WO1993005255A1 - Elektromotorischer aktuator für eine türschliess- oder eine türverriegelungsanlage eines kraftfahrzeugs - Google Patents

Elektromotorischer aktuator für eine türschliess- oder eine türverriegelungsanlage eines kraftfahrzeugs Download PDF

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WO1993005255A1
WO1993005255A1 PCT/EP1992/002045 EP9202045W WO9305255A1 WO 1993005255 A1 WO1993005255 A1 WO 1993005255A1 EP 9202045 W EP9202045 W EP 9202045W WO 9305255 A1 WO9305255 A1 WO 9305255A1
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WO
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housing
control switch
electromotive actuator
actuator according
door
Prior art date
Application number
PCT/EP1992/002045
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English (en)
French (fr)
Inventor
Peter Fein
Robert Klinar
John Michael Longney
Original Assignee
Itt Automotive Europe Gmbh
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Publication date
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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    • E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
    • E05B81/04—Electrical
    • E05B81/06—Electrical using rotary motors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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    • E05B77/24—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like
    • E05B77/28—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like for anti-theft purposes, e.g. double-locking or super-locking
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    • E05B85/02—Lock casings

Definitions

  • the invention relates to an electromotive actuator for a door locking or door locking system of a motor vehicle, the electromotive actuator having a housing, in particular a two-part housing, in which one or more electric motors are accommodated and one or more control switches being present which are closed by the Door or can be operated via the lock cylinder of the door or by an electric motor.
  • an electromotive actuating device for a central door locking system of a motor vehicle in which an electromotive actuator and a control switch, which can be actuated by hand via the locking cylinder of a door, are fastened separately from one another on a holding plate.
  • Electric motors are not only used today to lock and unlock the door of a motor vehicle or to secure or unlock them against theft, but also to help to close and open a door.
  • a so-called door closing aid is known from DE-OS 3734534.
  • There an electrical switch is used to sense the closing moment in which an electric motor is to be switched on when the door is closed.
  • Another switch determines whether a handle is actuated inside or outside to open the door, after which an electric motor starts as an opening aid.
  • the invention has for its object to provide an electric motor actuator for a door locking or a door locking system of a motor vehicle, which has the features from the preamble of claim 1, so that the effort for mounting a control switch is only low.
  • the housing has means for fastening at least one control switch on the outside of the housing.
  • the electromotive actuator forms one unit with one or more control switches, which as a whole can be assembled with the lock of a motor vehicle door.
  • the term control switch is in no way limited to electromechanical switches in which electrical contacts are closed and opened. Rather, it also includes contactless sensors that work on an electronic or optical basis.
  • the housing of the electromotive actuator is composed of several parts, if at least two control switches are present are preferred, an embodiment in which the means for fastening the control switches are located on the same part of the housing.
  • the means for fastening this control switch are preferably arranged directly on an outer wall of the housing. This can be the case, for example, for a control switch which can be actuated via the locking cylinder of a motor vehicle door and which, depending on its actuation itself or its actuation duration, sets the anti-theft device.
  • means for fastening can also be provided on the housing. These are then advantageously located on a boom, which has the housing and at the end of which the control switch can be fastened.
  • An all-round embedding of a conductor track in plastic does not preclude the fact that there are individual holes in the plastic that extend as far as the conductor track, which are caused by the fact that when the conductor track is encapsulated with plastic, it has been supported on individual pins of the molding tool for securing the bearing.
  • a conductor track led out of the housing expediently has at the end a longitudinal contact for clamping a connection of the control switch.
  • a conductor track at the attachment point advantageously runs parallel to a base of a control switch from which the connections of a control switch are led out vertically.
  • microswitches which usually have two through holes for fastening. Accordingly, two upstanding pins are provided according to claim 12 for fastening such a microswitch used as a control switch. These are preferably made in one piece with the plastic housing or the plastic material of the boom.
  • a shield is provided in the advantageous development according to claim 13 at the mounting location of a control switch to protect the connections of the control switch and their connection to further lines.
  • the arm of the housing of an electromotive actuator can be considerably long. It is therefore advantageous if the boom according to claim 14 has means at its free end for mounting on a part of the door lock. These means can be pins according to claim 15, which can engage in holes in a lock part, which are already present in locks used in practice today, but serve to attach the control switch.
  • Fig. 3 is a view of part of the actuator in the direction of arrow A from Fig. 2 and
  • FIG. 4 is a view of a part of the actuator against the direction of arrow A from FIG.
  • 1 includes a lock plate 8, on which all parts of the lock visible in the figure and the two-part housing 10 of an electromotive actuator 9 made of plastic are mounted.
  • the rotary latch 12 On a stud 11, the rotary latch 12 is rotatably mounted, which can grip with its mouth 13 a locking bolt (not shown) and fastened to a door pillar of the motor vehicle and which actuates a control switch 14 when the door is fully closed, the contacts of which are closed when the door is closed.
