WO1993014999A1 - Procede et systeme pour l'isolation thermique d'enceintes de natures diverses - Google Patents

Procede et systeme pour l'isolation thermique d'enceintes de natures diverses Download PDF

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WO1993014999A1
WO1993014999A1 PCT/FR1992/000059 FR9200059W WO9314999A1 WO 1993014999 A1 WO1993014999 A1 WO 1993014999A1 FR 9200059 W FR9200059 W FR 9200059W WO 9314999 A1 WO9314999 A1 WO 9314999A1
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thermal insulation
internal
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Francis Clement
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Frigokit Europe
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    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
    • B64C1/06—Frames; Stringers; Longerons ; Fuselage sections
    • B64C1/066—Interior liners
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
    • B63B3/14—Hull parts
    • B63B3/68—Panellings; Linings, e.g. for insulating purposes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
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    • B64C1/40—Sound or heat insulation, e.g. using insulation blankets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D90/00—Component parts, details or accessories for large containers
    • B65D90/02—Wall construction
    • B65D90/06—Coverings, e.g. for insulating purposes

Definitions

  • the present invention relates to a process and a system or device for the thermal insulation of enclosures of various natures more particularly for the transport or storage of goods, such as, for example: cases or boxes of transport of land vehicles (vans, trucks, trailers, wagons, etc.), aircraft holds, ship's holds, transportable containers, warehouses or reserves.
  • cases or boxes of transport of land vehicles vans, trucks, trailers, wagons, etc.
  • aircraft holds ship's holds
  • transportable containers warehouses or reserves.
  • the invention also relates to isothermal enclosures such as those for transporting goods transport vehicles or containers, obtained by the use of this device and of this process.
  • the thermal insulation of vehicles such as trucks, vans or trailers, or containers, in order to make them useful for isothermal or refrigerated transport of goods, is most often obtained by covering the internal surface of their different walls. (large and / or short sides, ceiling, floor, doors), by means of rigid insulated panels, generally of the sandwich type comprising a rigid foam core of Lyurethane po placed between two skins or rigid facings of Lyeste r.
  • the object of the present invention is the method and the thermal insulation system which are the object of the present invention in particular to remedy these drawbacks.
  • this thermal insulation process is re fl ected by the fact that a rigid internal shell is prefabricated, the shape of which conforms to the configuration of the internal volume of the enclosure to be thermally insulated and the dimensions of which are slightly lower than those of said enclosure, so as to reserve a space between the internal faces of the walls of the enclosure and the external faces of the rigid shell, and in that there is, in this space, a flexible complex.
  • thermal insulation known per se, consisting of a variable number of thin thermo-ref fi Lms Readers or fi Lms-mi roi rs Between which are arranged optical separators permeable to infrared radiation, an empty space preferably being made between, on the one hand, the face internal walls of the enclosure to be thermally insulated and the external surface of the flexible insulating compound and, on the other hand, the internal surface of said flexible insulating compound and the external face of the walls of said internal shell.
  • the thermal insulation system is characterized by the fact that it comprises: on the one hand, a rigid internal shell whose shape matches that of the configuration of the internal volume of the enclosure to be thermally insulated and whose The dimensions are slightly smaller than those of said enclosure, and, on the other hand, a flexible thermal insulation compound, known per se, of the aforementioned type, and disposed on the external side of the rigid shell, this system further comprising, preferably, means making it possible to provide a space between, on the one hand, the internal face of the walls of the thermally insulated enclosure and the external surface of the flexible insulating compound and, on the other hand, the internal surface of the latter and The external face of the walls of said rigid shell.
  • the rigid shell and / or the flexible insulating complex are initially produced in the form of modular or standardized partial elements, 5 conformed and sized according to the models of enclosures to be insulated, so that these modular or standardized parts can be stored and shipped as a kit (ready-to-assemble), so that they can then be assembled and assembled as required , by performers who may not be highly specialized or qualified.
  • FIG. 1 is a diagrammatic view, illustrating an application of the method and the system of the invention to L thermal insulation of the body or transport cell of a motor vehicle shown in cross section, in line with the Q recesses provided for the passage of the wheels of said vehicle.
  • Figure 2 is a partial view, in cross section, illustrating an alternative embodiment of the thermal insulation of the floor.
  • Figure 3 is a detail view in cross section showing the implementation of the method and of the thermal insulation system according to the invention.
  • Figure 4 is a detail view l, in cross section, illustrating an embodiment of the flexible insulating complex used for the implementation of this method and this system.
  • Figure 5 is a front view of a fragment of this flexible insulating compound.
  • Figure 6 is a partial view, in cross section, illustrating the assembly of two portions of flexible isoLant complex in the extension of one another.
  • FIG. 7 is a partial view, in cross section, showing the arrangement of the edges of the flexible insulating complex.
  • Figure 8 is a cross-sectional view of a first embodiment of the elements constituting the rigid shell, before their assembly.
