WO1995013941A1 - Dispositif antivol pour vehicule automobile - Google Patents

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WO1995013941A1
WO1995013941A1 PCT/FR1993/001115 FR9301115W WO9513941A1 WO 1995013941 A1 WO1995013941 A1 WO 1995013941A1 FR 9301115 W FR9301115 W FR 9301115W WO 9513941 A1 WO9513941 A1 WO 9513941A1
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WO
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flange
steering column
flanges
removable member
steering wheel
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PCT/FR1993/001115
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English (en)
Inventor
Manuel Martins
Original Assignee
Manuel Martins
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
    • B60R25/02—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism
    • B60R25/022—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism operating on the steering wheel, e.g. bars locked to the steering wheel rim
    • B60R25/0222—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism operating on the steering wheel, e.g. bars locked to the steering wheel rim by disjoining steering wheel and column

Definitions

  • the invention relates to an anti-theft device adaptable to all motor vehicles currently in circulation, normally making it possible to rigidly associate the steering wheel, permanently, with the axis of the steering column or, when the vehicle must be protected, to separate the steering wheel steering wheel to make this steering wheel inactive.
  • Anti-theft devices are already known, for example in European patent 0.128.786, which allow the steering wheel to be uncoupled from the steering column to render the vehicle unusable. Such devices are satisfactory, but have the disadvantage of requiring the user to remove the steering wheel and take it with him when he leaves the vehicle. In addition, the devices for adapting the steering wheel to the steering column enabling it to be removed quickly are complex and too costly. It is in European patent 0.128.786 that we find, for the first time, an anti-theft device allowing the decoupling of the steering wheel and the steering column. European patent application 84401047 describes an improvement of this anti-theft device by replacing the securing means provided for in said patent by a key provided with a ball for securing or detaching the steering wheel. However, this device thus produced risks being fragile and causing at least vibrations during driving.
  • European patent 0.203.850 improves this latter device for securing or detaching the steering wheel comprising two types of coupling means and of a removable assembly means for axially assembling the base, the connecting piece and the plate of the steering wheel.
  • This connecting piece consists of a lever for extraction and a retractable ball pin.
  • This connection device is inevitably fragile and needs to be consolidated by the existence of a set of grooves made on the two faces and able to nest into each other to provide the desired coupling. The realization of such grooves or grooves, arranged symmetrically, is necessarily mechanical work.
  • the invention described in the present patent application has the advantage of not causing the user to remove the steering wheel as is the case in European patent 0.203.850 or of not establishing the connection of the assembly in rotation by a simple key fitted with a retractable ball.
  • the invention therefore aims to overcome the drawbacks of prior systems by providing an anti-theft device for vehicles that allows the user, when leaving the vehicle, detach the wheel of the steering column, making it unusable vehicle while nevertheless leaving this steering wheel mounted on the steering column permanently. In this way, when the user has left the vehicle, any subsequent unwanted action on the steering wheel, in order to act on the direction of the vehicle, will have no effect.
  • the invention relates to an anti-theft device for a motor vehicle normally allowing the steering wheel to be rigidly associated with the axis of the steering column or, when the vehicle is to be protected, to disengage in rotation, the steering wheel from the column steering, which has a stud parallel to the axis of the steering column but eccentric with respect to this axis, associating a flange of the steering wheel with a flange of the steering column, the two flanges being able to pivot one relative to the other around this stud, while being kept mounted one on the other by this stud, characterized in that it comprises, in combination, at least one removable member intended to cooperate with these two flanges to associate them normally rigidly rotated to one another, preventing them from pivoting around the stud, so that, as soon as the removable member is removed, the flanges can pivot around the stud, the flywheel no longer being integral in ro tation of the steering column but remaining mounted on this steering column.
  • the device according to the invention has on the one hand, the advantage compared to the prior art that the device remains in place even when it is disconnected and that thus, it avoids the complete separation of the steering wheel while removes the removable member, and on the other hand, the advantage that in rotation, the removable member comprises a plurality of pins or recess inserted into a plurality of recesses or pins pegged symmetrically. This ensures complete security of the securing system and total specificity of the removable member due to a combination specific to each vehicle.
  • the device comprises a means for temporarily positioning and holding the flanges in position relative to one another, in particular aligned along the axis of the steering column, before installation or after removal of the removable member.
  • This means consists of a ball mounted on one of the two flanges being recalled projecting relative to the plane of this flange to be able to engage in a complementary housing of the other flange when the latter is in position and thus realize a slight blocking of the two flanges relative to each other.
  • the removable member cooperates with the flange of the steering wheel and / or with the flange of the steering column by means of at least one pin secured to the removable member or to this flange, extending orthogonally to the axis. of the steering column, and engaged in a complementary recess of this flange or of the removable member.
  • the removable member comprises a plurality of pegs and / or recesses forming, with a plurality of recesses and / or pegs complementary to the flanges of the steering wheel and of the steering column, a code specific to each anti-theft device according to the invention.
