WO1992000202A1 - Federpaket - Google Patents

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WO1992000202A1
WO1992000202A1 PCT/AT1991/000074 AT9100074W WO9200202A1 WO 1992000202 A1 WO1992000202 A1 WO 1992000202A1 AT 9100074 W AT9100074 W AT 9100074W WO 9200202 A1 WO9200202 A1 WO 9200202A1
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insert
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Werner Rieder
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Jenbacher Transportsysteme Ag
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
    • F16F1/18—Leaf springs
    • F16F1/20—Leaf springs with layers, e.g. anti-friction layers, or with rollers between the leaves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
    • B60G11/10—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
    • B60G11/113—Mountings on the axle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/11—Leaf spring
    • B60G2202/112—Leaf spring longitudinally arranged
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
    • B60G2500/20—Spring action or springs

Definitions

  • the invention relates to a spring assembly consisting of a plurality of metallic spring leaves which are held together by means of a spring collar, a main spring leaf having spring eyes connected to the chassis of a vehicle, in particular a rail vehicle.
  • Such spring assemblies with a plurality of metallic spring leaves are used in particular in railway wagons, but also in vehicles for road traffic.
  • the object of the invention is to reduce the driving noise emitted by the vehicle.
  • the invention is based on the fact that a large part of the noises are generated between the wheels and the roadway, for example the rail, and that these
  • the object of the invention is achieved in that the metallic main spring leaf is isolated either alone or together with other spring leaves by means of elastic inserts from the spring collar in terms of vibration.
  • Elastomeric inserts are used for non-metallic single
  • the invention is based on another type, namely spring assemblies with a plurality of metallic spring leaves, such as are mainly used in rail vehicles, and according to the invention uses elastic inserts, which are preferably formed by elastomeric layers, to transmit the sound waves from the wheel suspension to significantly reduce the body. It is essential to the invention that at least the main spring leaf, which is attached directly to the chassis or the body, is completely insulated from the spring collar to which the axle bearing is attached.
  • three inlays are preferably arranged below the main spring sheet, one in the middle and two inlays at the two ends of the main spring sheet.
  • the component stiffness of the lower inserts is advantageously greater than that of the upper inserts.
  • the component stiffness (effective elasticity) results not only from the material selection of the inserts, but also from their dimensioning.
  • the upper and lower inlays thus preferably have different material properties and / or different dimensions.
  • Figures 1, 2 and 4 each schematically show a side view of a spring assembly according to the invention and Fig. 3 shows a cross section in the region of the spring collar through an embodiment of a spring assembly.
  • the spring assemblies according to the invention consist in a conventional manner of a metallic main spring leaf 1 and a plurality of metallic spring leaves 2, which are held together by means of a spring collar 3.
  • the main spring leaf 1 has two spring eyes 4, with which the entire spring assembly is attached to the pin 5 of the frame.
  • the spring collar 3 supports the axle bearing housing 6.
  • two vibration-damping or insulating inserts 7a, b are provided.
  • An insert 7a is located above the main spring leaf 1
  • an insert 7b is located between the main spring leaf 1 and the lower support of the spring collar 3.
  • the metallic main spring leaf 1 together with part of the spring leaves 2 is separated from the spring collar 3 in terms of vibration.
  • inserts 7a, b, c, c ' are provided.
  • An insert 7a is located located in the area of the spring collar 3 above the metallic main spring leaf 1.
  • a metallic spring leaf 2 1 of approximately the same length, ie the spring leaf 2 'projects up to the spring eyes 4 of the main spring leaf 1.
  • a further insert 7b in the region of the spring collar 3, which separates this spring leaf 2 1 from the remaining spring leaves 2 lying underneath.
  • inserts 7c, c 1 are also provided, which isolate the spring leaf 2 'together with the main spring leaf 1 from the remaining spring leaves 2 and thus from the spring collar 3.
  • the insert 7a which is located above the main spring leaf 1, is softer than the lower inserts 7b, c, c 1 .
  • the spring collar 3 is divided, namely it consists of a U-shaped support body 30 and an upper cover plate 31.
  • the cover plate 31 is provided with a base 32 projecting into the support body 30.
  • the main spring leaf 1 and the spring leaves 2 are placed together with the vibration-damping inserts 7 in the supporting body 30 and are held under tension by the cover plate 31.
  • the cover plate 31 and the support body 30 are connected to one another by means of clamping screws 9.
  • an embodiment has proven to be advantageous in which a protruding above the spring collar beneath the lower insert 7b metallic plate 8 1 is provided.
  • the elastomeric insert 7b can thus also be dimensioned larger than the spring collar itself.

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Abstract

Ein Federpaket besteht aus mehreren metallischen Federblättern (1, 2), die mittels eines Federbundes (3) zusammengehalten sind. Ein Hauptfederblatt (1) mit Federaugen (4) ist mit dem Chassis eines Fahrzeuges verbunden. Das Hauptfederblatt (1) ist entweder für sich alleine oder zusammen mit anderen Federblättern (2) durch elastische Einlagen (7) vom Federbund (3) schwingungstechnisch isoliert.

