WO1991013419A2 - Procede et dispositif de rationalisation des trajets prives - Google Patents

Procede et dispositif de rationalisation des trajets prives Download PDF

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WO1991013419A2
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Jean-Yves Charron
Philippe Charron
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Chipault, Jacques
Vibert, Jean-Claude
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    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/123—Traffic control systems for road vehicles indicating the position of vehicles, e.g. scheduled vehicles; Managing passenger vehicles circulating according to a fixed timetable, e.g. buses, trains, trams
    • G08G1/127—Traffic control systems for road vehicles indicating the position of vehicles, e.g. scheduled vehicles; Managing passenger vehicles circulating according to a fixed timetable, e.g. buses, trains, trams to a central station ; Indicators in a central station

Definitions

  • the present invention relates to a process and a device for rationalizing private transport, in particular, but not exclusively, in urban agglomerations.
  • Radio telephones are also used to transmit telephone conversations from motor vehicles.
  • the object of the present invention is to allow rational organization of the load of individual vehicles, by communication with a set of vehicles.
  • the process for rationalizing private journeys by motor vehicles is characterized in that it consists in installing a set of urban terminals connected to a server center, each terminal comprising a memory card reader, and in installing on a set of motor vehicles transceivers connected to the server center.
  • the host center will receive calls from the terminals on the one hand and calls from vehicles on the other hand. And it will process these calls so as to match the transport supply with the transport demand. In both cases, both at the level of the terminal that at the vehicle level the calls are perfectly identified thanks to the memory cards. Thus, if a driver goes to the city center from a suburban any he introduces his personal card in the reader of his vehicle and also between its code of confidentiality 1 authentication. In response, and if the data entered is correct, the car receiver is activated. The driver then enters on the keyboard of his transceiver his direction and, for example, the name of the district of the city center where he is going.
  • a person wishes to go to a district of the city center, he introduces his personal card in the terminal closest to his home or the place where he is and displays after authentication of his card by the confidential code the place or the direction she wants to go. If an "activated" driver passes near the terminal, he knows that someone wants to get into his vehicle. If there is a call on a specific terminal and the direction requested is identical to that of the receiving vehicle, the driver of the vehicle is warned by a warning light or a beep when he enters the transmission area of the terminal . The driver can take care of this passenger or not because he remains permanently free vis-à-vis the people who must get into his car. Payment for the journey is made automatically by the host center or by the reader of the vehicle, which debits the passenger card for a certain number of units while it credits the driver card for the same number of units.
  • - Figure 1 a call terminal;
  • - Figure 2 a diagram of the communication system;
  • - Figure 3 a block diagram of a transmitter and receiver assembly of a vehicle;
  • FIG. 1 is shown schematically a terminal, generally designated by the reference 1, and comprising a keyboard-screen assembly 2, a memory card reader 3 and a transmission and reception module 4.
  • This module is connected to a host center, either by radio or by underground telephone lines. It transmits radio call signals towards only vehicles going to a specific place.
  • the memory card reader 3 is of the type which is used in automatic teller machines of banks, and comprises means of introduction by the keyboard 2 of a confidential or secret code allowing the identification of the holder of the card.
  • the user introduces his card into the reader 3, introduces his confidential code by the keyboard and all of this information is transmitted to the server center which carries out a certain number of verifications and in particular if the card holder has access to this transport system and if the authentication code is connected. This verification validates this transmission of the encrypted data.
  • the user then dials his destination on the keyboard, destination which must correspond to that of a dictionary
  • the server center also checks whether the card includes a sufficient number of units to allow delivery to the desired location.
  • the server center then activates the transmitter of the terminal in question which transmits a radio message which can be received within a radius of 300 to 500 meters for example.
  • a radio message which can be received within a radius of 300 to 500 meters for example.
  • the vehicle equipped with a transceiver 5 sent its message to the server center 6 via a link 7 and, and the server center 6 sends the message back to the transmitter terminal 1 by the link 8 which can be a radio link or a cable link.
  • the server center can also inform the vehicle receiver of the congestion of the journey he has indicated he wants to follow and, similarly, the server center can display the congestion status of the road network on the terminals.
  • FIG. 3 there is shown in block diagram of the transceiver assembly of a vehicle 5. It consists of a transceiver module 9, a display device 10, a keyboard 11 and a card reader 12 intended to read the vehicle card. This device also includes three readers 13 intended to read the cards of the passengers as well as a telephone 14 allowing the emission of oral messages.
  • the assembly is connected via a reception interface 15 to an antenna 16. The reader
  • the units of the passenger card are debited for example as telephone conversations are debited in the phone card readers.
  • a management unit (not shown) manages the four readers and the reception and records certain data such as the time, the date of the trip, the numbers of the passenger cards, etc.
  • the passenger cards remain fine heard in readers for the duration of the trip. It will be noted that the passenger who takes place in a vehicle is perfectly identified by his card so that there is no problem in finding him in the event of an incident. Likewise, the passenger is assured of the identity of the driver since the latter had to introduce his card for his transceiver to be activated. When the passenger wishes to get out of his vehicle, the counting or counting down of the units is stopped and possibly a ticket can be issued. The problem of transport safety is thus resolved by identifying the driver and the passenger (s).
  • an organization has the authority to distribute memory cards which are sold and preferably include a large number of units at the outset.
  • FIG. 4 represents the block diagram of the connection between a transmitting terminal 1 and the server center 6.
  • terminal 1 includes a memory card reader 3 which, via a modem 16, transmits towards the host center.
  • the link includes a transmit-receive modem 17 and a controller 18 connected to the server center.
  • the memory card reader 3 is also connected to a transmission module 19, the output of which is connected to an antenna 20.
  • This radio transmission module makes it possible to call vehicles traveling near the terminal in question .
  • the connection between terminal 1 and server center 6 can be carried out either on the MINITEL network or on the R.T.C. network.
  • the reader of the vehicle 12 receives information on the one hand from a reception interface 15 connected to the reception antenna 16, this interface demodulating the signals and proceeding to their shaping.
  • the reader also receives the information sent by a sensor 23 through an interface 24 which clips and formats the signals received from the sensor. This sensor can indicate for example the mileage or consumption and it is from this information that the passenger's memory card is debited with a certain number of units.
  • the transceiver of the vehicle also comprises a stage 25 including a time base and an up-down counter connected to the card reader 12 of the vehicle.
  • the driver's card can be credited with the same number of units or, preferably, his account is credited by the server center of a certain number of units, and this driver can be :. to reimburse expenses or collect remuneration in any form.
  • the same device can of course be used by taxis, payment by cards making it possible, by recognizing passengers, to avoid attacks.

