WO1987001764A1 - Governor device for fuel injection apparatus - Google Patents

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WO1987001764A1
WO1987001764A1 PCT/JP1986/000469 JP8600469W WO8701764A1 WO 1987001764 A1 WO1987001764 A1 WO 1987001764A1 JP 8600469 W JP8600469 W JP 8600469W WO 8701764 A1 WO8701764 A1 WO 8701764A1
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fuel injection
pressure
piston
control rack
rack
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Application number
PCT/JP1986/000469
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Satoshi Wakasa
Toru Okazaki
Original Assignee
Kabushiki Kaisha Komatsu Seisakusho
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Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D1/00Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
    • F02D1/02Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
    • F02D1/08Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance
    • F02D1/12Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance non-mechanical, e.g. hydraulic

Definitions

  • the present invention relates to a governor device for an internal combustion engine, and particularly to a hydraulically controlled electronic governor device for a fuel injector for diesel engines.
  • FIG.I As a conventional governor device of this type, there is known a boss type shown as FIG ⁇ I in the attached drawings.
  • the solenoid valve I is set to O V or O by the controller C.
  • valve valve 2 By controlling this, the valve valve 2 is actuated, thereby controlling the hydraulic pressure acting on the non-piston's cylinder unit 3. Then, the control rack 4 for adjusting the fuel injection amount is moved by the controlled hydraulic pressure to the resilient power of the return ring 5 and the control rack. ⁇ Move the hydraulic power acting on the piston 3c of the piston cylinder unit 3 to the balance ⁇ position, and move the control to that position. The moving distance of the rack 4 is detected by the rack position sensor 6 and the detection signal is fed back to the controller C. 0 controls the position of the control rack 4. In addition to the detection signal from the rack position sensor 6, the controller ⁇ (not shown) Tilt angle Degree, engine speed, and other various sensor signals are input.
  • the element designated by reference numeral 7 is a gap as a hydraulic supply.
  • a rack position sensor is used to control the position of the control rack 4 that adjusts the fuel injection amount according to the running conditions of the vehicle and the load conditions.
  • 5 is indispensable, and if a failure occurs in the signal transmission path from the sensor 5 itself and the sensor 5 to the controller C, the control becomes impossible.
  • the present invention has been made in view of the above-described circumstances of the conventional apparatus, and has a purpose of providing a pressure introduction chamber and a hydraulic supply source of a Pairston's cylinder mechanism. If an electromagnetic proportional pressure-reducing valve that can control the introduction pressure by itself is installed between the sensor and the rack position sensor and its detection signal transmission path breaks down In addition, it is intended to provide a governor device for a fuel injection device in which a control rack can be controlled.
  • the control rack is connected to a control rack for adjusting a fuel injection amount, and the operation of the control rack is controlled. It is provided between the pressure supply chamber of the cylinder mechanism and the hydraulic supply source, and can control the hydraulic pressure supplied from the hydraulic supply source to the pressure supply chamber by itself. Equipped with an electromagnetic proportional pressure reducing valve, and Fishing between the introduction hydraulic force acting on one side of the piston of the Stone-Cylinder mechanism and the return-bringing force acting on the other side of the piston
  • a governor device for a fuel injection device which is characterized in that the position of a control rack is controlled according to the combination.
  • FIG. 1 is a schematic structural explanatory view of a governor device in a conventional fuel injection device.
  • FIG. 2 is a schematic structural explanatory view showing a specific example of the governor device of the present invention.
  • FIG. 3 is a diagram showing the relationship between the solenoid blade and the current supplied to the solenoid in the solenoid proportional pressure reducing valve used in the governor device of the present invention.
  • FIG. 4 is a diagram showing a relationship between an output hydraulic pressure in an electromagnetic proportional pressure reducing valve used in the governor device of the present invention and a supply current to a solenoid.
  • reference numeral I 0 indicates an electromagnetic proportional pressure reducing valve, which is provided with a valve body II, which is substantially at its center.
  • a valve hole I 2 is provided, and a pressure chamber 13 is provided on the negative side.
