WO1994018871A1 - Impact energy absorption mechanism for recline-locking apparatuses - Google Patents

Impact energy absorption mechanism for recline-locking apparatuses Download PDF

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WO1994018871A1
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Shigeru Kiguchi
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Koito Industries, Ltd.
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    • B60N2/42745—Seats or parts thereof displaced during a crash involving substantially rigid displacement of the back-rest

Definitions

  • the present invention relates to a tilt locking device for a passenger seat such as a vehicle, a ship or an aircraft having a shoulder harness attached to a seat back, and more particularly to a tilt opening capable of buffering and absorbing an impact load applied to a seat back. This is related to the shock energy absorption mechanism in the lock device.
  • a seat belt is provided to protect the vehicle.
  • a seat back frame is rotatably fixed to a rear support portion of a spreader constituting a base frame, and a seat back is attached to a lower end portion of the seat back frame.
  • the system is configured to cooperate with the device, and the seat lock device is extended and retracted so that the seat back frame can be reclined back and forth.In particular, the safety of passengers in the front row, etc.
  • the seat back is equipped with a contracted shoulder harness (shoulder-type seat belt) for improvement.
  • a passenger seat equipped with this type of shoulder harness has a structure in which a passenger's load in the event of an impact is supported by the seat back itself via the shoulder harness.
  • the seat lock device configured as a seat reclining device can support a large load in the compression direction, that is, the direction in which the seatback is rotated and inclined backward, but in the extension direction, that is, the seatback.
  • the structure cannot support large forward loads. If a seat harness is installed in a seatback with such a structure, the seatback itself will not be able to support the load applied to the front of the seatback, so the shoulder harness will be added to the seatback.
  • the seat back is easily inclined or folded forward due to a load applied to the front, and it becomes meaningless to equip the seat back with the shoulder harness.
  • the present invention has been made in view of the above problems, and prevents a seat back from rotating forward by interposing a hook rod on a shaft support of a seat back frame for a sprayer.
  • the structure is designed to receive the load applied to the seatback via the shoulder harness, and the other parts of the seat from the seatback without changing the strength or material for the rest of the seat. It is an object of the present invention to provide an impact energy absorbing mechanism in a tilting lock device for a seat back of a seat, which can absorb the impact energy transmitted to the seat at a tip end portion of a lock rod and can absorb the impact energy. . Disclosure of the invention
  • an impact energy absorbing mechanism in the inclined hook device comprises: a front support portion that is bridged substantially horizontally between the front and rear beams; A base frame having a pair of left and right spreaders each having a rear supporting portion projecting therefrom, wherein the lower supporting portion of the spreader is rotatably supported on the rear supporting portion of the spreader; A bearing portion is formed on the base frame side above the seat back frame shaft support portion with respect to one rear support portion, and an arm is fixed to the rear end of the front support portion of the spreader.
  • a guide hole facing the bearing portion formed in the seat back frame is formed in the upper part of the arm, and a buffer structure is formed in the guide hole, and the upper end is seated through the buffer structure.
  • the lower end of the lock rod rotatably fixed to the bearing of the back frame is inserted into the guide hole, and the lower end of the lock rod is supported by the support arm in response to the reclining operation of the seat back frame.
  • the gist of the invention is that it is configured to slide in the axial direction within the guide hole.
  • the shock absorbing structure includes an arm having a deformed guide surface formed on the inner surface of the guide hole, and a lock rod which is fitted into the guide hole of the arm and has a deformed portion which is buckled and deformed by the deformed guide surface. It can also be constructed by interposing an impact absorbing member between the distal ends of the lower ends of the lock rods fitted in the guide holes.
  • FIG. 1 is a perspective view of a passenger seat equipped with a shoulder harness according to the present invention
  • FIG. 2 is a front view showing the seat back frame erected on the base frame
  • FIG. 3 is a side view of a part of the spreader showing the inclined buckle device according to the present invention
  • Fig. 4 is an enlarged front view of the main part showing the structure of the arm between the seats.
  • Fig. 5 is an enlarged front view of the main part showing the structure of the arm also on the side of the seat.
  • FIG. 6 relates to a first embodiment of the buffer structure according to the present invention
  • (A) is an enlarged longitudinal sectional view of a main part showing a state in which the lock rod is fitted into the guide hole during normal use of the seat.
