WO1991017076A1 - Dispositif de suspension avant directionnelle et motrice d'une motocyclette a deux roues motrices - Google Patents

Dispositif de suspension avant directionnelle et motrice d'une motocyclette a deux roues motrices

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WO1991017076A1
WO1991017076A1 PCT/FR1991/000380 FR9100380W WO9117076A1 WO 1991017076 A1 WO1991017076 A1 WO 1991017076A1 FR 9100380 W FR9100380 W FR 9100380W WO 9117076 A1 WO9117076 A1 WO 9117076A1
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WO
WIPO (PCT)
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sheath
arm
strut
rotation
frame
Prior art date
Application number
PCT/FR1991/000380
Other languages
English (en)
Inventor
Franck Savard
Patrick Savard
François Lacoste
Anne Lacoste
Christine Lacoste
Jean-Marie Lacoste
Jean-Yves Charron
Original Assignee
Holohan And Partners
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Filing date
Publication date
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K25/00—Axle suspensions
    • B62K25/005—Axle suspensions characterised by the axle being supported at one end only
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M23/00—Transmissions characterised by use of other elements; Other transmissions

Definitions

  • the present invention relates to a directional and driving front suspension device for a two-wheel drive motorcycle.
  • Two-wheel drive motorcycles comprising a frame, a motor and a double drive of the rear wheel and the front wheel.
  • the rear wheel is generally mounted in rotation relative to an oscillating arm and it is driven by a pinion-chain-chainring assembly in a known manner.
  • a damping element is interposed between the frame and the swinging arm in order to absorb the faults of the terrain on which this motorcycle moves.
  • Front suspensions are also known which simultaneously ensure the rotational driving of the front wheel, the damping of ground faults as well as the steering function.
  • a front swinging arm is provided, one of the ends of which is secured to the frame and the other end of which is secured to a pivot, a pivot on which a directional hub is mounted eccentrically.
  • the swing arm remains in the axis of the motorcycle just like the pivot, while the directional wheel support hub can rotate around the steering axis.
  • This suspension further comprises a front fork whose arms come from either side of the directional hub, the upper end of the front fork receiving a relay box interposed between a first transmission member driven in rotation by the motor and a second transmission member driving the front wheel, as well as a strut interposed between the frame and the fork constituting a casing for the first transmission member, in a preferred embodiment.
  • the two ends of this strut and the two ends of the swinging arm constitute the vertices of a deformable quadrilateral.
  • a damping element is interposed between the swinging arm and the frame so as to compensate for ground defects.
  • Two compasses hinged relative to each other by their top have their branches respectively fixed on the axis of the steering column for the upper compass and on the upper end of the fork for the lower compass.
  • the joints are universal joints.
  • the steering axis it is rotatably mounted in a steering plate secured to the frame in a known manner, the upper end of this axis receiving a handlebar.
  • the present invention relates to a front directional and driving suspension device whose number of parts, weight and size are reduced, whose maintenance is facilitated, whose reliability and rigidity are increased compared to existing systems.
  • the front directional and driving suspension device of a two-wheeled motorcycle driving wheels comprising telescopic suspension means composed of a first element, and a second element, the first element being articulated relative to the frame and the second element carrying the axis of rotation of the wheel, a strut, interposed between the suspension means and the frame, a drive relay unit integral with the second element a first transmission member integrated in the strut, driven by a drive shaft and connected to the relay unit, a second transmission member connected to the first member by the relay box and driving the wheel, characterized in that the first element is a single arm, the second element consists of at least one sheath and means for joining in ion are provided between the arm and the sheath.
  • the arm is in the median plane of the motorcycle
  • the sheath comprises an upper part coaxial with the arm and a lower part offset transversely so that this lower part is parallel to the plane of the front wheel.
  • Damping means are interposed between the arm and the sheath so as to constitute a shock absorber of the front fork.
  • a damping element is interposed between the strut and the frame, a force reduction rocker articulated on the frame can be arranged between this damping element and this strut.