  • a pawl 16 On the lock plate 8, a pawl 16 is rotatably mounted, which is loaded by a spring 17 in the direction of the rotary latch and locks the rotary latch in a forward position and in the main closing position shown, so that the rotary latch does not rotate and does not release the locking bolt can.
  • a release lever 20 is rotatably mounted, which for releasing the pawl 16 from the catch 12 and thus for opening the vehicle door either from an outer door handle or from an inner door handle, in the top view according to FIG. 1, in Can be pivoted clockwise.
  • a two-armed intermediate lever 23 is pivotally mounted, which with its one arm comprises a pin protruding from the pawl 16 in the manner of a fork and which extends with its other arm in the direction of the bearing pin of the release lever 20.
  • a locking lever 25 which has a slot 26 and a rod engaging in it from the lock cylinder of the door and a pin 27 a plurality of levers and a rope 28 from a handle inside the vehicle and from one Electric motor housed in the housing 10 can be moved back and forth between two positions.
  • the locking lever 25 is seated in a rotationally fixed manner on an output shaft of the electric motor which projects from the housing 10.
  • the locking lever 25 In one position of the locking lever 25, which is indicated in FIG. 1, there is a blocking part 29 of the locking lever 25 between the intermediate lever 23 and the housing 10, so that the intermediate lever 23 is firmly coupled to the release lever 20.
  • the pawl 16 In this position of the locking lever 25, the pawl 16 can be pulled up.
  • the position corresponds to an unlocked lock.
  • the intermediate lever 23 can rotate freely with respect to the release lever 20. The vehicle door cannot be opened from the outside without a key.
  • the various levers by means of which the door can then be opened from the inside, comprise an actuating lever 30, which is designed as a two-armed lever and is rotatably mounted on a bearing journal of the housing 10.
  • the operating lever 30 is normally in a central position at rest, from which it can be pivoted in both directions against the force of a spring. With an elongated hole 31 on its lever arm 32, it overlaps the pin 27 of the locking lever 25. Its other arm 33 projects approximately at a right angle from the arm 32 in the direction of the cable 28.
  • a second release lever 34 is rotatably mounted, which, similarly to the release lever 20, pivotably carries a second intermediate lever 23, which grips around a pin of the actuating lever 30 in a fork-like manner and which at its other end in the one position of a securing lever 35 of this can be blocked.
  • This position of the Locking lever 35 is shown in FIG. 1.
  • the second intermediate lever 23 can be freely given away from the second release lever 34.
  • the locking lever 35 is adjusted by a second electric motor housed in the housing 10. Only in the position of the securing lever 35 shown in FIG. 1 can a movement be transmitted from the cable 28 to the actuating lever 30.
  • the more detailed construction of the castle is described in the simultaneously filed German patent application P (our file A 13220).
  • the second electric motor is only actuated to move the locking lever 35 into the "anti-theft protection" position when a second control switch 40 is actuated for a certain time via the lock cylinder of a lock.
  • the housing 10 of the electromotive actuator 9 is composed of a lower shell 41 and an upper shell 42, each of which essentially has a bottom 43, from which side walls 44 stand up all around, with their end faces all around the same distance from the bottom 43 of the lower shell 41 clash.
  • the control switch 40 is now arranged immediately outside on an outer surface of the housing 10 composed of a side wall of the lower shell and a side wall of the upper shell.
  • the control switch 40 is fastened to the lower shell 41 of the housing 10, to be precise on a side wall 44 of the lower shell 41 which runs from top to bottom when the lock is installed.
  • two pins 45 are integrally formed on the said side wall of the lower shell 41, which is made of plastic, just like the upper shell 42, which protrude perpendicularly from the side wall 44 and which are inserted into through holes 46 of the control switch 40.
  • two connections 47 each of which is inserted into a longitudinal slot 48, which is open at the end, of a connecting lug 49, which is integrally connected to a metallic conductor track 50 or 51 is made, the side wall 44 of the Penetrates lower shell 41 and runs parallel to the bottom 52 of the control switch or perpendicular to the connecting wires 47.
  • the bottom 43 of the lower shell 41 in the area of the switch 40 is extended beyond the side wall 44 with a platform 53.
  • walls 54 are high from the side wall 44 and from the platform 53 above and below the control switch 40, so that the space in which the connections 47 and the connection lugs 49 are located is only accessible from one direction in which the pins 45 points.
  • the control switch 40 can be actuated via a push button 55 and a lever 56 which rests on the push button 55.
  • the control switch 14 is fastened to the end of a bracket 60 which is integrally formed on the corner 43 of the housing 10 at the level of the bottom 43 of the lower shell 41 and in a first narrow section 61 initially in the same direction as the side wall 44 of the lower shell 41 extends on which the control switch 40 is seated, one side edge 62 of the section 61 being an extension of said side wall.
  • the narrow section 51 is adjoined by a wider section 63, which extends at an angle from the first section and which is used to arrange the control switch 14 is formed similarly to the side wall 44 of the lower shell 41 in the area of the control switch 40. There are therefore initially two pins 45 which project vertically from the plane of the boom 60 and which are inserted into holes 46 in the control switch 14.