  • At least one of the flanges generally consists of a disc or a collar attached to the steering wheel and / or to the steering column.
  • FIG. 1 is a schematic front view of the device according to the invention, the removable member being removed, the two flanges being in position aligned with respect to each other.
  • FIG. 2 is a similar view of Figure 1, the removable member being in place to secure the two flanges in rotation relative to each other.
  • FIG. 3 is a schematic front view illustrating the position that takes the steering wheel and its flange when the removable member has been removed and that an attempt has been made to impose a rotation in order to act on the steering column .
  • FIG. 4 is a partial detail view in section along the line IV-IV of Figure 1, illustrating the means for positioning and temporarily holding the flanges in position of a device according to the invention.
  • FIG. 5 is a partial detail view in vertical cross section ior to line VV of Figure 2, illustrating the mounting of the stud allowing the pivoting of the flanges relative to each other in an anti-theft device according to the 'invention.
  • FIG. 6 is a sectional view along line VI-VI of Figure 1, showing a first embodiment of a device according to the invention
  • FIG. 7 is a view similar to Figure 6, showing a second embodiment of a device according to the invention.
  • the invention relates to an anti-theft device for a motor vehicle which normally makes it possible to rigidly associate the steering wheel (1) with the steering column (2), partially shown in the figures, of the vehicle or, when the vehicle is to be protected, to detach it by rotation of the steering wheel (1) of the steering column (2).
  • the device is characterized in that it comprises a stud (3) parallel to the axis (4) of the steering column (2) but eccentric with respect to this axis (4), this stud ( 3) associating a flange (5) of the steering wheel (1) with a flange (6) of the steering column (2), the two flanges (5) (6) being able to pivot relative to one another around this stud (3), and in that it comprises at least one removable member (7) intended to cooperate with these two flanges (5) (6) when it is in place to associate them normally rigidly with one 'other, by prohibiting their relative pivoting around the stud (3), so that, as soon as the removable member (7), intended to cooperate with these two flanges (5) (6), can pivot around the stud (3 ), the steering wheel (1) no longer being integral in rotation with the steering column (2) but remaining mounted on the latter.
  • the two flanges (5) (6) shown in the figures, generally consist of a disc or an attached flange.
  • the flange (5) and a flange mounted directly on the flywheel (1) by means of screws inserted from below, through bores of this flange (5), in threads of the flywheel (1).
  • the flange (6) is a flange which is mounted directly on the steering column (2) or on a sleeve of this steering column (2) by means of screws inserted above, through bores of this flange (6) in threads of the steering column (2) or its sleeve. It is easy to provide, for these collars, mounting bores (8) (FIGS. 6 & 7) which are suitable for all types of steering wheel and steering column, usually marketed.
  • the flanges (5) (6) extend generally perpendicular to the axis (4) of the steering column (2).
  • the stud (3) is eccentric relative to the axis (4) ( Figures 3, 6 and 7), so that when the two flanges (5) (6) are caused to pivot one relative to the other around stud (3), they leave their initial position aligned with one another and along the axis (4) of the steering column (2).
  • the flange (5) and the steering wheel (1) which supports it move into a position which is no longer aligned with the axis (4) of the steering column (2).
  • FIG. 3 is a figure on the right with respect to FIGS.
  • the removable member (7) cooperates with the flange (5) of the steering wheel and with the flange (6) of the steering column by means of pins (9) integral of this removable member (7), extending when it is in place orthogonally (that is to say at right angles but in a separate plane) to the axis (4) of the flange steering column ( 5) (6).
  • the removable member (7) is formed by a key consisting of a plurality of pins (9) which can be engaged in complementary recesses (10), formed respectively in the flange (5) of the steering wheel and in the flange (6) of the steering column orthogonal to the axis (4), a support plate (11) common to all the pins (9), and gripping means (12) in form of ring connected to the support plate (11).
  • a key consisting of a plurality of pins (9) which can be engaged in complementary recesses (10), formed respectively in the flange (5) of the steering wheel and in the flange (6) of the steering column orthogonal to the axis (4), a support plate (11) common to all the pins (9), and gripping means (12) in form of ring connected to the support plate (11).
  • the support plate (11) is flat and the various pins (9) and recesses (10) extend parallel to each other.
  • the removable element (7) may consist of a plurality of recesses (13) formed in the support plate (11), a plurality of pins (14) being provided integral with the flanges (5) (6) to engage in these recesses (13) of the removable member (7).
  • these two alternative embodiments can also be combined by providing that the same removable member (7) has both pins (9) intended to be engaged in recesses
  • the removable member (7) therefore comprises a plurality of pins (9) and / or recesses (13) forming, with a plurality of recesses (10) and / or pins (14) complementary to the flanges (5) (6) of the steering wheel and steering column, a code specific to each anti-theft device according to the invention. It is possible to vary practically infinitely, the dimension, the shape, the distribution, the number of these pins and / or recesses (9) (10) (13) (14). In this way, a user who would have a removable member corresponding to a given vehicle, could not use this vehicle. To use the vehicle, it is therefore necessarily necessary to hold the removable member (7) corresponding exactly to the anti-theft device and to the code defined by the pins and / or recesses.