  • Figure 9 is a cross-sectional view of a second embodiment of the elements constituting the rigid shell, before their assembly.
  • Figure 10 is a detail view illustrating the shape of the vertical edges of the doors intended to be in contact with each other in the closed position thereof.
  • Figure 11 is a vertical sectional view illustrating the assembly of the side walls and the roof of the rigid shell used for implementing the process and the thermal insulation system according to the invention, with the insulating front wall formed by a prefabricated element made of a sandwich type material.
  • FIG. 12 is a detailed view, in section, showing the attachment of the flexible insulating complex to an element of the rigid framework for reinforcing the isolated enclosure.
  • 1 0 can be implemented for the isolation of enclosures or volumes of various types and destinations, as indicated above.
  • the enclosure 1 to be thermally insulated such as the interior volume of a vehicle intended for the transport of goods, a flexible insulating complex 3 produced according to the principle of thermo-reflection derived from
  • This flexible insulating compound 3 is placed at a short distance, for example of the order of 3 cm, from the walls of the enclosure 1, so as to provide an empty space V1 between the internal face 2 of said walls and the external face 4 of said _ insulating complex ⁇ flexible 3. This space is obtained by using means of suitable ent deviates 5a, 5b.
  • the flexible insulating complex 3 can be placed only in front of the internal side of the large lateral faces 1a and of the roof or pavilion 1b of the body or transport cell of the vehicle, or in front All of the internal faces or surfaces of said cell, including in front of the doors thereof.
  • the flexible insulating complex may be constituted of, c manner known per se, by a plurality of sheets or thin-film thermo-reflectors or f lms-mirrors 3a alternating with optical separators 3b permeable to infrared radiation (Figure 4).
  • thermo-reflective films or mirror films 3a are, for example, constituted by thin sheets of plastic having good mechanical strength such as "Mylar” (Trademark) for example, and on the two opposite faces of which was applied a treatment of eta l Li sat ion.
  • Mylar Trademark
  • Lect ri these 3a thermo-ref sheets are made up of thin and flexible films with a metallic appearance on both sides.
  • the films 3a may be reinforced by the incorporation of a flexible grid 3a ′ for example obtained by means of a polyester fiber or other suitable plastic material.
  • the optical separators 3b are advantageously constituted by thin layers of fluted, hydrophobic and rot-proof plastic foam. They are preferably made from expanded polyolefin such as po lyethyLene, po Lypropy Lene, crosslinked polyethylene or other comparable materials which absorb little infrared radiation and have good resistance to crushing.
  • the flexible insulating complex 3 comprises four thermoreflective films 3a separated by three layers of fluted plastic foam 3b acting as optical separators.
  • thermoref films Readers 3a and the optical separators 3b are assembled by an intermit ⁇ tent stitching 3c, so as not to multiply the thermal bridges too much.
  • the aforementioned components are, for example, assembled by means of short, discontinuous seams, arranged in lines alternating with the in the same way as a re-weave fabric, so as to pierce the films of flexible insulation as little as possible and not to compress the layers of fluted foam in order to respect their function of optical separator.
  • the flexible insulating mat or mat 3 thus produced is fixed to the uprights 5a, and to the horizontal metal ribs 5b constituting the reinforcing frame of the body 1 of the vehicle, by means of serrated dowels of polyester 7 or other rigid plastic material. or semi-rigid.
  • These pins are provided with a large head 7b and they comprise, at a distance from the latter, a stop 7a which limits their sinking and which prevents crushing of said complex, in order to preserve the optical separators 3b of the latter, this stop coming from resting against the edge of the holes 17 made in said uprights 5a and in said ribs 5b ( Figure 12).
  • the uprights 5a and the horizontal ribs 5b fulfill the function of spreading means ent making it possible to reserve an empty space V1 between the internal surfaces 2 of the body 1 and the external surface 4 of the insulating compound 3.
  • Spacers 6 for example constituted by wooden bars or frames, or by tubular bars of rigid plastic material, with a thickness of about 3 cm, are arranged on the side of the internal surface 10 of the flexible insulating complex 3 , in order to provide an empty space V2 between said surface and the external surface 9 of the rigid shell 8 described below.
  • These spacers 6 are, for example, arranged horizontally and fixed, by any suitable fixing means on the uprights 5a and / or on the horizontal ribs 5b, constituting the reinforcing frame of the cai.sse 1 of the vehicle.
  • the external V1 and internal V2 spaces separate optically the transport cell. They constitute cold accumulators (especially the internal space ) allowing a rapid drop in temperature after the doors are closed. These spaces could also be filled with an insulating material.
  • a prefabricated rigid shell 8 whose shape matches that of the configuration of the internal volume of the box 1 or other enclosure to be thermally insulated and whose dimensions are slightly smaller than those of said box or enclosure is arranged on the internal side of the compLex flexible insulation 3, this prefabricated rigid shell being placed in abutment against the spacing means 6.
