) pour 1 'appui de 1'organe de commande. Cet élément 120 est monté coulissant axialement le long d'un tube guide (non représenté) , appelé trompette de débrayage, porté par la boîte de vitesses.
A cet effet l'élément 120, en forme de manchon, présente ici intérieurement une douille 21 à faible coefficient de frottement pour coulissement le long du tube guide.
Le manchon 12 entoure à jeu radial le roulement à bille 16 et est porté par un flasque transversal 2, que présente l'élément 120 à son extrémité avant. Ici le manchon 12 et le flasque 2 sont d'un seul tenant avec l'élément 120 réalisé ici par moulage en étant par exemple en fonte.
Le manchon 12 est donc d'orientation axiale et forme un rebord périphérique externe pour le flasque 2. Ce flasque 2 est d'épaisseur variable pour le montage du roulement 16. Ici le flasque 2 présente à sa périphérie externe au voisinage du manchon 12 une surépaisseur 30 pour appui d'une rondelle élastique 32 d'action axiale décrite ci-après. La surépaisseur 30 forme le fond du manchon 12. L'élément d'attaque 14 est destiné à agir en traction sur le dispositif débrayeur d'un embrayage, usuellement les doigts d'un diaphragme, ici par l'intermédiaire d'une pièce d'accostage attelée aux doigts du diaphragme. Cet élément 14, de forme tubulaire, présente à cet effet une gorge 23 pour réception d'un organe de couplage intervenant entre la pièce d'accostage et l'élément d'attaque pour leur accouplement.
Pour plus de précision on se reportera par exemple au document FR-A-2 630 174 ou au document FR-A-2 688 840 (la gorge 23 étant rallongée comme décrit dans ce document) .
Ainsi la butée de débrayage est ici une butée pour embrayage du type tiré.
Des moyens d'assujettissement axial sont prévus entre le manchon 12 et la bague externe 20 du roulement 16. Ces moyens comportent un anneau 34 et un collet 36 de manière décrite ci-après.
La butée de débrayage est illustrée en position centrée dans laquelle le manchon 12 et l'organe tubulaire de manoeuvre 14 ont pour axe commun l'axe X-X. La bague intérieure 18 du roulement 16 est réalisée venue de matière avec l'organe tubulaire 14 et le roulement 16 avec sa bague extérieure 20 est susceptible de se déplacer radialement par rapport au manchon 12 à l'intérieur d'un alésage interne 22 de ce dernier, dont le diamètre intérieur est supérieur au diamètre extérieur de la bague extérieure 20 afin de permettre un phénomène d'auto-centrage de la butée de débrayage.
Ainsi un jeu radial existe entre le manchon 12 et la bague 20 et l'élément d'attaque 14 est solidaire de la bague interne 18 du roulement à billes 16.
Le roulement 16 comporte également deux déflecteurs 24, 25, en tôle, dont la partie supérieure de chacun épouse intimement la forme de la bague extérieure 20 et comporte une joue latérale 26 et 28. Ces déflecteurs 24, 25 de forme annulaire sont emmanchés à force sur la bague 20 et sont ici en contact chacun avec la tranche de la bague extérieure 20 par leur joue 26, 28 qui sont ainsi opposées et parallèles. En deçà de la bague 20 les déflecteurs 24, 25 sont élargis et s'étendent jusqu'au voisinage de la bague interne 18.
Ici la joue 26 s'étend en regard du fond 30 de l'alésage 22 et une rondelle élastique à action axiale 32 est interposée axialement entre la joue 26 et le fond 30 précité pour solliciter axialement la bague extérieure 20 vers la gauche en considérant la figure 1. La rondelle 32 est ici une rondelle ondulée du type "Onduflex" . En variante il peut s'agir d'une rondelle Belleville.
La bague extérieure 20 est retenue axialement dans l'alésage 22 au moyen d'un anneau élastique fendu 34, qui est reçu dans l'alésage 22 en arrière d'un collet radial interne 36, formant épaulement, dont le diamètre intérieur est inférieur au diamètre intérieur de l'alésage 22 et qui délimite une face radiale d'appui 38, tournée vers le fond 30, pour l'anneau élastique de retenue axiale 34 qui est interposé axialement entre la face d'appui 38 et la joue latérale 28 du déflecteur 25 solidaire de la bague extérieure 20 du roulement 16. Le diamètre interne du collet 36 annulaire, d'un seul tenant avec le manchon 12, est supérieur au diamètre externe de la bague externe 20 et de la rondelle 32 pour montage par enfilage axial de ces pièces 32, 20 à l'intérieur du manchon 12. L'anneau élastique fendu 34 se présente sous la forme d'une rondelle à faces planes et opposées parallèles 40 et 42.