  • the means for securing the arm in rotation relative to the sheath comprise two compasses hinged together by their apex the branches of each of them being articulated, one on the arm and the other on the scabbard.
  • these idarization ground means in rotation consist of grooves and grooves cooperating with one another in translation and carried respectively by the arm and the sheath or vice versa.
  • the second transmission member is integrated in the sheath and constitutes a sealed casing.
  • the relay box comprises a universal joint, the input element of which is mounted for rotation in a casing, itself mounted for rotation about the steering axis by means of two bearings integral with the sheath and of which the 'outlet element is rotatably mounted relative to the sleeve.
  • the strut is also rotatably mounted relative to the casing of the relay box, but in the plane of the strut.
  • the sheath comprises a split lower part which is fixed on the wheel axle on either side of this wheel.
  • FIG. 1 represents a side elevation view of the front directional and driving suspension according to the invention
  • FIG. 2 is a front view of FIG. 1,
  • FIG. 3 shows a detail view with partial section of the upper part of the sheath of the suspension according to the invention as well as of the relay box,
  • FIG. 4 represents the lower part of the sheath shown in FIG. 3, and
  • FIG. 5 shows a variant of directional and driving front suspension according to the invention.
  • Figure 1 there is shown the front part of a motorcycle comprising a frame 10, a front suspension 12, and the front wheel 14, steering and driving of the vehicle.
  • the frame comprises a steering plate 16 on which the lugs 18 handlebar support 20 are fixed. This plate is articulated relative to the frame.
  • the frame also includes a motor not shown for the simplification of the drawing which drives a motor pinion 22 which will be considered as the driving element of the device.
  • a strut 24 is mounted at one of its ends, oscillating around the shaft 26 supporting the drive pinion 22 and articulated at its other end on the front suspension 12 as detailed below.
  • This front suspension 12 comprises a fork 28 consisting of a fork arm 30 and a sheath 32.
  • the upper part 34 of the sheath 32 is profiled to cooperate telescopically with the lower end of the fork arm 30.
  • the lower part 36 of the sheath is offset transversely so that this lower part is parallel to the plane of the front wheel 14 as shown in FIG. 2.
  • An insert 38 strengthens the sheath in line with the offset so that it does not undergo any deformation during the various efforts.
  • This fork before 28 has only one arm and only one scabbard.
  • the arm 30 and the upper part of the sleeve 32 are coaxial with the steering axis 40 shown in phantom in FIG. 1.
  • the front suspension 12 is completed by two upper 42 and lower 44 compass articulated at their ends on the same axis 46, the arms of the upper compass 42 being articulated with respect to the plate of direction 16 while the branches of the lower compass 44 are articulated relative to the upper part 34 of the sheath 32.
  • the angle ⁇ that the two compasses make between them can therefore vary during the movement of the arm 30 relative to the upper part 34 sheath 32.
  • the sleeve 32 also comprises a relay box 48 comprising a casing 50 of substantially cylindrical shape and whose longitudinal axis 52 is perpendicular to the longitudinal axis of the motorcycle.
  • This casing 50 further comprises two journals 54 projecting outside the cylinder and diametrically opposite receiving fastening screws 56 on upper 58 and lower 60 bearings, centered on the steering axis 40, these bearings being integral with the fork.
  • the casing 50 further comprises a bearing 62 at one of its ends in which the input element 64 of a universal joint 66 rotates.
  • This input element 64 has its axis of rotation coincident with the longitudinal axis 52 of the casing 50.
  • This input element 64 is connected to the output element 68 in a known manner by a spider 70, the two branches of which are mounted in a journalling relationship with respect to the element input, the other relative to the output element.
  • the outlet element 68 is rotatably mounted in a bearing 72 integral with the sheath.
  • the end 74 of the input element receives a pinion 76 mounted fixed in rotation relative to this input element 74, this pinion 76 cooperating with a first transmission member 78 driven by the motor pinion 22 as indicated in figure 1.
  • a driving pinion 80 is also fixed on the outlet element 68, this pinion being disposed in a housing 82 formed inside the lower part 36 of the sleeve 32.