  • This rigid shell can advantageously be made of fiberglass or any suitable rigid plastic. After installation, it constitutes the new internal coating of the isothermal transport cell.
  • the rigid shell 8 and / or the flexible insulating composite 3 are initially produced in the form of modular or standardized partial elements conformed and dimensioned according to the models of transport cells or other types of enclosures.
  • to be thermally insulated so that these modular or standardized parts can be packaged, stored and shipped as a kit (ready-to-assemble), so that they can then be assembled quickly and easily by performers who may not be specialists , with the help of a simple notice - •? mounting.
  • the flexible insulating complex 3 intended to be placed in front of the side walls and the roof of said cell can be produced in a single piece cut to the desired dimensions.
  • junction of two parts of the insulating complex operates by abutting alternately superimposing the edges of components 3a, 3b of a part 3 'with the edges of components 3a, 3b of the other part 3 ", and by placing an adhesive tape 11 having an external surface metallized on the superimposed edges of the external mirror films 3a (FIG. 6).
  • the free edges of the flexible insulating complex 3 are closed by an adhesive tape 12, comprising a metallized external surface and disposed 10 astride said edges (FIG. 7).
  • the rigid internal shell 8 can be executed in two parts:
  • each of these half-parts comprising half 8c 'of the pavilion, a side wall 8d and half 8e' of the floor 8e.
  • the rigid shell can be prefabricated, by any suitable molding process, so as to push the internal configuration of the enclosure to be thermally insulated, for example with 8h curvatures corresponding to the curved surfaces for connecting the, 0 side walls and the enclosure roof and with recesses 8i corresponding to the locations of the vehicle wheels.
  • the modular parts 8a and 8b or 8f and 8g constituting the rigid shell 8 are assembled by means, 5 of suitable adhesives or resins, depending on the material from which said rigid shell is molded.
  • the thermal insulation of the floor, the front face and the doors of the vehicle body can be obtained in the manner indicated above.
  • the front edge of the elements 8a, 8b or 8f, 8g of the rigid shell 8 can be "embedded” in the flange 18c of the shell 18 ( Figure 11).
  • the prefabricated floor can be cut from a solid insulation, for example 5 constituted by a rigid high density polyurethane foam, coated with a hard and anti-slip product.
  • connection between, on the one hand, the floor and, on the other hand, the base of the side walls and of the front face, is obtained by injection of polyurethane foam 19 ensuring the continuity of the insulation.
  • the various standard prefabricated elements are produced by molding as a function of the dimensions and shapes of the transport cells of the various models of vehicles.
  • the rivet head hole is closed with special covers.
  • the assembly of the prefabricated elements Delivered in the form of a complete kit including the flexible insulating complex, The parts of the rigid shell, the spacing frames, The angle angles of threshold, rivets, joints, bombs of polyurethane foam, etc., does not require The use of a specialized bodybuilder.
  • the seal between the rear doors 15 and the transport cell is obtained by a multi-lip seal 16 bonded to the door shells, around the latter (FIG. 10).
  • the operation of the rear doors 15 is facilitated by the large angle of the clearance of their vertical edges 15a intended to come into contact in the closed position, this clearance tending to cause a L Lement spontaneous clearance of said doors as soon as the bolts of their devices are unlocked.

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Abstract

Procédé pour l'isolation thermique d'enceintes de nature diverse telles que, par exemple, caisses de véhicules de transport terrestres, soutes d'aéronefs, cales de navires, conteneurs transportables, entrepôts ou réserves, caractérisé en ce que l'on préfabrique une coque interne rigide (8) dont la forme épouse celle de la configuration du volume interne de l'enceinte (1) à isoler thermiquement et dont les dimensions sont un peu inférieures à celles de ladite enceinte (1) dans laquelle ladite coque rigide est installée, et en ce que l'on dispose, dans l'espace disponible entre les surfaces internes (2) des parois (1a, 1b) de l'enceinte (1) et les faces externes (9) de la coque rigide (8), un complexe isolant souple (3), connu en soi, constitué d'un nombre variable de films minces thermo-réflecteurs ou films-miroir (3a) entre lesquels sont disposés des séparateurs optiques (3b) perméables au rayonnement infrarouge.

Description

Procédé et système pour L'isoLation thermique d'enceintes de natures diverses.
La présente invention concerne un procédé et un système ou dispositif pour L'isoLation thermique d'enceintes de natures diverses pLus part i cuLi èrement destinées au transport ou à L 'entreposage de marchandi- ses, teLLes que, par exempLe : caisses ou ceLLuLes de transport de véhicuLes terrestres (camionnettes, camions, remorques, wagons, etc.), soutes d'aéronefs, caLes de navire, conteneurs t ransportabLes, entrepôts ou réserves.
L' invention vise égaLement Les enceintes isother¬ mes teLLes que Les ceLLuLes de transport des véhicuLes de transport de marchandises ou Les conteneurs, obtenus par La mise en oeuvre de ce dispositif et de ce p rocédé .
