WO1992009845A1 - Dispositif de support etanche d'un carter sur une embase - Google Patents

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WO1992009845A1
WO1992009845A1 PCT/FR1991/000902 FR9100902W WO9209845A1 WO 1992009845 A1 WO1992009845 A1 WO 1992009845A1 FR 9100902 W FR9100902 W FR 9100902W WO 9209845 A1 WO9209845 A1 WO 9209845A1
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seal
stiffeners
screws
casing
flange
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PCT/FR1991/000902
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Olivier Jeanne
Marc Malamas
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Meillor S.A.
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16M—FRAMES, CASINGS OR BEDS OF ENGINES, MACHINES OR APPARATUS, NOT SPECIFIC TO ENGINES, MACHINES OR APPARATUS PROVIDED FOR ELSEWHERE; STANDS; SUPPORTS
    • F16M1/00—Frames or casings of engines, machines or apparatus; Frames serving as machinery beds
    • F16M1/02—Frames or casings of engines, machines or apparatus; Frames serving as machinery beds for reciprocating engines or similar machines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
    • F05C2225/00—Synthetic polymers, e.g. plastics; Rubber
    • F05C2225/02—Rubber

Definitions

  • the present invention relates to a sealed support device for a housing on a base.
  • This housing made of stamped sheet metal. is screwed directly to the lower part of the engine block, a seal being interposed between the housing flange and this engine block to ensure sealing.
  • the screws penetrate directly through bores made in the flange and the gasket and screw into threads machined in the engine block.
  • this crankcase the oil of which it contains circulates through the engine, is partially empty and that it acts as sounding board, which amplifies the noises emitted by the engine by transmitting all the vibrations.
  • This casing is therefore a source of noise which should be eliminated or at least reduced to a level low enough for it to become negligible with respect to other sources of noise.
  • Anti-vibration devices are known for fixing a lower casing to an internal combustion engine, in particular that described in French patent application 2 431 651, which comprises a casing provided at its periphery with a gutter, a seal. elastomer disposed on this gutter and a flange which presses the elastomer seal against the engine block, this flange being fixed on its peripheral edge by screws directly on the engine block.
  • Such a device has drawbacks, both during assembly of the seal and during operation.
  • this seal is carried out in several operations. The first consists in placing the gasket on the gutter of the casing then the following, in mounting the flange around the casing and the gasket, then placing the screws one by one in the threads through bores made in this flange, and finally at successively tighten each screw introduced.
  • the seal supports the weight of the casing and its contents and this force is carried over to a very localized point, so that the seal tends to shear at this point, that is to say at right of the raised wings of the flange and the gutter of the casing.
  • crankcase seal in an internal combustion engine has, in addition to the anti-vibration role which is secondary, a primary role which is that of ensuring the seal between this crankcase and the engine block in order to avoid any leakage of oil or more generally the fluid contained in the casing. It is therefore necessary to be able to press the seal against the engine block with a compressive force perpendicular to the seal plane, directly through the seal.
  • the flange is fixed to the block at its outer periphery while its internal periphery, with a U-shaped profile, supports the seal and the casing. It is therefore necessary either to increase the thickness of the flange so as to avoid any deformation, or to accept deformations by bending in the transverse direction of the flange during operation.
  • the device of the present invention provides the sealed support for a sump, in particular an oil sump, by ensuring an anti-vibration function, and this device can be put in place by preassembly on the sump and mounting on a base so automated, it is also simple because it requires only a limited number of parts, it is reliable over time because the seal works under compression and the screws are locked in rotation.
  • the sealed support device for a casing according to the invention in particular an oil pan mounted on a base, for example that of an internal combustion engine, comprises a monolithic seal made of flexible material such only rubber chouc having a substantially inverted C profile so as to be positioned on either side of the edge of the housing as well as a flange receiving said seal and means for fixing this flange to the base, characterized in that the seal includes bores provided for the passage of the fastening means.