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Abstract

Procédé et dispositif de rationalisation des trajets privés notamment dans les centre-villes par établissement d'une liaison radio entre un centre serveur et des véhicules, des bornes (1) équipées d'un lecteur de cartes (3) et d'un clavier écran (2) étant reliées au centre serveur pouvant émettre des signaux d'appel dans une zone localisée.

Description

PROCEDE ET DISPOSITIF DE RATIONALISATION DES TRAJETS PRIVES
La présente invention a pour objet un procédé et un dispositif de rationalisation des transports privés en particulier, mais non exclusivement, dans les agglomérations urbaines.
On sait que le nombre de véhicules automobiles en service se multiplie très rapidement alors que les voies de circulation, même lorsqu'elles sont améliorées restent d'une
10 capacité sensiblement constante. Il en résulte,. des surcharges de trafic et des embouteillages qui non seulement empêchent les véhicules de circuler normalement mais en plus conduisent à une pollution considérable de l'air.
15 C'est ainsi que certains jours, ou dans certains centre-ville la circulation automobile est totalement interdite sauf aux véhicules autorisés tels que, par exemple, les taxis et les ambulances.
20 Le problème essentiel provient de ce que, les métropoles se sont de plus en plus développées de sorte qu'un grand nombre d'habitants se logent dans les banlieues ou dans les villes périphériques ce qui les oblige pratiquement à prendre leur véhicule par exemple pour se rendre sur leur lieu de travail or- situé très fréquemment dans le centre ville. En effet, les transports en commun, bien qu'ayant connu des progrès considérables, ne sont pas toujours adaptés pour résoudre certains problèmes particuliers. Dans ces conditions, chaque véhicule transporte une personne et ce véhicule provoque n bien entendu le même encombrement que s'il transportait quatre personnes ou plus.
Le phénomène d'engorgement est aggravé par le fait que les flux de circulation se produisent dans des créneaux horaires 5 définis. Des appels civiques ont été lancés par les pouvoirs public pour que le taux du remplissage des véhicules individuels s'accroisse. Mais, en dehors des jours particuliers de grève, la bonne volonté trouve rapidement ses limites.
Il est connu de relier par radio, par exemple les taxis d'une compagnie à un centre de dispatching permettant d'acheminer un véhicule lors qu'une demande est formulée. Les radio-téléphones permettent également de transmettre des conversations téléphoniques à partir de véhicules automobiles.
La présente invention a pour objet de permettre une organisation rationnelle de la charge des véhicules individuels,par communication avec un ensemble de véhicules.
Selon la présente invention, le procédé de rationalisation des trajets privés par véhicules automobiles est caractérisé en ce qu'il consiste à installer un ensemble de bornes urbaines relié à un centre serveur, chaque borne comprenant un lecteur de carte à mémoire, et à installer sur un ensemble de véhicules automobiles des émetteurs récepteurs reliés au centre serveur.
En effet, le succès d'un tel procédé doit être basé sur deux facteurs essentiels à savoir une accesibilité à l'information, et l'intérêt mutuel du conducteur et des passagers. La carte à mémoire permet de résoudre ce problème.
Le principe de fonctionnement de ce procédé est le suivant :
Le centre serveur va recevoir d'une part des appels provenant des bornes et, d'autre part des appels provenant des véhicules. Et il va traiter ces appels de manière à effectuer une adéquation entre l'offre de transport et la demande de transport. Dans les deux cas, tant au niveau de la borne qu'au niveau du véhicule les appels sont parfaitement identifiés grâce aux cartes à mémoire. Ainsi, si un conducteur se rend dans le centre ville à partir d'une banlieue quelconque il introduit sa carte personnelle dans le lecteur de son véhicule et entre également son code confidentiel d1authentification. En réponse, et si les données introduites sont correctes le récepteur de la voiture est activé. Le conducteur