  • the connecting lugs 49 stand up vertically from the arm 60 in the same direction as the pins 45 and each take a connection 47 of the control switch 14 in a slot.
  • walls 53 and 54 also stand up from the arm 60 and shield the connecting lugs 49, the connections 47 and their connection to one another from the outside.
  • the control switch 14 also has a push button 55 which, as can be seen in FIG. 1, can be actuated directly by the rotary latch 12.
  • the arm 60 is essentially only a thin, plate-like component, so that it is advantageous to additionally hold the arm at the mounting location of the control switch 14 on the lock plate 8.
  • the boom 60 therefore has on its side facing away from the control switch 14 two pins 70 which are shorter than the pins 45, but which have the same diameter as the pins 45 and are flush with them. With the pin 45, the arm 60 engages in two corresponding holes in the lock plate 8, which previously served for separate attachment of the control switch 14 to the lock plate 8.
  • the electromotive actuator has only a single connector housing 80, which is inserted as a separate component in an opening in a side wall of the housing 10.
  • the external connections of the electromotive actuator required in conventional cabling technology can be established via this connector housing 80.
  • control in so-called multiplex operation can also be provided, in which case an electronic circuit, a so-called slave unit or peripheral control unit, can then also be accommodated in the housing 10.
  • the arrangement of the control switches on the housing 10 of the electromotive actuator is particularly advantageous for feeding the signals of the control switches 14 and 40 into such a slave unit.

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Abstract

Die Erfindung geht aus von einem elektromotorischen Aktuator für eine Türschliess- oder eine Türverriegelungsanlage eines Kraftfahrzeugs. Ein solcher elektromotorischer Aktuator besitzt ein insbesondere zweiteiliges Gehäuse (10), in dem ein oder mehrere Elektromotoren untergebracht sind. Türschliess- oder Türverriegelungsanlagen von Kraftfahrzeugen besitzen ausserdem meist ein oder mehrere Steuerschalter (14, 40), die durch das Schliessen der Tür oder über den Schliesszylinder der Tür betätigbar sind. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Montage solcher Steuerschalter (14, 40) zu vereinfachen. Deshalb ist vorgesehen, dass das Gehäuse (10) des elektromotorischen Aktuators Mittel (45, 49) zur Befestigung mindestens eines Steuerschalters (14, 40) aussen am Gehäuse aufweist.

Description

Elektromotorischer Aktuator für eine Türschließ- oder eine Türverrieqelunqsanlaqe eines Kraftfahrzeugs
Die Erfindung geht aus von einem elektromotorischen Aktuator für eine Türschließ- oder Türverriegelungsanlage eines Kraftfahrzeugs, wobei der elektromotorische Aktuator ein insbesondere zweiteiliges Gehäuse aufweist, in dem ein oder mehrere Elektromotoren untergebracht sind, und wobei ein oder mehrere Steuerschalter vorhanden sind, die durch das Schließen der Tür oder über den Schließzylinder der Tür oder von einem Elektromotor betätigbar sind.
Aus der DE-PS 2844674 ist eine elektromotorische Stelleinrichtung für eine zentrale Türverriegelungsanlage eines Kraftfahrzeugs bekannt, bei der ein elektromotorischer Aktuator und ein Steuerschalter, der über den Schließzylinder einer Tür von Hand betätigbar ist, getrennt voneinander auf einem Halteblech befestigt sind.
Im Zusammenhang mit zentralen Türverriegelungsanlagen von Kraftfahrzeugen ist es auch bekannt, am Türschloß einen elektrischen Schalter vorzusehen, der betätigt wird, wenn die Tür ganz geschlossen ist. Nur wenn die Fahrzeugtür ganz geschlossen und damit der elektrische Schalter betätigt ist, kann ein Elektromotor zum Verriegeln der Tür angesteuert werden. Dieser elektrische Schalter, der den Zustand der Fahrzeugtür detektiert, ist getrennt von dem elektromotorischen Aktuator, zu dem der Elektromotor gehört, am Schloß angeordnet.
Es ist auch bekannt, mit einem elektromotorischen Aktuator die Türschlösser eines Kraftfahrzeugs nicht nur in dem Sinne zu verriegeln, daß die Tür von außen ohne Schlüssel nicht mehr geöffnet werden kann, jedoch noch ein Öffnen über eine Handhabe im Inneren des Kraftfahrzeugs möglich ist, sondern auch gegen Diebstahl zu sichern in dem Sinne, daß dann auch das Offen von innen nicht mehr möglich ist. Bei einem aus der DE-OS 3210923 bekannten elektromotorischen Aktuator wird zur Diebstahlsicherung ein zweiter Elektromotor benutzt. Dieser ist über einen Schalter steuerbar, welcher mittels des Türschlüssels durch eine weiterführende Schlüsseldrehung betätigbar ist.