  • the support device comprises several independent stiffeners forming the peripheral flange, shaped to the profile of the joint and arranged at its lower part.
  • each stiffener is adhered to the joint.
  • each stiffener comprises at least one bore provided in line with the bores of the joint.
  • the device according to the invention is also characterized in that it comprises screws as means for fixing the flange and the seal and in that it comprises means for braking in translation and in rotation of these screws.
  • the braking means are constituted by the bores of the seal itself which have a diameter less than that of the screw body so as to ensure braking in translation and in rotation of these screws .
  • each stiffener is provided at the right of each bore with a deformable raised wing, the end of the wing coming to bear on the body of the screw during assembly thereof.
  • the profile of the stiffener is an L-shaped prof.
  • the invention also relates to a sealed support assembly for a sump, in particular for an internal combustion engine oil sump, which comprises a seal and a number of stiffeners corresponding substantially to the number of sides of the sump, these stiffeners being bonded. to the joint so that the joint assembly plus stiffeners can be mounted on the casing by expansion and elastic interlocking.
  • the invention also relates to an assembly as just described but also provided with screws, the body of which is previously introduced into the joint after passage through the bores of the stiffener.
  • FIG. 1 represents an exploded perspective view of the edge of a casing, of the joint and of a stiffener according to the invention
  • FIG. 2 represents a cross section of a joint and a stiffener passing through the longitudinal axis of a screw, after assembly,
  • FIG. 3 represents a cross-sectional view upstream of a screw
  • FIG. 4 represents a schematic view of a sealed support device according to the invention adapted to a casing with a complex profile
  • FIG. 5 represents a perspective view
  • FIG. 6 represents a cross section upstream of the bore
  • - Figure 7 shows a cross section at right of the bore.
  • FIG. 1 shows the edge 10 of a casing, a seal 12 and a stiffener 14.
  • the edge of the housing 10 has an inverted J shape, the wall 16 of the housing being truncated for clarity of the drawing.
  • the casing is made of stamped sheet metal and the edge 10 is deformed towards the outside of the casing so that the flange 18 projects outwards over the entire periphery.
  • the seal 12 has a substantially inverted C profile with an upper part 20 and a lower part 22 connected together by an intermediate part 24.
  • the upper part 20 comprises on its outer surface grooves 26, oriented parallel to the longitudinal axis of the joint so as to ensure the seal in the transverse direction.
  • the upper part 20 has a width greater than the lower part 22 so as to cover the entire upper surface of the edge 10 of the casing, the thickness being variable as a function of the profile of the rim 18, so that this upper part 20 of the seal s 'adapts to the variable height space between this flange 18 and the base on which the device according to the invention is mounted.
  • the lower part 22, disposed opposite the upper part 20, comprises a substantially horizontal part 28 and parallel to the upper part 20, but also a bulge 30 intended to cooperate perfectly with the space between the flange 18 and the wall 16 of the housing.
  • the intermediate part 24 of the seal is vertical and provides the connection between the upper 20 and lower 22 parts. It also includes mounting blocks 32 arranged regularly over the entire periphery, the interval being a function of the stiffness of the seal, the conditions of operation and all the parameters well known to those skilled in the art.
  • Each mounting block 32 protrudes from the outer periphery of the joint, they have a prismatic shape and each comprise a bore 34 oriented perpendicular to the joint plane and partially formed in the block 32 but also in the intermediate part 24 so that this bore either near the rim 18 of the casing edge 10, leaving a sufficient portion of seal between the two.
  • the stiffener 14 is a straight line angle L profile, the horizontal wing 36 facing the horizontal part 28 of the lower part 22 of the joint 12 while the raised wing 38 is positioned parallel to the vertical part 24 of seal 12.
  • the height of the raised wing 38 is calculated to come into abutment against the base on which the seal will be fixed and so that the seal in this position undergoes an optimum compression force.