  • the valve body I I is provided with a pump port I 4, an output port I 5, and a drain port I 6.
  • the output port I5 leads to the pressure chamber I3 via the passage I7.
  • a sub-bulb I 8 is slidably fitted, and in the pressure chamber 13, the bottom surface of the pressure chamber 13 and the sub-bar I
  • a spring I 9 is housed in a position between the one side end surface of the spring 8 and the spring to bias the shoe I 8.
  • a solenoid 20 is provided on the other side of the valve body II (the side opposite to the pressure chamber 13), and the movable element 2I of the solenoid 20 is a spool I. 8 is integrally connected.
  • reference numeral 22 indicates a perforated cylinder mechanism, and the mechanism 22 includes one cylinder 23.
  • a piston 24 is slidably fitted in the cylinder 23.
  • the rod 34 connected to the piston 24 is connected to a control rack 25 for adjusting the fuel injection amount.
  • one side of the piston 24 (the head side of the cylinder 23) is connected to the output port I5 of the electromagnetic proportional pressure reducing valve I0 via the pipe line 29. Connected A pressure introduction chamber 28 is formed.
  • a return ring is provided on the other side of the piston 24 (the rod side of the piston 24).
  • a room 26 to accommodate is formed o
  • the discharge line 3 I of one of the gear tanks 30 as an oil pressure supply source is connected to the pump port I 4 of the electromagnetic proportional pressure reducing valve I 0. Oteru o
  • the mover 33 of the rack position sensor 32 is connected to the control rack 25, and the control rack 25 is connected to the mover 33 of the control rack 25.
  • the moving distance is detected by the rack position sensor 32 and the detection signal is fed back to the controller C.
  • the controller C The tilt angle of the accelerator lever (not shown), the engine rotation speed, and other sensor signals will also be input to the o.
  • the controller C operates in response to the signals from the two sensors and the angle of tilt of the accelerator lever, the engine speed, and other various sensor signals. o