Elektromotoren werden heute nicht nur dazu benutzt, um die Türe eines Kraftfahrzeugs zu ver- und entriegeln oder gegen Diebstahl zu sichern oder zu entsichern, sondern auch dazu, um als Hilfe beim Schließen und Öffnen einer Tür zu dienen. Eine solche, sogenannte Türschließhilfe ist aus der DE-OS 3734534 bekannt. Dort wird ein elektrischer Schalter verwendet, um beim Schließen der Türe den Schließmoment abzutasten, in dem ein Elektromotor eingeschaltet werden soll. Ein weiterer Schalter stellt fest, ob ein Handgriff innen oder außen zum Öffnen der Tür betätigt wird, wonach ein Elektromotor als Öffnungshilfe anläuft.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen elektromotorischen Aktuator für eine Türschließ- oder eine Türverriegelungsanlage eines Kraftfahrzeugs, der die Merkmale aus dem Oberbegriff des Anspruchs 1 aufweist, so auszubilden, daß der Aufwand zur Montage eines Steuerschalters nur gering ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß bei einem elektromotorischen Aktuator mit den Merkmalen aus dem Oberbegriff des Anspruchs 1 das Gehäuse Mittel zur Befestigung mindestens eines Steuerschalters außen am Gehäuse aufweist. Nach der Montage bildet somit der elektromotorische Aktuator mit einem oder mehreren Steuerschaltern eine Einheit, die als Ganzes mit dem Schloß einer Kraftfahrzeugtür zusammengebaut werden kann. Der Begriff Steuerschalter ist dabei keineswegs auf elektromechanische Schalter, in denen elektrische Kontakte geschlossen und geöffnet werden, beschränkt. Vielmehr sind damit auch berührungslos arbeitende Sensoren umfaßt, die auf elektronischer oder optischer Basis arbeiten.
Vorteilhafte Ausgestaltungen eines erfindungsgemäßen elektromotorischen Aktuators kann man den Unteransprüchen entnehmen.
Setzt sich das Gehäuse des elektromotorischen Aktuators aus mehreren Teilen zusammen, so wird, sofern wenigstens zwei Steuerschalter vorhanden sind, eine Ausführung bevorzugt, bei der sich die Mittel zur Befestigung der Steuerschalter am selben Teil des Gehäuses befinden. Ist der Besfestigungsort eines Steuerschalters weitgehend frei wählbar, so sind die Mittel zur Befestigung dieses Steuerschalters bevorzugt unmittelbar an einer Außenwand des Gehäuses angeordnet. Dies kann z.B. der Fall sein für einen Steuerschalter, der über den Schließzylinder einer Kraftfahrzeugtür betätigbar ist und in Abhängigkeit von dessen Betägigung an sich oder dessen Betätigungsdauer die Diebstahlsicherung gesetzt wird. Auch für Steuerschalter, die nicht unmittelbar an einer Außenwand des Gehäuses angeordnet werden können, kann man jedoch am Gehäuse Mittel zur Befestigung vorsehen. Diese befinden sich dann gemäß Anspruch 4 vorteilhafterweise an einem Ausleger, den das Gehäuse aufweist und an dessen Ende der Steuerschalter befestigbar ist.
Vorteilhafte Ausgestaltungen eines solchen Auslegers des Gehäuses sind in den Ansprüchen 5 bis 7 enthalten.
Es ist denkbar, getrennt von dem Gehäuse des elektromotorischen Aktuators elektrische Leitungen, z.B. Kabel, zu den Anschlüssen der Steuerschalter zu führen. Der Montageaufwand wird jedoch verringert, wenn sich innen im Gehäuse aus einem Metallblech ausgestanzte oder auf eine Leiterplatte aufgebrachte Leiterbahnen befinden, einzelne Lieterbahnen aus dem Gehäuse heraus zum Befestigungsort eines Steuerschalters geführt sind und am Befestigungsort ein Anschluß eines Steuerschalters mit einer Leiterbahn verbindbar ist. Ist dabei eine Leiterbahn den Ausleger des Gehäuses entlanggeführt, so ist sie vorteilhafterweise entlang des Auslegers allseits von Kunststoff umgeben, so daß keine Berührung mit elektrisch leitenden Teilen des Schlosses stattfinden kann. Eine allseitige Einbettung einer Leiterbahn in Kunststoff schließt dabei nicht aus, daß sich in dem Kunststoff einzelne, bis zur Leiterbahn reichende Löcher befinden, die dadurch entstanden sind, daß beim Umspritzen der Leiterbahn mit Kunststoff diese zur Lagersicherung an einzelnen Stiften des Formwerkzeugs abgestützt worden ist.
Zur Verbindung einer Leiterbahn mit einem Anschluß eines Steuerschalters besitzt eine aus dem Gehäuse herausgeführte Leiterbahn zweckmäßigerweise am Ende einen Längsschi tz zum Einklemmen eines Anschlusses des Steuerschalters. Dabei verläuft eine Leiterbahn am Befestigungsort vorteilhafterweise parallel zu einem Boden eines Steuerschalters, aus dem die Anschlüsse eines Steuerschalters senkrecht herausgeführt sind.