  • This pinion 80 cooperates with a second drive member, which itself cooperates with a plate 86 for driving the front wheel as shown in detail in FIG. 4.
  • the plate B6 is represented fi xed on the shaft 88 integral with the hub 90 of the front wheel 14.
  • This shaft 88 is mounted for rotation relative to the sheath by means of two bearings 92 and 94 mounted respectively in the two lateral parts of the lower part 36 of the sheath 32 defining the housing 82.
  • the lower part 36 also includes two removable covers 98 and 100, allowing direct and easy access to the pinion 80 and the plate 86.
  • the strut 24 is articulated relative to the housing relay 48 and more particularly with respect to the casing 50 so that the plane of the strut 24 is in the same plane as the driven pinion 76 (FIG. 3).
  • the strut 24 is mounted in rotation relative to the casing 50 by means of a bearing 102, the longitudinal axis of the strut being perpendicular to the longitudinal axis 52 of this casing 50.
  • the front suspension 12 is completed by a damping element 104 schematically represented in FIG. 1, interposed between the frame 10 and a force multiplier rocker 105, mounted pivotally about an axis 106 relative to the frame, one of the ends 108 of the rocker being secured to the damping element and its other end 110 cooperating with a link 112 secured to a stiffener 114, one of the ends of which is coaxial with the axis 26 of the drive pinion 22 and the other of which end is secured to the strut 24.
  • a damping element 104 schematically represented in FIG. 1, interposed between the frame 10 and a force multiplier rocker 105, mounted pivotally about an axis 106 relative to the frame, one of the ends 108 of the rocker being secured to the damping element and its other end 110 cooperating with a link 112 secured to a stiffener 114, one of the ends of which is coaxial with the axis 26 of the drive pinion 22 and the other of which end is secured to the strut 24.
  • the wheel 14 When the wheel 14 meets an obstacle on the ground it rises relative to the frame 10 which causes the displacement of the sheath 32 relative to the arm 30, the latter penetrating inside the upper part 34 of the sheath. At the same time, the angle ⁇ decreases to compensate for the variation in distance. As for the strut, it pivots around the axis 26 which brings up the link 112 and therefore simultaneously the end 110 of the rocker by rotating it around the axis 106 and compressing the damping element 104. This in turn reacts by pushing the end 108 and by making the assembly perform a reverse return movement which tends to press the wheel 14 on the ground. During these different movements, the steering axis 40 is slightly modified in inclination thanks to the articulation of the steering bearing 16 relative to the frame 10.
  • the directional movements are obtained by rotation of the handlebar 20 around the steering axis 40, which causes a rotation movement of the arm 30 and the upper and lower compasses 42 and 44 which in turn drive the sheath 32, this sheath driving itself in rotation the axis 88 of the front wheel which allows an angular displacement of the latter.
  • the drive is maintained because the first transmission member 78 drives the pinion 76 in rotation and the input element 64 of the gimbal, without qt "e these perform no angular displacement relative to the assembly of motorcycle.
  • the input element 64 drives the output element 68 which itself drives the driving pinion 80, which by means of the second transmission member 84 rotates the plate 86 and the axis of rotation 88.
  • the outlet element 68 is also driven in angular displacement by the sheath, the spider 70 continuing to provide the drive .
  • the front suspension is well directional and driving, the sheath grouping together several functions such as that of the directional member of the wheel, of casing for the second member of transmission, bearing for a part of the relay box, support for the axle 88 of the front wheel, length compensation member and at the same time a shock absorber.
  • FIG. 5 shows an alternative embodiment of the device according to the invention in which the identical elements have the same references as in the main embodiment preceded by a 1.
  • the set of two compasses 142 and 144 is oriented towards the front and articulated in the same way around an axis 146.
  • the upper part 134 of the sheath 132 receives the fork arm 130 to constitute a telescopic shock absorber in its own right.
  • the steering column 116 is also articulated around an axis 118 relative to the frame so as to allow angular movement of the front suspension device 112 according to the invention.