  • the flanges (5) (6) are generally cylindrical of revolution around the axis (4) of the steering column, and a tangential flat (15) (16) is formed at the periphery of each of them to receive the flat support plate (11).
  • the pins (9) (14) and / or recesses (10) (13) extend perpendicularly to the support plate (11) and to the flat (15) (16).
  • the two flanges are therefore rigidly associated with each other and locked in rotation by the removable member (7) when it is put in place, that is to say when the pins (9) are engaged in the recesses (10) of the flanges (5) (6) and / or when the pins (14) of the flanges (5) (6) are engaged in the recesses (13) of the removable member (7).
  • the support plate (11) common to the pins (9) and / or to the recesses (13) makes the rigid connection between the two flanges (5) (6).
  • each dowel (9) of the removable member (7) is provided with locking balls (17) which project beyond the surface of this dowel ( 9), resiliently recalled in this projecting position but which can be erased inside the pin (9).
  • These beads (17) are s' engage in recesses or grooves (18) formed in the recesses (10) complementary to the flange (5) and (6) in order to maintain the movable member (7) in place and prevent that it cannot come off unexpectedly and release the flanges (5) (6).
  • Such locking balls (17) and their mounting are known and will therefore not be described in detail.
  • Other equivalent systems of removable temporary security can be provided in places and places of these balls (17).
  • the pin (3) forming the pivot axis of the two flanges (5) (6) relative to each other, is shown in more detail in Figure 5. It consists of a screw (3 ) inserted into a bore (19) of one of the flanges, in particular the flange (5) of the flywheel (1). The threaded end part of the screw (3) is engaged in a thread (20) of the other flange (6), in particular the flange (6) of the steering column (2).
  • the part of the screw (3) engaging the bore (19) is cylindrical of revolution and preferably has no thread to allow proper pivoting of the flange (5) around the screw (3).
  • the head (21) of the screw (3) is erased in a flat (22) of the flange (5).
  • the screw (3) can be locked in rotation in the thread (20) by any suitable means, in particular by means of a locking screw (23) without head inserted into a thread (24) of the flange (6) of the column of direction (2) extending perpendicular to the axis of the screw (3) and opening into the thread (20), so that the end of the locking screw (23) comes into contact with the threaded part of the screw (3).
  • a washer (25) is provided as a spacer between the two flanges (5) (6) in order to leave sufficient clearance (26) between these two flanges (5) (6), to allow their free rotation.
  • This game (26) is also used for the proper functioning of the ball (29) for positioning the two flanges (5) (6) relative to each other, as will be seen later.
  • the washer (25) is engaged in flats (27) (28) formed respectively in the flanges (5) (6).
  • the device comprises means (29) for positioning and temporarily holding the flanges (5) (6) in position aligned with each other, before the installation or after the removal of the 'removable member (7).
  • This means (29) is shown in more detail in Figure 4, and consists of a ball (29) mounted on a flange (5) being recalled projecting from the lower plane of this flange (5) to be able engage in ⁇ n housing (30) complementary to the other flange (6) when the latter is in position.
  • the flange (5) is provided with a bore (31) whose diameter corresponds to that of the bile (29).
  • This air; (31) is tapped at its upper part, and has a narrowing (32) at its lower p ⁇ opposite the other flange (6), so that the ball (29) cannot come out of the bore ( 31).
  • the ball (29) is in contact with a return spring (33) which is compressed by a grub screw (34) inserted in the thread of the bore (31).
  • the spring (33) secures the ball (29) against the narrowing (32), and projecting outwards.
  • the steering wheel (1) remains in place correctly aligned with respect to the steering column (2) as long as no attempt is made to rotate it.
  • the clearance (26) between the two flanges (5) (6) is dimensioned so as to allow correct pivoting of these two flanges around the stud (3) and an adequate sliding of the ball (29), as well as its insertion in the housing (30).
  • the invention may be many alternatives to the preferred embodiments described above.
  • the pins and the recesses can be arranged radially to the axis (4), or tangentially to the axis (4) and the removable member (7) can be produced in different equivalent ways.
  • the removable member (7) comprises oui ⁇ e, a safety device consisting of a lateral lever acting on a stud providing automatic locking. This stud penetrates laterally in the removable member (7) and the removable member (7) can not be removed after removal of the nipple.
  • the lateral locking rod includes a return spring which cooperates with the pin and ensures a lateral movement of advanced or recoil.
