UA89731U - Reinforced concrete slab of rail support - Google Patents
Reinforced concrete slab of rail support Download PDFInfo
- Publication number
- UA89731U UA89731U UAU201314618U UAU201314618U UA89731U UA 89731 U UA89731 U UA 89731U UA U201314618 U UAU201314618 U UA U201314618U UA U201314618 U UAU201314618 U UA U201314618U UA 89731 U UA89731 U UA 89731U
- Authority
- UA
- Ukraine
- Prior art keywords
- reinforcing
- reinforced concrete
- concrete slab
- connecting elements
- reinforcement
- Prior art date
Links
- 239000011150 reinforced concrete Substances 0.000 title claims abstract description 10
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims abstract description 14
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 23
- WKBPZYKAUNRMKP-UHFFFAOYSA-N 1-[2-(2,4-dichlorophenyl)pentyl]1,2,4-triazole Chemical compound C=1C=C(Cl)C=C(Cl)C=1C(CCC)CN1C=NC=N1 WKBPZYKAUNRMKP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 1
- 239000011031 topaz Substances 0.000 claims 1
- 229910052853 topaz Inorganic materials 0.000 claims 1
- 238000005728 strengthening Methods 0.000 abstract 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 5
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 5
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 239000004567 concrete Substances 0.000 description 1
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 1
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 1
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 1
- 230000001066 destructive effect Effects 0.000 description 1
- 238000009415 formwork Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000011159 matrix material Substances 0.000 description 1
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Panels For Use In Building Construction (AREA)
Abstract
Description
Корисна модель належить до галузі будівництва та реконструкції рейкових доріг, переважно до безбаластної конструкції верхньої будови трамвайних колій, зокрема як до конструкції трамвайних колій на самостійному і відокремленому полотні, так і до конструкції переїздів в місцях перетину трамвайної колії з проїзною частиною автомобільної дороги.The useful model belongs to the field of construction and reconstruction of rail roads, mainly to the ballastless construction of the superstructure of tram tracks, in particular to the construction of tram tracks on an independent and separated track, and to the construction of crossings at the intersection of the tram track with the carriageway of the road.
Як найближчий аналог вибрано армовану залізобетонну плиту підрейкової основи трамвайної колії, у верхній частині якої виконані центральний і бічні виступи, що утворюють два паралельних рейкових канали, в якій армування має форму просторового каркасу з нижньої і верхньої арматурних сіток і посилюючих елементів (патент А 36743). У рейкових каналах вказаної плити встановлені металеві жолоби. Плита має М-подібні та П-подібні закладні посилюючі елементи, розташовані під металевими жолобами. Канали оснащені металевим ложементом, що при динамічному навантаженні і вібрації від рухомого складу призводить до його відшарування від бетону, корозії металу в відшарованих місцях і руйнування плити.As the closest analogue, a reinforced concrete slab of the sub-rail base of the tram track was selected, in the upper part of which there are central and lateral protrusions forming two parallel rail channels, in which the reinforcement is in the form of a spatial frame made of lower and upper reinforcing meshes and reinforcing elements (patent A 36743) . Metal gutters are installed in the rail channels of the specified plate. The plate has M-shaped and U-shaped built-in reinforcing elements located under metal gutters. The channels are equipped with a metal bed, which under dynamic load and vibration from the rolling stock leads to its detachment from the concrete, corrosion of the metal in the detached places and destruction of the slab.
В основу корисної моделі поставлено задачу створення армованої залізобетонної плити підрейкової основи трамвайної колії, в якій за рахунок зміни виконання армування і його взаємного розташування забезпечити отримання плит з високою вібростійкою, міцністю, надійністю, і збільшити термін експлуатації, знизивши витрати на поточне утримання колії.The basis of the useful model is the task of creating a reinforced concrete slab for the under-rail base of the tram track, in which, due to changes in the execution of the reinforcement and its mutual arrangement, it is possible to obtain slabs with high vibration resistance, strength, reliability, and to increase the service life, reducing the costs of current maintenance of the track.
