WO1985004438A1 - System d'etayement des parois de tranchees, notamment pour la pose en continu de canalisations - Google Patents

System d'etayement des parois de tranchees, notamment pour la pose en continu de canalisations Download PDF

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WO1985004438A1
WO1985004438A1 PCT/FR1985/000065 FR8500065W WO8504438A1 WO 1985004438 A1 WO1985004438 A1 WO 1985004438A1 FR 8500065 W FR8500065 W FR 8500065W WO 8504438 A1 WO8504438 A1 WO 8504438A1
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shields
shoring
trench
rollers
shoring system
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PCT/FR1985/000065
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English (en)
Inventor
Louis Georges Martinez
Original Assignee
Louis Georges Martinez
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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02D—FOUNDATIONS; EXCAVATIONS; EMBANKMENTS; UNDERGROUND OR UNDERWATER STRUCTURES
    • E02D17/00—Excavations; Bordering of excavations; Making embankments
    • E02D17/06—Foundation trenches ditches or narrow shafts
    • E02D17/08—Bordering or stiffening the sides of ditches trenches or narrow shafts for foundations
    • E02D17/086—Travelling trench shores

Definitions

  • the present invention relates to a system for shoring the walls of trenches, in particular for the continuous laying of pipes, comprising at least one pair of wall elements or shields capable of being pressed against the side walls of a trench. by means of spacers adjustable in length or were mounted between the opposite shields.
  • the shoring of the side walls of trenches in which people work is compulsory from a determined trench depth, in order to protect people working in the trench against possible collapse of the side walls of the trench.
  • the subject of the present invention is a shoring system for trenches, remedying the drawbacks listed above, of simple and rational structure and handling, allowing progressive digging and shoring, the shoring being able to be done using 'only one shoring section, therefore not requiring an intermediate storage site on the construction site, next to the trench, and not implying the use of an additional crane, which on its side would require space of evolution next to the trench.
  • the trench shoring system according to the invention is a progressive advancement system, comprising a running gear mounted between the elements of opposite walls or shields of a shoring section, with one end of the latter, and the wheels of which are arranged so that their running surface is below the lower edges of the lower edges of the shields.
  • the lower edges of the shields are advantageously made in the form of pads and are provided with chamfers at their ends.
  • the width of the undercarriage is advantageously adjusted hydraulically, preferably in conjunction with the hydraulic length adjustment of the props.
  • the undercarriage advantageously comprises an axle with two wheels in the form of rollers advantageously made of steel.
  • the undercarriage is advantageously movable in vertical slides fixed on the inner face of the shields, and urged downwards by mechanical or other springs.
  • the undercarriage is itself equipped with a propulsion system preferably produced in the form of hydraulic motors arranged inside the roller-shaped wheels which in this case have a profile of 'hanging.
  • the supply of hydraulic fluid to the various controls of the shoring system can, for example, be done from the shovel, passing by hoses.
  • the shoring system is connected to the shovel by an appropriate hydraulic connection.
  • the shields are provided, according to a preferred embodiment, with vertical rollers , so the running surface is applied to the outside of the shoring section against the walls of the trench.
  • the rollers are brought as close as possible to each other, that is to say are practically contiguous.
  • the shields are therefore constituted, in this case, by longitudinal members, vertical uprights connecting the longitudinal members together, and by vertical rollers arranged between the longitudinal members.
  • the basic shields can advantageously have a height of 2.50 m, while the additional or raised shields can be provided with a height of 1.25 m. However, it is also possible to assemble the entire shoring system from several overlapping shields of lower height, for example 1, 25 m each.
  • At least part of the rollers of the lower shields of a shoring section according to the invention is capable of being rotated in the direction of advancement of the section.
  • This rotational training can be done, for example, from the propulsion engines of the undercarriage wheels, for example by a chain transmission passing through the lower spar.
  • the two propulsion motors of the two wheels of the undercarriage can be driven separately.
  • the shield rollers on each side of the shoring section are driven by the wheel motor on the same side.