L'anneau 34 présente ainsi une épaisseur constante EA sensiblement sur toute sa longueur circonférentielle.
La face latérale 40 est prévue pour être en appui axial contre la joue 28, tandis que la face latérale parallèle 42 est prévue pour être en appui axial contre la face 38 du collet radial interne 36 formant l'extrémité avant du manchon 12. Ce collet a une face avant chanfreinée pour montage de l'anneau 34. L'anneau 34 comporte une fente 44, qui délimite deux becs d'extrémité opposés 46A et 46B de l'anneau. Cet anneau 34 est donc élastiquement déformable radialement. Chaque bec d'extrémité 46A et 46B est percé d'un trou 48A, 48B permettant d'agir sur l'anneau déformable élastiquement 34 au moyen d'une pince dite à "circlips".
Conformément à l'invention, chaque bec d'extrémité 46A, 46B possède un profil étage, qui délimite une portion d'extrémité amincie 50A, 50B qui est délimitée latéralement par une face latérale 52A, 52B parallèle à la face latérale adjacente 40, 42 de l'anneau 34.
La portion amincie 50A, 50B s'étend angulairement jusqu'à un fond 54A, 54B qui s'étend sensiblement dans un plan parallèle à un rayon.
De même, les faces transversales d'extrémité 5CA et 56B des portions amincies 50A, 50B s'étendent dans des plans parallèles à des rayons. Conformément à l'invention, l'épaisseur axiale EB de chaque portion amincie 50A, 50B est supérieure à la moitié de l'épaisseur EA de l'anneau 34, ici métallique.
Comme on peut le voir également sur les figures 2 à 8, les portions amincies d'extrémité 50A et 50B des becs d'extrémité 46A et 46B sont agencées tête-bêche de manière que leurs faces transversales d'extrémité 56A et 56B se fassent partiellement face dans la zone médiane de l'anneau 34.
A l'état libre (figure 3), le diamètre extérieur de l'anneau 34 est supérieur au diamètre intérieur du collet 36 et il est également supérieur au diamètre intérieur de l'alésage 22.
Les dimensions de l'anneau de retenue 34 sont également telles que, en position montée et comme cela est illustré aux figures 2, 5 et 8, il existe un léger jeu J entre les faces transversales d'extrémité 56A et 56B des becs 46A et 46B.
On décrira maintenant le mode de montage de 1 'anneau élastique 34 illustré sur les figures.
En partant de la position à l'état libre illustrée aux figures 3 et 6, l'utilisateur provoque, en rapprochant circonférentiellement les faces 56A et 56B au moyen d'une mince à "circlips" introduite dans les trous 48A et 48B, la compression radiale vers 1 ' intérieur de 1 'anneau déformable élastiquement 34 afin d'en réduire le diamètre extérieur jusqu'à une valeur inférieure au diamètre intérieur du collet radial interne 36 solidaire du manchon 12.
Au cours de cette compression, l'utilisateur décale légèrement les portions amincies d'extrémité 50A et 50B en les écartant axialement l'une de l'autre de manière qu'elles puissent se chevaucher comme cela est illustré aux figures 4 et 7 pour atteindre une position dans laquelle les face latérales 52A et 52B sont en appui mutuel . Cette légère déformation est particulièrement aisée du fait que l'anneau 34 est élastique et dans la mesure où l'épaisseur EB de chacune des deux portions amincies 50A et 50B n'est que légèrement supérieure à la moitié de l'épaisseur axiale totale EA de l'anneau fendu 34. L'utilisateur peut donc facilement comprimer radialement de manière importante l'anneau 34 en rapprochant circonférentiellement les faces transversales d'extrémité 56A et 56B des fonds 54B et 54A.
L'anneau fendu 34 présente alors un diamètre extérieur réduit qui permet son introduction axiale, de la gauche vers la droite en considérant la figure 1, au-delà du collet radial interne 36 dans l'alésage 22.
Bien entendu la rondelle 32 et la bague 20 du roulement ont été enfilés aisément auparavant dans le manchon 12 compte tenu que leur diamètre externe est inférieur au diamètre interne du collet 36 du manchon 12 et on notera que l'introduction axiale de l'anneau 34 conduit à comprimer la rondelle 32.