  • (Mouth) is an enlarged vertical cross-sectional view of a main part showing a state in which a lock rod is fitted into a guide hole after an impact load is generated.
  • FIG. 7 relates to a second embodiment of the buffer structure according to the present invention, and is a perspective view showing a shock absorbing member interposed at the distal end of the lower end of the lock rod.
  • ( ⁇ ) indicates the state after the impact load is generated.
  • FIG. 8 is a perspective view showing a shock absorbing member interposed at the tip of the lower end portion of the rocking rod according to a third embodiment of the shock absorbing structure according to the present invention.
  • ( ⁇ ) indicates the state after the impact load is generated.
  • FIG. 9 is a perspective view showing a modification of the buffer structure according to the present invention
  • FIG. 10 is a fourth embodiment of the buffer structure according to the present invention, which is interposed at the tip of the lower end of the hook rod.
  • FIG. 2 is an enlarged side view of a main part showing a shock absorbing member.
  • reference numeral 1 denotes a seat back of a seat
  • reference numeral 2 denotes a seat back frame for holding and fixing both sides of the seat back 1 to the rear of the seat.
  • Lower end of this seat back frame 2 The portion 2a is fixed between the front and rear beams 3 and 4 so as to form a pair on the left and right sides, and is fixed to the rear support portion 6b of the spreader 6 constituting the base frame 5 so as to be rotatable in the front and rear direction.
  • a breaker arm 7 for folding the seatback 1 forward when the seat is stored is formed at the lower end 2a, and is shared with the breakover arm 7.
  • the structure is supported by the shaft 8.
  • Reference numeral 9 denotes a seat bottom mounted on the base frame 5, and has sleeves 10 on both sides thereof. When a plurality of seats are formed, the seat bottom is located between the seats and is rotatable upward and downward. It has a middle armrest 1 1 attached.
  • Reference numeral 12 denotes a shoulder harness. The upper end belt is fixed to the upper end of one side of the seat back frame 2 via a fixing bracket (not shown), and the lower end belt is fixed to the shoulder harness. The frame 5 is fixed to the other side surface.
  • the seat back frame 2 has a lower end portion 2a substantially above the common axis 8 of the seat back frame 2 with respect to the rear support portion 6b of the spreader 16 and forward of the base frame 5 in a side view.
  • a bearing portion 2b is formed to project in a letter shape.
  • an arm 13 is fixedly formed on the rear end side of the front support portion 6a of the spreader 6 which extends substantially horizontally between the front and rear beams 3 of the base frame 5.
  • a guide hole 14 is formed in the upper part thereof facing the bearing portion 2 b formed in the seat back frame 2, and an upper end 15 a is formed in the guide hole 14.
  • the lower end portion 15b of the lock rod 15 rotatably fixed to the bearing portion 2b of the seat back frame 2 is fitted.
  • the lower end 15 b of the lock rod 15 is axially moved in the guide hole 14 of the arm 13 when the seat back frame 2 is rotated back and forth (arrow A). It is configured to slide to the arrow B).
  • the arms 13 are formed as a pair of left and right sides in order to correspond to the seat back frames 2 provided on both sides of the arm mounted between the seats of a plurality of seats. (See Fig. 4), which is configured on one side of the seat With regard to, only one side configuration depending on the seat configuration is sufficient (see Fig. 5).
  • the bearing 2b does not necessarily need to protrude toward the base frame 5, but the upper end 15a of the hook rod 15 is attached to the front edge of the lower end 2a of the seat back frame 2. It is enough if you configure a space that can
  • the depth of the guide hole 14 of the arm 13 is appropriately designed according to the inclination angle when the seat back 1 is reclined, that is, the amount of movement of the bearing 2 b of the base frame 5. It is configured according to the size of the buffer structure 16 configured in 4.
  • the guide hole 14 itself is formed so that the inner diameter increases in the direction in which the lower end 15b of the lock rod 15 moves in and out, and for example, the lock rod 15 is formed of a round bar.
  • the lock rod 15 itself can be formed in an appropriate shape such as a round bar or a square bar while being formed in an elliptical shape.
  • FIG. 6 shows a first embodiment relating to the buffer structure 16.