Unter der Bezeichnung Mikroschalter sind elektrische Schalter bekannt, die zur Befestigung meist zwei durchgehende Löcher besitzen. Dementsprechend sind gemäß Anspruch 12 zur Befestigung eines solchen als Steuerschalter verwendeten Mikroschalters zwei hochstehende Zapfen vorgesehen. Diese sind vorzugsweise einstückig mit dem Kunststoff bestehenden Gehäuse bzw. dem Kunststoffmaterial des Auslegers hergestellt.
Damit die elektrische Anbindung der Anschlüsse eines Steuerschalters während der Handhabung des elektromotorischen Aktuators nicht beschädigt wird, ist in der vorteilhaften Weiterbildung gemäß Anspruch 13 am Befestigungsort eines Steuerschalters zum Schutz der Anschlüsse des Steuerschalters und deren Verbindung zu weiterführenden Leitungen eine Abschirmung vorhanden.
Je nach Befestigungsort eines Steuerschalters kann der Ausleger des Gehäuses eines elektromotorischen Aktuators beträchtlich lang sein. Es ist deshalb vorteilhaft, wenn der Ausleger gemäß Anspruch 14 an seinem freien Ende Mittel zur Halterung an einem Teil des Türschlosses aufweist. Diese Mittel können Zapfen gemäß Anspruch 15 sein, wobei diese in Löcher eines Schloßteils eingreifen können, die auch schon bei heute in der Praxis verwendeten Schlössern vorhanden sind, allerdings zur Befestigung des Steuerschalters dienen.
Gemäß Anspruch 16 schließlich ist am Gehäuse des elektromotorischen Aktuators ein einziger Stecker für den oder die Elektromotoren und den oder die Steuerschalter vorhanden.
Ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen elektromotorischen Aktuators ist in den Zeichnungen dargestellt. Anhand der Fig. dieser Zeichnungen wird die Erfindung nun näher erläutert. Es zeigen
Fig. 1 den elektromotorischen Aktuator, angebaut an ein Türschloß und mit zwei Steuerschaltern außen am Gehäuse,
Fig. 2 in Vergrößerung einer Draufsicht auf den bloßen Aktuator,
Fig. 3 eine Ansicht eines Teils des Aktuators in Richtung des Pfeiles A aus Fig. 2 und
Fig. 4 eine Ansicht eines Teils des Aktuators entgegen der Richtung des Pfeiles A aus Fig.2.
Zu dem in Fig. 1 gezeigten Türschloß gehört ein Schloßblech 8, an dem alle in der Figur sichtbaren Teile des Schlosses und das aus Kunststoff gefertigte, zweiteilige Gehäuse 10 eines elektromotorischen Aktuators 9 montiert sind.
Auf einem Stehbolzen 11 ist drehbar die Drehfalle 12 gelagert, die mit ihrem Maul 13 einen nicht dargestellten und an einer Türsäule des Kraftfahrzeugs befestigten Schließbolzen fassen kann und die bei vollverschlossener Tür einen Steuerschalter 14 betätigt, dessen Kontakte bei geschlossener Tür geschlossen sind. An dem Schloßblech 8 ist weiterhin eine Sperrklinke 16 drehbar gelagert, die von einer Feder 17 in Richtung auf die Drehfalle zu belastet ist und die Drehfalle in einer Vorschiießstellung und in der gezeigten Hauptschließstellung sperrt, so daß sich die Drehfalle nicht drehen und den Schließbolzen nicht freigeben kann.
Auf demselben Bolzen wie die Sperrklinke 16 ist ein Auslösehebel 20 drehbar gelagert, der zum Lösen der Sperrklinke 16 von der Drehfalle 12 und damit zum Öffnen der Fahrzeugtür entweder von einem äußeren Türgriff oder von einem inneren Türgriff, in der Draufsicht nach Fig. 1, im Uhrzeigersinn verschwenkt werden kann. Auf dem Auslösehebel 20 ist schwenkbar ein zweiarmiger Zwischenhebel 23 gelagert, der mit seinem einen Arm einen von der Sperrklinke 16 hochstehenden Zapfen gabelartig umfaßt und der sich mit seinem anderen Arm in Richtung auf den Lagerbolzen des Auslösehebels 20 erstreckt.