L'utilisateur relâche alors son effort de compression radiale appliqué à l'anneau 34 et libère ce dernier qui vient occuper sa position montée dans laquelle il est légèrement précontraint élastiquement radialement vers l'extérieur car son diamètre extérieur à l'état libre est légèrement supérieur au diamètre intérieur de l'alésage 22. Bien entendu la rondelle élastique 32 est alors admise à se détendre et repousse l'anneau 34 au contact de la face 38. Dans la position montée illustrée aux figures 1, 2, 5 et 8, il susbsiste un léger jeu J entre les faces transversales d'extrémité 56A et 56B des portions amincies 50A et 50B et elles s'étendent partiellement en vis-à-vis l'une de l'autre dans la zone médiane de l'anneau 34 de façon à constituer des butées qui s'opposent à toute compression radiale de l'anneau de retenue 34, qui pourrait être due aux phénomènes de frottement de la bague extérieure 20 contre la face latérale 40 sous la sollicitation de la rondelle 32 tarée en conséquence et s'oppose ainsi à tout déboîtement accidentel de l'anneau de retenue 34.
Le démontage de l'anneau de retenue 34 reste néanmoins possible car il suffit à l'utilisateur de solliciter axialement le bec d'extrémité 46A vers le fond de l'alésage, c'est-à-dire de la gauche vers la droite en considérant la figure 1, à 1'encontre de l'effort appliqué par la rondelle élastique 32, pour décaler légèrement les faces transversales d'extrémité 56A et 56B pour pouvoir à nouveau comprimer radialement l'anneau de retenue 34 au moyen d'une pince à circlips et l'extraire de l'alésage 22.
On notera par ailleurs que, en position montée, la face latérale 40 de l'anneau de retenue 34 présente sensiblement une surface continue d'appui pour la bague extérieure 20 du roulement 16. On appréciera qu'il est possible de transmettre des efforts axiaux importants grâce à la disposition selon 1' invention.
Pour mémoire on rappellera qu'ici l'organe de commande, lors de l'opération de débrayage, déplace l'élément de manoeuvre 120 vers la droite en considérant la figure 1 en sorte que les efforts transitent par le manchon 12, le collet 36, l'anneau de retenue 34 le roulement 16 et l'élément d'attaque 14.
Au début de l'opération de débrayage le roulement 16 est admis à se déplacer radialement lorsque celui-ci n'est pas centré • par rapport à l'axe de l'embrayage. Il en est de même lorsque le roulement se décale intempestivement suite à des chocs violents, des vibrations accoutumés. Tout ceci est contrôlé, de manière connue en soi, par le serrage à friction comportant la rondelle élastique 32 en appui sur le flasque 2 et sollicitant la bague externe 20 du roulement 16 en direction de l'anneau de retenue 34. Un contact a lieu entre la bague 20 et l'anneau 34 par l'intermédiaire du déflecteur 25. En variante, comme visible dans le document FR-A-2 566 704, la bague externe 20 peut venir directement en contact avec l'anneau 34, les déflecteurs 24 et 25 étant par exemple rapportés par sertissage sur ladite bague 20. Dans ce cas la rondelle 32 porte également directement sur ladite bague 20.
Ainsi qu'on l'aura compris, de manière connue en soi, le tarage de la rondelle 32 dépend des applications et notamment du poids du roulement 16 qui doit rester en place après son autocentrage.
On appréciera que la fabrication du manchon 12, monobloc avec l'élément 120, est facilement et économiquement réalisable par moulage.
Bien entendu, en variante, le manchon 12 peut être rapporté sur le flasque 2, par exemple par soudage ou sertissage. Lorsque les efforts à transmettre sont moins importants l'élément 120 et son manchon 12 peuvent être en matière plastique et le manchon 12 peut être rapporté par encliquetage sur le flasque 2. Dans tous les cas le manchon 12 est solidaire du flasque 2, lui-même solidaire de l'élément 120 et le roulement 16 est monté à jeu radial dans une cavité délimitée par le manchon 12, le flasque 2 et l'élément 120.
La butée peut être du type poussé et l'anneau 34 être en matière plastique notamment renforcée par des fibres, telles que des fibres de verre.
Comme montré par exemple dans le document FR-A-2 566 074, l'élément d'attaque 14 peut être rapporté par sertissage sur la bague interne d'un roulement à bille standard. Cet élément, en forme de douille métallique, présente une collerette radiale profilée pour action sur l'une des faces des doigts du diaphragme. Une rondelle Belleville, prenant appui par l'intermédiaire d'une bague sur la bague interne du roulement, prend appui sur l'autre face des doigts du diaphragme. Dans ce cas l'élément d'attaque forme également pièce d'accostage.
Enfin le collet 36, continu dans les figures représentées, peut être fractionné notamment lorsque les efforts à transmettre sont moins importants.