  • the guide hole 14 has a deformed cylindrical portion 17 formed at the lower end 15 b of the lock rod 15 fitted to the inner surface of the guide hole 14, and when an impact load is applied to the lock rod 15.
  • a deformation guide surface 18 for deforming and buckling the deformable cylindrical portion 17 is formed. That is, the deformed cylindrical portion 17 on the side of the lock rod 15 supports the upper part of the shaft supporting portion 8 of the seat back frame 2 during normal use of the seat, and rotates the seat back 1 forward. Although it has the strength to prevent it, when an impact load of a predetermined strength or more is applied to the seat back 1, the lower end 15b of the lock rod 15 is guided to the guide hole 14 by the pushing action accompanying the impact load.
  • the deformed cylindrical portion 17 is deformed and broken along the deformed guide surface 18 of the guide hole 14. Due to the loss of mechanical energy due to the plastic deformation of the deformable cylindrical portion 17, the shock load applied to the seat part 1 is buffered and reduced, and rapid rotation of the front part 1 is prevented.
  • the deformation direction of the deformed cylindrical portion 17 on the side of the lock rod 15 is regulated by the size of the formed diameter of the deformed cylindrical portion 17 and the inclination direction of the deformed guide surface 18 formed in the guide hole 14. Needless to say, it deforms and buckles in either the outer circumferential direction or the inner circumferential direction of the deformable cylindrical portion 17, and the same effect can be obtained.
  • the load-carrying capacity of the deformed cylindrical portion 17 can be appropriately designed depending on the thickness of the deformed cylindrical portion 17.
  • FIG. 7 to 9 show another embodiment relating to the buffer structure 16.
  • a shock absorbing member 19 is interposed in a guide hole 14 in which the lower end 15b of the lock rod 15 is fitted.
  • This shock absorbing member 19 is made of a material having a small load-bearing capacity such as an aluminum alloy or a synthetic resin, and has a cylindrical body (see FIG. 7) or a flange formed on the upper and lower sides of the cylindrical body. (See Fig. 8)
  • the seat structure is designed as appropriate according to the magnitude of the impact load applied to the seat back 1.
  • the shock absorbing members 19 can be deformed by an impact load applied to the seat back 1 and can obtain a predetermined load resistance. It is.
  • the shock absorbing member 19 configured in such a cylindrical body (FIG. 7)
  • the cylindrical body is deformed (mouthed) from the upper end side, and flanges are formed above and below the cylindrical body (see FIG. 7).
  • the so-called thread-shaped shock absorbing member 19 shown in FIG. 8 it acts so as to deform and buckle (mouth) at an intermediate portion thereof.
  • a so-called lotus root-type member in which a plurality of through holes 20 extending in the axial direction as shown in FIG. 9 may be formed.
  • a lotus root-type shock absorbing member 19 it is also possible to change the design of the load-bearing force according to the formed diameter of the through hole 20 / the number of holes.
  • the shock absorbing member 19 may be formed integrally or integrally with the lower end 15b of the lock rod 15 as shown in FIG.
  • Reference numeral 21 denotes a seat lock having one side connected to the lower end 7a of the breakover arm 7 and the other side fixed to the base frame 5 side.
  • a reclining button (Not shown) to freely expand and contract to prevent the rotation of the break-over arm 7 at a predetermined length.
  • the seat back 1 can be tilted to a desired angle, the tilt position can be fixed, and the reclining operation of the seat back 1 is controlled.
  • This breakover arm end means that the seat back 1 is folded on the seat bottom 9 when the seat is stored in the stowed state. Therefore, in the seat in use, the lower end of the seat back frame 2 is used. It is structured to be integrally fixed with a predetermined strength to the part.
  • the sliding action of the lower end 15b of the lock rod 15 against the arm 13 in the axial direction causes the seatback 1 to recline, that is, to move in the direction in which the seat lock 21 contracts.
  • the lower end 15b of the lock rod 15 slides freely in the direction to come out of the guide hole 14 of the arm 13 and locks when a forward load is applied to the seat back 1.
  • the lower end 15b of the rod 15 fits into the guide hole 14 and abuts the bottom of the guide hole 14 via the buffer structure 16 formed at the tip to support the load. It is configured to be able to prevent forward leaning movement.
  • the breakover arm 7 is formed at the lower end 2 a of the seat pack frame 2, but the lower end 2 a of the seat back frame 2 is formed as the breakover arm 7.