introduit alors sur le clavier de son émetteur-récepteur sa direction et, par exemple, le nom du quartier du centre ville où il se rend. Si une personne désire se rendre dans un quartier du centre ville, elle introduit sa carte personnelle dans la borne la plus proche de son domicile ou de l'endroit où elle se trouve et affiche après authentification de sa carte par le code confidentiel le lieu ou la direction où elle désire se rendre. Si un conducteur "activé" passe à proximité de la borne, il sait qu'une personne désire monter dans son véhicule. S'il existe un appel sur une borne déterminée et que la direction demandée est identique à celle du véhicule récepteur, le conducteur du véhicule est averti par un voyant ou un bip sonore au moment où il pénètre dans la zone d'émission de la borne. Le conducteur peut prendre en charge ce passager ou non car il reste en permanence libre vis-à-vis des personnes qui doivent monter dans sa voiture. Le paiement de la course est effectué automatiquement par le centre serveur ou par le lecteur du véhicule qui débite la carte du passager d'un certain nombre d'unités alors qu'il crédite la carte du conducteur du même nombre d'unités.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre d'un mode particulier de réalisation, donné uniquement à titre d'exemple non limitatif, en regard des figures qui représentent :
- La figure 1, une borne d'appel ; - la figure 2 un schéma du système de communication ; - la figure 3 un schéma par blocs un ensemble émetteur récepteur d'un véhicule ;
- la figure 4 un schéma des moyens de communication ;
- la figure 5 un schéma par bloc du comptage.
Sur la figure 1 est représentée schématiquement une borne, désignée d'une manière générale par la référence 1, et comprenant un ensemble clavier-écran 2, un lecteur de carte à mémoire 3 et un module d'émission et de réception 4. Ce module est relié à un centre serveur, soit par voie hertzienne, soit par des lignes téléphoniques souterraines. Il émet des signaux d'appel par voie hertzienne en direction des seuls véhicules se rendant en un lieu déterminé-. Le lecteur de cartes à mémoire 3 est du type de celui qui est utilisé dans des guichets automatiques des banques, et comprend des moyens d'introduction par le clavier 2 d'un code confidentiel ou secret permettant l'identification du porteur de la carte. Au niveau de l'utilisation de cette borne, l'usager introduit sa carte dans le lecteur 3, introduit son code confidentiel par le clavier et l'ensemble de ces informations est transmis au centre serveur qui procède à un certain nombre de vérifications et notamment si le porteur de la carte a accès à ce système de transport et si le code d"authentification est connecté. Cette vérification permet de valider cette transmission des données chiffrées. L'utilisateur compose ensuite sa destination sur le clavier, destination qui doit correspondre à celle d'un dictionnaire. Le centre serveur vérifie également si la carte comprend un nombre d'unités suffisant pour permettre l'acheminement sur le lieu désiré.
Lorsque toutes ces conditions sont remplies, il y a émission vers le centre serveur de la destination et du code de la borne par le module d'émission 4.
Le centre serveur active alors l'émetteur de la borne considérée qui émet un message hertzien qui peut être reçu dans un rayon de 300 à 500 mètres par exemple. Par une adaptation de fréquences, seuls les véhicules se rendant dans la direction choisie par l'utilisateur reçoivent l'appel émis par la borne.
Comme cela apparaît sur la figure 2, le véhicule équipé d'un émetteur-récepteur 5 a adressé son message au centre serveur 6 par l'intermédiaire d'une liaison 7 et, et le centre serveur 6 renvoit le message à la borne émetteur 1 par la liaison 8 qui peut être une liaison hertzienne ou une liaison câble. Le centre serveur peut par ailleurs informer le récepteur du véhicule de l'encombrement du trajet qu'il a indiqué vouloir suivre et, de même, le centre serveur peut afficher sur les bornes l'état d'encombrement du réseau routier.
Mais en aucun cas, le conducteur n'est dévié par le système de sa destination ni du trajet qu'il désire effectuer.