  • the device (7) may also include several balls with calibrated springs intended to compensate for the force borne on the steering axis. N It is therefore not possible to exert sufficient force to break the steering lock. A major effort blew the ball by one step to the next notch.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Steering Controls (AREA)

Abstract

L'invention concerne un dispositif antivol adaptable à tous les véhicules actuellement en circulation. L'invention concerne un dispositif antivol pour véhicule automobile permettant normalement d'associer rigidement le volant (1) à l'axe de la colonne de direction (2) ou lorsque le véhicule doit être protégé, de désolidariser en rotation le volant de la colonne de direction qui comporte un goujon (3) parallèle à l'axe (4) de la colonne de direction, mais excentré par rapport à cet axe (4) associant une bride (5) du volant à une bride (6) de la colonne de direction (2) les deux brides pouvant pivoter l'une par rapport à l'autre autour de ce goujon (3) tout en étant maintenues montées l'une sur l'autre par ce goujon (3), caractérisé en ce qu'il comporte, en combinaison, au moins un organe amovible (7) destiné à coopérer avec ces deux brides (5, 6) pour les associer normalement rigidement l'une à l'autre en rotation, en interdisant leur pivotement autour du goujon (3), de sorte que, dès que l'organe amovible est ôté, les brides (5, 6) peuvent pivoter autour du goujon, le volant n'étant plus solidaire en rotation de la colonne de direction (2), mais restant monté sur cette colonne de direction (2). Utilisation dans l'industrie automobile et dans les industries connexes.

Description

DISPOSITIF ANTIVOL POUR VEHICULE AUTOMOBILE
L'invention concerne un dispositif antivol adaptable à tous les véhicules automobiles actuellement en circulation, permettant normalement d'associer rigidement le volant, en permanence, à l'axe de la colonne de direction ou, lorsque le véhicule doit être protégé, de désolidariser le volant de la colonne de direction de façon à rendre ce volant inactif.
On connaît déjà, par exemple dans le brevet européen 0.128.786, des dispositifs antivol qui permettent de désaccoupler le volant de la colonne de direction pour rendre le véhicule inutilisable. De tels dispositifs donnent satisfaction, mais ont comme inconvénient d'obliger l'utilisateur à ôter le volant et à l'emmener avec lui lorsqu'il quitte le véhicule. De plus, les dispositifs d'adaptation du volant à la colonne de direction permettant de l'ôter rapidement, sont complexes et d'un prix de revient trop important. C'est dans le brevet européen 0.128.786 que l'on trouve, pour la première fois, un dispositif antivol permettant le désaccouplement du volant, de la colonne de direction. La demande de brevet européen 84401047 a décrit un perfectionnement de ce dispositif antivol en remplaçant le moyen de solidarisation prévu audit brevet par une clavette munie d'une bille pour solidariser ou désolidariser le volant. Néanmoins, ce dispositif ainsi réalisé risque d'être fragile et d'entraîner au moins des vibrations au cours de la conduite.
Le brevet européen 0.203.850 améliore ce dernier dispositif de solidarisation ou de désolidarisation du volant comportant deux types de moyen d'accouplement et d'un moyen d'assemblage amovible pour maintenir assemblées axialement l'embase, la pièce de liaison et la platine du volant. Cette pièce de liaison est constituée d'un levier permettant l'extraction et d'une goupille à billes rétractables. Ce dispositif de liaison est inévitablement fragile et a besoin d'être consolidé par l'existence d'un ensemble de cannelures réalisées sur les deux faces et aptes à s'imbriquer les unes dans les autres pour procurer l'accouplement recherché. La réalisation de telles cannelures ou de sillons, disposés symétriquement, est nécessairement un travail mécanique.
L'invention décrite dans la présente demande de brevet présente l'avantage de ne pas amener l'utilisateur a retirer le volant comme c'est le cas dans le brevet européen 0.203.850 ou de ne pas établir la solidarisation de l'ensemble en rotation par une simple clavette munie d'une bille rétractable. L'invention vise donc à palier les inconvénients des systèmes antérieurs en proposant un dispositif antivol pour véhicules permettant à l'utilisateur, lorsqu'il quitte le véhicule, de désolidariser le volant de la colonne de direction, rendant ainsi le véhicule inutilisable, tout en laissant néanmoins ce volant monté sur la colonne de direction à demeure. De la sorte, lorsque l'utilisateur a quitté le véhicule, toute action ultérieure non désirée sur le volant, dans le but d'agir sur la direction du véhicule, sera sans effet.
Pour ce faire, l'invention concerne un dispositif antivol pour véhicule automobile permettant normalement d'associer rigidement le volant à l'axe de la colonne de direction ou, lorsque le véhicule doit être protégé, de désolidariser en rotation, le volant de la colonne de direction, qui comporte un goujon parallèle à l'axe de la colonne de direction mais excentré par rapport à cet axe, associant une bride du volant à une bride de la colonne de direction, les deux brides pouvant pivoter l'une par rapport à l'autre autour de ce goujon, tout en étant maintenues montées l'une sur l'autre par ce goujon, caractérisé en ce qu'il comporte, en combinaison, au moins un organe amovible destiné à coopérer avec ces deux brides pour les associer normalement rigidement l'une à l'autre en rotation, en interdisant leur pivotement autour du goujon, de sorte que, dès que l'organe amovible est ôté, les brides peuvent pivoter autour du goujon, le volant n'étant plus solidaire en rotation de la colonne de direction mais restant monté sur cette colonne de direction.