  • the arms and sheath are no longer coaxial with the steering axis.
  • the lower part 136 of the sleeve 132 also envelops the braking system which in this case is provided for braking in an oil bath because the lower part 136 of the sleeve 132 constitutes a sealed casing in which the second member rotates transmission in the same way as in the main embodiment.
  • a removable lower cover 200 is provided.

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Abstract

Dispositif de suspension avant directionnelle et motrice d'une motocyclette à deux roues motrices comprenant des moyens de suspension télescopiques composés d'un premier élément (30), et d'un second élément (32), le premier élément (30) étant articulé par rapport au cadre (10) et le second élément (32) portant l'axe de rotation (88) de la roue, une jambe de force (24), interposée entre les moyens de suspension et le cadre (10), un boîtier relais d'entraînement (48) solidaire du second élément (32), un premier organe de transmission (78) intégré dans la jambe de force, entraîné par un arbre moteur (26) et relié au boîtier relais (48), un second organe de transmission (80, 84, 86) relié au premier organe par le boîtier relais et entraînant la roue (14), caractérisé en ce que le premier élément est un bras unique (30), le second élément est constitué d'au moins un fourreau (32) et des moyens de solidarisation en rotation sont prévus entre le bras et le fourreau.

Description

Dispositif de suspension avant directionnelle et motrice d'une motocyclette à deux roues motrices.
La présente invention a pour objet un dispositif de suspension avant directionnelle et motrice pour une motocyclette à deux roues motrices.
On connaît des motocyclettes à deux roues motrices comprenant un cadre, un moteur et un double entraînement de la roue arrière et de la roue avant. La roue arrière est généralement montée à rotation par rapport à un bras oscillant et elle est entraînée par un ensemble pignon-chaîne-plateau de façon connue. Un élément amortisseur est interposé entre le cadre et le bras oscillant afin d'absorber les défauts du terrain sur lequel se déplace cette moto.
On connaît par ailleurs des suspensions avant qui assurent simultanément l'entraînement en rotation de la roue avant, l'amortissement des défauts du terrain ainsi que la fonction de direction.
C'est le cas notamment dans la demande de brevet PCT N° FR 88/00073. Dans cette demande il est prévu un bras oscillant avant dont l'une des extrémités est solidaire du cadre et dont l'autre extrémité est solidaire d'un pivot, pivot sur lequel un moyeu directionnel est monté de façon excentrée. Ainsi le bras oscillant reste dans l'axe de la motocyclette tout comme le pivot, tandis que le moyeu directionnel support de roue peut tourner autour de l'axe de direction. Cette suspension comprend en outre une fourche avant dont les bras viennent de part et d'autre du moyeu directionnel, l'extrémité supérieure de la fourche avant recevant un boîtier relais interposé entre un premier organe de transmission entraîné en rotation par le moteur et un deuxième organe de transmission entraînant la roue avant, ainsi qu'une jambe de force interposée entre le cadre et la fourche constituant un carter pour le premier organe de transmission, dans un mode préférentiel de réalisation. Les deux extrémités de cette jambe de force et les deux extrémités du bras oscillant constituent les sommets d'un quadrilatère déformable. Un élément amortisseur est interposé entre le bras oscillant et le cadre de façon à compenser les défauts du terrain.
Deux compas articulés l'un par rapport à l'autre par leur sommet ont leurs branches respectivement fixées sur l'axe de la colonne de direction pour le compas supérieur et sur l'extrémité supérieure de la fourche pour le compas inférieur. Préférentiellement, les articulations sont des cardans. Quant à l'axe de direction il est monté en rotation dans une platine de direction solidaire du cadre de façon connue, l'extrémité supérieure de cet axe recevant un guidon.
Bien que donnant toute satisfaction sur le plan mécanique et utilisation, il apparaît nécessaire de rigidifier cette suspension avant directionnelle et motrice tout en l'allégeant et en diminuant le nombre de pièces pour des raisons de maintenance, de prix et de fiabilité. Il est donc nécessaire de faire jouer à chacun des éléments constituant la suspension avant plusieurs fonctions.