  • the seat lock 21 can be formed so as to extend to the position and the lower end thereof can be linked to the seat lock 21, and the breakover arm 7 itself can be omitted.
  • the buffer structure 16 interposed at the lower end 15 b of the rock rod 15 is not limited to the above embodiments, and the design may be changed as appropriate within the scope of the present invention. Is what you can do.
  • the forward tilt locking device for the seat back is configured as described above, even in a passenger seat equipped with a shoulder harness, the seat back can be easily rotated forward by a load applied from the shoulder harness. In addition to the fact that the seat back is subjected to an impact load exceeding a predetermined value, the seat The shock energy transmitted to the seat back can be reduced, and the sudden rotation of the seat back forward can be prevented. Therefore, when a cushioning structure is added to the seat back, there is no extra member for increasing the load resistance of impact energy, and the total weight of the seat itself is not increased for strengthening the strength. Also, the present invention has extremely excellent effects, for example, by simply adding simple parts such as the arm, the lock rod, and the buffer structure, thereby preventing a rise in price. Industrial applicability
  • the impact energy absorbing mechanism in the inclined hook device according to the present invention is configured as a support structure for a seat back of a seat for a vehicle having a shoulder harness configured for various vehicles such as an aircraft, a railway vehicle and an automobile. Improve the safety of the stool.

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Description

明糸田書
傾斜口ック装置における衝撃エネルギー吸収機構
技術分野
本発明は、 シートバックにショルダーハーネスを装着した車両、 船 舶又は航空機等の乗客用座席の傾斜ロック装置に係り、 特にシ一トバ ックに加わる衝撃荷重を緩衝吸収することができる傾斜口ック装置に おける衝撃エネルギー吸収機構に関するものである。
背景技術