  • FIG. 1 is a schematic perspective view of the front part of a system shoring for trenches
  • Figure 2 is a side view of a base shield with two side members of the shoring system
  • Figure 3 is a partial side view of a shield with three beams
  • Figure 4 is an end view of a portion of a base shield with four beams and an additional shield of reduced height, with two beams, attached to the base shield.
  • the shoring system for trenches shown in perspective in Figure 1, consists in its basic execution of two elements of walls or basic shields 1 joined by props 2 of which only one is shown in Figure 1.
  • a l front end, a running gear 3 is disposed between the base shields 1.
  • FIG. 1 consist of longitudinal members 4 in which holes 5 are formed vertically forming bearings, these holes being either through holes or blind holes.
  • the holes 5 forming bearings receive pins.
  • 6 of vertical rollers 7 arranged substantially adjacent to each other and held together by the side members 4.
  • the smooth side surfaces of the rollers 7 are only spaced apart from each other so that any deposit of soil cannot hinder the roller rotation.
  • at least the lower side members 4 have on the lower side, wide surfaces in the form of pads and are provided with lower chamfers 8 at their ends.
  • the assembly formed by the side members 4 and the rollers 7 is held together in a vertical direction by vertical uprights 9 bolted to the side members 4, on the inside of the latter. As shown above in particular in FIG.
  • the longitudinal members 4 for this purpose comprise, on the inner side, sets of holes 10 making it possible to connect the vertical uprights 9 in different positions to the longitudinal members 4.
  • the vertical uprights 9 consist for example of a U-shaped profile or two angles kept at a distance, which provides two parallel wings 11, facing the interior of the system, these wings being provided with holes 12 at different heights.
  • the wings 11 are intended to receive, at different heights, which can be chosen, struts 2 which can be fixed by means of bolts 13 in the holes 12.
  • the props 2 are shown diagrammatically as having a thicker part in their central zone, which symbolizes a screw control 14 which can be maneuvered in rotation using a spindle 15 with manual actuation, with a view to adapting the length of the props to the length of the trench.
  • the screw adjustment control 14 is advantageously supplemented by a hydraulic tightening control (not shown) for tightening the shields 1 against the opposite walls of the trench.
  • a protective element 16 is screwed in front of the left front ends of the side members 4, this element being intended to protect the end roller 7, not illustrated in this figure.
  • the shields 1 according to FIGS. 1 and 2 only consist of two longitudinal members 4 between which extend the rollers 7 substantially over the entire height of the shields. However, as indicated on the shield partially illustrated in FIG. 3, it is also possible to provide more than two beams 4 per shield in which case this shield comprises several rows of rollers 7 extending each time between neighboring beams 4.
  • slides 17 for mounting and vertical mobility of the undercarriage 3 are arranged at the front end of the shoring system, on the inside of the base shields 1. In the 'example shown, these slides also act as vertical uprights.
  • the undercarriage 3 is illustrated only schematically. This undercarriage essentially comprises an axle 18, the ends of which are mounted displaceable in the vertical direction in the slides 17 and are biased downwards by a mechanical or other spring 19.
  • the axle 18 comprises two wheels 20 in the form of rollers, the rolling surfaces of which are provided with fastening profiles 21 in the form of axial ribs.
  • the wheels 20 are internally each equipped with a propulsion control (not shown) in the form of a hydraulic motor). Above the wheels can be disposed a protective cover 22 which is only sketched in phantom in Figure 1 and which protects on the one hand the wheels and the propulsion controls and is on the other hand provided for security reasons for staff.
  • the rolling surfaces of the wheels 20 protrude downward and forward from the shields.
  • a protective plate (not shown) which serves on the one hand to for safety purposes and which, on the other hand, protects the propulsion control against the effects of the bucket of the shovel working in front of the shoring system.
  • Figure 4 it shows a frontal view of part of a shoring system which, for greater depths of trenches, is composed of a basic shield 1 and an additional shield or enhancement 23.
  • the shield base is formed in this case of four beams 4 and, therefore, three intermediate rows of rollers 7, while the additional shield 23 has only two beams 4 and a row of rollers 7 and therefore has only one height corresponding to about a third of the height of the base shield 1.
  • the vertical uprights 9 of the base shield 1 are continuous, while the two shields 1 and 23 are interconnected on the side inside their neighboring rails 4, by fixing means 24 (bolts) on these rails.