Description

Federpaket
Die Erfindung bezieht sich auf ein Federpaket bestehend aus mehreren metallischen Federblättern, die mittels eines Federbundes zusammengehalten sind, wobei ein Hauptfederblatt mit Federaugen mit dem Chassis eines Fahrzeuges, insbesondere Schienenfahrzeug, verbunden ist.
Derartige Federpakete mit mehreren metallischen Fe¬ derblättern kommen insbesondere bei Eisenbahnwaggons, aber auch bei Fahrzeugen des Straßenverkehrs zum Ein¬ satz.
Aufgabe der Erfindung ist es, die vom Fahrzeug emit¬ tierten Fahrgeräusche zu vermindern.
Die Erfindung geht davon aus, daß ein Großteil der Geräusche zwischen den Rädern und der Fahrbahn, bei- spielsweise der Schiene, erzeugt werden und daß diese
Geräusche über die Radaufhängung auf den Wagenkasten übertragen werden.
Die erfindungsgemäße Aufgabe wird dadurch gelöst, daß das metallische Hauptfederblatt entweder für sich al¬ leine oder zusammen mit anderen Federblättern durch elastische Einlagen vom Federbund schwingungstechnisch isoliert ist.
Elastomere Einlagen sind bei nicht-metallischen Einzel-
Federblättern, welche insbesondere aus glasfaser¬ verstärktem Kunststoff bestehen, an sich bekannt. Al¬ lerdings stellt sich bei solchen Kunststoff-Feder¬ blättern, welche hauptsächlich in Kraftfahrzeugen verwendet werden, das Problem der Schallübertragung in wesentlich geringerem Maß, als dies bei den übli¬ cherweise in Eisenbahnfahrzeugen verwendeten metalli¬ schen Federpaketen der Fall ist. Vielmehr dienen die elastomeren Einlagen bei Kunststoff-Federblättern dazu, Spannungsspitzen zu vermeiden und damit die Lebensdauer zu erhöhen.
Die Erfindung geht von einer anderen Gattung, nämlich von Federpaketen mit mehreren metallischen Federblät- tern aus, wie sie hauptsächlich bei Schienenfahrzeugen zum Einsatz kommen, und verwendet erfindungsgemäß elastische Einlagen, die vorzugsweise von elastomeren Schichten gebildet werden, um die Übertragung der Schallwellen von der Radaufhängung zum Wagenkasten wesentlich zu vermindern. Dabei ist es erfindungswe¬ sentlich, daß zumindestens das Hauptfederblatt, welches direkt an dem Chassis bzw. dem Wagenkasten angehängt ist, vollständig gegenüber dem Federbund, an dem das Achslager befestigt ist, isoliert ist.
Für Federbauarten, bei denen die Federblätter nicht in ihrer gesamten Länge aneinander liegen (z. B. Pa¬ rabelfeder) werden unterhalb des Hauptfederblattes vorzugsweise drei Einlagen angeordnet, wobei sich eine Einlage in der Mitte und zwei Einlagen bei den beiden Enden des Hauptfederblattes befinden. Vorteilhaft ist die Bauteil-Steifigkeit der unteren Einlagen größer als die der oberen Einlagen. Die Bauteil-Steifigkeit (effektive Elastizität) ergibt sich nicht nur aus der Materialauswahl der Einlagen, sondern auch aus deren Dimensionierung. Die oberen und unteren Einlagen haben somit vorzugsweise unterschiedliche Materialeigenschaften und/oder unterschiedliche Di¬ mensionierungen. Nachfolgend werden drei Ausführungsbeispiele der Er¬ findung anhand der Figuren der beiliegenden Zeichnung beschrieben.
Die Figuren 1, 2 und 4 zeigen jeweils schematisch eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Federpakets und die Fig. 3 zeigt einen Querschnitt im Bereich des Federbundes durch ein Ausführungsbeispiel eines Federpaketes.
Die Federpakete gemäß der Erfindung bestehen in her¬ kömmlicher Art und Weise aus einem metallischen Hauptfederblatt 1 und mehreren metallischen Feder¬ blättern 2, die mittels eines Federbundes 3 zusa men- gehalten werden.
Das Hauptfederblatt 1 weist zwei Federaugen 4 auf, mit denen das gesamte Federpaket am Zapfen 5 des Rahmens befestigt ist. Der Federbund 3 trägt das Achsla- gergehäuse 6.
Im Ausführungsbeispiel nach der Fig. 1 sind zwei schwingungsdämpfende bzw. isolierende Einlagen 7a, b vorgesehen. Dabei befindet sich eine Einlage 7a ober- halb des Hauptfederblattes 1, und eine Einlage 7b be¬ findet sich zwischen dem Hauptfederblatt 1 und der unteren Auflage des Federbundes 3.
Durch die erfindungsgemäße Anordnung der Einlagen 7a, b ist das metallische Hauptfederblatt 1 zusammen mit einem Teil der Federblätter 2 schwingungstechnisch vom Federbund 3 getrennt.