従来から、 車両、 船舶又は航空機等の乗客用座席には、 乗客が適宜 シ一トバックを後方へ傾斜させて使用するためのリクライニング装置 を構成すると共に、 座席に衝撃が加わった場合に乗客の安全を守るた めのシートベル卜が装備されている。 一般にこの種のリクライニング 装置は、 ベ一スフレームを構成するスプレッダ一の後側支持部にシー トバックフレームを回動自在に固着すると共に、 該シートバックフレ —ムの下端部にシート πック装置を連携構成し、 該シートロック装置 を伸縮させてシートバックフレームを前後にリクライニング動作させ るように構成すると共に、 特に最前列に配置する乗客用座席等にあつ ては、 乗客の安全性を向上するために、 シートバックに所請ショルダ 一ハーネス （肩掛け式シートベルト） を装備している。 この種のショ ルダーハーネスを装備する乗客用座席にあっては、 衝撃発生時におけ る乗客の荷重を該ショルダーハーネスを介してシートバック自体で支 える構造になっている。
また、 座席のリクライニング装置として構成する上記シートロック 装置は、 圧縮方向、 即ちシ一トバックを後方へ回動傾斜させる方向に 対しては大きな荷重を支えることができるものの、 伸張方向、 即ちシ 一トバックを前方へ起立回動させる方向に対しては小さな荷重しか支 えることができない構造になっていると共に、 特にブレークオーバー アームを構成した座席にあっては、 シ一トバックに例えば 3 0 1 b s 程度の小さな荷重が加わっただけで、 シートバックフレームをシート ロック装置によって固定した状態のままシートバックが前方へ折り畳 まれてしまい、 前方への大きな荷重を支えることができない構造にな つている。 このような構造のシ一トバックにショルダーハーネスを装 備すると、 シ一トバック自体にその前方へかかる荷重を支えることが できるような構造を構成していないため、 ショルダ一ハーネスからシ 一トバックに加わる前方への荷重によって該シートバックが簡単に前 方へ傾斜又は折り畳まれてしまい、 シートバックにショルダーハーネ スを装備した意味がなくなってしまうという問題を有していた。
本発明は、 上記問題に鑑みて創案されたものであり、 スプレーダー に対するシ一トバックフレームの軸支部に口ック棹を介装することに よりシートバックの前方への回動を阻止するように構成し、 ショルダ 一ハーネスを介してシ一トバックに加わる荷重を受け止めるように構 成すると共に、 座席の他の部分に対する強度や材質を変更することな く、 シートバックから座席の他の部材に伝わる衝撃エネルギーをロッ ク棹の先端部分で緩衝し、 該衝撃エネルギーを吸収することができる 座席のシ一トバックの傾斜ロック装置における衝撃エネルギー吸収機 構を提供することを目的とするものである。 発明の開示
上記目的を達成するために、 本発明に係る傾斜口ック装置における 衝撃エネルギー吸収機構は、 前後ビーム間に略水平に掛け渡される前 側支持部と、 該前側支持部の後部上方へ傾斜して突出する後側支持部 を具備する左右一対のスプレッダ一を具備し、 該スプレッダ一の後側 支持部にシートバックフレームの下端部を回動自在に支持する構造に なるベースフレームにおいて、 上記スプレッダ一の後側支持部に対す るシー トバックフレーム軸支部上方のベ一スフレーム側に軸受部を形 成すると共に、 該スプレツダ一の前側支持部の後端にアームを固設し 、 該アームの上部に上記シートバックフレームに形成した軸受部方向 に対向する案内孔を穿設すると共に、 該案内孔内に緩衝構造を構成し 、 該緩衝構造を介して上端側をシ一トバックフレームの軸受部に対し て回動自在に固着したロック棹の下端部を上記案内孔内に嵌挿し、 シ 一トバックフレームのリクライニング動作に対応して該ロック棹の下 端部が支持アームの案内孔内において軸方向に摺動するように構成し たことを要旨とするものである。
上記緩衝構造は、 案内孔の内面に変形案内面を形成したアームと、 該アームの案内孔に嵌装し、 上記変形案内面によつて座屈変形する変 形茼部を形成したロック棹によって構成することができ、 また案内孔 内に嵌装したロック棹の下端部先端間に衝撃吸収部材を介装すること によっても構成することができる。
而して、 上記構成によれば、 シートバックがリクライニングする方 向、 即ちシートロックが縮む方向に動作する場合には、 ロック棹の下 端部が支持アームの案内孔から抜ける方向に自由に摺動すると共に、 シートバックに前方への荷重が加わった場合には口ック棹の下端部が 案内孔内へ嵌入し、 その先端が案内孔の底部に当接して荷重を支え、 シートバックの前傾を阻止する。
また、 所定以上の衝撃荷重が加わった場合には、 案内孔内に嵌装し ているロック棹の下端部が更に底部に向かって押入し、 その先端が緩 衝構造を変形座屈させながら、 該案内孔の底部に当接して荷重を支え るように作用し、 該緩衝構造の変形座屈に伴う機械的エネルギーの消 失によって衝撃荷重を緩衝吸収する。 図面の簡単な説明