Zur Verriegelung und Entriegelung des Türschlosses ist ein Verriegelungshebel 25 vorhanden, der über ein Langloch 26 und eine in diese eingreifende Stange vom Schließzylinder der Tür aus und über einen Zapfen 27 mehrere Hebel und ein Seil 28 von einer Handhabe im Inneren des Fahrzeugs aus und von einem im Gehäuse 10 untergebrachten Elektromotor zwischen zwei Positionen hin- und herverstellt werden kann. Der Verriegelungshebel 25 sitzt dazu drehfest auf einer aus dem Gehäuse 10 herausragenden Abtriebswelle des genannten Elektromotors. In der einen Position des Verriegelungshebels 25, die in Fig. 1 angezeigt ist, befindet sich ein Blockierteil 29 des Verriegelungshebels 25 zwischen dem Zwischenhebel 23 und dem Gehäuse 10, so daß der Zwischenhebel 23 fest mit dem Auslösehebel 20 gekoppelt ist. In dieser Position des Verriegelungshebels 25.ist ein Hochziehen der Sperrklinke 16 möglich. Die Position entspricht also einem entriegelten Schloß. In der anderen Position des Verriegelungshebels 25 kann sich der Zwischenhebel 23 frei gegenüber dem Auslösehebel 20 drehen. Ohne Schlüssel kann die Fahrzeugtür dann nicht von außen geöffnet werden.
Von innen ist ein Öffnen nur möglich, wenn die sogenannte Diebstahlsicherung nicht gesetzt ist. Die verschiedenen Hebel, über die die Tür dann von innen geöffnet werden kann, umfasssen einen Betägigungshebel 30, der als zweiarmiger Hebel ausgebildet und auf einem Lagerzapfen des Gehäuses 10 drehbar gelagert ist. Der Betätigungshebel 30 befindet sich normalerweise in einer Mittelstellung in Ruhe, aus der er entgegen der Kraft einer Feder nach beiden Richtungen geschwenkt werden kann. Mit einem Langloch 31 an seinem Hebelarm 32 übergreift er den Zapfen 27 des Verriegelungshebels 25. Sein anderer Arm 33 steht etwa rechtwinklig vom Arm 32 in Richtung auf das Seil 28 hin ab. Auf demselben Zapfen wie der Betätigungshebel 30 ist ein zweiter Auslösehebel 34 drehbar gelagert, der, ähnlich wie der Auslösehebel 20, einen zweiten Zwischenhebel 23 schwenkbar trägt, der einen Zapfen des Betätigungshebels 30 gabelartig umgreift und der an seinem anderen Ende in der einen Position eines Sicherungshebels 35 von diesem blockierbar ist. Diese Position des Sicherungshebels 35 ist in Fig. 1 gezeigt. In der anderen Position des Sicherungshebels 35 dagegen ist der zweite Zwischenhebel 23 frei gegenüber dem zweiten Auslösehebel 34 verschenkbar. Zwischen seinen beiden Positionen wird der Sicherungshebel 35 von einem zweiten, in dem Gehäuse 10 untergebrachten Elektromotor verstellt. Nur in der in Fig. 1 gezeigten Position des Sicherungshebels 35 kann eine Bewegung von dem Seil 28 auf den Betätigungshebel 30 übertragen werden. Die nähere Konstruktion des Schlosses ist in der gleichzeitig eingereichten deutschen Patentanmeldung P (unsere Akte A 13220) beschrieben.
Der zweite Elektromotor wird zur Verstellung des Sicherungshebels 35 in die Position "Diebstahlsicherung gesetzt" nur dann angesteuert, wenn ein zweiter Steuerschalter 40 über den Schließzylinder eines Schlosses über eine bestimmte Zeit hinaus betätigt wird.
Das Gehäuse 10 des elektromotorischen Aktuators 9 setzt sich aus einer Unterschale 41 und einer Oberschale 42 zusammen, von denen jede im wesentlichen einen Boden 43 besitzt, von dem ringsherum Seitenwände 44 hochstehen, die mit ihren Stirnseiten ringsherum im gleichen Abstand vom Boden 43 der Unterschale 41 aufeinanderstoßen. Der Steuerschalter 40 ist nun unmittelbar außen an einer sich aus einer Seitenwand der Unterschale und einer Seitenwand der Oberschale zusammensetzenden Außenfläche des Gehäuses 10 angeordnet. Insbesondere ist der Steuerschalter 40 an der Unterschale 41 des Gehäuses 10 befestigt, und zwar an einer Seitenwand 44 der Unterschale 41, die bei eingebautem Schloß von oben nach unten verläuft.
Zur Befestigung des Steuerschalters 40 sind an die besagte Seitenwand der ebenso wie die Oberschale 42 aus Kunststoff bestehenden Unterschale 41 zwei Zapfen 45 einstückig angeformt, die senkrecht von der Seitenwand 44 hochstehen und die in Durchgangslöcher 46 des Steuerschalters 40 eingesteckt sind. In Richtung auf den Boden 43 der Unterschale 41 zu ragen aus dem Gehäuse des Steuerschalters 40 zwei Anschlüsse 47 heraus, von denen jeder in einen endseitig offenen Längsschlitz 48 einer Anschlußfahne 49 eingeschoben ist, die einstückig mit einer im Gehäuse 10 befestigten metallischen Leiterbahn 50 bzw. 51 hergestellt ist, die Seitenwand 44 der Unterschale 41 durchdringt und parallel zum Boden 52 des Steuerschalters bzw. senkrecht zu den Anschlußdrähten 47 verläuft. Zum Schutz der Anschlüsse 47 des Steuerschalters 40 und der Anschlußfahnen 49 ist der Boden 43 der Unterschale 41 im Bereich des Schalters 40 über die Seitenwand 44 hinaus mit einer Plattform 53 verlängert. Außerdem stehen von der Seitenwand 44 und von der Plattform 53 ober- und unterhalb des Steuerschalters 40 Wände 54 hoch, so daß der Raum, in dem sich die Anschlüsse 47 und die Anschlußfahnen 49 befinden, nur aus einer Richtung zugänglich ist, in die die Zapfen 45 weisen.