Le dispositif selon l'invention comporte d'une part, l'avantage par rapport à l'art antérieur que le dispositif reste en place même lorsqu'il est déconnecté et qu'ainsi, on évite la désolidarisation complète du volant pendant qu'on ôte l'organe amovible, et d'autre part, l'avantage qu'en rotation, l'organe amovible comporte une pluralité de chevilles ou d'évidement venant s'insérer dans une pluralité d'évidements ou de chevilles disposés symétriquement. On assure ainsi, une sécurité complète du système d'assujettissement et une spécificité totale de l'organe amovible du fait d'une combinaison propre à chaque véhicule.
Selon l'invention, le dispositif comporte un moyen pour positionner et maintenir temporairement les brides en position l'une par rapport à l'autre, notamment alignées selon l'axe de la colonne de direction, avant la mise en place ou après le retrait de l'organe amovible. Ce moyen est constitué d'une bille montée sur une des deux brides en étant rappelée en saillie par rapport au plan de cette bride pour pouvoir s'engager dans un logement complémentaire de l'autre bride lorsque celle-ci est en position et réaliser ainsi un léger blocage des deux brides l'une par rapport à l'autre.
L'organe amovible coopère avec la bride du volant et/ou avec la bride de la colonne de direction par l'intermédiaire d'au moins une cheville solidaire de l'organe amovible ou de cette bride, s'étendant orthogonalement à l'axe de la colonne de direction, et engagée dans un évidement complémentaire de cette bride ou de l'organe amovible. L'organe amovible comporte une pluralité de chevilles et/ou d'évidements formant, avec une pluralité d'évidements et/ou de chevilles complémentaires des brides du volant et de la colonne de direction, un code spécifique à chaque dispositif antivol selon l'invention. L'une au moins des brides est globalement constituée d'un disque ou d'une collerette rapporté sur le volant et/ou sur la colonne de direction.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante qui se réfère aux figures annexées dans lesquelles :
- la figure 1 est une vue schématique, de face, du dispositif selon l'invention, l'organe amovible étant ôté, les deux brides étant en position alignées l'une par rapport à l'autre.
- la figure 2 est une vue similaire de la figure 1, l'organe amovible étant en place pour solidariser les deux brides en rotation l'une par rapport à l'autre.
- la figure 3 est une vue schématique de face illustrant la position que prend le volant et sa bride lorsque l'organe amovible a été ôté et que l'on a tenté de lui imposer une rotation en vue d'agir sur la colonne de direction.
- la figure 4 est une vue partielle de détail en section selon la ligne IV-IV de la figure 1, illustrant le moyen pour positionner et maintenir temporairement les brides en position d'un dispositif selon l'invention.
- la figure 5 est une vue partielle de détail en section droite verticale c iormément à la ligne V-V de la figure 2, illustrant le montage du goujon permettant le pivotement des brides l'une par rapport à l'autre dans un dispositif antivol selon l'invention.
- la figure 6 est une vue en section selon la ligne VI- VI de la figure 1, représentant un premier mode de réalisation d'un dispositif selon l'invention - la figure 7 est une vue similaire à la figure 6, représentant un second mode de réalisation d'un dispositif selon l'invention.
L'invention concerne un dispositif antivol pour véhicule automobile permettant normalement d'associer rigidement le volant (1) à la colonne de direction (2), partiellement représenté sur les figures, du véhicule ou, lorsque le véhicule doit être protégé, de désolidariser en rotation le volant (1) de la colonne de direction (2).
Selon l'invention, le dispositif est caractérisé en ce qu'il comporte un goujon (3) parallèle à l'axe (4) de la colonne de direction (2) mais excentré par rapport à cet axe (4), ce goujon (3) associant une bride (5) du volant (1) à une bride (6) de la colonne de direction (2), les deux brides (5)(6) pouvant pivoter l'une par rapport à l'autre autour de ce goujon (3), et en ce qu'il comporte au moins un organe amovible (7) destiné à coopérer avec ces deux brides (5)(6) lorsqu'il est en place pour les associer normalement rigidement l'une à l'autre, en interdisant leur pivotement relatif autour du goujon (3), de sorte que, dès que l'organe amovible (7), destiné à coopérer avec ces deux brides (5)(6), peuvent pivoter autour du goujon (3), le volant (1) n'étant plus solidaire en rotation de la colonne de direction (2) mais restant monté sur celle-ci.