L' isoLation thermique des véhicuLes teLs que Les camions, fourgonnettes ou remorques, ou des conteneurs, afin de Les rendre uti LisabLes pour Les transports isothermes ou frigorifiques de marchandises, s'obtient Le pLus souvent en habi LLant La surface interne de Leurs différentes parois (grands et/ou petits côtés, pLafond, pLancher, portes), au moyen de panneaux iso- Lants rigides coLLés, généraLement de type sandwich comprenant une âme en mousse rigide de po Lyuréthanne disposée entre deux peaux ou parements rigides de po Lyeste r .
Cette technique de transformation présente pLusieurs inconvénients, notamment dans L ' app i cati on aux véhicuLes de transport dont iL existe un grand nombre de odèLes. On souLigne notamment Les inconvénients ci-après :
- Lenteur de mise en pLace ;
- nécessité de recourir à un exécutant très spéciaLisé ; - modification définitive du véhicuLe ;
- importante perte de voLume car Les panneaux rigides sont épais et ne peuvent pas épouser Les courbures de La caisse, ni Les reLiefs correspondant à 'empLacement des roues ;
- perte de charge uti Le, en raison de La densité des matériaux empLoyés ;
- affaibLi ssement des performances d'isoLation résuLtant du vi ei L Li ssement reLative ent rapide du poLyuréthanne et/ou de L'absorption d'eau, par ceLui-ci, par capi LLarité ;
- vuLnérabi ité aux chocs, des assembLages par coLLage et renfort de cornière, La dégradation de ces jonctions entrainant La formation de ponts thermiques ;
- Longue immobi Li sati on du véhicuLe pour Les réparations nécessitées par des accidents et coût éLevé de ceLLes-ci en raison de L'intervention nécessaire d'exécutants spéciaLisés.
Le procédé et Le système d'isoLation thermique qui font L'objet de La présente invention ont notamment pour but de remédier à ces inconvén ents.
SeLon L'invention, ce procédé d'isoLation thermique est re arquabLe par Le fait que L'on préfabrique une coque interne rigide dont La forme épouse ceLLe de La configuration du voLume interne de L'enceinte à isoLer thermi quement et dont Les dimensions sont un peu inférieures à ceLLes de Ladite enceinte, de manière à réserver un espace entre Les faces internes des parois de L'enceinte et Les faces externes de La coque rigide, et en ce que L'on dispose, dans cet espace, un compLexe soupLe d'isoLation thermique, connu en soi, constitué d'un nombre variabLe de fi Lms minces thermo-réf Lecteurs ou fi Lms-mi roi rs entre LesqueLs sont disposés des séparateurs optiques perméabLes au rayonnement infrarouge, un espace vide étant, de préférence, ménagé entre, d'une part, La face interne des parois de L'enceinte à isoLer thermi quement et La surface externe du compLexe isoLant soupLe et, d'autre part, La surface interne dudit compLexe isoLant soupLe et La face externe des parois de Ladite coque i nterne.
Le système d'isoLation thermique seLon L'invention est caractérisé par Le fait qu'iL comprend : d'une part, une coque interne rigide dont La forme épouse ceLLe de La configuration du voLume interne de L'enceinte à isoLer thermi quement et dont Les dimensions sont un peu inférieures à ceLLes de Ladite enceinte, et, d'autre part, un compLexe soupLe d'isoLation thermique, connu en soi, du type susmentionné, et disposé du côté externe de La coque rigide, ce système comprenant encore, de préférence, des moyens permettant de ménager un espace entre, d'une part, La face interne des parois de L'enceinte isoLée thermiquement et La surface externe du compLexe isoLant soupLe et, d'autre part, La surface interne de ce dernier et La face externe des parois de Ladite coque r gide.
Le procédé et Le système seLon L'invention procurent pLusieurs avantages intéressants. On souLigne notamment :
- La rapidité de mise en pLace ;
- L 'amé Li orat i on des performances isoLantes ;
- Le gain de poids ;
- Le gain de voLume pour Le transport réfrigéré ;
- La faci lité de réparation en cas de détérioration due à un accident ;
- la persistance de la fonction d'isolation thermique en cas d'enfoncement des parois de L'enceinte à La suite d'un choc, le compLexe isolant soupLe continuant à remplir son rôle dans un tel cas ;
- Le coût plus réduit que celui des méthodes et dispositifs d'isolation thermique traditionnels ; - la possibi lité de montage à la portée d'exécutants non spécialisés ;
- La possibi lité de remettre rapidement le véhicule dans son état initial, de sorte qu'il peut être ensuite c uti lisé ou vendu pour un autre usage ;
- la possibi lité de récupération du système d'isolation thermique pour son montage sur un autre véhicule du même modèle.