La présente invention a pour objet un dispositif de suspension avant directionnelle et motrice dont le nombre de pièces, le poids et l'encombrement sont diminués, dont l'entretien est facilité, dont la fiabilité et la rigidité sont accrues par rapport aux systèmes existants.
Dans ce but, le dispositif de suspension avant directionnelle et motrice d'une motocyclette à deux roues motrices comprenant des moyens de suspension télescopique composés d'un premier élément, et d'un second élément, le premier élément étant articulé par rapport au cadre et le second élément portant L'axe de rotation de la roue, une jambe de force, interposée entre les moyens de suspension et le cadre, un boîtier relais d'entraînement solidaire du second élément un premier organe de transmission intégré dans la jambe de force, entraîné par un arbre moteur et relié au boîtier relais, un second organe de transmission relié au premier organe par le boîtier relais et entraînant la roue, caractérisé en ce que le premier élément est un bras unique, le second élément est constitué d'au un fourreau et des moyens de solidarisation en ion sont prévus entre le bras et le fourreau.
Figure imgf000005_0001
une caractéristique particulière de l'invention, le bras est dans le plan médian de la motocylette, le fourreau comprend une partie supérieure coaxiale avec le bras et une partie inférieure décalée transversalement de façon que cette partie inférieure soit parallèle au plan de la roue avant.
Des moyens amortisseurs sont interposés entre le bras et le fourreau de façon à constituer un amortisseur de la fourche avant.
Selon une variante un élément amortisseur est interposé entre la jambe de force et le cadre, un basculeur démultiplicateur d'efforts articulé sur le cadre pouvant être disposé entre cet élément amortisseur et cette jambe de force. Plus particulièrement, les moyens de solidarisation en rotation du bras par rapport au fourreau comprennent deux compas articulés entre eux par leur sommet les branches de chacun d'eux étant articulées les unes sur le bras et les autres sur le fourreau.
Selon une variante ces moyens de sol idarisation en rotation sont constitués de cannelures et de gorges coopérant entre elles en translation et portées respectivement par le bras et le fourreau ou inversèment.
Selon une caractéristique particulière le second organe de transmission est intégré dans le fourreau et constitue un carter étanche.
Selon un mode de réalisation principal le boîtier relais comprend un cardan dont l'élément d'entrée est monté à rotation dans un carter, lui-même monté en rotation autour de l'axe de direction grâce à deux paliers solidaires du fourreau et dont l'élément de sortie est monté à rotation par rapport au fourreau. La jambe de force est montée également à rotation par rapport au carter du boîtier relais, mais dans le plan de la jambe de force.
Selon une variante de réalisation le fourreau comprend une partie inférieure dédoublée venant se fixer sur l'axe de roue de part et d'autre de cette roue.
La présente invention est décrite ci-après selon un mode de réalisation particulier de l'invention et de ses variantes en regard des dessins annexés sur lesquels :
- la figure 1 représente une vue en élévation latérale de la suspension avant directionnelle et motrice selon l'invention,
- la figure 2 est une vue de face de la figure 1,
- la figure 3 représente une vue en détail avec coupe partielle de la partie supérieure du fourreau de la suspension selon l'invention ainsi que du boîtier relais,
- la figure 4 représente la partie inférieure du fourreau représentée à la figure 3, et
- la figure 5 représente une variante de suspension avant directionnelle et motrice selon l'invention. Sur la figure 1 on a représenté la partie avant d'une motocyclette comprenant un cadre 10, une suspension avant 12, et la roue avant 14, directrice et motrice du véhicule.
Dans ce mode de réalisation le cadre comprend une platine de direction 16 sur laquelle sont fixées les pattes 18 support de guidon 20. Cette platine est articulée par rapport au cadre.
Le cadre comprend également un moteur non représenté pour la simplification du dessin qui entraîne un pignon moteur 22 qui sera considéré comme l'élément moteur du dispositif. Une jambe de force 24 est montée à l'une de ses extrémités, oscillante autour de l'arbre 26 support du pignon moteur 22 et articulée à son autre extrémité sur la suspension avant 12 comme cela est détaillé ci-après.