Sur la figure 3, on a représenté en schéma par bloc de l'ensemble émetteur-récepteur d'un véhicule 5. Il se compose d'un module émetteur-récepteur 9, d'un dispositif d'affichage 10, d'un clavier 11 et d'un lecteur de cartes 12 destiné à lire la carte du véhicule. Ce dispositif comprend également trois lecteurs 13 destinés à lire les cartes des passagers ainsi qu'un téléphone 14 permettant l'émission de messages oraux. L'ensemble est relié par l'intermédiaire d'un interface de réception 15 à une antenne 16. Le lecteur
12 est le lecteur maître et les lecteurs 13 constituent des lecteurs esclaves.
Grâce à ces lecteurs 13, les unités de la carte passager sont débitées par exemple comme sont débitées les conversations téléphoniques dans les lecteurs de carte téléphoniques. Une unité de gestion ( non représentée) gère les quatre lecteurs et la réception et enregistre certaines données comme l'heure, la date du voyage, les numéros des cartes de passagers etc.. Les cartes passagers restent bien entendu dans les lecteurs pendant toute la durée du voyage. On remarquera que le passager qui prend place dans un véhicule est parfaitement identifié par sa carte de sorte qu'il n'existe aucun problème pour le retrouver en cas d'incident. De même le passager est assuré de l'identité du conducteur puisque celui-ci a dû introduire sa carte pour que son émetteur-récepteur soit activé. Lorsque le passager désire descendre de son véhicule, le comptage ou le décomptage des unités est arrêté et éventuellement un ticket peut être délivré. Le problème de la sécurité du transport est ainsi résolu par une identification du conducteur et du ou des passagers.
Bien entendu, un organisme possède l'autorité de distribution de cartes à mémoire qui sont vendues et comprennent au départ de préférence un grand nombre d'unités.
La figure 4 représente le schéma par blocs de la liaison entre une borne émetteur 1 et le centre serveur 6. Comme indiqué précédemment la borne 1 inclût un lecteur de cartes à mémoire 3 qui par l'intermédiaire d'un modem 16 émet en direction du centre serveur. La liaison comprend un modem d'émission-réception 17 et un contrôleur 18 relié au centre serveur. Le lecteur de cartes à mémoire 3 est par ailleurs relié à un module d'émission 19 dont la sortie est connectée à une antenne 20. Ce module d'émission hertzienne permet de procéder à l'appel des véhicules circulant à proximité de la borne considérée. La liaison borne 1 - centre serveur 6 peut être effectuée soit sur le réseau MINITEL, soit sur le réseau R.T.C.
Sur la figure 5, on voit que le lecteur du véhicule 12 reçoit des informations d'une part d'un interface 15 de réception relié à l'antenne de réception 16, cet interface démodulant les signaux et procédant à leur mise en forme. Le lecteur reçoit également les informations émises par un capteur 23 à travers un interface 24 qui écrête et met en forme les signaux reçus du capteur. Ce capteur peut indiquer par exemple le kilométrage ou la consommation et c'est à partir de ces informations que la carte à mémoire du passager est débitée d'un certain nombre d'unités. L'émetteur-récepteur du véhicule comprend également un étage 25 incluant une base de temps et un compteur décompteur connecté au lecteur de carte 12 du véhicule. En revanche, comme indiqué précédemment, la carte du conducteur peut être créditée du même nombre d'unités ou, de préférence, son compte est crédité par le centre serveur d'un certain nombre d'unités, et ce conducteur peut se:.faire rembourser des frais ou encaisser une rémunération sous une forme quelconque.
Le même dispositif peut bien entendu être utilisé par les taxis, le paiement par cartes permettant par la reconnaissance des passagers d'éviter les agressions.
Ainsi, grâce au récent développement de l'informatique et de la monétique, il est possible de résoudre d'une manière satisfaisante et non contraignante ni pour le conducteur ni pour les utilisateurs le problème de la circulation dans les centres villes, les deux parties trouvant un intérêt dans un mode de transport.