Les quatre derniers avantages susmentionnés sont 0 accrus par une autre caractéristique très intéressante du procédé et du système selon l'invention, suivant Laquelle la coque rigide et/ou le complexe souple isolant sont initialement réalisés sous forme d'éléments partiels modulaires ou standardisés, 5 conformés et dimensionnés en fonction des modèles d'enceintes à isoler, de sorte que ces parties modulaires ou standardisées peuvent être stockées et expédiées en kit (prêt-à-monter) , de façon à pouvoir ensuite être assemblées et montées en fonction des o besoins, par des exécutants qui peuvent ne pas être hautement spécialisés ou qualifiés.
Les caractéristiques ci-dessus et d'autres encore ressortiront mieux de La description qui suit et des dessins annexés dans Lesquels : 5 La figure 1 est une vue à caractère schématique, i llustrant une application du procédé et du système de L'invention à L'isolation thermique de la caisse ou cellule de transport d'un véhicule automobile représentée en coupe transversale, au droit des Q renfoncements prévus pour le passage des roues dudit véhicule.
La figure 2 est une vue partielle, en coupe transversale, illustrant une variante d'exécution de l 'isolation thermique du plancher. 5 La figure 3 est une vue de détai l et en coupe transversale, montrant La mise en oeuvre du procédé et du système d'isoLation thermique selon l'invention.
La figure 4 est une vue de détai l, en coupe transversale, illustrant un exemple de réalisation du complexe isolant soupLe utilisé pour la mise en oeuvre de ce procédé et de ce système.
La figure 5 est une vue de face d'un fragment de ce compLexe isolant soupLe.
La figure 6 est une vue partielle, en coupe transversale, illustrant l'assemblage de deux portions de complexe isoLant souple dans Le prolongement l'une de l ' autre.
La figure 7 est une vue partielle, en coupe transversale, montrant l'agencement des bords du complexe isoLant soupLe.
La figure 8 est une vue en coupe transversale d'un premier mode d'exécution des éléments constituant la coque rigide, avant leur asssemblage.
La figure 9 est une vue en coupe transversale d'un deuxième mode d'exécution des éléments constituant la coque rigide, avant leur assemblage.
La figure 10 est une vue de détail illustrant la conformation des bords verticaux des portes destinés à se trouver au contact L'un de l'autre dans la position de fermeture de celles-ci.
La figure 11 est une vue en coupe verticale i llustrant l'assemblage des parois latérales et du pavillon de la coque rigide utilisée pour la mise en oeuvre du procédé et du système d'isoLation thermique selon l'invention, avec La paroi avant isolante constituée par un élément préfabriqué réalisé en un matériau du type sandwich.
La figure 12 est une vue de détail, en coupe, montrant la fixation du complexe isoLant soupLe sur un élément de l'ossature rigide de renforcement de l'enceinte isolée.
On se reporte auxdits dessins pour décrire un exemple intéressant de mise en oeuvre du procédé et d'exécution du système ou dispositif d'isolation thermique selon l'invention.
On souligne que si l'on se réfère plus 5 spécialement dans la suite du présent exposé, à une application particulièrement intéressante de L'invention, à l 'isolation thermique de véhicules, et notamment de véhicuLes automobiles de transport de marchand ses, cette application avantageuse est nullement limitative, Le procédé et le système décrits
1 0 pouvant être mis en oeuvre pour L'isolation d'enceintes ou volumes de types et destinations divers, comme indiqué précédemment.
SeLon le procédé et le système de l'invention, on installe devant la face interne 2 des parois de
1 5 l'enceinte 1 à isoler thermi quement telle que le voLume intérieur d'un véhicule destiné au transport des marchandises, un complexe isolant souple 3 réalisé suivant le principe de la thermo-réflexion dérivé de
20 L'isoLation par le vide. Ce compLexe isolant souple 3 est disposé à faible distance, par exemple de l'ordre de 3 cm, des parois de l'enceinte 1, de façon à ménager un espace vide V1 entre la face interne 2 desdites parois et la face externe 4 dudit compLexe isolant _ζ souple 3. Cet espace est obtenu par L'emploi de moyens d'écarte ent adéquats 5a, 5b.
Dans l'application à l'isolation thermique des véhicules, Le complexe isoLant soupLe 3 peut être placé seulement devant le côté interne des grandes faces 30 latérales 1a et du toit ou pavi llon 1b de la caisse ou cellule de transport du véhicuLe, ou devant La totalité des faces ou surfaces internes de ladite cellule, y compris devant les portes de celle-ci.
Le complexe isolant soupLe peut être constitué, de ,c manière connue en soi, par une pluraLité de feuilles ou films minces thermo-réflecteurs ou f lms-miroirs 3a alternant avec des sépatateurs optiques 3b perméables au rayonnement infrarouge (figure 4) .
Les fi lms thermo-réflecteurs ou fi lms-miroirs 3a sont, par exemple, constitués par des feuilles minces de matière plastique ayant une bonne résistance mécanique telle que le "Mylar" (Marque Déposée) par exemple, et sur les deux faces opposées desquelles a été appliqué un traitement de eta l Li sat ion. PLus généralement, Les feui lles thermo-réf Lect ri ces 3a, sont constituées par des films minces et souples présentant un aspect métallisé sur leurs deux faces.