  • the stiffener 14 is also provided with a lateral tab 40 which projects outside the raised wing 38, this tab 40 being conformed to the prismatic profile of the mounting block 32 to cooperate with the latter.
  • This leg 40 includes also a bore corresponding to the exact diameter of the fastening means 44 shown in Figures 2 and 3, apart from the mounting clearance.
  • These fixing means comprise screws 46, as shown in FIG. 2. These screws are introduced so that the head 48 comes into contact with the underside of the wing 36 straddling the underside of the tab 40. As for the body 50 of the screw 46, it has a diameter equal to the bore 42, apart from the mounting clearance, and greater than the diameter of the bore 34 formed in the mounting block 32.
  • FIG. 3 which is a cross-sectional view taken upstream of a screw 46, it can be seen that the head 4B of the screw 46 has its end substantially at the right of the rim 18 of the casing edge 10. Similarly the wing raised from lug 40 abuts against body 50 of screw 46.
  • FIG 4 there is shown very schematically a joint assembly and stiffeners as it can be considered to provide support and sealing between a housing 15 and a base.
  • a joint assembly and stiffeners as it can be considered to provide support and sealing between a housing 15 and a base.
  • the seal is manufactured in a known manner and conforms to the profile of the casing on which it is to be mounted, then the stiffeners previously produced by cutting and folding according to the profile of this seal are adhered to the seal.
  • the fixing means in this case the screws 46, are introduced into the bores 42 of the stiffeners and 34 of the mounting blocks 32 of the joint 12 until the upper end of the screw body is flush with the upper end of the gasket 12. The assembly thus formed is used as is during assembly.
  • the bulge 30 of the lower part 22 of the seal 12 compresses to slide outside the rim 18 until the free end of this rim comes into the housing comprised between the upper part 20, the lower part 22 and the intermediate part 24 of the seal 12, consequently the bulge 30 is housed under the rim 18 while the upper part 20 comes to bear on the upper surface of this same rim 18.
  • the flange integral with the seal consists of several independent stiffeners and can be deformed, that is to say that the seal can be enlarged in the elastic range to pass to the outside of the rim 18, without being hindered by a continuous flange as in the prior art.
  • the stiffeners are independent of each other.
  • the assembly of the joint-stiffeners-fixing means is carried out well by simple elastic interlocking.
  • the joint As for the joint, it has sufficient stiffness for the elastic fitting to be carried out easily since it is adhered to the stiffeners.
  • the user or the mounting robot grasps the casing and applies the latter opposite a base on which it must be mounted, making all the screws coincide 46 of the fixing means 44 with the threads previously machined in the base and intended to receive these screws 46.
  • the casing Once the casing positioned, it suffices to tighten the screws until the raised wing 38 of the stiffeners comes into contact of the base.
  • the seal 12 is perfectly plated by its grooves 26, which ensures fluid tightness while the casing itself is supported by the seal and the stiffener, the screw exerting a compressive force on the stiffeners, close immediate edge 18, so that the risks of bending of the stiffener are completely negligible.
  • the waterproof support device of a casing according to the invention is simple, of reliable design, inexpensive, moreover it can be mounted by simple elastic interlocking and be ready for fixing on a base. This device is also reliable in operation because several additional braking means prevent the loosening of the screws while retaining the advantage of a tightening stop, constituted by the raised wing of the stiffener, which ensures optimum compression of the joint included. between too high values which would destroy the seal or too low tightening values which would not ensure sufficient tightness.
  • the waterproof support device according to the invention has been described with external stiffeners, but according to a variant of the invention it is possible to make a joint of sufficient stiffness and provided with an adequate number of fixing means so that 'It can have enough flexibility to be snapped in while having a stiffness that would overcome the stiffeners. Such a variant is included in the present invention.
  • the stiffener can be modified in its form according to a variant of the embodiment shown in FIGS. 5, 6 and 7.