Der Steuerschalter 40 läßt sich über einen Druckknopf 55 und einen Hebel 56, der auf dem Druckknopf 55 aufliegt, betätigen.
Der Steuerschalter 14 ist am Ende eines Auslegers 60 befestigt, der an einer Ecke des Gehäuses 10 einstückig auf dem Niveau des Bodens 43 der Unterschale 41 an diese angeformt ist und sich in einem ersten schmalen Abschnitt 61 zunächst in dieselbe Richtung wie die Seitenwand 44 der Unterschale 41 erstreckt, an der der Steuerschalter 40 sitzt, wobei die eine Seitenkante 62 des Abschnitts 61 in Verlängerung besagter Seitenwand liegt- An dem schmalen Abschnitt 51 schließt sich ein breiterer Abschnitt 63 an, der im Winkel vom ersten Abschnitt abgeht und der zur Anordnung des Steuerschalters 14 ähnlich wie die Seitenwand 44 der Unterschale 41 im Bereich des Steuerschalters 40 ausgebildet ist. Es sind also zunächst zwei senkrecht aus der Ebene des Auslegers 60 hochstehende Zapfen 45 vorhanden, die in Löchern 46 des Steuerschalters 14 stecken. Dem Ausleger sind zwei metallische Leiterbahnen 64 und 65 entlanggeführt, die aus dem Inneren des Gehäuses 10 kommen und die bis auf jeweils eine Anschlußfahne 49 an ihrem Ende innerhalb des Auslegers 60 mit Ausnahme einiger kleiner Löcher 66 allseits von Kunststoff ummantelt sind. Die Anschlußfahnen 49 stehen in dieselbe Richtung wie die Zapfen 45 senkrecht vom Ausleger 60 hoch und nehmen in jeweils einem Schlitz einen Anschluß 47 des Steuerschalters 14 auf. Schließlich stehen vom Ausleger 60 auch noch Wände 53 und 54 hoch, die die Anschlußfahnen 49, die Anschlüsse 47 und ihre Verbindung miteinander nach außen abschirmen. Wie der Steuerschalter 40 besitzt auch der Steuerschalter 14 einen Druckknopf 55, der, wie aus Fig. 1 ersichtlich, unmittelbar von der Drehfalle 12 betätigbar ist.
Wegen der beengten Platzverhältnisse an dem Schloß einer Kraftfahrzeugtür ist der Ausleger 60 im wesentlichen nur ein dünner, plattenartiger Bauteil, so daß es vorteilhaft ist, den Ausleger am Befestigungsort des Steuerschalters 14 zusätzlich am Schloßblech 8 zu halten. Der Ausleger 60 besitzt dehsalb auf seiner dem Steuerschalter 14 abgewandten Seite zwei gegenüber den Zapfen 45 kürzere Zapfen 70, die jedoch denselben Durchmesser wie die Zapfen 45 besitzen und mit diesen fluchten. Mit den Zapfen 45 greift der Ausleger 60 in zwei entsprechende Löcher des Schloßblechs 8 ein, die bisher zur separaten Befestigung des Steuerschalters 14 am Schloßblech 8 dienten.
Für die beiden Elektromotoren im Gehäuse 10 sowie für die beiden Steuerschalter 14 und 40 besitzt der elektromotorische Aktuator nur ein einziges Steckergehäuse 80, das als separates Bauteil in eine Öffnung in einer Seitenwand des Gehäuses 10 eingesetzt ist. Über dieses Steckergehäuse 80 können die bei konventioneller Verkabelungstechnik notwendigen Außenanschlüsse des elektromotorischen Aktuators hergestellt werden. Ebenso kann jedoch eine Ansteuerung im sogenannten Multiplexbetrieb vorgesehen sein, wobei dann in dem Gehäuse 10 noch eine elektronische Schaltung, eine sogenannte slave unit oder periphere Steuereinheit untergebracht sein kann. Zur Einspeisung der Signale der Steuerschalter 14 und 40 in eine solche slave unit ist die Anordnung der Steuerschalter am Gehäuse 10 des elektromotorischen Aktuators besonders vorteilhaft.