Afin de renforcer leur résistance à La déchirure, Les f i Lms-mi ro rs 3a peuvent être renforcés par L'incorporation d'une grille souple 3a' par exemple obtenue au moyen d'une fibre de polyester ou autre matière plastique adéquate.
Les séparateurs optiques 3b sont avantageusement constitués par des couches minces de mousse plastique cannelées, hydrophobes et imputrescibles. Ils sont, de préférence, exécutés en polyoléfine expansée telle que po lyéthyL ène, po Lypropy Lène, polyéthylène réticulé ou autres matières comparables absorbant peu le rayonnement infrarouge et présentant une bonne résistance à L 'écrasement.
SeLon L'exemple représenté à la figure 4, le complexe isolant souple 3 comprend quatre fi lms thermoréflecteurs 3a séparés par trois couches de mousse plastique cannelées 3b faisant fonction de séparateurs optiques.
Les fi lms thermoréf Lecteurs 3a et les séparateurs optiques 3b sont assemblés par une couture intermit¬ tente 3c, afin de ne pas trop multiplier les ponts thermiques. Les composants susmentionnées sont, par exemple, assemblées au moyen de coutures courtes, discontinues, disposées en lignes alternées à la manière d'un tissu à l'armure en cul de ré, de façon à transpercer aussi peu que possible les fi lms d'isolant souple et à ne pas comprimer les couches de mousse cannelées afin de respecter leur fonction de séparateur optique.
Le compLexe ou matelas isolant souple 3 ainsi réalisé est fixé sur les montants 5a, et sur les nervures horizontales 5b métalliques constituant l'ossature de renforcement de la caisse 1 du véhicule, au moyen de chevi lles dentelées en polyester 7 ou autre matière plastique rigide ou semi-rigide. Ces chevilles sont munies d'une large tête 7b et elles comportent, à distance de cette dernière, une butée 7a qui limite leur enfoncement et qui évite L'écrasement dudit complexe, afin de préserver Les séparateurs optiques 3b de ce dernier, cette butée venant en appui contre le bord des trous 17 ménagés dans lesdits montants 5a et dans Lesdites nervures 5b (figure 12). Dans ce cas, les montants 5a et les nervures horizontales 5b remplissent la fonction de moyens d'écarte ent permettant de réserver un espace vide V1 entre les surfaces internes 2 de la caisse 1 et la surface externe 4 du compLexe isoLant 3.
Des espaceurs 6, par exemple constitués par des barres ou des cadres de bois, ou par des barres tubulaires de matière plastique rigide, d'une épaisseur d'environ 3 cm, sont disposés du côté de la surface interne 10 du complexe isolant souple 3, afin de ménager un espace vide V2 entre Ladite surface et la surface externe 9 de la coque rigide 8 décrite ci-après. Ces espaceurs 6 sont, par exemple, disposés horizontalement et fixés, par tous moyens de fixation adéquats sur les montants 5a et/ou sur Les nervures horizontales 5b, constituant l'ossature de renforcement de la cai.sse 1 du véhicule.
Les espaces externe V1 et interne V2 séparent optiquement la cellule de transport. Ils constituent des accumulateurs de froid (surtout l'espace interne) permettant une descente rapide en température après la fermeture des portes. Ces espaces pourraient aussi être remplis par un matériau isolant.
Une coque rigide préfabriquée 8 dont la forme épouse celle de la configuration du volume interne de la caisse 1 ou autre enceinte à isoler thermi quement et dont Les dimensions sont un peu inférieures à celles de ladite caisse ou enceinte est disposée sur Le côté interne du compLexe isolant souple 3, cette coque rigide préfabriquée étant placée en appui contre les moyens d'écartement 6. Cette coque rigide peut être avantageusement réalisée en fibre de verre ou en toute matière plastique rigide adéquate. Après mise en place, elle constitue le nouveau revêtement interne de La cellule de transport isotherme.
Selon une caractéristique intéressante de l'invention, la coque rigide 8 et/ou le compLexe isoLant souple 3 sont initialement réalisés sous forme d'éléments partiels modulaires ou standardisés conformés et dimensionnés en fonction des modèles de cellules de transport ou autres types d'enceintes à isoler thermi quement, de sorte que ces parties modulaires ou standardisées peuvent être conditionnées, stockées et expédiées en kit (prêt-à-monter) , de façon à pouvoir être ensuite assemblées facilement et rapidement par des exécutants qui peuvent ne pas être des spécialistes, avec l'aide d'une simple notice -•? montage. Toutefois, lorsque la cellule de transport du véhicuLe a des dimensions réduites, Le complexe isolant souple 3 destiné à être placé devant les parois latérales et le pavillon de ladite cellule, peut être réalisé en une seule pièce découpée aux dimensions souhaitables.