  • the raised wing comprises a housing 140 resulting from a local deformation of this raised wing. This embodiment is simplified and makes it possible to lower the cost price of the stiffener.

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Abstract

Dispositif de support étanche d'un carter (15), notamment d'un carter d'huile monté sur une embase, par exemple celle d'un moteur à explosion interne, comprenant un joint (12) en matériau souple tel que du caoutchouc, ayant un profil sensiblement en C de façon à être positionné de part et d'autre du bord (10) du carter ainsi qu'une bride recevant ledit joint et des moyens de fixation (44) de cette bride sur l'embase, caractérisé en ce que le joint (12) comprend des alésages (34) prévus pour le passage des moyens de fixation (44).

Description

Dispositif de support étanche d'un carter sur une embase.
La présente invention a pour objet un dispositif de support étanche d'un carter sur une embase.
Dans l'industrie automobile notamment. les moteurs à explosion interne sont munis à l eu r partie inférieure d'un carter d'huile qui joue le rôle de réservoir dans le circuit de lubrification des pièces du moteur.
Ce carter. réalisé en tôle emboutie. est vissé directement à la partie inférieure du bloc moteur,un joint étant interposé entre la bride du carter et ce bloc moteur pour assurer l'étanchéité. Les vis pénètrent directement à travers des alésages ménagés dans la bride et le joint et vissent dans des taraudages usinés dans le bloc moteur.
Lors du fonctionnement du moteur à explosion interne, les constructeurs ont constaté que ce carter, dont l'huile qu'il contient circule à travers le moteur, est partiellement vide et qu'il agit comme caisse de résonnance, ce qui amplifie les bruits émis par le moteur en transmettant la totalité des vibrations. Ce carter est donc une source de bruit qu'il convient d'éliminer ou pour le moins de réduire à un niveau suffisamment faible pour qu'elle devienne négligeable vis à vis des autres sources de bruit.
On connaît des dispositifs anti-vibrations pour la fixation d'un carter inférieur sur un moteur à combustion interne, notamment celui décrit dans la demande de brevet française 2 431 651, qui comprend un carter muni à sa périphérie d'une gouttière, un joint élastomère disposé sur cette gouttière et une bride qui vient plaquer le joint élastomère contre le bloc moteur, cette bride étant fixée sur son bord périphérique par des vis directement sur le bloc moteur.
Un tel dispositif présente des inconvénients, tant lors du montage du joint que durant le fonctionnement.
En effet, le montage de ce joint s'effectue en plusieurs opérations. La première consiste à placer le joint sur la gouttière du carter puis les suivantes, à monter la bride autour du carter et du joint, puis à disposer les vis une par une dans les taraudages à travers des alésages ménagés dans cette bride, et enfin à visser successivement chaque vis introduite.
Une telle séquence de montage se prête difficilement à une automatisation poussée. Il faudrait en effet que le joint et la bride soient solidaires l'un de l'autre et que les vis soient préalablement montées sur la bride. Cette possibilité est interdite par le dispositif décrit dans la demande de brevet précitée car il serait dans ce cas impossible d'introduire le joint solidaire de la bride, autour de la gouttière du carter.
Par ailleurs, durant le fonctionnement, le joint supporte le poids du carter et de son contenu et cet effort est reporté en un point très localisé, si bien que le joint a tendance à se cisailler en ce point c'est-à-dire au droit des ailes relevées de la bride et de la gouttière du carter.
Un autre problème se pose également qui concerne directement la fixation de la bride sur le bloc moteur. En effet, le serrage est effectué métal contre métal ce qui oblige, pour éviter tout desserrage des vis, à interposer un moyen anti-rotation tel qu'une rondelle élastique, par exemple. Le joint de carter dans un moteur à explosion interne a, en plus du rôle anti-vibratoire qui est secondaire, un rôle primaire qui est celui d'assurer l'étanchéité entre ce carter et le bloc moteur afin d'éviter toute fuite d'huile ou plus généralement du fluide contenu dans le carter. Il faut donc pouvoir plaquer le joint contre le bloc moteur avec un effort de compression perpendiculaire au plan de joint, directement à travers le joint.