Cette suspension avant 12 comprend une fourche 28 constituée d'un bras de fourche 30 et d'un fourreau 32. La partie supérieure 34 du fourreau 32 est profilée pour coopérer de façon télescopique avec l'extrémité inférieure du bras de fourche 30.
La partie inférieure 36 du fourreau est décalée transversalement de façon que cette partie inférieure soit parallèle au plan de la roue avant 14 ainsi que cela est représenté sur la figure 2. Une pièce rapportée 38 renforce le fourreau au droit du décalage de façon qu'il ne subisse aucune déformation durant les différents efforts. Cette fourche avant 28 ne comprend qu'un seul bras et qu'un seul fourreau. Le bras 30 et la partie supérieure du fourreau 32 sont coaxiaux avec l'axe de direction 40 représenté en trait mixte sur la figure 1.
Ainsi que cela est représenté sur les figures 1 et 2, la suspension avant 12 est complétée par deux compas supérieur 42 et inférieur 44 articulés à leurs extrémités sur un même axe 46, les branches du compas supérieur 42 étant articulées par rapport à la platine de direction 16 tandis que les branches du compas inférieur 44 sont articulées par rapport à la partie supérieure 34 du fourreau 32. L'angle α que font les deux compas entre eux peut donc varier lors du déplacement du bras 30 par rapport à la partie supérieure 34 du fourreau 32.
Le fourreau 32 comprend également un boîtier relais 48 comportant un carter 50 de forme sensiblement cylindrique et dont l'axe longitudinal 52 est perpendiculaire à l'axe longitudinal de la moto. Ce carter 50 comprend en outre deux tourillons 54 faisant saillie à l'extérieur du cylindre et diamétralemen t opposés recevant des vi s de f i xation 56 sur des paliers supérieur 58 et inférieur 60, centrés sur l'axe de direction 40, ces paliers étant solidaires de la fourche.
Le carter 50 comprend en outre un palier 62 à l'une de ses extrémités dans lequel tourne l'élément d'entrée 64 d'un cardan 66. Cet élément d'entrée 64 a son axe de rotation confondu avec l'axe longitudinal 52 du carter 50. Cet élément d'entrée 64 est relié à l'élément de sortie 68 de façon connue par un croisillon 70 dont les deux branches sont montées touril lonnantes l'une par rapport à l'élément d'entrée, l'autre par rapport à l'élément de sortie.
L'élément de sortie 68 est monté à rotation dans un palier 72 solidaire du fourreau. L'extrémité 74 de l'élément d'entrée reçoit un pignon 76 monté fixe en rotation par rapport à cet élément d'entrée 74, ce pignon 76 coopérant avec un premier organe de transmission 78 entraîné par le pignon moteur 22 comme cela est indiqué sur la figure 1.
Un pignon menant 80 est également fixé sur l'élément de sortie 68, ce pignon étant disposé dans un logement 82 ménagé à l'intérieur de la partie inférieure 36 du fourreau 32. Ce pignon 80 coopère avec un second organe d'entraînement, qui lui même coopère avec un plateau 86 d'entraînement de la roue avant ainsi que cela est représenté en détail sur la figure 4.
Sur cette même f igure , l e p l ateau B6 est représen té f i xé sur l'arbre 88 solidaire du moyeu 90 de la roue avant 14. Cet arbre 88 est monté à rotation par rapport au fourreau grâce à deux paliers 92 et 94 montés respectivement dans les deux parties latérales de la partie inférieure 36 du fourreau 32 définissant le logement 82.
Sur cet arbre 88 est également fixé le disque de freinage 96 qui coopère de façon connue avec un étrier 98 représenté sur la figure 1, solidaire de la partie inférieure 36 du fourreau 32.
La partie inférieure 36 comprend également deux couvercles démontables 98 et 100, permettant un accès direct et facile au pignon 80 et au plateau 86.