Поставлена задача вирішується тим, що в армованій залізобетонній плиті підрейкової основи трамвайної колії, у верхній частині якої виконані центральний і бічні виступи, які утворюють два паралельних рейкових канали, в якій армування має форму просторового каркасу з нижньої і верхньої арматурних сіток і посилюючих елементів. Згідно з корисною моделлю посилюючі елементи виконані у вигляді просторових арматурних каркасів у формі паралелепіпеда з основами з вигнутих арматурних стрижнів у вигляді незамкнутого знизу прямокутника в центральному вистулпі і трапецій в бічних виступах.The task is solved by the fact that in the reinforced concrete slab of the sub-rail base of the tram track, in the upper part of which central and lateral protrusions are made, which form two parallel rail channels, in which the reinforcement has the form of a spatial frame made of lower and upper reinforcing meshes and reinforcing elements. According to the useful model, reinforcing elements are made in the form of spatial reinforcing frames in the shape of a parallelepiped with bases of curved reinforcing rods in the form of a rectangle not closed from below in the central protrusion and trapezoids in the side protrusions.
У бічних виступах основи паралелепіпедів з арматурних стрижнів мають переважно форму прямокутних трапецій.In the side protrusions, the bases of the parallelepipeds made of reinforcing rods are mainly shaped like rectangular trapezoids.
Таке виконання армування дозволяє виключити металеві жолоби, а отже, і руйнівний вплив на плиту, підвищити характеристики згинальної міцності плити за рахунок перерозподілу в тілі плити діючих на неї навантажень.This type of reinforcement allows you to eliminate metal gutters, and therefore, a destructive effect on the plate, to increase the characteristics of the bending strength of the plate due to the redistribution of the loads acting on it in the body of the plate.
Корисна модель пояснюється кресленнями, на яких зображено:A useful model is explained by drawings that show:
Зо Фіг. 1 - вид на торцеву поверхню плити,From Fig. 1 - view of the end surface of the plate,
Фіг. 2 - поперечний розріз плити по лінії арматури.Fig. 2 - cross section of the plate along the reinforcement line.
Армована залізобетонна плита підрейкової основи трамвайної колії являє собою монолітну структуру трапецієподібної форми, що має в поперечному перерізі центральний 1 і бічні2 і З виступи, сформовані в плиті двома паралельними рейковими каналами 4 і 5. Плита має армування у формі просторового каркасу, що містить верхню 6 і нижню 7 арматурні сітки. Крім того, плита має підсилюючі з'єднувальні елементи 8, 9 і 10, виконані також у вигляді просторових арматурних каркасів, окремі посилюючі стрижні 11. На кресленні представлені ланки підсилюючих елементів, що попали в розріз. В цілому центральний з'єднувальний елемент 9 виконаний у формі паралелепіпеда з основами з вигнутих арматурних стрижнів у вигляді незамкнутого знизу прямокутника. Просторова структура підсилюючих з'єднувальних елементів 8 і 10 в бічних виступах має в перерізі форму трапецій. Армування плити передбачене конструктивно не напружуваною арматурою в подовжньому і поперечному напрямах. Плита має підйомні технологічні петлі 12. У бічних виступах плити встановлені трубчасті закладні деталі 13 для стропувальних робіт.The reinforced concrete slab of the sub-rail base of the tram track is a monolithic structure of a trapezoidal shape, which in its cross section has a central 1 and lateral 2 and Z protrusions formed in the slab by two parallel rail channels 4 and 5. The slab has reinforcement in the form of a spatial frame containing the upper 6 and the lower 7 reinforcing meshes. In addition, the plate has reinforcing connecting elements 8, 9 and 10, also made in the form of spatial reinforcing frames, separate reinforcing rods 11. The drawing shows the links of reinforcing elements that fell into the cut. In general, the central connecting element 9 is made in the form of a parallelepiped with bases made of curved reinforcement rods in the form of a rectangle not closed from the bottom. The spatial structure of reinforcing connecting elements 8 and 10 in the side protrusions has a cross-sectional shape of trapezoids. Reinforcement of the plate is provided by structurally non-stressed reinforcement in the longitudinal and transverse directions. The plate has lifting technological hinges 12. In the side protrusions of the plate, tubular embedded parts 13 for slinging work are installed.