  • three struts 2 are arranged, one above the other, on the vertical uprights 9.
  • rollers 7 of the shields and in particular of the base shields 1, instead of turning freely, can also be driven, preferably by angular gear and by chain from the motors of the wheels of the undercarriage.
  • the length of the shields can amount for example to 4.40 m, in which case the horizontal free distance between the stays 2, must be 3, 80 m, depending on the length of the pipes to be laid. It is therefore advantageous, taking into account the depths of the trenches, to make the base shields with a height of 2.50 m and the additional shields with a height of about 1.25 m. By equipping in this case the base shields with two rows of rollers, it is possible to use rollers having the same length for all the elements.
  • the wheels 20 in the form of rollers of the undercarriage may have for example a length of 500 mm and a diameter of 300 mm.
  • the operating mode of the shoring system is as follows.
  • a shoring section comprising two opposite base shields 1, a running gear, and possibly additional shields 23 superimposed on the bottom shields, and struts 2 between these shields, is installed in a section of trench which has just been excavated, it can be advanced as the digging and subsequent laying of the pipes, so that even in the case of narrow sites, for example in narrow streets of villages, it is not necessary to have to side of the trench with space to temporarily deposit parts of the shoring system or to implement a crane to move the system.
  • the advancement of the shoring system can be ensured only by the shovel working at the head of the trench, shovel which can, after loosening the props 2 and reducing the length of the undercarriage 3, pull the system, when the latter is not not equipped with its own propulsion system, and, insofar as the shoring system is equipped with a clean propulsion system, this shovel can serve as a power supply and control center,. from which the driver of the shovel can trigger the movement of the shoring section which includes the phases of loosening the props 2 and reducing the width of the undercarriage 3, driving the rollers 20 in rotation (and possibly rollers 7) for advancement, and for tightening the props 2 and for increasing the width of the undercarriage 3.
  • the previous pipe can be lowered to the inside the shoring system and be connected to the end of the pipe already laid by people working in the trench, inside the shoring system.
  • the shoring system is moved to the new section of trench dug and the trench is again filled in on the last pipe laid.
  • the shoring system according to the invention therefore makes it possible to lay pipes in trenches as the trench is dug, in complete safety, using a single shoring section of very short length as one simply advances progressively in the trench, the trench also being filled as soon as the pipe is laid and the shoring section is advanced.

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Abstract

Système d'étayement de tranchées notamment pour la pose en continu de canalisations, comprenant au moins une paire d'éléments de parois ou boucliers (1) susceptibles d'être appuyés contre les parois latérales opposées d'une tranchée à l'aide d'étais (2) montés entre les boucliers opposés, caractérisé par le fait qu'il comprend un train de roulement (3) monté entre les boucliers (1) d'une section détayement, à une extrémité de cette dernière, et dont les roues (20) sont disposées de manière que leur surface de roulement se trouve en dessous des bords inférieures des boucliers, réalisés sous la forme de patins.

Description

Système d' étayement des parois de tranchées, notamment pour la pose en continu de canalisations.
La présente invention se rapporte â un système d' étayement des parois des tranchées, notamment pour la pose en continu de canalisations , comprenant au moins une paire d' éléments de parois ou boucliers susceptibles d' être appuyés contre les parois latérales d' une tranchée à l ' aide d' entretoises réglables en longueur ou étais montés entre les boucliers opposés . L' étayement des parois latérales de tranchées dans lesquelles travaillent les personnes est obligatoire à partir d'une profondeur de tranchée déterminée, afin de protéger les personnes travaillant dans la tranchée contre un ëboulement éventuel des parois latérales de la tranchée. Pour un tel étayement des parois de tranchées, on connaît des plaques d' étayement ou boucliers généralement lourds qui sont appliqués contre les parois de la tranchée et entre lesquels sont insérés des entretoises ou étais couvrant la largeur de la tranchée, ces entretoises étant, dans les systèmes d' étayement évolués, réalisées sous la forme d' étais à réglage par vis et à serrage par vérin hydraulique.