Ainsi que cela a été indiqué ci-avant la jambe de force 24 est articulée par rapport au boîtier relais 48 et plus particulièrement par rapport au carter 50 de façon que le plan de la jambe de force 24 soit dans le même plan que le pignon mené 76 (figure 3). La jambe de force 24 est montée en rotation par rapport au carter 50 grâce à un palier 102, l'axe longitudinal de la jambe de force étant perpendiculaire à l'axe longitudinal 52 de ce carter 50.
La suspension avant 12 est complétée par un élément amortisseur 104 schématiquement représenté sur la figure 1, interposé entre le cadre 10 et un basculeur 105 multiplicateur d'effort, monté pivotant autour d'un axe 106 par rapport au cadre, l'une des extrémités 108 du basculeur étant solidaire de l'élément amortisseur et son autre extrémité 110 coopérant avec une biellette 112 solidaire d'un raidisseur 114 dont l'une des extrémités est coaxiale à l'axe 26 du pignon 22 d'entraînement et dont l'autre extrémité est solidaire de la jambe de force 24.
Le fonctionnement du dispositif selon l'invention est décrit ci-après.
Lorsque la roue 14 rencontre un obstacle sur le terrain elle remonte par rapport au cadre 10 ce qui provoque le déplacement du fourreau 32 par rapport au bras 30, ce dernier pénétrant à l'intérieur de la partie supérieure 34 du fourreau. Simultanément, l'angle α diminue pour compenser la variation de distance. Quant à la jambe de force, elle pivote autour de l'axe 26 ce qui fait remonter la biellette 112 et donc simultanément l'extrémité 110 du basculeur en le faisant pivoter autour de l'axe 106 et en comprimant l'élément amortisseur 104. Celuici réagit à son tour en repoussant l'extrémité 108 et en faisant effectuer à l'ensemble un mouvement de rappel inverse qui tend à plaquer la roue 14 sur le sol. Durant ces différents mouvements, l'axe de direction 40 est légèrement modifié en inclinaison grâce à l'articulation du palier de direction 16 par rapport au cadre 10.
Les mouvements directionnels sont obtenus par rotation du guidon 20 autour de l'axe de direction 40, ce qui provoque un déplacement en rotation du bras 30 et des compas supérieur et inférieur 42 et 44 qui entraînent à leur tour le fourreau 32, ce fourreau entraînant lui-même en rotation l'axe 88 de la roue avant ce qui permet un déplacement angulaire de cette dernière.
Durant ces différentes phases l'entraînement est maintenu car le premier organe de transmission 78 entraîne le pignon 76 en rotation et l'élément d'entrée 64 du cardan, sans qt»e ceux-ci effectuent aucun déplacement angulaire par rapport à l'ensemble de la moto. L'élément d'entrée 64 entraîne l'élément de sortie 68 qui lui-même entraîne le pignon menant 80, qui par l'intermédiaire du second organe de transmission 84 entraîne en rotation le plateau 86 et l'axe de rotation 88.
Lors d'un déplacement angulaire du fourreau 32, ce dernier pivote sans entraîner le carter 50 grâce aux paliers 58 et 60, l'élément de sortie 68 est entraîné également en déplacement angulaire par le fourreau, le croisillon 70 continuant à assurer l'entraînement.
Ainsi la suspension avant est bien directionnelle et motrice, le fourreau regroupant plusieurs fonctions telles que celle d'organe directionnel de la roue, de carter pour le second organe de transmission, de palier pour une partie du boîtier relais, de support de l'axe 88 de roue avant, d'organe de compensation de longueur et en même temps d'amortisseur.
Sur la figure 5 on a représenté une variante de réalisation du dispositif selon l'invention dans laquelle les éléments identiques portent les mêmes références que dans le mode de réalisation principal précédées d'un 1.