Dans le document de l'art antérieur cité préalablement, la bride est fixée au bloc à sa périphérie extérieure tandis que sa périphérie interne, à profil en U, supporte le joint et le carter. Il est donc nécessaire, soit d'augmenter l'épaisseur de la bride de façon à éviter toute déformation, soit d'accepter des déformations par flexion dans le sens transversal de la bride au cours du fonctionnement.
Le dispositif de la présente invention assure le support étanche d'un carter, notamment un carter d'huile, en assurant une fonction anti-vibratoire, et ce dispositif peut être mis en place par prémontage sur le carter et montage sur une embase de façon automatisée, il est par ailleurs simple car il ne requiert qu'un nombre limité de pièces, il est fiable dans le temps car le joint travaille à la compression et les vis sont bloquées en rotation.
A cet effet, le dispositif de support étanche d'un carter selon l'invention, notamment d'un carter d'huile monté sur une embase, par exemple celle d'un moteur à explosion interne, comprend un joint monolithique en matériau souple tel que du caout- chouc ayant un profil sensiblement en C inversé de façon à être positionné de part et d'autre du bord du carter ainsi qu'une bride recevant ledit joint et des moyens de fixation de cette bride sur l'embase, caractérisé en ce que le joint comprend des alésages prévus pour le passage des moyens de fixation.
Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le dispositif de support comprend plusieurs raidisseurs indépendants formant la bride périphérique, conformés au profil du joint et disposés à sa partie inférieure.
Selon une caractéristique particulière de l'invention, ces raidisseurs sont adhérisés sur le joint. Selon une autre caractéristique de l'invention, chaque raidisseur comprend au moins un alésage prévu au droit des alésages du joint.
Le dispositif selon l'invention se caractérise également en ce qu'il comprend des vis comme moyens de fixation de la bride et du joint et en ce qu'il comprend des moyens de freinage en translation et en rotation de ces vis.
Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, les moyens de freinage sont constitués par les alésages du joint lui-même qui ont un diamètre inférieur à celui du corps de vis de façon à assurer les freinages en translation et en rotation de ces vis.
De plus, chaque raidisseur est muni au droit de chaque alésage d'une aile relevée déformable, l'extrémité de l'aile venant prendre appui sur le corps de la vis lors du montage de celle-ci.
Selon une autre caractéristique particulière de l'invention, le profil du raidisseur est un prof i l en L.
L'invention concerne également un ensemble de support étanche pour carter, notamment pour carter d'huile de moteur à explosion interne, qui comprend un joint d'étanchéité et un nombre de raidisseurs correspondant sensiblement au nombre de côtés du carter, ces raidisseurs étant adhérisés au joint de façon que l'ensemble joint plus raidisseurs puisse être monté sur le carter par expansion et emboîtement élastique.
L'invention concerne également un ensemble tel qu'il vient d'être décrit mais également muni de vis dont le corps est préalablement introduit dans le joint après passage à travers les alésages du raidisseur.
L ' invention est décri te ci-après sel on un mode de réalisation préféré de l'invention en regard des dessins annexés sur lesquels :
- la figure 1 représente une vue en perspective éclatée du bord d'un carter, du joint et d'un raidisseur selon l'invention,
- la figure 2 représente une coupe transversale d'un joint et d'un raidisseur passant par l'axe longitudinal d'une vis, après montage,
- la figure 3 représente une vue en coupe transversale en amont d'une vis,
- la figure 4 représente une vue schématique d'un dispositif support étanche selon l'invention adapté à un carter de profil complexe,
- la figure 5 représente une vue en perspective,
- la figure 6 représente une coupe transversale en amont de l'alésage, et - la figure 7 représente une coupe transversale au droit de l'alésage.