Dans le cas de tranchées creusées en continu, par exemple pour la pose de câbles et de canalisations , le transfert des Boucliers d' un tronçon de la tranchée, dans laquel le les travaux de pose sont terminés , dans un nouveau tronçon de tranchée, implique généralement encore une part considérable de travaux manuels. Notamment le retrait des boucliers n' est pas sans risque pour les personnes chargées de l' exécution de ce travail
Il est également déjà connu de retirer des sections complètes d'un tel système d' étayement, comprenant deux boucliers opposés et les étais intermédiaires, à l' aide d' une grue hors de la tranchée et de les redescendre à un autre endroit dans la tranchée. Cependant, du fait que de tel les sections, même après une courte durée de séj our dans la. tranchée, subissent souvent une pression latérale considérable par les parois de la tranchée, le retrait de ces sections de la tranchée à l' aide d'une grue pose des problèmes considérables. Notamment lors de la pose de tuyaux de grand diamètre à des profondeurs considérables, il est nécessaire d' utiliser un nombre tel de boucliers ou de d' étayement, que leur stockage temporaire à côté de la tranchée, avant la mise en place dans un nouveau tronçon de tranchée, présente des difficultés lorsque le chantier n' offre qu' un espace limité à cet effet. En outre, l' enlèvement et la remise en place des sections d' étayement impliquent la présence, à côté de la pelle creusant la tranchée, d'une grue relativement lourde si l' on ne veut pas interrompre continuellement le travail de creusement de la pelle, pour faire exécuter par cette dernière ces travaux complémentaires.
La présente invention a pour objet un système d' étayement pour des tranchées , remédiant aux inconvénients ënumérés ci-dessus, de structure et de manipulation simples et rationnelles, permettant un creusement et un étayement progressifs , l' étayement pouvant se faire a l' aide d' une seule section d' étayement, donc n' exigeant pas d' emplacement de stockage intermédiaire sur le chantier , à côté de la tranchée , et n' impliquant pas l'utilisation d'une grue supplémentaire, laquellle nécessiterait de son coté un espace d' évolution à côté de la tranchée.
Le système d' étayement de tranchée conforme à l' invention, du type défini ci-dessus, est un système à avancement progressif, comprenant un train de roulement monté entre les éléments de parois ou boucliers opposés d'une section d' étayement, à une extrémité de cette dernière, et dont les roues sont disposées de manière que leur surface de roulement se trouve en dessous des bords inférieurs des bords inférieurs des boucliers.
Les bords inférieurs des boucliers sont avantageusement réalisés en forme de patins et sont munis de chanfreins à leurs extrémités. Afin de réduire la résistance sur les parois de la tranchée lors de l' avancement progressif de la section d' étayement au fur et à mesure du creusement de la tranchée, il est nécessaire dans la plupart des cas de desserrer c' est-à-dire de réduire en longueur les étais qui, en vue de la cohérence de la section d' étayement, sont fixées aux boucliers . Dans le même but, il est avantageux de rendre également réglable en largeur le train de roulement qui réunit les boucliers opposés à leur extrémité avant tournée dans le sens de progression du creusement de la tranchée.
Le réglage de la largeur du train de roulement s' effectue avantageusement par voie hydraulique, de préférence conjointement au réglage de longueur hydraulique des étais.
Le train de roulement comporte avantageusement un essieu à deux roues en forme de rouleaux avantageusement réalisés en acier. Le train de roulement est avantageusement mobile dans des glissières verticales fixées sur la face intérieure des boucliers, et sollicité vers le bas par des ressorts mécaniques ou autres. Ainsi, lors de l' avancement de la section d' étayement , les roues s' adaptent aux inégalités du fond de la tranchée et restent touj ours en contact avec le fond de la tranchée. L' avancement de la section d' étayement peut se faire sous la traction de la pelle creusant la tranchée. Pour permettre cet avancement, la pel le creusant la tranchée peut rester à son emplacement de travail , il suffit que cette pelle interrompe brièvement son travail de creusement . Une autre machine disposée latéralement par rapport à la tranchée n' est pas nécessaire pour l ' avancement du système d' étayement .