La jonction de deux parties du complexe isolant s'opère par aboutement en superposant alternati ement Les bords des composants 3a, 3b d'une partie 3' avec Les bords des composants 3a, 3b de L'autre partie 3", et en plaçant un ruban adhésif 11 comportant une 5 surface externe métallisée sur les bords superposés des films-miroirs externes 3a (figure 6).
D'autre part, Les bords libres du complexe isolant souple 3 sont fermés par un ruban adhésif 12, comportant une surface externe métallisée et disposé à 10 cheval sur Lesdits bords (figure 7).
La coque interne rigide 8 peut être exécutée en deux parties :
- soit une partie supérieure 8a et une partie inférieure 8b assemblées dans un plan horizontal ; la partie supérieure comprenant le pavi llon 8c et environ
1 5 La moitié 8d ' de La hauteur des parois Latérales, tandis que La partie inférieure comprend le plancher 8e et la deuxième moitié 8d" de la hauteur desdites parois latérales ;
- soit une demi-partie droite 8f et une demi-partie
20 gauche 8g assemblées dans un plan vertical ; chacune de ces demi-parties comprenant La moitié 8c' du pavi llon, une paroi latérale 8d et la moitié 8e' du plancher 8e.
Comme Le montrent Les figures 1, 8 et 9, La coque __ rigide peut être préfabriquée, par tout procédé de moulage convenable, de manière à épousser la configuration interne de l'enceinte à isoler thermi quement, par exemple avec des courbures 8h correspondant au surfaces courbes de raccordement des ,0 parois latérales et du toit de l'enceinte et avec des renfoncements 8i correspondant aux emplacements des roues du véhicuLe.
Les parties modulaires 8a et 8b ou 8f et 8g constituant la coque rigide 8 sont assemblées au moyen ,5 de colles ou de résines appropriées, en fonction du matériau dans lequel est moulée Ladite coque rigide. L'isolation thermique du plancher, de La face avant et des portes de La caisse du véhicule peut être obtenue de la manière indiquée précédemment.
Cependant, il est apparu, dans l'application du 5 procédé et du système de l'invention à l 'isolation thermique de la caisse de transport des véhicules, qu'il était suffisant, dans certains cas, d'appliquer ce procédé et ce système à l 'isolation du toit et des grandes faces latérales de ladite caisse seulement, pour obtenir un résultat très intéressant.
1 0
Il est donc possible de réaliser L'isolation de la face avant 13, du plancher 14 et des portes 15, au moyen d'éléments standards préfabriqués constitués par des coquilles 18 formées par un stratifié de type sandwich comprenant un isolant dense tel que mousse
1 5 rigide de polyuréthanne haute densité 18a enrobé de fibre de verre 18b. La coqui lle préfabriquée 18 qui constitue la face avant du revêtement isoLant rigide comporte un rebord 18c dirigé vers l'intérieur. De la
20 sorte, le bord avant des éléments 8a, 8b ou 8f, 8g de la coque rigide 8, peut être "encastré" dans le rebord 18c de la coqui lle 18 (figure 11) .
Selon un autre mode d'exécution, le plancher préfabriqué peut être découpé dans un isolant solide, _5 par exemple constitué par une mousse rigide de polyuréthanne haute densité, revêtue d'un produit dur et ant i-dérapant .
La Liaison entre, d'une part, Le plancher et, d'autre part, la base des parois latérales et de la , face avant, est obtenue par injection de mousse de polyuréthanne 19 assurant la continuité de l'isolation.
Les différents éléments standards préfabriqués sont réalisés par moulage en fonction des dimensions et formes des cellules de transport des divers modèles de 35 véhi cules.
Ils se raccordent par un système de "soyage" (rivets) avec joint de polyuréthanne et sont fixés entre eux et sur La caisse du véhicule par rivetage c Lassi que .
Le trou de la tête des rivets est obturé par des caches spéciaux. Le montage des éléments préfabriqués Livrés sous forme d'un kit complet incluant le complexe souple isolant, Les parties de la coque rigide, les cadres d'espacement, Les cornières de seuil, rivets, joints, bombes de mousse de polyuréthanne, etc., ne nécessite pas Le recours à un carrossier spécialisé. L'étanchéité entre les portes arrière 15 et La cellule de transport est obtenue par un joint multi-lèvres 16 collé sur les coquilles des portes, autour de celles-ci (figure 10) . La manoeuvre des portes arrière 15 est facilitée par l'angle important de la dépouille de leurs bords verticaux 15a destinés à venir en contact en position de fermeture, cette dépouille tendant à provoquer un entrebai L Lement spontané desdites portes dès que les pênes de leurs dispositifs de fermeture sont déverrouillés.