  • the solenoid 20 is energized and the solenoid IS of the solenoid proportional pressure reducing valve I 0 connected to the mover 2 I is activated.
  • the pump port I 4 communicates with the output port I 5, and the hydraulic pressure from the gap pump 30 is introduced to the pressure of the gas piston cylinder mechanism 22.
  • O Supply to chamber 28 and o to piston 24 The control rack 25 is moved to the position where the acting hydraulic power and the spring of the return ring 27 are in balance. The movement distance of the control rack 25 is detected by the rack position sensor 32, and the detection signal is fed back to the control port C. S o
  • solenoid of solenoid 20 Since the solenoid of solenoid 20 is proportional to the current as shown in Fig. 3, its output depends on the action of solenoid proportional pressure reducing valve I0.
  • the hydraulic pressure P is also proportional to the current as shown in FIG.

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Description

明 細 書
燃料噴射装置にぉける ガバナ装置
発明の技術分野
こ の発明は内燃機関のガバナ装置に関 し、 と く にデ ィ —ゼル機関用燃狗噴射装置にぉける油圧制御式電子ガバ ナ装置に関する も のでぁる 。
発明の背景技術
従来の こ の種の ガバナ装置 と しては、 添付の図面にお て F I G · I に示さ れる ボ ッ シ ュ 丑 ) タ ィ ブの も のが知られてぃる 。 するゎ ち、 F I G . I にぉぃ て、 コ ン ト ロ 一 ラ C に ょ り 電磁弁 I を O V ま たは O
制御する こ と に ょ って弁ス ブー ル 2 を作動せ しめ、 それ に ょ り ノ ヮ 一 ピ ス ト ン ' シ リ ン ダュ ニ ッ ト 3 に作用する 油圧を制御する 。 そ して、 こ の制御さ れた油圧に ょ って、 燃料噴射量を調節する コ ン ト ロ ール ラ ッ ク 4 を、 リ タ 一 ン ス ブ リ ン グ 5 の弾発カ と パ ヮ ー ピ ス ト ン · シ リ ン ダ ュ ニ ッ ト 3 の ピ ス ト ン 3 c に作用する油圧カ と が釣 り 合 ぅ 位置に移動せ しめ 、 その状態 にぉける コ ン ト ロ ール ラ ッ ク 4 の移動距離を ラ ッ ク位置セ ン サ 6 に ょ って検知 し、 その検知信号を コ ン ト ロ 一 ラ C に フ ィ ー ドバ ッ クする こ と に ょって コ ン ト ロ 一ル ラ ッ ク 4. の位置を制御 してぃる0 ぉ、 コ ン ト ロ ー ラ には ラ ッ ク位置セ ン サ 6 からの 検知信号のほかに、 ァク セ ル レバ ー ( 図示せず ) 傾倒角 度ゃ、 ェ ン ジン 回転速度ゃ 、 その他各種セ ン サ信号が入 カ される 。 参照符号 7 で指示さ れてぃる要素は油圧供給 源 と しての ギャポン ブでぁ る。
前述の従来のガバナ装置では 、 車両の走行条件ゃ負荷 条件に応 じて燃料噴射量を調節する コ ン ト ロ ール ラ ッ ク 4 の位置を制御するため に、 ラ ッ ク位置セ ン サ 5 が不可 欠でぁ り 、 こ のセ ン サ 5 自 体ぉ ょ びセ ン サ 5 から コ ン ト ロ ーラ C ま での信号伝達経路に故障が発生すれば、 制御 不能にな る 。 '