Suivant un mode de réalisation préféré , le train de roulement est équipé lui-même d'un système de propulsion réalisé de préférence sous la forme de moteurs hydrauliques disposés à l ' intérieur des roues en forme de rouleaux qui comportent dans ce cas un profil d' accrochage . L' alimentation en fluide hydraulique des différentes commandes du système d' étayement (serrage des étais, réglage en largeur du train de roulement, entraînement en rotation des roues du train de roulement) peut, par exemple, se faire depuis la pelle, en passant par des flexibles . Dans un tel cas, il est avantageux que toutes les manoeuvres des commandes du système d' étayement, lors de l' avancement de ce dernier, soient effectuées par 'le conducteur de la pelle. Cela évite toute présence de personnes dans la zone immédiate du système d' étayement, pendant l' avancement de ce dernier. Il suffit que le système d' étayement soit relié à la pelle par une liaison hydraulique appropriée. Afin de réduire encore davantage la résistance à l' avancement du système d' étayement, c' est-à-dire le frottement du système sur les parois de la tranchée, les boucliers sont munis, suivant un mode de réalisation préféré, de rouleaux verticaux, donc la surface de roulement est appliquée sur le côté extérieur de la section d' étayement contre les parois de la tranchée. Les rouleaux sont rapprochés au maximum les uns des autres, c' est-à-dire sont pratiquement jointifs. Les boucliers sont donc constitués, dans ce cas, par des longerons, des montants verticaux reliant les longerons entre eux, et par des rouleaux verticaux disposés entre les longerons.
Afin. de permettre une utilisation universelle du système d' étayement conforme à l' invention, il est avantageux de prévoir des boucliers de base de hauteur déterminée qui peuvent être combinés avec des boucliers supplémentaires soit de même hauteur , soit de hauteur plus faible, les boucliers étant reliés entre eux sur les côtés intérieurs de leurs longerons voisins. Il est possible de prévoir des montants verticaux s' étendant au-delà de la hauteur des boucliers de base, pour pouvoir s' étendre en hauteur simultanément sur un ou plusieurs boucliers supplémentaires. Bien qu' il soit également concevable d' assembler plusieurs boucliers dans le sens de la longueur, en général , il est avantageux de travailler avec des boucliers de base dont la longueur est accordée à la plus grande longueur des tuyaux usuels à poser. Les montants verticaux auxquels sont fixés les étais sont disposés de manière qu' il subsiste entre les étais un espace suffisant pour la descente d' un nouveau tuyau. à poser.
Les boucliers de base peuvent avantageusement avoir une hauteur , de 2,50 m, tandis que les boucliers supplémentaires ou rehausses peuvent être prévus avec une hauteur de 1 ,25 m. Cependant, il est également possible d' assembler l' ensemble du système d' étayement à partir de plusieurs boucliers superposés de hauteur plus faible, par exemple 1 ,25 m chacun.
De préférence, une partie au moins des rouleaux des boucliers inférieurs d'une section d' étayement conforme à l' invention est susceptible d' être entraînée en rotation dans le sens d' avancement de la section. Cet entraînement en rotation peut se faire, par exemple, à partir des moteurs de propulsion des roues du train de roulement, par exemple par une transmission à chaîne passant dans le longeron inférieur.
Il est avantageux que les deux moteurs de propulsion des deux roues du train de roulement puissent être entraînés séparément. Dans ce cas, les rouleaux du bouclier de chaque côté de la section d' étayement sont entraînés par le moteur de la roue située du même côté.
D' autres caractéristiques et avantages de l' invention apparaîtront à la lecture de plusieurs exemples de réalisation décrits ci-dessus et illustrés par les dessins annexés , sur lesquels : la figure 1 est une vue schématique en perpspective de la partie avant d' un système d' étayement pour des tranchées; la figure 2 est une vue latérale d' un bouclier de base à deux longerons du système d' étayement; la figure 3 est une vue latérale partielle d' un bouclier à trois longerons ; la figure 4 est une vue en bout d' une partie d' un bouclier de base avec quatre longerons et d'un bouclier supplémentaire de hauteur réduite, à deux longerons , rapporté sur le bouclier de base.