Claims

R E V E N D I C A T I O N S
1. - Procédé pour l'isolation thermique d'enceintes de nature diverse telles que, par exemple, caisses de véhicuLes de transport terrestres, soutes d'aéronefs, cales de navires, conteneurs transportables, entrepôts ou réserves, caractérisé en ce que l'on préfabrique une coque interne rigide (8) dont la forme épouse celle de la configuration du volume interne de L'enceinte (1) à isoler thermi quement et dont les dimensions sont un peu inférieures à celles de ladite enceinte (1) dans Laquelle ladite coque rigide est installée, et en ce que l'on dispose, dans L'espace disponible entre les surfaces internes (2) des parois (1a, 1b) de L'enceinte (1) et Les faces externes (9) de La coque rigide (8), un compLexe isolant soupLe (3), connu en soi, constitué d'un nombre variable de films minces thermo-réflecteurs ou fi Lms-mi roi rs (3a) entre Lesquels sont disposés des séparateurs optiques (3b) perméables au rayonnement i nfrarouge.
2. - Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un espace vide (V1) est ménagé entre La face interne (2) des parois (1a, 1b) de l'enceinte à isoler t hermiquement et La surface externe (4) du complexe i solant soupLe (3) .
3. - Procédé suivant L'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'un espace vide (V2) est ménagé entre La surface interne (10) dudit complexe isolant souple (3) et la face externe (9) des parois de ladite coque rigi de (8) .
4. - Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'isolation thermique d'au moins les parois principales de l'enceinte (1) à isoler comprenant, par exemple, dans l'application à l'isolation des cellules de transport des véhicules, le pavillon (1b) et les parois Latérales (1a) de ladite cellule, est réalisée suivant La méthode exposée dans ς L'une quelconque des revendications précédentes, tandis que l'isolation thermique d'au moins l'une des autres parois est réalisée à l'aide d'éléments isolants rigides standards préfabriqués par moulage et comprenant, par exemple, une coquille de fibre de verre 1n contenant une mousse rigide de polyuréthanne.
5. - Procédé suivant La revendication 4, caractérisé en ce que l'isolation thermique du plancher est obtenue au moyen d'un élément préfabriqué découpé dans une plaque rigide de type sandwich par exemple constituée par une
_, _- âme de mousse rigide de polyuréthanne haute densité revêtus d'une matière plastique dure et anti-dérapante.
6. - Procédé selon l'une des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que la continuité de l'isolation entre Les parois isolées par thermo-réflexion et les
20 parois isolées à l'aide de plaques isolantes rigides, est obtenue par injection de mousse plastique, telle que mousse de polyuréthanne.
7. - Système d'isolation thermique d'enceintes de nature diverse telles que, par exemple, caisses de
25 véhicuLes de transport terrestres, soutes d'aéronefs, cales de navires, conteneurs transportables, entrepôts ou réserves, caractérisé en ce qu'il comprend : d'une part, une coque interne rigide (8) dont la forme épouse celle de la configuration du voLume interne de
30 l'enceinte (1) à isoLer thermiquement et dont les dimensions sont un peu inférieures à celles de Ladite enceinte (1) et, d'autre part, un complexe isolant souple (3) connu en soi, constitué d'un nombre variable de films minces thermo-réflecteurs ou films-m roirs (3a) entre lesquels sont disposés des séparateurs optiques (3b) perméables au rayonnement infrarouge, ce complexe isolant soupLe (3) étant disposé dans l'espace ménagé entre les surfaces internes (2) des parois (1a, 1b) de L'enceinte (1) et Les faces externes (9) de la coque rigide (8).
8. - Système d'isolation thermique selon La revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'écartement (5a, 5b) permettant de ménager un espace vide (V1) entre la face interne (2) des parois (1a, 1b) de L'enceinte à isoLer ther iquement et la surface externe (4) du complexe isolant (3).
9. - vstème d'isolation thermique suivant l'une des rêver- . ? cati on 7 ou 8, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'écartement (6) permettant de ménager un espace vide (V2) entre la surface interne (10) dudit complexe isolant (3) et la face externe (9) des parois de ladite coque rigide (8).
10. - Système d'isolation thermique selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que la coque rigide interne (8) et le complexe souple isolant (3) sont initialement réalisé sous forme d'éléments partiels modulaires ou standardisés (8a, 8b ; 8f, 8g - 3', 3") conformés et dimensionnés n fonction des formes et dimensions des enceintes à isoler, de sorte que ces parties modulaires ou standardisées peuvent être stockées et expédiées en kit (prêt-à-monter) , de façon à pouvoir être ensuite assemblées et montées en fonction des besoins.
11. - Système d'isoLation thermique suivant l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que le revêtement souple is.olant (3) est fixé au moyen de chevilles dentelées (7) comportant une tête (7b) et une butée (7a) Limitant leur enfoncement, disposée à distance de ladite tête (7b).
12. - Système d'isolation thermique suivant L'une quelconque des revendications 7 à 10, caractérisé en ce que les bords verticaux (15a) des portes (15) destinés à se trouver en contact en position de fermeture de celles-ci, présentent une dépouille dont l'angle tend à provoquer leur entrebâillement spontané dès que les pênes de leur système de fermeture sont déverrouillés.
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