Dans cette variante l'ensemble des deux compas 142 et 144 est orienté vers l'avant et articulé de la même façon autour d'un axe 146. La partie supérieure 134 du fourreau 132 reçoit le bras de fourche 130 pour constituer un am ortisseur télescopique à part entière. Dans ce cas, de façon connue, on interpose entre le bras 130 et le fourreau 132 un système amortisseur à huile, à gaz ou mécanique du type ressort. La colonne de direction 116 est également articulée autour d'un axe 118 par rapport au cadre de façon à permettre un mouvement angulaire du dispositif de suspension avant 112 selon l'invention. Par ailleurs, les bras et fourreau ne sont plus coaxiaux à l'axe de direction.
En variante également, la partie inférieure 136 du fourreau 132 enveloppe également le système de freinage qui dans ce cas est prévu pour effectuer des freinages en bain d'huile car la partie inférieure 136 du fourreau 132 constitue un carter étanche dans lequel tourne le second organe de transmission de la même façon que dans le mode de réalisation principal.
De plus, pour accéder à l'intérieur de la partie inférieure 136 il est prévu un couvercle inférieur 200 amovible.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif de suspension avant directionnelle et motrice d'une motocyclette à deux roues motrices comprenant des moyens de suspension télescopique composés d'un premier élément (30) , et d'un second élément (32) , le premier élément (30) étant articulé par rapport au cadre (10) et le second élément (32) portant l'axe de rotation (88) de la roue, une jambe de force (24!), interposée entre les moyens de suspension et le cadre (10), un boîtier relais d'entraînement (48) solidaire du second élément (32) un premier organe de transmission (78) intégré dans la jambe de force, entraîné par un arbre moteur (26) et relié au boîtier relais (48), un second organe de transmission (80, 84, 86) relié au premier organe par le boîtier relais et entraînant la roue (14), caractérisé en ce que le premier élément est un bras unique (30), le second élément est constitué d'au moins un fourreau (32) et des moyens de solidarisation en rotation sont prévus entre le bras et le fourreau.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bras (30) est dans le plan médian de la motocyclette, et que le fourreau (32) comprend une partie supérieure (34) coaxiale ave c le bras (30) et une partie inférieure (36) décalée transversalement de façon que cette partie inférieure soit parallèle au plan de la roue avant.
3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que des moyens amortisseurs sont interposés entre le bras (30) et la partie supérieure (34) du fourreau (32) de façon à constituer un amortisseur de la roue avant.
4. Dispositif selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce qu'un élément amortisseur (104) est interposé entre la jambe de force (24) et le cadre (10).
5. Dispositif selon la revendication 4 caractérisé en ce qu'il comprend un basculeur (105) démultiplicateur d'efforts articulé sur le cadre (10) et disposé entre l'élément amortisseur (104) et la jambe de force (24).
6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de solidarisation en rotation du bras et du fourreau comprennent deux compas (42, 44) articulés entre eux par leur sommet autour d'un axe (46), les branches de chacun d'eux étant articulées les unes sur le bras (30) et les autres sur la partie supérieure (34) du fourreau (32).
7. Dispositif selon la revendication 6 caractérisé en ce que les moyens de solidarisation en rotation comprennent des cannelures et des gorges coopérant entre elles en translation et portées respectivement par le bras et le fourreau ou inversement.
8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le second organe de transmission (80, 84, 86) est intégré dans la partie inférieure (36) du fourreau (32) qui constitue un carter étanche.
9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le boîtier relais (48) comprend un cardan (64) dont l'élément d'entrée (66) est monté à rotation dans un carter (50) lui-même monté à rotation autour de l'axe de direction (40) grâce à deux paliers (58 et 60) solidaires du fourreau et dont l'élément de sortie (68) est monté à rotation par rapport au fourreau (32).
10. Dispositif selon la revendication 9 caractérisé en ce que la jambe de force (24) est montée à rotation par rapport au carter (50) du boîtier relais (48), sensiblement dans le plan médian de la motocyclette.
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Citations (4)

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WO1988005743A1 (fr) * 1987-02-09 1988-08-11 Franck Jean Savard Vehicule a roues motrices debrayables et dispositif de reglage de la chasse et de l'angle de chasse

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