Le système d' étayement pour tranchées , représenté en perspective sur la figure 1 , se compose dans son exécution de base de deux éléments de parois ou boucliers de base 1 réuni par des étais 2 dont un seul est représenté sur la figure 1. A l ' extrémité avant, un train de roulement 3 est disposé entre les boucliers de base 1. Les boucliers
1 se composent de longerons 4 dans lesquels sont ménagés verticalement des trous 5 formant palliers , ces trous pouvant être soit des trous de passage , soit des trous borgnes . Les trous 5 formant paliers reçoivent des tourillons. 6 de rouleaux verticaux 7 disposés de façon sensiblement j ointive côté à côte et maintenus réunis par les longerons 4. Les surfaces latérales lisses des rouleaux 7 sont uniquemement espacées les unes des autres de manière qu' un éventuel dépôt de terre ne puisse pas gêner la rotation des rouleaux. En vue du glissement sur le fond de la tranchée, au moins les longerons inférieurs 4 comportent sur le côté inférieur, des surfaces larges en forme de patins et sont munies de chanfreins inférieurs 8 à leurs extrémités . L'ensemble formé par les longerons 4 et les rouleaux 7 est maintenu réuni en direction verticale par des montants verticaux 9 boulonnés sur les longerons 4, sur le côté intérieur de ce dernier. Comme le montre surtout la figure 2, les longerons 4 comportent à cet effet, sur le côté intérieur, des ensembles de trous 10 permettant de relier les montants verticaux 9 dans différentes positions aux longerons 4. Les montants verticaux 9 sont constitués par exemple d'un profilé en U ou de deux cornières maintenues à distance, ce qui procure deux ailes 11 parallèles, tournées vers l'intérieur du système, ces ailes étant munies de trous 12 à différentes hauteurs. Les ailes 11 sont destinées à recevoir, à des hauteurs différentes, susceptibles d'être choisies, des étais 2 susceptibles d'être fixées à l'aide de boulons 13 dans les trous 12.
Les étais 2 sont représentées schématiquemeut comme comportant une partie plus épaisse dans leur zone médiane, ce qui symbolise une commande à vis 14 pouvant être manoeuvrée en rotation à l'aide d'une broche 15 à actionnement manuel, en vue de l'adaptation de la longueur des étais à la longueur de la tranchée. La commande de réglage à vis 14 est avantageusement complétée par une commande de serrage hydraulique (non représentée) pour serrer les boucliers 1 contre les parois opposées de la tranchée.
Comme le montre la figure 2, un élément de protection 16 est vissé en avant des extrémités frontales de gauche des longerons 4, cet élément étant destiné à protéger le rouleau 7 d'extrémité, non illustré sur cette figure. Les boucliers 1 selon les figures 1 et 2 se composent uniquement chacun de deux longerons 4 entre lesquels s'étendent des rouleaux 7 sensiblement sur toute la hauteur des boucliers. Cependant, comme indiqué sur le bouclier illustré partiellement sur la figure 3, il est également possible de prévoir plus de deux longerons 4 par bouclier auquel cas ce bouclier comporte plusieurs rangées de rouleaux 7 s' étendant chaque fois entre des longerons 4 voisins.
Dans un tel agencement, il peut être avantageux de munir les longerons 4 de trous de passage 5 servant de paliers pour les tourillons 6 des rouleaux 7. En revenant sur la figure 1 , on constate que des glissières 17 pour le montage et la mobilité verticale du train de roulement 3 sont disposées à l ' extrémité avant du système d' étayement, sur le côté intérieur des boucliers de base 1. Dans l ' exemple représenté , ces glissières font également office de montants verticaux. Le train de roulement 3 n' est illustré que schêmatiquement. Ce train de roulement comprend essentiellement un essieu 18 dont les extrémités sont montées dëplaçables en direction verticale dans les glissières 17 et sont sollicitées vers le bas par un ressort 19 mécanique ou autre. L' essieu 18 comporte deux roues 20 en forme .de rouleaux, dont les surfaces de roulement sont munies de profils d' accrochage 21 sous la forme de nervures axiales. Les roues 20 sont équipées intérieurement chacune d' une commande de propulsion (non représentée) sous la forme d'un moteur hydraulique) . Au-dessus des roues peut être disposé un capot de protection 22 qui n' est qu' esquissé en trait mixte sur la figure 1 et qui protège d'une part les roues et les commandes de propulsion et est d' autre part prévu pour des raisons de sécurité pour le personnel .