発明の開示
本発明は前述の従来装置にぉける事情に鑑みてな さ れ た も ので ぁ り 、 その 目 的はパ ヮ 一ゼ ス ト ン ' シ リ ン ダ機 構の圧カ導入室 と 油圧供給源 と の間に導入圧を 自 己制御 し得るーっの電磁比例減圧弁 を設ける こ と に ょ って、 た と ぇ ラ ッ ク位置セ ン サぉ ょ びその検知信号伝達経路が故 障 した場合で も コ ン ト ロ ール ラ ッ クが制御さ れ得る燃料 噴射装置にぉける ガバナ装置を提供する こ と でぁる 。
前記の 目 的を達成するために本発明 に ょれば、 燃料噴 射量を調節する コ ン ト ロ 一ル ラ ッ ク に連結さ れ、 該 コ ン ト ロ 一ル ラ ッ ク を作動制御するパ ヮ ー ピス ト ン ■ シ リ ン ダ機構の圧カ導入室 と 油圧供給源 と の間に設けられ、 圧 カ導入室への油圧供給源か ら の導入油圧を 自 己制御 し得 る 一っの電磁比例減圧弁を備ぇ、 それに ょってパ ヮ ー ピ ス ト ン · シ リ ン ダ機構の ピ ス ト ン の一側に作用する導入 油圧カ と該 ピス ト ン の他側に作用する リ タ 一 ン ス ブ リ ン グの弹発カ と の釣 り 合ぃに ょ って コ ン ト ロ ール ラ ッ ク の 位置が制御される こ と を特徵 とする燃利噴射装置にぉけ る ガバナ装置が提供さ れる o
前記 ら びに他の本発明の利点、 態様、 そ して 目 的は 本発明の原理に合致する好適 ¾具体例が実施例 と して示 さ れて る 以下の記述ぉ ょ び添附の図面に関連 して説明 さ れる こ と に ょ り 、 当該技術の熟達者に と っ.て明 ら かに ¾ る でぁろ ぅ o
図面の簡単 ¾説明
第 I 図は従来の燃料噴射装置にぉける ガバナ装置の概 略構成説明図でぁ り 、
第 2 図は本発明の ガバナ装置のー具体例に関する概略 構成説明図でぁ り 、
第 3 図は本発明の ガバナ装置に用ぃられる電磁比例減 圧弁にぉけ る ソ レ ノ ィ ドカ と ソ レ ノ ィ ドへの供給電流 と の関係を示す線図でぁ り 、 そ して
第 4 図は本発明 の ガバナ装置に用 ぃられる電磁比例減 圧弁にぉける 出カ油圧と ソ レ ノ ィ ドへの供給電流 と の関 係を示す線図でぁ る。
発明 最 の態様の説明
本発明の好ま しぃー具体例を第 2 図乃至第 4 図を参照 して説明する 。
第 2 図 に関連 して、 参照符号 I 0 は電磁比例減圧弁を 示 し、 該減圧弁 I 0 は弁本体 I I を備ぇてぉ り 、 こ の弁 本体 I I は、 その実質的中央部に弁穴 I 2 が、 ま たその —側に圧カ室 1 3 が設けられてぃる 。 さ ら に弁本体 I I にはポ ン ブポー ト I 4 と 、 出 カポー ト I 5 と 、 そ して ド レ ン ポ一 ト I 6 とが設けられてぃる 。 出カ ポ一 ト I 5 は 通路 I 7 を介 して圧カ室 I 3 に通 じてぃる。 弁穴 I 2 に はー本の ス ブール I 8 が摺接可能に嵌揷せ しめ られてぉ り 、 また圧カ室 1 3 内 には 、 圧カ室 1 3 の底面 とス ブ一 ル I 8 の一側端面 と の間に置かれ て ス ブー ル I 8 を付勢 する ょ ぅ にバネ I 9 が収容さ れてぃる 。
弁本体 I I の他側 ( 圧カ室 1 3 の反対側 ) には ソ レ ノ ィ ド 2 0 が設けられてぃ て 、 該 ソ レ ノ ィ ド 2 0 の可動子 2 I はス プー ル I 8 に一体的に連結されてぃる 。
さ ら に第 2 図にぉぃ て 、 参照符号 2 2 はパ ヮ ー ピ ス ト ン · シ リ ン ダ機構を示 し、 該機構 2 2 は一っ の シ リ ン ダ 2 3 を備ぇてぉ り 、 こ の シ リ ン ダ 2 3 内には一っの ピス ト ン 2 4 が摺接可能に嵌揷さ れてぃる。 こ の ピ ス ト ン 24 に連結さ れた ロ ッ ド 3 4 は燃利噴射量を調節する コ ン ト ロ ール ラ ッ ク 2 5 に連結せ しめられてぃる 。 ま た、 ピ ス ト ン 2 4 の一側 ( シ リ ン ダ 2 3 のへッ ド側 ) には管路 2 9 を介 して電磁比例減圧弁 I 0 の出カ ポ一 ト I 5 に接続さ れる圧カ導入室 2 8 が形成さ れてぉ り 、 —方、 ピス ト ン 2 4 の他側 ( ピス ト ン 2 4 の ロ ッ ド側 ) には リ タ 一ン ス ブ リ ン グを収容する室 2 6 が形成さ れてぃる o