Claims

REVENDICATIONS
1. Butée de débrayage auto-centreuse (10), notamment pour véhicule, du type comportant un manchon de manoeuvre (12) solidaire d'un élément de manoeuvre (120) et un élément (14) d'attaque d'un embrayage d'axes sensiblement parallèles et entre lesquels est interposé un roulement à billes (16) solidaire de l'élément d'attaque (14) en étant susceptible de se déplacer radialement par rapport au manchon (12) à l'intérieur d'un alésage interne dudit manchon (12) et dont la bague extérieure (20) est montée à cet effet dans l'alésage
(22) du manchon (12) au moyen d'un anneau de retenue axiale
(34), qui prend appui axialement contre une -face d'appui (38) en vis-à-vis d'un collet radial interne (36) de l'alésage (22) et qui est fendu avec formation de deux becs d'extrémités (46A, 46B) pour pouvoir être déformé élastiquement depuis un état libre, dans lequel le diamètre extérieur de l'anneau est supérieur au diamètre intérieur du collet (36) jusqu'à un état précontraint de montage dans lequel le diamètre extérieur de l'anneau (34) est inférieur au diamètre intérieur du collet (36) pour permettre sa mise en place dans l'alésage (22), caractérisée en ce que chaque bec d'extrémité (46A, 46B) de l'anneau fendu (34) présente un profil étage délimitant une portion amincie d'extrémité (50A, 50B) qui a une épaisseur axiale (EB) supérieure à la moitié de l'épaisseur (EA) de l'anneau (34), et en ce que les deux portions amincies d'extrémité (50A, 50B) sont disposées tête-bêche pour s'étendre partiellement en vis-à-vis l'une de l'autre lorsque l'anneau de retenue est en position montée dans l'alésage (22) .
2. Butée de débrayage auto-centreuse selon la revendication 1, caractérisée en ce que le diamètre extérieur à l'état libre de l'anneau de retenue (34) est supérieur à son diamètre extérieur à l'état monté dans l'alésage (22) .
3. Butée de débrayage auto-centreuse selon la revendications 1, caractérisée en ce que la bague extérieure (20) du roulement (16) prend appui axialement contre une face (40) de l'anneau de retenue.
4. Butée de débrayage auto-centreuse selon la revendication 1, caractérisée en ce que la portion amincie d'extrémité (50A, 50B) de chaque bec d'extrémité (46A, 46B) est délimitée par une face latérale (40, 42) de l'anneau (34) et par une face (52A, 52B) parallèle à cette face latérale (40, 42) .
5. Butée de débrayage auto-centreuse selon la revendication 1, caractérisée en ce que la face transversale d'extrémité (56A, 56B) de chaque bec d'extrémité (46A, 46B) s'étend sensiblement parallèlement à un rayon.
6. Butée de débrayage auto-centreuse selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque bec d'extrémité (46A, 46B) est percé d'un trou (48A,48B) pour permettre d'agir sur ledit anneau (34) au moyen d'une pince.
PCT/FR1995/000014 1994-01-07 1995-01-06 Butee de debrayage auto-centreuse perfectionnee WO1995018926A1 (fr)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1019950703781A KR960703314A (ko) 1994-01-07 1995-01-06 자동 중심 조정 클러치 해방 베어링(improved self-centring release bearing)
JP7518341A JPH08507594A (ja) 1994-01-07 1995-01-06 改良された自動センタリングクラッチ解放ベアリング

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9400182A FR2714944B1 (fr) 1994-01-07 1994-01-07 Butée de débrayage auto-centreuse perfectionnée.
FR94/00182 1994-01-07

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO1995018926A1 true WO1995018926A1 (fr) 1995-07-13