Claims

Patentansprüche;
1. Elektromotorischer Aktuator für eine Türschließ- oder eine Türverriegelungsanlage eines Kraftfahrzeugs mit einem insbesondere zweiteiligen Gehäuse (10), in dem ein oder mehrere Elektromotoren untergebracht sind, und mit einem oder mehreren Steuerschaltern (14, 40), die durch das Schließen der Tür oder über den Schließzylinder der Tür oder von einem Elektromotor betätigbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (10) Mittel (45, 49) zur Befestigung mindestens eines Steuerschalters (14, 40) außen am Gehäuse (10) aufweist.
2. Elektromotorischer Aktuator nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Mittel (45, 49) zur Befestigung wenigstens zweier Steuerschalter (14, 40) am selben Teil (41) des Gehäuses (10) befinden.
3. Elektromotorischer Aktuator nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (10) Mittel (45, 49) zur Befestigung eines Steuerschalters (40) unmittelbar an einer Außenwand (44) des Gehäuses (10) aufweist.
4. Elektromotorischer Aktuator nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (10) einen Ausleger (60) aufweist, an dessen Ende ein Steuerschalter (14) befestigbar ist.
5. Elektromotorischer Aktuator nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Ausleger (60) im wesentlichen eine flache Platte ist, daß das Gehäuse (10) einen Boden (43) aufweist und daß der Ausleger (60) in derselben Ebene wie der Boden (43) des Gehäuses (10) liegt.
6. Elektromotorischer Aktuator nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Ausleger (60) an einer Ecke des Gehäuses (10) von diesem abgeht, wobei insbesondere die eine Seitenkante (62) des Auslegers (60) mit einer Außenseite (44) des Gehäuses (10)- fluchtet.
7. Elektromotorischer Aktuator nach Anspruch 4, 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Ausleger (60) anschließend an das Gehäuse (10) zunächst einen schmalen Abschnitt (61) und dann einen breiteren Abschnitt (63) aufweist, der von dem schmaleren Abschnitt (61) insbesondere im Winkel abgeht und an dem ein Steuerschalter (14) befestigbar ist.
8. Elektromotorischer Aktuator nach einem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß sich innen im Gehäuse (10) aus einem Metallblech ausgestanzte oder auf einer Leiterplatte aufgebrachte Leiterbahnen (50, 51, 64, 65) befinden, daß einzelne Leiterbahnen (50, 51, 64, 65) aus dem Gehäuse (10) heraus zum Befestigungsort eines Steuerschalters (14, 40) geführt sind und daß am Befestigungsort ein Anschluß (47) eines Steuerschalters (14, 40) mit einer Leiterbahn (50, 51, 64, 65) verbindbar ist.
9. Elektromotorischer Aktuator nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eine Leiterbahn (64, 65) den Ausleger (60) des Gehäuses (10) entlanggeführt und entlang des Auslegers (60) allseits von Kunststoff umgeben ist.
10. Elektromotorischer Aktuator nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß eine aus dem Gehäuse (10) herausgeführte Leiterbahn (50, 51, 64, 65) am Ende einen Längsschlitz (48) zum Einklemmen eines Anschlusses (47) eines Steuerschalters (14, 40) aufweist.
11. Elektromotorischer Aktuator nach Anspruch 8, 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß eine Leiterbahn (50, 51, 64, 65) am Befestigungsort parallel zu einem Boden (52) eines Steuerschalters (14, 40) verläuft, aus dem die Anschlüsse (47) des Steuerschalters (14, 40) senkrecht herausgeführt sind.
12. Elektromotorischer Aktuator nach einem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß zur Befestigung eines Steuerschalters (14, 40) mindestens einer, vorzugsweise jedoch zwei hochstehende Zapfen (45) vorgesehen sind, die in Löcher (46) eines Steuerschalters (14, 40) 'einsteckbar sind.
13. Elektromotorischer Aktuator nach einem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß am Befestigungsort eines Schalters (14, 40) zum Schutz der Anschlüsse (47) des Steuerschalters (14, 40) und deren Verbindung zu weiterführenden Leitungen (50, 51, 64, 65) eine Abschirmung (53, 54) vorhanden ist.
14. Elektromotorischer Aktuator nach einem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß der Ausleger (60) an seinem freien Ende Mittel (70) zur Halterung an einem Teil (8) des Türschlosses aufweist.
15. Elektromotorischer Aktuator nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel Zapfen (70) sind, die in entgegengesetzte Richtung wie die Zapfen (45) zur Befestigung eines Steuerschalters (14) vom Ausleger (60) abstehen und mit letzteren fluchten.
16. Elektromotorischer Aktuator nach einem vorhergehenden Anspruch, gekennzeichnet durch einen einzigen Stecker (80) für den oder die Elektromotoren und den oder die Steuerschalter (14, 40).
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EP0143705A1 (de) * 1983-11-25 1985-06-05 Regie Nationale Des Usines Renault Elektrische Vorrichtung zum Öffnen und Schliessen einer Fahrzeugtür oder -klappe, versehen mit einem gepanzerten Schloss
GB2233703A (en) * 1989-04-27 1991-01-16 Mitsui Mining & Smelting Co Switch box of lock device for vehicle
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