Sur la figure 1 on a représenté le bord 10 d'un carter, un joint d'étanchéité 12 et un raidisseur 14.
Le bord du carter 10 a une forme de J renversé, la paroi 16 du carter étant tronquée pour la clarté du dessin.
Le carter est réalisé en tôle emboutie et le bord 10 est déformé vers l'extérieur du carter de façon que le rebord 18 fasse saillie vers l'extérieur sur toute la périphérie.
Le joint 12 a un profil sensiblement en C inversé avec une partie supérieure 20 et une partie inférieure 22 reliées entre elles par une partie intermédiaire 24.
La partie supérieure 20 comprend sur sa surface extérieure des stries 26, orientées parallèlement à l'axe longitudinal du joint de façon à assurer l'étanchéité dans le sens transversal. La partie supérieure 20 a une largeur supérieure à la partie inférieure 22 de façon à recouvrir toute la surface supérieure du bord 10 du carter, l'épaisseur étant variable en fonction du profil du rebord 18, de façon que cette partie supérieure 20 du joint s'adapte à l'espace de hauteur variable compris entre ce rebord 18 et l'embase sur laquelle est monté le dispositif selon l'invention.
La partie inférieure 22, disposée en vis à vis de la partie supérieure 20, comprend une partie sensiblement horizontale 28 et parallèle à la partie supérieure 20, mais également un renflement 30 destiné à coopérer parfaitement avec l'espace compris entre le rebord 18 et la paroi 16 du carter.
La partie intermédiaire 24 du joint est verticale et assure la liaison entre les parties supérieure 20 et inférieure 22. Elle comprend également des blocs de montage 32 disposés régulièrement sur toute la périphérie, l'intervalle étant fonction de la raideur du joint, des conditions de fonctionnement et de tous les paramètres bien connus de l'homme de l'art.
Chaque bloc de montage 32 fait saillie sur la périphérie extérieure du joint, ils ont une forme prismatique et comprennent chacun un alésage 34 orienté perpendiculairement au plan de joint et ménagé partiellement dans le bloc 32 mais également dans la partie intermédiaire 24 de façon que cet alésage soit à proximité du rebord 18 du bord de carter 10, en laissant subsister entre les deux une portion de joint suffisante.
Le raidisseur 14 est une cornière recti ligne à profil en L, l'aile horizontale 36 venant en vis à vis de la partie horizontale 28 de la partie inférieure 22 du joint 12 tandis que l'aile relevée 38 est positionnée parallèlement à la partie verticale 24 du joint 12.
La hauteur de l'aile relevée 38 est calculée pour venir en butée contre l'embase sur laquelle le joint sera fixé et pour que le joint dans cette position subisse un effort de compression optimum. Le raidisseur 14 est également muni d'une patte latérale 40 qui fait saillie à l'extérieur de l'aile relevée 38, cette patte 40 étant conformée au profil prismatique du bloc de montage 32 pour coopérer avec celui-ci. Cette patte 40 comprend également un alésage correspondant au diamètre exact des moyens de fixation 44 représentés sur les figures 2 et 3, au jeu de montage près.
Ces moyens de fixation comprennent des vis 46, telles que représentées sur la figure 2. Ces vis sont introduites de façon que la tête 48 vienne au contact de la face inférieure de l'aile 36 à cheval sur la face inférieure de la patte 40. Quant au corps 50 de la vis 46 il a un diamètre égal à l'alésage 42, au jeu de montage près, et supérieur au diamètre de l'alésage 34 ménagé dans le bloc de montage 32.
Sur la figure 2 on a représenté l'ensemble prêt au montage et dans cette coupe on a indiqué la liaison par adhérisation du joint 12 sur le raidisseur 14 de façon que le joint et le raidisseur constituent une seule pièce.