Les surfaces de roulement des roues 20 sont en saillie sur les boucliers vers le bas et vers l ' avant.
Devant les côté frontaux avant des longerons 4 peut être fixée par vis, au lieu des éléments de protection 16 illustrés sur la figure 2 et protégeant uniquement les rouleaux d ' extrémité , une plaque de protection (non représentée) qui sert d' une part à des fins de sécurité et qui , d ' autre part, protège la commande de propulsion contre les effets du godet de la pelle travaillant en avant du système d' étayement .
La figure 4 il lustre une vue frontale d' une partie d' un système d' étayement qui, pour des plus grandes profondeurs de tranchées, est composé d' un bouclier de base 1 et d' un bouclier supplémentaire ou rehausse 23. Le bouclier de base est formé dans ce cas de quatre longerons 4 et, par conséquent, de trois rangées intermédiaires de rouleaux 7 , tandis que le bouclier supplémentaire 23 ne comporte que deux longerons 4 et une rangée de rouleaux 7 et ne présente par conséquent qu'une hauteur correspondant à peu près au tiers de la hauteur du bouclier de base 1. Il y a lieu de noter que dans ce système d' étayement composite, les montants verticaux 9 du bouclier de base 1 sont continus, tandis que les deux boucliers 1 et 23 sont reliés entre eux, sur le côté intérieur de leurs longerons 4 voisins, par des moyens de fixation 24 (boulons) sur ces longerons. Dans ce cas, trois étais 2 sont disposés, les unes au-dessus des autres, sur les montants verticaux 9.
Les rouleaux 7 des boucliers et notamment des boucliers de base 1, au lieu de tourner librement, peuvent également être entraînés, de préférence par renvoi d'angle et par chaîne à partir des moteurs des roues du train de roulement.
Pour une application spéciale en vue de la pose de tuyaux de diamètre relativement important, la longueur des boucliers peut s'élever par exemple à 4,40 m, auquel cas la distance libre horizontale entre les étais 2, doit s'élever à 3,80 m, en fonction de la longueur des tuyaux à poser. Il est alors avantageux, compte tenu des profondeurs des tranchées, de réaliser les boucliers de base avec une hauteur de 2,50 m et les boucliers supplémentaires avec une hauteur d'environ 1,25 m. En équipant dans ce cas les boucliers de base de deux rangées de rouleaux, il est possible d'utiliser des rouleaux ayant la même longueur pour tous les éléments.
Pour un système d' étayement ayant ces dimensions, les roues 20 en forme de rouleaux du train de roulement peuvent présenter par exemple une longueur de 500 mm et un diamètre de 300 mm.
Le mode de fonctionnement du système d'étayement conforme à l'invention, est le suivant. Lorsque une section d'étayement comprenant deux boucliers de base 1 opposés, un train de roulement, et éventuellement des boucliers supplémentaires 23 superposés aux boucliers de bas, et des étais 2 entre ces boucliers, est installée dans un tronçon de tranchée venant d'être creusé, elle peut être avancée au fur et à mesure du creusement et de la pose consécutive des tuyaux, de sorte que même dans le cas de chantiers étroits, par exemple dans des rues étroites de villages, il n'est pas nécessaire de disposer à côté de la tranchée d'un espace pour déposer temporairement des parties du système d'étayement ou pour mettre en oeuvre une grue destinée à déplacer le système . L' avancement du système d' étayement peut être assuré uniquement par la pelle travaillant en tête de tranchée, pelle qui peut, après desserrage des étais 2 et réduction de longueur du train de roulement 3, tirer le système, lorsque ce dernier n' est pas muni de son système de propulsion propre, et, dans la mesure où le système d' étayement est muni d'un système de propulsion propre, cette pelle peut servir de centrale d' alimentation en énergie et de commande, à. partir de laquelle le conducteur de la pelle peut déclencher le déplacement de la section d' étayement qui comprend les phases de desserrage des étais 2 et de réduction de largeur du train de roulement 3, d' entraînement en rotation des rouleaux 20 (et éventuellement des rouleaux 7) en vue de l' avancement, et de resserrage des étais 2 et d' augmentation de largeur du train de roulement 3. Pendant que la pelle creuse la tranchée pour le prochain tuyau à poser , le tuyau précédent peut être abaissé à l' intérieur du système d' étayement et être raccordé à l ' extrémité de la canalisation déjà posée par des personnes travaillant dans la tranchée, à l' intérieur du système d' étayement. Lorsque les travaux à exécuter de l' intérieur de la tranchée sont achevés , le système d' étayement est déplacé dans le nouveau tronçon de tranchée creusé et la tranchée est de nouveau comblée sur le dernier tuyau posé .