ま た、 電磁比例減圧弁 I 0 の ボ ン ブ ポ 一 ト I 4 には油 圧供給源 と して の 一っの ギ ャ ボ ン ブ 3 0 の吐 出管路 3 I が-接続せ しめ られてぃる o
さ ら に、 コ ン ト ロ 一 ル ラ ッ ク 2 5 には ラ ッ ク位置 セ ン サ 3 2 の可動子 3 3 が連結さ れて て 、 コ ン ト ロ ー ノレ ラ ッ ク 2 5 の移動距離を ラ ッ ク位置セ ン サ 3 2 で検知する と と も に、 その検知信号を コ ン ト ロ 一 ラ C に フ ィ ー ドバ ッ ク してぃる o コ ン ト ロ 一 ラ Cには ァ ク セ ル レ バ ー ( 図 示せず ) の傾倒角度ゃ、 ェ ン ジ ン 回転速度ゃ、 その他各 種セン サ信号がま た入カ さ れる ょ ぅ になってぃる o
次に、 第 2 図に示さ れた本発明の具体例の作動を説明 する 。
ラ ッ ク位置セ ン サ 3 2 カ ら の信号 らびにァ ク セ ル レ バー傾倒角度、 ェ ン ジ ン 回転数、 その他各種 セ ン サ信号 に ょ り コ ン ト ロ ー ラ C が作動する o こ の コ ン ト ロ 一 ラ ' の 出カに ょ り ソ レ ノ ィ ド 2 0 が通電さ れ、 可動子 2 I に 連結さ れた電磁比例減圧弁 I 0 の ス ブール I S が作動 し て ボ ン ブ ポ ー ト I 4 が出カ ボ 一 ト I 5 に連通 し、 ギャ ポ ン ブ 3 0 カゝ らの油圧がパ ヮ ー ピス ト ン · シ リ ン ダ機構 22 の圧カ導入室 2 8 に供給さ れる o そ して ピス ト ン 2 4 に 作用する油圧カ と リ タ 一 ン ス ブ リ ン グ 2 7 の弾発カ とが 釣 り合 ぅ位置に コ ン ト ロ 一ル ラ ッ ク 2 5 が移動する 。 こ の コ ン ト ロ 一ル ラ ッ ク 2 5 の移動距離を ラ ッ ク位置セ ン サ 3 2 に ょ り検知 し、 その検知信号を コ ン ト 口 一ラ C に フ ィ ー ドバ ッ ク す る o
- ラ ッ ク位置セ ンサ 3 2 ぉ ょ びその信号伝達経路のぃず れかが故障 した場合に、 パ ヮ 一シ リ ン ダ ' ピ ス ト ン機構 2 2 の室 2 S の油圧は通路 I 7 を介 して電磁比例減圧弁
1 0 の圧カ室 I 3 に作用 してぃる ので、 こ の圧カ室 I 3 内 の油圧カ と バネ I 9 の弹発カ と がス ブー ル I S のー側 に作用 し、 この作用カ と 可動子 2 I に作用する ソ レ ノ ィ ドカ と が釣 り 合 ぅ位置にス ブール I 8 が移動 し、 該釣 り 合 に見合った油圧がパ ヮ 一 ピ ス ト ン ' シ リ ン ダ機構 2 2 に供給さ れる。 そ して、 その油圧カ と リ タ ー ン ス ブ リ ン グ 2 6 の弾発カ と の釣 り 合 ぅ位置に コ ン ト ロ ー ル ラ ッ ク
2 5 を移動せ しめ る。 従って、 ラ ッ ク位置セ ン サ 3 2 ぉ ょ びその信号伝達経路のぃずれかが故障 した場合で も 、 コ ン ト ロ ー ル ラ ッ ク の移動制御は可能に る o
ぉ、 ソ レ ノ ィ ド 2 0 の ソ レ ノ ィ ドカは第 3 図に示さ れる ょ ぅ に電流 に比例 した も のでぁ るから 、 電磁比例減 圧弁 I 0 の作用 に ょ ってその出カ油圧 P も第 4 図に示さ れる ょ ぅ に電流に比例 した も のにる る 。
以上の説明は単に本発明の好適 具体例に関する も の — Ί 一 でぁ り 、 本発明の範囲は これに限定される も のでは ¾い。 さ らに、 本発明に関する さ ら に多 く の変形例ゃ修正例が 本発明の範囲を逸脱する こ と く 当該技術の熟達者に ょ れば容易に類推され得るでぁろ ぅ 0

Claims

請 求 の 範 囲
燃利噴射量を調節する コ ン ト ロ 一ル ラ ッ ク に連結さ: 該 コ ン ト ロ 一ル ラ ッ ク を作動制御するパ ヮ ー ピ ス ト ン · シ リ ン ダ機構の圧カ導入室 と 油圧供給源 と の間に設け ら れ、 圧カ導入室への油圧供給源からの導入油圧を 自 己制 御 し得るーっの電磁比例減圧弁を備ぇ、 それに ょって前 記パ ヮ ー ピス ト ン · シ リ ン ダ機構の ピ ス ト ン の一側に作 用する導入油圧カ と該 ピ ス ト ン の他側に作用する リ タ ー ン ス プ リ ン グの弹発カ と の釣 り 合ぃに ょ って前記 コ ン ト π —ル ラ ッ ク の位置が制御さ れる こ と を特徵 と する燃利 噴射装置にぉける ガバナ装置 o
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