Sur la figure 3, qui est une vue en coupe transvetsale réalisée en amont d'une vis 46, on constate que la tête 4B de la vis 46 a son extrémité sensiblement au droit du rebord 18 du bord de carter 10. De même l'aile relevée de la patte 40 vient en appui contre le corps 50 de la vis 46.
Sur la figure 4 on a représenté de façon très schématique un ensemble joint et raidisseurs tel qu'il peut être envisagé pour assurer le support et l'étanchéité entre un carter 15 et une embase. Dans ce cas, il existe un joint unique 12, un ensemble de raidisseurs 14, répartis sur toute la périphérie du bord 10 du carter et munis de moyens de fixation 44 à intervalles réguliers en fonction des besoins.
La fabrication et le montage du dispositif de support étanche d'un carter selon l'invention s'effectue de la façon suivante.
Le joint est fabriqué de façon connue et conformé au profil du carter sur lequel il doit être monté, puis les raidisseurs préalablement réalisés par découpage et pliage en fonction du profil de ce joint sont adhérisés au joint. Les moyens de fixation, en l'occurrence les vis 46, sont introduits dans les alésages 42 des raidisseurs et 34 des blocs de montages 32 du joint 12 jusqu'à ce que l'extrémité supérieure du corps de vis affleure à l'extrémité supérieure du joint 12. L'ensemble ainsi constitué est utilisé tel quel lors du montage.
Ainsi, la présence d'un moyen de freinage supplémentaire tel qu'une rondelle élastique devient inutile.
En effet, ces ensembles, une fois préparés, sont mis en place sur les bords de carter par expansion et emboîtement élastique après introduction par le dessus du carter.
Le renflement 30 de la partie inférieure 22 du joint 12 se comprime pour glisser à l'extérieur du rebord 18 jusqu'à ce que l'extrémité libre de ce rebord vienne dans le logement compris entre la partie supérieure 20, la partie inférieure 22 et la partie intermédiaire 24 du joint 12, dès lors le renflement 30 vient se loger sous le rebord 18 tandis que la partie supérieure 20 vient en appui sur la surface supérieure de ce même rebord 18.
La bride solidaire du joint est constituée de plusieurs raidisseurs indépendants et peut être déformée, c'est-à-dire que le joint peut être agrandi dans le domaine élastique pour passer à l'extérieur du rebord 18, sans être gêné par une bride continue comme dans l'art antérieur. Les raidisseurs sont indépendants les uns des autres. Le montage de l'ensemble joint-raidisseurs-moyens de fixation s'effectue bien par simple emboîtement élastique.
Quant au joint il a une raideur suffisante pour que l'emboîtement élastique s'effectue aisément puisqu'il est adhérisé aux raidisseurs.
Une fois l'ensemble monté sur le bord de carter 10, l'utilisateur ou le robot de montage saisit le carter et applique ce dernier en vis à vis d'une embase sur laquelle il doit être monté en faisant coïncider l'ensemble des vis 46 des moyens de fixation 44 avec les taraudages préalablement usinés dans l'embase et destinés à recevoir ces vis 46. Une fois le carter positionné, il suffit de serrer les vis jusqu'à ce que l'aile relevée 38 des raidisseurs vienne au contact de l'embase.
Dès lors le joint 12 est parfaitement plaqué par ses stries 26, ce qui assure l'étanchéité aux fluides tandis que le carter lui-même est supporté par le joint et le raidisseur, la vis exerçant un effort de compression sur les raidisseurs, à proximité immédiate du rebord 18, si bien que les risques de flexion du raidisseur sont totalement négligeables.