第 1図は本発明に係るショルダーハ--ネスを装備した乗客用座席の 斜視図、
第 2図はベースフレームに立設したシートバックフレームを示す正 面図、 第 3図は本発明に係る傾斜口ック装置を示すスプレツダ一部分の側 面図、
第 4図は座席間に構成するアームの構造を示す要部拡大正面図、 第 5図は同じく座席の側部に構成するアームの構造を示す要部拡大 正面図、
第 6図は本発明に係る緩衝構造の第一の実施例に関し、
(ィ） は座席の通常使用時における案内孔に対するロック棹の嵌装 状態を示す要部拡大縦断面図、
(口） は同じく衝撃荷重発生後におけるな案内孔に対するロック棹 の嵌装状態を示す要部拡大縦断面図、
第 7図は本発明に係る緩衝構造の第二の実施例に関し、 ロック棹の 下端部先端に介装する衝撃吸収部材を示す斜視図であり、
(ィ） は衝撃荷重発生前、
( π ) は衝撃荷重発生後の状態を示すものであり、
第 8図は同じく本発明に係る緩衝構造の第三の実施例に関し、 ロッ ク棹の下端部先端に介装する衝撃吸収部材を示す斜視図であり、 (ィ） は衝撃荷重発生前、
( π ) は衝擊荷重発生後の状態を示すものであり、
第 9図は本発明に係る緩衝構造に関する変形例を示す斜視図、 第 1 0図は同じく本発明に係る緩衝構造の第四の実施例に関し、 口 ック棹の下端部先端に介装する衝撃吸収部材を示す要部拡大側面図で あ 0 発明を実施するための最良の形態
以下、 本発明に係る傾斜口ック装置における衝撃エネルギー吸収機 構に関する好適な実施例を図面に従って説明する。
図面において、 符号 1は座席のシートバック、 同じく符号 2はこの シ一トバック 1の左右両側を挟持して座席の後部に支持固定するため のシ一トバックフレームである。 このシ一トバックフレーム 2の下端 部 2 aは、 前後ビーム 3， 4間に左右一対になるように掛け渡し固定 してべ一スフレーム 5を構成するスプレツダー 6の後側支持部 6 bに 、 前後方向へ回動自在に固設してあり、 図示例においては、 その下端 部 2 aには座席収納時にシ一トバック 1を前方へ折り畳むためのブレ 一クオ一バ一アーム 7を構成し、 該ブレークオーバ一アーム 7と共に 共通軸 8によって軸支する構造になっている。 符号 9は、 上記ベース フレーム 5上に装着したシートボトムであり、 その両側に袖 1 0を構 成すると共に、 複数座席を構成する場合には座席間に位置して上下方 向へ回動自在となる中肘掛け 1 1を装着してある。 また、 符号 1 2は ショルダーハーネスであり、 その上端側ベルトをシ一トバックフレー ム 2の一側上端部に固定金具 （図示していない） を介して固定すると 共に、 下端側ベルトをべ一スフレーム 5の他側の側面に固定する構造 になっている。
上記シートバックフレーム 2は、 その下端部 2 aに上記スプレツダ 一 6の後側支持部 6 bに対するシートバックフレーム 2の共通軸 8の 上方において、 側面視においてベースフレーム 5の前方へ向かって略 く字状に突出させた軸受部 2 bを形成してある。 また、 ベースフレー ム 5の前後ビーム 3 , 間に略水平に掛け渡したスプレツダー 6の前 側支持部 6 aの後端側には、 アーム 1 3を固設形成してある。 このァ ーム 1 3は、 その上部に上記シートバックフレーム 2に形成した軸受 部 2 b方向に対向する案内孔 1 4が穿設してあり、 該案内孔 1 4内に 上端側 1 5 aを上記シートバックフレーム 2の軸受部 2 bに対して回 動自在に固着したロック棹 1 5の下端部 1 5 bを嵌揷する。 このロッ ク棹 1 5の下端部 1 5 bは、 シートバックフレーム 2が前後に回動 （ 矢印 A ) したときに、 これに対応して上記アーム 1 3の案内孔 1 4内 において軸方向 （矢印 B ) へ摺動するように構成してある。 また、 こ のアーム 1 3は、 複数座席の座席間に装着するものについては両側に 配設されるシ一トバックフレーム 2に対応させるベく、 左右一対にな るように形成してあるが （第 4図参照） 、 座席の片側に構成するもの については、 座席の構成位置に応じた片側のみの構成で足りる （第 5 図参照） 。
尚、 上記軸受部 2 bは、 必ずしもベースフレーム 5側へ突出形成す る必要はなく、 シートバックフレーム 2の下端部 2 a前縁に口ック棹 1 5の上端部 1 5 aを軸着し得るスペースを構成すれば足りるもので あ