Les deux brides (5)(6), représentées sur les figures, sont globalement constituées d'un disque ou d'une collerette rapporté. La bride (5) et une collerette montée directement sur le volant (1) grâce à des vis insérées par-dessous, à travers des alésages de cette bride (5), dans des taraudages du volant (1). De même, la bride (6) est une collerette qui est montée directement sur la colonne de direction (2) ou sur un manchon de cette colonne de direction (2) grâce à des vis insérées par-dessus, à travers des alésages de cette bride (6) dans des taraudages de la colonne de direction (2) ou de son manchon. Il est aisé de prévoir, pour ces collerettes, des alésages (8) (figures 6 & 7) de montage qui conviennent pour tous les types de volant et de colonne de direction, habituellement commercialisés.
Les brides (5)(6) s'étendent globalement perpendiculairement à l'axe (4) de la colonne de direction (2).
Le goujon (3) est excentré par rapport à l'axe (4) (figures 3, 6 et 7), de sorte que lorsque les deux brides (5)(6) sont amenées à pivoter l'une par rapport à l'autre autour du goujon (3), elles quittent leur position initiale alignées l'une par rapport à l'autre et selon l'axe (4) de la colonne de direction (2). Ainsi, la bride (5) et le volant (1) qui la supporte, se déplacent dans une position qui n'est plus alignée avec l'axe (4) de la colonne de direction (2). Tout couple de rotation exercé sur le volant (1) alors que l'organe amovible (7) a été ôté, a donc pour effet de faire pivoter la bride (5) et le volant (1), qui la supporte, autour de ce goujon (3), sans influencer aucunement la colonne de direction (2), qui reste immobile.
Dans ces conditions, on comprend qu'il est impossible de piloter le véhicule. La position non alignée de la bride (5) et du volant (1) est représentée sur la figure 3 qui est une figure de droite par rapport aux figures 1 et 2.
Sur les modes de réalisation représentés aux figures 1 à 6, l'organe amovible (7) coopère avec la bride (5) du volant et avec la bride (6) de la colonne de direction par l'intermédiaire de chevilles (9) solidaires de cet organe amovible (7), s' étendant lorsqu'il est en place orthogonalement (c'est-à-dire à angle droit mais dans un plan distinct) à l'axe (4) de la colonne de direction des brides (5)(6). Plus précisément, l'organe amovible (7) est formé d'une clé constituée d'une pluralité de chevilles (9) pouvant être engagées dans des évidements (10) complémentaires, ménagés respectivement dans la bride (5) du volant et dans la bride (6) de la colonne de direction orthogonalement à l'axe (4), d'une plaque de support (11) commune pour toutes les chevilles (9), et d'un moyen de préhension (12) en forme d'anneau relié à la plaque de support (11). Sur les figures, on a représenté trois chevilles (9) destinées à être insérées dans trois évidements complémentaires (10) de la bride (6) de la colonne de direction. La plaque de support (11) est plane et les différentes chevilles (9) et évidements (10) s'étendent parallèlement les uns aux auttes.
En variante, représentée sur la figure 7, l'organe amovible (7) peut être constitué d'une pluralité d'évidements (13) ménagés dans la plaque support (11), une pluralité de chevilles (14) étant prévues solidaires des brides (5)(6) pour s'engager dans ces évidements (13) de l'organe amovible (7). Bien évidemment, on peut également combiner ces deux variantes de réalisation en prévoyant qu'un même organe amovible (7) comporte à la fois des chevilles (9) destinées à être engagées dans des évidements
(13) dans lesquels des chevilles (14) solidaires de l'une et/ou de l'autre (5)(6) des brides viennent s'engager. On peut prévoir des évidements (10) sur une bride et des chevilles
(14) sur l'autre bride. On peut prévoir également sur une même bride à la fois des évidements (10) et des chevilles (14).
Selon l'invention, l'organe amovible (7) comporte donc une pluralité de chevilles (9) et/ou évidements (13) formant, avec une pluralité d'évidements (10) et/ou de chevilles (14) complémentaires des brides (5)(6) du volant et de la colonne de direction, un code spécifique à chaque dispositif antivol selon l'invention. Il est possible de varier pratiquement à l'infini, la dimension, la forme, la répartition, le nombre de ces chevilles et/ou évidements (9)(10)(13)(14). De la sorte, un utilisateur qui disposerait d'un organe amovible correspondant à un véhicule donné, ne pourrait utiliser ce véhicule. Pour utiliser le véhicule, il faut donc nécessairement détenir l'organe amovible (7) correspondant très exactement au dispositif antivol et au code défini par les chevilles et/ou évidements.
Les brides (5)(6) sont globalement cylindriques de révolution autour de l'axe (4) de la colonne de direction, et un méplat (15)(16) tangentiel est ménagé à la périphérie de chacune d'elles pour réceptionner la plaque de support plane (11). Les chevilles (9)(14) et/ou évidements (10)(13) s'étendent perpendiculairement à la plaque de support (11) et au méplat (15)(16).