De plus, la patte 40, faisant légèrement saillie au droit de l'alésage 42, vient se plaquer sur le corps 50 de le vis 46 assurant ainsi un second freinage de la vis en plus du freinage exercé par le joint lui-même, puisque l'alésage 34 du bloc de montage 32 est inférieur au diamètre de vis, ce qui assure un certain freinage de ce corps de vis. Le dispositif de support étanche d'un carter selon l'invention est simple, de conception fiable, peu coûteux, de plus il peut être monté par simple emboîtement élastique et être prêt pour la fixation sur une embase. Ce dispositif est par ailleurs fiable en fonctionnement car plusieurs moyens de freinage complémentaires évitent le desserrage des vis tout en conservant l'avantage d'une butée au serrage, constituée par l'aile relevée du raidisseur, ce qui assure une compression optimum du joint comprise entre des valeurs trop élevées qui détruiraient le joint ou des valeurs de serrage trop faibles qui n'assureraient pas une étanchéité suffisante.
Le dispositif de support étanche selon l'invention a été décrit avec des raidisseurs extérieurs, mais selon une variante de l'invention il est possible de réaliser un joint d'une raideur suffisante et muni d'un nombre de moyens de fixation adéquat pour qu'il puisse avoir suffisamment de souplesse pour être encliqueté tout en ayant une raideur qui permettrait de s'affranchir des raidisseurs. Une telle variante est comprise dans la présente invention.
De même selon l'invention, le raidisseur peut être modifié dans sa forme selon une variante du mode de réa l i sation représente aux f igures 5 , 6 et 7.
Les références sont identiques à celles des figures 1, 2 et 3 auxquelles on a ajouté devant le chiffre 1.
L'aile relevée comprend un logement 140 résultant d'une déformation locale de cette aile relevée. Ce mode de réalisation est simplifié et permet d'abaisser le prix de revient du raidisseur.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif de support étanche d'un carter
(15), notamment d'un carter d'huile monté sur une embase, par exemple celle d'un moteur à explosion interne, comprenant un joint (12) en matériau souple tel que du caoutchouc, ayant un profil sensiblement en C de façon à être positionné de part et d'autre du bord (10) du carter ainsi qu'une bride recevant ledit joint et des moyens de fixation (44) de cette bride sur l'embase, caractérisé en ce que le joint (12) comprend des alésages (34) prévus pour le passage des moyens de fixation (44).
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend plusieurs raidisseurs (14) indépendants formant la bride périphérique, conformés au profil du joint (12) et disposés à sa périphérie inférieure.
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les raidisseurs (14) sont adhérisés sur le joint (12).
4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que le raidisseur comprend au moins un alésage (42) prévu au droit des alésages (34) du joint (12).
5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de fixation (44) comprennent des vis (46) de fixation des raidisseurs et du joint et en ce qu'il comprend des moyens de freinage en translation et en rotation de ces vis.
6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de freinage sont constitués par l'alésage (34) du joint lui-même qui a un diamètre infé rieur à celui du corps (50) de vis de façon à assurer le freinage en translation et en rotation de ces vis.
7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque raidisseur (14) est muni au droit de chaque alésage (42) d'une aile (40) relevée et déformable élastiquement, l'extrémité de l'aile venant prendre appui sur le corps (50) de la vis (46).
8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le profil des raidisseurs est un profil en L.
9. Ensemble de support étanche pour carter, notamment pour carter d'huile de moteur à explosion interne, qui comprend un joint d'étanchéité (12) et un nombre de raidisseurs (14) correspondant sensiblement au nombre de côtés du carter , ces raidisseurs étant adhérisés au joint de façon que l'ensemble joint-raidisseurs puisse être monté sur le carter par expansion et emboîtement élastique.
10. Ensemble selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comprend des vis (46) dont le corps (50) est préalablement introduit dans les alésages (34) du joint (12) après passage à travers les alésages (42) du raidisseur.
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Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2011438A1 (de) * 1969-03-28 1970-10-08 Perkins Engines Ltd., London Abdeckung für eine Brennkraftmaschine
FR2431651A1 (fr) * 1978-07-18 1980-02-15 Berliet Automobiles Dispositif anti-vibrations pour la fixation d'un carter de moteur a combustion interne
US4394853A (en) * 1981-06-22 1983-07-26 General Motors Corporation Engine oil pan isolation mounting

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