При виготовленні плити спочатку виготовляють арматурний каркас і прикріплюють до нього закладні деталі. Виготовляється плита верхньою поверхнею до дна опалубки (умовно не показане), що дозволяє обійтися без чистової обробки поверхні, так як необхідний малюнок верхньої поверхні плит сформований матрицею покладеної на дно форми. Плита буде мати сформовані рейкові канали 4 і 5, виконані врівень з верхньою поверхнею плити, в яких будуть кріпитися рейки жолобчастого чи залізничного профілю. Шляхом використання плит з готовими рейковими каналами з високою вібростійкістю, міцністю, надійністю дозволить скоротити час будівництва рейкового шляху, зокрема трамвайної колії, і збільшити термін експлуатації, знизивши витрати на поточне утримання колії.During the production of the plate, the reinforcing frame is first made and the embedded parts are attached to it. The plate is made with the upper surface to the bottom of the formwork (conditionally not shown), which allows you to do without finishing the surface, since the required pattern of the upper surface of the plates is formed by the matrix placed on the bottom of the form. The plate will have formed rail channels 4 and 5, made flush with the upper surface of the plate, in which the rails of the grooved or railway profile will be attached. By using plates with ready-made rail channels with high vibration resistance, strength, and reliability, it will be possible to reduce the construction time of the rail track, in particular, the tram track, and increase the service life, reducing the costs of current track maintenance.
Завдяки запропонованому виконанню армування підвищена несуча здатність плит, підвищені характеристики їх згинальної міцності за рахунок перерозподілу в тілі плити діючих на плиту навантажень.Thanks to the proposed implementation of the reinforcement, the load-bearing capacity of the plates is increased, and the characteristics of their bending strength are increased due to the redistribution of the loads acting on the plate in the body of the plate.
Використання запропонованого пристрою армованих залізобетонних плит підрейкової основи трамвайної колії допоможе знизити негативний вплив трамвая на вулично-дорожню мережу за рахунок зниження рівня шуму і вібрацій, забезпечується швидкий монтаж і демонтаж, бо скорочуються міжремонтні терміни.The use of the proposed device of reinforced concrete slabs under the rails of the tram track will help to reduce the negative impact of the tram on the street and road network by reducing the level of noise and vibrations, ensuring quick installation and dismantling, because the time between repairs is reduced.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| UAU201314618U UA89731U (en) | 2013-12-13 | 2013-12-13 | Reinforced concrete slab of rail support |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| UAU201314618U UA89731U (en) | 2013-12-13 | 2013-12-13 | Reinforced concrete slab of rail support |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| UA89731U true UA89731U (en) | 2014-04-25 |
Family
ID=52282170
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| UAU201314618U UA89731U (en) | 2013-12-13 | 2013-12-13 | Reinforced concrete slab of rail support |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| UA (1) | UA89731U (en) |
-
2013
- 2013-12-13 UA UAU201314618U patent/UA89731U/en unknown
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN103981803B (en) | The combined gate pier of precast assembly and construction method thereof | |
| KR100454405B1 (en) | Method for changing steel bridge of supporting rail into concreat bridge | |
| KR100838409B1 (en) | Deck plate | |
| CN105178162A (en) | T-beam reinforcing structure and construction method thereof | |
| CN203559311U (en) | Steel bar truss sleeper | |
| CN105220622A (en) | T beam widens reinforcing construction and construction method thereof | |
| CN104532691A (en) | Ballastless track connected-block sleeper | |
| UA89731U (en) | Reinforced concrete slab of rail support | |
| CN102704400A (en) | Tensioning method for prestressed concrete | |
| CN208009170U (en) | Plate-type ballastless track on a kind of steel truss girder bridge | |
| CN101280542A (en) | Coal mine narrow gauge railway monolithic road-bed | |
| KR101043710B1 (en) | Through bridge construction method by side beam and slab by box structure without lateral prestressing | |
| KR101160187B1 (en) | Precast integrated track girder and it's manufacture and construction method for railway bridge | |
| CN210975382U (en) | Prefabricated plate rail structure for urban rail transit overhead line | |
| CN210886927U (en) | Railway bridge integral steel bridge deck slab ballast groove | |
| CN103938502B (en) | A kind of detachable track travel cover plate | |
| CN211522671U (en) | Steel pipe concrete long sleeper | |
| KR101426547B1 (en) | Temporary Bridge construction is possible Long span | |
| KR101339959B1 (en) | Girder for half through bridge and bridge construction method using the same | |
| CN209584740U (en) | The concrete track beam that empty iron stressed seamless connects | |
| CN203603013U (en) | Newly-built railway small-angle over-crossing existing railway combined rigid frame structure | |
| CN209276968U (en) | A kind of box-beam structure and box girder bridge | |
| KR101302045B1 (en) | Improved rail road bridge remodeling structure and construction method thereof | |
| DK1735500T3 (en) | Prefabricated and traditionally reinforced base plate | |
| RU168410U1 (en) | STRUCTURE REINFORCEMENT STRUCTURE OF A MULTI-HOLE PLATE |