Im Ausführungsbeispiel nach der Fig. 2 sind vier Ein- lagen 7a, b, c, c' vorgesehen. Eine Einlage 7a befindet sich im Bereich des Federbundes 3 oberhalb des metallischen Hauptfederblattes 1. Unmittelbar unterhalb des Hauptfederblattes 1 ist ein metallisches Federblatt 21 von annähernd gleicher Länge angeordnet, d. h. , das Federblatt 2' ragt bis zu den Federaugen 4 des Hauptfederblattes 1. Unterhalb des Federblattes 21 befindet sich im Bereich des Federbundes 3 eine weitere Einlage 7b, die dieses Federblatt 21 von den restlichen darunterliegenden Federblättern 2 trennt.
An den beiden äußeren Enden des Federpaketes sind ebenfalls Einlagen 7c, c1 vorgesehen, die das Feder¬ blatt 2' gemeinsam mit dem Hauptfederblatt 1 von den restlichen Federblättern 2 und somit vom Federbund 3 isolieren.
Es hat sich als vorteilhaft erwiesen, wenn die Einlage 7a, die sich oberhalb des Hauptfederblattes 1 befindet, weicher als die unteren Einlagen 7b, c, c1 ist.
Im Ausführungsbeispiel nach der Fig. 3 ist der Feder¬ bund 3 geteilt, und zwar besteht er aus einem U-för- igen Tragkörper 30 und einer oberen Abdeckplatte 31. Die Abdeckplatte 31 ist mit einem in den Tragkörper 30 ragenden Sockel 32 versehen. Das Hauptfederblatt 1 und die Federblätter 2 sind zusammen mit den schwin- gungsdämpfenden Einlagen 7 in den Tragkörper 30 ein¬ gelegt und werden von der Abdeckplatte 31 unter Span¬ nung gehalten. Die Abdeckplatte 31 und der Tragkörper 30 sind mittels Spannschrauben 9 miteinander verbunden.
Insbesondere im Hinblick auf die gute Schallentkopplung und lange Haltbarkeit hat sich eine Ausführungsform als vorteilhaft erwiesen, bei der unterhalb der unteren Einlage 7b eine über den Federbund vorstehende metallische Platte 81 vorgesehen ist. Damit kann auch die elastomere Einlage 7b größer dimensioniert werden als der Federbund selbst.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Federpaket bestehend aus mehreren metallischen Federblättern, die mittels eines Federbundes zu¬ sammengehalten sind, wobei ein Hauptfederblatt mit Federaugen mit dem Chassis eines Fahrzeuges, insbesondere Schienenfahrzeug, verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß das metallische Hauptfederblatt (1) entweder für sich alleine oder zusammen mit anderen Federblättern (2) durch elastische Ein-lagen (7a, b, c) vom Federbund (3) schwingungstechnisch isoliert ist.
2. Federpaket nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich¬ net, daß die Einlagen (7a, b, c) von elastomeren Schichten gebildet werden.
3. Federpaket nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, da- durch gekennzeichnet, daß alle Federblätter (21), die bis zu den Federaugen (4) reichen, gegenüber den kürzeren Federblättern (2) isoliert sind.
4. Federpaket nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Bauteil- Steifigkeit der unteren Einlage(n) (7b) größer ist als die Bauteil-Steifigkeit der oberen Einlage(n) (7b).
5. Federpaket nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eine der Einlagen (7a, b, c) Löcher aufweist.
6. Federpaket nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich- net, daß oberhalb der oberen Einlage (7a) eine
Platte (8) angeordnet ist, wobei die Einlage (7a) seitlich aus dem Federbund (3) hervorragt.
7. Federpaket nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich¬ net, daß unterhalb der unteren Einlage (7b) eine Platte (8') am Federbund (3) angeordnet ist, wobei die Platte und die Einlage (7b) seitlich aus dem Federbund (3) hervorragen.
8. Federpaket nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß unterhalb des Hauptfederblattes (1) drei Einlagen (7a, b, c') angeord-net sind, wobei sich eine Einlage (7b) in der Mit-te und zwei Einlagen (7c, c') bei den beiden Enden des Hauptfederblattes (1) befinden.
9. Federpaket nach Anspruch 1 oder Anspruch 7, da¬ durch gekennzeichnet, daß zwischen dem Hauptfe¬ derblatt (1) und den unteren Einlagen (7b) ein oder mehrere Federblätter (2) angeordnet sind.
10. Federpaket nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich¬ net, daß eine- obere und eine untere Einlage (7a bzw. b) beim Federbund (3) vorgesehen ist.
11. Federpaket nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Feder¬ bund (3) in einen U-förmigen Tragkörper (30) und eine Abdeckplatte (31) geteilt ist, die mittels Spannschrauben (9) verbunden sind und zwischen denen das Hauptfederblatt (1) und die Federblätter (2) mit Spannung gehalten sind.
12. Federpaket nach Anspruch 10, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß die Abdeckplatte (31) einen in den Tragkörper (30) ragenden Sockel (32) aufweist.
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