Le système d' étayement conforme à l' invention permet donc de poser des tuyaux en tranchées au fur et à mesure du creusement de la tranchée, en toute sécurité, à l' aide d' une seule section d' étayement de très faible longueur que l' on fait simplement avancer progressivement dans la tranchée, la tranchée étant également comblée dès que le tuyau est posé et que la section d' étayement est avancée.

Claims

REVENDICATIONS
1. Système d' étayement de tranchées notamment pour la pose en continu de canalisations, comprenant au moins une paire d' éléments de parois ou boucliers (1) susceptibles d' être appuyés contre les parois latérales opposées d' une tranchée à l' aide d' étais (2) montés entre les boucliers opposés, caractérisé par le fait qu' il comprend un train de roulement (3) monté entre les boucliers (1) d'une section d' étayement, à une extrémi té de cette dernière, et dont les roues (20) sont disposées de manière que leur surface de roulement se trouve en dessous des bords inférieurs des boucliers, réalisés sous la forme de patins.
2. Système d' étayement suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que le train de roulement (3) comporte deux roues (20) en forme de rouleaux. La surface de roulement est πainie d'un profil d' accrochage (21) .
3. Système d' étayement suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que les roues (20) sont munies d'un profil d' accrochage (21) et sont équipées d' un système, d' entraînement en rotation.
4. Système d' étayement suivant la revendication 3 , caractérisé par le fait que le système d' entraînement en rotation comprend des moteurs hydrauliques disposés à l ' intérieur des roues (20) .
5 . Système d' étayement suivant l ' une quelconque des revendications 1 à 4 , caractérisé par le fait que le train de roulement (3) est mobile dans des glissières verticales (17) fixées à la face intérieure des boucliers (1) et est sollicité vers le bas par des ressorts (19) .
6. Système d' étayement suivant l' une quelconque des revendications 1 à 5 , caractérisé par le fait que le train de roulement est réglable en largeur par variation de la longueur de l' essieu (18) du train de roulement (3) à l'aide d'un système de commande hydraulique.
7. Système d' étayement suivant l ' une quelconque des revendications 1 à 6 , caractérisé par le fait que les étais (2) réglables en longueur sont munis de système de serrage hydraulique.
8. Système d' étayement suivant les revendications 4, 6 et 7 , caractérisé par le fait que les systèmes de commande et de serrage hydrauliques sont reliés, en vue de l' alimentation en huile sous pression et de l'actionnement, à une pelle hydraulique creusant la tranchée.
9. Système d' étayement suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8 , caractérisé par le fait que les boucliers (1) sont munis de rouleaux verticaux (7) tournants, dont les surfaces de roulement sont appliquées contre les parois de la tranchée.
10. Système d' étayement suivant la revendication 9 , caractérisé par le fait que les rouleaux (7) sont disposés dans le bouclier (1) de façon sensiblement jointive, leurs surfaces latérales n' ayant qu'une faible distance réciproque permettant la rotation des rouleaux.
11. Système d' étayement suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que certains au moins des rouleaux (7) de chaque bouclier (1) sont entraînés en rotation.
12. Système d' étayement suivant la revendication 11 , caractérisé par le fait que les rouleaux (7) de chaque bouclier (1) sont entraînés par les moteurs des roues (20) du train de roulement (3) .
13. Système d' étayement suivant l 'une quelconque des revendications 4 à 12 , caractérisé par le fait que les deux rouleaux (20) du train de roulement (3) sont entraînés par des moteurs indépendants, pouvant être commandés séparément.
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