Les deux brides sont donc associées l'une à l'autre rigidement et bloquées en rotation par l'organe amovible (7) lorsqu'il est mis en place, c'est-à-dire lorsque les chevilles (9) sont engagées dans les évidements (10) des brides (5)(6) et/ou lorsque les chevilles (14) des brides (5)(6) sont engagés dans les évidements (13) de l'organe amovible (7). La plaque de support (11) commune aux chevilles (9) et/ou aux évidements (13) réalise la liaison rigide entre les deux brides (5)(6).
Sur le mode de réalisation représenté à la figure 6, chaque cheville (9) de l'organe amovible (7) est munie de billes de verrouillage (17) qui s'étendent en saillie à l'extérieur de la surface de cette cheville (9), rappelées élastiquement dans cette position en saillie mais pouvant être effacées à l'intérieur de la cheville (9). Ces billes (17) viennent s'engager dans des évidements ou rainures (18) ménagés dans les évidements (10) complémentaires de la bride (5) et (6), afin de maintenir l'organe amovible (7) en place et éviter que celui-ci ne puisse se dégager de façon intempestive et libérer les brides (5)(6). De telles billes de verrouillage (17) et leur montage sont connus et ne seront donc pas décrits en détail. On peut également prévoir de telles billes de verrouillage dans la variante représentée à la figure 7 ou dans les autres variantes. D'autres systèmes équivalents de veιτouillage temporaire amovible peuvent être prévus aux lieux et places de ces billes (17).
Le goujon (3), formant l'axe de pivotement des deux brides (5)(6) l'une par rapport à l'autre, est représenté plus en détail à la figure 5. Il est constitué d'une vis (3) inséré dans un alésage (19) de l'une des brides, notamment la bride (5) du volant (1). La partie extrême filetée de la vis (3) est engagée dans un taraudage (20) de l'autre bride (6), notamment la bride (6) de la colonne de direction (2). La partie de la vis (3) venant au contact de l'alésage (19) est de préférence cylindrique de révolution et dépourvue de filetage afin de permettre un pivotement correct de la bride (5) autour de cette vis (3). La tête (21) de la vis (3) est effacée dans un méplat (22) de la bride (5). La vis (3) peut être bloquée en rotation dans le taraudage (20) par tout moyen approprié, notamment grâce à une vis de blocage (23) sans tête insérée dans un taraudage (24) de la bride (6) de a colonne de direction (2) s'étendant perpendiculairement à l'axe de la vis (3) et débouchant dans le taraudage (20), de sorte que l'extrémité de la vis (23) de blocage vient au contact de la partie filetée de la vis (3).
Une rondelle (25) est prévue en entretoise entre les deux brides (5)(6) afin de laisser un jeu (26) suffisant entre ces deux brides (5)(6), pour permettre leur libre rotation. Ce jeu (26) sert également au bon fonctionnement de la bille (29) permettant de positionner les deux brides (5)(6) l'une par rapport à l'autre, comme on le verra ultérieurement. La rondelle (25) est engagée dans des méplats (27)(28) ménagés respectivement dans les brides (5)(6).
Selon l'invention, le dispositif comporte un moyen (29) pour positionner et maintenir temporairement les brides (5)(6) en position alignées l'une par rapport à l'autre, avant la mise en place ou après le retrait de l'organe amovible (7). Ce moyen (29) est représenté plus en détail à la figure 4, et est constitué d'une bille (29) montée sur une bride (5) en étant rappelée en saillie par rapport au plan inférieur de cette bride (5) pour pouvoir s'engager dans <n logement (30) complémentaire de l'autre bride (6) lorsque celle-ci est en position. PL .Γ ce faire, la bride (5) es' munie d'un alésage (31) dont le diamètre correspond à celui de la bile (29). Cet air ; (31) est taraudé à sa partie supérieure, et comporte un rétrécissement (32) à sa p^ inférieure en regard de l'autre bride (6), de sorte que la bille (29) ne peut pas sortir αe l'alésage (31). A la partie supérieure, la bille (29) est au contact d'un ressort de rappel (33) qui est comprimé par une vis sans tête (34) insérée dans le taraudage de l'alésage (31). Ainsi, le ressort (33) assujettit la bille (29) contre le rétrécissement (32), et en saillie vers l'extérieur. Lorsque la bille (29) pénètre dans le logement (30) de l'autre bride (6), un léger blocage entre les deux brides (5)(6) est réalisé. Ce blocage est obtenu en position alignée des brides (5)(6) telle que représentée aux figures 1 et 2. De la sorte, il est plus facile de mettre en place l'organe amovible (7). De plus, lorsque l'on retire cet organe amovible (7), le volant (1) reste en place correctement aligné par rapport à la colonne de direction (2) tant qu'aucune tentative n'est faite pour le faire tourner. Le jeu (26) entre les deux brides (5)(6) est dimensionné de façon à permettre un pivotement correct de ces deux brides autour du goujon (3) et un glissement adéquate de la bille (29), ainsi que son insertion dans le logement (30).