上記アーム 1 3の案内孔 1 4の深さは、 シートバック 1をリクライ ニング動作させるときの傾斜角度、 即ちベースフレーム 5の軸受部 2 bの移動量によって適宜設計されると共に、 該案内孔 1 4内に構成す る緩衝構造 1 6の大きさに応じて構成する。 また、 この案内孔 1 4自 体はロック棹 1 5の下端部 1 5 bが抜き差し移動する方向に内径が大 きくなるように形成してあり、 例えばロック棹 1 5を丸棒によって構 成した場合には楕円形状に形成すると共に、 ロック棹 1 5自体も丸棒 又は角棒等適宜の形状によって形成することができるものである。 第 6図は、 緩衝構造 1 6に関する第一の実施例を示すものである。 本実施例において、 案内孔 1 4はその内面にロック棹 1 5の下端部 1 5 b先端に形成した変形筒部 1 7を嵌合し、 該ロック棹 1 5に衝撃荷 重が加わった場合、 該変形筒部 1 7を変形座屈させる変形案内面 1 8 を形成してなるものである。 即ち、 このロック棹 1 5側の変形筒部 1 7は、 通常の座席使用時においては、 シートバックフレーム 2の軸支 部 8の上方を支え、 該シ一トバック 1の前方への回動を阻止する強度 を有しているが、 シ一トバック 1に所定強度以上の衝撃荷重が加わる と、 該衝撃荷重に伴う押出作用によりロック棹 1 5の下端部 1 5 b先 端を案内孔 1 4内へ伸出押入し、 該変形筒部 1 7を案内孔 1 4の変形 案内面 1 8に添って変形破壊させる。 この変形筒部 1 7の塑性変形に よる機械的エネルギーの消失によってシ一トパーツク 1に加わる衝撃 荷重を緩衝減殺し、 その前方への急激な回動を阻止する。 ロック棹 1 5側の変形筒部 1 7の変形方向は、 該変形筒部 1 7の形成径の大きさ や案内孔 1 4内に形成する変形案内面 1 8の傾斜方向によって規制さ れるものであって、 変形筒部 1 7の外周方向又は内周方向のいずれの 方向に対しても変形座屈し、 同等の効果が得られるものであることは 勿論である。 また、 該変形筒部 1 7の耐荷重力は、 該変形筒部 1 7の 形成肉厚によって適宜設計することができるものである。
第 7図乃至第 9図は、 緩衝構造 1 6に関する他の実施例を示すもの である。 本実施例においては、 ロック棹 1 5の下端部 1 5 bを嵌装す る案内孔 1 4内に衝撃吸収部材 1 9を介装したものである。 この衝撃 吸収部材 1 9は、 アルミ合金や合成樹脂等の耐荷重力の小さい材料に より構成してなるものであり、 筒状体 （第 7図参照） 、 又は筒状体の 上下にフランジを形成 （第 8図参照） し、 適宜座席の構造ゃシ一トバ ック 1に加わる衝撃荷重の大小に応じて設計してある。 これらの衝撃 吸収部材 1 9にあっても、 上記第一の実施例に係る緩衝構造 1 6と同 様にシートバック 1に加わる衝撃荷重によって変形し、 所定の耐荷重 力を得ることができるものである。 このような筒状体 （第 7図） に構 成した衝撃吸収部材 1 9の場合には、 筒状体の上端側から変形 （口） し、 また筒状体の上下にフランジを形成 （第 8図） した所謂糸巻き状 の衝撃吸収部材 1 9の場合には、 その中間部で変形座屈 （口） するよ うに作用する。 また、 上記筒状体に代えて第 9図に示すような軸方向 に添う複数の貫通孔 2 0を穿設した、 所謂レンコン型の部材によって 構成することもできる。 このようなレンコン型の衝撃吸収部材 1 9に あっては、 貫通孔 2 0の形成径ゃ孔数によって耐荷重力を設計変更す ることも可能になる。 尚、 上記衝撃吸収部材 1 9は、 第 1 0図に示す ようにロック棹 1 5の下端部 1 5 bに一体又は一体的に構成すること もできる。
符号 2 1は、 一側をブレークオーバ一アーム 7の下端部 7 aに連結 すると共に、 他側をベースフレーム 5側に固定したシートロックであ り、 例えば袖 1 0側に構成したリクライニング釦 （図示していない） を操作することにより自在に伸縮させ、 所定長さにおいてブレークオ 一バーアーム 7の回動を阻止するものであり、 シートバック 1を後方 へ所望角度に傾斜させ、 その傾斜位置を固定することができるように なると共に、 シートバック 1のリクライニング動作を制御するもので ある。 このブレークオーバーアーム了は、 該座席を収納状態に格納す るときにシートバック 1をシートボトム 9上に折り畳むものであり、 従って使用状態にある座席にあっては、 上記シートバックフレーム 2 の下端部に対して所定強度で一体的に固定される構造になっている。 従って、 上記アーム 1 3に対するロック棹 1 5の下端部 1 5 bの軸 方向への摺動作用によって、 シ一トバック 1がリクライニングする方 向、 即ちシートロック 2 1が縮む方向に動作する場合には、 該ロック 棹 1 5の下端部 1 5 bがアーム 1 3の案内孔 1 4から抜ける方向に自 由に摺動すると共に、 シ一トバック 1に前方への荷重が加わった場合 にはロック棹 1 5の下端部 1 5 bが案内孔 1 4内へ嵌入し、 その先端 に構成した緩衝構造 1 6を介して案内孔 1 4の底部に当接して荷重を 支え、 シ一トバック 1の前傾移動を阻止することができるように構成 したものである。