Claims

REVENDICATIONS
1) Procédé de rationalisation de trajets privés par véhicules automobiles individuels, les véhicules étant reliés à un centre de communication, par un dispositif émetteur-récepteur, caractérisé en ce qu'il consiste à installer un ensemble de bornes urbaines (1) reliées à un centre serveur (6) , chaque borne comprenant un lecteur de carte à mémoire (3), les émetteurs-récepteurs (5) des véhicules étant également équipés d'un lecteur de carte à mémoire (12, 13) .
2) Borne pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend outre le système de lecteur de carte à mémoire (3), un dispositif clavier-écran (2), et des moyens de liaison bidirectionnelle (7) avec le centre serveur (6).
3) Borne selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'elle comprend un module d'émission hertzienne à portée limitée.
4) Emetteur-récepteur pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un capteur (23) de kilométrage et ou de consommation relié à un interface (24) et un interface de réception connecté à une antenne (22), les interfaces (21, 24) étant connectés au lecteur de carte (12) du véhicule.
5) Emetteur-réception selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend une base de temps et un dispositif compteur-décompteur (25).
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PT96810A (pt) 1993-09-30
JPH04507024A (ja) 1992-12-03
AU7455891A (en) 1991-09-18
FR2658640A1 (fr) 1991-08-23
EP0474811A1 (fr) 1992-03-18
FR2658640B1 (fr) 1992-06-26
CA2053915A1 (fr) 1991-08-21
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