Bien évidemment, l'invention peut faire l'objet de nombreuses variantes par rapport aux modes de réalisation préférentiels décrits ci-dessus. Par exemple, les chevilles et les évidements peuvent être disposés radialement à l'axe (4), ou tangentiellement à l'axe (4) et l'organe amovible (7) peut être réalisé de différentes manières équivalentes.
Dans un mode d'exécution non représenté, l'organe amovible (7) comporte en ouiïe, un dispositif de sécurité constitué par un levier latéral agissant sur un téton assurant un verrouillage automatique. Ce téton pénètre latéralement dans l'organe amovible (7) et l'organe amovible (7) ne peut être retiré qu'après retrait du téton.
La tige latérale de verrouillage comporte un ressort de rappel qui coopère avec le téton et assure un mouvement latéral d'avancée ou de recul.
Le dispositif (7) peut comporter également plusieurs billes avec des ressorts tarés destinées à compenser l'effort porté sur l'axe de direction. Il n'est donc pas possible d'exercer un effort suffisant pour casser l'antivol de direction. Un effort important fait sauter la bille d'un cran au cran suivant.

Claims

R E V E N D I C A T I O N S
°- Dispositif antivol pour véhicule automobile permettant normalement d'associer rigidement le volant (1) à la colonne de direction (2) ou lorsque le véhicule doit être protégé, de désolidariser en rotation le volant (1) de la colonne de direction (2), qui comporte un goujon (3) parallèle à l'axe (4) de la colonne de direction (2), mais excentré par rapport à cet axe (4) associant une bride (5) du volant à une bride (6) de la colonne de direction (2)/ Jes deux brides (5)(6) pouvant pivoter l'une par rapport à l'autre autour de ce goujon (3) tout en étant maintenues montées l'une sur l'autre par ce goujon (3), et qui comporte au moins un organe amovible (7) destiné à coopérer avec ces deux brides (5)(6) pour les associer normalement rigidement l'une à l'autre en interdisant leur pivotement autour du goujon (3), de sorte que, dès que l'organe amovible (7) est ôté, les brides (5)(6) peuvent pivoter autour du goujon (3), le volant (1) n'étant plus solidaire en rotation de la colonne de direction (2) mais restant monté sur cette colonne de direction (2) caractérisé en ce que l'organe amovible (7) est constitué d'au moins une cheville (9) et/ou d'un évidement (13) pouvant être engagé dans un évidement complémentaire (10) de la bride (6) ou à l'aide d'une cheville disposée sur la bride (6) de la colonne de direction, d'une plaque de support (11) commune aux chevilles, et d'un moyen de préhension (12).
°- Dispositif selon la revendication 1° caractérisé en ce qu'il comporte un moyen (29) pour positionner et maintenir, temporairement, les brides (5)(6) en position l'une par rapport à l'autre avant mise en place ou après retrait de l'organe amovible (7).
°- Dispositif selon la revendication 2° caractérisé en ce que ce moyen est constitué d'une bille (29) montée sur une bride (5) en étant rappelée en saillie par rapport au plan de cette bride (5) pour pouvoir s'engager dans un logement (30) de l'autre bride (5) lorsqu'elle est en position et réaliser ainsi un léger blocage.
°- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3° caractérisé en ce que l'organe amovible (7) coopère avec la bride (5) du volant et/ou avec la bride (6) de la colonne de direction par l'intermédiaire d'au moins une cheville (9)(14) solidaire de l'organe amovible (7) ou de cette bride (5)(6), s'étendant orthogonalement à l'axe (4) de la colonne de direction, et engagée dans un évidement (10)(13) complémentaire de cette bride (5)(6), ou de l'organe amovible (7). °- Dispositif selon la revendication 1° caractérisé en ce que la plaque de support (11) est plane et en ce que les différentes chevilles (9)( 14) et/ou évidements (10)(13) s'étendent parallèlement les uns aux autres.
°- Dispositif selon la revendication 5° caractérisé en ce que les brides (5)(6) sont cylindriques de révolution autour de l'axe (4) de la colonne de direction, en ce qu'un méplat (15)(16) tangentiel est ménagé à la périphérie de chacune d'elles pour réceptionner la plaque de support plane. (11), et en ce que les chevilles (9)(14) et/ou évidements (10)(13) s'étendent perpendiculairement à la plaque de support (11) et au méplat (15)(16).
°- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6° caractérisé en ce que l'organe amovible comporte une pluralité de chevilles (9) et/ou évidements (13) formant, avec une pluralité d'évidements (10) et/ou de chevilles (14) complémentaires des brides du volant et de la colonne de direction, un code spécifique à chaque dispositif.
°- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7° caractérisé en ce que l'une au moins des brides est constituée globalement d'un disque ou d'une collerette rapporté.
°- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8° caractérisé en ce que le goujon est constitué d'une vis (3) insérée dans un alésage (19) de l'une (5) des brides et dans un taraudage (20) de l'autre bride (6).
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GB2339561A (en) * 1998-07-14 2000-02-02 Paul Anthony Allen Anti-theft device using steering dislocation
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