尚、 本実施例においては、 シートパックフレーム 2の下端部 2 aに ブレークオーバ一アーム 7を構成したものを説明しているが、 シート バックフレーム 2の下端部 2 aをブレークオーバーアーム 7の構成部 位まで延長形成し、 その下端部にシートロック 2 1を連携させるよう に構成することができると共に、 該ブレークオーバ一アーム 7自体を 省略する構造に構成することもできることは勿論である。 また、 ロッ ク棹 1 5の下端部 1 5 b先端に介装構成する緩衝構造 1 6についても 、 上記各実施例に限定されるものではなく、 本発明の目的の範囲内で 適宜設計変更することができるものである。
本発明に係るシートバックの前方への傾斜ロック装置は、 以上のよ うに構成したから、 ショルダーハーネスを装備した乗客用座席におい ても、 シートバックがショルダーハーネスから加わる荷重によって簡 単に前方へ回動してしまうことがないばかりでなく、 シートバ一ック に所定以上の衝撃荷重が加わって場合でも、 口ック棹から座席の各部 に伝わる衝撃エネルギーを緩和し、 該シートバックの前方への急激な 回動を防止することができる。 従って、 シートバックに緩衝構造を付 加するに際して衝撃エネルギーの耐荷重性を増すための余分な部材ゃ 、 強度強化のために座席自体の総重量を増加することもなく、 現在使 用中の座席についても、 上記アームやロック棹、 緩衝構造等の簡単な 部品を追加するだけであるため、 価格高騰を防止することができる等 、 極めて優れた効果を有するものである。 産業上の利用可能性
本発明に係る傾斜口ック装置における衝撃エネルギー吸収機構は、 航空機は勿論、 鉄道車両や自動車等各種の乗物に構成するショルダー ハーネスを具備する乗物用腰掛のシートバックの支持構造として構成 し、 乗物用腰掛の安全性を向上する。

Claims

請求の範囲
1. 前後ビーム間に略水平に掛け渡される前側支持部と、 該前側支持 部の後部上方へ傾斜して突出する後側支持部を具備する左右一対のス プレッダ一を具備し、 該スプレッダ一の後側支持部にシートバックフ レームの下端部を回動自在に支持する構造になるベースフレームにお いて、
上記スプレッダ一の後側支持部に対するシートバツクフレーム軸支 部上方のベースフレーム側に軸受部を形成すると共に、 該スプレッダ 一の前側支持部の後端にアームを固設し、 該アームの上部に上記シー トバックフレームに形成した軸受部方向に対向する案内孔を穿設し、 該案内孔内に上端側を上記シートバックフレームの軸受部に対して回 動自在に固着したロック棹の下端部を嵌挿し、
シ一トバックフレームのリクライニング動作に対応して該ロック棹 の下端部が支持アームの案内孔内において軸方向に摺動するように構 成したことを特徵とする
傾斜口ック装置における衝撃エネルギー吸収機構。
2. 前記スプレッダ一の前側支持部の後端にアームを固設し、 該ァー ムの上部に上記シートバックフレームに形成した軸受部方向に対向す る案内孔を穿設すると共に、 該案内孔内に緩衝構造を構成し、 該緩衝 構造を介して上端側をシ一トバックフレームの軸受部に対して回動自 在に固着した πック棹の下端部を上記案内孔内に嵌挿したことを特徵 とする請求項 1記載の傾斜口ック装置における衝撃エネルギー吸収機
3. 上記緩衝構造が、 案内孔の内面に変形案内面を形成したアームと 、 該アームの案内孔に嵌装し、 上記変形案内面によって変形座屈する 変形筒部を形成した口ック棹によって構成したものであることを特徵 とする請求項 2記載の傾斜口ック装置における衝擊エネルギー吸収機
4. 上記緩衝構造が、 案内孔内と該案内孔内に嵌装した bック棹の下 端部先端間に介装した衝撃吸収部材であることを特徵とする請求項 2 記載の傾斜口ック装置における衝撃ェ ルギ一吸収機構。
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