Family

ID=9458891

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR1995/000014 WO1995018926A1 (fr) 1994-01-07 1995-01-06 Butee de debrayage auto-centreuse perfectionnee

Country Status (4)

Country Link
JP (1) JPH08507594A (fr)
KR (1) KR960703314A (fr)
FR (1) FR2714944B1 (fr)
WO (1) WO1995018926A1 (fr)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2912036A1 (de) * 1978-03-27 1979-10-11 Federal Mogul Corp Antrieb fuer automobile u.dgl. mit einer umlaufenden kupplung
FR2513337A1 (fr) * 1981-09-21 1983-03-25 Fraymon Sa Butee de debrayage, notamment pour vehicule automobile
DE3537146A1 (de) * 1985-10-18 1987-04-23 Volkswagen Ag Vorrichtung zur axialen fixierung von in bohrungen gehaltenen bauteilen
US4875786A (en) * 1988-12-29 1989-10-24 Reliance Electric Company Snap-ring with pin release seal

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2912036A1 (de) * 1978-03-27 1979-10-11 Federal Mogul Corp Antrieb fuer automobile u.dgl. mit einer umlaufenden kupplung
FR2513337A1 (fr) * 1981-09-21 1983-03-25 Fraymon Sa Butee de debrayage, notamment pour vehicule automobile
DE3537146A1 (de) * 1985-10-18 1987-04-23 Volkswagen Ag Vorrichtung zur axialen fixierung von in bohrungen gehaltenen bauteilen
US4875786A (en) * 1988-12-29 1989-10-24 Reliance Electric Company Snap-ring with pin release seal

Also Published As

Publication number Publication date
KR960703314A (ko) 1996-08-17
FR2714944B1 (fr) 1996-03-01
JPH08507594A (ja) 1996-08-13
FR2714944A1 (fr) 1995-07-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1595085B1 (fr) Dispositif de transmission de couple pour vehicule automobile
FR2557234A1 (fr) Montage de butee de debrayage, et butee de debrayage propre a un tel montage
FR2726620A1 (fr) Procede de montage d'un embrayage de verrouillage pour accouplement hydrocinetique, notamment pour vehicule automobile, embrayage de verrouillage et accouplement hydrocinetique le comportant
FR2508125A1 (fr) Butee de debrayage, notamment pour vehicule automobile, et son procede de montage
FR2465119A1 (fr) Butee de debrayage
EP0243229B1 (fr) Montage de butée de débrayage notamment pour véhicule automobile
EP0220982B1 (fr) Montage de butée de débrayage, notamment pour véhicule automobile
EP0223645B1 (fr) Montage de butée de débrayage réversible, notamment pour véhicule automobile
FR2768794A1 (fr) Embrayage de verrouillage pour un appareil d'accouplement hydrocinetique, notamment de vehicule automobile
WO2007036633A1 (fr) Module de securite pour transmission et assemblage correspondant
EP3885592B1 (fr) Agencement pour le montage en aveugle d'un câble de frein sur un levier d'actionnement d'un frein à tambour de véhicule automobile et procédé de montage
WO1995018926A1 (fr) Butee de debrayage auto-centreuse perfectionnee
FR2618504A1 (fr) Butee de debrayage, notamment pour vehicule automobile, et montage de butee de debrayage correspondant
FR2557235A1 (fr) Montage de butee de debrayage
EP0360650B1 (fr) Butée de débrayage, notamment pour véhicules automobiles
EP0533537B1 (fr) Butée de débrayage pour embrayage du type tiré, notamment pour véhicules automobiles
FR2658878A1 (fr) Dispositif de connexion rapide entre deux portions d'une timonerie, notamment pour vehicule automobile.
EP0836685B1 (fr) Montage de butee de debrayage
FR3082572A1 (fr) Dispositif d'arret axial entre deux pieces
FR2669980A1 (fr) Butee de debrayage a rondelle elastique externe, notamment pour vehicules automobiles.
FR2533281A2 (fr) Butee de debrayage, notamment pour vehicule automobile et son procede de montage
FR2553846A1 (fr) Butee de debrayage, notamment pour vehicule automobile, et son procede de montage
EP0210894B1 (fr) Montage de butée de débrayage et butée de débrayage propre à un tel montage
EP0421851B1 (fr) Dispositif de butée d'embrayage du type tirée
FR2539832A1 (fr) Butee de debrayage de type tire en deux parties, notamment pour vehicule automobile

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): JP KR